ES2539684T3 - Dispositivo interruptor para manillar - Google Patents

Abstract

Un dispositivo interruptor para manillar que tiene una carcasa interior (20) dispuesta sobre una periferia exterior de un manillar (11) de un vehículo y una carcasa exterior dispuesta sobre una periferia exterior de la carcasa interior, que comprende: una pluralidad de interruptores (SW) dispuestos en la carcasa interior; una pluralidad de nervaduras (R) dispuestas en la carcasa interior y cada una configurada para separar los correspondientes dichos interruptores; y una pluralidad de pasos (rt) definidos por dichas nervaduras para corresponder con respectivos de dichos interruptores, y estando cada una configurada para presentar una función de paso de drenaje y una función de guía de cableado para los correspondientes de los cables eléctricos (41 a 44) conectados a dichos interruptores.

Description

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E12194618

16-06-2015

Tal como se muestra en las FIGS. 5C y 7B, el microinterruptor SW tiene una cara posterior 61 sobre la que está formada una proyección 63 entre los terminales de conexión positivo y negativo 12A, 12B del microinterruptor SW. La proyección 63 tiene una porción recta 63a encajada en la ranura de acoplamiento 57 definida por las nervaduras de aislamiento 55a, 56a, y tiene una porción curvada 63b que se extiende oblicuamente desde un extremo de la porción recta 63a. Una porción de conexión 56c formada en una forma complementaria a la parte curvada 63b de la proyección 63 está situada entre el nervio de aislamiento 56a y la porción recta 56b de la proyección 56 (véanse las FIGS. 7A y 7C).

Por el acoplamiento entre la porción recta 63a de la proyección 63 y la ranura de acoplamiento 57, y por el acoplamiento entre la porción de conexión 56c de la proyección 56 y la porción curvada 63b de la proyección 63, está determinada de forma única una posición de dirección de giro del microinterruptor SW en un plano que se extiende en paralelo a la cara de montaje 23 de la carcasa interior 20 (véase, por ejemplo, la FIG. 7C). Unas piezas de acoplamiento 62A, 62B están situadas en la periferia exterior del microinterruptor SW para corresponder con los trinquetes de acoplamiento 52A, 52B formados sobre la cara de montaje 23.

En la construcción anteriormente descrita, con el fin de montar los microinterruptores SW en la cara de montaje 23 de la carcasa interior 20, cada microinterruptor SW está posicionado con respecto a la cara de montaje 23 de tal modo que la porción de conexión 56c de la proyección 56 formada en la cara de montaje 23 y la parte curvada 63b de la proyección 63 del microinterruptor SW estén acopladas la una con la otra, y la porción recta 63a de la proyección 63 encaje en la ranura de acoplamiento 57 definida por las nervaduras aislantes 55a, 56a de las proyecciones 55, 56. En ese momento, las piezas de acoplamiento 62A, 62B del microinterruptor SW están enganchadas con los trinquetes de acoplamiento 52A, 52B formados en la cara de montaje 23, por lo que el microinterruptor SW puede montarse fácilmente en la cara de montaje 23 por ajuste a presión (véase la FIG. 6C).

La proyección 63 de cada microinterruptor SW está formada en una forma no simétrica y presenta la parte curvada 63b acoplada con la porción de conexión 56c de la proyección 56 formada en la cara de montaje 23 de la carcasa interior 20, por lo que el microinterruptor SW está posicionado correctamente con respecto a la cara de montaje 23. Por tanto, es posible evitar el montaje del microinterruptor SW en la cara de montaje 23 en un estado en el que los terminales de conexión negativo y positivo del microinterruptor SW estén dispuestos de forma incorrecta en posiciones inversas.

A través de las proyecciones 55, 56 formadas en la cara de montaje 23 y de la proyección 63 formada en la cara trasera 61 del microinterruptor SW, el flujo de agua que entra en el microinterruptor SW es dividido en el flujo que fluye a lo largo de un lado de superficie exterior del microinterruptor SW y el flujo que fluye a lo largo de otro lado de cara exterior del microinterruptor, por lo que puede mejorarse el aislamiento eléctrico entre los terminales de conexión 12A, 12B del microinterruptor SW.

Con la segunda realización anteriormente descrita, es posible lograr el efecto de incrementar el aislamiento eléctrico entre microinterruptores SW y el aislamiento eléctrico entre los terminales de conexión de cada microinterruptor SW con una construcción sencilla, y el efecto de facilitar el montaje del dispositivo interruptor para manillar en el manillar, como en el caso de la primera realización.

Adicionalmente, puesto que cada uno de los microinterruptores SW puede posicionarse correctamente con respecto a la cara de montaje 23 de la carcasa interior 20 mediante el enganche de la porción de conexión 56c del saliente 56 formado en la cara de montaje 23 con la parte curvada 63b del saliente 63 del microinterruptor SW, es posible evitar el montaje de cualquiera de los microinterruptores SW en la cara de montaje 23 en un estado en el que los terminales de conexión negativo y positivo del microinterruptor SW estén dispuestos de forma incorrecta en posiciones inversas.

Cabe señalar que las proyecciones pueden proporcionarse solamente ya sea en las caras traseras 61 de los microinterruptores SW o en la cara de montaje 23 de la carcasa interior 20. Incluso en ese caso, el aislamiento eléctrico entre los terminales de conexión de cada microinterruptor SW puede mejorarse dividiendo el flujo de agua que fluye hacia el microinterruptor SW en dos flujos separados a través de la proyección correspondiente.

Las proyecciones 63 pueden estar formadas en la cara de montaje 23 de la carcasa interior 20 en lugar de formar las mismas en las caras posteriores 61 de los microinterruptores SW, y las ranuras de acoplamiento 57 en las que enganchan las porciones rectas 63a de los salientes 63 pueden estar formadas sobre las caras posteriores 61 de los microinterruptores SW en lugar de formar las mismas sobre la cara de montaje 23 de la carcasa interior 20.

Cabe señalar que en cada una de la primera y segunda realizaciones, la carcasa interior 20 está formada en una sola pieza y presenta la porción anular 28 a través de la que se inserta el tubo de manillar 11. Alternativamente, la carcasa interior 20 puede estar formada en una estructura dividida en dos.

Aunque la presente invención ha sido descrita con referencia a realizaciones ejemplares, debe comprenderse que la invención no está limitada a las realizaciones ejemplares descritas.

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Claims (1)

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