ES2443993T3 - Composición de combustible - Google Patents

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Abstract

Composición de gasolina con un contenido en azufre de como máximo 150 ppm en peso, que contiene de 5 a5000 ppm en peso de al menos un aditivo de gasolina con acción detergente, presentando este aditivo de gasolinaal menos un resto de hidrocarburo hidrófobo con un peso molecular promedio en número (Mn) de 85 a 20.000 y almenos una agrupación polar, presentando la composición de combustible además un contenido en metanol, etanol omezclas de los mismos del 10 al 75 % en volumen, y seleccionándose la agrupación polar entre: (a) grupos mono- o poliamino con hasta 6 átomos de nitrógeno, teniendo al menos un átomo de nitrógenopropiedades básicas, (f) agrupaciones polioxi-alquileno C2-C4 que están terminadas por grupos hidroxilo, grupos mono- o poliamino,teniendo al menos un átomo de nitrógeno propiedades básicas, o por grupos carbamato, (h) agrupaciones derivadas de anhídrido de ácido succínico con grupos hidroxilo y/o amino y/o amido y/o imidoe (i) agrupaciones generadas por reacción de Mannich de fenoles sustituidos con aldehídos y mono- o poliaminas.

Description

Composición de combustible
La presente invención se refiere a una composición de combustible que contiene en una mayor cantidad una gasolina que contiene alcanoles inferiores especiales así como en una menor cantidad aditivos de gasolina seleccionados.
Carburadores y sistemas de admisión de motores de gasolina, pero también sistemas de inyección para la dosificación de combustible, se cargan en medida creciente por contaminaciones causadas por partículas de polvo del aire, restos de hidrocarburo no quemados de la cámara de combustión y los gases de ventilación de la caja del cigüeñal conducidos al carburador.
Estos residuos desplazan la relación aire-combustible en el movimiento en vacío y en la zona de carga parcial inferior, de modo que la mezcla de hidrocarburos pobres, de combustión incompleta y a su vez los porcentajes de hidrocarburos no quemados o parcialmente quemados en el gas de escape aumenta y aumenta el consumo de gasolina.
Se conoce que para evitar estas desventajas se usan aditivos de combustible para la limpieza de válvulas y carburadores o sistemas de inyección de motores de gasolina (véase por ejemplo: M. Rossenbeck en Katalysatoren, Tenside, Mineralöladditive, Hrsg. J. Falbe, U. Hasserodt, pág. 223, G. Thieme Verlag, Stuttgart 1978).
Además, en los motores de gasolina de tipo de construcción más antiguo surge el problema del desgaste del asiento de válvula durante el funcionamiento con gasolinas sin plomo. Contra esto se desarrollaron aditivos inhibidores del desgaste del asiento de válvula a base de compuestos de metal alcalino o alcalinotérreo.
Los motores de gasolina modernos requieren para un uso sin fallos combustibles con un perfil de propiedades complejo, que puede garantizarse sólo en combinación con aditivos de gasolina correspondientes. Las gasolinas de este tipo consisten por regla general en una mezcla compleja de compuestos químicos y se caracterizan por magnitudes físicas. En cambio, la interacción entre gasolinas y aditivos correspondientes requiere aún mejoras en el caso de las composiciones de combustibles conocidas con respecto a la acción de limpieza o de mantenimiento de limpieza y de la inhibición del desgaste del asiento de válvula.
El documento WO 01/85874 da a conocer una composición de combustible que contiene una gasolina con un contenido en azufre de como máximo 150 ppm, un contenido en olefina de como máximo el 21 % en volumen, un contenido en benceno de como máximo el 1,0 % en volumen, un contenido en compuestos aromáticos de como máximo el 42 % en volumen, una mezcla de aceites portadores y un aditivo detergente. La composición de combustible puede contener alcoholes tales como metanol (como máximo el 3 % en volumen), etanol (como máximo el 5 % en volumen), isopropanol (como máximo el 10 % en volumen), t-butanol (como máximo el 7 % en volumen) o isobutanol (como máximo el 10 % en volumen).
Contenidos en alcohol máximos comparables se dan a conocer en el documento WO 03/074637 más antiguo para composiciones de gasolina que tienen como aditivos mezclas especiales de aditivo detergente y aceite portador.
El documento DD 140 359 describe carburantes pobres en plomo que contienen el 5-30 % en volumen de un aditivo de una mezcla de metanol metil-terc-butiléter y una fracción de alcohol que tiene un punto de ebullición entre 99,85 y 199,85 ºC.
El documento WO 03/076554 más antiguo describe el uso de hidrocarbilaminas especiales para la reducción de depósitos en el inyector en motores de gasolina, pudiendo contener las gasolinas sin plomo utilizadas el 0,1-15 % en volumen de aditivos, tales como metanol, etanol y MTBE.
Por lo tanto, era objetivo de la presente invención encontrar una composición de gasolina-aditivo de gasolina más efectiva. En particular se deberían hallar formulaciones de aditivo más eficaces.
Por consiguiente se encontró una composición de gasolina de acuerdo con la reivindicación 1, que contiene al menos un aditivo de gasolina con acción detergente, presentando este aditivo de gasolina al menos un resto de hidrocarburo hidrófobo con un peso molecular promedio en número (MN) de 85 a 20.000 y al menos una agrupación polar, y presentando la composición de combustible además un contenido en metanol, etanol y mezclas de los mismos del 10 al 75 % en volumen, seleccionándose la agrupación polar entre:
(a)
grupos mono-o poliamino con hasta 6 átomos de nitrógeno, teniendo al menos un átomo de nitrógeno propiedades básicas;
(f)
agrupaciones polioxi-alquileno C2 a C4 que están terminadas por grupos hidroxilo, grupos mono-o poliamino, teniendo al menos un átomo de nitrógeno propiedades básicas, o por grupos carbamato;
(h)
agrupaciones derivadas de anhídrido de ácido succínico con grupos hidroxilo y/o amino y/o amido y/o imido; e
(i) agrupaciones generadas por reacción de Mannich de fenoles sustituidos con aldehídos y mono-o poliaminas.
El contenido en alcanol asciende a, con respecto al volumen total de la composición de combustible del 10 al 75 % en volumen, preferentemente del 10 al 65 % en volumen, en particular del 20 al 55 % en volumen, tal como por ejemplo del 30 -40 % en volumen o del 40 -50 % en volumen.
El contenido en otros alcoholes y éteres en la gasolina normalmente es relativamente bajo. Contenidos máximos típicos son terc-butanol el 7 % en volumen, para isobutanol el 10 % en volumen y para éteres con 5 o más átomos de C en la molécula el 15 % en volumen.
El contenido en compuestos aromáticos de la gasolina asciende a preferentemente como máximo el 40 % en volumen, en particular como máximo el 38 % en volumen. Intervalos preferidos para el contenido en compuestos aromáticos se encuentran en del 20 al 42 % en volumen, en particular en del 25 al 40 % en volumen.
El contenido en azufre de la gasolina asciende a preferentemente como máximo 100 ppm en peso, en particular como máximo 50 ppm en peso. Intervalos preferidos para el contenido en azufre se encuentran en de 0,5 a 150 ppm en peso, en particular en de 1 a 100 ppm en peso.
En una forma de realización preferida la gasolina presenta un contenido en olefina de como máximo el 21 % en volumen, preferentemente como máximo el 18 % en volumen, en particular como máximo el 10 % en volumen. Intervalos preferidos para el contenido en olefina se encuentran en del 6 al 21 % en volumen, en particular en del 7 al 18 % en volumen.
En una forma de realización preferida adicional la gasolina presenta un contenido en benceno de como máximo el 1,0 % en volumen, en particular como máximo el 0,9 % en volumen. Intervalos preferidos para el contenido en benceno se encuentran en del 0,5 al 1,0 % en volumen, en particular en del 0,6 al 0,9 % en volumen.
En una forma de realización preferida adicional la gasolina presenta un contenido en oxígeno de como máximo el 2,7 % en peso, preferentemente del 0,1 al 2,7 % en peso, sobre todo del 1,0 al 2,7 % en peso, en particular del 1,2 al 2,0 % en peso.
Se prefiere especialmente una gasolina que presenta al mismo tiempo un contenido en compuestos aromáticos de como máximo el 38 % en volumen, un contenido en olefina de como máximo el 21 % en volumen, un contenido en azufre de como máximo 50 ppm en peso, un contenido en benceno de como máximo el 1,0 % en volumen y un contenido en oxígeno del 1,0 al 2,7 % en peso.
Los datos en % en volumen anteriores para contenido en olefina, benceno, compuestos aromáticos y en oxígeno son en cada caso con respecto al volumen del componente de gasolina mineral, es decir sin aditivos y sin alcanol.
La presión de vapor de verano de la gasolina asciende habitualmente como máximo a 70 kPa, en particular a 60 kPa (en cada caso a 370C).
El índice de octano de investigación (“IOI”) de la gasolina asciende a, por regla general, de 90 a 100. Un intervalo habitual para el índice de octano de motor (“IOM”) se encuentra en de 80 a 90.
Las especificaciones mencionadas se determinan según métodos habituales (norma DIN EN 228).
El resto de hidrocarburo hidrófobo en los aditivos de gasolina, que proporciona la solubilidad suficiente en el combustible, tiene un peso molecular promedio en número (Mn) de 85 a 20.000, en particular de 113 a 10.000, sobre todo de 300 a 5000. Como resto de hidrocarburo hidrófobo típico, en particular en relación con las agrupaciones polares (a), (c), (h) e (i), se tienen en cuenta el resto polipropenilo, polibutenilo y poliisobutenilo con en cada caso Mn = de 300 a 5000, en particular de 500 a 2500, sobre todo de 750 a 2250.
Como aditivos de gasolina individuales con acción detergente se mencionan los siguientes.
Aditivos que contienen grupos mono-o poliamino (a) son preferentemente polialquenmono-o polialquenpoliaminas a base de polipropeno o de polibuteno o poliisobuteno con Mn = de 300 a 5000 altamente reactivo (es decir con dobles enlaces principalmente terminales, en la mayoría de los casos en la posición alfa y beta) o convencional (es decir con dobles enlaces principalmente centrales). Aditivos de este tipo a base de poliisobuteno altamente reactivo, que pueden producirse a partir del poliisobuteno, que puede contener hasta el 20 % en peso de unidades de n-buteno, mediante hidroformilación y aminación reductora con amoniaco, monoaminas o poliaminas tales como dimetilaminopropilamina, etilendiamina, dietilentriamina, trietilentetramina o tetraetilenpentamina, se conocen en particular por el documento EP-A 244 616. Si en la producción de los aditivos se parte de polibuteno o poliisobuteno con dobles enlaces principalmente centrales (en la mayoría de los casos en la posición beta y gamma), se ofrece la ruta de producción mediante cloración y posterior aminación o mediante oxidación del doble enlace con aire u ozono para dar el compuesto carbonílico o carboxílico y posterior aminación en condiciones reductoras (de hidrogenación). Para la aminación pueden utilizarse en este caso las mismas aminas que anteriormente para la aminación reductora del poliisobuteno altamente reactivo hidroformilado. Aditivos correspondientes a base de polipropeno se describen en particular en el documento WO-A 94/24231.
Aditivos que contienen otros grupos monoamino (a) preferidos son los productos de hidrogenación de los productos de reacción de poliisobutenos con un grado de polimerización medio P = de 5 a 100 con óxidos de nitrógeno o mezclas de óxidos de nitrógeno y oxígeno, tal como se describen en particular en el documento WO-A 97/03946.
Aditivos que contienen otros grupos monoamino (a) preferidos son los compuestos que pueden obtenerse mediante reacción con aminas y posterior deshidratación y reducción de los aminoalcoholes, tal como se describe en particular en el documento DE-A 196 20 262.
Aditivos que contienen agrupaciones polioxi-alquileno C2 a C4 (f) son preferentemente poliéteres o polieteraminas que puedan obtenerse mediante reacción de alcanoles C2 a C60, alcanodioles C6 a C30, mono-o di-alquil C2-C30aminas, alquil C1-C30-ciclohexanoles o alquil C1-C30-fenoles con 1 a 30 moles de óxido de etileno y/u óxido de propileno y/u óxido de butileno por grupo hidroxilo o grupo amino y, en el caso de las polieteraminas, mediante subsiguiente aminación reductora con amoniaco, monoaminas o poliaminas. Productos de este tipo se describen en particular en los documentos EP-A 310 875, EP-A 356 725, EP-A 700 985 y US-A 4 877 416. En el caso de poliéteres tales productos satisfacen también las propiedades de aceite portador. Ejemplos típicos de ello son butoxilatos de tridecanol o isotridecanol, butoxilatos de isononilfenol así como butoxilatos y propoxilatos de poliisobutenol así como los productos de reacción correspondientes con amoniaco.
Agrupaciones derivadas de anhídrido de ácido succínico con (h) aditivos que contienen grupos hidroxilo y/o amino y/o amido y/o imido (h) son preferentemente derivados de anhídrido poliisobutenilsuccínico correspondientes que puedan obtenerse mediante reacción de poliisobuteno convencional o altamente reactivo con Mn = de 300 a 5000 con anhídrido de ácido maleico por ruta térmica o a través del poliisobuteno clorado. Son de interés particular en este sentido derivados con poliaminas alifáticas tales como etilendiamina, dietilentriamina, trietilentetramina o tetraetilenpentamina. Aditivos de gasolina de este tipo se describen en particular en el documento US-A 4 849 572.
Aditivos que contienen agrupaciones (i) generadas mediante reacción de Mannich de fenoles sustituidos con aldehídos y mono-o poliaminas son preferentemente productos de reacción de fenoles sustituidos con poliisobuteno con formaldehído y mono-o poliaminas tales como etilendiamina, dietilentriamina, trietilentetramina, tetraetilenpentamina o dimetilaminopropilamina. Los fenoles poliisobutenilsustituidos pueden proceder de poliisobuteno convencional o altamente reactivo con Mn = de 300 a 5000. “Bases de Mannich de poliisobuteno” de este tipo se describen en particular en el documento EP-A 831 141.
Para la definición más precisa de los aditivos de gasolina expuestos individualmente se hace referencia expresamente a este respecto a las revelaciones de los documentos mencionados del estado de la técnica.
La composición de combustible de acuerdo con la invención puede contener además también componentes y aditivos habituales adicionales. En este caso han de mencionarse en primer lugar aceites portadores sin acción detergente marcada, por ejemplo aceites portadores minerales (aceites de base), en particular aquéllos de la clase de viscosidad “Solvent Neutral (SN) 500 a 2000”, y aceites portadores sintéticos a base de polímeros olefínicos con Mn = de 400 a 1800, sobre todo a base de polibuteno o poliisobuteno (hidrogenado o no hidrogenado), de polialfaolefinas o poli(olefinas internas).
Como disolvente o diluyente (en la provisión de paquetes de aditivos) se tienen en cuenta hidrocarburos alifáticos y aromáticos, por ejemplo nafta disolvente.
Aditivos habituales adicionales son inhibidores de la corrosión, por ejemplo a base de sales de amonio que tienden a la formación de película de ácidos carboxílicos orgánicos o a base de compuestos aromáticos heterocíclicos en la protección frente a la corrosión de metal no férreo, antioxidantes o estabilizadores, por ejemplo a base de aminas tales como p-fenilendiamina, diciclohexilamina o derivados de los mismos o de fenoles tales como 2,4-di-tercbutilfenol o ácido 3,5-di-terc-butil-4-hidroxifenilpropiónico, desemulsionantes, metalocenos tales como ferroceno o metilciclopentadienilmanganesotricarbonilo, mejoradores de la lubricidad (Lubricity-Additive) tales como determinados ácidos grasos, ésteres de ácido alquenilsuccínico, bis(hidroxialquil)aminas grasas, hidroxiacetamidas
o aceite de ricino así como colorantes (marcadores). A veces se añaden también aminas para bajar el valor de pH del combustible.
Para la composición de combustible de acuerdo con la invención se tienen en cuenta además en particular combinaciones de la gasolina descrita con una mezcla de aditivos de gasolina con la agrupación polar (f) e inhibidores de la corrosión y/o mejoradores de la lubricidad a base de ácidos carboxílicos o ácidos grasos, que pueden encontrarse como especies monoméricas y/o diméricas. Mezclas típicas de este tipo contienen poliisobutenaminas en combinación con poliéteres iniciados con alcanol tales como tridecanol-o isotridecanolbutoxilatos o -propoxilatos, poliisobutenaminas en combinación con polieteraminas iniciadas con alcanol tales como productos de reacción de tridecanol-o isotridecanolbutoxilato-amoniaco y polieteraminas iniciadas con alcanol tales como productos de reacción de tridecanol-o isotridecanolbutoxilato-amoniaco en combinación con poliéteres iniciados con alcanol tales como tridecanol-o isotridecanolbutoxilatos o -propoxilatos, en cada caso junto con los inhibidores de la corrosión o mejoradores de la lubricidad mencionados.
Los aditivos de gasolina mencionados con las agrupaciones polares (a), (f), (h) e (i) así como los demás componentes mencionados se añaden a la gasolina y allí despliegan su acción. Los componentes o aditivos pueden
añadirse a la gasolina individualmente o como concentrado preparado previamente (“paquete de aditivos”).
Los aditivos de gasolina mencionados con las agrupaciones polares (a), (f), (h) e (i) se añaden a la gasolina habitualmente en una cantidad de 5 a 5000 ppm en peso, en particular de 5 a 3000 ppm en peso, sobre todo de 10 a 1000 ppm en peso. Los demás componentes y aditivos mencionados, si se desea, se añaden en cantidades habituales para ello.
En el caso de la composición de combustible de acuerdo con la invención, puede conseguirse sorprendentemente con claramente menos detergente o agentes inhibidores del desgaste del asiento de válvula, la misma acción de limpieza o de mantenimiento de limpieza o de inhibición del desgaste del asiento de válvula que en composiciones de combustible comparables sin adición de alcanol inferior. Además, con el uso de las mismas cantidades de detergente o de agente inhibidor del desgaste del asiento de válvula en la composición de combustible de acuerdo con la invención con respecto a composiciones de combustible convencionales se obtiene sorprendentemente una acción de limpieza o de mantenimiento de limpieza o de inhibición del desgaste del asiento de válvula claramente mejor.
Además la composición de combustible de acuerdo con la invención muestra adicionalmente ventajas en el sentido de que se forman menos depósitos en la cámara de combustión del motor de gasolina y que se introduce menos aditivo por medio de la dilución del combustible en el aceite de motor.
Otros objetos de la invención se refieren a
i) el uso de un alcanol inferior en gasolinas pobres en azufre para mejorar la acción de un aditivo con acción detergente de acuerdo con la definición en las reivindicaciones y
ii) el uso de una combinación de alcanol inferior y al menos un aditivo con acción detergente para la reducción de depósitos en la cámara de combustión y/o para la reducción de depósitos en el sistema de admisión de un motor de gasolina; tal como se define en las reivindicaciones.
Los siguientes ejemplos explicarán en detalle la invención, pero sin limitarla.
Ejemplos:
Como aditivo de gasolina se utilizó un paquete de aditivos comercial que comprendía el 60 % en peso de aditivo detergente poliisobutenamina (Mn =1000 g/mol) y el 32 % en peso de aceite portador (tridecanol eterificado con 22 unidades de óxido de butileno).
Como gasolinas se utilizaron las expuestas a continuación con la especificación indicada correspondientemente, representando OK 1 (para los parámetros véase la tabla 1) un combustible comercialmente disponible típico.
Tabla 1
Especificación
OK 1
contenido en compuestos aromáticos [% en volumen]
39,8
contenido en parafina [% en volumen]
47,7
contenido en olefina [% en volumen]
12,5
contenido en azufre [ppm en peso]
35
Densidad [15 ºC] [kg/m3]
743,6
Inicio de ebullición 10 % en volumen 50 % en volumen 90 % en volumen Final de ebullición
34,5 ºC 50 ºC 85 ºC 150,5 ºC 189,0 ºC
OK 2 = OK 1 + 10 % en volumen de EtOH OK 3 = OK 1 + 50 % en volumen de EtOH
Producción de las composiciones de combustible
Ejemplo 1 (Ensayo de comparación)
150 o 200 mg de paquete de aditivos se disolvieron en 1 kg de OK 1 de acuerdo con la tabla 1.
Ejemplo 2 (de acuerdo con la invención)
Se repitió el ejemplo 1, pero usándose OK 2 en lugar de OK 1.
Ejemplo 3 (de acuerdo con la invención)
Se repitió el ejemplo 1, pero usándose OK 3 en lugar de OK 1.
Ensayos técnicos de aplicación
Ejemplo 4
5 Se examinaron gasolinas de acuerdo con los ejemplos 1 a 3 en cuanto a su influencia sobre la limpieza del sistema de admisión (IVD) así como sobre los depósitos en la cámara de combustión (TCD). Esto se realizó con ayuda de pruebas de motores, que se realizaron en ensayos de pruebas con un motor Mercedes Benz M102 E según la norma CEC F-05-A-93. Los valores de IVD para los combustibles con aditivos y sin aditivos se resumen en la siguiente Tabla 2.
10 Además, en la misma serie de ensayos se determinó la cantidad de los depósitos en la cámara de combustión (TCD) para cada uno de los 4 cilindros del motor. El valor medio respectivo está indicado así mismo en la tabla 2. Para la determinación del valor de TCD se procedió de manera análoga a la norma CEC F-20-A-98.
Tabla 2
Combustible
OK 1 OK 2 OK 3
Cantidad de aditivo [mg/kg]
0 150 200 0 150 200 0 150 200
IVD 1) [mg/válvula]
269 85 23 293 98 15 239 31 3
TCD 2) [mg/cilindro]
1778 1864 1807 1677 1668 1713 1056 1248 764
1) Intake Valve Deposits 2) Total Combustion Deposits
Tal como puede apreciarse en la tabla 2, al añadir mayores cantidades de etanol (es decir > 10 %) a la gasolina se 15 observa una formación sorprendentemente menor de depósitos en la válvula o cámara de combustión (cilindro).

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Composición de gasolina con un contenido en azufre de como máximo 150 ppm en peso, que contiene de 5 a 5000 ppm en peso de al menos un aditivo de gasolina con acción detergente, presentando este aditivo de gasolina al menos un resto de hidrocarburo hidrófobo con un peso molecular promedio en número (Mn) de 85 a 20.000 y al menos una agrupación polar, presentando la composición de combustible además un contenido en metanol, etanol o mezclas de los mismos del 10 al 75 % en volumen, y seleccionándose la agrupación polar entre:
    (a)
    grupos mono-o poliamino con hasta 6 átomos de nitrógeno, teniendo al menos un átomo de nitrógeno propiedades básicas,
    (f)
    agrupaciones polioxi-alquileno C2-C4 que están terminadas por grupos hidroxilo, grupos mono-o poliamino, teniendo al menos un átomo de nitrógeno propiedades básicas, o por grupos carbamato,
    (h)
    agrupaciones derivadas de anhídrido de ácido succínico con grupos hidroxilo y/o amino y/o amido y/o imido e
    (i)
    agrupaciones generadas por reacción de Mannich de fenoles sustituidos con aldehídos y mono-o poliaminas.
  2. 2.
    Composición de gasolina de acuerdo con la reivindicación 1, que contiene como aditivo de gasolina con agrupaciones polares (a) polialquenmono-o polialquenpoliaminas a base de polipropeno, polibuteno o poliisobuteno con Mn = de 300 a 5000.
  3. 3.
    Composición de gasolina de acuerdo con la reivindicación 1, que contiene como aditivo de gasolina con agrupaciones polares (f) poliéteres o polieteraminas que puedan obtenerse mediante reacción de alcanoles C2-C30, alcanodioles C6-C60, mono-o di-alquilaminas C2-C30, alquil C1-C30-ciclohexanoles o alquil C1-C30-fenoles con 1 a 30 moles de óxido de etileno y/u óxido de propileno y/u óxido de butileno por grupo hidroxilo o grupo amino y, en el caso de las polieteraminas, mediante subsiguiente aminación reductora con amoniaco, monoaminas o poliaminas.
  4. 4.
    Composición de gasolina de acuerdo con la reivindicación 1, que contiene como aditivo de gasolina con agrupaciones polares (h) derivados de anhídrido poliisobutenilsuccínico que puedan obtenerse mediante reacción de poliisobuteno convencional o altamente reactivo con Mn = de 300 a 5000 con anhídrido de ácido maleico por ruta térmica o a través de poliisobuteno clorado.
  5. 5.
    Composición de gasolina de acuerdo con la reivindicación 1, que contiene como aditivo de gasolina con agrupaciones polares (i) productos de reacción de fenoles sustituidos con poliisobuteno con formaldehído y mono-o poliaminas.
  6. 6.
    Composición de gasolina de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, que contiene una gasolina con un contenido en olefina de como máximo el 21 % en volumen con respecto al volumen de la gasolina libre de alcohol sin aditivos.
  7. 7.
    Composición de gasolina de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, que contiene una gasolina con un contenido en benceno de como máximo el 1,0 % en volumen con respecto al volumen de la gasolina libre de alcohol sin aditivos.
  8. 8.
    Composición de gasolina de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, que contiene una gasolina con un contenido en oxígeno de como máximo el 2,7 % en peso con respecto al volumen de la gasolina libre de alcohol sin aditivos.
  9. 9.
    Composición de gasolina de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, que contiene una gasolina con un contenido en compuestos aromáticos de como máximo el 42 % en volumen con respecto al volumen de la gasolina libre de alcohol sin aditivos.
  10. 10.
    Uso de al menos un monoalcohol C1-C6, o mezclas de los mismos, en un porcentaje del 10 al 75 % en volumen en gasolinas pobres en azufre con un contenido en azufre de como máximo 150 ppm en peso para mejorar la acción de un aditivo con acción detergente, presentando el aditivo al menos un resto de hidrocarburo hidrófobo con un peso molecular promedio en número (Mn) de 85 a 20.000 y al menos una agrupación polar seleccionada entre
    (a)
    grupos mono-o poliamino con hasta 6 átomos de nitrógeno, teniendo al menos un átomo de nitrógeno propiedades básicas,
    (f)
    agrupaciones polioxi-alquileno C2-C4 que están terminadas por grupos hidroxilo, grupos mono-o poliamino, teniendo al menos un átomo de nitrógeno propiedades básicas, o por grupos carbamato,
    (h)
    agrupaciones derivadas de anhídrido de ácido succínico con grupos hidroxilo y/o amino y/o amido y/o imido y
    (i)
    agrupaciones generadas por reacción de Mannich de fenoles sustituidos con aldehídos y mono-o poliaminas;
    pudiendo determinarse la acción del aditivo según la norma CEC F-05-A-93 o CEC F-20-A-98, y estando contenido el aditivo en una cantidad de 5 a 5000 ppm en peso.
  11. 11. Uso de una combinación de al menos un monoalcohol C1-C6 o mezclas de los mismos, y al menos un aditivo con acción detergente de acuerdo con la definición en la reivindicación 1 para la reducción de depósitos en la cámara de
    combustión, que puede determinarse según la norma CEC F-20-A-98, y/o para la reducción de depósitos en el sistema de admisión de un motor de gasolina, que puede determinarse según la norma CEC F-05-A-93, añadiéndose el aditivo con acción detergente en una cantidad de 5 a 5000 ppm en peso y el alcohol en un contenido del 10 al 75 % en volumen a una gasolina.
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