ES2356479T3 - Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías. - Google Patents
Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2356479T3 ES2356479T3 ES07380370T ES07380370T ES2356479T3 ES 2356479 T3 ES2356479 T3 ES 2356479T3 ES 07380370 T ES07380370 T ES 07380370T ES 07380370 T ES07380370 T ES 07380370T ES 2356479 T3 ES2356479 T3 ES 2356479T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vane
- drag
- gear
- dragged
- rocker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 210000001520 comb Anatomy 0.000 claims description 9
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B21/00—Kinds or types of escalators or moving walkways
- B66B21/10—Moving walkways
- B66B21/12—Moving walkways of variable speed type
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Abstract
Un conjunto de paletas (100, 101) para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable a base de dichos conjuntos de paletas (100, 101) donde cada conjunto: tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía; comprende una paleta arrastrada (101) que es arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda; en donde: las paletas (100, 101) comprenden: una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131); los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene: un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D; un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene: al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña; para constituir un primer/segundo engranaje: en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D; entre primeros medios de arrastre (300)/segundos medios de arrastre (300') y la paleta de arrastre (100) a través del arco cóncavo (130); caracterizado porque: el segundo extremo del balancín (13) consta de un rodillo de arrastre (131) perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D; para formar un tercer engranaje: en una dirección perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D; entre terceros medios de arrastre (300'') y la paleta de arrastre (100) a través del rodillo de arrastre (131).
Description
Campo de la invención
La invención se refiere a un conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías y, más concretamente, a unas paletas para sistemas que tienen tramos de baja 5 velocidad situados en una zona de embarque/desembarque, un tramo de alta velocidad situado en una zona media, y tramos de velocidad de transición situados entre la zona de embarque/desembarque y la zona media.
La invención resulta pues de aplicación a pasillos mecánicos de los utilizados en aeropuertos, estaciones y, en general, en todos aquellos locales de grandes dimensiones en los que los usuarios tienen 10 que recorrer tramos más o menos largos, y en los que se pretende facilitar este tipo de desplazamientos.
Antecedentes de la invención
Es habitual encontrar pasillos mecánicos de los anteriormente citados donde se definen varios tramos que actúan a diferente velocidad de manera que, según el sentido de funcionamiento del mismo, en el pasillo se establece una primera zona de embarque que tiene una velocidad lenta, una zona de aceleración, 15 una zona intermedia de velocidad máxima, una zona de deceleración, y una zona de desembarque de velocidad lenta.
Para conseguir la velocidad variable que se hace preciso en las zonas de aceleración y deceleración, existen diversas soluciones, entre ellas la propuesta en ES2179720. Dicho documento describe un pasillo de aceleración, con una superficie desplazable compuesta por conjuntos de placas, cada uno 20 formado por una placa anterior y una placa posterior, articuladas entre sí según un eje perpendicular a la dirección de marcha. La placa posterior de cada conjunto va montada sobre cadenas y guías laterales, mientras que la placa anterior queda relacionada con la placa posterior del conjunto de placas situado inmediatamente por delante. Las cadenas están compuestas por eslabones acodados y rectos y van conducidas entre guías laterales que provocan las basculación de los eslabones. El pasillo incluye zonas de 25 embarque y desembarque, en las que las placas circulan a velocidad lenta, una zona central en la que las placas circulan a velocidad rápida, y dos zonas de transición en la que las placas aceleran y deceleran gracias al plegado o desplegado de las cadenas laterales.
La patente DE 41 01 111 revela una instalación de escalera mecánica de doble velocidad que consta de un bastidor principal que define una trayectoria de circulación alargada inclinada, una pluralidad de 30 peldaños dispuestos a lo largo de la trayectoria de circulación y ensamblajes de doble eslabón, donde cada uno incluye un primer y un segundo eslabón. Cada uno de los eslabones primero y segundo tienen un extremo conectado de manera pivotante a un eje de rodillo en un peldaño, y el otro extremo del primer eslabón tiene un rodillo de enlace y está conectado de manera pivotante al otro extremo del segundo eslabón en un peldaño contiguo. Un rail guía del rodillo frontal se encuentra dispuesto a lo largo del rail guía del rodillo 35 trasero para mantener los peldaños en una posición predeterminada, y un rail de plegado está dispuesto a lo largo del rail guía del rodillo frontal para guiar los rodillos de enlace en el ensamblaje de doble eslabón, y para plegar el ensamblaje de doble eslabón en una posición plegada en las secciones del extremo de la trayectoria de circulación. Se proporcionan placas intermedias, cada una con un primer extremo acoplado a uno de los peldaños y un segundo extremo acoplados de manera deslizante con el peldaño contiguo. Las placas 40 intermedias se encuentran colocadas entre los peldaños cuando el ensamblaje de doble eslabón se expande en una sección intermedia alargada del bastidor principal. De manera alternativa, una cadena de peldaños que consta de una sección dentada puede ser dispuesta a lo largo de la trayectoria de circulación para corregir los peldaños en un bucle sinfín, y una unidad de transmisión para accionar la cadena de peldaños puede montarse en un punto medio de la longitud del bastidor principal. 45
Descripción de la invención
La presente invención propone un conjunto de paletas para un sistema de transporte donde los elementos de arrastre de las paletas tienen un funcionamiento más simplificado que en el estado de la técnica más próximo a la invención. En vez de recurrir a un único elemento de arrastre con elevada complejidad mecánica para proporcionar tramos con distintos perfiles de velocidad, a saber, baja velocidad 50 en las zonas de embarque y desembarque, alta velocidad en la zona central y las correspondientes zonas de transición entre las de alta y baja velocidad, se opta por un diseño de concepción radicalmente distinta.
En el sistema de transporte que incorpora el conjunto de paletas de la presente invención se emplean distintos medios de arrastre para cada una de las zonas con distinto perfil de velocidad, eligiendo un diseño para cada una de estas zonas lo más simplificado posible que cumpla con los requerimientos del 55 sistema; así, se dispone una cadena para la zona de embarque-baja velocidad, una cadena para la zona de desembarque-baja velocidad, una cadena para la zona central-máxima velocidad, un husillo de paso variable
para la zona de aceleración desde la zona de embarque-baja velocidad hasta la zona central-máxima velocidad y un husillo de paso variable para la zona de desaceleración desde la zona central-máxima velocidad hasta la zona de desembarque-baja velocidad. Así, el conjunto de paletas de la presente invención comprende medios de engranaje que engranan selectivamente con los medios de arrastre correspondientes en cada zona. Los medios de engranaje están constituidos en un balancín que tiene un primer extremo 5 conectado a una cara funcional de las paletas y un segundo extremo provisto los medios de engrane con los medios de arrastre. El segundo extremo comprende arcos en forma de uña para engranar con las cadenas de arrastre de baja y alta velocidad, y un rodillo para engranar con los husillos de paso variable de al zonas de aceleración y desaceleración.
Esta disposición permite una mayor modularidad al poder elegirse y reemplazarse con mayor 10 flexibilidad cualquiera de los componentes del sistema, puesto que cada zona de velocidad del sistema está enfocada como un subconjunto.
Otra ventaja del sistema de transporte que incorpora el conjunto de paletas de la presente invención se da en que al ser los componentes más convencionales que en el estado de la técnica más próximo, su fabricación resulta mucho menos complicada; con ello, tanto el coste inicial del sistema, como el de la 15 sustitución de cualquiera de sus componentes, es notablemente inferior.
Consecuencia también de esta mayor simplicidad mecánica, es la duración de los componentes del sistema: sufren un menor desgaste, lo que redunda en una mayor vida útil de dichos componentes, que se traduce en mayor tiempo en funcionamiento del sistema entre períodos de parada por mantenimiento y en una mayor fiabilidad. 20
La invención se refiere a un conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable a base de dichos conjuntos de paletas donde cada conjunto:
tiene una superficie de apoyo configurada para soportar un pasajero/mercancía;
comprende una paleta arrastrada que es arrastrada por una paleta de arrastre, estando ambas paletas 25 articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;
en donde:
las paletas comprenden:
una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo y que tiene primeros medios de engranaje;
los primeros medios de engranaje comprenden un balancín que tiene: 30
un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
al menos un arco cóncavo perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña; 35
para constituir un primer/segundo engranaje:
en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
entre primeros medios de arrastre/segundos medios de arrastre y la paleta de arrastre a través del arco cóncavo.
caracterizado porque: 40
el segundo extremo del balancín consta de un rodillo de arrastre perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D;
para formar un tercer engranaje:
en una dirección perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D;
entre terceros medios de arrastre y la paleta de arrastre a través del rodillo de arrastre. 45
El segundo extremo puede comprender dos arcos cóncavos, un primer arco para engranar con primeros medios de arrastre y un segundo arco para engranar con segundos medios de arrastre.
El balancín puede tener al menos una rueda en el segundo extremo configurada para rodar sobre una guía que discurre a lo largo de la banda y que actúa como leva para conducir una basculación del balancín entre posiciones de primer/segundo engranaje y tercer engranaje. 50
El balancín puede tener dos brazos entre cuyos segundos extremos está el rodillo de arrastre.
Cuando el balancín tiene dos brazos, puede incorporar una rueda en cada uno de sus laterales exteriores. Estas ruedas están configuradas para rodar entre guías que discurren a lo largo de la banda y que actúan como levas para provocar la basculación del balancín, a lo largo del tramo de avance de la banda, entre una posición inferior, a lo largo del tramo de desplazamiento a mayor velocidad de la banda, en la cual 5 las uñas laterales descendentes enclavan con las cadenas, y una posición elevada, a lo largo de los tramos de variación de velocidad y menor velocidad de desplazamiento de la banda, en los cuales dichas uñas quedan separadas de las cadenas si el rodillo transversal engrana con uno de los husillos de paso variable.
En una configuración de la invención, los brazos pueden ser paralelos.
Por otro lado, en el conjunto de paletas de la invención: 10
la paleta de arrastre puede comprender dos primeras roldanas inferiores a cada lado;
la paleta arrastrada puede comprender una segunda roldana inferior a cada lado;
las roldanas de cada lado de ambas paletas
pueden estar situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta; y
pueden estar configuradas para desplazarse por carriles paralelos a la dirección de desplazamiento 15 D que discurren a lo largo del trayecto de la banda.
Las roldanas de cada lado de ambas paletas pueden estar situadas en planos a diferente distancia del canto adyacente de la paleta.
Las segundas roldanas pueden estar situadas más próximas a la paleta arrastrada que las primeras roldanas de la paleta de arrastre. 20
Las roldanas de uno y otro lado pueden estar colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano medio longitudinal de la banda.
En el conjunto de paletas de la invención:
la paleta de arrastre puede comprender una pluralidad de primeros peines;
la paleta arrastrada puede comprender una pluralidad de segundos peines configurados para acoplarse 25 con los primeros peines y guiar un deslizamiento entre la paleta de arrastre y la paleta arrastrada.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta. 30
La Figura 1 es una vista en perspectiva que muestra el conjunto de la invención engranado con terceros medios de arrastre.
La Figura 2 es un detalle que muestra el balancín del conjunto de la invención, donde un primer arco cóncavo está engranado con primeros medios de arrastre.
La Figura 3 es un corte transversal de un sistema de transporte que incluye el conjunto de paletas de 35 la invención.
Descripción de una realización preferida de la invención
Una realización de la invención se refiere a un conjunto de paletas (100, 101) para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable a base de dichos conjuntos de paletas (100, 101) donde cada conjunto: 40
tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía;
comprende una paleta arrastrada (101) que es arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;
en donde: 45
las paletas (100, 101) comprenden:
una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131);
los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de 5 desplazamiento D;
un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;
para constituir un primer/segundo engranaje: 10
en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
entre primeros medios de arrastre (300)/segundos medios de arrastre (300’) y la paleta de arrastre (100) a través del arco cóncavo (130).
caracterizado porque:
el segundo extremo del balancín (13) consta de un rodillo de arrastre (131) perpendicular a la 15 dirección del movimiento longitudinal D;
para formar un tercer engranaje:
en una dirección perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D;
entre terceros medios de arrastre (300’’) y la paleta de arrastre (100) a través del rodillo de arrastre (131). 20
El segundo extremo comprende dos arcos cóncavos, un primer arco (130) para engranar con primeros medios de arrastre (300) y un segundo arco (130’) para engranar con segundos medios de arrastre (300’).
El balancín (13) tiene al menos una rueda (13a) en el segundo extremo configurada para rodar sobre una guía (13b) que discurre a lo largo de la banda y que actúa como leva para conducir una basculación del 25 balancín (13) entre posiciones de primer/segundo engranaje y tercer engranaje.
El balancín (13) tiene dos brazos entre cuyos segundos extremos está el rodillo de arrastre (131).
Cuando el balancín (13) tiene dos brazos, puede incorporar una rueda en cada uno de sus laterales exteriores. Estas ruedas están configuradas para rodar entre guías que discurren a lo largo de la banda y que actúan como levas para provocar la basculación del balancín (13), a lo largo del tramo de avance de la 30 banda, entre una posición inferior, a lo largo del tramo de desplazamiento a mayor velocidad de la banda, en la cual las uñas laterales descendentes enclavan con las cadenas, y una posición elevada, a lo largo de los tramos de variación de velocidad y menor velocidad de desplazamiento de la banda, en los cuales dichas uñas quedan separadas de las cadenas si el rodillo transversal engrana con uno de los husillos de paso variable. 35
En una realización de la invención, los brazos son paralelos.
Por otro lado, en el conjunto de paletas (100, 101) de la invención:
la paleta de arrastre (100) comprende dos primeras roldanas (110) inferiores a cada lado;
la paleta arrastrada (101) comprende una segunda roldana (111) inferior a cada lado;
las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101) 40
están situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta (100, 101); y
están configuradas para desplazarse por carriles (115) paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda.
Las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101) están situadas en planos a diferente distancia del canto adyacente de la paleta (100, 101). 45
Las segundas roldanas (111) están situadas más próximas a la paleta arrastrada (101) que las primeras roldanas (110) de la paleta de arrastre (100).
Las roldanas (110, 111) de uno y otro lado están colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano medio longitudinal de la banda.
En el conjunto de paletas (100, 101) de la invención:
la paleta de arrastre (100) comprende una pluralidad de primeros peines (100’);
la paleta arrastrada (101) comprende una pluralidad de segundos peines (101’) configurados para 5 acoplarse con los primeros peines (100’) y guiar un deslizamiento entre la paleta de arrastre (100) y la paleta arrastrada (101).
Claims (10)
- REIVINDICACIONES1. Un conjunto de paletas (100, 101) para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable a base de dichos conjuntos de paletas (100, 101) donde cada conjunto:tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía; 5comprende una paleta arrastrada (101) que es arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;en donde:las paletas (100, 101) comprenden: 10una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131);los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D; 15un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;para constituir un primer/segundo engranaje:en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D; 20entre primeros medios de arrastre (300)/segundos medios de arrastre (300’) y la paleta de arrastre (100) a través del arco cóncavo (130);caracterizado porque:el segundo extremo del balancín (13) consta de un rodillo de arrastre (131) perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D; 25para formar un tercer engranaje:en una dirección perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D;entre terceros medios de arrastre (300’’) y la paleta de arrastre (100) a través del rodillo de arrastre (131).
- 2. El conjunto de paletas (100, 101) de la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo extremo comprende dos arcos cóncavos, un primer arco (130) para engranar con primeros medios de arrastre (300) y 30 un segundo arco (130’) para engranar con segundos medios de arrastre (300’).
- 3. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizado porque el balancín (13) tiene al menos una rueda (13a) en el segundo extremo configurada para rodar sobre una guía (13b) que discurre a lo largo de la banda y que actúa como leva para conducir una basculación del balancín (13) entre posiciones de primer/segundo engranaje y tercer engranaje. 35
- 4. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el balancín (13) tiene dos brazos entre cuyos segundos extremos está el rodillo de arrastre (131).
- 5. El conjunto de paletas (100, 101) de la reivindicación 4, caracterizado porque los brazos son paralelos.
- 6. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque:la paleta de arrastre (100) comprende dos primeras roldanas (110) inferiores a cada lado; 40la paleta arrastrada (101) comprende una segunda roldana (111) inferior a cada lado;las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101)están situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta (100, 101); yestán configuradas para desplazarse por carriles (115) paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda. 45
- 7. El conjunto de paletas (100, 101) de la reivindicación 6, caracterizado porque las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101) están situadas en planos a diferente distancia del canto adyacente de la paleta (100, 101).
- 8. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 6-7, caracterizado porque las segundas roldanas (111) están situadas más próximas a la paleta arrastrada (101) que las primeras roldanas 5 (110) de la paleta de arrastre (100).
- 9. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 6-8, caracterizado porque las roldanas (110, 111) de uno y otro lado están colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano medio longitudinal de la banda.
- 10. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 1-9, caracterizado porque: 10la paleta de arrastre (100) comprende una pluralidad de primeros peines (100’);la paleta arrastrada (101) comprende una pluralidad de segundos peines (101’) configurados para acoplarse con los primeros peines (100’) y guiar un deslizamiento entre la paleta de arrastre (100) y la paleta arrastrada (101).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200603322 | 2006-12-29 | ||
| ES200603322A ES2277796B1 (es) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancias. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2356479T3 true ES2356479T3 (es) | 2011-04-08 |
Family
ID=38330871
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200603322A Expired - Fee Related ES2277796B1 (es) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancias. |
| ES07380370T Active ES2356479T3 (es) | 2006-12-29 | 2007-12-20 | Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200603322A Expired - Fee Related ES2277796B1 (es) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancias. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7604108B2 (es) |
| EP (1) | EP1939129B1 (es) |
| JP (1) | JP2008189467A (es) |
| CN (1) | CN101234728B (es) |
| AT (1) | ATE482899T1 (es) |
| DE (1) | DE602007009467D1 (es) |
| ES (2) | ES2277796B1 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005060220B3 (de) * | 2005-12-16 | 2006-10-12 | Kone Corp. | Aufnahme- und Transporteinrichtung |
| CN103935874B (zh) * | 2013-01-17 | 2016-03-09 | 北京升华电梯有限公司 | 可换速电动高速扶梯 |
| DE102013108767A1 (de) | 2013-08-13 | 2015-02-19 | Thyssenkrupp Elevator Ag | Dezentrale Linear Motor Regelung für Transportsysteme |
| ES2455391B1 (es) | 2013-09-25 | 2015-03-06 | Thyssenkrupp Elev Innovation | Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías |
| EP3473576A1 (en) * | 2017-10-20 | 2019-04-24 | Otis Elevator Company | Chain drive for a people conveyor |
| EP3569554B1 (en) * | 2018-05-16 | 2021-02-24 | Otis Elevator Company | Drive system for a people conveyor |
| EP3747823B1 (en) * | 2019-06-03 | 2022-07-27 | Otis Elevator Company | Conveyance element for a conveyor |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1383785A (en) * | 1972-11-14 | 1974-02-12 | Univ Johns Hopkins | Variable speed sidewalk |
| US3811385A (en) * | 1973-03-29 | 1974-05-21 | Goodyear Tire & Rubber | Transportation system |
| JPS506081A (es) * | 1973-05-21 | 1975-01-22 | ||
| SE407372B (sv) * | 1973-06-22 | 1979-03-26 | Saiag Spa | Bandtransportor innefattande ett transportband, sammansatt av ett flertal, pa varandra foljande bandsegment |
| US4082173A (en) * | 1976-06-10 | 1978-04-04 | Otis Elevator Company | Drive unit for an endless conveyor |
| JP2540965B2 (ja) | 1990-01-16 | 1996-10-09 | 三菱電機株式会社 | 中間高速エスカレ―タ― |
| JPH089475B2 (ja) * | 1990-02-23 | 1996-01-31 | 日立造船株式会社 | エスカレータ装置 |
| US5595278A (en) * | 1995-04-28 | 1997-01-21 | Otis Elevator Company | Pallet for a conveyor |
| US5697487A (en) * | 1995-10-31 | 1997-12-16 | Otis Elevator Company | Pallet for a passenger conveyor |
| US6138816A (en) * | 1998-06-19 | 2000-10-31 | Nkk Corporation | Variable-speed passenger conveyer and handrail device thereof |
| JP2000247564A (ja) * | 1999-02-24 | 2000-09-12 | Hitachi Ltd | 可変速式動く歩道 |
| ES2179720B1 (es) * | 1999-11-19 | 2004-03-16 | Thyssen Norte S A | Pasillo de aceleracion. |
| JP2001199662A (ja) * | 2000-01-19 | 2001-07-24 | Hitachi Ltd | 可変速式乗客コンベア |
| JP4810030B2 (ja) * | 2001-09-26 | 2011-11-09 | 三菱電機株式会社 | 傾斜部高速エスカレータ |
| JP2003327381A (ja) * | 2002-05-14 | 2003-11-19 | Hitachi Ltd | 乗客コンベア |
| DE10308417B4 (de) * | 2003-02-27 | 2006-03-09 | Kone Corp. | Rollsteig |
| JP2004292105A (ja) * | 2003-03-27 | 2004-10-21 | Hitachi Ltd | 乗客コンベアの製造方法 |
-
2006
- 2006-12-29 ES ES200603322A patent/ES2277796B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-12-20 AT AT07380370T patent/ATE482899T1/de active
- 2007-12-20 DE DE602007009467T patent/DE602007009467D1/de active Active
- 2007-12-20 ES ES07380370T patent/ES2356479T3/es active Active
- 2007-12-20 EP EP07380370A patent/EP1939129B1/en not_active Not-in-force
- 2007-12-25 JP JP2007332756A patent/JP2008189467A/ja active Pending
- 2007-12-27 US US11/965,361 patent/US7604108B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-12-28 CN CN2007103057995A patent/CN101234728B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2008189467A (ja) | 2008-08-21 |
| EP1939129A2 (en) | 2008-07-02 |
| DE602007009467D1 (de) | 2010-11-11 |
| CN101234728B (zh) | 2011-08-03 |
| US7604108B2 (en) | 2009-10-20 |
| EP1939129B1 (en) | 2010-09-29 |
| CN101234728A (zh) | 2008-08-06 |
| ATE482899T1 (de) | 2010-10-15 |
| ES2277796A1 (es) | 2007-07-16 |
| EP1939129A3 (en) | 2008-09-03 |
| ES2277796B1 (es) | 2009-05-01 |
| US20080164120A1 (en) | 2008-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2356479T3 (es) | Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías. | |
| ES2289955B1 (es) | Sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancias. | |
| ES2407254T3 (es) | Derivador de transportador | |
| FI123880B (fi) | Liukukäytävä | |
| ES2385224T3 (es) | Pasillo móvil, rampa móvil o escalera mecánica | |
| ES2585002T3 (es) | Clasificador de desplazamiento positivo | |
| DE502004009607D1 (de) | Rollsteig | |
| ES2309554T3 (es) | Dispositivo de volteo para transportador. | |
| ES2909551T3 (es) | Sistema de transporte | |
| ES2204719T3 (es) | Pasarela de aceleracion. | |
| US9227818B2 (en) | Passenger conveyor with movable lateral panel members | |
| WO2015044480A1 (es) | Sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros | |
| FI121783B (fi) | Henkilökuljetin | |
| ES2338931T3 (es) | Carro para arrastre de pasamanos de pasillos y escaleras moviles. | |
| ES2370896B1 (es) | Pasillo móvil bidireccional. | |
| ES2364197T3 (es) | Dispositivo de seguridad para sistemas de transporte. | |
| US1043542A (en) | Conveyer. | |
| ES2576509T3 (es) | Peldaño de escalera mecánica | |
| EP3511284B1 (en) | Moving walkway | |
| US950796A (en) | Elevator. | |
| ES2843899T3 (es) | Escalera mecánica con escalones encajantes mutuamente engastados en el retorno | |
| ES2946417T3 (es) | Carril de entrada para escaleras mecánicas o pasillos rodantes así como dispositivo de transporte de personas con un carril de entrada de este tipo | |
| JP2009190897A (ja) | 傾斜部高速エスカレータ | |
| EP3569554B1 (en) | Drive system for a people conveyor | |
| JP6334446B2 (ja) | 動く歩道 |