ES2562305T3 - Dispositivo para guardar vehículos de dos ruedas - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (1) para guardar vehículos de dos ruedas (2), particularmente bicicletas, comprendiendo al menos una pluralidad de plataformas (4), presentando cada plataforma (4) varias zonas de estacionamiento (6, 7) dispuestas unas junto a otras para el alojamiento de respectivamente un vehículo de dos ruedas (2), una estructura (8) de varias plantas para el posicionamiento de las plataformas (4) en varias plantas (10, 11a a 11d) dispuestas unas sobre otras, una instalación de transporte (14) dispuesta lateralmente al lado para el transporte vertical de una plataforma (4) entre las plantas (10, 11a a 11d) y para el transporte horizontal de la plataforma (4) dentro de una planta (11a a 11d), sirviendo al menos una planta como planta de colocación y/o de retirada (10) para la colocación o la retirada de vehículos de dos ruedas (2) en o desde las zonas de estacionamiento (6, 7), y sirviendo el resto de las plantas como plantas de almacenamiento (11a, 11d) para guardar las plataformas (4), disponiéndose en la planta de colocación y/o de retirada (10) para cada zona de estacionamiento (6, 7) configurada en una plataforma (4) una instalación de liberación y/o de cierre (15, 16) fija, particularmente una puerta, y que mediante esta una instalación de liberación y/o de cierre (15, 16) pueden liberarse y/o cerrarse zonas de estacionamiento (6, 7) correspondientes entre sí de plataformas cualquiera (4), caracterizado por que las zonas de estacionamiento (6, 7) son accesibles en la planta de colocación y/o de retirada (10) desde dos lados opuestos (18, 19), presentando cada zona de estacionamiento (6, 7), partiendo de una zona de manillar (20) asignada a la instalación de liberación y/o cierre (15, 16), en la que queda el vehículo de dos ruedas (2) que ha de colocarse en la zona de estacionamiento (6, 7) marcha atrás, con su manillar (21), una superficie de base (22) que se estrecha aproximadamente en forma de V en su dirección de extensión longitudinal, de tal manera, que en el caso de dos zonas de estacionamiento (6, 7) configuradas una directamente al lado de la otra, a una de estas dos zonas de estacionamiento (6) solo se le puede suministrar y/o retirarse un vehículo de dos ruedas desde el lado (18) y a la otra zona de estacionamiento (7) solo se le puede suministrar y/o retirarse un vehículo de dos ruedas desde el lado opuesto (19).
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo para guardar vehnculos de dos ruedas
La presente invencion se refiere a un dispositivo para guardar vehnculos de dos ruedas, particularmente bicicletas, comprendiendo al menos una pluralidad de plataformas, presentando cada plataforma varias zonas de estacionamiento dispuestas unas junto a otras para el alojamiento de respectivamente un vehnculo de dos ruedas, una estructura de varias plantas para posicionar las plataformas en varias plantas dispuestas verticalmente unas sobre otras, una instalacion de transporte dispuesta lateralmente al lado para el transporte vertical de una plataforma entre las plantas y para el transporte horizontal de la plataforma dentro de una planta, sirviendo al menos una planta como planta de colocacion y/o de retirada para la colocacion o la retirada de vehnculos de dos ruedas en o desde las zonas de estacionamiento, y sirviendo el resto de las plantas como plantas de almacenamiento para guardar las plataformas.
Las posibilidades de estacionamiento para bicicletas, que ahorran espacio, son cada vez mas importantes debido a diversos motivos en el caso de un trafico en aumento y una gran densidad de poblacion. De esta manera, la publicacion DE 200 04 845 U1 divulga un dispositivo, segun el cual las bicicletas pueden disponerse protegidas de las condiciones meteorologicas y frente a robo o vandalismo. Para ello se propone un dispositivo accesible desde dos lados opuestos entre sf con una pluralidad de puertas en cada lado. Cada puerta sirve para cerrar un espacio de almacenamiento, el cual esta configurado partiendo desde la puerta de manera que se estrecha en su direccion de extension longitudinal. Esta configuracion especial conduce a que las bicicletas solo puedan colocarse marcha atras en los espacios de almacenamiento, con lo cual, referido a la superficie de base del dispositivo, puede estacionarse una alta cantidad de bicicletas.
La cantidad de las bicicletas que pueden ser almacenadas como maximo en el dispositivo viene determinada por la longitud total del dispositivo, que viene predeterminada por su parte por las circunstancias locales. Un aumento de la cantidad de las bicicletas a almacenar por metro cuadrado de superficie utilizada queda no obstante, excluido.
El documento DE 198 31 886 A1 divulga un dispositivo en el que - referido a la superficie de base del dispositivo - pueden almacenarse claramente mas bicicletas. Este dispositivo presenta una pluralidad de plantas, que estan configuradas para alojar plataformas, sobre las cuales pueden estacionarse bicicletas unas junto a otras y unas sobre otras. Una plataforma se lleva para la carga o descarga a una planta de carga o descarga, allf los usuarios tienen la posibilidad de cargar las bicicletas desde un lado sobre la plataforma o de retirarlas de ella. Cada plataforma presenta varios soportes, que son de libre acceso. Cada planta del dispositivo es, debido a los soportes para bicicletas dispuestos sobre las plataformas, de igual altura y reconocible desde el exterior a traves de una reja. Este dispositivo tiene las desventajas, de que los usuarios individuales se obstaculizan unos a otros durante la carga o descarga al mismo tiempo, y sobre todo, que cada usuario tiene acceso libre a bicicletas ajenas, que se encuentran sobre la misma plataforma.
El documento JP2003090139 muestra un dispositivo de varias plantas para guardar bicicletas, en el que las bicicletas se disponen sobre plataformas transportables verticalmente y estando asegurada en una planta de colocacion y retirada cada zona de estacionamiento sobre una plataforma, por una puerta separada, fija, que puede abrirse mediante una tarjeta chip.
El documento JP2006132238 muestra un dispositivo de guardado para bicicletas, en el que se utilizan cabinas de ascensor separadas como zonas de estacionamiento para bicicletas.
El documento DE19652343 muestra un sistema de contenedores para el almacenamiento de bicicletas, con cajas para bicicletas separadas, que pueden cerrarse individualmente, que estan montadas en un bastidor de esqueleto de acero en dos planos.
Es tarea de la presente invencion poner a disposicion un dispositivo para guardar vetnculos de dos ruedas, que referido a la superficie de base del dispositivo, pueda alojar una alta cantidad de vehnculos de dos ruedas de manera protegida frente a las condiciones meteorologicas, frente a robo y vandalismo.
La tarea se soluciona mediante las caractensticas de la reivindicacion 1.
La solucion de esta tarea se produce segun la invencion debido a que en la planta de colocacion y/o de recogida hay dispuesta de manera fija una cantidad de instalaciones de liberacion y/o de cierre, particularmente puertas, correspondiente a la cantidad de las zonas de estacionamiento configuradas en una plataforma, y que debido a esta instalacion de liberacion y/o de cierre pueden liberarse y/o cerrarse zonas de estacionamiento correspondientes entre sf de plataformas cualquiera.
Debido a ello resulta la ventaja, de que una instalacion de liberacion y de cierre solo es necesaria en la planta de colocacion y/o de retirada, no obstante no, en las plantas de almacenamiento. La solucion segun la invencion se caracteriza por lo tanto, por costes de produccion extremadamente economicos. Por lo demas, cada zona de
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estacionamiento tiene su propia instalacion de liberacion y/o de cierre, de manera que no son accesibles para el usuario las bicicletas ajenas. Con una importancia no menor, resulta debido a las varias plantas, una capacidad de alojamiento grande con una superficie de base reducida.
Segun una forma de realizacion preferida, por encima y/o por debajo de la planta de colocacion y/o de retirada se configuran las plantas de alojamiento, presentando la planta de colocacion y/o retirada una altura de espacio mayor que las plantas de alojamiento. Preferiblemente la altura de una planta de alojamiento solo es algo mayor que la altura maxima de una bicicleta, es decir, aproximadamente de 80 cm hasta aproximadamente 140 cm, preferiblemente de manera aproximada de 120 cm. La altura de la planta de colocacion y/o de retirada se corresponde frente a ello a la altura de espacio habitable normal, es decir, de aproximadamente 220 cm hasta aproximadamente 250 cm.
Una altura de plantas de alojamiento menor ofrece la ventaja, de que es posible aproximadamente el doble de plantas de almacenamiento, que si presentasen la misma altura que la planta de colocacion y/o de retirada.
Segun la invencion, las plataformas son accesibles en la planta de colocacion y/o de retirada desde dos lados opuestos, es decir, desde los dos lados son accesibles respectivamente varias zonas de estacionamiento. Esto tiene la ventaja de que muchos usuarios pueden colocar y/o retirar al mismo tiempo vehfculos de dos ruedas, sin obstaculizarse, y se acelera el proceso de retirada y/o colocacion completo.
Ademas de ello, se logra en el marco de la presente invencion, un aumento de la capacidad de almacenamiento debido a que cada zona de estacionamiento presenta, partiendo de una zona de manillar anterior, en la que se queda el vehfculo de dos ruedas, que puede colocarse marcha atras en la zona de estacionamiento, con su manillar, una superficie de base que se estrecha hacia atras aproximadamente en forma de V.
Convenientemente, las zonas de estacionamiento individuales estan separadas entre sf por paredes laterales, de manera que no es posible un acceso a zonas de estacionamiento afines. Al mismo tiempo se impide mediante las paredes laterales una colision de los vehuculos de dos ruedas durante la retirada y/o al colocarse.
En un perfeccionamiento se recomienda prever las posiciones de almacenamiento en las plantas de almacenamiento individuales a ambos lados de la instalacion de transporte, de manera que se duplica la capacidad de acceso, asf como la capacidad de almacenamiento.
En lo que se refiere a la construccion, se recomienda prever por encima o por debajo de al menos una posicion de almacenamiento un elemento de techo, que cubre una zona de estancia dispuesta delante de las instalaciones de liberacion y/o de cierre. Debido a ello los usuarios estan protegidos al colocar y/o al retirar los vehuculos de dos ruedas frente a la climatologfa.
Convenientemente, este elemento de techo se forma mediante el suelo de la planta de almacenamiento dispuesta por encima.
Segun otra forma de realizacion preferida, a cada zona de almacenamiento o a cada posicion de almacenamiento se le asigna una determinada plataforma. De esta manera, cada plataforma se desplaza durante el funcionamiento normal solo entre su zona de almacenamiento o su posicion de almacenamiento y la posicion de retirada y/o de colocacion. Debido a ello, el control automatico es sencillo, economico y no propenso a fallos.
En este contexto, se presenta la posibilidad ventajosa de que al menos algunas plataformas se conectan al alcanzar su posicion de almacenamiento en una de las plantas de almacenamiento de manera automatica a la red de corriente, de manera que las batenas de vehuculos operados electricamente pueden cargarse durante la duracion de la colocacion.
Segun otra forma de realizacion preferida, la instalacion de transporte presenta tanto un accionamiento de elevacion para el transporte de las plataformas en direccion vertical, como tambien un sistema de lanzadera para el desplazamiento horizontal de las plataformas en las plantas de almacenamiento.
En lo que se refiere a la instalacion de transporte, se remite a los documentos DE 297 15 008 y DE 201 200 30 de la misma solicitante, en los que se describe un sistema de lanzadera como componente de una instalacion de transporte. El objeto de los dos documentos nombrados anteriormente se suma de esta manera en su totalidad, particularmente en lo que se refiere a todas las caractensticas del sistema de lanzadera divulgado en ellos, mediante la referencia del contenido de divulgacion de la presente solicitud.
En un perfeccionamiento de la invencion, se preve un dispositivo de control automatico para la instalacion de transporte y para hacer accesible una zona de estacionamiento concreta en dependencia de una credencial.
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Esto tiene la ventaja de que el usuario accede de una manera sencilla al vetuculo de dos ruedas colocado por el y/o recibe asignado de manera automatica una zona de estacionamiento optima. La instalacion de control lleva a cabo preferiblemente una identificacion de usuario y asigna a cada usuario al menos una zona de estacionamiento.
Puede elegirse en este caso entre varios, particularmente dos, conceptos de usuario. La variante de usuario permanente esta dirigida a usuarios que alquilan el aparcamiento para un periodo mas largo. En este caso, el usuario obtiene un medio de identificacion, como por ejemplo, una tarjeta chip, estando dirigida por el contrario la variante usuario espontaneo, a usuarios que quieren utilizar el aparcamiento de manera espontanea, en este caso, el pago puede producirse por ejemplo, mediante tarjeta de credito en la instalacion de control o el terminal de operacion.
El transcurso de un proceso de aparcado se produce preferiblemente de tal manera, que el usuario elige entre dos terminales de operacion, es decir, el terminal de operacion en uno de los lados con preferiblemente numeros de aparcamiento impares y el terminal de operacion en el otro lado con preferiblemente numeros de aparcamiento pares. El usuario obtiene para ello un chip en el terminal de operacion. Cada chip tiene un codigo, que esta asignado a una zona de estacionamiento determinada, o al codigo del chip se le asigna un numero de zona de estacionamiento por parte del sistema operativo. La instalacion de control se ocupa entonces de que la correspondiente plataforma se transporte a la planta de colocacion y/o de retirada y abre el mecanismo de cierre en la correspondiente puerta.
El usuario coloca su bicicleta y bloquea nuevamente la puerta. Con el bloqueo de la puerta el sistema obtiene una senal, de que el proceso de aparcado fue finalizado, es decir, que la plataforma puede volver a almacenarse.
El desaparcado se produce preferiblemente de manera adecuada, es decir, el usuario corresponde a traves de su chip con la instalacion de control y el sistema le trae su bicicleta.
Preferiblemente hay dispuestos para la activacion en ambos lados del garaje de aparcamiento dos terminales de operacion de pantalla tactil de l0,4'' de alta resolucion de orientacion simbolica con receptores de senal. El chip es preferiblemente un llamado chip Mifare con transpondedor.
Ademas de ello, puede proporcionarse opcionalmente un teleservicio para diagnostico a distancia. Ademas o alternativamente, puede haber instalada una Webcam en la zona de la estacion de entrega. Con una conexion visual a traves de esta Webcam pueden ordenarse por ejemplo, funciones de reseteado, de inicio o de detencion o transferirse actualizaciones de programa. La Webcam sirve de manera particularmente preferida solo para fines de seguridad y de servicio.
Otras caractensticas y ventajas de la presente invencion resultaron de la siguiente descripcion y de las figuras, en las que se representa a modo de ejemplo un dispositivo para guardar vetuculos de dos ruedas. Los componentes del dispositivo, los cuales se corresponden en las figuras esencialmente en lo que se refiere a su funcion, pueden estar caracterizados en este caso con las mismas referencias. En ellos muestran:
La Fig. 1 una seccion vertical esquematica del dispositivo segun la invencion;
La Fig. 2 una vista anterior esquematica del dispositivo segun la invencion;
La Fig. 3 un plano de la planta de colocacion y/o de retirada; y
La Fig. 4 un plano de una planta de almacenamiento.
En la Fig. 1 se muestra el dispositivo 1 segun la invencion en forma de un edificio para guardar vetuculos de dos ruedas 2. Los vetuculos de dos ruedas 2 son en este caso preferiblemente bicicletas y/o pedelecs o e-bikes. El dispositivo 1 segun la invencion presenta una estructura 8 de varias plantas, la estructura 8 de varios pisos consiste por ejemplo, en cinco plantas.
Una planta de colocacion y/o de retirada 10 esta configurada preferiblemente como planta de planta baja, de manera que los vetuculos de dos ruedas han de colocarse o retirarse a nivel del suelo.
Por encima de la planta de colocacion y/o de retirada 10 hay dispuestas cuatro plantas de almacenamiento 11a, 11b, 11c, 11d. Estan configuradas preferiblemente de manera identica.
En la planta de colocacion y/o de retirada 10 hay configuradas una primera y una segunda zona de estancia 30, 31 con altura de espacio convencional, en las que pueden permanecer los usuarios para colocar y/o para la retirada de los vehfculos de dos ruedas 2. Las dos zonas de estancia 30, 31 estan separadas entre sf por un hueco de transporte 34, que atraviesa verticalmente las plantas, de una instalacion de transporte 14.
En la zona de la planta de colocacion y/o de retirada 10 hay configurada una instalacion de entrega 36, que rodea el hueco de transporte 34 al menos por secciones mediante paredes 13 y 33. Las paredes 13 y 33 pueden estar
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configuradas en este caso a modo de valla, a modo de ventana y/o a modo de muro. La instalacion de entrega 36 representa una delimitacion constructiva del hueco de transporte 34 con respecto a las zonas de estancia 30, 31. El hueco de transporte es accesible desde un primer lado 18 y desde un segundo lado 19 opuesto. La zona de estancia 30 configurada en el primer lado 18 de la instalacion de entrega 36 y la zona de estancia 31 configurada en el segundo lado 19 de la instalacion de entrega 36, estan cubiertas por elementos de techo 28, que forman el suelo de la planta de almacenamiento 11a dispuesta por encima.
En direccion vertical, directamente por encima de la primera y de la segunda zona de estancia 30, 31, se proporciona preferiblemente sobre cada planta de almacenamiento 11a a 11d correspondientemente una primera y una segunda posicion de almacenamiento 26, 27 para el alojamiento de al menos respectivamente una plataforma 4. Las posiciones de almacenamiento 26, 27 en las plantas de almacenamiento estan separadas entre sf o distanciadas, como la primera y la segunda zona de estancia 30, 31, por la instalacion de transporte 14 o su hueco 34.
En la Fig. 2 se muestra una vista exterior del dispositivo 1 segun la invencion. Pueden verse columnas 38, que soportan los elementos de techo 28 (comparese la Fig. 1) por encima de las zonas de estancia 30, 31. Ademas de ello, existen preferiblemente apoyos interiores en los puntos de las esquinas de la instalacion de transporte 14. Estos apoyos interiores pueden servir tambien para la grna de la instalacion de transporte 14.
Ademas de ello, la figura 2 muestra las instalaciones de liberacion y/o de cierre 15 y 16. Estas instalaciones configuradas preferiblemente como puertas se encuentran fijas en la planta de colocacion y retirada y pueden abrirse para colocar o retirar los vehnculos de dos ruedas 2. Estan montadas en la pared 13 y forman un acceso al hueco de transporte 34. Hay dispuestas por ejemplo, 6 puertas 15 en el primer lado 18 y la misma cantidad de puertas 16 en el segundo lado 19 del hueco de transporte 36, comparese la figura 3. Las puertas 15, 16 pueden girarse alrededor de respectivamente un eje vertical fijo en el espacio. Entre el canto superior de las puertas 15, 16 individuales y el elemento de techo 28, la instalacion de entrega 36 forma la pared 13, que impide el acceso al hueco 34 (comparese la Fig. 1.). Como resultado, las bicicletas pueden colocarse por lo tanto a traves de las puertas 15 y 16 dentro de la seccion transversal del hueco. Al contrario de ello, el posterior almacenamiento de las bicicletas en las plantas de almacenamiento 11a a 11d se produce lateralmente junto al hueco de transporte 34 en posiciones de almacenamiento 26 y 27.
Ademas de ello, el dispositivo 1 presenta al menos una instalacion de control 32, preferiblemente en ambos lados 18, 19. Esta instalacion de control 32 esta asignada al menos a las instalaciones de liberacion y/o cierre 15 de un lado 18 de tal manera, que controla la apertura y/o el cierre de instalaciones de liberacion y/o de cierre individuales.
Las instalaciones de liberacion y/o de cierre 15, 16 estan configuradas preferiblemente como cerraduras electronicas. Pueden presentar un indicador para que el usuario reconozca si la puerta correspondiente esta bloqueada o no.
En la Fig. 3 se muestra la planta de colocacion y retirada 10 en plano.
Puede verse, que las puertas 15, 16 de cada uno de los lados estan dispuestas respectivamente separadas con la misma separacion entre sf y que las puertas opuestas estan desplazadas respectivamente a razon de aproximadamente una media anchura de puerta.
Una configuracion particularmente conveniente de las puertas 15 y 16, consiste en que no estan configuradas como puertas giratorias como en el dibujo, sino como puertas de elevacion. De esta manera resulta la ventaja de que las puertas abiertas no obstaculizan el camino y de esta manera no pueden obstaculizar la introduccion o la extraccion de las bicicletas de las zonas de estacionamiento.
Convenientemente estas puertas de elevacion pueden desplazarse desde su posicion cerrada hacia arriba. Esto puede realizarse porque en la pared 13 hay incorporadas grnas verticales para las puertas de elevacion.
Independientemente de si se trata de puertas giratorias o de puertas de elevacion, estas puertas pueden abrirse o bien manualmente o mediante motor. Esto ultimo se produce convenientemente a traves de una instalacion de control, que pone a disposicion una zona de estacionamiento concreta en dependencia de una credencial.
Es esencial ademas, que las zonas de estacionamiento 6, 7 para las bicicletas esten dispuestas respectivamente en plataformas 4. Estas plataformas se extienden convenientemente por la totalidad de la seccion transversal del hueco de transporte 34 y pueden elevarse y hacerse descender en este hueco mediante la instalacion de transporte 14 mencionada, para que puedan desplazarse a la planta de almacenamiento 11a hasta 11d deseada. Naturalmente pueden proporcionarse en la seccion transversal del hueco tambien varias plataformas dispuestas unas junto a otras, desplazables independientemente entre sf, para que en el caso de sistemas de aparcamiento con muchas zonas de estacionamiento se acorte el tiempo de espera para la colocacion o la retirada de una bicicleta.
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Una de las plataformas 4 se ve en la figura 1, tal como se introduce en ese momento desde la instalacion de transporte 14 hacia el exterior del hueco de transporte 34 hacia la planta de almacenamiento 11c de manera horizontal. Este desplazamiento horizontal de las plataformas lo asume convenientemente una lanzadera incorporada a la instalacion de transporte 14. En lugar de ello existe no obstante tambien la posibilidad, de utilizar la instalacion de transporte 14 solo para el transporte en direccion vertical y de proporcionar instalaciones de transporte adicionales para el transporte de plataformas horizontal.
Sobre cada plataforma 4 hay dispuestas multiples primeras y segundas zonas de estacionamiento 6, 7 unas junto a otras. Las primeras zonas de estacionamiento 6 son accesibles solo desde una direccion 18 y las segundas zonas de estacionamiento 7 solo son accesibles desde la direccion 19 opuesta. Las primeras zonas de estacionamiento 6 y las segundas zonas de estacionamiento 7 presentan respectivamente una forma basica 22 en forma de V, estan orientadas no obstante, en direcciones opuestas.
Las zonas de estacionamiento 6, 7 individuales son en sus zonas 20 dirigidas hacia las puertas 15, 16, mas anchas que en el extremo posterior opuesto. Una bicicleta 2 solo puede introducirse por lo tanto marcha atras en su zona de estacionamiento, de manera que el manillar 21 de la bicicleta 2 se queda en la zona 20 anterior mas ancha.
Las zonas de estacionamiento 6 y 7 afines estan separadas entre sf respectivamente por paredes intermedias 24. De esta manera se garantiza que siempre solo hay a disposicion del usuario una zona de estacionamiento individual tras la apertura de una de las puertas 15 o 16 y que no es posible un acceso a una zona de estacionamiento adyacente. Debido a ello, en las zonas de estacionamiento pueden colocarse tambien sin problemas bolsas de la compra u objetos de valor.
Independientemente de ello, pueden haber previstas instalaciones de seguridad adicionales (no mostrado) en zonas de estacionamiento 6, 7 individuales o en todas, para que los usuarios puedan por ejemplo, fijar sus bicicletas 2 con sus cerraduras individuales a la correspondiente zona de estacionamiento 6, 7 o a la plataforma 4.
En la Fig. 4 se muestra una de las plantas de almacenamiento 11a a 11d, sobre la que hay dispuestas dos plataformas 4 en dos posiciones de almacenamiento 26, 27 diferentes. Las posiciones de almacenamiento 26, 27 estan dispuestas a ambos lados del hueco de transporte 34, en el que las plataformas 4 pueden desplazarse verticalmente mediante la instalacion de transporte 14. La plataforma 4 puede trasladarse mediante la lanzadera de la instalacion de transporte 14 de manera horizontal desde la posicion de almacenamiento 26 al hueco 34, a continuacion de lo cual es posible entonces, el transporte vertical de la plataforma 4 a la posicion de retirada 10. Es concebible igualmente, que mediante la lanzadera pueda llevarse a cabo un cambio de posicion de la plataforma 4 dentro de la misma planta o entre diferentes plantas de almacenamiento.
Para la simplificacion del control automatico de la instalacion de transporte 14 es recomendable no obstante, que a cada plataforma 4 se le asigne un lugar de almacenamiento fijo en una de las plantas de almacenamiento, es decir, que cada plataforma tenga una posicion de almacenamiento propia en una planta de almacenamiento determinada.
La presente invencion se caracteriza resumiendo por lo tanto, por que en la estacion de colocacion o de retirada solo existe acceso a la bicicleta asignada y no a bicicletas ajenas, por que a cada zona de estacionamiento se le asigna una puerta propia, ademas de ello, por que las puertas estan previstas fijas solo en la planta de colocacion y/o retirada y la colocacion y retirada de las bicicletas se produce en la zona de elevacion de la instalacion de transporte, de manera que resulta una construccion extremadamente compacta y economica.
Lista de referencias
1 Dispositivo
2 Vehfculo de dos ruedas
4 Plataforma
6 Primeras zonas de estacionamiento
7 Segundas zonas de estacionamiento
8 Estructura de varias plantas
10 Planta de colocacion y/o de retirada
11a a 11d Plantas de almacenamiento
12 Pared intermedia
13 Pared lateral
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Instalacion de transporte
Primeras instalaciones de liberacion y/o de cierre
Segundas instalaciones de liberacion y/o de cierre
Primer lado
Segundo lado
Zona de manillar
Manillar
Superficie base
Pared lateral
Primera posicion de almacenamiento Segunda posicion de almacenamiento Elemento de techo Primera zona de estancia Segunda zona de estancia Dispositivo de control Pared Hueco
Instalacion de entrega Columna
Claims (13)
- 5101520253035404550REIVINDICACIONES1. Dispositivo (1) para guardar vetuculos de dos ruedas (2), particularmente bicicletas, comprendiendo al menos una pluralidad de plataformas (4), presentando cada plataforma (4) varias zonas de estacionamiento (6, 7) dispuestas unas junto a otras para el alojamiento de respectivamente un vetnculo de dos ruedas (2), una estructura (8) de varias plantas para el posicionamiento de las plataformas (4) en varias plantas (10, 11a a 11d) dispuestas unas sobre otras, una instalacion de transporte (14) dispuesta lateralmente al lado para el transporte vertical de una plataforma (4) entre las plantas (10, 11a a 11d) y para el transporte horizontal de la plataforma (4) dentro de una planta (11a a 11d), sirviendo al menos una planta como planta de colocacion y/o de retirada (10) para la colocacion o la retirada de vetuculos de dos ruedas (2) en o desde las zonas de estacionamiento (6, 7), y sirviendo el resto de las plantas como plantas de almacenamiento (11a, 11d) para guardar las plataformas (4), disponiendose en la planta de colocacion y/o de retirada (10) para cada zona de estacionamiento (6, 7) configurada en una plataforma (4) una instalacion de liberacion y/o de cierre (15, 16) fija, particularmente una puerta, y que mediante esta una instalacion de liberacion y/o de cierre (15, 16) pueden liberarse y/o cerrarse zonas de estacionamiento (6, 7) correspondientes entre sf de plataformas cualquiera (4), caracterizado por que las zonas de estacionamiento (6, 7) son accesibles en la planta de colocacion y/o de retirada (10) desde dos lados opuestos (18, 19), presentando cada zona de estacionamiento (6, 7), partiendo de una zona de manillar (20) asignada a la instalacion de liberacion y/o cierre (15, 16), en la que queda el vetuculo de dos ruedas (2) que ha de colocarse en la zona de estacionamiento (6, 7) marcha atras, con su manillar (21), una superficie de base (22) que se estrecha aproximadamente en forma de V en su direccion de extension longitudinal, de tal manera, que en el caso de dos zonas de estacionamiento (6, 7) configuradas una directamente al lado de la otra, a una de estas dos zonas de estacionamiento (6) solo se le puede suministrar y/o retirarse un vetuculo de dos ruedas desde el lado (18) y a la otra zona de estacionamiento (7) solo se le puede suministrar y/o retirarse un vetuculo de dos ruedas desde el lado opuesto (19).
- 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que por encima y/o por debajo de la planta de colocacion y/o retirada (10) estan configuradas las plantas de almacenamiento, estando configurada la planta de colocacion y/o retirada (10) mas alta que las plantas de almacenamiento (11a a 11d) individuales.
- 3. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el transporte de plataformas se produce en direccion horizontal solo en las plantas de almacenamiento (11a a 11d).
- 4. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las instalaciones de liberacion y/o de cierre desembocan en un hueco (34) de la instalacion de transporte (14).
- 5. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las instalaciones de liberacion y/o de cierre (15, 16) estan configuradas como puertas de elevacion.
- 6. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las zonas de estacionamiento (6, 7) estan separadas entre sf por paredes laterales (24).
- 7. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las plataformas (4) pueden transportarse en las plantas de almacenamiento (11a a 11d) a diferentes posiciones de almacenamiento (26, 27) o que preferiblemente a cada plataforma (4) se le asigna una posicion de almacenamiento determinada.
- 8. Dispositivo segun la reivindicacion 7, caracterizado por que en las plantas de almacenamiento (11, 12, 13) individuales se proporcionan a ambos lados de la instalacion de transporte (14) posiciones de almacenamiento (26, 27).
- 9. Dispositivo segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizado por que las plataformas (4) obtienen al alcanzar su posicion de almacenamiento (26, 27) una conexion a la corriente.
- 10. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado por que por debajo o por encima de al menos una posicion de almacenamiento (26, 27) hay configurado un elemento de techo (28), que cubre como cubierta un espacio de estancia (30, 31) dispuesto delante de las instalaciones de liberacion y/o de cierre (15, 16).
- 11. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la instalacion de transporte (14) presenta un accionamiento vertical para el transporte de las plataformas (4) en direccion vertical y un sistema de lanzadera para el desplazamiento horizontal de las plataformas (4) en las plantas de almacenamiento (11a a 11d).
- 12. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que presenta un dispositivo de control (32) para hacer accesible una determinada zona de estacionamiento (6, 7) en dependencia de una credencial.
- 13. Dispositivo segun la reivindicacion 12, caracterizado por que la instalacion de control (32) lleva a cabo una identificacion de usuario y asigna a cada usuario al menos una zona de estacionamiento (6, 7) individual.
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