ES2401206A1 - Sistema de volteo para sistema de transporte por banda - Google Patents

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ES2401206A1 ES201232035A ES201232035A ES2401206A1 ES 2401206 A1 ES2401206 A1 ES 2401206A1 ES 201232035 A ES201232035 A ES 201232035A ES 201232035 A ES201232035 A ES 201232035A ES 2401206 A1 ES2401206 A1 ES 2401206A1
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José MENDIOLAGOTIA JULIANA
José Ojeda Arenas
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Aurelio CASTAÑO LANTERO
Eduardo MORÁN GARCÍA
Pedro ROS ZUAZÚA
Luis Joaquín FERNÁNDEZ ÁLVAREZ
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Abstract

Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, en el que la banda (1) está formada por una pluralidad de paletas (2), y el sistema de transporte tiene un tramo entrada al volteo (3) y un tramo de salida del volteo (4) dispuestos en el mismo plano horizontal. El sistema de volteo presenta un tramo curvo (6) que conecta la entrada (3) y la salida del volteo (4), estando dispuesto el tramo curvo (6) en el mismo plano horizontal que la entrada (3) y la salida del volteo (4).

Description

Sistema de volteo para sistema de transporte por banda
Campo de la invención
La presente invención pertenece al campo técnico de las plataformas y pasillos para el transporte de personas y mercancías, concretamente a bandas formadas por paletas, y más concretamente a los sistemas de volteo que emplean dichas bandas de paletas para cambiar la dirección de desplazamiento. El objeto de la presente invención es un sistema de volteo para estos sistemas de transporte por banda, en el que dicho volteo se realiza horizontalmente por medio de un tramo curvo dispuesto en el mismo plano horizontal que el formado por el tramo de entrada al volteo y el tramo de salida del volteo.
Antecedentes de la invención
En los pasillos o plataformas para el transporte de personas y mercancías, y específicamente los que consisten en bandas formadas por paletas, es necesario un volteo de estas paletas para conseguir el cambio de dirección de desplazamiento de la banda. Por ejemplo, los pasillos para el transporte lineal de personas cubren los dos sentidos de una dirección. En este caso, cuando se llega al final del recorrido en uno de los sentidos, las paletas de la banda deben realizar un volteo para continuar avanzando en el otro sentido.
Hasta la actualidad, este volteo se realiza verticalmente, de tal forma que los dos sentidos de avance de la banda de paletas se realizan en dos alturas diferentes. Es decir, se produce un avance de ida, en un sentido, al final del trayecto de avance se produce el volteo vertical, y la vuelta se produce en un nivel inferior.
Los documentos US3939959 y US4276976 muestran pasillos o plataformas para el transporte de personas y mercancías, en los que la plataforma avanza en un sentido, al final del trayecto de avance se produce el volteo vertical, y la plataforma vuelve en sentido contrario en una altura diferente, en este caso concretamente a una altura superior, aunque perfectamente puede volver a una altura inferior.
La Solicitud Española ES2294972, del mismo solicitante que la presente solicitud, muestra un sistema de volteo para pasillos o bandas de paletas del tipo de los anteriormente descritos.
Estos sistemas presentan la desventaja de necesitar una profundidad de foso bastante considerable para poder albergar todo el sistema en dos niveles diferentes.
Era por tanto deseable un sistema que consiguiera un volteo eficiente de las paletas de una banda, evitando los inconvenientes existentes en los anteriores sistemas del estado de la técnica.
Descripción de la invención
La presente invención resuelve los problemas existentes en el estado de la técnica mediante un sistema de volteo para sistema de transporte por banda, del tipo de los que la banda está formada por un conjunto de paletas.
El sistema de transporte presenta una entrada al volteo y una salida del volteo dispuestos en el mismo plano horizontal.
El sistema de volteo tiene un tramo curvo, el cual conecta la entrada al volteo con la salida del volteo, y está dispuesto en el mismo plano horizontal que esta entrada y salida del volteo.
Particularmente, el tramo curvo del sistema de volteo está formado por una guía exterior en correspondencia con la guía exterior de la entrada al volteo y salida del volteo, y por una guía interior en correspondencia con la guía interior de la entrada al volteo y salida de éste, de tal forma que las paletas de la banda quedan dispuestas entre las guías exterior e interior, y se desplazan entre éstas.
El sistema de volteo puede tener una cadena central a la que se unen las paletas y que conduce a éstas en su recorrido a lo largo del tramo curvo. Esta cadena central queda dispuesta entre la guía exterior y la guía interior del tramo curvo, y preferentemente en un plano horizontal ligeramente inferior al plano horizontal en el que se encuentran la guía exterior y la guía interior del tramo curvo. En este caso, la cadena central puede ser conducida a su vez por una rueda conductora coplanaria a ella, aunque pueden existir otras formas de accionamiento alternativas.
Alternativamente, para conseguir el movimiento de las paletas, el sistema de volteo, en lugar de tener la cadena central, tiene una guía central, la cual va dispuesta entre la guía exterior y la guía interior del tramo curvo dispuesta en un plano horizontal ligeramente inferior al formado por las guías exterior e interior del tramo curvo. A lo largo de esta guía central se desplazan unos carros, cada uno de los cuales va fijado a una paleta de la banda, de forma tal que los carros arrastran las paletas a lo largo del tramo curvo. En este caso, la guía central permanece fija, y son los carros los que se desplazan a lo largo de ésta, preferentemente arrastrados por motores lineales.
De esta forma se consigue un volteo horizontal, que presenta varias ventajas con respecto a los sistemas de volteo vertical existentes en el estado de la técnica. En primer lugar, se aprovecha toda la longitud de la banda, existiendo dos sentidos útiles, es decir, tanto para el transporte de mercancías como el de pasajeros se pueden utilizar los dos sentidos, tanto la ida, como la vuelta, al mismo nivel. Además, la profundidad requerida del foso que aloja el sistema de las bandas con el volteo es menor, al no tener que alojar dos niveles de banda ni el sistema en vertical, facilitando la instalación, y el mantenimiento del sistema.
Breve descripción de los dibujos
A continuación, para facilitar la comprensión de la invención, a modo ilustrativo pero no limitativo se describirá una realización de la invención que hace referencia a una serie de figuras. La figura 1 es una representación esquemática que muestra el tramo curvo del sistema de volteo horizontal objeto de la
presente invención. La figura 2 muestra una realización del sistema de volteo objeto de la presente invención. La figura 3 muestra una realización alternativa del sistema de volteo objeto de la presente invención. La figura 4 muestra una realización de un carro utilizado en una realización del sistema de volteo unido a una paleta. La figura 5 muestra una vista de perfil del carro unido a la paleta de la figura anterior. En estas figuras se hace referencia a un conjunto de elementos que son:
1.
banda del sistema de transporte
2.
paletas de la banda
3.
entrada al volteo del sistema de transporte
4.
salida del volteo del sistema de transporte
5.
sistema de volteo
6.
tramo curvo del sistema de volteo
7.
guía exterior del tramo curvo
8.
guía interior del tramo curvo
9.
cadena central
10.
rueda conductora de la cadena central
11.
guía central
12.
carros del sistema de volteo
13.
brazo de unión de los carros a las paletas
14.
ruedas del carro
15.
cara interior de la guía central
16.
cara exterior de la guía central
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es un sistema de volteo para sistema de transporte por banda 1, del tipo de las formadas por una pluralidad de paletas 2. El sistema de transporte tiene una entrada al volteo 3 y una salida del volteo 4 dispuestos en el mismo plano horizontal. El sistema de volteo 5 tiene un tramo curvo 6, el cual conecta la entrada al volteo 3 con la salida del volteo 4. Este tramo curvo 6 está dispuesto en el mismo plano horizontal que la entrada al volteo 3 y que la salida del volteo 4.
De acuerdo con una realización particular de la invención, el tramo curvo 6 del sistema de volteo 5 está formado por una guía exterior 7 en correspondencia con la guía exterior de la entrada al volteo 3 y salida del volteo 4, y por una guía interior 8 en correspondencia con la guía interior de la entrada al volteo 3 y salida del volteo 4, de tal forma que las paletas 2 de la banda 1 quedan dispuestas entre las guías exterior 7 e interior 8, siendo desplazados a lo largo del tramo curvo 6 entre éstas.
Para conseguir este desplazamiento de las paletas 2 a lo largo del tramo curvo 6, el sistema de volteo 5 puede tener una cadena central 9 a la que se unen las paletas 2 y que conduce a éstas en su recorrido. Esta cadena central 9 está
5 dispuesta entre la guía exterior 7 y la guía interior 8 del tramo curvo 6. De acuerdo con esta realización, y de forma preferente, la cadena central 9 está dispuesta en un plano horizontal inferior al plano formado por la guía exterior 7 y la guía interior 8 del tramo curvo 6. Esta cadena central 9 a su vez es conducida por una rueda conductora 10, la cual es coplanaria con dicha cadena central 9, aunque pueden existir otros medios de accionamiento alternativos para conducir la cadena central 9.
10 Una forma alternativa de conseguir el desplazamiento de las paletas 2 a lo largo del tramo curvo 6, es mediante una guía central 11 dispuesta entre la guía exterior 7 y la guía interior 8, de forma tal que también queda dispuesta en un plano horizontal ligeramente inferior al plano formado por las guías exterior 7 e interior 8 del tramo curvo 6. A lo largo de esta guía central 11 se desplazan unos carros 12, cada uno de ellos fijado a una paleta 2 de la banda 1. Estos carros 12 arrastran las paletas 2 a lo largo del tramo curvo 6, mientras que los carros 12 se desplazan a lo largo de la guía central
15 11 arrastrados de forma preferente por motores lineales, aunque podrían utilizar cualquier otro medio.
De acuerdo con una realización preferente de los carros 12, éstos se unen a la cara inferior de las paletas 2 mediante un brazo de unión 13.
Asimismo, de acuerdo con una realización preferente de la invención, los carros 12 se unen a la guía central 11 y se desplazan a lo largo de ésta por medio de una rueda 14 dispuesta en la cara interior 15 de la guía central 11 y dos ruedas
20 14 dispuestas en la cara exterior 16 de dicha guía central 11. Alternativamente, los carros 12 podrían unirse a la guía central 11 y desplazarse a lo largo de ésta por medio de cuatro, o incluso un número más elevado de ruedas.
Una vez descrita de forma clara la invención, se hace constar que las realizaciones particulares anteriormente descritas son susceptibles de modificaciones de detalle siempre que no alteren el principio fundamental y la esencia de la invención.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, siendo la banda (1) del tipo de las formadas por una pluralidad de paletas (2), comprendiendo el sistema de transporte una entrada al volteo (3) y una salida del volteo (4) dispuestos en el mismo plano horizontal, y comprendiendo el sistema de volteo (5) un tramo curvo (6) que conecta dicha entrada al volteo (3) y dicha salida del volteo (4). Dicho sistema de volteo (5) caracterizado por que el tramo curvo (6) está dispuesto en el mismo plano horizontal que la entrada al volteo (3) y la salida del volteo (4).
  2. 2.
    Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, según la reivindicación 1, caracterizado por que
    -el tramo curvo (6) del sistema de volteo (5) comprende
    -
    una guía exterior (7) en correspondencia con la guía exterior de la entrada al volteo (3) y salida del volteo (4),
    -
    una guía interior (8) en correspondencia con la guía interior de la entrada al volteo (3) y salida del volteo
    (4), estando dispuestas las paletas (2) de la banda (1) entre las guías exterior (7) e interior (8),
    -
    y por que el sistema de volteo (5) comprende una cadena central (9) a la que se unen las paletas (2) y que conduce a éstas en su recorrido del tramo curvo (6), estando dispuesta dicha cadena central (9) entre la guía exterior (7) y la guía interior (8) del tramo curvo (6).
  3. 3.
    Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, según la reivindicación anterior, caracterizado por que la cadena central (9) está dispuesta en un plano horizontal inferior al plano formado por la guía exterior (7) y la guía interior (8) del tramo curvo (6).
  4. 4.
    Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 3, caracterizado por que la cadena central (9) es conducida a su vez por una rueda conductora (10) coplanaria con dicha cadena central (9).
  5. 5.
    Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, según la reivindicación 1, caracterizado por que
    -
    el tramo curvo (6) del sistema de volteo (5) comprende
    -
    una guía exterior (7) en correspondencia con la guía exterior de la entrada al volteo (3) y salida del volteo (4),
    -
    una guía interior (8) en correspondencia con la guía interior de la entrada al volteo (3) y salida del volteo
    (4), estando dispuestas las paletas (2) de la banda (1) entre las guías exterior (7) e interior (8),
    -
    y por que el sistema de volteo (5) comprende
    -
    una guía central (11) dispuesta entre la guía exterior (7) y la guía interior (8) del tramo curvo (6), en un plano horizontal inferior al plano formado por dichas guía exterior (7) e interior (8) del tramo curvo (6), a lo largo de la cual se desplazan
    -
    una pluralidad de carros (12), cada uno de ellos fijado a una paleta (2) de la banda (1), los cuales arrastran dichas paletas (2) a lo largo del tramo curvo (6).
  6. 6.
    Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, según la reivindicación anterior, caracterizado por que los carros (12) se desplazan a lo largo de la guía central (11) arrastrados por motores lineales.
  7. 7.
    Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 6, caracterizado por que cada uno de los carros (12) se une a la guía central (11) y se desplaza a lo largo de ésta por medio de una rueda (14) dispuesta en la cara interior (15) de la guía central (11) y dos ruedas (14) dispuestas en la cara exterior
    (16) de dicha guía central (11).
  8. 8. Sistema de volteo para sistema de transporte por banda, según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por que los carros (12) se unen a la cara inferior de las paletas (2) mediante un brazo de unión (13).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201232035
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 27.12.2012
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 3939959 A (DUNSTAN et al.) 24.02.1976, columna 3, línea 53 – columna 6, línea 5; figuras. (Citada en la solicitud) 1
    Y
    2-4
    X
    US 5042648 A (GARVEY) 27.08.1991, columna 4, línea 6 – columna 8, línea 16; figuras. 1
    Y
    2-4
    X
    US 3964596 A (HEUSLER et al.) 22.06.1976, columna 2, línea 8 – columna 4, línea 11; figuras. 1
    Y
    2,4
    X
    US 5394978 A (MAJEWSKI SR. et al) 07.03.1995, resumen; figuras. 1
    Y
    2,4
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 03.04.2013
    Examinador F. Monge Zamorano Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201232035
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B66B21/12 (2006.01)
    B66B23/02 (2006.01) B66B23/14 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B66B
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201232035
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 03.04.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 2-8 1 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 5-8 1-4 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201232035
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 3939959 A (DUNSTAN et al.) 24.02.1976
    D02
    US 5042648 A (GARVEY) 27.08.1991
    D03
    US 3964596 A (HEUSLER et al.) 22.06.1976
    D04
    US 5394978 A (MAJEWSKI SR. et al) 07.03.1995
  9. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la solicitud es un sistema de volteo para un transportador de banda de las formadas por paletas. La solicitud contiene ocho reivindicaciones de las que sólo es independiente la primera, dependen directamente de ella la segunda y la quinta e indirectamente las demás.
    La primera reivindicación caracteriza la invención porque el tramo curvo del transportador es coplanario con la entrada y la salida del mismo. Hecha la búsqueda pertinente, se ha encontrado divulgada esta característica en los cuatro documentos que se citan como más cercanos a la invención en el estado de la técnica y en otros que no se citan por considerarse redundantes. En el resumen de D1 (Dunstan), documento citado por el propio solicitante como antecedente de la invención en el estado de la técnica, se dice expresamente “The platforms move in an oval, substantially planar, track”. Se trata, en definitiva, de una técnica para pasillos rodantes y cintas transportadoras distinta de la técnica de volteo vertical (con transportadores o pasillos distintos para los dos sentidos de una misma dirección) pero no desconocida.
    La segunda reivindicación caracteriza la invención porque en el tramo curvo se disponen sendas guías interior y exterior y porque entre ambas guías actúa una cadena central de tracción. Dichas características se encuentran divulgadas, entre otros, en los documentos D1 (Dunstan) (guías laterales: [49], guía central [70]), D2 (Garvey) eslabones de la cadena central [28]) , D3 (Heusler) (guías laterales [15]) y D4 (Majewski) (guía central [66], cadena central [50]).
    Se aprecia pues que la invención tal como se caracteriza en la segunda invención es el resultado de adoptar en los pasillos rodantes de “paletas” (D1 y D3) las soluciones técnicas de tracción y guía conocidas en los transportadores tipo “crescent” (D2 y D4) utilizados tanto para transporte de mercancías como de personas y así, la mera combinación de D1 con D2 y de D3 con D4 resulta en la invención tal como se caracteriza en esta segunda reivindicación.
    La tercera reivindicación caracteriza la invención porque la cadena central de tracción está ubicada en un plano inferior a la guía central. Esta característica se encuentra divulgada en D2, como puede comprobarse en su figura 4.
    La cuarta reivindicación caracteriza la invención porque la tracción se realiza mediante una rueda dentada horizontal y coplanaria con la cadena central. Dicha rueda dentada coplanaria con la cadena central se encuentra también divulgada en D2 (figura 2, elemento [20]) y en D3 (figura 1, elemento [2])
    El mismo ejercicio de combinación de divulgaciones propuesto para la segunda reivindicación da como resultado las caracterizaciones de la invención en las reivindicaciones tercera y cuarta.
    La quinta reivindicación caracteriza la invención por la existencia de las guías laterales más una guía central y porque cada paleta está asociada a un carro portante que es el que la arrastra. Esta característica no se ha encontrado divulgada en la búsqueda realizada.
    Las reivindicaciones sexta a octava dependen directamente de la reivindicación quinta y se refieren precisamente a los carros que, vinculados a las paletas, provocan su desplazamiento a lo largo del circuito. En la medida en que no se han encontrado divulgaciones que anticipen la caracterización de la invención realizada por la quinta reivindicación, las reivindicaciones sexta a octava participan de su calificación en cuanto a los requisitos de novedad y actividad inventiva.
    Así pues, teniendo en cuenta las consideraciones precedentes y en opinión del examinador, cabría reconocer el atributo de novedad, en el sentido del artículo 6 de la vigente Ley de Patentes 11/1986, a las reivindicaciones segunda a octava de la solicitud, pero no a la primera y cabría reconocer el atributo de actividad inventiva, en el sentido del artículo 8 de la mencionada Ley a las reivindicaciones quinta a octava, pero no a las reivindicaciones primera a cuarta de la solicitud.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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