JP2001199662A

JP2001199662A - 可変速式乗客コンベア

Info

Publication number: JP2001199662A
Application number: JP2000010642A
Authority: JP
Inventors: Atsuya Fujino; 篤哉藤野; Tomio Hayano; 富夫早野; Ritsu Teramoto; 律寺本; Akio Yasuai; 昭男安相; Wahei Kojima; 和平小嶋
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Priority date: 2000-01-19
Filing date: 2000-01-19
Publication date: 2001-07-24

Abstract

(57)【要約】【課題】可変速式乗客コンベアの増速比を２倍以上に
高めることができるようにする。加えて、安全性の向上
と省スペース化を図る。【解決手段】可変速式乗客コンベアは、高速部でパレ
ット１０相互の間隔を伸展してメインパレット２０とサ
ブパレット３０で乗客の搭乗面を形成し、低速部（乗降
部）では、サブパレット３０−１を前方のメインパレッ
ト２０−２の下部へ収納する。この時、サブパレット３
０−１をサブパレット支持軸３５−１で回転可能とし、
メインパレット２０−２の脚部に設けた傾斜を有するサ
ブパレット案内レール２５−２を用いて収縮時のサブパ
レット３０−１の先端を前方のサブパレット３０−２の
後端の下部へ干渉することなく重ね合せてさせて収納す
る。これによりサブパレット３０の長さを長くすること
ができ、伸展時の長さで決定される可変速式乗客コンベ
アの増速比を２倍以上に高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、可変速式乗客コン
ベアに係り、特に、増速比を高めることが可能で、薄型
に形成でき、しかも安全性に優れた伸縮式のパレットに
特徴のある可変速式乗客コンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗客の水平方向の移動を補助する乗客コ
ンベアでは、輸送が長距離となると移動に長時間を要す
るため、中間部の速度を速くし、また安全のため乗降部
の速度を相対的に遅くする可変速式のものが多数考案さ
れている。ここでは、パレットにより乗客を輸送する可
変速式乗客コンベアを対象とする。

【０００３】この可変速式乗客コンベアのパレットに
は、速度変化に伴い、そのパレット間隔を伸縮させるこ
とが求められる。そのため、特公昭４９−３１４７０号
公報、特開平８−２６８６７３号公報、特開平９−２０
８１６５号公報等に、パレットを第１の踏板（以下、
「メインパレット」と称する）と第２の踏板（以下、
「サブパレット」と称する）より構成し、低速部ではメ
インパレット内に収納されたサブパレットを高速部で引
き出すことによって、パレット間隔の伸縮を可能とする
技術が開示されている。また、特開昭５８−８９４５５
号公報等には、パレットを重ね合せて、高速部でその重
合部を引き出すことでパレット間隔の伸縮を実現する技
術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に乗客コンベアで
は、乗客の輸送後にパレットを回転部で垂直方向に方向
反転させて回送するものが多いが、前記特開昭５８−８
９４５５号公報等に開示される重ね合わせ式のパレット
では、この垂直方向の回転による方向反転が困難であ
り、設置スペースのスペース効率が悪いという問題があ
った。

【０００５】一方、特公昭４９−３１４７０号公報、特
開平８−２６８６７３号公報、特開平９−２０８１６５
号公報等に開示されている従来の伸縮式のパレットで
は、メインパレット内にサブパレットを平行に収納する
ため、サブパレットの長さをメインパレットの長さより
必ず短くする必要があり、その結果として低速部と高速
部の伸縮パレットの長さの比として得られる可変速式乗
客コンベアの増速比が、２倍に満たない範囲に制約され
ていた。

【０００６】また、前記特開平９−２０８１６５号公報
記載の発明においては、サブパレットの支点が直線状に
並んでいるため、前記公報における図５の回転部を示す
図から分かるように、回転により２つのパレットがなす
角はわずかであり、その結果、前記図５においては、パ
レット３枚が図示されているが、その回転角は９０度に
満たず、反転させるために多大スペースが必要となって
いた。そのため、設置には制限が加わり、建築物によっ
ては設置できない場合があった。

【０００７】本発明は、このような従来技術の実情に鑑
みてそなされたもので、その第１の目的は、可変速式乗
客コンベアの増速比を２倍以上に高めることが可能な伸
縮式のパレットを有する可変速式乗客コンベアを提供す
ることにある。

【０００８】また、第２の目的は、パレットの安全性を
さらに向上させることにある。

【０００９】さらに、第３の目的は、薄型化が可能で設
置に対する制限を最小限に抑えることができる省スペー
ス型の可変速式乗客コンベアを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るために、本発明は、メインパレットとサブパレットと
から１つのパレットを構成し、低速部ではメインパレッ
トのみで乗客の搭乗面を構成し、高速部ではメインパレ
ットとサブパレットで乗客の搭乗面を構成する可変速式
乗客コンベアにおいて、低速部でサブパレットをメイン
パレットの内側に傾斜させて収納できるようにした。

【００１１】サブパレットを傾斜させると、サブパレッ
トを傾斜させずにメインパレットに平行に収納する場合
に比べ、メインパレットへの水平方向の重なり量が同じ
場合にも、傾斜角に応じてサブパレットの長さを長くで
き、これにより可変速式乗客コンベアの増速比を高める
ことができる。

【００１２】サブパレットを傾斜させて収納させるに
は、（１）回転軸（支持軸）を設けて回転させる。

【００１３】（２）サブパレット移動時の案内レール
を設けて傾斜させる。

【００１４】（３）ばね力により押し下げる。

【００１５】等、さまざまな手段が考えられるが、本発
明の技術思想は、サブパレットを傾斜させて収納するこ
とにより物理的にサブパレットの長さを長くする余裕空
間を確保することにあるため、このような技術思想を具
体化する構成は全て本発明の技術範囲に含まれる。

【００１６】また、前記第１の目的を達成するために、
本発明は、低速部でメインパレットの下部に当該メイン
パレットが含まれるパレットに隣接したパレットのサブ
パレットを収納する際、当該サブパレットの一部を前記
パレットのサブパレットに対して重ね合わせて収納する
ようにした。

【００１７】このように、隣接するサブパレットの一部
を互いに重ね合わせて収納するようにすると、サブパレ
ット同士が干渉しない範囲で、その重ね合せの距離の分
だけサブパレットの長さを長くでき、可変速式乗客コン
ベアの増速比を高めることが可能となる。

【００１８】ここで、サブパレットを傾斜させて収納す
る際、傾斜角を十分確保でき、所望のサブパレットの長
さを実現できる場合には、すなわち、厚さ方向にその分
の寸法をとることができれば、サブパレットの一部を重
ね合わせて収納することは、必ずしも必要ではない。し
かし、サブパレットを傾斜させて収納する際、その一部
を重ね合わせて収納するようにすれば、さらに容易にサ
ブパレットの長さを長く、増速比を大きくすることがで
きる。また傾斜角を緩くすることにより設置スペースを
抑制できる。

【００１９】また、前記第１および第３の目的を達成す
るために、メインパレットとサブパレットを有するパレ
ットと、サブパレットをメインパレットに回転可能に取
り付ける支持軸と、低速部でサブパレットを隣接するパ
レットのメインパレットの下部に収納するためにサブパ
レットの移動を規制する案内手段を設ける。

【００２０】案内手段は、支持軸を支点にサブパレット
をメインパレットに対して傾斜させて収納するように案
内し、完全収納時にサブパレットの一部が隣接するパレ
ットのサブパレットの内側に干渉することなく収納され
るようにする。その際、第２の踏板の先端部が案内手段
に関し回動可能であり、第２の踏板が第１の踏板に設け
られた支持軸に対して回動可能なので、第１の踏板の下
側に収納され、第１の踏板の内側に位置する第２の踏板
の両端が回動支点となることによって回転部の半径を小
さくすることができる。

【００２１】また、前記第２の目的を達成するために、
高速部において隣接するメインパレットの下部から引き
出され、乗客の搭乗面を構成するとき、支持軸を支点と
した回転によりサブパレットの表面高さがメインパレッ
トの底板よりも上部に位置するようにメインパレットと
サブパレットの相対位置が規定される。これにより、メ
インパレットとサブパレットの搭乗面の段差が小さくな
り、安全性を向上させることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照し、本発明の一
実施の形態について説明する。

【００２３】なお、以下の図は、本発明の内容をわかり
やすく説明するために、特に断りなく部分的な拡大、縮
小、省略を行っている。また、省略した部分は、公知技
術が適用できる。

【００２４】図１は、本発明の一実施形態におけるパレ
ットの単体を全体的に示す縦断面図である。同図におい
て、パレット１０は、第１の踏板に相当するメインパレ
ット２０と、第２の踏板に相当するサブパレット３０と
により構成される。

【００２５】メインパレット２０は、表面の波板２１
と、その底部の底板２２による踏板を脚部２３が支え、
車輪２４により走行する。サブパレット３０も同様に、
表面の波板３１と、その底部の底板３２による踏板を脚
部３３が支える構造となっている。なお、波板３１の前
端部および後端部は櫛歯状に形成され、隣接するサブパ
レットとの間で交互に噛み合う噛み合い爪２６を構成し
ている。

【００２６】サブパレット３０は、サブパレット支持軸
３５によりメインパレット２０に取り付けられ、サブパ
レット支持軸３５を支点に回動可能である。このサブパ
レット支持軸３５は、前記請求項の構成要素である支持
軸に対応する。またサブパレット３０の先端部には、ロ
ーラ３４が備えられ、このローラ３４が、隣接するメイ
ンパレット２０に備えられるサブパレット案内レール２
５内をその先端部２５Ｆから後端部２５Ｒまで前後に走
行する。このサブパレット案内レール２５は、前記請求
項の構成要素である案内手段に対応し、収納時にサブパ
レット３０がメインパレット２０の内部（図１において
は下部）に入り込むにつれて下方に下がるように傾斜が
付けられている。

【００２７】これらのサブパレット案内レール２５、ロ
ーラ３４、サブパレット支持軸３５を備えたメインパレ
ット２０、サブパレット３０から構成されるパレット１
０の相互連結された場合の動作について、図２を参照し
て説明する。

【００２８】図２は、パレット相互の伸展時・収縮時の
状態を説明する図である。ここでは、第１のパレットに
は記号に「−１」を、第２のパレットには「−２」を付
加し、いずれのパレットに属するものかを明示してい
る。

【００２９】図２（ａ）は、高速部（可変速式乗客コン
ベアの中間部）における隣接するパレット１０−１、１
０−２が相互に最も離間した、言い換えれば、最も伸展
した状態を表す図である。この時には、パレット１０−
１のサブパレット３０−１のローラ３４−１は、隣接す
るパレット１０−２のサブパレット案内レール２５−２
内を後端部２５Ｒまで走行し、サブパレット３０−１を
サブパレット支持軸３５−１を支点に回転させて上方に
引き出し、メインパレット２０−１と２０−２との伸張
によるすき間を埋めて、メインパレット２０とともにサ
ブパレット３０も乗客の搭乗面を形成する。

【００３０】また図２（ｂ）は、低速部（可変速式乗客
コンベアの乗降部）における、パレット１０−１、１０
−２の間隔が相互に最も収縮し、サブパレット３０をメ
インパレット２０下部に収納した場合の状態を表す図で
ある。この時には、パレット１０−１のサブパレット３
０−１のローラ３４−１は、隣接するパレット１０−２
のサブパレット案内レール２５−２内を先端２５Ｆまで
走行してサブパレット３０−１をサブパレット支持軸３
５−１を支点に回転させて下方に傾斜させ、メインパレ
ット２０−２の下部に収納される。

【００３１】ここで、可変速式乗客コンベアの低速時と
高速時の速度の比率である増速比は、低速時である図２
（ｂ）でのメインパレット２０のピッチＰ２に対する高
速時である図２（ａ）でのメインパレット２０のピッチ
Ｐ１の比率（Ｐ１／Ｐ２）となる。そのため、伸縮パレ
ットを用いた可変速式乗客コンベアでは、高速時に搭乗
面として現れるサブパレット３０の長さが長いほど増速
比を高められることが容易に理解できる。

【００３２】本発明の特徴は、増速比を高めるために、
サブパレット３０の長さを長くすることが可能な構成を
提供することにあり、そのためにサブパレット３０をメ
インパレット２０に対して傾斜させて収納するようにし
たものである。サブパレット３０を傾斜させて収納した
場合には、サブパレット３０を傾斜させずにメインパレ
ット２０に平行に収納する前述の従来例に比べ、メイン
パレット２０への水平方向の重なり量が同じ場合にも、
傾斜角に応じてサブパレット３０の長さを物理的に長く
できる。そのため、本実施形態では、傾斜の付けられた
サブパレット案内レール２５と、ローラ３４と、サブパ
レット支持軸３５とによってサブパレット３０を傾斜さ
せて収納している。

【００３３】また、増速比をさらに高めるために、およ
びこれに加え、あるいはこれに代えて設置スペースを小
さくするために、図２（ｂ）に示すように、サブパレッ
ト３０−１の先端を隣接するサブパレット３０−２の後
端と、干渉せずに重ね合わせられるようにしている。本
実施形態では、重ね合せのためのサブパレット案内レー
ル２５の先端部２５Ｆの張り出し部が、前記請求項にお
ける構成要素であるサブパレットの一部を重ね合わせて
収納する構成に対応する。図２（ｂ）から、隣接するサ
ブパレット３０同士が干渉しない範囲で、その重ね合せ
の距離の分だけサブパレット３０の長さが長くできるこ
とは明白である。

【００３４】さらに図２に基づいて、本発明の第２の目
的である安全性の向上について説明する。

【００３５】本実施形態では、低速部でサブパレット支
持軸３５を回転の支点とし、傾斜を付けてサブパレット
３０を収納し、高速時にサブパレット支持軸３５を支点
に、サブパレット３０を引き上げて搭乗面としている。
その際、収納時のサブパレット３０の高さより、伸展時
のサブパレット３０の高さが高くなり、しかも、サブパ
レット３０の波板３１の上面（搭乗面）が、隣接するメ
インパレット２０の底板２２よりも高くなるように設定
している。このことは、伸縮式のパレット１０におい
て、メインパレット２０とサブパレット３０との搭乗面
の段差が、伸展時に縮小したことを意味する。すなわ
ち、高速時にサブパレット３０先端部のローラ３４をサ
ブパレット案内レール２５の先端部２５Ｆから後端部２
５Ｒ側に案内しながら、サブパレット支持軸３５を支点
に回転させてサブパレット３０の上面を少なくともメイ
ンパレット２０の底板よりも上方になるように引き上げ
て搭乗面としている。これにより、メインパレット２０
の上面とサブパレット３０の上面との段差を例えば１０
ｍｍ程度まで縮小することができ、メインパレット２０
とサブパレット３０間の段差によって生じる不安定さや
障害の発生を最小限に抑えることが可能となる。このよ
うな構造とすることによって、安全性の向上を図ること
ができる。

【００３６】なお、このような段差の縮小は、図１にお
いてパレットが伸展したときに、サブパレット３０の上
面（波板３１の上面）が、メインパレット２０の底板２
２の上面よりも高くなっていることからも明らかであ
る。

【００３７】また、本発明のように、回転軸を支点にサ
ブパレット３０をメインパレット２０に対して傾斜させ
て収納することによって、乗客コンベア端部でのパレッ
ト１０の方向反転部を従来の方式に比べて薄くするこ
と、言い換えれば、高さ方向の寸法を小さくすることが
できる。以下、詳述する。

【００３８】図２において、サブパレット３０−１は、
サブパレット支持軸３５−１と、サブパレット案内レー
ル２５−１内を移動するローラ３４−１の２点で支持さ
れる。図２（ａ）に示すように乗客コンベア中間の高速
部においては、ローラ３４−１はサブパレット案内レー
ル２５−２の後端部２５Ｒにあり、図２（ｂ）に示した
乗客コンベアの低速・方向反転部では、ローラ３４−１
はサブパレット案内レール２５−２の先端部２５Ｆに位
置する。この収縮時の状態で、サブパレット３０−１を
支持する２つの支点、すなわちサブパレット支持軸３５
−１とサブパレット案内レール２５−２の先端部２５Ｆ
を結ぶ直線Ｍ２は、サブパレット３０−１を傾斜させて
収納することにより、伸展時のローラ３４−１が位置す
るサブパレット案内レール２５−２の後端部２５Ｒを通
過しない（図２参照）。これは、従来のようにサブパレ
ットを水平に収納するもの、例えば前述の特開平９−２
０８１６５号公報の図３ないし図５に示されているもの
と比較すると、後者のサブパレットの支点が進展、収
縮、方向反転のいずれの状態においても直線状になって
いることからも、両者が大きく異なっていることが分か
る。

【００３９】図３は、回転部（方向反転部）の状態を説
明するための図である。前記従来技術である特開平９−
２０８１６５号公報記載の発明においては、サブパレッ
トの支点が直線状に並んでいるため、前記公報における
図５の回転部を示す図から分かるように、回転により２
つのパレットがなす角はわずかであり、その結果、前記
公報の図５においては、パレット３枚が図示されている
が、その回転角は９０度に満たない。これに対し、本実
施形態におけるパレット１０は、方向反転部でサブパレ
ット３０がサブパレット支持軸３５とサブパレット案内
レール２５の先端部２５Ｆを支点に支持されているた
め、２つのパレットのなす角を大きくすることができ
る。これは、図３に示したように回転中のサブパレット
支持軸３５とサブパレット案内レール２５の先端部２５
Ｆとを結ぶ直線Ｍ１上にサブパレット案内レール２５の
後端部２５Ｒがなく、さらにその直線Ｍ１とサブパレッ
ト案内レール２５の後端部２５Ｒとの距離Ｌ１が、図２
（ｂ）の水平部で伸縮している状態の同様の距離Ｌ２よ
りも明らかに大きくできるためである。その結果、図３
から分かるように４枚のパレット１０で９０度の回転が
可能であり、従来の方式のように３枚で９０度に満たな
いものに比べて、大幅に省スペース化が可能である。す
なわち、非常に小さな設置スペースで垂直方向に回転す
ることが可能である。

【００４０】また、サブパレット３０がメインパレット
２０の下部（内側）に収納されるため、回転部でもサブ
パレット３０が外側に飛び出すことなく、回転に無駄な
スペースを必要としない。

【００４１】このように実施形態によれば、乗客コンベ
ア端部におけるパレット１０の方向反転部の高さ方向の
寸法を従来方式のものに比べて大幅に縮小することがで
き、大幅な省設置スペース化が可能になる。

【００４２】また、図２の伸展・収縮、図３の回転は、
どちらの方向にも可能であり、本発明の可変速式乗客コ
ンベアは、走行方向を正転・反転に切り替えて使用する
ことができる。

【００４３】図４は、本実施形態で説明したパレット１
０を用いた可変速式乗客コンベアの全体の構成を示す斜
視図である。

【００４４】パレット１０を駆動するために、低速部に
は低速チェーン４１、高速部には高速チェーン４３を備
え、その間の加減速部には加減速用リンク４２を配す
る。パレット１０は、各位置でそれぞれ、低速チェーン
４１、加減速用リンク４２、高速チェーン４３、加減速
用リンク４２、低速チェーン４１と順次係合し、駆動力
を得ることができる。なお、図４は、本発明のパレット
１０を用いた可変速式乗客コンベアの一例として示した
もので、可変速式乗客コンベアの構成はこの他のどのよ
うなものを用いてもよい。

【００４５】本実施形態によれば、可変速式乗客コンベ
アの増速比を高めることができる。この増速比は、サブ
パレット収納時の傾斜角やサブパレット重なり部の重な
り量を勘案して設計することにより、２倍以上のものも
実現可能である。また本実施形態によれば、前述のよう
に回転部の半径を小さくすることができるので、可変速
式乗客コンベアの設置スペースを従来技術よりも大幅に
縮小することができる。特に、厚さ方向の寸法が小さく
なるので、この種の乗客コンベアを既設の建造物に設置
するときの自由度が大きくなる。さらに、、可変速式乗
客コンベアを正転・逆転の両方向に使用でき、使い勝手
も向上する。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、低速部
で第２の踏板が第１の踏板の内側に傾斜して収納される
ので、また、低速部で前記第２の踏板が隣接するパレッ
トの第１の踏板の内側に重ね合わされて収納されたと
き、前記第２の踏板の一部が隣接するパレットの第２の
踏板と重ね合わされて収納されるので、可変速式乗客コ
ンベアの増速比を従来に比べて大幅に高めることがで
き、２倍以上の増速比も可能となる。

【００４７】また、本発明によれば、高速部で第１の踏
板と第２の踏板とによって乗客の搭乗面が構成されたと
き、前記第２の踏板の表面高さが前記第１の踏板の底板
よりも少なくとも上側に位置するので、第１の踏板と第
２の踏板との間の段差が小さくなり、パレットの安全性
をさらに向上させることができる。

【００４８】さらに、本発明によれば、反転部の回転半
径を小さくすることができるので、小型化、薄型化が可
能になり、省スペース型の可変速式乗客コンベアを提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるパレットの単体の
全体図である。

【図２】パレット相互の伸展時・収縮時の状態を示す説
明図である。

【図３】回転部（方向反転部）の状態を示す説明図であ
る。

【図４】可変速式乗客コンベアの全体構成を示す一部を
省略した斜視図である。

【符号の説明】

１０パレット２０メインパレット（第１の踏板）２１波板２２底板２３脚部２４車輪２５サブパレット案内レール２６噛み合い爪３０サブパレット（第２の踏板）３１波板３２底板３３脚部３４ローラ３５サブパレット支持軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者早野富夫茨城県ひたちなか市市毛1070番地株式会社日立製作所昇降機グループ内 (72)発明者寺本律茨城県土浦市神立町502番地株式会社日立製作所機械研究所内 (72)発明者安相昭男茨城県ひたちなか市堀口832番地の２日立システムプラザ勝田日立水戸エンジニアリング株式会社内 (72)発明者小嶋和平茨城県ひたちなか市市毛1070番地株式会社日立製作所水戸事業所内Ｆターム(参考） 3F321 AA05 BA01 BA06 CB02 CB11 CB27 CB35

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗降部の速度が低速で、中間部の速度が
高速な可変速式乗客コンベアに用いられる第１の踏板と
第２の踏板を有するパレットを備え、低速部では第１の
踏板によって乗客の搭乗面を構成し、高速部では第１の
踏板と第２の踏板とによって乗客の搭乗面を構成する可
変速式乗客コンベアにおいて、低速部で第２の踏板が第１の踏板の内側に傾斜して収納
されることを特徴とする可変速式乗客コンベア。
【請求項２】乗降部の速度が低速で、中間部の速度が
高速な可変速式乗客コンベアに用いられる第１の踏板と
第２の踏板を有するパレットを備え、低速部では第１の
踏板のみで乗客の搭乗面を構成し、高速部では第１の踏
板と第２の踏板とによって乗客の搭乗面を構成する可変
速式乗客コンベアにおいて、前記第１の踏板に設けられ、前記第２の踏板を回転可能
に支持する支持軸と、低速部で前記第２の踏板を隣接するパレットの第１の踏
板の内側に収納するように案内する案内手段と、を備
え、前記案内手段が前記支持軸を支点に前記第２の踏板
を前記第１の踏板に対して傾斜させて収納するように案
内することを特徴とする可変速式乗客コンベア。
【請求項３】前記第２の踏板が前記隣接するパレット
の前記第１の踏板の内側に完全に収納されたとき、前記
第２の踏板と前記隣接するパレットの第２の踏板とが一
部重ね合わされて収納されることを特徴とする請求項１
または２記載の可変速式乗客コンベア。
【請求項４】乗降部の速度が低速で、中間部の速度が
高速な可変速式乗客コンベアに用いられる第１の踏板と
第２の踏板を有するパレットを備え、低速部では第１の
踏板によって乗客の搭乗面を構成し、高速部では第１の
踏板と第２の踏板とによって乗客の搭乗面を構成する可
変速式乗客コンベアにおいて、低速部で前記第２の踏板が隣接するパレットの第１の踏
板の内側に重ね合わされて収納されたとき、前記第２の
踏板の一部が隣接するパレットの第２の踏板と重ね合わ
されて収納されることを特徴とする可変速式乗客コンベ
ア。
【請求項５】高速部で第１の踏板と第２の踏板とによ
って乗客の搭乗面が構成されたとき、前記第２の踏板の
表面高さが前記第１の踏板の底板よりも少なくとも上側
に位置することを特徴とする請求項１ないし４記載の可
変速式乗客コンベア。
【請求項６】低速部から高速部に移行する際、前記第
２の踏板の先端側は案内手段の後端側に移動し、その移
動の間に前記第２の踏板は前記支持軸に関して回転しな
がら前記位置まで相対的に上昇することを特徴とする請
求項５記載の可変速式乗客コンベア。