ES2378095T3 - Contenedor de transporte. - Google Patents
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Abstract
Contenedor (10) de transporte, en particular para recibir y transportar fruta y verdura, con una placa (20) de base preferiblemente rectangular y configurada esencialmente de manera plana y una pluralidad de paredes (30) laterales prevista en los cantos externos de la placa (20) de base y dispuesta esencialmente perpendicular a la misma, pudiendo variar de manera flexible, en particular, pudiendo aumentar, la pared (30) lateral individual en cuanto a sus dimensiones geométricas mediante la colocación de un elemento (40) de pared adicional, pudiendo colocar el elemento (40) de pared en el canto superior de la pared (30) lateral individual dirigido opuesto a la placa (20) de base y estando unido a través de un carril (34) de bisagra de manera imperdible y de manera móvil, en particular de manera plegable, con la pared (30) lateral individual, de modo que el elemento (40) de pared adicional puede pivotar entre una posición plegada hacia dentro y una posición plegada hacia fuera y pudiendo fijarse en su posición plegada hacia fuera, caracterizado porque el carril (34) de bisagra individual está formado por un carril (35) de guiado que pone a disposición un trayecto de guiado limitado y un elemento (41) de guiado, guiado de manera móvil en el mismo, estando dispuesto el carril (35) de guiado en el canto superior de la pared (30) lateral individual y el elemento (41) de guiado en el canto inferior del elemento (40) de pared adicional individual, dirigido a la placa (20) de base o el carril (35) de guiado en el canto inferior del elemento (40) de pared adicional individual, dirigido a la placa (20) de base y el elemento (41) de guiado en el canto superior de la pared (30) lateral individual, y porque el elemento (41) de guiado está configurado en forma de T, estando alojada la pieza de cabeza del elemento (41) de guiado en forma de T ampliada dispuesta en la zona (42) de cuello del elemento (41) de guiado de manera móvil en el carril (35) de guiado diseñado en forma de ranura.
Description
Contenedor de transporte.
Los contenedores de transporte de plástico son
de gran importancia para una pluralidad de funciones de transporte,
por ejemplo para el transporte de verdura o fruta aunque también
para el transporte de productos a granel en bruto o de componentes
de pequeños a medianos, por ejemplo piezas de fundición inyectada o
piezas electrónica. Por un lado, presentan un peso reducido, por
otro lado en estado lleno también una estabilidad y resistencia
suficientes por su construcción diseñada de manera específica en
función de la carga. En particular, los contenedores de transporte
plegables presentan otra ventaja especial porque por el mecanismo de
plegado pueden doblarse ahorrando espacio, de modo que al
transportarse vacías en el estado plegado ocupan un volumen de
transporte reducido.
Sin embargo, por el amplio campo de aplicación,
en particular debido al tamaño que varía permanentemente o de por sí
diferente de los objetos que van a transportarse, precisamente se le
exigen a estos contenedores de transporte, ya sean plegables o no,
cumplir con requisitos muy elevados con respecto a su flexibilidad,
en particular en cuanto a su volumen de transporte. A este respecto
el volumen de transporte del contenedor individual en el caso de los
contenedores de transporte habituales determina en general el
volumen que puede transportarse por los contenedores de productos a
granel o el número de los objetos de transporte, correspondiendo el
volumen de transporte en principio al volumen del contenedor
determinado por el tamaño de la superficie de fondo y de las
paredes
laterales.
laterales.
Por el estado de la técnica se conocen numerosos
contenedores de transporte rígidos y plegables, que en vista de los
diferentes objetos de transporte se ofrecen en determinados tamaños
diferentes, en particular en diferentes alturas. Los contenedores de
transporte de este tipo se utilizan por ejemplo para el transporte
de fruta y verdura. A principios de año en este caso, tras una
estimación aproximada de la producción de fruta o verdura que va a
transportarse se realiza un suministro por parte del proveedor
respectivo de un número determinado de contenedores de transporte en
un tamaño o altura determinado, que a fin de cuentas se determina
por el tamaño de la fruta. Los contenedores de transporten de este
tipo, denominados también cajas para fruta y verdura se encuentran
ahora con el problema de que el tamaño de la fruta de las frutas que
van a transportarse, que en el contenedor de transporte se
transportan preferiblemente formando una sola capa para no
producirse daños entre sí por la acción de la presión, aumenta a lo
largo de un año de cosecha en particular el desarrollo del proceso
de maduración. También en vista de las frutas o verduras que sólo
aparecen por estaciones del año se produce que en una estación del
año determinada se requiere un tamaño determinado de contenedores de
transporte, no siendo necesarios sin embargo durante el resto del
tiempo del año y así no utilizándose. En este sentido también
aumenta el volumen de transporte que debe abarcar el contenedor de
transporte o varía a lo largo de un año. A este respecto el tamaño
de las frutas que van a transportarse influye esencialmente en la
altura de los contenedores, porque más bien se prescinde de variar
las medidas básicas de los diferentes contenedores de transporte
sobre todo por motivos de compatibilidad.
Para valorar estas oscilaciones del volumen de
transporte, hasta ahora se ha procedido de manera que al proveedor
se le suministra una pluralidad de contenedores de transporte en
diferentes tamaños o alturas, utilizando éste entonces los
contenedores de transporte del tamaño o altura necesario
correspondiente al tamaño de la fruta según requiera, mientras que
los contenedores del otro tamaño o altura quedan sin utilizar. Esto
origina costes innecesarios, porque en el caso de los contenedores
se trata habitualmente de contenedores de alquiler. Además los
contenedores no utilizados requieren que el proveedor disponga de un
espacio de almacenamiento elevado. Incluso cuando la retirada de los
contenedores de transporte en diferentes tamaños se produzca por así
decirlo justo a tiempo, es decir, exactamente el número de los
contenedores en el tamaño deseado sólo durante la producción o
cosecha de las frutas, esto va unido a desventajas, porque debido a
la elevada demanda de contenedores de transporte de este tipo, que
también oscila según la estación del año, a menudo no es posible el
suministro inmediato del número deseado de contenedores de
transporte en el tamaño deseado. A fin de cuentas esto también es
problemático para el propio fabricante de los contenedores de
transporte, porque siempre tiene que estar garantizada la existencia
de un número suficiente según la demanda de contenedores de
transporte de los diferentes tamaños.
Evidentemente este problema que se produce en
particular en el caso de cajas para fruta y verdura también se
transfiere a otros campos. Por ejemplo, del mismo modo, en el
transporte de productos a granel, piezas de fundición inyectada o
piezas electrónicas pueden observarse oscilaciones importantes de
los volúmenes que van a transportarse en particular debido a los
tamaños variables de los componentes.
Los contenedores de transporte descritos
anteriormente, conocidos del estado de la técnica y que se ofrecen
en diferentes tamaños, ya sean rígidos o plegables, previstos para
los más diferentes objetos de transporte en los más diferentes
volúmenes de transporte tienen así el problema en común, de que
tienen un uso poco flexible, tienen que existir en gran número y en
los diferentes tamaños y su uso requiere un esfuerzo logístico y
económico elevado.
Por el documento US 2004/0222222 se conoce un
contenedor de transporte con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
El objetivo de la invención es por tanto
proporcionar un contenedor de transporte en particular de plástico,
que presente una gama de propiedades equilibrada en cuanto a peso y
estabilidad, que sin embargo y sobre todo tenga en cuenta los
requisitos variables y numerosos por los volúmenes de transporte que
varían continuamente producidos por objetos que varían o por tamaños
en sí diferentes de los objetos que van a transportarse. Además el
contenedor de transporte debe poder fabricarse de manera robusta y
con una construcción sencilla así como de manera económica.
El contenedor de transporte propuesto según la
invención soluciona este objetivo en la medida en que sus paredes
laterales individuales que en colaboración con la placa de base
determinan el volumen de transporte del contenedor de transporte
pueden variarse de manera flexible en sus dimensiones. Esto es
posible según la invención porque en la pared lateral habitual
individual del contenedor de transporte puede colocarse un elemento
de pared adicional, produciéndose de este modo un aumento de la
superficie de la pared lateral original con respecto al contenedor
de transporte plegado preferible aunque no obligatoriamente en
dirección vertical. En total puede alcanzarse de este modo una
ganancia en altura de las paredes laterales del contenedor de
transporte, pudiendo aumentar al mismo tiempo el volumen de
transporte.
Según la invención el contenedor de transporte
presenta en su superficie de base preferiblemente rectangular
preferiblemente cuatro paredes laterales dispuestas de manera
plegable o rígida y que pueden aumentarse o alargarse hacia la
vertical por medio de elementos de pared adicionales según se
requiera, para de este modo aumentar el volumen que puede recibirse
en el contenedor de transporte y en particular hacer que la altura
total del contenedor de transporte pueda adaptarse de manera
variable a los objetos que van a transportarse. Sin embargo, en
principio, también son concebibles paredes laterales fijas, unidas
de manera rígida con la placa de base del contenedor. Un aumento
flexible y sencillo de este tipo del volumen de transporte del
contenedor de transporte tiene la ventaja de que éste puede
adaptarse fácilmente a los objetos que van a transportarse y que
presentan diferentes tamaños. Así, por ejemplo, es posible
transportar según la estación del año frutas más pequeñas en
primavera con el mismo contenedor de transporte que frutas más
grandes en otoño del mismo año, produciéndose una adaptación
sencilla del volumen de transporte del contenedor de transporte
mediante un aumento correspondiente de las superficies laterales
mediante la colocación de los elementos de pared adicionales. Así,
no es necesaria la provisión costosa y que requiere grandes
capacidades de almacenamiento de una pluralidad de contenedores de
transporte habituales en diferentes tamaños, porque puede realizarse
una adaptación flexible del contenedor de transporte según la
invención.
A este respecto y en principio es concebible
fijar los elementos de pared individuales adicionales a través de
elementos de inserción o retención a los cantos superiores de las
paredes laterales correspondientes, dirigidos hacia arriba por medio
de dispositivos de retención o dispositivos de inserción.
Según la invención, los elementos de pared
adicionales están unidos a través de una pluralidad de carriles de
bisagra con las paredes laterales del contenedor de transporte. En
este caso cada pared lateral presenta en su canto superior una
pluralidad de carriles de bisagra, a través de los cuales el
elemento de pared adicional respectivo está unido con la pared
lateral. El carril de bisagra individual está configurado a este
respecto de tal manera, que el elemento de pared adicional es móvil,
en particular plegable, con respecto a la pared lateral, de modo que
puede pivotar entre una posición plegada hacia dentro y una posición
plegada hacia fuera, que aumenta la pared lateral en particular en
la dirección vertical. Esto tiene la ventaja de que los elementos de
pared adicionales están unidos de manera imperdible con las paredes
laterales del contenedor de transporte.
El carril de bisagra está diseñado a este
respecto de tal manera, que el elemento de pared en la posición
plegada hacia fuera puede fijarse frente a un plegado hacia dentro
no intencionado y se garantiza una estabilización suficiente del
elemento de pared frente a fuerzas que actúan sobre la pared lateral
y el elemento de pared, en particular generadas por los objetos que
van a transportarse en el interior del contenedor de transporte.
En este caso el carril de bisagra individual
está formado por un carril de guiado que pone a disposición un
trayecto de guiado limitado hacia arriba y hacia abajo y un elemento
de guiado, guiado de manera móvil en el mismo, estando previsto el
carril de guiado preferiblemente en el canto superior de la pared
lateral del contenedor de transporte y el elemento de guiado
preferiblemente en el canto inferior del elemento de pared, pudiendo
producirse esta disposición en principio también al revés. El carril
de guiado está configurado en forma de ranura y aloja la pieza de
cabeza ampliada del elemento de guiado en forma de T de manera
móvil, presentando además una zona de cuello que sobresale del
carril de guiado ranurado y se une con el elemento de pared. La zona
de cuello presenta al menos un saliente que en la posición plegada
hacia fuera se engancha con arrastre de forma en el carril de guiado
en forma de ranura desde arriba y de este modo, soporta o fija el
elemento de pared frente a un plegado hacia dentro o vuelco no
intencionado con respecto a la pared lateral.
A este respecto la dirección, en la que puede
plegarse el elemento de pared con respecto a la pared lateral
desempeña un papel más bien secundario. En principio, también es
concebible un plegado hacia dentro del elemento de pared individual
hacia el lado interno pero también hacia el lado externo de la pared
lateral respectiva, pudiendo diseñarse esto según la dirección de
las fuerzas que cabe esperar, que actúan sobre las paredes laterales
y elementos de pared en estado plegado hacia fuera.
A este respecto, el elemento de pared está
dimensionado en cuanto a su tamaño de tal manera, que con el tamaño
máximo está configurado coincidiendo, aunque preferiblemente algo
más pequeño que la pared lateral respectiva. En este caso la pared
lateral individual presenta en su lado externo un rebaje, en el que
se dispone el elemento de pared en la posición plegada hacia dentro.
El elemento de pared encaja en la posición plegada hacia dentro
preferiblemente con arrastre de forma en el rebaje, de modo que no
sobresale del plano formado por la pared externa de la pared
lateral. En el caso de una configuración del carril de bisagra en el
lado interno de la pared lateral, es decir, con el elemento de pared
plegable hacia dentro, se produce un diseño correspondiente de los
componentes entre sí en el lado interno. Esto tiene la ventaja, de
que al apilar varios contenedores de transporte unos al lado de
otros no existen componentes que se salgan de las dimensiones
originales y de que existe una compatibilidad con otros contenedores
de transporte al menos desde el punto de vista de sus medidas
externas.
A través del carril de bisagra el elemento de
pared individual está unido de manera imperdible con la pared
lateral respectiva, lo que sin embargo no excluye la posibilidad de
configurar el carril de bisagra de tal manera, que el elemento de
pared individual pueda separarse de la pared lateral. Esto es
ventajoso en la medida en que un elemento de pared defectuoso puede
sustituirse por uno intacto sin tener que sustituir todo el
contenedor de transporte. En este caso también es concebible
asegurar el elemento de pared sujeto de manera imperdible a través
del carril de bisagra adicionalmente por medio de al menos un
elemento de retención adicional frente a un plegado hacia fuera no
intencionado.
El carril de guiado del elemento de bisagra está
realizado en este caso preferiblemente de manera solidaria con la
pared lateral y el elemento de guiado en forma de T de manera
solidaria con el elemento de pared, de modo que sólo es necesario
insertar uno en otro. Sin embargo, también es concebible una forma
de realización, en la que tanto el carril de guiado como el elemento
de guiado estén formados por separado y se inserten y unan en
rebajes correspondientes en la pared lateral o el elemento de pared,
por ejemplo se peguen o retengan.
Según una segunda forma de realización no según
la invención, el aumento de pared lateral flexible se alcanza
mediante un sistema telescópico. A este respecto los elementos de
pared están integrados en las paredes laterales del contenedor de
transporte como sistema telescópico de tal manera, que el elemento
de pared respectivo está dispuesto en un rebaje configurado en
dirección vertical y abierto hacia arriba en la propia pared lateral
y puede introducirse en éste por completo o alojarse preferiblemente
con arrastre de forma. El canto superior del elemento de pared
introducido termina en este caso con el canto superior de la pared
lateral.
En el estado extendido, los elementos de pared
pueden bloquearse en su posición preferiblemente a través de
proyecciones de retención móviles o fijarse frente a una
introducción no intencionada, siendo concebible una pluralidad de
posiciones diferentes, en particular para alcanzar diferentes
aumentos de pared lateral. En el estado introducido se alojan por
completo en el rebaje que se extiende en vertical en la pared
lateral. Lateralmente en este caso los elementos de pared están
guiados en el rebaje de manera móvil en carriles de guiado
correspondientes. El mecanismo telescópico puede presentar además un
apoyo de resorte, con lo que se simplifica el movimiento de las
paredes laterales.
A través del mecanismo telescópico el elemento
de pared individual está unido de manera imperdible con la pared
lateral respectiva y sujeto en el rebaje correspondiente, lo que sin
embargo no excluye la posibilidad de configurar el mecanismo
telescópico de tal manera, que el elemento de pared individual pueda
separarse de la pared lateral. Esto es ventajoso en la medida en que
un elemento de pared defectuoso puede sustituirse por uno intacto
sin tener que sustituir todo el contenedor de transporte. En este
caso también es concebible asegurar el elemento de pared sujeto de
manera imperdible a través del mecanismo telescópico adicionalmente
por medio de al menos un elemento de retención adicional frente a
una salida no intencionada. Para ello, sin embargo, también pueden
utilizarse las proyecciones de retención ya existentes.
Los carriles de guiado del mecanismo telescópico
están realizados en este caso preferiblemente de manera solidaria
con la pared lateral y el elemento de guiado correspondiente de
manera solidaria con el elemento de pared, de modo que sólo es
necesario insertar unos en otros. Sin embargo, también es concebible
una forma de realización, en la que tanto el carril de guiado como
el elemento de guiado estén formados por separado y se inserten y
unan en rebajes correspondientes en la pared lateral o el elemento
de pared, por ejemplo se peguen o retengan.
El elemento de pared individual presenta en un
perfeccionamiento ventajoso del objeto de la invención un perfil de
canto superior configurado de manera especial. En este caso el canto
del elemento de pared, dirigido hacia arriba en la posición plegada
hacia fuera presenta un perfil de canto superior, basado en el
perfil de canto superior de la pared lateral original del contenedor
de transporte. Esto tiene la ventaja, de que se conserva la
compatibilidad con otros contenedores de transporte, porque en los
contenedores habituales los perfiles de canto superior de las
paredes laterales están configurados de manera correspondiente a los
perfiles de canto inferior de las paredes laterales o de la placa de
fondo, para posibilitar un apilamiento especialmente seguro y
estable de los contenedores de transporte. En este sentido también
es concebible el intercambio del elemento de pared con un primer
perfil de canto superior por un elemento de pared con un segundo
perfil de canto superior configurado de manera diferente, que se
corresponda con otra serie de contenedores de transporte, para
garantizar también la compatibilidad de las diferentes series de
contenedores de transporte entre sí.
Además es concebible, en el caso de elementos de
pared especialmente grandes, es decir, en el caso de un tamaño
constructivo especialmente grande de los contenedores de transporte,
prever elementos de unión angulares adicionales entre los elementos
de pared individuales, que permitan una estabilización adicional de
los elementos de pared en el estado plegado hacia fuera o extendido.
Es concebible configurarlos como elementos de retención.
Según una configuración ventajosa adicional del
contenedor de transporte, del mismo modo, las paredes laterales que
soportan los elementos de pared móviles, del contenedor de
transporte están montados de manera móvil frente a la placa de
fondo. En particular, las paredes laterales pueden plegarse o
doblarse preferiblemente hacia el interior del contenedor, para de
este modo minimizar el espacio de almacenamiento del contenedor
doblado que no se necesita. A este respecto, no obstante, se recurre
a soluciones conocidas ya en el estado de la técnica, ya que los
contenedores plegables con paredes laterales plegables con respecto
a la placa de fondo ya se conocen desde hace tiempo.
A este respecto según un perfeccionamiento
ventajoso del objeto de la invención es concebible, diseñar las
paredes laterales del contenedor de transporte de tal manera, que en
el estado plegado estén dispuestas unas sobre otras, y concretamente
de forma que el contenedor de transporte en el estado doblado no se
extienda por una altura de base sólo reducida más allá de la placa
de base y adopte una forma compacta plana. En este caso
preferiblemente las paredes laterales longitudinales se disponen
sobre las paredes laterales transversales, pudiendo producirse esto
también al revés. En este caso, los elementos de pared adicionales
se alojan por completo en los rebajes de las paredes laterales. Esto
tiene la ventaja, de que mediante el plegado hacia fuera de las
paredes laterales y los elementos de pared puede obtenerse un
contenedor de transporte alto con un elevado volumen de transporte,
presentando éste sin embargo en el estado plegado sólo un tamaño
constructivo reducido. El almacenamiento de contenedores no usados
se simplifica así de manera considerable, porque el espacio de
almacenamiento necesario frente a las cajas habituales puede
limitarse de manera considerable.
De manera más ventajosa, todos los componentes
del contenedor de transporte se fabrican mediante el procedimiento
de fundición inyectada, aunque también es concebible una espumación,
soplado o soldadura de los componentes individuales. Preferiblemente
en este caso se utiliza material de plástico, en particular material
PET como poliolefinas. Sin embargo, también son concebibles todos
los demás procedimientos de fabricación habituales, que se utilizan
en la fabricación de piezas de plástico para la fabricación de las
piezas individuales del contenedor de transporte.
A este respecto, en un perfeccionamiento
ventajoso de la invención las piezas individuales del contenedor de
transporte, es decir, la placa de fondo, las paredes laterales y los
elementos de pared adicionales se refuerzan mediante la colocación
de nervios de refuerzo según la carga. En zonas de carga no crítica
de los componentes están previstos rebajes y recortes de material.
Esto tiene la ventaja, de que considerando los componentes en
conjunto puede obtenerse un contenedor de transporte muy estable y
robusto así como ligero.
Las características indicadas del contenedor de
transporte según la invención llevan así tanto en su aplicación de
manera individual como de manera conjunta y en la combinación de las
características a un contenedor de transporte estable y con un peso
optimizado, pero sobre todo variable y que considera los numerosos
requisitos provocados por los volúmenes de transporte que varían
permanentemente o por objetos de transporte que presentan en sí
tamaños diferentes, que puede fabricarse de manera robusta y
sencilla así como de manera económica.
A continuación se describen con más detalle y de
forma individual formas de realización preferidas mediante los
dibujos a modo de ejemplo.
Los dibujos adjuntos muestran en este caso,
todos de forma meramente esquemática, en:
la figura 1 una representación en perspectiva
del contenedor de transporte según una primera forma de realización
según la invención con elementos de pared plegados hacia fuera;
la figura 2 una representación en perspectiva
del contenedor de transporte según la primera forma de realización
según la invención con elementos de pared plegados hacia dentro;
la figura 3 una representación en perspectiva de
una pared lateral según la primera forma de realización según la
invención con elementos de pared plegados hacia dentro;
la figura 4 un fragmento ampliado en perspectiva
de la pared lateral según la primera forma de realización según la
invención con un carril de bisagra;
la figura 5 una representación en perspectiva de
un elemento de pared según la primera forma de realización según la
invención;
la figura 6 una representación en perspectiva
del contenedor de transporte según una segunda forma de realización,
no según la invención con elementos de pared introducidos;
la figura 7 una representación en perspectiva
del contenedor de transporte según la segunda forma de realización
no según la invención con elementos de pared extendidos; y
la figura 8 una representación en perspectiva
del contenedor de transporte plegado según la primera forma de
realización según la invención.
El contenedor 10 de transporte mostrado en las
figuras 1 y 2 según una primera forma de realización presenta una
placa 20 de base rectangular, en la que a través de bisagras de
plegado no representadas en más detalle y dispuestas en sus cantos
están montadas de manera móvil cuatro paredes 30 laterales. A este
respecto las bisagras de plegado que unen las paredes 30 laterales
con la placa 20 de fondo están configuradas de tal manera, que las
paredes 30 laterales pueden plegarse por completo en una posición
horizontal hacia el interior del contenedor 10 de transporte. En las
zonas de contacto de las paredes 30 laterales, es decir en las
esquinas del contenedor de transporte está previsto en cada caso un
mecanismo 31 de retención de acción manual, por medio del que pueden
unirse las paredes 30 laterales levantadas o plegadas hacia fuera,
para fijarlas en su posición vertical y así formar la estructura
básica del contenedor 10 de transporte. Las paredes 30 laterales del
contenedor de transporte presentan a este respecto depresiones de
agarre o rebajes 32 de soporte.
A este respecto las paredes laterales del
contenedor 10 de transporte según la figura 8 están diseñadas además
de tal manera, que en el estado plegado se disponen unas sobre
otras, y concretamente de forma que el contenedor 10 de transporte
en el estado doblado no se extienda por una altura de base sólo
reducida más allá de la placa de base y adopte una forma compacta
plana. En este caso las paredes 30 laterales longitudinales se
disponen sobre las paredes 30 laterales transversales. A este
respecto, los elementos 40 de pared adicionales se alojan por
completo en los rebajes 33 de las paredes 30 laterales.
La pared 30 lateral individual mostrada en la
figura 3 está configurada de tal manera, que en su lado dirigido
hacia fuera presenta un rebaje 33. En el canto superior de la pared
30 lateral individual están previstos tres carriles 34 de bisagra. A
través de los carriles 34 de bisagra un elemento 40 de pared
adicional está unido de manera móvil con el canto superior de la
pared 30 lateral individual.
A este respeto los carriles 34 de bisagra
representados ampliados en la figura 4 están diseñados de tal
manera, que el elemento 40 de pared adicional está dispuesto en la
pared 30 lateral individual de manera que puede plegarse por los
mismos, de forma que el elemento 40 de pared puede pivotar entre una
primera posición plegada hacia dentro y una segunda posición plegada
hacia fuera que aumenta la pared 30 lateral en la dirección
vertical. El carril 34 de bisagra está diseñado en este caso de tal
manera, que el elemento 40 de pared en la posición plegada hacia
fuera puede fijarse frente a un plegado hacia dentro no intencionado
y se garantiza una estabilización suficiente del elemento 40 de
pared frente a fuerzas que actúan sobre la pared 30 lateral y el
elemento 40 de pared, en particular generadas por los objetos que
van a transportarse en el interior del contenedor 10 de
transporte.
A este respecto el carril 34 de bisagra
individual representado ampliado en la figura 4 está formado por un
carril 35 de guiado que pone a disposición un trayecto de guiado
limitado hacia arriba y hacia abajo y un elemento 41 de guiado en
forma de T, guiado de manera móvil en el mismo. El carril 35 de
guiado está configurado en el canto superior de la pared 30 lateral
del contenedor 10 de transporte y el elemento 41 de guiado en el
canto inferior del elemento 40 de pared. El carril 35 de guiado del
carril 34 de bisagra está realizado en este caso de manera solidaria
con la pared 30 lateral y el elemento 41 de guiado en forma de T de
manera solidaria con el elemento 40 de pared, de modo que para el
montaje sólo es necesario insertar uno en otro.
El carril 35 de guiado está configurado en forma
de ranura y aloja la pieza de cabeza ampliada del elemento 41 de
guiado en forma de T de manera móvil a lo largo del trayecto de
guiado. El elemento 41 de guiado en forma de T presenta una zona 42
de cuello que sobresale del carril 35 de guiado y se une con el
elemento 40 de pared formando una sola pieza. La zona 42 de cuello
presenta un saliente 43. No obstante, según la figura 3 también
pueden estar previstos salientes 43 en ambos lados de la zona 42 de
cuello. Cuando el elemento 40 de pared se encuentra en la posición
plegada hacia fuera, el saliente 43 previsto en la zona 42 de cuello
del elemento 41 de guiado en forma de T se engancha con arrastre de
forma en el carril 35 de guiado en forma de ranura desde arriba y
así asegura el elemento 40 de pared frente a un plegado hacia dentro
o vuelco no intencionado con respecto a la pared 30 lateral. A este
respecto la longitud de la parte del saliente 43 que se engancha en
el carril 35 de guiado se selecciona de tal manera, que se obtiene
una seguridad frente a un vuelco suficiente. El carril 35 de guiado
está diseñado de tal manera, que el plegado del elemento 40 de pared
se produzca a través del elemento 41 de guiado en forma de T hacia
fuera, es decir hacia el lado externo de la pared 30 lateral.
El elemento 40 de pared mostrado en las figuras
1 a 5 está conformado a modo de arco y en cuanto a sus medidas está
dimensionado de tal manera, que el elemento 40 de pared en la
posición plegada hacia dentro se aloja en el rebaje 33 en el lado
externo de la pared 30 lateral, de modo que no sobresale del plano
formado por la pared externa de la pared 30 lateral. A este
respecto, el elemento 40 de pared a modo de arco presenta en su
canto dirigido al canto superior de la pared 30 lateral seis
elementos 44 de apoyo, que soportan adicionalmente el elemento 4 0
de pared a modo de arco con respecto a la pared 30 lateral.
La segunda forma de realización no según la
invención mostrada en las figuras 6 y 7 presenta la misma estructura
básica que la del contenedor 10 de transporte de las figuras 1 a 5 y
se forma por una pared 30' lateral y un elemento 40' de pared
dispuesto con respecto a la pared 30' lateral de manera móvil frente
a ésta. Sin embargo se diferencia de la primera forma de realización
en que el aumento de pared lateral no se realiza por medio de
elementos 40 de pared dispuestos de manera plegable en las paredes
30 laterales mediante el plegado hacia fuera, sino a través de un
sistema telescópico compuesto por la pared 30' lateral y el elemento
4 de pared
El elemento 40' de pared individual respectivo
está integrado en este caso según la figura 6 en la pared 30'
lateral correspondiente del contenedor de transporte como sistema
telescópico de tal manera, que el elemento 40' de pared individual
está dispuesto en un rebaje 36' configurado en dirección vertical y
abierto hacia arriba en la propia pared 30' lateral respectiva y
puede introducirse en éste por completo o alojarse preferiblemente
con arrastre de forma. El canto superior del elemento 40' de pared
introducido termina en este caso con el canto superior de la pared
30' lateral.
En el estado extendido el elemento 40' de pared
individual según la figura 7 se bloquea en su posición a través de
proyecciones 37' de retención móviles o se fija frente a una
introducción no intencionada. En el estado introducido el elemento
40' de pared individual se aloja por completo en el rebaje 36' que
se extiende en vertical en la pared lateral. Lateralmente en este
caso el elemento 40' de pared individual está guiado en rebaje 36'
de manera móvil en carriles de guiado correspondientes (no
mostrado). El mecanismo telescópico presenta un apoyo de resorte (no
mostrado).
A través del mecanismo telescópico el elemento
40' de pared individual está unido de manera imperdible con la pared
30' lateral respectiva y sujeto en el rebaje 36'
correspondiente.
Los carriles de guiado (no mostrados) del
mecanismo telescópico están realizados en este caso de manera
solidaria con la pared 30' lateral y un elemento de guiado
correspondiente (no mostrado) de manera solidaria con el elemento
40' de pared, de modo que sólo es necesario insertar unos en
otros.
Las dos formas de realización tienen en común,
que las piezas individuales del contenedor 10 de transporte, es
decir la placa 20 de fondo, las paredes 30, 30' laterales, y los
elementos 40, 40'de pared adicionales están reforzados según la
carga mediante la colocación de nervios de refuerzo. En zonas de
carga no crítica de los componentes están previstos rebajes y
recortes de material.
Claims (7)
1. Contenedor (10) de transporte, en particular
para recibir y transportar fruta y verdura, con una placa (20) de
base preferiblemente rectangular y configurada esencialmente de
manera plana y una pluralidad de paredes (30) laterales prevista en
los cantos externos de la placa (20) de base y dispuesta
esencialmente perpendicular a la misma, pudiendo variar de manera
flexible, en particular, pudiendo aumentar, la pared (30) lateral
individual en cuanto a sus dimensiones geométricas mediante la
colocación de un elemento (40) de pared adicional, pudiendo colocar
el elemento (40) de pared en el canto superior de la pared (30)
lateral individual dirigido opuesto a la placa (20) de base y
estando unido a través de un carril (34) de bisagra de manera
imperdible y de manera móvil, en particular de manera plegable, con
la pared (30) lateral individual, de modo que el elemento (40) de
pared adicional puede pivotar entre una posición plegada hacia
dentro y una posición plegada hacia fuera y pudiendo fijarse en su
posición plegada hacia fuera, caracterizado porque el carril
(34) de bisagra individual está formado por un carril (35) de guiado
que pone a disposición un trayecto de guiado limitado y un elemento
(41) de guiado, guiado de manera móvil en el mismo, estando
dispuesto el carril (35) de guiado en el canto superior de la pared
(30) lateral individual y el elemento (41) de guiado en el canto
inferior del elemento (40) de pared adicional individual, dirigido a
la placa (20) de base o el carril (35) de guiado en el canto
inferior del elemento (40) de pared adicional individual, dirigido a
la placa (20) de base y el elemento (41) de guiado en el canto
superior de la pared (30) lateral individual, y porque el elemento
(41) de guiado está configurado en forma de T, estando alojada la
pieza de cabeza del elemento (41) de guiado en forma de T ampliada
dispuesta en la zona (42) de cuello del elemento (41) de guiado de
manera móvil en el carril (35) de guiado diseñado en forma de
ranura.
2. Contenedor (10) de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado porque el carril (35) de
guiado individual está configurado solidario con la pared (30)
lateral individual o el elemento (40) de pared adicional individual
y el elemento (41) de guiado solidario con el elemento (40) de pared
adicional individual o la pared (30) lateral individual.
3. Contenedor (10) de transporte según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la zona (42) de
cuello del elemento (41) de guiado presenta al menos un saliente
(43), en particular dos salientes (43), que en la posición plegada
hacia fuera del elemento (40) de pared adicional se engancha con
arrastre de forma en el carril (35) de guiado configurado en forma
de ranura.
4. Contenedor (10) de transporte según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
pared (30) lateral individual presenta en una de sus superficies
laterales un rebaje (33), en el que puede alojarse por completo el
elemento (40) de pared adicional en particular en la posición
plegada hacia dentro, preferiblemente con arrastre de forma.
5. Contenedor (10) de transporte según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
perfil de canto superior del canto del elemento (40) de pared
adicional individual, dirigido opuesto a la placa (20) de base
corresponde al perfil del canto inferior correspondiente de la placa
(20) de base.
6. Contenedor (10) de transporte según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque pueden
unirse elementos (40) de pared adicionales adyacentes por medio de
elementos de unión angulares adicionales dispuestos en los
mismos.
7. Contenedor (10) de transporte según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
pluralidad de paredes (30) laterales está montada de manera móvil
por medio de bisagras, en particular de manera pivotante en los
cantos externos de la placa (20) de base, preferiblemente en el
estado plegado están dispuestas sobre la placa (20) de base unas
sobre otras.
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