ES2394989T3 - Perfil de estanqueidad para puertas elástico como caucho - Google Patents
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Abstract
Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para la utilización en vehículos del transporte público urbano depasajeros con- un perfil de estanqueidad para puertas (10) elástico como caucho,- al menos una puerta de vehículo (12) y- al menos un peldaño deslizante extensible,moviéndose la puerta de vehículo (12), en procedimientos de apertura y de cierre, esencialmente en direcciónhorizontal, y el peldaño deslizante también en dirección vertical, hacia el perfil de estanqueidad para puertas (10) yalejándose de éste, y estando el perfil de estanqueidad para puertas (10) dispuesto en un borde inferior, que estáorientado hacia el peldaño deslizante, de la puerta de vehículo (12), y- estando el perfil de estanqueidad para puertas (10), en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12),dispuesto esencialmente entre el borde inferior de la puerta de vehículo (12) y el peldaño deslizante,- obturando una primera zona de estanqueidad (26) del perfil de estanqueidad para puertas (10), en elestado cerrado de la puerta de vehículo (12), una primera superficie de estanqueidad (28) del peldaño deslizante queestá orientada hacia el lado inferior de la puerta de vehículo (12),- obturando una segunda zona de estanqueidad (30), en el estado cerrado de la puerta de vehículo(12), contra una segunda superficie de estanqueidad (32) frontal, que apunta en dirección de apertura de puerta, delpeldaño deslizante,- estando el peldaño deslizante formado por un listón de entrada (14) y una placa de estribo (18), en elque- la placa de estribo (18) esencialmente es extensible y retraíble en dirección horizontal,- el listón de entrada (14) queda en la zona de la abertura de puerta,- el listón de entrada (14) está apoyado en forma pivotable en dirección vertical y desciendesobre la placa de estribo (18) cuando ésta está extendida,- el listón de entrada (14) presenta la primera superficie de estanqueidad (28) y la segundasuperficie de estanqueidad (32) y apoya con éstas, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), en el perfil deestanqueidad para puertas (10).
Description
Perfil de estanqueidad para puertas elástico como caucho
[0001] La invención trata de un sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para la utilización en sistemas de puerta de vehículo de vehículos del transporte público urbano de pasajeros que presentan un perfil de estanqueidad para puertas elástico como caucho, al menos una puerta de vehículo y al menos un peldaño deslizante extensible.
[0002] Semejante perfil de estanqueidad para puertas elástico como caucho se emplea usualmente en sistemas de puerta automáticos, como por ejemplo puertas correderas pivotantes o puertas batientes hacia fuera. Los perfiles de estanqueidad para puertas utilizados justamente a menudo en autobuses y ferrocarriles tienen el objetivo de impedir la penetración de suciedad y humedad. Pero en el diseño y la realización de perfiles de estanqueidad para puertas también es esencial reducir a un mínimo los ruidos de viento considerados molestos.
[0003] Los perfiles de estanqueidad para puertas elásticos como caucho son conocidos de otros campos de aplicación. Por ejemplo, el documento US 52 09 019 A describe semejante perfil de estanqueidad para puertas para el sellado de ventanas de vehículo. Una primera zona de estanqueidad sella la puerta exteriormente contra el marco de puerta cuando la puerta se cierra en dirección horizontal, una segunda zona de estanqueidad sella la ventana, a abrir, de la puerta contra el marco interno de puerta. Si bien semejante perfil de estanqueidad para puertas tiene la capacidad de sellar una puerta de vehículo en forma segura hacia fuera, solo es utilizable en combinación con puertas que cierran horizontalmente y ventanas que independientemente de eso cierran verticalmente.
[0004] En vehículos del transporte público urbano de pasajeros se utiliza cada vez más sistemas de puerta en combinación con rampas o peldaños deslizantes eléctricos. Un peldaño deslizante tal sirve para cubrir espacios entre el vehículo y, por ejemplo, un andén o una acera. También pueden emplearse peldaños deslizantes para compensar diferencias de altura. Están dispuestos directamente debajo de la puerta de vehículo y se los puede extender hacia delante en caso de necesidad.
[0005] Los peldaños deslizantes pueden estar realizados como elementos de una pieza que pueden extenderse horizontalmente o descenderse verticalmente, pero usualmente están compuestos por una placa de estribo y un listón de entrada como elemento compensador de alturas. La placa de estribo se extiende debajo de la puerta esencialmente en dirección horizontal desde la zona inferior del vehículo; el listón de entrada es parte del piso transitable del vehículo y está apoyado en forma giratoria sobre su lado correspondiente al vehículo. Cuando la placa de estribo se extiende, el listón de entrada desciende con su extremo libre y forma por consiguiente una rampa que corre oblicuamente hacia arriba o hacia abajo, la cual particularmente también les sirve a los usuarios de sillas de ruedas como ayuda de acceso.
[0006] El peldaño deslizante por lo general está dispuesto en un cajón que puede cerrarse con una tapa. En el estado retraído de los peldaños deslizantes, la tapa está cerrada. Cuando se extiende el peldaño deslizante, la tapa gira hacia abajo y libera una abertura para extender el peldaño deslizante. Si el peldaño deslizante está formado por una placa de estribo y un listón de entrada, solo el listón de entrada está dispuesto dentro del cajón, siendo el listón de entrada parte del lado superior del cajón, y descendiendo el listón de entrada en el cajón cuando se abre la tapa y se extiende la placa de estribo.
[0007] En vehículos del transporte público urbano de pasajeros se utiliza hasta hoy, en el lado inferior de la puerta de vehículo, perfiles de estanqueidad para puertas que por lo general se apoyan obturando en forma plana exteriormente en el portal de puerta. Por lo general, estos burletes están realizados de modo tal, que un saliente hacia abajo pueda compensar tolerancias debidas al vehículo. Semejantes perfiles de estanqueidad para puertas son apropiados particularmente para puertas de vehículo sin peldaños deslizantes. Sin embargo, si hay peldaños deslizantes montados, frecuentemente se coloca los mismos perfiles de estanqueidad para puertas y éstos perturban en muchos aspectos. Justamente en el caso de utilización del cajón, un perfil de estanqueidad para puertas que se arrima a la pared exterior del vehículo es particularmente desventajoso cuando el perfil de estanqueidad para puertas o elementos del mismo se arriman a la tapa misma. Dado que el perfil de estanqueidad para puertas está fijado a la puerta, no puede abrirse la tapa sin que previamente se haya movido la puerta alejándola de la tapa. Inversamente, la tapa no puede cerrarse si la puerta de vehículo está cerrada y el perfil de estanqueidad para puertas se extiende delante de la abertura del cajón. Al extenderse o retraerse, el peldaño deslizante choca contra el perfil de estanqueidad para puertas, lo deforma o hasta lo aprisiona. Debido a ello se daña el perfil de estanqueidad para puertas, no puede cerrarse la tapa, pueden producirse fugas en el tráfico rodado y una mayor generación de ruido.
[0008] En parte, los explotadores de tales vehículos acortan por ello ulteriormente semejantes perfiles de estanqueidad para puertas para asegurar que el peldaño deslizante se extienda y retraiga sin problemas. Debido al acortamiento de los perfiles de estanqueidad para puertas ya no está garantizada la estanqueidad de la puerta en la zona inferior. También está severamente restringido el rango de tolerancia que originariamente podían compensar los perfiles de estanqueidad para puerta.
[0009] El objetivo de la presente invención consiste en crear un sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para utilizar en vehículos que sea apropiado para una utilización en puertas de vehículo con un peldaño deslizante dispuesto
debajo. En esto debe estar garantizado que el peldaño deslizante pueda extenderse, respectivamente retraerse,
cronológicamente antes de la apertura y cronológicamente después del cierre de la puerta de vehículo, sin estorbar o
perjudicar el perfil de estanqueidad para puertas. También debe estar garantizada una compensación de tolerancia de
los subgrupos combinados, como sistema de puerta, peldaño deslizante y portal. En especial, el perfil de estanqueidad
para puertas también debe ser apropiado para una utilización con un elemento de compensación de alturas.
[0010] Según la invención, el objetivo se consigue por medio de un sistema de estanqueidad para puertas de vehículo
para la utilización en vehículos del transporte público urbano de pasajeros con
-un perfil de estanqueidad para puertas (10) elástico como caucho,
-al menos una puerta de vehículo (12) y
-al menos un peldaño deslizante extensible,
moviéndose la puerta de vehículo (12), en procedimientos de apertura y de cierre, esencialmente en dirección
horizontal, y el peldaño deslizante también en dirección vertical, hacia el perfil de estanqueidad para puertas (10) y
alejándose de éste, y estando el perfil de estanqueidad para puertas (10) dispuesto en un borde inferior, que está
orientado hacia el peldaño deslizante, de la puerta de vehículo (12), y
-estando el perfil de estanqueidad para puertas (10), en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), dispuesto
esencialmente entre el borde inferior de la puerta de vehículo (12) y el peldaño deslizante,
-obturando una primera zona de estanqueidad (26) del perfil de estanqueidad para puertas (10), en el estado cerrado
de la puerta de vehículo (12), una primera superficie de estanqueidad (28) del peldaño deslizante que está orientada
hacia el lado inferior de la puerta de vehículo (12),
-obturando una segunda zona de estanqueidad (30), en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), contra una
segunda superficie de estanqueidad (32) frontal, que apunta en dirección de apertura de puerta, del peldaño deslizante,
-estando el peldaño deslizante formado por un listón de entrada (14) y una placa de estribo (18), en el que
-la placa de estribo (18) esencialmente es extensible y retraíble en dirección horizontal,
-el listón de entrada (14) queda en la zona de la abertura de puerta,
-el listón de entrada (14) está apoyado en forma pivotable en dirección vertical y desciende sobre la placa de estribo
- (18)
- cuando ésta está extendida, -el listón de entrada (14) presenta la primera superficie de estanqueidad (28) y la segunda superficie de estanqueidad
- (32)
- y apoya con éstas, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), en el perfil de estanqueidad para puertas (10).
[0011] En la descripción siguiente y también en las subreivindicaciones están descritas otras variantes ventajosas de realización de la invención.
[0012] La inventora ha detectado que un perfil de estanqueidad para puertas para el caso de aplicación descrito solo satisface los requerimientos deseados cuando tiene en cuenta tanto movimientos verticales como horizontales de cada uno de los componentes. Un elevado efecto de estanqueidad se logra particularmente porque la primera zona de estanqueidad obtura contra el borde inferior de la puerta de vehículo, en tanto que la segunda zona de estanqueidad apoya en la superficie de estanqueidad frontal del peldaño deslizante. En esto, las dos zonas de estanqueidad pueden estar realizadas separadas una de otra, pero también pueden fundirse una en otra, o sea que el perfil de estanqueidad para puertas puede apoyar en el peldaño deslizante también entre las dos zonas de estanqueidad.
[0013] El sistema de estanqueidad para puertas según la invención es particularmente apropiado para peldaños deslizantes que están formados por una placa de estribo y un listón de entrada para compensar alturas. Particularmente también puede utilizarse sin problemas una tapa de un cajón, el cual contiene el peldaño deslizante o la placa de estribo, dado que aquella no se estropea por el perfil de estanqueidad para puertas según la invención.
[0014] Un primer sistema de estanqueidad para puertas según la invención presenta una primera zona de estanqueidad con un contorno externo, que tiene forma de segmento de círculo, la cual está dispuesta en dirección del peldaño deslizante, respectivamente del listón de entrada, y se encuentra esencialmente debajo del lado inferior de la puerta de vehículo. La segunda zona de estanqueidad está formada por una falda de estanqueidad que se extiende paralela a la superficie exterior del vehículo y que obtura desde fuera contra el peldaño deslizante, respectivamente el listón de entrada. O sea que, visto desde la puerta de vehículo, la falda de estanqueidad sobresale, estando elegido el saliente de modo tal, que la falda de estanqueidad no hace contacto con una tapa, que cierra un cajón del peldaño deslizante o de la placa de estribo, y por consiguiente no la estorba al abrir o cerrar. El contorno exterior, que tiene forma de segmento de círculo, de la primera zona de estanqueidad permite abrir y cerrar sin problemas la puerta de vehículo también en el caso de placa de estribo no extendida y listón de entrada no descendido, dado que la primera zona de estanqueidad puede deslizarse fácilmente sobre la superficie del piso. Al cerrar la puerta, la primera zona de estanqueidad choca con el listón de entrada y se mueve sobre éste en dirección del interior del vehículo. En la posición final de la puerta, la segunda zona de estanqueidad apoya entonces exteriormente en el listón de entrada (o el peldaño deslizante). Si el peldaño deslizante se extiende, esto puede ocurrir sin problema antes de la apertura de la puerta, dado que la tapa puede abrirse sin impedimento. La placa de estribo puede extenderse mientras desciende el listón de entrada si es necesario.
[0015] La primera zona de estanqueidad puede estar realizada como elemento reemplazable del perfil de estanqueidad para puertas.
[0016] En una variante de realización particularmente ventajosa, el perfil de estanqueidad para puertas descrito presenta una nervadura dentro del perfil de estanqueidad para puertas que ocasiona que, en el caso de deformación del perfil de estanqueidad para puertas, la falda de estanqueidad exterior sea tirada en dirección del revestimiento exterior del vehículo, respectivamente del peldaño deslizante, y apoye con precarga en la segunda superficie de estanqueidad. La nervadura asegura además una estabilidad dimensional en los estados cargado y descargado. La deformación deseada se produce aquí por medio de dos elementos, a saber, un elemento de compresión que está en contacto con la primera zona de estanqueidad y un elemento de tracción que, visto transversalmente, se extiende diagonalmente desde la falda de estanqueidad hacia el lado inferior de la puerta de vehículo. En el caso de contacto de la primera zona de estanqueidad con el listón de entrada, esa zona, y con ello también el elemento de compresión, se deforma y mueve en dirección del lado inferior de la puerta de vehículo, entra en contacto con el elemento de tracción y lo deforma. Debido a la deformación del elemento de tracción se mueve la falda de estanqueidad en dirección del revestimiento exterior del vehículo y con ello en dirección de la segunda superficie de estanqueidad.
[0017] Una segunda variante de realización según la invención del perfil de estanqueidad para puertas prevé una unión directa de la primera y de la segunda zona de estanqueidad. Un elemento de estanqueidad con forma ovalada en la sección transversal está dispuesto debajo del lado inferior de la puerta de vehículo de modo tal, que, en el estado cerrado de la puerta de vehículo y con peldaño deslizante retraído, se arrima por zonas tanto a la primera superficie de estanqueidad, que está orientada hacia el lado inferior de la puerta de vehículo, del listón de entrada como a la superficie de estanqueidad frontal, que está libre y apunta hacia fuera, del listón de entrada. El elemento de estanqueidad con forma ovalada se extiende, por decirlo así, alrededor del canto superior libre del listón de entrada, deformándose solamente el elemento de estanqueidad con forma ovalada.
[0018] El elemento de estanqueidad con forma ovalada puede fabricarse tanto hueco como de un material sólido. Es fundamental que presente suficiente elasticidad que asegure un arrimado, respectivamente una compresión de retorno, del material.
[0019] Ventajosamente puede estar prevista además una falda visual externa a la manera de la falda de estanqueidad de la primera variante de realización, la cual, sin embargo, no tiene un efecto obturador, sino que solamente sirve como pantalla. Sobre el lado, que apunta hacia el interior del vehículo, del perfil de estanqueidad para puertas puede estar previsto un borde de remoción de suciedad que apunte en dirección del piso del vehículo o del listón de entrada. Al cerrarse la puerta, aquel empuja los cuerpos extraños, como por ejemplo suciedad, piedritas, nieve semiderretida, etc., delante de la estructura de la puerta, fuera de la zona de la primera superficie de estanqueidad. Semejante borde de remoción de suciedad es apropiado según la invención también para una utilización con la primera variante descrita de realización de la invención y puede estar conformado como elemento reemplazable.
[0020] A continuación se explica la invención detalladamente en base a las figuras que tienen por objeto servir meramente para comprender la invención y no deben restringir el alcance de protección a los ejemplos de realización descritos. Se muestran:
la figura 1, un perfil de estanqueidad para puertas según el estado de la técnica,
la figura 2, un primer perfil de estanqueidad para puertas según la invención, en sección y con puerta de vehículo cerrada y peldaño deslizante retraído,
la figura 3, el perfil de estanqueidad para puertas de la figura 1 con puerta de vehículo cerrada y peldaño deslizante extendido,
la figura 4, una segunda variante de realización del perfil de estanqueidad para puertas según la invención, en sección y con puerta de vehículo cerrada y peldaño deslizante retraído,
la figura 5, el perfil de estanqueidad para puertas de la figura 4 con puerta de vehículo cerrada y peldaño deslizante extendido.
[0021] La figura 1 muestra un perfil de estanqueidad para puertas 10a según el estado de la técnica, cada una de las figuras 2 hasta 5 muestra un perfil de estanqueidad para puertas 10 según la invención en sección transversal. En todas las figuras, el perfil de estanqueidad para puertas 10, 10a está fijado a un lado inferior de una puerta de vehículo 12, que está orientado a un piso de vehículo no mostrado del vehículo. En el presente caso se reconoce un listón de entrada 14 que conforma el piso de vehículo en la zona de la puerta de vehículo 12. El perfil de estanqueidad para puertas 10, 10a puede estar fijado a la puerta de vehículo 12 de la manera que se desee; en el ejemplo de realización mostrado está introducido en una ranura 16.
[0022] Debajo del listón de entrada 14 está dispuesta una placa de estribo 18 que esencialmente se extiende paralela al piso de vehículo. Una tapa 20 cierra un cajón 22, en el cual está alojada la placa de estribo 18. Aquí no debe tratarse necesariamente de un cajón 22 cerrado; también es concebible que esté prevista una protección de los bajos para la placa de estribo 18. Pero un cajón 22 es ventajoso en este aspecto, porque en el mismo están mejor protegidos los elementos mecánicos y eléctricos de la placa de estribo 18.
[0023] La placa de estribo 18 y el listón de entrada 14 conforman juntos un peldaño deslizante. En una variante de realización más sencilla, ése estar formado solamente por una placa que puede extenderse en dirección de apertura de la puerta y elevarse y descenderse. Sin embargo, la realización con listón de entrada 14 tiene la ventaja de que, por ejemplo, los usuarios de silla de ruedas pueden atravesar la zona de entrada del vehículo con menos problemas mediante el listón de entrada 14. Si se extiende la placa de estribo 18, desciende el listón de entrada 14 y forma una superficie oblicua (comparar las figuras 3 y 5).
[0024] La tapa 20 puede está unida en forma pivotable por articulación a un lado inferior del cajón 22 y se deja abatir, respectivamente abrir, en dirección de un suelo no mostrado.
[0025] La figura 1 muestra claramente la desventaja del estado de la técnica, a saber, que el perfil de estanqueidad para puertas 10a impide una apertura de la tapa mientras la puerta de vehículo 12 está cerrada. El perfil de estanqueidad para puertas 10a presenta una falda de estanqueidad 24a que se extiende, partiendo de la puerta de vehículo 12, hasta delante de la tapa 20. También se pone de manifiesto que la tapa 20 solo se deja cerrar mientras la puerta de vehículo 12 está abierta. Si la puerta de vehículo 12 ya estuviera cerrada, la tapa 20 chocaría contra la falda de estanqueidad 24 al cerrar y la aprisionaría.
[0026] Las figuras 2 y 3 muestran claramente la forma de funcionamiento de una primera variante de realización del perfil de estanqueidad para puertas 10 según la invención. En ése, una primera zona de estanqueidad 26 obtura contra una primera superficie de estanqueidad 28, que está orientada hacia el lado inferior de la puerta de vehículo 12, del listón de entrada 14, en tanto que una segunda zona de estanqueidad 30 del perfil de estanqueidad para puertas 10 obtura contra una segunda superficie de estanqueidad 32, que apunta en dirección de apertura de la puerta de vehículo 12, del listón de entrada 14. En la figura 3 se reconoce que la primera superficie de estanqueidad 28 puede estar realizada como depresión.
[0027] El perfil de estanqueidad para puertas 10 según la primera variante de realización presenta un elemento de compresión 34 que en el estado cerrado de la puerta de vehículo 12 presiona contra un elemento de tracción 36, por lo cual la falda de estanqueidad 24 se tira contra la segunda superficie de estanqueidad 32. El elemento de tracción 36 corre, partiendo de la falda de estanqueidad 24, diagonalmente en dirección del lado inferior de la puerta de vehículo 12, el elemento de compresión 34 se encuentra entre el elemento de tracción 36 y la primera zona de estanqueidad 26, y en el caso de presión sobre la primera zona de estanqueidad 26 se lo mueve aproximadamente en dirección del lado inferior de la puerta de vehículo 12 y por consiguiente en dirección del elemento de tracción 36 deformando a este último. Debido a la deformación, la falda de estanqueidad 24 se tira contra la segunda superficie de estanqueidad 32.
[0028] La segunda variante de realización de la invención está representada en las figuras 4 y 5. Los componentes y elementos iguales están provistos de números de referencia iguales. La diferencia fundamental con respecto a la primera variante de realización consiste en que la primera zona de estanqueidad 26 y la segunda zona de estanqueidad 30 están formadas por un elemento de estanqueidad 38 con forma ovalada. En el estado cerrado de la puerta de vehículo 12 y en el estado retraído de la placa de estribo 18, el elemento de estanqueidad 38 se apoya sobre el borde, que está orientado hacia la puerta de vehículo 12, del listón de entrada 14 y obtura simultáneamente la primera superficie de estanqueidad y la segunda superficie de estanqueidad 30.
[0029] Además, el perfil de estanqueidad para puertas 10 presenta una falda visual 40 que se extiende sobre el lado externo del vehículo, partiendo desde la puerta de vehículo 12, delante del listón de entrada 14.
[0030] En el interior del vehículo está previsto un borde de remoción de suciedad 42 que está orientado hacia el piso de vehículo, respectivamente el listón de entrada 14 en el ejemplo de realización mostrado, y que al cerrarse la puerta de vehículo 12 empuja los cuerpos extraños, delante de la estructura de la puerta, fuera de la zona de la segunda superficie de estanqueidad 32. El perfil de estanqueidad para puertas 10 de la segunda variante de realización está realizado de modo tal, que una deformación importa solamente al elemento de estanqueidad 38.
[0031] Dependiendo de la forma de realización y la elasticidad del elemento de estanqueidad 38 ovalado, las dos zonas de estanqueidad 26, 30 también pueden resultar relativamente pequeñas, dado que el elemento de estanqueidad 38 apoya entonces en primer lugar sobre el borde del listón de entrada 14. A pesar de todo, el perfil de estanqueidad para puertas 10 obtura entonces tanto el dirección vertical como horizontal.
[0032] El listón de entrada 14 se mueve hacia abajo en ambas variantes de realización de la invención cuando se abre la tapa 20 y se extiende la placa de estribo 18. El efecto de obturación del perfil de estanqueidad para puertas 10 se suprime al ocurrir eso. La placa de estribo 18 se extiende debajo del perfil de estanqueidad para puertas 10, con lapuerta de vehículo 12 cerrada. Ésta recién se abre cuando la placa de estribo 18 está completamente extendida. El cierre de la puerta de vehículo 12 ocurre en orden inverso, la puerta de vehículo 12 se cierra y la placa de estribo 18 se retrae a continuación. En el último momento antes de la retracción completa de la placa de estribo 18, el listón de entrada 14 se eleva y obtura desde abajo contra el perfil de estanqueidad para puertas 10.
[0033] En la primera variante de realización, en el procedimiento de cierre, la primera superficie de estanqueidad 28 obtura en primer lugar contra la primera zona de estanqueidad 26, y la segunda superficie de estanqueidad 32 obtura luego contra la segunda zona de estanqueidad 30, en tanto que en la segunda variante de realización se activan ambas zonas de estanqueidad 26, 30 simultáneamente.
Claims (7)
- REIVINDICACIONES1. Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo para la utilización en vehículos del transporte público urbano de pasajeros con
- -
- un perfil de estanqueidad para puertas (10) elástico como caucho,
- -
- al menos una puerta de vehículo (12) y
- -
- al menos un peldaño deslizante extensible,
moviéndose la puerta de vehículo (12), en procedimientos de apertura y de cierre, esencialmente en dirección horizontal, y el peldaño deslizante también en dirección vertical, hacia el perfil de estanqueidad para puertas (10) y alejándose de éste, y estando el perfil de estanqueidad para puertas (10) dispuesto en un borde inferior, que está orientado hacia el peldaño deslizante, de la puerta de vehículo (12), y- -
- estando el perfil de estanqueidad para puertas (10), en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), dispuesto esencialmente entre el borde inferior de la puerta de vehículo (12) y el peldaño deslizante,
- -
- obturando una primera zona de estanqueidad (26) del perfil de estanqueidad para puertas (10), en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), una primera superficie de estanqueidad (28) del peldaño deslizante que está orientada hacia el lado inferior de la puerta de vehículo (12),
- -
- obturando una segunda zona de estanqueidad (30), en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), contra una segunda superficie de estanqueidad (32) frontal, que apunta en dirección de apertura de puerta, del peldaño deslizante,
- -
- estando el peldaño deslizante formado por un listón de entrada (14) y una placa de estribo (18), en el que
- -
- la placa de estribo (18) esencialmente es extensible y retraíble en dirección horizontal,
- -
- el listón de entrada (14) queda en la zona de la abertura de puerta,
- -
- el listón de entrada (14) está apoyado en forma pivotable en dirección vertical y desciende sobre la placa de estribo (18) cuando ésta está extendida,
- -
- el listón de entrada (14) presenta la primera superficie de estanqueidad (28) y la segunda superficie de estanqueidad (32) y apoya con éstas, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12), en el perfil de estanqueidad para puertas (10).
-
- 2.
- Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de estribo (18) está dispuesta en un cajón (22) que puede cerrarse con una tapa (20).
-
- 3.
- Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el perfil de estanqueidad de puerta (10) presenta
- -
- un elemento de compresión (34) que está unido con la primera zona de estanqueidad (26), y
- -
- un elemento de tracción (36) que está unido con la segunda zona de estanqueidad (30),
- -
- estando el elemento de tracción (36) dispuesto de modo tal, que, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) y con peldaño deslizante retraído, el elemento de compresión (34) está presionado contra el elemento de tracción (36) y éste arrastra la segunda zona de estanqueidad (30) contra la segunda superficie de estanqueidad (32).
-
- 4.
- Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque la primera zona de estanqueidad (26) está formada por un elemento con contorno exterior con forma de arco.
-
- 5.
- Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque está previsto un elemento de estanqueidad (38) con forma ovalada, el cual, en el estado cerrado de la puerta de vehículo (12) y con placa de estribo (18) retraída, apoya en un borde delantero libre del listón de entrada (14) y conforma por consiguiente la primera zona de estanqueidad (26) y la segunda zona de estanqueidad (30).
-
- 6.
- Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque además está prevista una falda visual (40) sobre el lado exterior del vehículo, y ésa se extiende en dirección del suelo hasta delante del listón de entrada (14).
-
- 7.
- Sistema de estanqueidad para puertas de vehículo según la reivindicación 5 o la reivindicación 7, caracterizado porque está previsto un borde de remoción de suciedad (42), que apunta hacia el interior del vehículo, para remover cuerpos extraños en la zona que está delante de la primera superficie de estanqueidad (28).
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