ES2372837A1 - MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCIÓN Nº P200803507 POR: CONJUNTO CONTENEDOR PARA TRANSPORTE. - Google Patents
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Abstract
Mejoras introducidas en la patente de invención P200803507 por: Conjunto contenedor para transporte.Conjunto contenedor para transporte, de los utilizados para el transporte de mercancías, en concreto de los contenedores dotados de una puerta frontal para el transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets, especialmente vidrio, presentándose unas mejoras en el objeto de la Patente P200803507 basadas en unos medios para aproximar las paredes laterales (5) por el lado de la puerta de acceso de la plataforma o palet (3) con la carga (4), estando definidos por un primer tensor (6) de aproximación provisto de un husillo (7) de regulación, y un segundo tensor (8) de aproximación graduable por un mecanismo (9) de carraca que fija la anchura de separación; unos medios de sujeción de la plataforma o palet (3) de carga; unos medios de sujeción de la propia carga (4); y unos medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la plataforma o palet (3) con la carga.
Description
Mejoras introducidas en la patente de invención
nº P 200803507 por: "Conjunto contenedor para transporte".
La siguiente invención, según se expresa en el
enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a unas
mejoras introducidas en el objeto de la Patente de Invención P
200803507 por: conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo
de contenedores utilizados para el transporte de mercancías por
carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de
contenedores dotados de una puerta frontal de utilidad para el
transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets y en
especial de vidrio.
Las mejoras introducidas tienen por objeto la
incorporación de unos medios que faciliten el cierre de la puerta de
acceso de la carga y medios de sujeción tanto del palet de carga
como de la propia carga.
Así, los medios para facilitar el cierre de la
puerta de acceso se definen por un primer tensor regulable por un
husillo que aproxima las paredes laterales del contenedor y un
segundo tensor, graduable por un mecanismo de carraca, que fija las
mismas y permite el cierre de una primera hoja inferior de pequeña
altura y anchura semejante a la del vano de la puerta,
materializando el cierre del vano superior a ella por una pareja de
hojas superiores de cierre central.
Asimismo, la hoja inferior de pequeña altura
incorpora unos anclajes para el cierre de la pareja de hojas
superiores provistas del correspondiente cierre de falleba.
En la presente memoria se describen unas mejoras
relativas a un conjunto contenedor para transporte, cuyo conjunto
contenedor es de aplicación para el transporte de caballetes y
piezas o cargas voluminosas ubicadas sobre palets y en especial es
de aplicación para el transporte de vidrio.
Como es conocido en el mercado existen una gran
variedad de contenedores de carga para el transporte de mercancías
por carretera, ferrocarril y vía marítima y aérea, de forma que, en
general, los contenedores presentan en sus vértices el
correspondiente córner para su manipulación y posicionamiento,
presentando los contenedores unas distintas medidas
normalizadas.
Así, genéricamente, podemos considerar los
contenedores cerrados, los contenedores de carga lateral, los
contenedores de carga superior y los contenedores de carga lateral y
superior.
De esta forma, los contenedores cerrados,
preferentemente, presentan un par de puertas en su pared posterior,
los contenedores de carga lateral presentan al menos una pared
lateral abierta, pudiendo quedar obturada por unas puertas o por un
toldo, mientras que los contenedores de carga superior, normalmente,
se cierran por un toldo que se asegura haciendo pasar una cuerda de
atado por una serie de ganchos laterales, requiriendo mucho tiempo
en realizar dicha operación de fijación.
Asimismo, podemos considerar el documento de
patente ES 2 276 580 en el que se describe un contenedor, el cual se
conforma por una plataforma base y un conjunto unitario que agrupa,
a modo de capucha, las paredes laterales y el techo, presentando la
plataforma base en sus vértices respectivos
twist-lock de trincado, en tanto que el conjunto
unitario que agrupa las paredes laterales y el techo en sus
vértices, superiores e inferiores, presenta respectivos
córners.
córners.
Igualmente, podemos considerar los documentos de
patente GB 2 089 768 y US 4,049,135 en los que se describen
contenedores constituidos por una base y un cuerpo unitario que
define las paredes laterales y el techo y que al fijarse entre ellos
conforman el correspondiente contenedor.
En todas estas ejecuciones el cuerpo unitario de
cierre se dispone sobre la plataforma en sentido vertical y se fijan
por diferentes medios entre sí.
Por otra parte, en la patente principal P
200803507 se describe un conjunto contenedor constituido por un
cuerpo contenedor, provisto en una pared frontal de una puerta, con
su base abierta centralmente y rematándose el lado interno libre de
ambas superficies laterales de base, definidas por la abertura
central, en una guía y una plataforma de ubicación de la carga que
en la parte inferior de ambos laterales longitudinales presenta
sendos rebajes.
Esta ejecución puede presentar el inconveniente
de que las paredes laterales del cuerpo contenedor por el lado
relativo a la pared de acceso de la carga se abran y sea algo
dificultoso el cierre de la pareja de hojas conformantes de la
puerta.
En la presente memoria se describe unas mejoras
introducidas en el objeto de la Patente de Invención P 200803507
por: conjunto contenedor para transporte, siendo del tipo de
contenedores utilizados para el transporte de mercancías por
carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo de
contenedores dotados de una puerta frontal de utilidad para el
transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets y en
especial de vidrio, de forma que las mejoras introducidas están
basadas en:
- \bullet
- unos medios para aproximar las paredes laterales por el lado de la puerta de acceso de la plataforma o palet con la carga, estando definidos por:
- \circ
- un primer tensor de aproximación provisto de un husillo de regulación, y;
- \circ
- un segundo tensor de aproximación graduable por un mecanismo de carraca que fija la anchura de separación,
- \bullet
- unos medios de sujeción de la plataforma o palet de carga;
- \bullet
- unos medios de sujeción de la propia carga;
- \bullet
- unos medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la plataforma o palet con la carga, estando definidos por:
- \circ
- una primera hoja inferior, de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta, portadora de unos anclajes de cierre de falleba, y;
- \circ
- una pareja de hojas superiores de cierre central.
\vskip1.000000\baselineskip
De esta forma, el primer tensor de aproximación
provisto de un husillo de regulación se define por un larguero
transversal giratorio por uno de sus lados en un primer cuerpo
solidario de una primera pared lateral del cuerpo contenedor y que
por su otro lado, dotado de un cuerpo circular que define una
garganta, se ancla, por encaje, en un vaciado practicado al efecto
en una segunda pieza solidaria de la segunda pared lateral y se
regula mediante el husillo, materializando una primera aproximación
de las paredes laterales del cuerpo contenedor.
Por otra parte, el segundo tensor de
aproximación es graduable por un mecanismo de carraca que fija la
anchura de separación de las paredes laterales de acuerdo a la
anchura del vano a cerrar, de forma que al actuar el mecanismo de
carraca se actúa sobre un husillo que provoca el desplazamiento del
larguero hasta el tope.
Los medios de sujeción del palet de carga se
definen por un cuerpo desplazable, montado en proximidad a los
vértices del palet de carga, cuyo cuerpo desplazable adopta una
primera posición retranqueada de reposo y una segunda posición de
trabajo extraíble, que en su extremo libre porta, en posición
ortogonal, un cuerpo graduable de presión sobre el palet.
Los medios de sujeción de la propia carga,
depositada en la plataforma o palet, se definen por unos husillos
laterales asociados a una pareja de brazos desplazables portadores
de unas pantallas de presión sobre la carga, de forma que al actuar
sobre el husillo provoca el desplazamiento de los brazos hacia el
centro del cuerpo contenedor hasta topar las pantallas topan contra
la carga, principalmente, vidrio, manteniéndola en posición
estática.
Las pantallas de presión sobre la carga quedan
montadas en unas rótulas adaptándose al plano de posicionamiento de
la carga.
Los medios para el cierre del vano de la puerta
de acceso de la carga están definidos por una primera hoja inferior,
de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta,
portadora de unos anclajes de cierre de falleba y una pareja de
hojas superiores de cierre central, cuyo cierre de fallaba se ancla
en la hoja inferior y en los anclajes del larguero superior
fijo.
Así, la primera hoja inferior de pequeña altura
se cerrará una vez que las paredes laterales del cuerpo contenedor
se han aproximado hasta la anchura del vano de la puerta y una vez
cerrada se permitirá el cierre de la pareja de hojas superiores
materializando el cierre por unas fallebas.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características de la invención, se acompaña a la
presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas
figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los
detalles más característicos de la inven-
ción.
ción.
Figura 1. Muestra una vista frontal de los
medios de cierre del vano de la puerta de acceso de la carga,
pudiendo observar como están definidos por una hoja inferior de
pequeña altura y anchura semejante al contenedor y una pareja de
hojas de cierre central.
Figura 2. Muestra una vista frontal del vano de
carga, habiendo eliminado las hojas de cierre, para permitir
observar los tensores de aproximación de las paredes laterales, los
husillos laterales y las pantallas de tope sobre la carga,
representada con línea discontinua.
Figura 3. Muestra una vista en planta de los
medios de sujeción de la carga, pudiendo observar la pareja de
brazos que son desplazados al accionar los husillos correspondientes
y que portan las pantallas de tope sobre la carga.
Figura 4. Muestra una vista en alzado lateral de
un primer tensor de aproximación provisto de un husillo de
regulación, pudiendo observar como por uno de sus extremos queda
giratorio y por su otro extremo se ancla para, posteriormente,
proceder a su regulación, habiendo representado un detalle en planta
de la pieza fija a una pared lateral.
Figura 5. Muestra una vista en alzado del
segundo tensor de aproximación, pudiendo observar el mecanismo de
carraca para fijar la anchura de separación de las paredes laterales
del cuerpo contenedor al vano de la puerta.
Figura 6. Muestra una vista en planta del
segundo tensor de aproximación provisto de un mecanismo de carraca
para fijar la anchura de separación de las paredes laterales del
cuerpo contenedor al vano de la puerta.
Figura 7. Muestra una vista en planta, en
detalle, del progresivo desplazamiento de un brazo accionado por un
husillo y portador de las pantallas de tope sobre la carga, pudiendo
observar como el movimiento giratorio del husillo provoca el
desplazamiento del brazo.
Figura 8. Muestra una vista en detalle del
posicionamiento de una llave en un husillo para provocar su
giro.
Figura 9. Muestra una vista frontal en detalle
de un cuerpo circular provisto de una pluralidad de orificios en su
contorno para fijar la posición del husillo por medio de un
espárrago de encaje con un orificio de un cuerpo fijo.
Figura 10. Muestra una vista en alzado de los
medios de fijación del palet de carga, pudiendo observar como se
basan en un cuerpo desplazable que puede adoptar una primera
posición retranqueada y una segunda posición extraída, cuyo cuerpo
desplazable es portador, en su extremo libre, de un cuerpo
graduable.
Figura 11. Muestra una vista en alzado y otra
vista frontal, en detalle del cuerpo graduable de la figura
anterior.
A la vista de las comentadas figuras y de
acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como partiendo
del objeto relativo a la Patente de Invención P 200803507 en el que
se describe, básicamente, un conjunto contenedor constituido por un
cuerpo 1 contenedor con su base abierta centralmente y rematándose
el lado interno libre de ambas superficies laterales de base en una
guía 2 sobre la que se asienta la plataforma o palet 3 de ubicación
de la carga 4, de manera que al recoger la plataforma o palet 3 de
carga las paredes laterales 5, por efecto del peso, tienden a
abrirse dificultando el cierre de la puerta de carga, de forma que
con objeto de subsanar este inconveniente, en la presente memoria se
describen unas mejoras dirigidas a facilitar el cierre de la puerta
de acceso de la carga.
Así, las mejoras introducidas están basadas en
la incorporación de unos medios para aproximar las paredes laterales
5 por el lado de la puerta de acceso de la plataforma o palet 3 con
la carga 4, cuyos medios están definidos por un primer tensor 6 de
aproximación provisto de un husillo 7 de regulación y un segundo
tensor 8 de aproximación graduable por un mecanismo 9 de carraca que
fija la anchura de separación.
De esta forma, el primer tensor 6 de
aproximación se constituye por un larguero que por uno de sus
extremos se fija giratoriamente, a través del eje 10, en un primer
cuerpo fijo a una primera pared lateral 5 y por su otro extremo se
remata en un cuerpo circular 11 que encaja en un vaciado 14
practicado en una segunda pieza 12 solidaria de la segunda pared
lateral 5 opuesta y en cuyo extremo, interiormente, el larguero 10
incorpora el husillo 7 roscado rematado, por el exterior, en una
cabeza 13 de forma hexagonal para el acople de la correspondiente
herramienta de giro.
En la figura 4 de los diseños se observa como el
tensor 6 por un extremo se monta giratoriamente en el eje 10 y por
su otro extremo se remata en un cuerpo circular 11 que define una
garganta interna que encaja en el vaciado 14 practicado en la pieza
12. Una vez así colocado se procederá a actuar sobre la cabeza 13
del tensor 6 actuando sobre el husillo 7 provocando su retracción y
el acercamiento de las paredes laterales 5.
Por otra parte, el segundo tensor 8 de
aproximación graduable por un mecanismo 9 de carraca que fija la
anchura de separación de las paredes laterales 5 de acuerdo a la
anchura del vano a cerrar, se define por un larguero cuya longitud y
punto de tope definen la distancia de separación de las paredes
laterales 5, y cuyo tensor 8 es giratorio por uno de sus extremos
respecto de un eje 15, montado en una tercera pieza fija a una
primera pared lateral 5 y por su otro extremo se posiciona
libremente de forma desplazable hasta un tope, mientras que el
mecanismo 9 de carraca por un extremo 16 se fija al citado larguero
y por su otro extremo se ancla por un espárrago 17 pasante por
respectivos orificios del extremo tensor y de unas orejetas 31 fijas
a la segunda pared lateral 5 opuesta al del eje 15 de giro, de
manera que al actuar el mecanismo 9 de carraca, mediante la
correspondiente palanca, se actúa sobre un husillo 18 que provoca el
retraimiento del husillo y el desplazamiento del larguero hasta el
tope con el acercamiento de las paredes laterales a la distancia
deseada.
Los medios de sujeción de la plataforma o palet
3 de la carga 4 se definen por un cuerpo desplazable 19, cuyo cuerpo
desplazable 19 adopta una primera posición retranqueada de reposo y
una segunda posición de trabajo extraíble, cuyo cuerpo desplazable
19 en su extremo libre porta, en posición ortogonal, un cuerpo
graduable 20 de presión sobre el palet 3.
Así, en la figura 10 de los diseños podemos
observar como el cuerpo 19 desplazable queda retraído en un cajeado
practicado en la propia estructura inferior lateral del cuerpo
contenedor 1 y al ser extraído permite que el cuerpo graduable 20
quede sobre el lateral de la plataforma o palet 3 apoyado en la guía
lateral 2 del cuerpo contenedor 1, de forma que al actuar, con la
correspondiente herramienta, sobre la cabeza 21 del cuerpo graduable
20 se provocará su descenso y el apriete de la plataforma o palet 3
contra la guía lateral 2.
En las figuras 10 y 11 de los diseños se observa
como el cuerpo 19 desplazable es guiado por una guía 32 y presenta
un tope 33 en su extracción. La citada guía 32 se define por una
simple ranura practicada en la estructura fija y el tope se puede
definir por un tornillo y correspondiente tuerca.
Por otra parte, los medios de sujeción de la
propia carga 4 depositada sobre la plataforma o palet 3, se definen
por unos husillos laterales 22 asociados a una pareja de brazos 23
desplazables portadores de unas pantallas 24 de presión sobre la
propia carga, de forma que al actuar sobre la cabeza 34 el
correspondiente husillo lateral 22, mediante la respectiva
herramienta 25 manual o automática, provoca el desplazamiento de los
brazos 23 hacia el centro del cuerpo 1 contenedor hasta topar las
pantallas 24 contra la carga 4, principalmente vidrio, manteniéndola
en posición estática.
Las pantallas 24 de presión sobre la carga 4
quedan montadas en unas rótulas 26 adaptándose al plano de
posicionamiento de la carga 4.
Así, el movimiento giratorio de los husillos 22
se transforma en un movimiento lineal de las pantallas 24 hasta
topar con la carga 4.
En una ejecución preferente de la invención el
cuerpo contenedor 1 incorporará una pareja de husillos 22 en cada
una de las paredes laterales 5.
Por otra parte, con objeto de fijar la posición
de los husillos 22 e impedir un posible giro libre que pudiese
liberar la carga 4 en cierta medida, en proximidad a la cabeza 34 de
los husillos 22 montan un primer cuerpo circular 35 dotado de una
pluralidad de orificios 36 en su contorno, de manera que en
colaboración con un segundo cuerpo 37 dotado de un orificio,
mediante un pasador 38, se permite fijar su posición y se impide un
posible giro libre. Así, cuando las pantallas estén presionando
sobre la carga 4 se colocarán los pasadores 38 en relación a los
orificios coincidentes del primer cuerpo circular 35 y del segundo
cuerpo 37, tal como se observa en la figura 8 de los diseños.
Los medios para el cierre del vano de la puerta
de acceso de la carga están definidos por una primera hoja inferior
27, de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la
puerta, portadora de unos anclajes 28 de cierre de falleba y una
pareja de hojas superiores 29 de cierre central, cuyo cierre de
fallaba 30 se ancla en los anclajes 28 de la hoja inferior 27 y en
los anclajes del larguero superior fijo, tal como se observa en la
figura 1 de los diseños.
Así, la primera hoja inferior 27 de pequeña
altura se cerrará, mediante un cierre 39 convencional, una vez que
las paredes laterales 5 del cuerpo contenedor 1 se han aproximado
hasta la anchura del vano de la puerta y una vez cerrada se
permitirá el cierre de la pareja de hojas superiores 29
materializando el cierre por unas fallebas 30.
De esta forma, una vez que los tensores 6 y 8
han sido ajustados y la plataforma o palet 3 y la carga 4 sujetos,
se permitirá el cierre de la hoja inferior 27 de pequeña altura, la
cual es portadora de unos anclajes 28 para el cierre de las fallebas
30 de la pareja de hojas superiores 29.
Claims (9)
1. Conjunto contenedor para transporte, siendo
del tipo de contenedores utilizados para el transporte de mercancías
por carretera, vía férrea y vía marítima y más en concreto del tipo
de contenedores dotados de una puerta frontal de utilidad para el
transporte de caballetes y piezas voluminosas sobre palets y en
especial de vidrio, de forma que se presentan unas mejoras
introducidas en el objeto de la Patente P 200803507 en el que al
recoger la carga las paredes del cuerpo contenedor, con una abertura
centrada en la parte inferior, se abren por el lado de acceso de la
carga, caracterizado porque las mejoras introducidas están
basadas en:
- \bullet
- unos medios para aproximar las paredes laterales (5) por el lado de la puerta de acceso de la plataforma o palet (3) con la carga (4), estando definidos por:
- \circ
- un primer tensor (6) de aproximación provisto de un husillo (7) de regulación, y;
- \circ
- un segundo tensor (8) de aproximación graduable por un mecanismo (9) de carraca que fija la anchura de separación,
- \bullet
- unos medios de sujeción de la plataforma o palet (3) de carga;
- \bullet
- unos medios de sujeción de la propia carga (4);
- \bullet
- unos medios para el cierre del vano de la puerta de acceso de la plataforma o palet (3) con la carga, estando definidos por:
- \circ
- una primera hoja inferior (27), de pequeña altura y anchura semejante a la del vano de la puerta, portadora de unos anclajes (28) de cierre de falleba, y;
- \circ
- una pareja de hojas superiores (29) de cierre central.
2. Conjunto contenedor para transporte, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque el primer tensor (6)
de aproximación provisto de un husillo (7) de regulación se define
por un larguero transversal giratorio, por uno de sus extremos, por
un eje (10), montado en un primer cuerpo fijo a una primera pared
lateral (5), y que por su otro lado se remata en un cuerpo circular
(11) de tope que define una garganta que encaja en un vaciado (14)
practicado al efecto en una segunda pieza (12) solidaria de la
segunda pared lateral (5) opuesta al de giro.
3. Conjunto contenedor para transporte, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque el segundo tensor (8)
de aproximación graduable por un mecanismo (9) de carraca fija la
anchura de separación de las paredes laterales (5) de acuerdo a la
anchura del vano a cerrar.
4. Conjunto contenedor para transporte, según
reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque el segundo
tensor (8) de aproximación se define por un larguero que por uno de
sus extremos se monta de forma giratoria, a través de un eje (15),
en una tercera pieza fija a una primera pared lateral (5) y por su
otro extremo se posiciona libremente de forma desplazable hasta un
tope, mientras que el mecanismo (9) de carraca por un extremo (16)
se fija al larguero y por su otro extremo se ancla por un espárrago
(17) en unas orejetas (31) solidarias de la segunda pared lateral
(5).
5. Conjunto contenedor para transporte, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios de
sujeción del palet de carga se definen por un cuerpo desplazable
(19), cuyo cuerpo desplazable (19) adopta una primera posición
retranqueada de reposo y una segunda posición de trabajo extraíble,
y en su extremo libre porta, en posición ortogonal, un cuerpo
graduable (20) de presión sobre el palet (3).
6. Conjunto contenedor para transporte, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios de
sujeción de la propia carga (4), depositada sobre el palet (3) se
definen por unos husillos laterales (22) asociados a una pareja de
brazos (23) desplazables portadores de unas pantallas (24) de
presión sobre la carga (4).
7. Conjunto contenedor para transporte, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque en proximidad a la
cabeza (34) de los husillos (22) laterales monta un primer cuerpo
(35) circular dotado de una pluralidad de orificios (36) en su
contorno el cual queda en relación a un segundo cuerpo (37) fijo
dotado de un orificio que al quedar en correspondencia de un
orificio (36) del primer cuerpo (35) se fijan por un pasador
(38).
8. Conjunto contenedor para transporte, según
reivindicación 6ª, caracterizado porque las pantallas (24) de
presión sobre la carga (4) quedan montadas en unas rótulas (26)
adaptándose al plano de posicionamiento de la carga (4).
9. Conjunto contenedor para transporte, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios para el
cierre del vano de la puerta de acceso de la carga están definidos
por una primera hoja inferior (27), de pequeña altura y anchura
semejante a la del vano de la puerta, portadora de unos anclajes
(28) de cierre de falleba y una pareja de hojas superiores (29) de
cierre central, cuyo cierre de fallaba se ancla en la hoja inferior
y en los anclajes del larguero superior fijo.
Priority Applications (2)
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| ES200930084A ES2372837B1 (es) | 2009-04-22 | 2009-04-22 | MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCIÓN Nº P200803507 POR: CONJUNTO CONTENEDOR PARA TRANSPORTE. |
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2009
- 2009-04-22 ES ES200930084A patent/ES2372837B1/es active Active
Patent Citations (4)
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