EP2270119B1 - Kraftstoffzusammensetzung - Google Patents

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EP2270119B1
EP2270119B1 EP10180913.5A EP10180913A EP2270119B1 EP 2270119 B1 EP2270119 B1 EP 2270119B1 EP 10180913 A EP10180913 A EP 10180913A EP 2270119 B1 EP2270119 B1 EP 2270119B1
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EP
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gasoline fuel
mono
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volume
groups
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Harald Schwahn
Dietmar Posselt
Erich K. Fehr
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BASF SE
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    • C10L1/2383—Polyamines or polyimines, or derivatives thereof (poly)amines and imines; derivatives thereof (substituted by a macromolecular group containing 30C)

Definitions

  • the present invention relates to a fuel composition containing a special low-alkanol-containing gasoline fuel in a larger amount and selected gasoline fuel additives in a smaller amount.
  • Carburetors and intake systems of gasoline engines are increasingly contaminated by contaminants caused by dust particles from the air, unburned hydrocarbon residues from the combustion chamber and the crankcase ventilation gases passed into the carburetor.
  • valve seat wear-resistant additives based on alkali or alkaline earth metal compounds have been developed.
  • Modern gasoline engines require fuels with a complex property profile for trouble-free use, which can only be guaranteed in combination with appropriate gasoline additives.
  • Such gasoline fuels generally consist of a complex mixture of chemical compounds and are characterized by physical quantities.
  • the interaction between gasoline fuels and the corresponding additives is, however, in need of improvement in the known fuel compositions with regard to the cleaning or keeping-clean effect and the valve seat wear-inhibiting effect.
  • the WO 01/85874 discloses a fuel composition containing a petrol with a sulfur content of max. 150 ppm, an olefin content of max. 21 vol .-%, a benzene content of max. 1.0 vol .-%, an aromatic content of max. 42 vol .-%, a carrier oil mixture and a detergent additive.
  • the fuel composition can include alcohols such as methanol (maximum 3% by volume), ethanol (maximum 5% by volume), isopropanol (maximum 10% by volume), t-butanol (maximum 7% by volume) or isobutanol (maximum 10 vol .-%) included.
  • Comparable fuel compositions are also from the EP-A-1277828 known.
  • Comparable maximum alcohol levels are in the older one WO 03/074637 disclosed for gasoline fuel compositions which are additive with special mixtures of detergent additive and carrier oil.
  • the older one WO 03/076554 describes the use of special hydrocarbylamines to reduce injector deposits in gasoline engines, where the lead-free gasoline used can contain 0.1-15% by volume of additives such as methanol, ethanol and MTBE.
  • the object of the present invention was therefore to find a more effective gasoline-gasoline fuel additive composition. In particular, more effective additive formulations should be found.
  • the use of a combination of a straight-chain or branched, saturated C 1 -C 6 mono- or diol or mixtures thereof, and at least one gasoline fuel additive with detergent action, for reducing deposits in the intake system of a gasoline engine can be determined according to CEC F-05 -A-93, where the petrol additive in an amount of 1 to 5000 ppm by weight and the alkanol in a content of 5 to 75 vol .-%, based on the total volume of the petrol, a petrol with a sulfur content of maximum 150 ppm by weight is metered in, this gasoline fuel additive having at least one hydrophobic hydrocarbon radical with a number average molecular weight (MN) of 85 to 20,000 and at least one polar grouping.
  • MN number average molecular weight
  • the lower alkanol used according to the invention is a straight-chain or branched, saturated C 1 -C 6 mono- or diol, in particular a C 1 -C 3 mono-alkanol, such as methanol, ethanol, n- or i-propanol, or a mixture of several of these alkanols.
  • the alkanol content based on the total volume of the fuel composition, is 5 to 75% by volume, preferably 10 to 65% by volume, in particular 20 to 55% by volume, such as. B. 30 - 40 vol .-% or 40 - 50 vol .-%.
  • the content of other alcohols and ethers in petrol is usually relatively low. Typical maximum contents are 7% by volume for tert-butanol, 10% by volume for isobutanol and 15% by volume for ethers with 5 or more carbon atoms in the molecule.
  • the aromatic content of the petrol is preferably at most 40% by volume, in particular at most 38% by volume. Preferred ranges for the aromatic content are 20 to 42% by volume, in particular 25 to 40% by volume.
  • the sulfur content of the petrol is preferably at most 100 ppm by weight, in particular at most 50 ppm by weight. Preferred ranges for the sulfur content are 0.5 to 150 ppm by weight, in particular 1 to 100 ppm by weight.
  • the petrol has an olefin content of at most 21% by volume, preferably at most 18% by volume, in particular at most 10% by volume. Preferred ranges for the olefin content are 6 to 21% by volume, in particular 7 to 18% by volume.
  • the petrol has a benzene content of at most 1.0% by volume, in particular at most 0.9% by volume.
  • Preferred ranges for the benzene content are 0.5 to 1.0% by volume, in particular 0.6 to 0.9% by volume.
  • the petrol has an oxygen content of at most 2.7% by weight, preferably from 0.1 to 2.7% by weight, especially from 1.0 to 2.7% by weight, in particular from 1.2 to 2.0% by weight.
  • Particularly preferred is a petrol which simultaneously has an aromatic content of at most 38 vol.%, An olefin content of at most 21 vol.%, A sulfur content of at most 50 ppm by weight, a benzene content of at most 1.0 vol.% And one Has oxygen content of 1.0 to 2.7 wt .-%.
  • the summer vapor pressure of petrol is usually a maximum of 70 kPa, especially 60 kPa (each at 370C).
  • the research octane number ("RON") of the petrol is usually 90 to 100.
  • a common range for the corresponding engine octane number (“MOZ”) is 80 to 90.
  • the hydrophobic hydrocarbon residue in the petrol additives which ensures sufficient solubility in the fuel, has a number average molecular weight (Mn) of 85 to 20,000, in particular 113 to 10,000, especially 300 to 5,000.
  • Mn number average molecular weight
  • Such additives based on highly reactive polyisobutene, which from the polyisobutene, which can contain up to 20% by weight of n-butene units, by hydroformylation and reductive amination with ammonia, monoamines or polyamines such as dimethylaminopropylamine , Ethylenediamine, diethylenetriamine, triethylenetetramine or tetraethylenepentamine can be produced in particular from the EP-A 244 616 known.
  • additives containing monoamino groups (a) are the compounds obtainable from polyisobutene epoxides by reaction with amines and subsequent dehydration and reduction of the amino alcohols, as described in particular in DE-A 196 20 262 are described.
  • nitropolyisobutanes e.g. alpha, beta-dinitropolyisobutane
  • mixed hydroxynitropolyisobutanes e.g. alpha-nitro-beta-hydroxypolyisobutane
  • Additives containing carboxyl groups or their alkali metal or alkaline earth metal salts (d) are preferably copolymers of C 2 -C 40 olefins with maleic anhydride with a total molecular weight of 500 to 20,000, the carboxyl groups of which are wholly or partly to the alkali metal or alkaline earth metal salts and a remaining one The rest of the carboxyl groups are reacted with alcohols or amines.
  • Such additives are particularly from EP-A 307 815 known. Such additives serve mainly to prevent valve seat wear and can, as in the WO-A 87/01126 described, are advantageously used in combination with conventional fuel detergents such as poly (iso) butenamines or polyetheramines.
  • Additives containing sulfonic acid groups or their alkali metal or alkaline earth metal salts are preferably alkali metal or alkaline earth metal salts of a sulfosuccinic acid alkyl ester, as described in particular in EP-A 639 632 is described.
  • Such additives mainly serve to prevent valve seat wear and can advantageously be used in combination with conventional fuel detergents such as poly (iso) butenamines or polyether amines.
  • Polyoxy-C 2 - to C 4 -alkylene (f) additives are preferably polyethers or polyetheramines which are obtainable by reaction of C 2 - to C 60 alkanols, C 6 - to C 30 alkanediols, mono- or di-C 2 -C 30 alkylamines, C 1 -C 30 alkylcyclohexanols or C 1 -C 30 alkylphenols with 1 to 30 mol ethylene oxide and / or propylene oxide and / or butylene oxide per hydroxyl group or amino group and, in the case of the polyetheramines, by subsequent reductive amination with ammonia, monoamines or polyamines.
  • Such products are used in particular in EP-A 310 875 , EP-A 356 725 , EP-A 700 985 and US-A 4 877 416 described.
  • polyethers such products also have carrier oil properties. Typical examples of this are tridecanol or isotridecanol butoxylates, isononylphenol butoxylates and polyisobutenol butoxylates and propoxylates as well as the corresponding reaction products with ammonia.
  • Additives containing carboxylic acid ester groups (g) are preferably esters of mono-, di- or tricarboxylic acids with long-chain alkanols or polyols, in particular those with a minimum viscosity of 2 mm 2 / s at 100 ° C., as described in particular in DE-A 38 38 918 are described.
  • Aliphatic or aromatic acids can be used as mono-, di- or tricarboxylic acids, and long-chain representatives with, for example, 6 to 24 carbon atoms are particularly suitable as ester alcohols or polyols.
  • esters are adipates, phthalates, isophthalates, terephthalates and trimellitates of iso-octanol, iso-nonanol, iso-decanol and iso-tridecanol. Products of this type also fulfill carrier oil properties.
  • Derivatives with aliphatic polyamines such as ethylene diamine, diethylene triamine, triethylene tetramine or tetraethylene pentamine are of particular interest.
  • Such gasoline fuel additives are particularly in US-A 4,849,572 described.
  • Groupings (i) containing additives produced by Mannich reaction of substituted phenols with aldehydes and mono- or polyamines are preferably reaction products of polyisobutene-substituted phenols with formaldehyde and mono- or polyamines such as ethylene diamine, diethylene triamine, triethylene tetramine, tetraethylene pentamine or dimethylaminopropylamine.
  • Such "polyisobutene Mannich bases" are particularly in the EP-A 831 141 described.
  • the fuel composition which has been additized according to the invention may also contain other customary components and additives.
  • solvents or diluents there are aliphatic and aromatic hydrocarbons, e.g. Solvent Naphtha.
  • corrosion inhibitors for example based on ammonium salts of organic carboxylic acids which tend to form films, or of heterocyclic aromatics in the case of non-ferrous metal corrosion protection, antioxidants or stabilizers, for example based on amines such as p-phenylenediamine, dicyclohexylamine or derivatives thereof or of phenols such as 2,4-di -tert.-butylphenol or 3,5-di-tert.-butyl-4-hydroxyphenylpropionic acid, demulsifiers, antistatic agents, metallocenes such as ferrocene or methylcyclopentadienylmanganese tricarbonyl, lubricity improvers (lubricity additives) such as certain fatty acids, alkenylsuccinic acid esters, bis (hydroxyalkyl) fatty amides or castor oil and dyes (markers). Sometimes amines are also added to lower the pH of the fuel.
  • antioxidants or stabilizers for example
  • Combinations of the described gasoline with a mixture of gasoline additives with the polar grouping (f) and corrosion inhibitors and / or lubricity improvers based on carboxylic acids or fatty acids, which may be present as monomeric and / or dimeric species, are also particularly suitable for the fuel composition according to the invention .
  • Typical mixtures of this type contain polyisobutenamines in combination with alkanol-started polyethers such as tridecanol or isotridecanol butoxylates or - propoxylates, polyisobutenamines in combination with alkanol-started polyether amines such as tridecanol or isotridecanol butoxylate-ammonia reaction products and alkanol-initiated polyol amine-combiners with alkanol-started polyol amine-combination or ether-alkoxylate-combination products such as tri-alkanolate or trolecidylolamine-amine-like combination products alkanol-started polyethers such as tridecanol or isotridecanol butoxylates or propoxylates, in each case together with the corrosion inhibitors or lubricity improvers mentioned.
  • alkanol-started polyethers such as tridecanol or isotridecanol
  • gasoline fuel additives with the polar groupings (a) to (i) and the other components mentioned are metered into the gasoline fuel and develop their effect there.
  • the components or additives can be added to the petrol individually or as a previously prepared concentrate (“additive package”).
  • the petrol additives mentioned with the polar groups (a) to (i) are usually added to the petrol in an amount of 1 to 5000 ppm by weight, in particular 5 to 3000 ppm by weight, especially 10 to 1000 ppm by weight .
  • the other components and additives mentioned are added, if desired, in amounts customary for this.
  • the same cleaning or cleaning or valve seat wear-inhibiting effect can be achieved as in comparable fuel compositions without the addition of low alkanol.
  • the same amounts of detergent or valve seat wear-inhibiting agent in the fuel composition according to the invention compared to conventional fuel compositions, there is a significantly better cleaning or purifying or valve seat wear-inhibiting effect.
  • the fuel composition according to the invention additionally shows advantages in that fewer deposits are formed in the combustion chamber of the gasoline engine and that less additive is introduced into the engine oil via the fuel dilution.
  • Mn 1000 g / mol
  • carrier oil tridecanol etherified with 22 units of butylene oxide
  • Example 1 was repeated using OK 2 instead of OK 1.
  • Example 1 was repeated using OK 3 instead of OK 1.
  • TCD combustion chamber deposits

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffzusammensetzung, enthaltend in einer größeren Menge einen speziellen Niedrigalkanol-haltigen Ottokraftstoff sowie in einer kleineren Menge ausgewählte Ottokraftstoffadditive.
  • Vergaser und Einlasssysteme von Ottomotoren, aber auch Einspritzsysteme für die Kraftstoffdosierung, werden in zunehmendem Maße durch Verunreinigungen belastet, die durch Staubteilchen aus der Luft, unverbrannte Kohlenwasserstoffreste aus dem Brennraum und die in den Vergaser geleiteten Kurbelwellengehäuseentlüftungsgase verursacht werden.
  • Diese Rückstände verschieben das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Leerlauf und im unteren Teillastbereich, so dass das Gemisch magerer, die Verbrennung unvollständiger und wiederum die Anteile unverbrannter oder teilverbrannter Kohlenwasserstoffe im Abgas größer werden und der Benzinverbrauch steigt.
  • Es ist bekannt, dass zur Vermeidung dieser Nachteile Kraftstoffadditive zur Reinhaltung von Ventilen und Vergaser bzw. Einspritzsystemen von Ottomotoren verwendet werden (vgl. z.B.: M.Rossenbeck in Katalysatoren, Tenside, Mineralöladditive, Hrsg. J. Falbe, U. Hasserodt, S. 223, G. Thieme Verlag, Stuttgart 1978).
  • Weiterhin taucht bei Ottomotoren älterer Bauart das Problem des Ventilsitzverschleißes beim Betreiben mit bleifreien Ottokraftstoffen auf. Hiergegen wurden ventilsitzverschleißhemmende Additive auf Basis von Alkali- oder Erdalkalimetallverbindungen entwickelt.
  • Moderne Ottomotoren erfordern für einen störungsfreien Einsatz Kraftstoffe mit einem komplexen Eigenschaftsprofil, das nur in Kombination mit entsprechenden Ottokraftstoffadditiven gewährleistet werden kann. Derartige Ottokraftstoffe bestehen in der Regel aus einem komplexen Gemisch chemischer Verbindungen und sind durch physikalische Größen charakterisiert. Das Zusammenspiel zwischen Ottokraftstoffen und entsprechenden Additiven ist aber bei den bekannten Kraftstoffzusammensetzungen hinsichtlich der reinigenden bzw. reinhaltenden und der ventilsitzverschleißhemmenden Wirkung noch verbesserungsbedürftig.
  • Die WO 01/85874 offenbart eine Kraftstoffzusammensetzung enthaltend einen Ottokraftstoff mit einem Schwefelgehalt von max. 150 ppm, einem Olefingehalt von max. 21 Vol.-%, einem Benzolgehalt von max. 1,0 Vol.-%, einem Aromatengehalt von max. 42 Vol.-%, einem Trägerölgemisch und ein Detergensadditiv. Die Kraftstoffzusammensetzung kann Alkohole wie Methanol (maximal 3 Vol.-%), Ethanol (maximal 5 Vol.-%), Isopropanol (maximal 10 Vol.-%), t-Butanol (maximal 7 Vol.-%) oder Isobutanol (maximal 10 Vol.-%) enthalten. Vergleichbare Kraftstoffzusammensetzungen sind auch aus der EP-A-1277828 bekannt.
  • Vergleichbare maximale Alkoholgehalte sind in der älteren WO 03/074637 für Ottokraftstoffzusammensetzungen offenbart, die mit speziellen Mischungen aus Detergensadditiv und Trägeröl additiviert sind.
  • Die ältere WO 03/076554 beschreibt die Verwendung spezieller Hydrocarbylamine zur Verringerung von Injektorablagerungen in Ottomotoren, wobei die eingesetzten bleifreien Ottokraftstoffe 0,1-15 Vol.-% von Zusätzen, wie Methanol, Ethanol und MTBE, enthalten können.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es daher, eine wirksamere Ottokraftstoff-Ottokraftstoffadditiv-Zusammensetzung zu finden. Insbesondere sollten wirksamere Additivformulierungen gefunden werden.
  • Demgemäß wurde die Verwendung einer Kombination aus einem geradkettigen oder verzweigten, gesättigten C1-C6-Mono- oder Diol oder von Mischungen davon, und wenigstens einem Ottokraftstoffadditiv mit Detergenswirkung, zur Verringerung von Ablagerungen im Einlasssystem eines Ottomotors, bestimmbar nach CEC F-05-A-93, gefunden, wobei das Ottokraftstoffadditiv in einer Menge von 1 bis 5000 Gew.-ppm und das Alkanol in einem Gehalt von 5 bis 75 Vol.-%, bezogen auf das Gesamtvolumen des Ottokraftstoffs, einem Ottokraftstoff mit einem Schwefelgehalt von maximal 150 Gew.-ppm zudosiert wird, wobei dieses Ottokraftstoffadditiv mindestens einen hydrophoben Kohlenwasserstoffrest mit einem zahlengemittelten Molekulargewicht (MN) von 85 bis 20 000 und mindestens eine polare Gruppierung aufweist.
  • Die polare Gruppierung ist dabei ausgewählt unter:
    1. (a) Mono- oder Polyaminogruppen mit bis zu 6 Stickstoffatomen, wobei mindestens ein Stickstoffatom basische Eigenschaften hat,
    2. (b) Nitrogruppen, ggf. in Kombination mit Hydroxylgruppen,
    3. (c) Hydroxylgruppen in Kombination mit Mono- oder Polyaminogruppen, wobei mindestens ein Stickstoffatom basische Eigenschaften hat,
    4. (d) Carboxylgruppen oder deren Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalzen,
    5. (e) Sulfonsäuregruppen oder deren Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalzen,
    6. (f) Polyoxy-C2- bis C4-alkylengruppierungen, die durch Hydroxylgruppen, Mono- oder Polyaminogruppen, wobei mindestens ein Stickstoffatom basische Eigenschaften hat, oder durch Carbamatgruppen terminiert sind,
    7. (g) Carbonsäureestergruppen,
    8. (h) aus Bernsteinsäureanhydrid abgeleitete Gruppierungen mit Hydroxy- und/oder Amino- und/oder Amido- und/oder Imidogruppen und
    9. (i) durch Mannich-Umsetzung von substituierten Phenolen mit Aldehyden und Mono- oder Polyaminen erzeugte Gruppierungen
  • Das erfindungsgemäß verwendete Niedrigalkanol ist ein geradkettiges oder verzweigtes, gesättigtes C1-C6-Mono- oder Diol, insbesondere ein C1-C3-Mono-Alkanol, wie Methanol, Ethanol, n- oder i-Propanol, oder ein Gemisch von mehreren dieser Alkanole.
  • Der Alkanolgehalt beträgt, bezogen auf das Gesamtvolumen der Kraftstoffzusammensetzung 5 bis 75 Vol.-%, vorzugsweise 10 bis 65 Vol.-%, insbesondere 20 bis 55 Vol.-%, wie z. B. 30 - 40 Vol.-% oder 40 - 50 Vol.-%.
  • Der Gehalt an weiteren Alkoholen und Ethern im Ottokraftstoff ist normalerweise relativ niedrig. Typische maximale Gehalte sind für tert.-Butanol 7 Vol.-%, für Isobutanol 10 Vol.-% und für Ether mit 5 oder mehr C-Atomen im Molekül 15 Vol.-%.
  • Der Aromatengehalt des Ottokraftstoffes beträgt vorzugsweise maximal 40 Vol.-%, insbesondere maximal 38 Vol.-%. Bevorzugte Bereiche für den Aromatengehalt liegen bei 20 bis 42 Vol.-%, insbesondere bei 25 bis 40 Vol.-%.
  • Der Schwefelgehalt des Ottokraftstoffes beträgt vorzugsweise maximal 100 Gew.-ppm, insbesondere maximal 50 Gew.-ppm. Bevorzugte Bereiche für den Schwefelgehalt liegen bei 0,5 bis 150 Gew.-ppm, insbesondere bei 1 bis 100 Gew.-ppm.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Ottokraftstoff einen Olefingehalt von maximal 21 Vol.-%, vorzugsweise maximal 18 Vol.-%, insbesondere maximal 10 Vol.-%, auf. Bevorzugte Bereiche für den Olefingehalt liegen bei 6 bis 21 Vol.-%, insbesondere bei 7 bis 18 Vol.-%.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Ottokraftstoff einen Benzolgehalt von maximal 1,0 Vol.-%, insbesondere maximal 0,9 Vol.-%, auf. Bevorzugte Bereiche für den Benzolgehalt liegen bei 0,5 bis 1,0 Vol.-%, insbesondere bei 0,6 bis 0,9 Vol.-%.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Ottokraftstoff einen Sauerstoffgehalt von maximal 2,7 Gew.-%, vorzugsweise von 0,1 bis 2,7 Gew.-%, vor allem von 1,0 bis 2,7 Gew.-%, insbesondere von 1,2 bis 2,0 Gew.-%, auf.
  • Besonders bevorzugt wird ein Ottokraftstoff, welcher gleichzeitig einen Aromatengehalt von maximal 38 Vol.%, einen Olefingehalt von maximal 21 Vol.-%, einen Schwefelgehalt von maximal 50 Gew.-ppm, eine Benzolgehalt von maximal 1,0 Vol.-% und eine Sauerstoffgehalt von 1,0 bis 2,7 Gew.-% aufweist.
  • Obige Vol.-%-Angabe für Olefin-, Benzol-, Aromaten- und Sauerstoffgehalt sind jeweils bezogen auf das Volumen der mineralischen Ottokraftstoffkomponente, d. h. ohne Additive und ohne Alkanol.
  • Der Sommer-Dampfdruck des Ottokraftstoffes beträgt üblicherweise maximal 70 kPa, insbesondere 60 kPa (jeweils bei 370C).
  • Die Research-Octan-Zahl ("ROZ") des Ottokraftstoffes beträgt in der Regel 90 bis 100. Ein üblicher Bereich für die entsprechende Motor-Octan-Zahl ("MOZ") liegt bei 80 bis 90.
  • Die genannten Spezifikationen werden nach üblichen Methoden bestimmt (DIN EN 228).
  • Der hydrophobe Kohlenwasserstoffrest in den Ottokraftstoffadditiven, welcher für die ausreichende Löslichkeit im Kraftstoff sorgt, hat ein zahlengemitteltes Molekulargewicht (Mn) von 85 bis 20 000, insbesondere von 113 bis 10 000, vor allem von 300 bis 5000. Als typischer hydrophober Kohlenwasserstoffrest, insbesondere in Verbindung mit den polaren Gruppierungen (a), (c), (h) und (i), kommen der Polypropenyl-, Polybutenyl- und Polyisobutenylrest mit jeweils Mn = 300 bis 5000, insbesondere 500 bis 2500, vor allem 750 bis 2250, in Betracht.
  • Als einzelne erfindungsgemäß verwendbare Ottokraftstoffadditive seien die folgenden genannt.
  • Mono- oder Polyaminogruppen (a) enthaltende Additive sind vorzugsweise Polyalkenmono- oder Polyalkenpolyamine auf Basis von Polypropen oder von hochreaktivem (d.h. mit überwiegend endständigen Doppelbindungen - meist in der alpha - und beta-Position) oder konventionellem (d.h. mit überwiegend mittenständigen Doppelbindungen) Polybuten oder Polyisobuten mit Mn = 300 bis 5000. Derartige Additive auf Basis von hochreaktivem Polyisobuten, welche aus dem Polyisobuten, welches bis zu 20 Gew.-% n-Buten-Einheiten enthalten kann, durch Hydroformylierung und reduktive Aminierung mit Ammoniak, Monoaminen oder Polyaminen wie Dimethylaminopropylamin, Ethylendiamin, Diethylentriamin, Triethylentetramin oder Tetraethylenpentamin hergestellt werden können, sind insbesondere aus der EP-A 244 616 bekannt. Geht man bei der Herstellung der Additive von Polybuten oder Polyisobuten mit überwiegend mittenständigen Doppelbindungen (meist in der beta- und gamma-Position) aus, bietet sich der Herstellweg durch Chlorierung und anschließende Aminierung oder durch Oxidation der Doppelbindung mit Luft oder Ozon zur Carbonyl- oder Carboxylverbindung und anschließende Aminierung unter reduktiven (hydrierenden) Bedingungen an. Zur Aminierung können hier die gleichen Amine wie oben für die reduktive Aminierung des hydroformylierten hochreaktiven Polyisobutens eingesetzt werden. Entsprechende Additive auf Basis von Polypropen sind insbesondere in der WO-A 94/24231 beschrieben.
  • Weitere bevorzugte Monoaminogruppen (a) enthaltende Additive sind die Hydrierungsprodukte der Umsetzungsprodukte aus Polyisobutenen mit einem mittleren Polymerisationsgrad P = 5 bis 100 mit Stickoxiden oder Gemischen aus Stickoxiden und Sauerstoff, wie sie insbesondere in WO-A 97/03946 beschrieben sind.
  • Weitere bevorzugte Monoaminogruppen (a) enthaltende Additive sind die aus Polyisobutenepoxiden durch Umsetzung mit Aminen und nachfolgende Dehydratisierung und Reduktion der Aminoalkohole erhältlichen Verbindungen, wie sie insbesondere in DE-A 196 20 262 beschrieben sind.
  • Nitrogruppen, ggf. in Kombination mit Hydroxylgruppen, (b) enthaltende Additive sind vorzugsweise Umsetzungsprodukte aus Polyisobutenen des mittleren Polymerisationsgrades P = 5 bis 100 oder 10 bis 100 mit Stickoxiden oder Gemischen aus Stickoxiden und Sauerstoff, wie sie insbesondere in WO-A 96/03367 und WO-A 96/03479 beschrieben sind. Diese Umsetzungsprodukte stellen in der Regel Mischungen aus reinen Nitropolyisobutanen (z.B. alpha,beta-Dinitropolyisobutan) und gemischten Hydroxynitropolyisobutanen (z.B. alpha-Nitro-beta-hydroxypolyisobutan) dar.
  • Hydroxylgruppen in Kombination mit Mono- oder Polyaminogruppen (c) enthaltende Additive sind insbesondere Umsetzungsprodukte von Polyisobutenepoxiden, erhältlich aus vorzugsweise überwiegend endständige Doppelbindungen aufweisendem Polyisobuten mit Mn = 300 bis 5000, mit Ammoniak, Mono- oder Polyaminen, wie sie insbesondere in EP-A 476 485 beschrieben sind.
  • Carboxylgruppen oder deren Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalze (d) enthaltende Additive sind vorzugsweise Copolymere von C2-C40-Olefinen mit Maleinsäureanhydrid mit einer Gesamt-Molmasse von 500 bis 20 000, deren Carboxylgruppen ganz oder teilweise zu den Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalzen und ein verbleibender Rest der Carboxylgruppen mit Alkoholen oder Aminen umgesetzt sind. Solche Additive sind insbesondere aus der EP-A 307 815 bekannt. Derartige Additive dienen hauptsächlich zur Verhinderung von Ventilsitzverschleiß und können, wie in der WO-A 87/01126 beschrieben, mit Vorteil in Kombination mit üblichen Kraftstoffdetergenzien wie Poly(iso)butenaminen oder Polyetheraminen eingesetzt werden.
  • Sulfonsäuregruppen oder deren Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalze (e) enthaltende Additive sind vorzugsweise Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalze eines Sulfobernsteinsäurealkylesters, wie er insbesondere in der EP-A 639 632 beschrieben ist. Derartige Additive dienen hauptsächlich zur Verhinderung von Ventilsitzverschleiß und können mit Vorteil in Kombination mit üblichen Kraftstoffdetergenzien wie Poly(iso)butenaminen oder Polyetheraminen eingesetzt werden.
  • Polyoxy-C2- bis C4-alkylengruppierungen (f) enthaltende Additive sind vorzugsweise Polyether oder Polyetheramine, welche durch Umsetzung von C2- bis C60-Alkanolen, C6- bis C30-Alkandiolen, Mono- oder Di-C2-C30-alkylaminen, C1-C30-Alkylcyclohexanolen oder C1-C30-Alkylphenolen mit 1 bis 30 mol Ethylenoxid und/oder Propylenoxid und/oder Butylenoxid pro Hydroxylgruppe oder Aminogruppe und, im Falle der Polyetheramine, durch anschließende reduktive Aminierung mit Ammoniak, Monoaminen oder Polyaminen erhältlich sind. Derartige Produkte werden insbesondere in EP-A 310 875 , EP-A 356 725 , EP-A 700 985 und US-A 4 877 416 beschrieben. Im Falle von Polyethern erfüllen solche Produkte auch Trägeröleigenschaften. Typische Beispiele hierfür sind Tridecanol- oder Isotridecanolbutoxylate, Isononylphenolbutoxylate sowie Polyisobutenolbutoxylate und -propoxylate sowie die entsprechenden Umsetzungsprodukte mit Ammoniak.
  • Carbonsäureestergruppen (g) enthaltende Additive sind vorzugsweise Ester aus Mono-, Di- oder Tricarbonsäuren mit langkettigen Alkanolen oder Polyolen, insbesondere solche mit einer Mindestviskosität von 2 mm2/s bei 100oC, wie sie insbesondere in DE-A 38 38 918 beschrieben sind. Als Mono-, Di- oder Tricarbonsäuren können aliphatische oder aromatische Säuren eingesetzt werden, als Esteralkohole bzw.- polyole eignen sich vor allem langkettige Vertreter mit beispielsweise 6 bis 24 C-Atomen. Typische Vertreter der Ester sind Adipate, Phthalate, iso-Phthalate, Terephthalate und Trimellitate des iso-Octanols, iso-Nonanols, iso-Decanols und des iso-Tridecanols. Derartige Produkte erfüllen auch Trägeröleigenschaften.
  • Aus Bernsteinsäureanhydrid abgeleitete Gruppierungen mit Hydroxy- und/oder Amino- und/oder Amido- und/oder Imidogruppen (h) enthaltende Additive sind vorzugsweise entsprechende Derivate von Polyisobutenylbernsteinsäureanhydrid, welche durch Umsetzung von konventionellem oder hochreaktivem Polyisobuten mit Mn = 300 bis 5000 mit Maleinsäureanhydrid auf thermischen Wege oder über das chlorierte Polyisobuten erhältlich sind. Von besonderem Interesse sind hierbei Derivate mit aliphatischen Polyaminen wie Ethylendiamin, Diethylentriamin, Triethylentetramin oder Tetraethylenpentamin. Derartige Ottokraftstoffadditive sind insbesondere in US-A 4 849 572 beschrieben.
  • Durch Mannich-Umsetzung von substituierten Phenolen mit Aldehyden und Mono- oder Polyaminen erzeugte Gruppierungen (i) enthaltende Additive sind vorzugsweise Umsetzungsprodukte von polyisobutensubstituierten Phenolen mit Formaldehyd und Mono- oder Polyaminen wie Ethylendiamin, Diethylentriamin, Triethylentetramin, Tetraethylenpentamin oder Dimethylaminopropylamin. Die polyisobutenylsubstituierten Phenole können aus konventionellem oder hochreaktivem Polyisobuten mit Mn = 300 bis 5000 stammen. Derartige "Polyisobuten-Mannichbasen" sind insbesondere in der EP-A 831 141 beschrieben.
  • Die erfindungsgemäß additivierte Kraftstoffzusammensetzung kann darüber hinaus noch weitere übliche Komponenten und Additive enthalten. Hier sind in erster Linie Trägeröle ohne ausgeprägte Detergenzwirkung zu nennen, beispielsweise mineralische Trägeröle (Grundöle), insbesondere solche der Viskositätsklasse "Solvent Neutral (SN) 500 bis 2000", und synthetische Trägeröle auf Basis von Olefinpolymerisaten mit Mn = 400 bis 1800, vor allem auf Polybuten- oder Polyisobuten-Basis (hydriert oder nicht hydriert), von Polyalphaolefinen oder Polyinternalolefinen.
  • Als Lösungs- oder Verdünnungsmittel (bei Bereitstellung von Additivpaketen) kommen aliphatische und aromatische Kohlenwasserstoffe, z.B. Solvent Naphtha, in Betracht.
  • Weitere übliche Additive sind Korrosionsinhibitoren, beispielsweise auf Basis von zur Filmbildung neigenden Ammoniumsalzen organischer Carbonsäuren oder von heterocyclischen Aromaten bei Buntmetallkorrosionsschutz, Antioxidantien oder Stabilisatoren, beispielsweise auf Basis von Aminen wie p-Phenylendiamin, Dicyclohexylamin oder Derivaten hiervon oder von Phenolen wie 2,4-Di-tert.-butylphenol oder 3,5-Di-tert.-butyl-4-hydroxyphenylpropionsäure, Demulgatoren, Antistatikmittel, Metallocene wie Ferrocen oder Methylcyclopentadienylmangantricarbonyl, Schmierfähigkeitsverbesserer (Lubricity-Additive) wie bestimmte Fettsäuren, Alkenylbernsteinsäureester, Bis(hydroxyalkyl)fettamine, Hydroxyacetamide oder Ricinusöl sowie Farbstoffe (Marker). Manchmal werden auch Amine zur Absenkung des pH-Wertes des Kraftstoffes zugesetzt.
  • Für die erfindungsgemäß additivierte Kraftstoffzusammensetzung kommen weiterhin insbesondere Kombinationen des beschriebenen Ottokraftstoffes mit einer Mischung aus Ottokraftstoffadditiven mit der polaren Gruppierung (f) und Korrosionsinhibitoren und/oder Schmierfähigkeitsverbesserern auf Basis von Carbonsäuren oder Fettsäuren, welche als monomere und/oder dimere Species vorliegen können, in Betracht. Typische Mischungen dieser Art enthalten Polyisobutenamine in Kombination mit alkanolgestarteten Polyethern wie Tridecanol- oder Isotridecanolbutoxylaten oder - propoxylaten, Polyisobutenamine in Kombination mit alkanolgestarteten Polyetheraminen wie Tridecanol- oder Isotridecanolbutoxylat-Ammoniak-Umsetzungsprodukten und alkanolgestartete Polyetheramine wie Tridecanol- oder Isotridecaolbutoxylat-Ammoniak-Umsetzungsprodukte in Kombination mit alkanolgestarteten Polyethern wie Tridecanol- oder Isotridecanolbutoxylaten oder -propoxylaten, jeweils zusammen mit den genannten Korrosionsinhibitioren bzw. Schmierfähigkeitsverbesserern.
  • Die genannten Ottokraftstoffadditive mit den polaren Gruppierungen (a) bis (i) sowie die sonstigen erwähnten Komponenten werden dem Ottokraftstoff zudosiert und entfalten dort ihre Wirkung. Die Komponenten bzw. Additive können dem Ottokraftstoff einzeln oder als vorher zubereitetes Konzentrat ("Additivpaket") zugegeben werden.
  • Die genannten Ottokraftstoffadditive mit den polaren Gruppierungen (a) bis (i) werden dem Ottokraftstoff üblicherweise in einer Menge von 1 bis 5000 Gew.-ppm, insbesondere 5 bis 3000 Gew.-ppm, vor allem 10 bis 1000 Gew.-ppm, zugegeben. Die sonstigen erwähnten Komponenten und Additive werden, wenn gewünscht, in hierfür üblichen Mengen zugesetzt.
  • Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffzusammensetzung läßt sich überraschenderweise mit deutlich weniger Detergens oder ventilsitzverschleißhemmendem Mittel die gleiche reinigende oder reinhaltende bzw. ventilsitzverschleißhemmende Wirkung erzielen wie bei vergleichbaren Kraftstoffzusammensetzungen ohne Niedrig-Alkanolzusatz. Weiterhin resultiert bei Einsatz der gleichen Mengen an Detergens oder ventilsitzverschleißhemmendem Mittel bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffzusammensetzung gegenüber herkömmlichen Kraftstoffzusammensetzungen überraschenderweise eine deutlich bessere reinigende oder reinhaltende bzw. ventilsitzverschleißhemmende Wirkung.
  • Weiterhin zeigt die erfindungsgemäße Kraftstoffzusammensetzung zusätzlich dahingehend Vorteile, dass weniger Ablagerungen im Brennraum des Ottomotors gebildet werden und dass weniger Additiv über die Kraftstoffverdünnung in das Motorenöl eingetragen wird.
  • Weitere Gegenstände der Erfindung betreffen
    1. i) Die Verwendung eines geradkettigen oder verzweigten, gesättigten C1-C6-Mono- oder Diols oder von Mischungen davon in einem Anteil von 5 bis 75 Vol.-%, bezogen auf das Gesamtvolumen des Ottokraftstoffs, in schwefelarmen Ottokraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von maximal 150 Gew.-ppm, zur Verbesserung der Wirkung eines Additivs mit Detergenswirkung, wobei die Additivwirkung nach CEC F-05-A-93 bestimmbar ist und wobei dieses Ottokraftstoffadditiv wie oben definiert ist; und
    2. ii) die Verwendung wenigstens eines Ottokraftstoffadditivs mit Detergenswirkung, zur Verringerung von Ablagerungen im Einlasssystem eines Ottomotors, bestimmbar nach CEC F-05-A-93, wobei das Ottokraftstoffadditiv in einer Menge von 1 bis 5000 Gew.-ppm einem Ottokraftstoff mit einem Schwefelgehalt von maximal 150 Gew.-ppm, zudosiert wird, wobei dieses Ottokraftstoffadditiv wie oben definiert ist und wobei der Ottokraftstoff ein geradkettiges oder verzweigtes gesättigtes C1-C6-Mono- oder Diol oder Mischungen davon enthält, und wobei das Alkanol in einem Gehalt von 20 bis 75 Vol.-%, bezogen auf das Gesamtvolumen des Ottokraftstoffs, enthalten ist.
  • Die nachfolgenden Beispiele sollen die Erfindung näher erläutern, ohne sie jedoch zu beschränken.
    • Beispiele:
  • Als Ottokraftstoffadditiv wurde ein kommerzielles Additivpaket, umfassend 60 Gew.-% Detergensadditiv Polyisobutenamin (Mn =1000 g/mol) und 32 Gew.-% Trägerol (Tridecanol veräthert mit 22 Einheiten Butylenoxid) eingesetzt.
  • Als Ottokraftstoffe wurden die in folgenden aufgeführten mit der entsprechend angegebenen Spezifikation eingesetzt, wobei OK 1 (Parameter siehe Tabelle 1) einen typischen handelsüblichen Kraftstoff darstellt. Tabelle 1
    Spezifikation OK 1
    Aromatengehalt
    [Vol.-%] 39,8
    Paraffingehalt
    [Vol.-%] 47,7
    Olefingehalt
    [Vol.-%] 12,5
    Schwefelgehalt
    [Gew.-ppm] 35
    Dichte 743,6
    [15 °C] [kg/m3]
    Siedebeginn 34,5 °C
    10 % Volumen 50 °C
    50 % Volumen 85 °C
    90 % Volumen 150,5 °C
    Siedeende 189,0 °C
    OK 2 = OK 1 + 10 Vol.-% EtOH
    OK 3 = OK 1 + 50 Vol.-% EtOH
    • Herstellung der Kraftstoffzusammensetzunaen Beispiel 1 (Vergleichsversuch)
  • 150 bzw. 200 mg Additivpaket, wurden in 1 kg OK 1 gemäß Tabelle 1 gelöst.
    • Beispiel 2 (erfindungsgemäß)
  • Beispiel 1 wurde wiederholt, wobei aber OK 2 anstelle von OK 1 verwendet wurde.
    • Beispiel 3 (erfindungsgemäß)
  • Beispiel 1 wurde wiederholt, wobei aber OK 3 anstelle von OK 1 verwendet wurde.
    • Anwendungstechnische Untersuchungen Beispiel 4
  • Ottokraftstoffe gemäß den Beispielen 1 bis 3 wurden hinsichtlich ihres Einflusses auf die Einlasssystemsauberkeit (IVD) sowie auf die Brennraumablagerungen (TCD) untersucht. Dies geschah mit Hilfe von Motorentests, die in Prüfstandsversuchen mit einem Mercedes-Benz-Motor M102 E gemäß CEC F-05-A-93 durchgeführt wurden. Die IVD-Werte für additivierte und nicht additivierte Kraftstoffe sind in folgender Tabelle 2 zusammengefaßt.
  • Weiterhin wurde in derselben Versuchsreihe die Menge der Brennraumablagerungen (TCD) für jeden der 4 Zylinder des Motors ermittelt. Der jeweilige Mittelwert ist ebenfalls in Tabelle 2 angegeben. Zur Bestimmung des TCD-Wertes wurde analog zur Vorschrift CEC F-20-A-98 verfahren. Tabelle 2
    Kraftstoff OK 1 OK 2 OK 3
    Additivmenge [mg/kg] 0 150 200 0 150 200 0 150 200
    IVD 1) [mg/Ventil] 269 85 23 293 98 15 239 31 3
    TCD 2) [mg/Zylinder] 1778 1864 1807 1677 1668 1713 1056 1248 764
    1) Intake Valve Deposits
    2) Total Combustion Deposits
  • Wie aus Tabelle 2 ersichtlich, beobachtet man bei Zumischung größerer Mengen Ethanols (d. h. > 10 %) zum Ottokraftstoff eine überraschend geringe Ausbildung von Ventil- bzw. Verbrennungsraum-(Zylinder-)Ablagerungen.

Claims (19)

  1. Verwendung einer Kombination aus einem geradkettigen oder verzweigten, gesättigten C1-C6-Mono- oder Diol oder von Mischungen davon, und wenigstens einem Ottokraftstoffadditiv mit Detergenswirkung, zur Verringerung von Ablagerungen im Einlasssystem eines Ottomotors, bestimmbar nach CEC F-05-A-93,
    wobei das Ottokraftstoffadditiv in einer Menge von 1 bis 5000 Gew.-ppm und das Alkanol in einem Gehalt von 5 bis 75 Vol.-%, bezogen auf das Gesamtvolumen des Ottokraftstoffs, einem Ottokraftstoff mit einem Schwefelgehalt von maximal 150 Gew.-ppm, zudosiert wird, wobei dieses Ottokraftstoffadditiv mindestens einen hydrophoben Kohlenwasserstoffrest mit einem zahlengemittelten Molekulargewicht (Mn) von 85 bis 20.000 und mindestens eine polare Gruppierung aufweist, wobei die polare Gruppierung ausgewählt ist unter:
    (a) Mono- oder Polyaminogruppen mit bis zu 6 Stickstoffatomen, wobei mindestens ein Stickstoffatom basische Eigenschaften hat,
    (b) Nitrogruppen, ggf. in Kombination mit Hydroxylgruppen,
    (c) Hydroxylgruppen in Kombination mit Mono- oder Polyaminogruppen, wobei mindestens ein Stickstoffatom basische Eigenschaften hat,
    (d) Carboxylgruppen oder deren Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalzen,
    (e) Sulfonsäuregruppen oder deren Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalzen,
    (f) Polyoxy-C2- bis C4-alkylengruppierungen, die durch Hydroxylgruppen, Mono- oder Polyaminogruppen, wobei mindestens ein Stickstoffatom basische Eigenschaften hat, oder durch Carbamatgruppen terminiert sind,
    (g) Carbonsäureestergruppen,
    (h) aus Bernsteinsäureanhydrid abgeleitete Gruppierungen mit Hydroxy- und/oder Amino- und/oder Amido- und/oder Imidogruppen und
    (i) durch Mannich-Umsetzung von substituierten Phenolen mit Aldehyden und Mono- oder Polyaminen erzeugte Gruppierungen.
  2. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (a) ausgewählt ist unter Polyalkenmono- oder Polyalkenpolyaminen auf Basis von Polypropen, Polybuten oder Polyisobuten mit Mn = 300 bis 5000.
  3. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (b) ausgewählt ist unter Umsetzungsprodukten aus Polyisobutenen des mittleren Polymerisationsgrades P = 5 bis 100 mit Stickoxiden oder Gemischen aus Stickoxiden und Sauerstoff.
  4. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (c) ausgewählt ist unter Umsetzungsprodukten von Polyisobutenepoxiden, erhältlich aus überwiegend endständige Doppelbindungen aufweisendem Polyisobuten mit Mn = 300 bis 5000, mit Ammoniak, Mono- oder Polyaminen.
  5. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (d) ausgewählt ist unter Copolymeren von C2-C40-Olefinen mit Maleinsäureanhydrid mit einer Gesamt-Molmasse von 500 bis 20 000, deren Carboxylgruppen ganz oder teilweise zu den Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalzen und ein verbleibender Rest der Carboxylgruppen mit Alkoholen oder Aminen umgesetzt sind.
  6. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (e) ausgewählt ist unter Alkalimetall- oder Erdalkalimetallsalzen eines Sulfobernsteinsäurealkylesters.
  7. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (f) ausgewählt ist unter Polyethern oder Polyetheraminen, erhältlich durch Umsetzung von C2-C30-Alkanolen, C6-C60-Alkandiolen, Mono- oder Di- C2-C30-alkylaminen, C1-C30-Alkylcyclohexanolen oder C1-C30-Alkylphenolen mit 1 bis 30 mol Ethylenoxid und/oder Propylenoxid und/oder Butylenoxid pro Hydroxylgruppe oder Aminogruppe und, im Falle der Polyetheramine, durch anschließende reduktive Aminierung mit Ammoniak, Monoaminen oder Polyaminen.
  8. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (g) ausgewählt ist unter Estern aus Mono-, Di- oder Tricarbonsäuren mit langkettigen Alkanolen oder Polyolen.
  9. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (h) ausgewählt ist unter Derivaten von Polyisobutenylbernsteinsäureanhydrid, erhältlich durch Umsetzung von konventionellem oder hochreaktivem Polyisobuten mit Mn = 300 bis 5000 mit Maleinsäureanhydrid auf thermischem Wege oder über das chlorierte Polyisobuten, wobei die Derivate von Polyisobutenylbernsteinsäureanhydrid ausgewählt sind unter Derivaten mit aliphatischen Polyaminen wie Ethylendiamin, Diethylentriamin, Triethylentetramin oder Tetraethylenpentamin.
  10. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Ottokraftstoffadditiv mit polaren Gruppierungen (i) ausgewählt ist unter Umsetzungsprodukten von polyisobutensubstituierten Phenolen mit Formaldehyd und Mono- oder Polyaminen.
  11. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, enthaltend einen Ottokraftstoff mit einem Olefingehalt von maximal 21 Vol.-% bezogen auf das Volumen des nicht-additivierten Ottokraftstoffs, welcher keine geradkettigen oder verzweigten, gesättigten C1-C6-Mono- oder Diole oder Mischungen davon enthält.
  12. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, enthaltend einen Ottokraftstoff mit einem Benzolgehalt von maximal 1,0 Vol.-% bezogen auf das Volumen des nicht-additivierten Ottokraftstoffs, welcher keine geradkettigen oder verzweigten, gesättigten C1-C6-Mono- oder Diole oder Mischungen davon enthält.
  13. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, enthaltend einen Ottokraftstoff mit einem Sauerstoffgehalt von maximal 2,7 Gew.-% bezogen auf das Volumen des nicht-additivierten Ottokraftstoffs, welcher keine geradkettigen oder verzweigten, gesättigten C1-C6-Mono- oder Diole oder Mischungen davon enthält.
  14. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, enthaltend einen Ottokraftstoff mit einem Aromatengehalt von maximal 42 Vol.-% bezogen auf das Volumen des nicht-additivierten Ottokraftstoffs, welcher keine geradkettigen oder verzweigten, gesättigten C1-C6-Mono- oder Diole oder Mischungen davon enthält.
  15. Verwendung nach den Ansprüchen 1 bis 14, enthaltend die Ottokraftstoffadditive mit den polaren Gruppierungen (a) bis (i) in einer Menge von 10 bis 1000 Gew.-ppm.
  16. Verwendung eines geradkettigen oder verzweigten, gesättigten C1-C6-Mono- oder Diols oder von Mischungen davon in einem Anteil von 5 bis 75 Vol.-%, bezogen auf das Gesamtvolumen des Ottokraftstoffs, in schwefelarmen Ottokraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von maximal 150 Gew.-ppm, zur Verbesserung der Wirkung eines Additivs mit Detergenswirkung , wobei die Additivwirkung nach CEC F-05-A-93 bestimmbar ist und wobei dieses Ottokraftstoffadditiv nach einem der Ansprüche 1 bis 10 definiert ist.
  17. Verwendung wenigstens eines Ottokraftstoffadditivs mit Detergenswirkung, zur Verringerung von Ablagerungen im Einlasssystem eines Ottomotors, bestimmbar nach CEC F-05-A-93, wobei das Ottokraftstoffadditiv in einer Menge von 1 bis 5000 Gew.-ppm einem Ottokraftstoff mit einem Schwefelgehalt von maximal 150 Gew.-ppm, zudosiert wird, wobei dieses Ottokraftstoffadditiv nach einem der Ansprüche 1 bis 10 definiert ist und wobei der Ottokraftstoff ein geradkettiges oder verzweigtes gesättigtes C1-C6-Mono- oder Diol oder Mischungen davon enthält, und wobei das Alkanol in einem Gehalt von 20 bis 75 Vol.-%, bezogen auf das Gesamtvolumen des Ottokraftstoffs, enthalten ist.
  18. Verwendung nach Anspruch 1 oder 16, wobei das Alkanol in einem Gehalt von 10 bis 65 Vol.-%, bezogen auf das Gesamtvolumen des Ottokraftstoffs, enthalten ist.
  19. Verwendung nach Anspruch 1, 16, 17 oder 18, wobei das Alkanol ausgewählt ist unter C1-C3-Mono-Alkanolen und das Detergensadditiv ausgewählt ist unter
    (a) Polyalkenmono- oder Polyalkenpolyaminen auf Basis von Polypropen, Polybuten oder Polyisobuten mit Mn = 300 bis 5000; und
    (i) Umsetzungsprodukten von polyisobutensubstituierten Phenolen mit Formaldehyd und Mono- oder Polyaminen.
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