MXPA01007942A - Composicion de combustibles - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una composición combustible que estácontenida en una mayor cantidad de gasolina para motores. Tal composición comprende un contenido de aromáticos de no más que 42%en volumen y un contenido de azufre de no más que 150%en peso ppm [sic]asícomo una cantidad más pequeña de cuando menos un aditivo para gasolina para motor que tiene un efecto detergente o que inhibe el desgaste de los asientos para válvulas. E1 aditivo se proporciona con cuando menos un radical hidrocarburo hidrofóbico con peso molecular promedio numérico de 85 hasta 20,000 y cuando menos un agrupamiento polar.

Description

COMPOSICIÓN DE COMBUSTIBLES DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a una composición de combustibles que contiene en mayor cantidad una nafta especial, así como en menor cantidad aditivos para nafta seleccionados. Los carburadores y sistemas de admisión de motores a nafta, pero también los sistemas de inyección para la dosificación de combustible se cargan cada vez más con impurezas, que son ocasionadas por partículas de polvo provenientes del aire, restos de hidrocarburos sin quemar provenientes de la cámara de combustión y los gases de purga de la carcasa del cigüeñal llevados al carburador. Estos residuos desplazan la relación aire-combustible en la desaceleración y en el área inferior de carga baja de modo que la mezcla se vuelve más pobre, la combustión más incompleta y, a su vez, las partes de hidrocarburos sin quemar o parcialmente quemados en el gas de escape se tornan mayores, aumentando el consumo de nafta. Se sabe que, para evitar estas desventajas, se utilizan aditivos para naftas para mantener limpias las válvulas y los carburadores o los sistemas de inyección de motores a nafta (compárese, por ejemplo, M. Rossenbeck en Catalizadores, sustancias tensioactivas, aditivos de aceites minerales, Ed. J. Falbe, U. Hasserodt, pág. 223, G. Thieme Verlag, Stuttgart 1978) . Además, en los motores a nafta de modelo antiguo surge el problema del desgaste del asiento de la válvula al accionar con nafta sin plomo. Contrariamente, se han desarrollado aditivos que inhiben el desgaste del asiento de la válvula a base de compuestos de metales alcalinos o de metales alcalinotérreos. Para una aplicación sin fallas, los motores a nafta modernos requieren de combustibles con un perfil complejo de propiedades que sólo se puede garantizar en combinación con los correspondientes aditivos para nafta. Por lo general, estas naftas están compuestas de una mezcla compleja de compuestos químicos y están caracterizadas por magnitudes físicas. Pero la combinación de naftas y los correspondientes aditivos requiere aún de mejoras para el caso de las composiciones conocidas de combustibles, en lo que respecta al efecto purificador y del efecto inhibidor del desgaste del asiento de la válvula. Por ello, la tarea de la presente invención fue hallar una composición más activa de nafta-aditivo para naftas.

Conforme a ello se halló una composición de combustibles que contiene en mayor cantidad una nafta con un contenido de sustancias aromáticas del 42% en volumen como máximo y un contenido de azufre de 150 ppm en peso como máximo, así como en menor cantidad al menos un aditivo para nafta con efecto detergente o con efecto inhibidor del desgaste del asiento de la válvula, donde este aditivo para nafta presenta al menos un radical hidrófobo de hidrocarburo con un peso molecular medio (MN) de 85 a 20000 y al menos un grupo polar, seleccionado de: (a) grupos mono o poliamino con hasta 6 átomos de nitrógeno, donde al menos un átomo de nitrógeno tiene propiedades básicas, (b) grupos nitro, llegado del caso en combinación con grupos hidroxilo, (c) grupos hidroxilo en combinación con grupos mono o poliamino, donde al menos un átomo de nitrógeno tiene propiedades básicas, (d) grupos carboxilo o sus sales de metales alcalinos o de metales alcalinotérreos, (e) grupos de ácido sulfónico o sus sales de metales alcalinos o de metales alcalinotérreos, (f) grupos polioxi -C2- a C4- alquileno, que terminan en grupos hidroxilo, grupos mono o poliamino, donde al menos un átomo de nitrógeno tiene propiedades básicas, o en grupos carbamato, (g) grupos de éster del ácido carboxílico, (h) grupos derivados de anhídrido de ácido succínico con grupos hidroxi y/o amino y/o amido y/o imido, e (i) grupos generados por transformación de Mannich de grupos hidroxilo fenólicos con aldehidos y mono o poliaminas. El contenido de sustancias aromáticas de la nafta es, preferentemente, del 40% en volumen como máximo, en especial del 38% en volumen como máximo. Los rangos preferidos para el contenido de sustancias aromáticas están dentro del 30 al 42% en volumen, en especial dentro del 32 al 40% en volumen. El contenido de azufre de la nafta es, preferentemente, de 100 ppm en peso como máximo, en especial de 50 ppm en peso como máximo. Los rangos preferidos para el contenido de azufre están dentro de 5 a 150 ppm en peso, en especial dentro de 10 a 100 ppm en peso. En una forma favorita de ejecución, la nafta presenta un contenido de olefina del 21% en volumen como máximo, preferentemente del 18% en volumen como máximo, en especial del 10% en volumen como máximo. Los rangos preferidos para el contenido de olefina están dentro del 6 al 21% en volumen en especial dentro del 7 al 18% en volumen. En otra forma de ejecución favorita, la nafta presenta un contenido de benceno del 1,0% en volumen, como máximo, en especial del 0,9 en volumen, como máximo. Los rangos preferidos para el contenido de benceno están dentro del rango del 0,5 al 1,0% en volumen, en especial dentro del 0,6 al 0,9% en volumen. En otra forma de ejecución favorita, la nafta presenta un contenido de oxígeno del 2,7% en peso como máximo, preferentemente del 0,1 al 2,7% en peso, sobre todo del 1,0 al 2,7% en peso, en especial del 1,2 al 2,0% en peso. Se prefiere particularmente una nafta que, al mismo tiempo, presenta un contenido de sustancias aromáticas del 38% en volumen como máximo, un contenido de olefina del 21% en volumen como máximo, un contenido de azufre de 50 ppm en peso como máximo, un contenido de benceno del 1,0% en volumen como máximo y un contenido de oxígeno del 1,0 al 2,7% en peso. Normalmente, el contenido de alcoholes y éteres en la nafta es relativamente bajo. Los contenidos máximos típicos son 3% en volumen para metanol, 5% en volumen para etanol, 10% en volumen para isopropanol, 7% en volumen para butanol terciario, 10% en volumen para isobutanol y 15% en volumen para éteres con 5 o más átomos de carbono en la molécula. La presión del vapor de la nafta en verano es, usualmente, de 70 kPa como máximo, en especial 60 kPa (en cada caso, a 37°C) . El índice de octanos de investigación de la nafta es, por lo general, de 90 a 100. Un rango usual para el índice de octanos del motor correspondiente es de 80 a 90. Las especificaciones mencionadas se determinan por métodos usuales (norma DIN EN 228) . El radical hidrófobo de hidrocarburo en un aditivo para nafta, que se encarga de la suficiente solubilidad en el combustible, tiene un peso molecular medio (MN) de 85 a 20000, en especial de 113 a 10000, sobre todo de 300 a 5000. Como radical hidrófobo típico de hidrocarburo, en especial en combinación con los grupos polares (a), (c) , (h) e (i), se tienen en cuenta el radical polipropenilo, polibutenilo y poliisobutenilo con MN = 300 a 5000, en especial 500 a 2500, sobre todo 750 a 2250, para cada caso correspondiente. Como aditivos aislados de naftas con efecto detergente o con efecto inhibidor del desgaste del asiento de la válvula se mencionan los siguientes.

Aditivós que contienen grupos mono o poliamino (a) son, preferentemente, monoaminas o poliaminas de polialqueno a base de polipropeno o de polibuteno o poliisobuteno con MN = 300 a 5000 altamente reactivo (es decir, con enlaces dobles preferentemente terminales - casi siempre en la (posición x y ß) o convencional (es decir, con enlaces dobles preferentemente en la mitad de la cadena. Estos aditivos a base de poliisobuteno altamente reactivo que pueden ser preparados a partir de poliisobuteno, que puede contener hasta el 20% en peso de unidades de n-buteno, por hidroformilación y aminación reductora con amoníaco, monoaminas o poliaminas como la dimetilaminopropilamina, la etilendiamina, la dietilentriamina, la trietilentetramina o la tetraetilenpentamina, son conocidos en especial de la EP-A 244 616. Si en la preparación de los aditivos se parte de polibuteno o .poliisobuteno con enlaces dobles sobre todo en la mitad de la cadena (en la mayoría de los casos en la posición ß y ?) , se ofrece la vía de preparación por cloración y posterior aminación o por oxidación del enlace doble con aire u ozono para formar el compuesto de carbonilo o carboxilo y posterior aminación bajo condiciones reductoras (hidrogenantes) . Para la aminación pueden utilizarse aquí las mismas aminas que antes para la aminación reductora del poliisobuteno altamente reactivo hidroformilado. Aditivos correspondientes a base de polipropeno están descritos en especial en la WO-A 94/24231. Otros aditivos preferidos que contienen grupos monoamino (a) son los productos de hidrogenación de los productos de transformación a partir de poliisobutenos con un grado medio de polimerización P = 5 a 100 con monóxidos de nitrógeno o mezclas de monóxidos de nitrógeno y oxígeno, tal como se describen en especial en la WO-A 97/03946. Otros aditivos preferidos que contienen grupos monoamino (a) son los compuestos que se obtienen de epóxidos de poliisobuteno por transformación con aminas y posterior deshidratación y reducción de los aminoalcoholes, tal como se describen en especial en la DE-A 196 20 262. Los aditivos que contienen grupos nitro, llegado el caso en combinación con grupos hidroxilo (b) son, preferentemente, productos de transformación de poliisobutenos del grado medio de polimerización P = 5 a 100 ó 10 a 100 con monóxidos de nitrógeno o mezclas de monóxidos de nitrógeno y oxígeno, tal como se describen en especial en la WO-A96/03367 y la WO-A 96/03479. Estos productos de transformación representan, por lo general, mezclas de nitropoliisobutanos puros (por ejemplo, a, ß -dinitropoliisobutano) e hidroxinitropoliisobutanos mezclados (por ejemplo, a-nitro-?-hidroxipoliisobutano) .

Los aditivos que contienen grupos hidroxilo en combinación con grupos mono o poliamino (c) son, en especial, productos de transformación de epóxidos de poliisobuteno, que pueden obtenerse de poliisobuteno que presenta preferentemente enlaces dobles terminales con MN = 300 a 5000, con amoníaco, mono o poliamidas, tal como se describen en especial en EP-A476 485. Los aditivos que contienen grupos carboxilo o sus sales de metales alcalinos o alcalinotérreos (d) son preferentemente, copolímeros de C2-C40-olefinas con anhídrido de ácido maleico con una masa molar total de 500 a 20000, cuyos grupos carboxilo se transformaron total o parcialmente para formar las sales de metales alcalinos o metales alcalinotérreos y un radical residual de los grupos carboxilo con alcoholes o aminas. Estos aditivos son conocidos en especial de la EP-A307 815. Estos aditivos sirven principalmente para impedir el desgaste del asiento de la válvula y pueden ser aplicados ventajosamente, tal como se describe en la WO-A87/01126, en combinación con detergentes usuales para combustibles como poli (iso) butenaminas o polieteraminas. Los aditivos que contienen grupos de ácido sulfónico o sus sales de metales alcalinos o alcalinotérreos (e) son, preferentemente, sales de metales alcalinos o alcalinotérreos de un alquiléster del ácido sulfosuccínico, tal como se describe en especial en la EP- A639 632. Estos aditivos sirven principalmente para impedir el desgaste del asiento de la válvula y pueden ser utilizados ventajosamente en combinación con detergentes usuales para combustibles como poli ( iso) butenaminas o polieteraminas . Los aditivos que contienen grupos polioxi -C2- a C4- alquileno (f) son, preferentemente, poliéteres o polieteraminas, que pueden obtenerse por transformación de C2- a C6o- alcanoles, Ce- a C30- alcandioles, mono o di -C2 -C30- alquilaminas, d.- C30- alquilciclohexanoles o C?-C3o -alquilfenoles con 1 a 30 moles de óxido de etileno y/u óxido de propileno y/u óxido de butileno por grupo hidroxilo o amino y, en el caso de las polieteraminas, por aminación reductora posterior con amoníaco, monoaminas o poliaminas. Estos productos se describen en especial en la EP-A310 875, la EP-A356 725, la EP-A700 985 y la US-A4 877 416. En el caso de los poliéteres, estos productos también cumplen las propiedades de vehículos aceitosos. Ejemplos típicos para ellos son tridecanol- o isotridecanolbutoxilatos, isononilfenolbutoxilatos y poliisobutenolbutoxilatos y poliisobutenolpropoxilatos, así como los correspondientes productos de transformación con amoníaco.

Los aditivos que contienen grupos de esteres de ácido carboxílico (g) son, preferentemente, esteres de ácidos mono, di o tricarboxílicos con alcanoles o polioles de cadena larga, en especial aquéllos con una viscosidad mínima de 2 mm2/s a 100°C, tal como se describen en especial en la DE-A38 38 918. Como ácidos mono, di o tricarboxílicos pueden aplicarse ácidos alifáticos o aromáticos, como alcoholes de esteres o polioles de esteres son apropiados, sobre todo, los representantes de cadena larga, por ejemplo, con 6 a 24 átomos de carbono. Representantes típicos de los esteres son adipatos, ftalatos, isoftalatos, tereftalatos y trimelitatos del iso -octanol, iso-nonanol, iso-decanol y del iso-tridecanol. Estos productos también cumplen propiedades de vehículos aceitosos. Aditivos que contienen grupos derivados del anhídrido del ácido succínico con grupos hidroxi y/o amino y/o amido y/o imido (h) son, preferentemente, los correspondientes derivados del anhídrido del ácido poliisobutenilsuccínico, que pueden obtenerse por transformación de poliisobuteno convencional o altamente reactivo con MM = 300 a 5000 con anhídrido del ácido maleico por vía térmica o a través del poliisobuteno clorado. En este caso tienen un interés particular los derivados con poliaminas alifáticas como la etilendiamina, la dietilentriamina, la trietilentetramina o la tetraetilenpentamina. Estos aditivos para naftas se hallan descritos en especial en la US-A4 849 572. Los aditivos que contienen grupos generados por transformación de Mannich de fenoles sustituidos con aldehidos y mono o poliaminas (i) son, preferentemente, productos de transformación de fenoles sustituidos con poliisobuteno con formaldehído y mono o poliaminas como etilendiamina, dietilentriamina, trietilentetramina, tetraetilenpentamina o dimetilaminopropilamina. Los fenoles sustituidos con poliisobutenilo pueden provenir de poliisobuteno convencional o altamente reactivo con MN = 300 a 5000. Estas "bases de poliisobuteno de Mannich" están descritas en especial en la EP-A 831 141. Para una definición más exacta de cada uno de los aditivos para nafta detallados, se hace referencia expresamente a las publicaciones de los documentos del estado de la técnica mencionados con anterioridad. Más allá de ello, la composición de los combustibles conforme a la invención puede contener otros componentes y aditivos usuales . Aquí deben mencionarse en primer lugar vehículos aceitosos sin un marcado efecto detergente, a manera de ejemplo vehículos aceitosos minerales (aceites básicos), en especial aquéllos de clase de viscosidad "Solvent Neutral (SN) 500 a 2000", y vehículos aceitosos sintéticos a base de polimerizados de olefina con MN = 400 a 1800, sobre todo a base de polibuteno o poliisobuteno (hidrogenados o no hidrogenados), de polialfaolefinas o poliinternoolefinas . Como solventes o disolventes (para preparar paquetes de aditivos) se tienen en cuenta los hidrocarburos alifáticos y aromáticos, por ejemplo Solvent Naphta . Otros aditivos usuales son inhibidores de la corrosión, por ejemplo a base de sales de amonio que tienden a la formación de película de ácidos carboxílicos orgánicos o sustancias aromáticas heterocíclicas para la protección anticorrosiva de metales no ferrosos, antioxidantes o estabilizantes, por ejemplo a base de aminas como la p-fenilendiamina, la diciclohexilamina o los derivados de ellos o de fenoles como el 2, 4-di-tert . -butilfenol o el ácido 3, 5-di-tert.-butil-4-hidroxifenilpropiónico, desemulsionantes, antiestáticos, metalocenos como el ferroceno o el metilciclopentadienilmanganesotricarbonilo, mejoradores de la lubricación como determinados ácidos grasos, esteres del ácido alquenilsuccínico, aminas grasas de bis (hidroxialquilo, hidroxiacetamidas o aceite de ricino, así como colorantes (marcadores). A veces también se agregan aminas para reducir el valor pH del combustible.

Para la composición de combustibles conforme a la invención también se tienen en cuenta, en especial, las combinaciones de la nafta descrita con una mezcla de aditivos para naftas con el grupo polar (f) y los inhibidores de la corrosión y/o mejoradores de la lubricación a base de ácidos carboxílicos o ácidos grasos, que pueden existir como especies monómeras y/o dímeras. Las mezclas típicas de este tipo contienen poliisobutenaminas en combinación con poliéteres provenientes de alcanoles como tridecanol- o isotridecanolbutoxilatos o- propoxilatos, poliisobutenaminas en combinación con polieteraminas provenientes de alcanoles como productos de transformación de tridecanol- o isotridecanolbutoxilato- amoníaco y polieteraminas provenientes de alcanoles como productos de transsformación de tridecanol- o isotridecanolbutoxilato-amoníaco en combinación con poliéteres provenientes de alcanoles como tridecanol- o isotridecanolbutoxilatos o -propoxilatos, en cada caso junto con los inhibidores de la corrosión o mejoradores de la lubricación mencionados. Los aditivos para naftas mencionados con los grupos polares (a) a (i), así como los demás componentes mencionados se adicionan a la nafta y despliegan allí su efecto. Los componentes o aditivos pueden agregarse individualmente a la nafta o como concentrado preparado con antelación ("paquete de aditivos" ) . Los aditivos para naftas mencionados con los grupos polares (a) a (i) se agregan usualmente a la nafta en una cantidad de 10 a 5000 ppm en peso, en especial de 50 a 1000 ppm en peso. Los demás componentes y aditivos mencionados se agregan, si se desea, en cantidades usuales para este fin. En la composición de combustibles conforme a la invención puede obtenerse sorprendentemente el mismo efecto purificador o inhibidor del desgaste del asiento de la válvula con mucho menos detergente o un agente inhibidor del desgaste del asiento de la válvula que en las composiciones de combustibles usuales del estado de la técnica. Además, al aplicar las mismas cantidades de detergente o de agentes inhibidores del desgaste del asiento de la válvula en la composición de combustibles según la invención hay, sorprendentemente, un efecto más claramente purificador o inhibidor del desgaste del asiento de la válvula frente a las composiciones de combustibles usuales. Además, la composición de combustibles conforme a la invención muestra ventajas respecto de que se forman menos sedimentos en la cámara de combustión del motor a nafta y que se incorpora menos aditivo en el aceite para motores por medio de la dilución del combustible. Los siguientes ejemplos pretenden detallar más la invención, pero sin restringirla. EJEMPLOS Como naftas se aplicaron las detalladas en la Tabla 1 con la especificación indicada correspondiente, donde OKI representa un combustible típico usual en el mercado. A B L A 1 Preparación de las composiciones de combustibles EJEMPLO 1 (Ensayo comparativo) 700 mg de una poliisobutenamina, preparada por hidroformilación y posterior aminación reductora con amoníaco de poliisobuteno altamente reactivo con MN = 1000 y dilución con las mismas partes en peso con C10-C14- parafina (Kerecom® PIBA de la empresa BASF 10 Aktiengesellschaft) , se disolvieron en 1 kg de OKI según la Tabla 1.

EJEMPLO 2 (Según la invención) '** 700 mg de la misma poliisobutenamina que en el Ejemplo 1 se disolvieron en 1 kg OK2 según la Tabla 1.

EJEMPLO 3 (Ensayo comparativo) 0 600 mg de una composición de aditivos para naftas usual en el mercado, conteniendo en una cantidad usual un detergente con grupos de carbamato según el grupo (f), se disolvieron en 1 kg de OKI según la Tabla 1. 5 EJEMPLO 4 (Según la invención) 600 mg de la misma composición de aditivos para naftas usual en el mercado que en el Ejemplo 3 se disolvieron en 1 kg de OK2 según la Tabla 1.

EJEMPLO 5 (Ensayo comparativo) 400 mg de una composición de aditivos para naftas usual en el mercado, conteniendo un detergente, preparado por cloración y posterior aminación de poliisobuteno con MN = 950 con enlaces dobles sobre todo en la mitad de la cadena, se disolvieron en 1 kg de OKI según la Tabla 1.

EJEMPLO 6 (Según la invención) 400 mg de la misma composición de aditivos para naftas usual en el mercado que en el Ejemplo 5 se disolvieron en 1 kg de OK2 según la Tabla 1.

EJEMPLO 7 (Ensayo comparativo) 750 m de una composición de aditivos para naftas usual en el mercado, conteniendo el 50% en peso de la misma poliisobutenaminá que en el Ejemplo 1, así como vehículos aceitosos minerales y sintéticos y anticorrosivos, en las cantidades usuales correspondientes (Keropur® 3222 de la empresa BASF Aktiengesellschaft) , se disolvieron en 1 kg de OKI según la Tabla 1.

EJEMPLO 8 (Según la invención) 350 mg de la misma composición de aditivos para naftas usual en el mercado que en el Ejemplo 7 se disolvieron en 1 kg de 0K2 según la Tabla 1.

EJEMPLO 9 (Ensayo comparativo) 500 mg de una composición de aditivos usual en el mercado para naftas, conteniendo el 60% en peso de la misma poliisobutenamina que en el Ejemplo 1, así como un vehículo aceitoso mineral y anticorrosivo, en las cantidades usuales correspondientes (Keropur® 3233 de la empresa BASF Aktiengesellschaf t ) , se disolvieron en 1 kg de OKI según la Tabla 1.

EJEMPLO 10 (Según la invención) 500 mg' de la misma composición de aditivos para naftas usual en el mercado que en el Ejemplo 9 se disolvieron en 1 kg de OK2 según la Tabla 1.

EJEMPLO 11 (Ensayo comparativo) 700 mg de una mezcla del 50% en peso de la misma poliisobutenamina que en el Ejemplo 1 y el 50% en peso de un aditivo antidesgaste usual en el mercado (Kerocom® 3280 de la empresa BASF Aktiengesellschaft) se disolvieron en 1 kg de OKI según la Tabla 1.

EJEMPLO 12 (Según la invención) 700 mg de la composición de aditivos para naftas usual en el mercado que en el Ejemplo 11 se disolvieron en 1 kg de OK2 según la Tabla 1.

Ensayos de aplicación técnica EJEMPLO 13 (Ensayo comparativo) Según el Ejemplo 1 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental no aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo.

EJEMPLO 14 (Según la invención) Según el Ejemplo 2 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental no aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo. Sorprendentemente se halló que, en comparación con el Ejemplo 13, se logra un mantenimiento completo de la limpieza de las válvulas de admisión con la misma cantidad de aditivo para combustibles.

EJEMPLO 15 (Ensayo comparativo) Según el Ejemplo 3 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo.

EJEMPLO 16 (Según la invención) Según el Ejemplo 4 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo. Sorprendentemente se halló que, en comparación con el Ejemplo 15, se logra un mantenimiento de la limpieza prácticamente completo de las válvulas de admisión con la misma cantidad de aditivo para combustibles.

EJEMPLO 17 (Ensayo comparativo) Según el Ejemplo 5 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo.

EJEMPLO 18 (Según la invención) Según el Ejemplo 6 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo. Sorprendentemente se halló que, en comparación con el Ejemplo 17, se logra un mantenimiento de la limpieza prácticamente completo de las válvulas de admisión con la misma cantidad de aditivo para combustibles.

EJEMPLO 19 (Ensayo comparativo) Según el Ejemplo 7 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo.

EJEMPLO 20 (Según la invención) Según el Ejemplo 8 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo. Sorprendentemente se halló que se necesita claramente menor cantidad de aditivo para combustibles en comparación con el Ejemplo 19 para mantener limpias las válvulas de admisión en igual magnitud.

EJEMPLO 21 (Ensayo comparativo) Según el Ejemplo 9 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo.

EJEMPLO 22 (Según la invención) Según el Ejemplo 10 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo. Sorprendentemente se halló que, en comparación con el Ejemplo 21, se logra un mantenimiento de la limpieza netamente mejor de las válvulas de admisión con la misma cantidad de aditivo para combustibles.

EJEMPLO 23 (Ensayo comparativo) Según el Ejemplo 11 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo.

EJEMPLO 24 (Según la invención) Según el Ejemplo 12 se ensayó nafta en lo que respecta a su idoneidad para la limpieza del sistema de admisión. Esto se realizó por medio de ensayos de motores en el banco con un motor Mercedes Benz CECF-05-A-93. Según las expectativas, los sedimentos de la válvula de admisión se redujeron claramente en comparación con el valor fundamental sin aditivo conforme a la Tabla 2 que figura más abajo. Sorprendentemente se halló que, en comparación con el Ejemplo 23, se logra un mantenimiento de la limpieza netamente mejor de las válvulas de admisión con la misma cantidad de aditivo para combustibles.

T A B L A 2 (entre paréntesis, el valor fundamental del combustible sin aditivo) .

Claims (13)

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Composición de combustibles conteniendo en mayor cantidad una nafta con un contenido de sustancias aromáticas del 42% en volumen como máximo y un contenido de azufre de 150 ppm en peso como máximo, así como en menor cantidad al menos un aditivo de nafta con efecto detergente o con efecto inhibidor del desgaste del asiento de la válvula, donde este aditivo para naftas presenta al menos un radical hidrófobo de hidrocarburo con un peso molecular medio (MN) de 85 a 20000 y al menos un grupo polar seleccionado de: (a) grupos mono o poliamino con hasta 6 átomos de nitrógeno, donde al menos un átomo de nitrógeno tiene propiedades básicas; (b) grupos nitro, llegado del caso en combinación con grupos hidroxilo; (c) grupos hidroxilo en combinación con grupos mono o poliamino, donde al menos un átomo de nitrógeno tiene propiedades básicas; (d) grupos carboxilo o sus sales de metales alcalinos o de metales alcalinotérreos; (e) grupos de ácido sulfónico o sus sales de metales alcalinos o de metales alcalinotérreos; (f) grupos polioxi -C2 a C4- alquileno, que terminan en grupos hidroxilo, grupos mono o poliamino, donde al menos un átomo de nitrógeno tiene propiedades básicas, o en grupos carbamato, (g) grupos de éster del ácido carboxílico; (h) grupos derivados de anhídrido de ácido succínico con grupos hidroxi y/o amino y/o amido y/o imido; e (i) grupos generados por transformación de Mannich de grupos hidroxilo fenólicos con aldehidos y mono o poliaminas.

2. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (a) mono o poliaminas de polialqueno a base de polipropeno, polibuteno o poliisobuteno con MN = 300 a 5000.

3. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (b) productos de transformación de poliisobutenos de grado medio de polimerización P = 5 a 100 con monóxidos de nitrógeno o mezclas de monóxidos de nitrógeno y oxígeno.

4. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (c) productos de transformación de epóxidos de poliisobuteno, que pueden obtenerse de poliisobuteno que presenta sobre todo enlaces dobles terminales con MN = 300 a 5000, con amoníaco, mono o poliamidas.

5. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (d) copolímeros de C2-C4o olefinas con anhídrido del ácido maleico con una masa molar total de 500 a 20000, cuyos grupos carboxilo se transforman total o parcialmente para formar las sales de metales alcalinos o metales alcalinotérreos y un radical residual de los grupos carboxilo con alcoholes o aminas.

6. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (e) sales de metales alcalinos o de metales alcalinotérreos de un alquiléster del ácido sulfosuccínico.

7. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (f) poliéteres o polieteraminas, que se pueden obtener por transformación de C2-C30 - alcanoles, C6-C6o-alcandioles, mono o di-C2-C30-alquilaminas, C?-C30-alquilciclohexanoles o C?-C3u-alquilfenoles con 1 a 30 moles de óxido de etileno y/u óxido de propileno y/u óxido de butileno por grupo hidroxilo o grupo amino y, en el caso de las polieteraminas por aminación reductora posterior con amoníaco, monoaminas o poliaminas.

8. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (g) esteres de ácidos mono, di o tricarboxílicos con alcanoles o polioles de cadena larga.

9. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (h) derivados de anhídrido del ácido poliisobutenilsuccínico, que se pueden obtener por transformación de poliisobuteno convencional o altamente reactivo con MN = 300 a 5000 con anhídrido de ácido maleico por vía térmica o a través del poliisobuteno clorado.

10. Composición de combustibles según la reivindicación 1, conteniendo como aditivo para naftas con grupos polares (i) productos de transformación de fenoles sustituidos con poliisobuteno con formaldehído y mono o poliaminas.

11. Composición de combustibles según las reivindicaciones 1 a 10, conteniendo una nafta con un contenido de olefina del 21% en volumen como máximo.

12. Composición de combustibles según las reivindicaciones 1 a 11, conteniendo una nafta con un contenido de benceno del 1,0% en volumen como máximo.

13. Composición de combustibles según las reivindicaciones 1 a 12, conteniendo una nafta con un contenido de oxígeno de 2,7% en peso como máximo. 1 . Composición de combustibles según las reivindicaciones 1 a 13, conteniendo los aditivos para nafta con los grupos polares (a) a (i) en una cantidad de 10 a 5000 ppm en peso.