ES2558805T3 - Sistema de distribución y visualización de información de vídeo a bordo de un tren y método de conmutación de visualización - Google Patents

Sistema de distribución y visualización de información de vídeo a bordo de un tren y método de conmutación de visualización Download PDF

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ES2558805T3 ES08879147.0T ES08879147T ES2558805T3 ES 2558805 T3 ES2558805 T3 ES 2558805T3 ES 08879147 T ES08879147 T ES 08879147T ES 2558805 T3 ES2558805 T3 ES 2558805T3
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Masao Oki
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Abstract

Un sistema de distribución y visualización de información de vídeo a bordo de un tren que está adaptado para mostrar una pluralidad de piezas de información de vídeo como vídeos publicitarios en un dispositivo (40) de visualización en un tren basándose en información de tren del propio tren que se obtiene a partir de un dispositivo (10) de información de tren a bordo del tren, comprendiendo el sistema: una unidad (21) de determinación de programa de visualización que está adaptada para extraer una o más piezas de información de vídeo de entre las piezas de información de vídeo y determinar un programa de visualización para mostrar a través del dispositivo (40) de visualización; una unidad (24) de almacenamiento de información de vídeo que está adaptado para mantener la información de vídeo e información de referencia que es necesaria para determinar el programa de visualización; una unidad (25) de almacenamiento de programa de visualización que está adaptado para recibir un programa de visualización que es determinado por la unidad (21) de determinación de programa de visualización a partir de la unidad (24) de almacenamiento de información de vídeo, y mantener un programa de visualización recibido; y una unidad (22) de control de distribución que está adaptado para leer secuencialmente programas de visualización almacenados en la unidad (25) de almacenamiento de programa de visualización y distribuir los programas de visualización leídos al dispositivo (40) de visualización, donde el programa de visualización incluye una o más piezas de información de vídeo que se determinan basándose en información de segmentación para asignar una sección predeterminada dentro de una sección de desplazamiento del tren, y la una o más piezas determinadas de información de vídeo se muestren repetidamente en la sección predeterminada, caracterizado por que la unidad (22) de control de distribución está adaptada para obtener y emitir información de vídeo que se emite a la unidad (25) de almacenamiento de programa de visualización de modo que un cambio en la sección de desplazamiento del tren no interrumpe la visualización de la información de vídeo, que todavía no se ha emitido completamente, cuando se conmuta de sección de desplazamiento.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren y metodo de conmutacion de visualizacion
Campo de la tecnica
La presente invencion se refiere a un sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren que proporciona informacion de video a pasajeros en compartimientos de pasajero, y a un metodo de conmutacion de visualizacion.
Antecedentes
En los ultimos anos, debido a la diversificacion de estilos de vida y patrones de comportamiento de la gente, los anuncios en los medios de masas y similares influyen enormemente en la gente con patrones de vida diversificados. Ademas, la gente desea obtener nueva informacion debido a la popularizacion de internet en los ultimos anos. Por ejemplo, cuando se muestra un video publicitario en un tren se espera que tenga un efecto publicitario significativo. En particular, debido a que el interior de un tren es un espacio confinado y tambien debido a que las acciones de los pasajeros son limitadas, se considera que el efecto publicitario es particularmente significativo, y la demanda de videos publicitarios esta creciendo con fuerza.
Convencionalmente, existen varias publicaciones de patentes relativas a videos publicitarios mostrados en un tren. Por ejemplo, el Documento de Patente 1 mencionado mas adelante describe una tecnica para llevar a cabo el control de visualizacion para determinar si mostrar informacion relativa a una nueva interrupcion dependiendo de la presencia y una prioridad de informacion de visualizacion de interrupcion tal como la visualizacion del kilometraje, la visualizacion de la apertura/cierre de una puerta, la visualizacion de un mensaje de emergencia, la visualizacion de informacion en tiempo real, para proporcionar un sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren que pueda proporcionar de forma segura varios tipos de informacion de video a los pasajeros en compartimientos de pasajero que tenga una configuracion simple, sin depender de una operation artificial por parte de un operador y similar.
Documento de Patente 1: Solicitud de patente japonesa abierta N° 2002-127905
El documento EP 1 187 085 A2 describe un sistema para presentar informacion a pasajeros basandose en secciones de operacion predeterminadas de transporte o ruta.
Descripcion de la invencion
Problema que resuelve la invencion
Sin embargo, de acuerdo con tecnicas convencionales que incluyen lo descrito en el Documento de Patente 1 que mencionado anteriormente, la informacion que cambia en tiempo real es informacion de interrupcion a partir de la cual no se espera ningun efecto publicitario. Por otro lado, con relation a la informacion de video de la que se espera un efecto publicitario, solo se muestra repetidamente informacion de video almacenada en un dispositivo de almacenamiento con antelacion. Esto tiene el inconveniente de que el grado de atencion de los pasajeros de un tren a la informacion de video desciende a medida que pasa el tiempo, y en consecuencia disminuye el efecto publicitario.
Por otro lado, para aumentar el efecto publicitario, se ha considerado un metodo de emitir muchas piezas de informacion de video preparandolas con antelacion. En este caso, es necesario establecer y reiniciar las prioridades entre informacion de video e informacion de interrupcion cada vez que se anade informacion de video. Por tanto, cuando se anade y actualiza informacion de video con frecuencia, existe el problema de que el coste asociado a preparar la informacion de video aumenta y se reduce la flexibilidad de mantenimiento y servicio.
La presente invencion se ha llevado a cabo en vista de los problemas anteriores, y un objeto de la invencion es proporcionar un sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren capaz de aumentar suficientemente el efecto publicitario de los videos publicitarios que se emiten en un tren y de suprimir los inconvenientes relativos a la flexibilidad de mantenimiento y servicio, y proporcionar un metodo de conmutacion de visualizacion del sistema.
Medios para resolver el problema
Para resolver el problema anterior y para conseguir el objeto anterior, la presente invencion proporciona un sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion independiente 1.
Ademas, la presente invencion proporciona un metodo de conmutacion de visualizacion de acuerdo con la reivindicacion independiente 11. Otras realizaciones de la invencion pueden llevarse a cabo de acuerdo con las reivindicaciones dependientes.
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Efecto de la invencion
De acuerdo con el sistema de distribucion y visualization de information de video a bordo de un tren de acuerdo con la presente invencion, se leen y distribuyen secuencialmente a un dispositivo de visualizacion unos programas de visualizacion, cada uno de los cuales incluye una o mas piezas de informacion de video que se determinan basandose en informacion de segmentation para asignar una section predeterminada dentro de una section de desplazamiento de un tren. Con esta configuration, las una o mas piezas de informacion de video determinadas se muestran repetidamente en la seccion predeterminada. En consecuencia, se puede aumentar suficientemente un efecto publicitario de los videos publicitarios emitidos en el tren, y por tanto se puede eliminar la reduction en la flexibilidad de mantenimiento y servicio.
Breve descripcion de los dibujos
La FIG. 1 es un diagrama explicativo de una imagen esquematica de un sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con una primera realization de la presente invencion.
La FIG. 2 muestra una configuracion global de sistema del sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la primera realizacion de la presente invencion.
La FIG. 3 es un diagrama de bloques que muestra principalmente una configuracion de un dispositivo de distribucion de informacion de video mostrado en la FIG. 2.
La FIG. 4 es un diagrama de flujo de un flujo de determination de programa de visualizacion y un flujo de visualizacion de video de emision en el sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la presente invencion.
La FIG. 5 es un ejemplo de una tabla de programacion como una de las piezas de informacion de referencia.
La FIG. 6 es un diagrama explicativo de un concepto de una determinacion de area llevada a cabo basandose en la tabla de programacion mostrada en la FIG. 5.
La FIG. 7 es un ejemplo de un caso de emision de otro video publicitario utilizando un tiempo vacante.
La FIG. 8 es un ejemplo de una tabla de determinacion para determinar un numero de area mediante el uso unicamente del kilometraje.
La FIG. 9 es un ejemplo de una tabla de determinacion para determinar un numero de area utilizando informacion acerca de una ultima estacion y una estacion siguiente.
La FIG. 10 es un ejemplo de una tabla de determinacion en la que se utiliza informacion acerca del “numero de pasajeros” como un estado.
La FIG. 11 es un ejemplo de una tabla de determinacion en la que se utiliza informacion acerca de la “temperatura” como un estado.
Explicaciones de las letras o numeros de referencia
10 dispositivo de informacion de tren
10a informacion de identification de tren 10b informacion de position de tren 10c informacion de operation de tren
10d informacion de estado actual de tren
10e informacion de instruction de tren
10f informacion meteorologica
20 dispositivo de distribucion de informacion de video
21 unidad de determinacion de programa de visualizacion
22 unidad de control de distribucion
24 unidad de almacenamiento de informacion de video
25 unidad de almacenamiento de programa de visualizacion
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ruta de transmision
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dispositivo de bifurcacion
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dispositivo de terminacion
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dispositivo de amplificacion
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dispositivo de visualizacion
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dispositivo de transmision/recepcion
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estacion terrestre
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dispositivo de procesamiento de informacion
Mejor(es) modo(s) de llevar a cabo la invencion
A continuation se describen con detalle haciendo referenda a las figuras adjuntas ejemplos de realization de un sistema de distribution y visualization de information de video a bordo de un tren y un metodo de conmutacion de visualization de acuerdo con la presente invencion. La presente invencion no esta limitada a las realizaciones.
Primera realizacion
(Configuration del sistema)
En primer lugar, se explica haciendo referencia a las FIGS. 1 y 2 una configuracion de un sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion. La FIG. 1 es un diagrama explicativo de una imagen esquematica del sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion. La FIG. 2 muestra una configuracion de sistema global del sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la primera realizacion de la presente invencion.
El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la presente invencion se aplica a un tren constituido por una pluralidad de vehiculos (del primer coche al enesimo coche). Un lado del tren incluye un dispositivo 10 de informacion de tren, un dispositivo 20 de distribucion de informacion de video, un dispositivo 40 de visualizacion, un dispositivo 50 de transmision/recepcion o similar. Un lado de camino incluye un dispositivo 53 de procesamiento de informacion y un dispositivo 55 de transmision/recepcion que constituye una estacion 51 terrestre.
El dispositivo 10 de informacion de tren procesa informacion 10a de identification de tren que incluye un numero de tren para identificar un tren, informacion 10b de position de tren que incluye el kilometraje desde una estacion de salida y un numero de area que muestra un area de desplazamiento de un tren, informacion 10c de operation de tren que incluye informacion de estacion de parada y una hora de llegada estimada, informacion 10d de estado actual del tren que incluye la hora de llegada y el numero de pasajeros, informacion 10e de instruction de tren que incluye una instruccion de apertura/cierre de puertas, una instruccion de parada, o similares, e informacion 10f meteorologica que incluye informacion sobre la temperatura, informacion sobre la presion atmosferica, e informacion meteorologica. El dispositivo 10 de informacion de tren de un coche delantero esta conectado a varios dispositivos de control de operacion (no mostrados) tales como un controlador maestro, y lleva a cabo un proceso de entrada/salida de varios tipos de informacion descritos anteriormente. Los dispositivos 10 de informacion de tren que estan montados en vehiculos estan conectados entre si a traves de rutas 28 de transmision que se disponen entre los vehiculos, y comparten informacion de tren mediante la realizacion mutua de la misma operacion. Varias piezas diferentes de informacion relevantes para un tren, incluyendo la informacion 10a de identificacion de tren, informacion 10b de posicion de tren, informacion 10c de operacion de tren, informacion 10d de estado actual de tren, informacion 10e de instruccion de tren, y la informacion 10f meteorologica, son denominadas colectivamente “informacion de tren”.
El dispositivo 20 de distribucion de informacion de video esta montado en un coche delantero (el primer coche), por ejemplo, y esta conectado a un dispositivo 10 (10A) de informacion de tren de este vehiculo para introducir informacion de tren y emitir la informacion de video necesaria. Los detalles del dispositivo 20 de distribucion de informacion de video se describen mas adelante. Se proporciona un dispositivo 31 de bifurcation y un dispositivo 33 de amplification entre el dispositivo 20 de distribucion de informacion de video y el dispositivo 40 de visualizacion que esta dispuesto en cada vehiculo, y se proporciona un dispositivo 32 de termination en una portion de extremo posterior del ultimo vehiculo. Estos dispositivos estan conectados entre si a traves de una ruta 30 de transmision. La ruta 30 de transmision transmite una senal de salida (en adelante, “senal de distribucion de informacion de video”) que incluye informacion G de video desde el dispositivo 20 de distribucion de informacion de video a cada vehiculo. El dispositivo 31 de bifurcacion provoca que una senal que fluye en la ruta 30 de transmision se bifurque al dispositivo 40 de visualizacion dispuesto en cada vehiculo. El dispositivo 32 de terminacion evita que la senal de distribucion de informacion de video que fluye en la ruta 30 de transmision se refleje en un extremo de terminal de la
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ruta 30 de transmision. El dispositivo 33 de amplificacion evita que se atenue la senal de distribucion de informacion de video que fluye en la ruta 30 de transmision. Se proporciona una pluralidad de dispositivos 40 de visualization en cada vehiculo, como se muestra en las figuras. El dispositivo 50 de transmision/recepcion esta conectado al dispositivo 10 (10A) de informacion de informacion de tren, introduce informacion desde un lado de estacion 51 terrestre por aire, y emite la informacion al dispositivo 20 de distribucion de informacion de video. El dispositivo 50 de transmision/recepcion tambien puede estar conectado directamente al dispositivo 20 de distribucion de informacion de video. En este caso, la informacion que se hace necesaria en un lado del dispositivo 10 de informacion de tren es transmitida a traves del dispositivo 20 de distribucion de informacion de video.
(Configuration del dispositivo 20 de distribucion de informacion de video)
La FIG. 3 es un diagrama de bloques que muestra principalmente una configuracion del dispositivo 20 de distribucion de informacion de video mostrado en la FIG. 2. En la FIG. 3, el dispositivo 20 de distribucion de informacion de video incluye: una unidad 21 de determination de programa de visualizacion que determina automaticamente un programa de visualizacion; una unidad 24 de almacenamiento de informacion de video que almacena informacion de video que se convierte en una fuente de un programa de visualizacion, informacion de referencia (tabla de referencia) que es necesaria para determinar un programa de visualizacion, informacion de ruta que es necesaria para entender una position de desplazamiento y una section de desplazamiento de un tren o similar; una unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion que almacena un programa de visualizacion que es determinado por la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion; y una unidad 22 de control de distribucion que controla la distribucion de un programa de visualizacion almacenado en la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion al dispositivo 40 de visualizacion, que se proporciona en cada vehiculo.
En las siguientes explicaciones, se supone que la informacion de video y la informacion de referencia que son necesarias para que la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion determine un programa de visualizacion se almacenan en la unidad 24 de almacenamiento de informacion de video, y que la informacion de tren que es necesaria para determinar un programa de visualizacion se obtiene a partir del dispositivo 10 de informacion de tren. Evidentemente, la suposicion no se limita a estos ejemplos. Por ejemplo, se puede almacenar ocasionalmente informacion de tren en la unidad 24 de almacenamiento de informacion de video. Por el contrario, informacion de video que se convierte en un programa de visualizacion puede ser recibida desde la estacion 51 terrestre a traves del dispositivo 50 de transmision/recepcion. En el caso de este ejemplo, preferiblemente, el dispositivo 20 de distribucion de informacion de video tiene una unidad de almacenamiento (una memoria) que es diferente de la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion para almacenar temporalmente informacion de video recibida desde la estacion 51 de base. Aunque la informacion de video se explica basandose en datos analogicos, no es necesario mencionar que la presente invention tambien puede aplicarse a datos digitales.
(Operaciones de sistema)
Se explican a continuation haciendo referencia a las FIGS. 2 a 4 operaciones del sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video montada en un tren de acuerdo con la primera realization. La FIG. 4 es un diagrama de flujo de un flujo de determinacion de programa de visualizacion y un flujo de visualizacion de video de emision en el sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la presente invencion, la FIG. 5 es un ejemplo de una tabla de programas como una de las piezas de la informacion de referencia descrita anteriormente, y la FIG. 6 es un diagrama explicativo de un concepto de una determinacion de area llevada a cabo basandose en la tabla de programas mostrado en la FIG. 5.
Por ejemplo, como se muestra en la tabla de programas de la FIG. 5, un orden de visualizacion (X) y un nombre de video publicitario estan relacionados entre si con antelacion, y el nombre del video publicitario tambien esta relacionado con un codigo de determinacion de area. ES decir, un cierto video publicitario se dispone segun un orden de visualizacion entre otros videos publicitarios y este video publicitario, y este video se muestra repetidamente en una seccion de desplazamiento asignada por un codigo de determinacion de area. En la FIG. 6, por ejemplo, se muestra un concepto de un area que se define por un codigo de determinacion de area. En el ejemplo de la FIG. 6, el “numero 01 de area” se ajusta a un area entre “estacion oo” y “estacion AA”.
Haciendo de nuevo referencia a la FIG. 4, en el flujo de determinacion de programa de visualizacion de este dibujo, la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion primero ajusta una variable X (ver la FIG. 5) que muestra un orden de visualizacion en un valor inicial (X=1 en el ejemplo de la FIG. 4) (Paso S101), y confirma un area de desplazamiento actual en la que el tren se esta desplazando (Paso S102). A continuacion, la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion compara un video que corresponde a una orden de visualizacion (N° X) con un codigo de determinacion de area, y determina si el video concuerda con el codigo de determinacion de area (Paso S103). Cuando el video concuerda con el codigo de determinacion de area (SI en el Paso S103), la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion determina que el video es un anuncio publicitario que se va a mostrar, y almacena este video en la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion (Paso S201). Por otro lado, cuando el orden de visualizacion no concuerda con el codigo de determinacion de area (NO en el Paso S103), la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion incrementa el valor de X (X=1 cuando X=MAX)
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(Paso S104), y repite los procesos de los Pasos S102 a S104.
Mientras tanto, la unidad 22 de control de distribucion confirma con la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion si se ha almacenado un video publicitario en la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion. Cuando se ha almacenado un video publicitario, la unidad 22 de control de distribucion obtiene este video publicitario (Paso S301) y muestra este video (Paso S302), y tambien lleva a cabo repetidamente los procesos de los Pasos S301 y S302. En el flujo de la FIG. 4, la unidad 22 de control de distribucion confirma con la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion si se ha almacenado un video publicitario en la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion. Alternativamente, la unidad 22 de control de distribucion puede siempre obtener un video almacenado en la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion y mostrar repetidamente el video obtenido, sin confirmar con la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion. En el caso de este proceso de control, se lleva a cabo un proceso del flujo de visualizacion de video de emision independientemente del flujo de determinacion de programa de visualizacion.
Cuando se lleva a cabo un flujo de proceso de la FIG. 4, se lleva a cabo el siguiente proceso en la tabla de programas de la FIG. 5 como ejemplo. En primer lugar, en el “area 01” entre la “estacion oo” y la “estacion AA”, se emiten repetidamente videos publicitarios de una compania A y una compania B de modo que “compania A” ^■’’compania B” ^-’’Compama A” ^’’Compania B”, ... En un “area 02” entre la “estacion AA” y la “estacion □o”, se emite repetidamente un video publicitario de una compania C tal como “compania C” ^’’compania C” ^’’compania C” ^, ... A continuacion, similarmente, en el “area 03” entre la “estacion □o” y la “estacion o^”, se muestra repetidamente un video publicitario de una compania D. En el “area 04” entre la “estacion o^” y la “estacion •x”, se muestran repetidamente videos publicitarios de una compania E y una compania F.
Los codigos de determinacion de area de la tabla de programas de la FIG. 5 pueden establecerse arbitrariamente sin conceder ninguna influencia a los contenidos de los videos publicitarios de las companias, y pueden modificarse arbitrariamente llevando a cabo una transmision remota desde un lado de la via al lado del tren. Por tanto, puede mejorarse la flexibilidad en el mantenimiento y servicio del sistema. Ademas, incluso cuando hay una solicitud de cambio de la seccion de visualizacion de un video publicitario por parte de un sponsor, por ejemplo, es suficiente solo con que se modifique el codigo de determinacion de area que esta fijado en correspondencia con un video publicitario en cuestion. Por tanto, es posible responder rapidamente a una necesidad del lado del sponsor.
Como tambien se muestra en el proceso del flujo de determinacion de programa de visualizacion de la FIG. 4, con relacion a la informacion de video almacenada en la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion, information de video que corresponde a un nuevo area de visualizacion es automaticamente almacenada en un punto en el tiempo en el que se cambia un area de visualizacion. Por tanto, se puede generar facilmente una nueva tabla de programas sin llevar a cabo ningun proceso de control complicado.
Como tambien se muestra en el proceso del flujo de determinacion de programa de visualizacion de la FIG. 4, la unidad 22 de control de distribucion puede obtener y emitir informacion de video (informacion de emision) almacenada en la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion, independientemente del proceso de la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion. Por tanto, la unidad 22 de control de distribucion puede obtener y emitir un video que se emite a la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion, esto es, informacion de video que se esta emitiendo actualmente y cuya totalidad todavia no se ha emitido. En consecuencia, incluso cuando cambia un area al mismo tiempo que el tren se desplaza, la unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion emite un video publicitario correspondiente a un nuevo codigo de determinacion de area a la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion, y al mismo tiempo, la unidad 22 de control de distribucion toma la informacion almacenada en la unidad 25 de almacenamiento de programa de visualizacion y muestra este video. Como resultado, se puede mostrar de manera continua un video publicitario sin una interruption no natural del video, incluso cuando se cambia el area.
De acuerdo con un metodo descrito anteriormente, en una seccion que se establece como el “area 01” entre la “estacion oo” y la “estacion AA”, por ejemplo, se emiten repetidamente los videos publicitarios de la compania A y la compania B. Se produce un pequeno tiempo sin ocupar dependiendo de una relacion entre la distancia entre las estaciones y los tiempos de emision de los videos publicitarios de ambas companias. La FIG. 7 es un ejemplo de un caso de emision de otro video publicitario mediante el uso del tiempo sin ocupar.
En la FIG. 7, se puede calcular un tiempo sin ocupar dentro del area 01 mediante el uso de un tiempo estimado de llegada de un tren que se obtiene a traves del dispositivo 10 de informacion de tren. La unidad 21 de determinacion de programa de visualizacion puede emitir un video publicitario relevante al area del “area 01”, por ejemplo, mediante el uso de este tiempo sin ocupar. Este metodo esta basado en un concepto de que un programa de visualizacion se genera con antelacion, y no basandose en un concepto de que se llevan a cabo un proceso de interrupcion y un proceso de prioridad, como se describe en el Documento de Patente 1. Por tanto, no es necesario que una position en el tiempo para una visualizacion sea la ultima del tiempo de emision, y se puede insertar despues de terminar la emision de un video de cada compania durante un tiempo de emision de la compania A y la compania B que se emite repetidamente. Debido a que un tiempo sin ocupar de un tiempo de emision cambia dependiendo de una distancia de una seccion de area y un tiempo de emision de un video publicitario de cada compania, con relacion a los videos publicitarios a insertar, se pueden preparar con antelacion videos que tienen
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diferentes duraciones, tal como un video de un tiempo de emision corto, un video de un tiempo de emision medio, y un video de un tiempo de emision largo. Con esta configuracion, se puede generar un programa de visualizacion en el que se utiliza el tiempo de emision de manera efectiva.
Ademas, en la presente realizacion, se determina un programa de visualizacion basandose en un codigo de determinacion de area que corresponde a un numero de area en uno a uno. Se consideran varios metodos para determinar un numero de area que asigne un area de desplazamiento. En las siguientes realizaciones se explican los detalles. Los numeros de area se ajustan para determinar la “segmentation” para determinar en que secciones de desplazamiento se deberian mostrar “videos publicitarios”. En adelante, se denomina “estado” a la information (“information de segmentacion”) que es necesaria para esta segmentacion.
Como se ha explicado anteriormente, de acuerdo con el sistema de distribution y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de la presente realizacion, la unidad 22 de control de distribucion lee y distribuye secuencialmente al dispositivo 40 de visualizacion programas de visualizacion que incluyen una o mas piezas de informacion de video que se determinan basandose en informacion de segmentacion para asignar una section predeterminada dentro de una seccion de desplazamiento de un tren. Por tanto, en la seccion predeterminada, la una o mas piezas de informacion de video determinadas se muestran repetidamente. En consecuencia, el efecto publicitario de los videos publicitarios que se van a emitir en el tren puede incrementarse, y se puede mejorar la flexibilidad de mantenimiento y servicio.
Segunda realizacion
En una segunda realizacion, se explica un ejemplo de videos publicitarios conmutados basandose en informacion de “kilometraje”. Es decir, en la presente invention se explica un ejemplo de uso del “kilometraje” como el “estado” mencionado anteriormente.
La FIG. 8 es un ejemplo de una tabla de determinacion para determinar un numero de area utilizando solo el kilometraje. Esta tabla de determinacion es tambien una de las piezas de informacion de referencia. De acuerdo con la FIG. 8, se establece una seccion de kilometraje de “0 a 10 kilometros (km)” en un numero de area “01”, una de kilometraje de “10 a 14 km” se establece en un numero de area “02”, una de kilometraje de “14 km a 24 km” se establece en un numero de area “03”, y una de kilometraje de “24 a 31 km” se establece en un numero de area “04”, por ejemplo.
Una ventaja de determinar un numero de area utilizando solo el kilometraje es que este metodo es efectivo para un tren de larga distancia tal como el tren de alta velocidad Shinkansen, por ejemplo. En el caso de un tren de larga distancia, se puede simplificar el proceso determinando un numero de area utilizando el kilometraje, ya que el numero de paradas es pequeno. Aunque el ejemplo mostrado en la FIG. 8 utiliza una tabla de determinacion en la que el kilometraje entre las estaciones es una unidad, no es necesario que el kilometraje entre las estaciones sea una unidad, y tambien se puede determinar un numero de area basandose en una tabla de determinacion en la que se segmenta una distancia de operation total en una unidad de 20 km, por ejemplo.
Tercera realizacion
En el sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la segunda realizacion, se ha explicado un ejemplo de uso del “kilometraje” como el “estado” para conmutar un video publicitario. En una tercera realizacion, se explica un ejemplo de uso de informacion de la “ultima estacion (la ultima estacion en la que se ha parado inmediatamente antes)” y la “siguiente estacion (la siguiente estacion de parada)” como el “estado”. No es necesario mencionar que la presente realizacion puede combinarse con cualquiera de las primera y segunda realizaciones.
La FIG. 9 es un ejemplo de una tabla de determinacion para determinar un numero de area utilizando informacion de una ultima estacion y una siguiente estacion. Esta tabla de determinacion es tambien una pieza de la informacion de referencia descrita anteriormente. De acuerdo con la FIG. 9, un area entre la “estacion oo” y la “estacion AA” se establece en un numero de area “01”. A continuation, un area entre la “estacion AA” y la “estacion □o” se establece en un numero de area “02”. Un area entre la “estacion □o” y la “estacion oV se establece en un numero de area “03”. Un area entre la “estacion oV y la “estacion •x” se establece en un numero de area “04”, por ejemplo.
Una ventaja de determinar un numero de area utilizando la informacion de la ultima estacion y una siguiente estacion es que este metodo es efectivo cuando hay una estacion donde un tren expreso limitado, un tren expreso, y un tren rapido (a los que en adelante se hace referencia como “tren expreso limitado y similar”) no paran.
Cuando se proporciona la tabla de determinacion segun se ha explicado en la presente realizacion, cuando hay un video publicitario relevante solo para una estacion sin parada, por ejemplo, este video publicitario puede saltarse. Al saltarse tal video publicitario que no es relevante para una estacion de parada, se pueden utilizar de manera efectiva los videos publicitarios a mano con un tiempo y espacio limitados. Cuando se mantiene una tabla de determinacion de este tipo de manera uniforme y tambien cuando se utiliza la tabla de determinacion para cada tren expreso limitado y similar y para cada estacion que para en cada estacion, no es necesario distinguir un video publicitario en si mismo y un modo del sistema entre un tren expreso limitado y un tren que para en todas las estaciones. En
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consecuencia, se puede mejorar la flexibilidad de mantenimiento y servicio del sistema.
Cuarta realizacion
En el sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la tercera realizacion, se ha explicado un ejemplo de uso de informacion sobre la “ultima estacion (la estacion donde se ha parado inmediatamente antes)” y la “siguiente estacion (la siguiente estacion de parada) como el estado. En una cuarta realizacion, se explica un ejemplo de uso del numero de pasajeros como el “estado”. No es necesario mencionar que la presente realizacion puede combinarse con cualquiera de entre la primera a la tercera realizacion.
La FIG. 10 es un ejemplo de una tabla de determinacion en la que se utiliza informacion sobre el “numero de pasajeros” como el estado. Esta tabla de determinacion es tambien una pieza de la informacion de referencia que se ha descrito anteriormente. La informacion sobre el numero de pasajeros se puede obtener a traves del dispositivo 10 de informacion de tren. De acuerdo con la FIG. 10, se establece un numero de segmentacion en “01” cuando el numero de pasajeros es “igual o menor que 20”. A continuacion, se establece el numero de segmentacion en “02” cuando el numero de pasajeros es “20 a 50”, se establece el numero de segmentacion en “03” cuando el numero de pasajeros es “50 a 80”, se establece el numero de segmentacion en “04” cuando el numero de pasajeros es “80 a 100”, se establece el numero de segmentacion en “05” cuando el numero de pasajeros es “100 a 120”, y se establece el numero de segmentacion en “06” cuando el numero de pasajeros es “igual o mayor que 120”, por ejemplo.
La informacion de segmentacion que se determina utilizando la informacion sobre el numero de pasajeros puede utilizarse como la informacion para seleccionar un video publicitario que se va a insertar en un tiempo sin ocupar, por ejemplo. Por ejemplo, cuando el numero de pasajeros es igual o mayor que un cierto numero y tambien es igual o menor que un cierto numero, significa que hay un numero de pasajeros adecuado para ver el video publicitario. En este estado, se puede ver el video publicitario facilmente de modo que se puede esperar un efecto publicitario. Por tanto, de entre los videos publicitarios que se van a insertar en un tiempo sin ocupar, se puede mostrar un video publicitario cuya tarifa publicitaria es alta con una determinad prioridad (genera una tabla de programas para mostrar con una determinada prioridad un video publicitario que tiene una tarifa publicitaria alta).
Cuando se mantiene una tabla de determinacion segun se explica en la presente realizacion, es posible responder de manera adecuada a las diversas necesidades de los usuarios. Se puede aumentar ademas un efecto especifico de los videos publicitarios.
Quinta realizacion
En el sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la cuarta realizacion, se ha explicado un ejemplo en el que se usa el numero de pasajeros como el “estado”. En una quinta realizacion, se explica un ejemplo en el que se usa informacion de “temperatura” como el “estado”. No es necesario mencionar que la presente realizacion puede combinarse con cualquiera de entre la primera a la cuarta realizacion.
La FIG. 11 es un ejemplo de una tabla de determinacion en la que se utiliza informacion de “temperatura” como el estado. Esta tabla de determinacion es tambien una pieza de la informacion de referencia que se ha descrito anteriormente. La informacion de temperatura puede obtenerse mediante el dispositivo 10 de informacion de tren. De acuerdo con la FIG. 11, se establece un numero de segmentacion en “01” cuando la temperatura es “igual o menor que -10°C”. A continuacion, se establece el numero de segmentacion en “02” cuando la temperatura es de “10 a 0°C”, se establece el numero de segmentacion en “03” cuando la temperatura es de “0 a 10°C”, se establece el numero de segmentacion en “04” cuando la temperatura es de “10 a 20°C”, se establece el numero de segmentacion en “05” cuando la temperatura es de “20 a 30°C”, y se establece el numero de segmentacion en “06” cuando la temperatura es “igual o mayor de 30°C”, por ejemplo.
La informacion de segmentacion que se determina usando la informacion de temperatura puede utilizarse como la informacion para seleccionar un video publicitario para su insercion en un tiempo sin ocupar, por ejemplo. Cuando la temperatura es alta, por ejemplo, se puede insertar un anuncio relativo a un aparato de aire acondicionado o un pastel frio como video publicitario que emplea un tiempo sin ocupar. Por otro lado, cuando la temperatura es baja, se puede insertar un anuncio relativo a un dispositivo de calefaccion o informacion de comida tal como unos noodles.
Cuando se mantiene una tabla de determinacion como la descrita en la presente realizacion, se pueden utilizar de manera efectiva videos publicitarios a mano en un tiempo y espacio limitados. Cuando la informacion de video esta dentro de un rango de capacidad de almacenamiento de la unidad 24 de almacenamiento de informacion de video, no es necesario proporcionar un servicio de mantenimiento para cambiar la informacion de video en cada cambio de temporada. En consecuencia, se puede mejorar la flexibilidad de mantenimiento y servicio del sistema.
Aunque en la presente realizacion se ha explicado un ejemplo de uso de informacion de “temperatura” como el “estado”, se puede utilizar informacion diferente de la “temperatura” como el “estado”, tal como la “humedad (alta/media/baja)”, “tiempo (lluvioso/soleado)”, “tasa de ocupacion (alta/media/baja)”, “hora (manana/mediodia/tarde)”, “numero de coche (coche de mujeres/otros, coche con aire acondicionado bajo/otros, coche de no fumadores/coche de fumadores, unidad de coche multiple (tal como los coches primero a quinto/coches
sexto a decimo/coches decimo a decimo quinto)”, “dia de la semana (laborable/sabados y festivos)”, “tipo de tren (expreso limitado/local)”, y “destino (area urbana/suburbios)”. Cuando esta informacion se combina en las realizaciones anteriores, es posible responder de manera adecuada a diversas necesidades del usuario.
Aplicabilidad industrial
5 Como se ha descrito anteriormente, el sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren y el metodo de conmutacion de visualizacion del mismo de acuerdo con la presente invencion son utiles como una invencion capaz de aumentar suficientemente el efecto publicitario de videos publicitarios emitidos en un tren.

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    REIVINDICACIONES
    1. Un sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren que esta adaptado para mostrar una pluralidad de piezas de informacion de video como videos publicitarios en un dispositivo (40) de visualizacion en un tren basandose en informacion de tren del propio tren que se obtiene a partir de un dispositivo (10) de informacion de tren a bordo del tren, comprendiendo el sistema:
    una unidad (21) de determinacion de programa de visualizacion que esta adaptada para extraer una o mas piezas de informacion de video de entre las piezas de informacion de video y determinar un programa de visualizacion para mostrar a traves del dispositivo (40) de visualizacion;
    una unidad (24) de almacenamiento de informacion de video que esta adaptado para mantener la informacion de video e informacion de referencia que es necesaria para determinar el programa de visualizacion;
    una unidad (25) de almacenamiento de programa de visualizacion que esta adaptado para recibir un programa de visualizacion que es determinado por la unidad (21) de determinacion de programa de visualizacion a partir de la unidad (24) de almacenamiento de informacion de video, y mantener un programa de visualizacion recibido; y
    una unidad (22) de control de distribucion que esta adaptado para leer secuencialmente programas de visualizacion almacenados en la unidad (25) de almacenamiento de programa de visualizacion y distribuir los programas de visualizacion leidos al dispositivo (40) de visualizacion, donde
    el programa de visualizacion incluye una o mas piezas de informacion de video que se determinan basandose en informacion de segmentacion para asignar una seccion predeterminada dentro de una seccion de desplazamiento del tren, y la una o mas piezas determinadas de informacion de video se muestren repetidamente en la seccion predeterminada,
    caracterizado por que
    la unidad (22) de control de distribucion esta adaptada para obtener y emitir informacion de video que se emite a la unidad (25) de almacenamiento de programa de visualizacion de modo que un cambio en la seccion de desplazamiento del tren no interrumpe la visualizacion de la informacion de video, que todavia no se ha emitido completamente, cuando se conmuta de seccion de desplazamiento.
  2. 2. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 1, donde como informacion de referencia, el sistema incluye una tabla de referencia que define una relacion de correspondencia entre un codigo de determinacion de area que corresponde uno a uno con un numero de area para identificar la seccion predeterminada, informacion de video a mostrar en una seccion que es identificada a traves del numero de area, y un orden de visualizacion de la informacion de video.
  3. 3. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 2, donde el numero de area se determina basandose en informacion sobre kilometraje.
  4. 4. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 2, donde el numero de area se determina basandose en informacion sobre una estacion de parada.
  5. 5. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 2, donde el sistema muestra informacion de video cuyos tipos son diferentes de los de las piezas de informacion de video que son asignadas por el codigo de determinacion de area, utilizando un tiempo sin ocupar dentro de un tiempo de emision de informacion de video que se muestra repetidamente en la seccion predeterminada.
  6. 6. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 5, donde la informacion de video que se emite utilizando el tiempo sin ocupar se proporciona con el codigo de determinacion de area basado en informacion sobre el numero de pasajeros.
  7. 7. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 5, donde la informacion de video que se emite utilizando el tiempo sin ocupar se proporciona con el codigo de determinacion de area basado en informacion de temperatura.
  8. 8. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 1, donde la informacion de video almacenada en la unidad (24) de almacenamiento de informacion de video es transmitida desde un dispositivo externo conectado.
  9. 9. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 1, donde la informacion de referencia almacenada en la unidad (24) de almacenamiento de informacion de video es transmitida desde un dispositivo externo conectado.
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  10. 10. El sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren de acuerdo con la reivindicacion 9, donde la informacion de referencia es modificada a traves de un dispositivo externo conectado.
  11. 11. Un metodo de conmutacion de visualizacion de un sistema de distribucion y visualizacion de informacion de video a bordo de un tren, comprendiendo el sistema:
    un dispositivo (40) de visualizacion que muestra piezas predeterminadas de informacion de video como un video publicitario basandose en informacion de tren de un propio tren que se obtiene a partir de un dispositivo (10) de informacion de tren a bordo del tren; y
    una unidad (24) de almacenamiento de informacion de video que mantiene informacion de referencia que es necesaria para determinar un programa de visualizacion que incluye una pluralidad de piezas de informacion de video a mostrar a traves del dispositivo (40) de visualizacion y una o mas piezas de informacion de video extraidas de las piezas de informacion de video, donde el metodo comprende:
    un paso de determinar un programa de visualizacion de extraer una o mas piezas de informacion de video de entre las piezas de informacion de video y determinar un programa de visualizacion para mostrar la informacion de video extraida en el dispositivo (40) de visualizacion; y
    un paso de control de distribucion de distribuir un programa de visualizacion que es determinado en el paso de determinacion de programa de visualizacion al dispositivo (40) de visualizacion, y
    el programa de visualizacion incluye una o mas piezas de informacion de video que son determinadas basandose en informacion de segmentacion para asignar una seccion predeterminada dentro de una seccion de desplazamiento del tren y que se muestran repetidamente en la seccion predeterminada,
    donde el paso de control de distribucion incluye emitir informacion de video de modo que un cambio en la seccion de desplazamiento del tren no interrumpe la visualizacion de la informacion de video, que actualmente no se ha emitido completamente, cuando se conmuta la seccion de desplazamiento.
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