ES2564642T3 - Línea de batería - Google Patents

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ES2564642T3
ES2564642T3 ES11164443.1T ES11164443T ES2564642T3 ES 2564642 T3 ES2564642 T3 ES 2564642T3 ES 11164443 T ES11164443 T ES 11164443T ES 2564642 T3 ES2564642 T3 ES 2564642T3
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Franz-Josef Lietz
York Dlugokinski
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    • H—ELECTRICITY
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Abstract

Línea de batería de vehículo de motor con - un primer elemento de conexión (4), - un segundo elemento de conexión (12), y - un conductor plano dispuesto entre el primer elemento de conexión (4) y el segundo elemento de conexión (12), estando - formado el conductor plano a partir de varias piezas, estando unidas entre sí al menos dos partes (6, 8, 10) del conductor plano de múltiples piezas en el curso del conductor plano, caracterizada por - que al menos una parte (6, 8, 10) del conductor plano está hecha de aluminio con recocido blando.

Description

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DESCRIPCION
Lmea de bateria
La invencion se refiere a una lmea de bateria de vehiculo de motor con un primer elemento de conexion para un polo de bateria, un segundo elemento de conexion para al menos un consumidor, y un conductor plano dispuesto entre el primer elemento de conexion y el segundo elemento de conexion. La invencion se refiere ademas, a un procedimiento para la fabrication de un conductor de bateria de automovil de este tipo.
Los conductores de bateria, en particular los conductores B+, se configuran convencionalmente como conductores redondos. En muchos automoviles es habitual disponer la bateria en la parte trasera del vehiculo de motor, dado que alli esta disponible el espacio constructivo necesario y este se ahorra en el compartimento de motor. En estos casos, es necesario guiar las lineas B+ de la bateria en la parte trasera del vehiculo de motor al generador en el compartimento de motor. Al utilizarse conductores redondos, esto se soluciona de manera convencional mediante la colocation del conductor redondo en canales de cable. En este caso, los requisitos con respecto al espacio constructivo condicionan radios estrechos. La linea de bateria se guia de manera adaptada al espacio constructivo a traves de la carroceria del vehiculo de motor. En este caso resultan requisitos de forma especiales, en particular en la zona de la parte trasera, asi como tambien en la zona del compartimento de motor, dado que el cable de bateria tiene que adaptarse a requisitos condicionados por los componentes con respecto al trayecto del cable. Entre la zona de la parte trasera y el compartimento de motor, el cable de bateria discurre a menudo a traves de la consola central o por el suelo del vehiculo de motor.
En los ultimos tiempos se estan imponiendo los conductores planos como cables de bateria, en particular como cables B+. El uso de conductores planos tiene la ventaja de que con la misma section transversal del conductor son necesarios requisitos con respecto al espacio constructivo mas reducidos. Ademas de ello, pueden colocarse conductores planos de aluminio con secciones transversales mas grandes, de modo que siempre se garantice una capacidad de conduction de corriente necesaria. Debido a la ampliation de la seccion transversal del conductor tampoco resultan, en el caso de utilizar aluminio, problemas con respecto a la resistencia interna del cable de bateria.
Se ha demostrado sin embargo, que los ramales de bateria formados a partir de conductores planos son poco practicos cuando son necesarios radios de curvatura pequenos. Debido a los requisitos con respecto al espacio constructivo, los ramales de bateria deben estar adaptados en cuanto a la forma, es decir, deben estar conformados de tal manera que esten adaptados a la carroceria y puedan instalarse en el espacio constructivo previsto. Debido a los requisitos con respecto al espacio constructivo, ocurre que los conductores planos tienen que estar curvados en las tres direcciones espaciales para hacer frente a los requisitos con respecto al espacio constructivo disponible. En este caso ocurre no obstante, que se requieren radios estrechos. Para adaptarse al espacio constructivo existente, los conductores de bateria tienen que curvarse en parte con radios de casi 0 cm. Esto conduce no obstante a problemas en la fabricacion de los conductores de bateria.
Ademas de ello, las lineas B+ pueden tener una longitud de varios metros. Asi, la linea B+ discurre, por ejemplo en el caso de la colocacion en la parte trasera -la bateria esta instalada en la parte trasera-, a lo largo de toda la longitud de la carroceria hasta el interior del compartimento de motor, estando previstas en cada caso en la zona de la parte trasera, asi como tambien en la zona del compartimento de motor, una pluralidad de curvaturas. En la zona de la disposition por debajo del suelo, el conductor de bateria se extiende sin embargo esencialmente recto. Estos conductores de bateria largos son problematicos en lo que se refiere a la logistica. En la production en serie actual de automoviles se exige una entrega puntual. Ademas de ello, en la misma cadena de produccion se fabrican diferentes variantes de un modelo de vehiculo de motor. Sin embargo, las diferentes variantes requieren a menudo lineas de bateria de diferente tipo. Para proporcionarlas en el momento oportuno en la cinta de montaje, es necesario un almacenamiento laborioso, particularmente cuando el transporte de las lineas de bateria largas es laborioso.
Del documento US 5,530,625 A se conoce un conductor plano de varias piezas conforme al orden. Este tiene no obstante, desventajas en lo que se refiere a su empleabilidad, dado que las piezas del conductor plano estan conformadas a partir del mismo material.
El documento DE 100 01 632 A1 muestra un interruptor de potencia, en el que se desplazan unos sobre otros conductores planos, a modo de contacto de cierre.
El documento DE 43 43 967 A1 muestra un dispositivo de conexion de enchufe de cable para un cable flexible.
El documento DE 27 45 189 A1 muestra un conductor electrico entre una bateria y un dispositivo de arranque, estando configurado este como conductor plano.
El documento WO 2005/081267 A1 muestra un cable plano de varias capas conformado tridimensionalmente.
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A partir de los problemas mencionados anteriormente resulta el objetivo segun la invencion, de proporcionar una lmea de bateria de automovil que satisfaga los complejos requisitos con respecto al espacio constructivo y al mismo tiempo pueda manejarse facilmente.
Este objetivo se consigue segun la invencion mediante un conductor segun la reivindicacion 1 y un procedimiento segun la reivindicacion 11.
Tambien es posible un procedimiento para la fabricacion de una linea de bateria de automovil, en el que se configuran en un primer paso de procesamiento al menos dos partes de un conductor plano, en el que se curva en un segundo paso de procesamiento una primera parte, y en el que en un tercer paso de procesamiento se unen entre si las al menos dos partes. Este ejemplo de realizacion puede combinarse con todos los demas que siguen.
Segun la invencion ha podido verse que no es obligatoriamente necesario fabricar el conductor de bateria, y ponerlo en la cinta de montaje, de una sola pieza. Mas bien es suficiente montar el conductor plano solo poco antes del montaje. Para la logistica es ventajoso que el conductor plano este formado de multiples piezas. Mediante la estructura modular de la linea de bateria, en la que una pluralidad de partes pueden formar la totalidad de la linea de bateria, es posible poder reaccionar a los mas diferentes requisitos con respecto al modelo. Por ejemplo, es concebible que el ramal del conductor de bateria que discurre por debajo del suelo o por la consola central en el espacio interno este formado recto y solo tenga diferentes longitudes, y que las partes del conductor de bateria instaladas en la parte trasera o en el compartimento de motor esten conformadas de manera diferente para satisfacer los requisitos con respecto al espacio constructivo en el caso de modelos o variantes de modelos de diferentes tipos.
La modularidad del conductor de bateria posibilita disponer de partes individuales en un mecanismo de secuenciacion situado cerca del montaje, que satisfagan los requisitos con respecto al vehiculo de motor que se fabrica en ese momento. De esta manera es posible, poco antes del montaje, proporcionar informaciones de modelo correspondientes, tras lo cual se unen entre si las partes individuales de la linea de bateria de vehiculo de motor y se llevan a la cadena de montaje.
Ha podido verse, que una union ventajosa de las partes del conductor plano puede estar configurada en union positiva y/o por arrastre de fuerza y/o por union de materiales. Particularmente en el caso de conductores planos de aluminio se prefiere una union de materiales. En este caso, la resistencia a la union puede mantenerse reducida dado que pueden evitarse las capas de oxido de aluminio aislantes. Particularmente en el caso de conductores de bateria de metal no ferroso, por ejemplo, cobre o laton, es suficiente una union positiva o en arrastre de fuerza para garantizar una conductividad lo suficientemente alta de la transicion. Particularmente en el caso de uniones entre aluminio y cobre debe tenerse en cuenta que estas se protejan frente a las influencias ambientales, de modo que en las uniones de las partes se proporcionen preferiblemente fundas termorretractiles. Tambien son posibles otros aislamientos, por ejemplo, mediante recubrimiento por espuma o recubrimiento por extrusion.
De manera particularmente ventajosa, las partes del conductor plano pueden unirse entre si, en cuanto que se sueldan. Ha podido verse que la soldadura por puntos por medio de soldadura por friccion es particularmente ventajosa, sin embargo, las partes tambien pueden unirse entre si mediante soldadura multiorbital.
En un conductor plano las curvaturas en un plano pueden producirse facilmente. Sin embargo, la fabricacion se vuelve problematica tan pronto como se hace necesaria una segunda curvatura en otro plano. Debido a ello se propone que la primera parte del conductor plano este curvada en un plano paralelo con respecto al eje longitudinal del conductor plano. Preferiblemente el conductor plano solo esta curvado en uno de los planos en paralelo con respecto al eje longitudinal del conductor plano. Esto tiene la ventaja, de que para el caso, de que el espacio constructivo requiera un curso plano del conductor plano, la parte correspondiente puede adaptarse al espacio constructivo.
Una vez que se hacen necesarias curvaturas en un plano perpendicular con respecto al eje longitudinal del conductor plano, una segunda parte del conductor plano puede estar curvada de manera correspondiente. Mediante la union de la parte del conductor plano curvada en el plano paralelo con respecto al eje longitudinal, con la parte del conductor plano curvada en el plano perpendicular con respecto al eje longitudinal del conductor plano, es posible satisfacer los requisitos con respecto al espacio constructivo, que requieren curvaturas en las tres direcciones espaciales. La fabricacion de cada parte individual se mantiene sin embargo, economica.
Una parte del conductor plano adaptada en cuanto a la forma es adecuada para estar conformada de tal manera que se adapte a los requisitos con respecto al espacio constructivo. El conductor plano esta conformado de tal manera, que esta adaptado al espacio constructivo disponible. Las curvaturas se conforman de tal manera, que satisfacen los requisitos con respecto al espacio constructivo.
Para poder curvarse durante la fabricacion con una aplicacion de fuerza reducida, al menos una parte del conductor plano, esta compuesta por aluminio con recocido blando. Dado que las partes del conductor plano se instalan en diferentes lugares en el vehiculo de motor, esta previsto segun la invencion, que una primera parte del conductor
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plano se someta a recocido blando. Una segunda parte del conductor plano puede estar conformada por aluminio endurecido, en particular endurecido en frio. Por ejemplo, la parte del conductor plano que esta colocada por debajo del suelo o en la consola central, puede estar compuesta por aluminio endurecido y otra parte del conductor plano, que puede presentar una pluralidad de curvaturas, dado que esta adaptada en cuanto a la forma, puede estar formada por aluminio con recocido blando. Esto da como resultado en combinacion una alta rigidez, asi como tambien una posibilidad de fabricacion sencilla.
Para poder deformar facilmente la parte del conductor plano, la cual esta adaptada en cuanto a la forma, se propone, que al menos esta parte del conductor plano tenga elasticidad rigida. Elasticidad rigida significa que el conductor plano puede deformarse, pero conserva la forma tras la deformacion.
Para proporcionar angulos estrechos en el curso del conductor de bateria, se propone que la segunda parte del conductor plano este unida a esta parte formando un angulo con respecto al eje longitudinal de la primera parte . De este modo pueden obtenerse curvas, particularmente angulos rectos, en el conductor de bateria. Ha podido verse que en el caso de radios estrechos, el aislamiento, el cual rodea el conductor plano, se abomba. Para evitar este abombamiento, en los procedimientos de curvado habituales son necesarias medidas adicionales, como por ejemplo, un calentamiento del aislante. Cuando, segun el ejemplo de realizacion ventajoso, la parte del conductor plano se une formando un angulo con respecto al eje longitudinal de la otra parte, pueden conseguirse radios estrechos, sin utilizar procedimientos de curvado complejos.
Para poder guiar el conductor de bateria en perpendicular con respecto al eje longitudinal de una parte, se propone que la segunda parte del conductor plano este unida con una de sus superficies laterales a la superficie frontal de la primera parte del conductor plano. De este modo es posible obtener curvaturas que se extienden en perpendicular con respecto al eje longitudinal de una primera parte.
Un objeto adicional de la invencion es un procedimiento para la fabricacion de una linea de bateria de vehiculo de motor de este tipo, en el que en un primer paso de procesamiento se forman al menos dos partes de un conductor plano, al menos una parte del conductor plano conformada a partir de aluminio se recuece, en un segundo paso de procedimiento se curva una primera parte y en un tercer paso de procesamiento se unen entre si las al menos dos partes.
Otras ventajas resultan de las reivindicaciones secundarias.
A continuacion se explica la invencion con mas detalle mediante un dibujo que muestra ejemplos de realizacion. En el dibujo muestran:
La Fig. 1 una representacion de principio de una linea de bateria de vehiculo de motor;
La Fig. 2 una vista de una linea de bateria de vehiculo de motor con diferentes partes y curvaturas;
La Fig. 3 una vista de una linea de bateria de vehiculo de motor con una parte dispuesta en un lado frontal;
La Fig. 4 una vista en planta de una union en angulo entre partes de una linea de bateria de vehiculo de
motor.
La Fig. 1 muestra una bateria 2, en particular una bateria de arranque. En la bateria 2 se proporcionan polos 2a, 2b de bateria para la conexion de consumidores. El polo 2b de bateria es preferiblemente el polo B+ de la bateria 2. Al polo 2b de bateria esta fijado un elemento de conexion 4, particularmente un cable flexible. El elemento de conexion 4 presenta un borne de bateria, que esta atornillado al polo 2b de bateria. La linea de bateria de vehiculo de motor esta formada por las partes 6, 8 y 10. Como puede observarse, a la parte 6 esta unido por union de materiales el elemento de conexion 4. La parte 6 presenta curvaturas, las cuales estan conformadas de tal manera, que la parte 6 se ajusta al espacio constructivo de la linea de bateria. Las curvaturas en la parte 6 estan conformadas especificamente segun el tipo de tal manera, que satisfacen los requisitos de los fabricantes de vehiculos de motor. La parte 8 esta unida a la parte 6. La parte 8 es preferiblemente recta, en particular cuando se dispone en la consola central o por debajo del suelo del vehiculo de motor. En la parte 8 hay dispuesta una parte 1 C, la cual de nuevo presenta curvaturas. A la parte 10 hay conectado un elemento de conexion 12 para la conexion a un consumidor electrico, en particular un consumidor o una maquina generadora, por ejemplo, un generador, tal como un dinamo.
La linea de bateria de vehiculo de motor compuesta por las partes 6, 8 y 10, se ensambla solo poco antes del montaje. En primer lugar se fabrican las partes 6, 8, 10 por separado. En este caso se conforman la parte 6 y la parte 10 a partir de una banda de aluminio. Es posible, que las partes 6, 10 esten conformadas a partir de una banda de aluminio con recocido blando. Esta banda de aluminio se alimenta a una extrusora y se aplica una capa de aislamiento sobre las partes 6, 10. A continuacion se conforman las partes 6, 10 en dispositivos de curvado en correspondencia con los requisitos con respecto al espacio constructivo de los fabricantes de vehiculos de motor, de manera especifica segun el tipo. Las curvaturas estan preferiblemente solo en un plano.
La parte 8 se fabrica por separado de las partes 6, 10. Dado que la parte 8 es preferiblemente recta, no es necesario
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un curvado. La parte 8 es preferiblemente mas rigida que las partes 6, 10, esta fabricada por ejemplo, a partir de aluminio endurecido en frio.
Las partes 6, 8, 10 se transportan tras la fabricacion a un mecanismo de secuenciacion. En el mecanismo de secuenciacion, tras la recepcion del pedido se conforma una lmea de bateria a partir de las partes 6, 8, 10. En este caso, conforme al pedido, se utiliza una parte 6 adaptada en cuanto a la forma y una parte 10 adaptada en cuanto a la forma en correspondencia con el tipo de vehiculo de motor en el que ha de montarse la linea de bateria. A la parte 6 se le suelda la parte 8. En este caso se utiliza en particular soldadura por rotacion y friccion o soldadura multiorbital. La parte 8 tiene una longitud
que se corresponde con los requisitos del tipo del vehiculo en el que ha de montarse la linea de bateria. A la parte 8 tambien se le suelda la parte 10. El conductor de bateria producido de esta manera es llevado por el mecanismo de secuenciacion unicamente a la cinta de montaje y se monta alli. Debido a que el conductor de bateria solo tiene que montarse poco antes del montaje, tiene requisitos reducidos con respecto a la logistica. No es necesario transportar ramales de bateria con una longitud de metros a lo largo de una gran distancia. Segun la invencion solo tienen que transportarse las partes 6-10 y unirse entre si solo poco antes del montaje.
Como ya se ha explicado, los requisitos con respecto al espacio constructivo disponible se vuelven cada vez mas estrictos, es decir, las lineas de bateria tienen que fabricarse con curvaturas y angulos cada vez mas estrechos para ajustarse al espacio constructivo bastante limitado. Para conseguir curvaturas en diferentes planos, la linea de bateria segun la invencion ofrece un concepto de solucion sencillo. Como se representa en la figura 2, una parte de una linea de bateria esta conformada por las partes 14, 18, 20. La parte 14 esta curvada en el plano paralelo con respecto al eje longitudinal 16 de la parte 14. La curva 14a es una curvatura en el plano del eje longitudinal 16. En el punto de union 22, la parte 18 esta unida a la parte 14. En la curvatura 18a, la parte 18 esta curvada de tal manera, que sobresale del plano del eje longitudinal 16 de la parte 14. La fabricacion de un conductor de bateria con las curvaturas 14a, 18a, que en cada caso se desvian en diferentes planos, seria laboriosa de manera convencional. Mediante la union 22 es posible conformar el conductor 14 de tal manera, que solo existan curvaturas 14a en el plano del eje longitudinal 16. El conductor 18 tiene curvaturas 18a, 18b que estan configuradas en perpendicular con respecto al eje longitudinal del conductor 18. Para posibilitar de nuevo una curvatura 20a en un plano paralelo con respecto al eje longitudinal 16, la parte 18 esta unida en el punto de union 24 a la parte 20. La parte 20 esta conformada de nuevo de tal manera, que la curvatura 20a se situa en el plano paralelo con respecto al eje longitudinal 16 del conductor 14.
Mediante las uniones 22, 24 entre las partes 14, 18, 20, es posible proporcionar un conductor de bateria con curvaturas en diferentes direcciones espaciales. No es necesario disponer de procedimientos de fabricacion complejos, sino que las partes 14, 18, 20 individuales pueden confeccionarse en serie y solo tienen que unirse entre si poco antes del montaje en el vehiculo de motor. Esto minimiza el esfuerzo de fabricacion y los costes de transporte.
La Fig. 3 muestra dos partes 26, 28 de una linea de bateria, las cuales estan unidas entre si en el punto de union 30. Como se representa en la figura 3, la parte 28 esta dispuesta con una de sus superficies laterales sobre la superficie frontal de la parte 26. Mediante la disposicion de la parte 28 sobre la superficie frontal de la parte 26, puede establecerse en el punto de union 30 una curvatura en angulo recto con un radio de aproximadamente 0°. No podria producirse una curvatura de este tipo con un conductor de bateria de una sola pieza. Mediante la union representada, la linea de bateria segun la invencion tambien puede adaptarse a requisitos con respecto al espacio constructivo extremos.
La Fig. 4 muestra dos partes 32, 36 de una linea de bateria de vehiculo de motor. Las partes 32, 36 estan unidas entre si por union de materiales en el punto de union 34. La parte 36 esta dispuesta formando un angulo con el eje longitudinal 38 de la parte 32. El punto de union 34 se establece preferiblemente mediante una union de soldadura por rotacion y friccion.
Mediante la estructura modular segun la invencion de la linea de bateria de vehiculo de motor pueden fabricarse lineas de bateria con las formas mas diversas. Las partes individuales de la bateria de automovil pueden transportarse facilmente y pueden confeccionarse segun las necesidades. Las rectas de aproximadamente 0° y las curvaturas en angulo recto pueden crearse con ayuda de la estructura modular de la linea de bateria de vehiculo de motor.

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Lmea de bateria de vehnculo de motor con
    - un primer elemento de conexion (4),
    - un segundo elemento de conexion (12), y
    - un conductor plano dispuesto entre el primer elemento de conexion (4) y el segundo elemento de conexion (12), estando
    - formado el conductor plano a partir de varias piezas, estando unidas entre si al menos dos partes (6, 8, 10) del conductor plano de multiples piezas en el curso del conductor plano,
    caracterizada por
    - que al menos una parte (6, 8, 10) del conductor plano esta hecha de aluminio con recocido blando.
  2. 2. Linea de bateria de vehiculo de motor segun la reivindicacion 1, caracterizada por que una primera parte (6) del conductor plano esta unida a una segunda parte (8) del conductor plano en union positiva y/o en union de arrastre de fuerza y/o en union de materiales y/o por que la primera parte (6) del conductor plano esta soldada al menos a la segunda parte (8) del conductor plano, y/o por que la primera parte (6) del conductor plano esta soldada por puntos mediante soldadura por rotacion a al menos la segunda parte (8) del conductor plano.
  3. 3. Linea de bateria de vehiculo de motor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la primera parte (6) del conductor plano esta curvada en un plano paralelo con respecto al eje longitudinal del conductor plano y/o por que la segunda parte (8) del conductor plano esta curvada en un plano perpendicular con respecto al eje longitudinal del conductor plano.
  4. 4. Linea de bateria de vehiculo de motor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que al menos una parte (6, 8, 10) del conductor plano tiene adaptada su forma.
  5. 5. Linea de bateria de vehiculo de motor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que al menos una parte del conductor plano esta conformada con elasticidad rigida.
  6. 6. Linea de bateria de vehiculo de motor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la segunda parte (8, 10) del conductor plano esta unida a la primera parte (6) formando un angulo con respecto al eje longitudinal de la primera parte (6).
  7. 7. Linea de bateria de vehiculo de motor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la segunda parte (8, 10) del conductor plano esta unida a la primera parte (6) en perpendicular con respecto al eje longitudinal de la primera parte (6).
  8. 8. Linea de bateria de vehiculo de motor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la segunda parte (8, 10) del conductor plano esta unida con una de sus superficies laterales a la superficie frontal de la primera parte del conductor plano.
  9. 9. Linea de bateria de vehiculo de motor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la segunda parte (8, 10) del conductor plano esta dispuesta en la consola central o por el suelo del vehiculo entre la parte trasera del vehiculo y la parte delantera del vehiculo.
  10. 10. Linea de bateria de vehiculo de motor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la primera parte (6) del conductor plano esta dispuesta en la parte trasera del vehiculo, por que la segunda parte (8, 10) del conductor plano conduce la linea de bateria de vehiculo de motor hacia el compartimento de motor y por que una tercera parte del conductor plano esta dispuesta en el compartimento de motor.
  11. 11. Procedimiento para la fabricacion de una linea de bateria de vehiculo de motor segun la reivindicacion 1, en el que
    - en un primer paso de procesamiento se conforman al menos dos partes de un conductor plano,
    - al menos una parte (6, 8, 10) del conductor plano hecha de aluminio se recuece en blando,
    - en un segundo paso de procesamiento se curva una primera parte, y
    - en un tercer paso de procesamiento se unen entre si las al menos dos partes.
  12. 12. Procedimiento segun la reivindicacion 11, caracterizado por que en el segundo paso de procesamiento, se curva la primera parte en un plano paralelo con respecto a su eje longitudinal y/o por que en el segundo paso de procesamiento se curva una segunda parte en un plano perpendicular con respecto a su eje longitudinal.
  13. 13. Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los dos primeros pasos de procesamiento se llevan a cabo en una primera nave de fabricacion, por que las partes se suministran a un sistema de fabricacion secuencial, y por que solo en el sistema de fabricacion secuencial se une la primera parte a la
    segunda parte.
  14. 14. Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la segunda parte se une a la primera parte formando un angulo con respecto al eje longitudinal de la primera parte y/o por que la segunda parte
    5 se une a la primera parte formando un angulo en un plano perpendicular con respecto al eje longitudinal de la primera parte.
  15. 15. Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el segundo conductor plano se une en union de materiales al primer conductor plano.
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DE102006050705 2006-10-24
DE102006050705A DE102006050705B4 (de) 2006-10-24 2006-10-24 Batterieleitung

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