ES2319675T3 - Puerta de vehiculo equipada con una junta. - Google Patents

Abstract

Vehículo ferroviario (10) que incluye una caja (12) que delimita una pared (14) en la que está dispuesto un paso (20) de acceso, por lo menos una puerta deslizante (22) de obturación, desplazable mediante deslizamiento según una dirección (D) de desplazamiento paralela a la pared (14) entre una posición de obturación del paso (20) y una posición escamoteada a lo largo de la pared (14) separada del paso (20), una junta (42) de estanqueidad portada por un elemento portador entre la pared (14) y la puerta (22) y capaz de aplicarse, cuando la puerta (22) está en posición de obturación, contra un elemento de apoyo de la junta formada del otro de la pared (14) y de la puerta (22) para asegurar la estanqueidad, el cual elemento de apoyo incluye un panel (18) con una envuelta generalmente cilíndrica, caracterizado porque el elemento de apoyo incluye un asiento (54) saliente con relación al panel (18), el cual asiento (54) define una superficie de asiento (56) para el apoyo de la junta (42) sólo cuando la puerta (22) está en posición cerrada, la cual superficie de asiento (56) del elemento de apoyo se extiende según un perfil sensiblemente idéntico al de la junta (42), y porque el perfil de la junta (42) se extiende transversalmente a la dirección (D) de desplazamiento de la puerta (22).

Description

Puerta de vehículo equipada con una junta.

La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario, del tipo que incluye una caja que delimita una pared en la que está dispuesto un paso de acceso, por lo menos una puerta deslizante de obturación, desplazable mediante deslizamiento según una dirección de desplazamiento paralela a la pared entre una posición de obturación del paso y una posición escamoteada a lo largo de la pared separada del paso, una junta de estanqueidad portada por un elemento portador entre la pared y la puerta y capaz de aplicarse, cuando la puerta está en posición de obturación, contra un elemento de apoyo de la junta formada del otro de la pared y de la puerta para asegurar la estanqueidad, el cual elemento de apoyo incluye un panel con una envuelta generalmente cilíndrica.

Se conoce dicho vehículo por medio del documento DE 37 10 451 A1.

Las ramas de transporte de pasajeros, especialmente para desplazamientos urbanos y suburbanos, están equipadas con puertas deslizantes que permiten obturar pasos de acceso al interior de la rama. Habitualmente, dichas puertas incluyen una hoja que se aparta del paso o dos hojas unidas una a otra cuando están en posición cerrada delante del paso y que se separan una de otra hacia su posición escamoteada, cada una a un lado del paso.

Con objeto de asegurar la estanqueidad, especialmente al viento y a la lluvia o a las ondas de presión, las puertas están equipadas, en su periferia, por una junta de estanqueidad. Esta junta de estanqueidad se aplica en la superficie exterior de la pared plana del vehículo en el borde del paso cuando la puerta está en posición de obturación.

Durante el desplazamiento rectilíneo de la puerta paralelamente a la pared plana del vehículo, la junta queda en contacto con dicha pared y roza sobre la misma. De este modo, la junta se deteriora rápidamente y la superficie de la pared se ve degradada debido al roce de la junta.

Algunas puertas se montan desplazables a lo largo de la pared del vehículo según un movimiento complejo no rectilíneo que permite, durante la apertura de la puerta, separar primero la misma de la pared, con objeto de despegar la junta y luego desplazar la puerta a lo largo de la pared.

Los medios necesarios para permitir dicho movimiento de la puerta son relativamente complejos y costosos.

Además, se conocen asimismo juntas inflables que, cuando la puerta está en posición cerrada, se dilatan para venir en apoyo contra la pared, y que se retractan para separarse de la pared cuando la puerta debe abrirse. Dichas juntas son costosas y deben conformarse en un material flexible que es poco resistente al vandalismo.

La invención tiene por objeto proponer un vehículo ferroviario que incluye puertas equipadas con una junta de estanqueidad que tiene un coste de fabricación limitado, a la vez que permite una importante vida útil de la
junta.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un vehículo ferroviario del tipo mencionado, caracterizado porque el elemento de apoyo incluye un asiento saliente con relación al panel, el cual asiento define una superficie de asiento para el apoyo de la junta sólo cuando la puerta está en posición cerrada, la cual superficie de asiento del elemento de apoyo se extiende según un perfil sensiblemente idéntico al de la junta, y el perfil de la junta se extiende transversalmente a la dirección de desplazamiento de la puerta.

Según modos particulares de realización, el vehículo ferroviario incluye una o varias de las siguientes características, tomadas solas o conjuntamente según todas las combinaciones técnicamente posibles:

-

el elemento de apoyo es la pared y la puerta es portadora de la junta;

-

el asiento delimita un marco que forma un marco fijo de puerta que se añade y solidariza del panel de la pared;

-

el asiento está formado por un bombeado de la pared de la caja;

-

la junta tiene un perfil exterior generalmente poligonal, y ninguno de los lados del polígono definido por la junta se extiende paralelamente a la dirección de desplazamiento;

-

la superficie de asiento tiene una normal vuelta hacia el exterior del paso;

-

el asiento está bordeado, por el lado de la parte central de la puerta, por un canalón de evacuación del agua que corre transversalmente a la dirección de desplazamiento;

-

la puerta sólo puede desplazarse según un movimiento de traslación con relación a la pared, el cual desplazamiento se efectúa generalmente paralelo al plano del panel;

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cuando la puerta está fuera de su posición de obturación, la junta se separa del panel principal del elemento de apoyo;

-

la caja incluye, según un borde interior del paso, un estribo, y la puerta está dimensionada para recubrir el estribo en posición de obturación.

La invención se entenderá mejor mediante la lectura de la siguiente descripción, realizada únicamente a título de ejemplo, con relación a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista parcial en elevación lateral de un vehículo ferroviario según la invención, con la puerta cerrada;

- la figura 2 muestra una vista idéntica a la de la figura 1, con la puerta abierta;

- la figura 3 muestra una sección del vehículo de la figura 1 tomada según la línea III-III, con la puerta cerrada;

- las figuras 4, 5 y 6 muestran vistas de sección a mayor escala de un detalle de la interfaz entre la puerta y la pared del vehículo tomadas según las líneas IV-IV, V-V y VI-VI de la figura 1; y

- la figura 7 muestra una vista de sección del vehículo de la figura 2 según la línea VII-VII, con la puerta abierta.

La figura 1 representa en parte un coche 10 de una rama de transporte de pasajeros. Este coche 10 forma un vehículo ferroviario que incluye una caja 12 que delimita un espacio de estancia para los pasajeros.

Como ya se conoce, la caja 12 es generalmente tubular e incluye dos paredes laterales opuesta 14, un techo 15 y un fondo 16.

Se ha previsto un suelo 17 en la caja 12 para recibir a los pasajeros.

En el ejemplo considerado, la pared 14 incluye un panel 18 con una envuelta generalmente cilíndrica, es decir que el panel 18 está generado por el desplazamiento de una generatriz según un contorno cerrado correspondiente a la sección de la caja 12.

Unos pasos 20 de acceso al interior de la caja están dispuestos en las paredes laterales 14 a intervalos regulares. Estos pasos 20 se abren sobre lo esencial de la altura de la caja 12. En la parte inferior de cada paso 20 está dispuesto, en la caja 12, un estribo o escalón 21 que permite a un pasajero alcanzar el suelo 17 del coche 10 desde un andén que se extiende en un nivel inferior.

Se ha previsto una puerta 22 para la obturación de cada paso 20 y el recubrimiento del estribo 21. En el ejemplo considerado, la puerta 22 incluye dos hojas 22A, 22B simétricas entre sí con relación a un eje vertical. Estas son desplazables entre una posición de obturación en la que las dos hojas 22A, 22B están unidas según un borde vertical y en la que ambas se extienden delante del paso 20, y una posición escamoteada en la que cada hoja 22A, 22B se extiende a lo largo de la pared 14, separada del paso 20 y del estribo 21, lo que permite el acceso de los pasajeros.

Cada hoja 22A, 22B es desplazable en traslación de manera rectilínea y paralela al panel 18 según una dirección de desplazamiento D representada en las figuras 1 y 2. Dicha dirección de desplazamiento D es por ejemplo perpendicular al eje vertical de simetría de las hojas 22A, 22B.

A tal efecto, las hojas 22A, 22B son soportadas por unos raíles superior e inferior, no representados, solidarios de la caja 12. Las hojas 22A, 22B incluyen órganos de rodamiento que reciben dichos raíles.

Además, un mecanismo de accionamiento,, tal como unos gatos, está dispuesto entre la caja 12 y las hojas 22A, 22B para transmitir su desplazamiento a lo largo de los raíles.

Cada hoja 22A, 22B incluye en su periferia juntas de estanqueidad 42.

Especialmente, las hojas 22A, 22B incluyen, según sus bordes enfrentados, unas juntas 40 complementarias que se extienden en el plano de las hojas 22A, 22B y capaces de aplicarse una contra otra cuando la puerta 22 está en su posición de obturación.

Además, en el borde longitudinal exterior y según los bordes superiores e inferiores, cada hoja 22A, 22B está equipada con una junta de estanqueidad alargada 42 soportada por la cara de la hoja 22A, 22B vuelta hacia la caja 12. Esta junta 42 se extiende según un perfil poligonal formado, en el ejemplo considerado, por tres segmentos sucesivos 44, 46, 48 que delimitan entre ellos ángulos superiores a 90º.

Como se muestra en las figuras 3, 4, 5 y 6, la junta 42 es soportada por un reborde entrante 49 dispuesto en el contorno de cada hoja 22A, 22B.

Dicho reborde 49 está vuelto hacia el panel 18, pero se mantiene separado del mismo.

La junta 42 está sujeta para encontrarse, en cualquier circunstancia, separada del panel 18 por un intervalo I no nulo visible en la figura 7.

El perfil de la junta 42 está definido de manera que las juntas se extiendan siempre transversalmente a la dirección D de desplazamiento de la puerta 22.

Especialmente, dado que la puerta 22 y el paso 20 son poligonales, los lados del polígono portadores de una junta están dispuestos de manera que no se extienden paralelos a la dirección de desplazamiento D. La puerta 22 y el paso 20 pueden ser de cualquier forma, siempre que la superficie de contacto entre la junta 42 y las superficies de apoyo 58, 69, 62 de la junta sea transversal a la dirección D.

En el sentido de la presente solicitud, el término "transversal" o "transversalmente" se interpreta como no paralelo a la dirección D.

De este modo, el segmento longitudinal 46 de la junta 42 se extiende según la altura de cada hoja 22A, 22B perpendicularmente a la dirección de desplazamiento D.

El segmento superior 44 define con la dirección D un ángulo de una veintena de grados, de manera que las hojas 22A, 22B presentan una altura, a proximidad de la junta 40, que es superior a la de la hoja 22A, 22B a proximidad del segmento 46 de la junta 42.

Asimismo, el segmento inferior 48 de la junta 42 define con la dirección D un ángulo de una decena de grados. Es sensiblemente simétrico del segmento 76 de junta 42 con relación a la dirección D.

De esta manera, en el modo de realización representado en las figuras, cada hoja 22A, 22B presenta generalmente una forma de trapecio cuya base grande está vuelta hacia la otra hoja 22A, 22B y cuya pequeña base se extiende hacia el exterior de la abertura. Según otros modos de realización, no representados, la hoja 22A, 22B (las hojas) puede (pueden) ser de cualquier forma, es decir: semi-elíptica (elípticas), rectangular(es), etc.

La junta alargada 42 es de sección constante. Está formada por dos labios esencialmente paralelos 50, 52. Estos labios 50, 52 son deformables elásticamente lo que permite su compresión contra una superficie de apoyo. En el contorno del paso 20, la superficie de apoyo de la junta 42 está formada por una junta 54 que forma un saliente hacia el exterior con relación al panel 18 de la caja 14.

El asiento 54 constituye un marco que bordea el paso 20 según el área donde se sitúan las juntas 42 cuando las hojas 22A, 22B de la puerta 22 ocultan el paso 20.

El asiento 54 define una superficie de asiento 56 situada en saliente con relación al panel 18 y que se extiende según un perfil correspondiente al perfil de la junta 42, es decir que en toda la longitud de la junta 42, la superficie de asiento 56 se extiende a la vertical de la posición de la junta 42 cuando la puerta 42 está en posición de
obturación.

Por lo tanto, la superficie de asiento 56 presenta tres segmentos sucesivos 58, 60, 62 desplazados angularmente de un ángulo superior a 90º, como se observa en la figura 2. Las superficies de asiento 56 están inclinadas y tienen una normal vuelta hacia el exterior del paso 20.

En el modo de realización considerado, el asiento 54 está formado por un perfil metálico visible en detalle en las figuras 4, 5, 6 que forma un marco de puerta 22 que delimita el paso 20. Este marco se añade al panel 18 y se solidariza por ejemplo mediante tornillos 66 introducidos en un ala 68 de fijación del perfil. Dicha ala 68 de fijación se aplica y fija en el canto del panel 18. El ala 68 de fijación viene en la misma pieza que la superficie de asiento 56. En otro modo de realización, el asiento 54 está formado por un inflamiento de la pared 14 de la caja 12.

Según el segmento superior 58, el extremo de la superficie de asiento 54 está bordeado por un canalón 70 de evacuación del agua. Asimismo, cada hoja 20A, 20B está equipada en su parte superior con un canalón 72, generalmente horizontal, dispuesto en la cara interior y que se extiende por debajo del canalón 70. El canalón 70 es paralelo a la junta 42 y a la superficie de asiento 56 en la parte superior de la hoja 22A, 22B de manera que las aguas se evacuan con mayor facilidad hacia el exterior de las puertas 22 por las pendientes que induce la forma poligonal de la parte superior.

El segmento 60 de la superficie de asiento visible en la figura 5 se extiende en general verticalmente.

La superficie de asiento interior 62 se extiende bajo un peldaño del estribo 21 que se fija al ala de fijación 68.

Se entiende que, cuando la puerta 22 está en posición cerrada, las juntas 42 se aplican contra la superficie de asiento 56 de los asiento 54, lo que permite una estanqueidad satisfactoria alrededor de las puertas 22.

Durante la apertura de la puerta 22 mediante desplazamiento de las hojas 22A, 22B según la dirección D, las juntas 42 se separan inmediatamente de los asientos 54 ya que las juntas se extienden transversalmente a la dirección D de desplazamiento de las puertas 22. Por lo tanto, tras la separación de las juntas 42, éstas se desplazan soportadas por la puerta a lo largo de los paneles 18 sin entrar en contacto con los mismos.

Durante el cierre de las puertas 22, las hojas 22A, 22B regresan a su lugar y las juntas 42 entran en contacto con los asientos 54 sólo en la última fase de aproximación de la posición de obturación.

Se entiende que, durante el desplazamiento de las hojas 22A, 22B, dado que las juntas 42 no están en contacto con la pared 14, éstas no se desgastan ni degradan la superficie de la pared 14. La presencia del asiento 54 en saliente para el apoyo de cada junta 42 permite obtener una puerta 22 cuyo desplazamiento es muy sencillo, ya que es sólo en traslación, sin que sean necesarios movimientos complejos para la puesta en contacto de la junta 42 con el elemento de soporte.

Como variante, la junta 42 no es soportada por la puerta 22 deslizante sino por la pared 14 de la caja 12, y el asiento 54 está formado en la puerta deslizante 22; en este caso, la puerta deslizante 22 se cierra mediante un panel macizo generalmente cilíndrico, que incluye un asiento 54 en saliente para el apoyo de la junta 42.

Por supuesto, la junta 42 puede adoptar cualquier forma en su perfil, siempre que éste no sea paralelo a la dirección de desplazamiento D. Especialmente, la puerta 42 y la junta 22 pueden se ventajosamente circular o elíptica.

Finalmente, como variante, la puerta 22 sólo incluye una hoja 22A, 22B.

Claims (10)

1. Vehículo ferroviario (10) que incluye una caja (12) que delimita una pared (14) en la que está dispuesto un paso (20) de acceso, por lo menos una puerta deslizante (22) de obturación, desplazable mediante deslizamiento según una dirección (D) de desplazamiento paralela a la pared (14) entre una posición de obturación del paso (20) y una posición escamoteada a lo largo de la pared (14) separada del paso (20), una junta (42) de estanqueidad portada por un elemento portador entre la pared (14) y la puerta (22) y capaz de aplicarse, cuando la puerta (22) está en posición de obturación, contra un elemento de apoyo de la junta formada del otro de la pared (14) y de la puerta (22) para asegurar la estanqueidad, el cual elemento de apoyo incluye un panel (18) con una envuelta generalmente cilíndrica, caracterizado porque el elemento de apoyo incluye un asiento (54) saliente con relación al panel (18), el cual asiento (54) define una superficie de asiento (56) para el apoyo de la junta (42) sólo cuando la puerta (22) está en posición cerrada, la cual superficie de asiento (56) del elemento de apoyo se extiende según un perfil sensiblemente idéntico al de la junta (42), y porque el perfil de la junta (42) se extiende transversalmente a la dirección (D) de desplazamiento de la puerta (22).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de apoyo es la pared (14) y la junta (42) es soportada por la puerta (22).

3. Vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque el asiento (54) delimita un marco fijo de pared (22) que se añade y solidariza al panel (18) de la pared (14).

4. Vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque el asiento (54) está formado por un bombeado de la pared (14) de la caja (12).

5. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la junta (42) posee un perfil exterior generalmente poligonal, y porque ninguno de los lados del polígono definido por la junta (42) se extiende paralelamente a la dirección de desplazamiento (D).

6. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de asiento (56) posee una normal vuelta hacia el exterior del paso (20).

7. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el asiento (54) está bordeado, por el lado de la parte central de la puerta (22), por un canalón (70) de evacuación del agua transversal a la dirección de desplazamiento (D).

8. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la puerta (22) sólo se desplaza según un movimiento de traslación con relación a la pared (14), el cual desplazamiento se efectúa generalmente paralelo al plano del panel (18).

9. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, cuando la puerta (22) está fuera de su posición de obturación, la junta (42) se separa del panel principal (18) del elemento de apoyo.

10. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la caja (12) incluye, según un borde inferior del paso, un estribo (21), y porque la puerta (22) está dimensionada para recubrir, en posición de obturación, el estribo (21).