SE523404C2 - Container för bulkgods och transportsystem innefattande sådan - Google Patents

Description

25 30 35 i 2 . . . . . . . . . . . . .. .. så får man gå ner i containerstorlek. Det är dessutom lämpligt, vid en lösning enligt den iiär senast forda diskussionen, att ta med trucken förlossningen på en egen vagn i tågsättet och de kända truckarna som möjligen skulle kunna specialutvecklas till att förses med en rotator som klarar att rotera 16 ton är för breda för att kunna fraktas på järnväg utan särskild planering och ett dispensförfarande.

Föreliggande uppfinning är inriktad på att lösa det aktuella problemet med att transportera bulkgods på järnväg på ett sätt som ger en säker och ekonomisk transport och dessutom medger att containrarna utan problem kan tömmas delvis och stängas med last kvar. Vidare behöver inte varje järnvägsvagn köra fram till en bestämd lossningsplats, vilket gör att kortare uppställningsspår för tägsättet kan användas. Tågsättet kan också medföra en truck som skall lasta av bulkgodset, t.ex. till lastbilsflak.

Uppfinningen löser problemen genom att dess olika aspekter får de utformningar som framgår av de efterföljande självständiga patentkraven. Övriga patentkrav avser fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen.

I det följande kommer uppfinningen att beskrivas närmare under hänvisning till bifogade ritning, där fig. 1 visar en sidovy av en container enligt uppfinningen med den dolda inre konstruktionen utritad med streckade linjer och fig. 2 visar en principbild av stängnings- och tätningszonen mellan containerns första och andra del ifig. 1.

Eftersom stängningen av en container är en källa till problem vid kända lösningar, bygger föreliggande container på att den innefattar två delar som passas ihop utan någon förbindande del. När containern står på ett underlag tätas skarven mellan delarna av vikten av lasten och en av containerdelarna. När man förflyttar containern, vilket sker med en speciell gaffeltruck kan delarna i en föredragen utföringsform av uppfinningen ytterligare låsas ihop av trucken.

Containern innefattar således två separata delar, nämligen en första del 1 som innefattar väggar 2 och en del 3 av bottnen närmast åtminstone två av väggarna och en andra del 4 som består av en central del av bottnen. En öppning 5 för tömning av 10 15 20 25 30 35 5 2 3 4 0 4 3 . . . . . . . . .. bulkgodset skapas genom att de två delarna förskjuts väsentligen vertikalt i för- iiåiiaride tiii varandra, sett i förhållande till ett normalt transport- och hanteringsläge för containern. l det fall som visas ifigur 1 förskjuts den första delen 1 uppåt i förhållande till den andra delen 4 vid tömning.

Tätningen sker genom att kanterna mellan den första delen 1 och den andra delen 4 utformas på ett speciellt sätt. Den första delens 1 bottendel 3 har vid sin övre yta en rand 6 mot den andra delen 4 och en första tätningsyta 7 mot densamma i form av en snett utåt/neråt sig sträckande kant som ger en delvis neràtvänd yta. För att samverka med detta har den andra delen 4 har en väsentligen vertikal kantyta 8 som vid öppning och stängning samspelar med nämnda rand 6 hos den första delen 1 och nedanför kantytan en andra tätningsyta 9 i form av en snett utåt/neråt sig sträckande kant som ger en delvis uppåtvänd yta. Vid stängt läge anligger den första och den andra tätningsytan tätande mot varandra.

Problemet med att bulkgods kan fastna i containeröppningen under stängning av densamma minimeras genom att stängning väsentligen uppnås redan genom att randen 6 samverkar med den vertikala kantyta 8 och ger tid till bulkgodset mellan tätningsytorna 7 och 9 att falla ner så att en säker tätning erhálls när dessa ytor anligger mot varandra. I ett exempel med en 10"-container enligt figurerna är den vertikala kantytan 8 ca 10 cm och de sneda tätningsytorna 7 och 9 ca 18 cm.

Spalten mellan randen 6 och den vertikala kantytan 8 kan i en utföringsform avsedd för salt vara ca 3 mm.

Containern hanteras med hjälp av en gaffeltruck som är försedd med minst en första arm som bär upp containerns första del och minst en andra arm som bär upp containers andra del. Den container som visas i figurerna avses hanteras med en gaffeltruck som har två yttre armar som uppbär containerns första del och två inre armar som uppbär containerns andra del.

De yttre armarna kan i exemplet manövreras -100 - +400 mm i förhållande till de inre armarna. l andra exempel med annat bulkgods kan man naturligtvis använda ett annat regleromràde. Om man t.ex. skall hantera bulkgods med stor partikeldiameter måste öppningen, och därmed normalt höjdskillnaden, vara större. Salt som i exemplet i denna beskrivning kan antas ha en partikeldiameter pà 0-6 mm. 10 15 20 25 30 35 Det negativa området -100 - 0 mm används för att säkra läsningen av containerns tätning under lyft. Detta sker genom att containern i exemplet är försedd med rörformade organ 10 - ”lådor” - som de yttre armarna sticks igenom varigenom de kan ge en nedàtriktad kraft på den första delen av containern under hanteringen.

Man kan tänka sig andra organ på containern, såsom ringar el.dyl. som de yttre armarna kan sticks igenom, för att skapa möjlighet till överföring av en nedàtriktad kraft.

När man hanterar salt på det angivna sättet kommer salt vid tömning normalt att hamna på framför allt de inre armarna. För att undvika korrosion m.m. är det lämpligt att försöka bli av med saltet. Ett fördelaktigt sätt är att utföra åtminstone de inre, men gärna också de yttre armarna med ett tríangulärt eller på annat sätt uppåt konvext tvärsnitt, så att saltet rinner av. I de fall man inte kan använda armar med ett sådant specialtvärsnitt, kan man till priset av en viss extravikt hos containern förse den andra delen 4 med vinkelformade "tak" 11 som sträcker sig över de inre armarna ett stycke hitom och bortom den andra delen sett i den andra armens riktning under införandet. Härigenom kommer salt, eller annat bulkgods, som faller i riktning mot armen att falla på "taket" och rinna av detsamma så att armen skyddas.

För att säkerställa att väsentligen allt bulkgods rinner ur vid tömning är det lämpligt att man utformar containern invändigt så att den vid sin nedre del är försedd med sneda ytor som leder bulkgodset mot öppningen. Den första delens bottendel kan ha sneda plan 12 mot öppningen. Den andra containerdelen kan vara försedd med en prismaformad eller på annat sätt konvex del 13 som likaledes leder bulkgodset mot öppningen.

Materialet i containern är i en nära till hands liggande utföringsforrn av uppfinningen plåt, på samma sätt som de flesta andra containrar är utförda i plåt. Man kan emellertid också tänka sig andra material. Speciellt om man tar fram en längre serie av specialcontainrar, såsom skulle bli fallet om man övergår till att använda ett transportsystem enligt uppfinningen för allt vägsalt i Sverige, kan det vara fördel- aktigt att i stället använda containrari plast eller kompositmaterial. Härigenom skulle minst 500 kg sparas per container, vilket bl.a. påtagligt skulle förbättra ekonomin i transportsystemet. I vissa tillämpningar kan det vara aktuellt att fodra containern invändigt med ett tunt, 1-3 mm, slitskikt av rostfritt stål el.dy|. 10 15 20 25 30 35 'S23 404 5 . - o - | u n n n a» Som skydd mot regn m.m. kan en container exempelvis vara täckt av ett vanligt vik- kapeii av samma typ som normalt används vid transport av asfalt.

För att kunna rationellt använda de olika komponenterna som ingår i systemet är det lämpligt att utforma containern med väsentligen standardmàtt för containrar och med containerfästen 14 i standardpositioner. Härigenom kan de järnvägsvagnar som används vara standardvagnar för containrar eller alternativt, om man tar fram en förbättrad järnvägsvagn, kan denna ibland användas för frakt av standardcontainrar.

I det här aktuella exemplet med saltlast kan det vara lämpligt att utforma contain- rarna med mått väsentligen som 10"-containrar. En fylld container väger då ca 16 ton, varav ca 13,5 ton är salt. Fyra dylika containrar kan transporteras på en järn- vägsvagn som lämpligen är av boggietyp, vilket ger en lastad vagn som väger ca 80 ton och har ett axeltryck av ca 20 ton. Samma vagn kan i annan användning transportera två 20”-containrar eller en 40"-container.

För att ha en säker transport, men samtidigt en rationell lastning och lossning är det lämpligt att använda containerfästen med variabla tappar med automatläs. En lämp- lig typ av automatläs är ALS 952-40 från Buffers. Med sådana lås förhindras att containern faller av vid sned belastning såsom av vinddraget vid tågmöte. Samtidigt kan man, med ett rent vertikalt lyft som övervinner en bestämd fjäderkraft i varje lås om ca 250 kp, lyfta loss en container från en järnvägsvagn.

Det är lämpligt att transportera en eller två gaffeltruckar för lastning och lossning av containrarna på en egen vagn i tågsättet. Vagnen är med fördel en lågbyggd vagn med en ramp som trucken själv kan köra av.

I en föredragen utföringsform av lossningsförfarandet sticker trucken in sina armar under containern i de därför avsedda "lådorna" och lyfter containern med hjälp av de inre armarna. De yttre armarna sänks då samtidigt så långt det går i deras "lådor" så att en säker låsning av containern bibehålls under lyftet. Trucken kör så containern till en lastbil där den håller containern över flaket.

De yttre gafflarna höjs nu litet vilket medför att saltet tappas av genom den spalt som uppstår runt containerns andra del. l det exempel som visas i figurerna och som avser en 10"-container är omkretsen ca 4,5 m varvid en så liten spaltöppning v ~ a »nav 10 15 523. 404 'å f: fun: o av. v nu u o» I u . . . a o o nu 6 som 15 cm ger en tömningsöppning om 0,6 m2 runt om. Det är som tidigare har angivits möjligt att enkelt stänga öppningen under tömning med last kvar i containern. Saltet i en container, ca 13,5 ton, är en lämplig last för en lastbil, men lastbilsflaket bör helst fyllas i två tömningar med en mindre förflyttning lastbilen i förhållande till containern däremellan, eftersom lastbilsflaket är avlångt. Detta går mycket bra att göra vid uppfinningen. I det aktuella exemplet med en 10”-container kan den andra delen ha ett ungefärligt mått av 60 x 160 cm.

Såsom angavs från början är utgångspunkten för föreliggande container liksom transportsystemet som innefattar containern, gaffeltruck och tågsätt ett behov av en bra bulktransport av salt. Exemplen som har diskuterats har varit inriktade på detta.

Var och en torde dock förstå att det på samma sätt, med viss anpassning av dimen- sioner m.m., går att hantera annat bulkgods. Anpassningen kräver endast normal fackkunskap, varför patentkravet inriktats mot utnyttjandet vid allmän hantering av bulkgods. En självklar tillämpning är olika former av stenmaterial och pellets, men även transport av sockerbetor m.fl. ”stora” bulkvaror är tänkbar utan att fràngå uppfinningstanken.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 525 4o4 7 Patentkrav:

1. Container för bulkgods, k ä n n e t e c k n at a v att den innefattar två separata delar, nämligen en första del (1) som innefattar väggar (2) och en del (3) av en botten närmast åtminstone två av väggarna och en andra del (4) som består av en central del av bottnen, att en öppning (5) för tömning av bulkgodset skapas genom att de två delarna förskjuts i normalt transport- och hanteringsläge väsentligen vertikalt i förhållande till varandra, att den första delens bottendel (3) vid sin övre yta har en rand (6) mot den andra delen och en första tätningsyta (7) mot densamma i form av en snett utåt/neråt sig sträckande kant som ger en delvis neràtvänd yta och att den andra delen (4) har en väsentligen vertikal kantyta (8) som vid öppning och stängning samspelar med nämnda rand (6) hos den första delen (1) och nedanför kantytan (8) en andra tätningsyta (9) i form av en snett utåt/neråt sig sträckande kant som ger en delvis uppàtvänd yta, varvid den första (7) och den andra (9) tätningsytan vid stängt läge tätande anligger mot varandra.

2. Container enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n at a v att den första (1) och den andra (4) containerdelen är invändigt i containern försedda med sneda ytor (12,13) som leder bulkgodset mot tömningsöppningen (5).

3. Container enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n at a v att den har väsentligen standardmått för containrar och har containerfästen (14) i standard- positioner.

4. Transportsystem innefattande en container för bulkgods och en gaffeltruck för hanteringavdenna, kännetecknat av att containern innefattar två separata delar, nämligen en första del ( 1) som innefattar väggar (2) och en del (3) av en botten närmast åtminstone två av väggarna och en andra del (4) som består av en central del av bottnen, att en öppning (5) för tömning av bulkgodset skapas genom att de två delarna förskjuts i normalt transport- och hanteringsläge väsentligen vertikalt i förhållande till varandra, att den första delens bottendel (3) vid sin övre yta har en rand (6) mot den andra 10 15 20 25 30 35 525 404 8 delen och en första tätningsyta (7) mot densamma i form av en snett utåt/neråt sig sträckande karri som ger en delvis neråtvänd yta och att den andra delen (4) har en väsentligen vertikal kantyta (8) som vid öppning och stängning samspelar med nämnda rand (6) hos den första delen ( 1) och nedanför kantytan (8) en andra tätningsyta (9) i form av en snett utåt/neråt sig sträckande kant som ger en delvis uppåtvänd yta, varvid den första (7) och den andra (9) tätningsytan vid stängt läge tätande anligger mot varandra, och att gaffeltrucken har minst en första arm som bär upp containerns första del och minst en andra arm som bär upp containerns andra del och att nämnda armar kan förskjutas i normalt transport- och hanteringsläge väsentligen vertikalt i förhållande till varandra, varvid en tömningsöppning skapas mellan den första och andra delen av containern.

5. Transportsystem innefattande en container för bulkgods, en gaffeltruck för hantering av denna och ett tågsätt innefattande minst en vagn för transport av nämnda container och minst en vagn för transport av gaffeltrucken, kännetecknat av att containern innefattar två separata delar, nämligen en första del ( 1) som innefattar väggar (2) och en del (3) av en botten närmast åtminstone två av väggarna och en andra del (4) som består av en central del av bottnen, att en öppning (5) för tömning av bulkgodset skapas genom att de två delarna förskjuts i normalt transport- och hanteringsläge väsentligen vertikalt i förhållande till varandra, att den första delens bottendel (3) vid sin övre yta har en rand (6) mot den andra delen och en första tätningsyta (7) mot densamma i form av en snett utåt/neråt sig sträckande kant som ger en delvis neråtvänd yta och att den andra delen (4) har en väsentligen vertikal kantyta (8) som vid öppning och stängning samspelar med nämnda rand (6) hos den första delen (1) och nedanför kantytan (8) en andra tätningsyta (9) i form av en snett utåt/neråt sig sträckande kant som ger en delvis uppåtvänd yta, varvid den första (7) och den andra (9) tätningsytan vid stängt läge tätande anligger mot varandra, och att gaffeltrucken har minst en första arm som bär upp containerns första del och minst en andra arm som bär upp containerns andra del och att nämnda armar kan förskjutas i normalt transport- och hanteringsläge väsentligen vertikalt i förhållande 10 15 20 25 30 35 523 404 9 till varandra, varvid en tömningsöppning skapas mellan den första och andra delen av containern.

6. Transportsystem enligt något av patentkraven 4 eller 5, k ä n n e t e c k n at a v att tömningsöppningen skapas genom att nämnda minst en första arm kan höjas i förhållande till nämnda minst en andra arm eller genom att nämnda minst en andra arm kan sänkas i förhållande till nämnda minst en första arm.

7. Transportsystem enligt något av patentkraven 4-6, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda minst en första arm även kan sänkas i förhållande till nämnda minst en andra arm och att containern är utformad så att nämnda minst en första arm kan pålägga containerns första del en nedåtriktad kraft för att skapa en säker låsning av containern under lyft, exempelvis kan containern vara försedd med rör- eller ringformade organ som nämnda minst en första arm sticks in genom vid lyft.

8. Transportsystem enligt något av patentkraven 4-7, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda minst en första arm utgörs av två yttre armar och nämnda minst en andra arm utgörs av två inre armar.

9. Transportsystem enligt något av patentkraven 4-8, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda minst en andra arm har ett sådant tvärsnitt att bulkgods som hamnar på den eller dem i allt väsentligt inte stannar kvar, t.ex. kan den eller de ha ett triangulärt tvärsnitt med basen nedåt.

10. Transportsystem enligt något av patentkraven 4-9, k ä n n e t e c k n at a v a tt den andra containerdelen (4) är försedd med vinkelformade "tak" (11) som sträcker sig över nämnda minst en andra arm ett stycke hitom och bortom den andra delen sett i riktningen för nämnda minst en andra arm under införandet.

11. Transportsystem enligt något av patentkraven 4-10, k ä n n e t e c k n at a v att den första (1) och den andra (4) containerdelen är invändigt i containern försedda med sneda ytor (12,13) som leder bulkgodset mot tömningsöppningen (5).

12. Transportsystem enligt något av patentkraven 4-11, k ä n n e t e c k n a t a v att containern har väsentligen standardmått för containrar och har containerfästen (14) i standardpositioner.