ES2372837B1 - MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCIÓN Nº P200803507 POR: CONJUNTO CONTENEDOR PARA TRANSPORTE. - Google Patents

Abstract

Mejoras introducidas en la patente de invención P200803507 por: Conjunto contenedor para transporte.#Conjunto contenedor para transporte, de los utilizados para el transporte de mercancías, en concreto de los contenedores dotados de una puerta frontal para el transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets, especialmente vidrio, presentándose unas mejoras en el objeto de la Patente P200803507 basadas en unos medios para aproximar las paredes laterales (5) por el lado de la puerta de acceso de la plataforma o palet (3) con la carga (4), estando definidos por un primer tensor (6) de aproximación provisto de un husillo (7) de regulación, y un segundo tensor (8) de aproximación graduable por un mecanismo (9) de carraca que fija la anchura de separación; unos medios de sujeción de la plataforma o palet (3) de carga; unos medios de sujeción de la propia carga (4); y unos medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la plataforma o palet (3) con la carga.

Description

Mejoras introducidas en la patente de invención nº P 200803507 por: “Conjunto contenedor para transporte”.

Objeto de la invención

La siguiente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a unas mejoras introducidas en el objeto de la Patente de Invención P 200803507 por: conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo de contenedores utilizados para el transporte de mercancías por carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de contenedores dotados de una puerta frontal de utilidad para el transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets y en especial de vidrio.

Las mejoras introducidas tienen por objeto la incorporación de unos medios que faciliten el cierre de la puerta de acceso de la carga y medios de sujeción tanto del palet de carga como de la propia carga.

Así, los medios para facilitar el cierre de la puerta de acceso se definen por un primer tensor regulable por un husillo que aproxima las paredes laterales del contenedor y un segundo tensor, graduable por un mecanismo de carraca, que fija las mismas y permite el cierre de una primera hoja inferior de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta, materializando el cierre del vano superior a ella por una pareja de hojas superiores de cierre central.

Asimismo, la hoja inferior de pequeña altura incorpora unos anclajes para el cierre de la pareja de hojas superiores provistas del correspondiente cierre de falleba.

Campo de aplicación

En la presente memoria se describen unas mejoras relativas a un conjunto contenedor para transporte, cuyo conjunto contenedor es de aplicación para el transporte de caballetes y piezas o cargas voluminosas ubicadas sobre palets y en especial es de aplicación para el transporte de vidrio.

Antecedentes de la invención

Como es conocido en el mercado existen una gran variedad de contenedores de carga para el transporte de mercancías por carretera, ferrocarril y vía marítima y aérea, de forma que, en general, los contenedores presentan en sus vértices el correspondiente córner para su manipulación y posicionamiento, presentando los contenedores unas distintas medidas normalizadas.

Así, genéricamente, podemos considerar los contenedores cerrados, los contenedores de carga lateral, los contenedores de carga superior y los contenedores de carga lateral y superior.

De esta forma, los contenedores cerrados, preferentemente, presentan un par de puertas en su pared posterior, los contenedores de carga lateral presentan al menos una pared lateral abierta, pudiendo quedar obturada por unas puertas

o por un toldo, mientras que los contenedores de carga superior, normalmente, se cierran por un toldo que se asegura haciendo pasar una cuerda de atado por una serie de ganchos laterales, requiriendo mucho tiempo en realizar dicha operación de fijación.

Asimismo, podemos considerar el documento de patente ES 2 276 580 en el que se describe un contenedor, el cual se conforma por una plataforma base y un conjunto unitario que agrupa, a modo de capucha, las paredes laterales y el techo, presentando la plataforma base en sus vértices respectivos twist-lock de trincado, en tanto que el conjunto unitario que agrupa las paredes laterales y el techo en sus vértices, superiores e inferiores, presenta respectivos córners.

Igualmente, podemos considerar los documentos de patente GB 2 089 768 y US 4,049,135 en los que se describen contenedores constituidos por una base y un cuerpo unitario que define las paredes laterales y el techo y que al fijarse entre ellos conforman el correspondiente contenedor.

En todas estas ejecuciones el cuerpo unitario de cierre se dispone sobre la plataforma en sentido vertical y se fijan por diferentes medios entre sí.

Por otra parte, en la patente principal P 200803507 se describe un conjunto contenedor constituido por un cuerpo contenedor, provisto en una pared frontal de una puerta, con su base abierta centralmente y rematándose el lado interno libre de ambas superficies laterales de base, definidas por la abertura central, en una guía y una plataforma de ubicación de la carga que en la parte inferior de ambos laterales longitudinales presenta sendos rebajes.

Esta ejecución puede presentar el inconveniente de que las paredes laterales del cuerpo contenedor por el lado relativo a la pared de acceso de la carga se abran y sea algo dificultoso el cierre de la pareja de hojas conformantes de la puerta.

Descripción de la invención

En la presente memoria se describe unas mejoras introducidas en el objeto de la Patente de Invención P 200803507 por: conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo de contenedores utilizados para el transporte de mercancías por carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de contenedores dotados de una puerta frontal de utilidad para el transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets y en especial de vidrio, de forma que las mejoras introducidas están basadas en:

•

unos medios para aproximar las paredes laterales por el lado de la puerta de acceso de la plataforma o palet con la carga, estando definidos por:

◦

un primer tensor de aproximación provisto de un husillo de regulación, y;

◦

un segundo tensor de aproximación graduable por un mecanismo de carraca que fija la anchura de separación,

•

unos medios de sujeción de la plataforma o palet de carga;

•

unos medios de sujeción de la propia carga;

•

unos medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la plataforma o palet con la carga, estando definidos por:

◦

una primera hoja inferior, de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta, portadora de unos anclajes de cierre de falleba, y;

◦

una pareja de hojas superiores de cierre central.

De esta forma, el primer tensor de aproximación provisto de un husillo de regulación se define por un larguero transversal giratorio por uno de sus lados en un primer cuerpo solidario de una primera pared lateral del cuerpo contenedor y que por su otro lado, dotado de un cuerpo circular que define una garganta, se ancla, por encaje, en un vaciado practicado al efecto en una segunda pieza solidaria de la segunda pared lateral y se regula mediante el husillo, materializando una primera aproximación de las paredes laterales del cuerpo contenedor.

Por otra parte, el segundo tensor de aproximación es graduable por un mecanismo de carraca que fija la anchura de separación de las paredes laterales de acuerdo a la anchura del vano a cerrar, de forma que al actuar el mecanismo de carraca se actúa sobre un husillo que provoca el desplazamiento del larguero hasta el tope.

Los medios de sujeción del palet de carga se definen por un cuerpo desplazable, montado en proximidad a los vértices del palet de carga, cuyo cuerpo desplazable adopta una primera posición retranqueada de reposo y una segunda posición de trabajo extraíble, que en su extremo libre porta, en posición ortogonal, un cuerpo graduable de presión sobre el palet.

Los medios de sujeción de la propia carga, depositada en la plataforma o palet, se definen por unos husillos laterales asociados a una pareja de brazos desplazables portadores de unas pantallas de presión sobre la carga, de forma que al actuar sobre el husillo provoca el desplazamiento de los brazos hacia el centro del cuerpo contenedor hasta topar las pantallas topan contra la carga, principalmente, vidrio, manteniéndola en posición estática.

Las pantallas de presión sobre la carga quedan montadas en unas rótulas adaptándose al plano de posicionamiento de la carga.

Los medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la carga están definidos por una primera hoja inferior, de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta, portadora de unos anclajes de cierre de falleba y una pareja de hojas superiores de cierre central, cuyo cierre de fallaba se ancla en la hoja inferior y en los anclajes del larguero superior fijo.

Así, la primera hoja inferior de pequeña altura se cerrará una vez que las paredes laterales del cuerpo contenedor se han aproximado hasta la anchura del vano de la puerta y una vez cerrada se permitirá el cierre de la pareja de hojas superiores materializando el cierre por unas fallebas.

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más característicos de la invención.

Breve descripción de los diseños

Figura 1. Muestra una vista frontal de los medios de cierre del vano de la puerta de acceso de la carga, pudiendo observar como están definidos por una hoja inferior de pequeña altura y anchura semejante al contenedor y una pareja de hojas de cierre central.

Figura 2. Muestra una vista frontal del vano de carga, habiendo eliminado las hojas de cierre, para permitir observar los tensores de aproximación de las paredes laterales, los husillos laterales y las pantallas de tope sobre la carga, representada con línea discontinua.

Figura 3. Muestra una vista en planta de los medios de sujeción de la carga, pudiendo observar la pareja de brazos que son desplazados al accionar los husillos correspondientes y que portan las pantallas de tope sobre la carga.

Figura 4. Muestra una vista en alzado lateral de un primer tensor de aproximación provisto de un husillo de regulación, pudiendo observar como por uno de sus extremos queda giratorio y por su otro extremo se ancla para, posteriormente, proceder a su regulación, habiendo representado un detalle en planta de la pieza fija a una pared lateral.

Figura 5. Muestra una vista en alzado del segundo tensor de aproximación, pudiendo observar el mecanismo de carraca para fijar la anchura de separación de las paredes laterales del cuerpo contenedor al vano de la puerta.

Figura 6. Muestra una vista en planta del segundo tensor de aproximación provisto de un mecanismo de carraca para fijar la anchura de separación de las paredes laterales del cuerpo contenedor al vano de la puerta.

Figura 7. Muestra una vista en planta, en detalle, del progresivo desplazamiento de un brazo accionado por un husillo y portador de las pantallas de tope sobre la carga, pudiendo observar como el movimiento giratorio del husillo provoca el desplazamiento del brazo.

Figura 8. Muestra una vista en detalle del posicionamiento de una llave en un husillo para provocar su giro.

Figura 9. Muestra una vista frontal en detalle de un cuerpo circular provisto de una pluralidad de orificios en su contorno para fijar la posición del husillo por medio de un espárrago de encaje con un orificio de un cuerpo fijo.

Figura 10. Muestra una vista en alzado de los medios de fijación del palet de carga, pudiendo observar como se basan en un cuerpo desplazable que puede adoptar una primera posición retranqueada y una segunda posición extraída, cuyo cuerpo desplazable es portador, en su extremo libre, de un cuerpo graduable.

Figura 11. Muestra una vista en alzado y otra vista frontal, en detalle del cuerpo graduable de la figura anterior.

Descripción de una realización preferente

A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como partiendo del objeto relativo a la Patente de Invención P 200803507 en el que se describe, básicamente, un conjunto contenedor constituido por un cuerpo 1 contenedor con su base abierta centralmente y rematándose el lado interno libre de ambas superficies laterales de base en una guía 2 sobre la que se asienta la plataforma o palet 3 de ubicación de la carga 4, de manera que al recoger la plataforma o palet 3 de carga las paredes laterales 5, por efecto del peso, tienden a abrirse dificultando el cierre de la puerta de carga, de forma que con objeto de subsanar este inconveniente, en la presente memoria se describen unas mejoras dirigidas a facilitar el cierre de la puerta de acceso de la carga.

Así, las mejoras introducidas están basadas en la incorporación de unos medios para aproximar las paredes laterales 5 por el lado de la puerta de acceso de la plataforma o palet 3 con la carga 4, cuyos medios están definidos por un primer tensor 6 de aproximación provisto de un husillo 7 de regulación y un segundo tensor 8 de aproximación graduable por un mecanismo 9 de carraca que fija la anchura de separación.

De esta forma, el primer tensor 6 de aproximación se constituye por un larguero que por uno de sus extremos se fija giratoriamente, a través del eje 10, en un primer cuerpo fijo a una primera pared lateral 5 y por su otro extremo se remata en un cuerpo circular 11 que encaja en un vaciado 14 practicado en una segunda pieza 12 solidaria de la segunda pared lateral 5 opuesta y en cuyo extremo, interiormente, el larguero 10 incorpora el husillo 7 roscado rematado, por el exterior, en una cabeza 13 de forma hexagonal para el acople de la correspondiente herramienta de giro.

En la figura 4 de los diseños se observa como el tensor 6 por un extremo se monta giratoriamente en el eje 10 y por su otro extremo se remata en un cuerpo circular 11 que define una garganta interna que encaja en el vaciado 14 practicado en la pieza 12. Una vez así colocado se procederá a actuar sobre la cabeza 13 del tensor 6 actuando sobre el husillo 7 provocando su retracción y el acercamiento de las paredes laterales 5.

Por otra parte, el segundo tensor 8 de aproximación graduable por un mecanismo 9 de carraca que fija la anchura de separación de las paredes laterales 5 de acuerdo a la anchura del vano a cerrar, se define por un larguero cuya longitud y punto de tope definen la distancia de separación de las paredes laterales 5, y cuyo tensor 8 es giratorio por uno de sus extremos respecto de un eje 15, montado en una tercera pieza fija a una primera pared lateral 5 y por su otro extremo se posiciona libremente de forma desplazable hasta un tope, mientras que el mecanismo 9 de carraca por un extremo 16 se fija al citado larguero y por su otro extremo se ancla por un espárrago 17 pasante por respectivos orificios del extremo tensor y de unas orejetas 31 fijas a la segunda pared lateral 5 opuesta al del eje 15 de giro, de manera que al actuar el mecanismo 9 de carraca, mediante la correspondiente palanca, se actúa sobre un husillo 18 que provoca el retraimiento del husillo y el desplazamiento del larguero hasta el tope con el acercamiento de las paredes laterales a la distancia deseada.

Los medios de sujeción de la plataforma o palet 3 de la carga 4 se definen por un cuerpo desplazable 19, cuyo cuerpo desplazable 19 adopta una primera posición retranqueada de reposo y una segunda posición de trabajo extraíble, cuyo cuerpo desplazable 19 en su extremo libre porta, en posición ortogonal, un cuerpo graduable 20 de presión sobre el palet 3.

Así, en la figura 10 de los diseños podemos observar como el cuerpo 19 desplazable queda retraído en un cajeado practicado en la propia estructura inferior lateral del cuerpo contenedor1yalser extraído permite que el cuerpo graduable 20 quede sobre el lateral de la plataforma o palet 3 apoyado en la guía lateral 2 del cuerpo contenedor 1, de forma que al actuar, con la correspondiente herramienta, sobre la cabeza 21 del cuerpo graduable 20 se provocará su descenso y el apriete de la plataforma o palet 3 contra la guía lateral 2.

En las figuras 10 y 11 de los diseños se observa como el cuerpo 19 desplazable es guiado por una guía 32 y presenta un tope 33 en su extracción. La citada guía 32 se define por una simple ranura practicada en la estructura fija y el tope se puede definir por un tornillo y correspondiente tuerca.

Por otra parte, los medios de sujeción de la propia carga 4 depositada sobre la plataforma o palet 3, se definen por unos husillos laterales 22 asociados a una pareja de brazos 23 desplazables portadores de unas pantallas 24 de presión sobre la propia carga, de forma que al actuar sobre la cabeza 34 el correspondiente husillo lateral 22, mediante la respectiva herramienta 25 manual o automática, provoca el desplazamiento de los brazos 23 hacia el centro del cuerpo 1 contenedor hasta topar las pantallas 24 contra la carga 4, principalmente vidrio, manteniéndola en posición estática.

Las pantallas 24 de presión sobre la carga 4 quedan montadas en unas rótulas 26 adaptándose al plano de posicionamiento de la carga 4.

Así, el movimiento giratorio de los husillos 22 se transforma en un movimiento lineal de las pantallas 24 hasta topar con la carga 4.

En una ejecución preferente de la invención el cuerpo contenedor 1 incorporará una pareja de husillos 22 en cada una de las paredes laterales 5.

Por otra parte, con objeto de fijar la posición de los husillos 22 e impedir un posible giro libre que pudiese liberar la carga 4 en cierta medida, en proximidad a la cabeza 34 de los husillos 22 montan un primer cuerpo circular 35 dotado de una pluralidad de orificios 36 en su contorno, de manera que en colaboración con un segundo cuerpo 37 dotado de un orificio, mediante un pasador 38, se permite fijar su posición y se impide un posible giro libre. Así, cuando las pantallas estén presionando sobre la carga 4 se colocarán los pasadores 38 en relación a los orificios coincidentes del primer cuerpo circular 35 y del segundo cuerpo 37, tal como se observa en la figura 8 de los diseños.

Los medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la carga están definidos por una primera hoja inferior 27, de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta, portadora de unos anclajes 28 de cierre de falleba y una pareja de hojas superiores 29 de cierre central, cuyo cierre de fallaba 30 se ancla en los anclajes 28 de la hoja inferior 27 y en los anclajes del larguero superior fijo, tal como se observa en la figura 1 de los diseños.

Así, la primera hoja inferior 27 de pequeña altura se cerrará, mediante un cierre 39 convencional, una vez que las paredes laterales 5 del cuerpo contenedor 1 se han aproximado hasta la anchura del vano de la puerta y una vez cerrada se permitirá el cierre de la pareja de hojas superiores 29 materializando el cierre por unas fallebas 30.

De esta forma, una vez que los tensores6y8han sido ajustados y la plataforma o palet3ylacarga4 sujetos, se permitirá el cierre de la hoja inferior 27 de pequeña altura, la cual es portadora de unos anclajes 28 para el cierre de las fallebas 30 de la pareja de hojas superiores 29.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1. Conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo de contenedores utilizados para el transporte de mercancías por carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de contenedores dotados de una puerta frontal de utilidad para el transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets y en especial de vidrio, de forma que se presentan unas mejoras introducidas en el objeto de la Patente P 200803507 en el que al recoger la carga las paredes del cuerpo contenedor, con una abertura centrada en la parte inferior, se abren por el lado de acceso de la carga, caracterizado porque las mejoras introducidas están basadas en:

   •

   unos medios para aproximar las paredes laterales (5) por el lado de la puerta de acceso de la plataforma o palet

   (3) con la carga (4), estando definidos por:

   ◦

   un primer tensor (6) de aproximación provisto de un husillo (7) de regulación, y;

   ◦

   un segundo tensor (8) de aproximación graduable por un mecanismo (9) de carraca que fija la anchura de separación,

   •

   unos medios de sujeción de la plataforma o palet (3) de carga;

   •

   unos medios de sujeción de la propia carga (4);

   •

   unos medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la plataforma o palet (3) con la carga, estando definidos por:

   ◦

   una primera hoja inferior (27), de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta, portadora de unos anclajes (28) de cierre de falleba, y;

   ◦

   una pareja de hojas superiores (29) de cierre central.

2. 2.

   Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el primer tensor (6) de aproximación provisto de un husillo (7) de regulación se define por un larguero transversal giratorio, por uno de sus extremos, por un eje (10), montado en un primer cuerpo fijo a una primera pared lateral (5), y que por su otro lado se remata en un cuerpo circular (11) de tope que define una garganta que encaja en un vaciado (14) practicado al efecto en una segunda pieza (12) solidaria de la segunda pared lateral (5) opuesta al de giro.

3. 3.

   Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el segundo tensor (8) de aproximación graduable por un mecanismo (9) de carraca fija la anchura de separación de las paredes laterales (5) de acuerdo a la anchura del vano a cerrar.

4. 4. Conjunto contenedor para transporte, según reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque el segundo tensor

   (8) de aproximación se define por un larguero que por uno de sus extremos se monta de forma giratoria, a través de un eje (15), en una tercera pieza fija a una primera pared lateral (5) y por su otro extremo se posiciona libremente de forma desplazable hasta un tope, mientras que el mecanismo (9) de carraca por un extremo (16) se fija al larguero y por su otro extremo se ancla por un espárrago (17) en unas orejetas (31) solidarias de la segunda pared lateral (5).

5. 5.

   Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios de sujeción del palet de carga se definen por un cuerpo desplazable (19), cuyo cuerpo desplazable (19) adopta una primera posición retranqueada de reposo y una segunda posición de trabajo extraíble, y en su extremo libre porta, en posición ortogonal, un cuerpo graduable (20) de presión sobre el palet (3).

6. 6.

   Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios de sujeción de la propia carga (4), depositada sobre el palet (3) se definen por unos husillos laterales (22) asociados a una pareja de brazos (23) desplazables portadores de unas pantallas (24) de presión sobre la carga (4).

7. 7. Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque en proximidad a la cabeza

   (34) de los husillos (22) laterales monta un primer cuerpo (35) circular dotado de una pluralidad de orificios (36) en su contorno el cual queda en relación a un segundo cuerpo (37) fijo dotado de un orificio que al quedar en correspondencia de un orificio (36) del primer cuerpo (35) se fijan por un pasador (38).

8. 8.

   Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 6ª, caracterizado porque las pantallas (24) de presión sobre la carga (4) quedan montadas en unas rótulas (26) adaptándose al plano de posicionamiento de la carga (4).

9. 9.

   Conjunto contenedor para transporte, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la carga están definidos por una primera hoja inferior (27), de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta, portadora de unos anclajes (28) de cierre de falleba y una pareja de hojas superiores (29) de cierre central, cuyo cierre de fallaba se ancla en la hoja inferior y en los anclajes del larguero superior fijo.

   OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

   N.º solicitud: 200930084

   ESPAÑA

   Fecha de presentación de la solicitud: 22.04.2009

   Fecha de prioridad:

   INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

   51 Int. Cl. : B65D88/12 (2006.01)

   DOCUMENTOS RELEVANTES

   Categoría

   56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

   A

   WO 2004033348 A1 (VÄGVERKET) 22.04.2004, 1-9

   página 2, línea 28 – página 6, línea 22; dibujos.

   A

   DE 19643541 A1 (HAMBURG CONTAINERTECH) 24.04.1997, 1-9

   resumen; reivindicación 1.

   A

   WO 9610527 A1 (MASCHINEN UND FAHRZEUG GMBH) 11.04.1996, 1-9

   página 8, línea 30 – página 13, línea 12; dibujos.

   A

   NL 1022518 C2 (OPEXX B.V) 03.08.2004, 1

   resumen; dibujos; reivindicación 1.

   Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

   El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

   Fecha de realización del informe 10.01.2012

   Examinador V. Anguiano Mañero Página 1/4

   INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

   Nº de solicitud: 200930084

   Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B65D Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

   búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI

   Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

   OPINIÓN ESCRITA

   Nº de solicitud: 200930084

   Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 10.01.2012

   Declaración

   Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO

   Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO

   Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

   Base de la Opinión.-

   La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

   Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

   OPINIÓN ESCRITA

   Nº de solicitud: 200930084

   1. Documentos considerados.-

   A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

   Documento

   Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

   D01

   WO 2004033348 A1 (VÄGVERKET) 22.04.2004

   D02

   DE 19643541 A1 (HAMBURG CONTAINERTECH) 24.04.1997

   D03

   WO 9610527 A1 (MASCHINEN UND FAHRZEUG GMBH) 11.04.1996

   D04

   NL 1022518 C2 (OPEXX B.V) 03.08.2004

10. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

    El problema planteado por el solicitante consiste en evitar los inconvenientes de utilización de puertas en su pared posterior y por toldo. La primera reivindicación describe un conjunto contenedor para transporte que se caracteriza por comprender unos medios para aproximar las paredes laterales que se definen por dos sensores, uno de regulación y otro de aproximación; medios de sujeción de la plataforma y de la carga y medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la plataforma o palet de carga definidos por una hoja inferior y pareja de hojas superiores. De los documentos citados en el informe de la técnica, el más cercano se corresponde con WO 2004033348 A1, que describe un contenedor para grandes cargas y un sistema de transporte que comprende un cuerpo contenedor provisto de paredes laterales, una plataforma inferior para ubicación de la carga y una abertura para proceder a la carga -descarga de la carga del contenedor. Dichas características no anticipan las descritas en la primera reivindicación, y entre el resto de documentos citados en el informe sobre el estado de la técnica, no se pueden combinar para cuestionar la actividad inventiva de la primera reivindicación, cumpliendo con los requisitos indicados en los artículos 6, 8 y 9 de la ley 11/1986 de patentes. El resto de reivindicaciones ( 2-9 ) son dependientes de la primera y cumplen, por lo tanto, con los requisitos indicados en los artículos 6, 8 y 9 de la ley 11/1986 de patentes.

    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4