ES2268401T3 - Contenedor para carga masiva y sistema de transporte que comprende dicho contenedor. - Google Patents

Abstract

Un contenedor para carga masiva que comprende dos partes independientes, una primera parte (1) y una segunda parte (4), en el que el mencionado contenedor forma una abertura (5) para descargar el cargamento masivo por las dos partes que se desplazan en el transporte normal y en la posición de manipulación esencialmente en forma vertical entre sí, caracterizado porque: la primera parte (1) incluye las paredes (2) y una parte (3) de un fondo adyacente al menos a dos de las paredes, y la segunda parte (4) que consiste en una parte central del fondo, la parte del fondo (3) de la primera parte tiene en su superficie superior un borde (6) hacia la segunda parte, y una primera superficie de sellado hermético (7) hacia la misma en la forma de un borde inclinado hacia fuera/abajo, el cual proporciona una superficie orientada hacia abajo parcialmente, y la segunda parte (4) tiene una superficie (3) del borde esencialmente vertical, la cual en la abertura y en el cierre coopera con el mencionado borde (6) de la primera parte (1) y, por debajo de la superficie del borde (8), una segunda superficie de sellado hermético (9), en la forma de un borde inclinado hacia fuera y hacia abajo, que proporciona una superficie orientada parcialmente hacia arriba, la primera (7) y la segunda superficie de sellado hermético (9) en la posición cerrada entran en contacto entre sí de forma hermética.

Description

Contenedor para carga masiva y sistema de transporte que comprende dicho contenedor.

La presente invención está relacionada con un contenedor para carga masiva y un sistema de transporte que comprende dicho contenedor. Está relacionada específicamente con un contenedor que pueda ser transportado por ferrocarril. La invención ha sido creada al trabajar sobre un nuevo sistema de transporte económico para la sal de carreteras, que comprende el transporte por ferrocarril. No obstante, el solicitante es de la opinión definida de que la invención es justamente la adecuada para transportar otro cargamento masivo y también sin transporte por ferrocarril. Lo que puede tener necesidad de ajustar son las dimensiones del contenedor y por encima de toda su abertura.

Una forma de transportar la sal por ferrocarril es utilizar vagones de carga masiva de la técnica anterior. Son esencialmente en forma de V en su sección transversal, y están provistos con una o mas puertas en su punto más bajo. Las puertas son usualmente puertas deslizantes y se precisa de una gran precisión en el movimiento de cierre, sobre todo para las partículas más pequeñas, para conseguir estanqueidad, especialmente después de un largo periodo de uso que tienda a deformar las puertas. En la mayoría de los casos, la gran precisión requiere también algún tipo de junta hermética de goma o similar, para conseguir el sellado hermético de forma aceptable. Es difícil también en muchos casos el cerrar una puerta de descarga de una forma controlada con el cargamento masivo situado todavía en el vagón, lo cual por otra parte es deseable.

Un inconveniente adicional de estos vagones en un tren es que dicho tren deberá ser típicamente de 350-400 metros de longitud, para asegurar un transporte económico, y puesto que el vagón se vacía hacia abajo sobre un emplazamiento especial de descarga, es necesario tener un apartadero o vía muerta, el cual es de 700-800 metros de longitud en caso de utilizar un único lugar de descarga. Al menos en Suecia, dichos apartaderos o vías muertas son raros. Por tanto, es necesaria la reconstrucción costosa si fuera necesario, o bien se tendrán que utilizar trenes cortos que son antieconómicos.

Otra forma de transportar la sal por ferrocarril es utilizar contenedores que estén abiertos hacia arriba y que durante el transporte estén provistos con una tapa, cubierta o similar. Subsiguientemente, estos contenedores pueden ser elevados de los vagones de mercancías mediante un camión con un rotador en el dispositivo de elevación. El camión desplaza el contenedor hasta el lugar en donde tiene que ser vaciado, y hace rotar entonces el contenedor de forma que su cargamento sea vertido fuera. El problema que aparece inmediatamente es que es difícil descargar el cargamento con precisión. Si el cargamento se tiene que verter sobre la plataforma de un camión por ejemplo, es prácticamente imposible "derramar" el cargamento fuera de la plataforma. Otro problema es que la sal y muchos otros tipos de cargamento masivo son pesados. Un contenedor de 10'' con el cargamento pesa aproximadamente 16 toneladas y los camiones normales con un rotador pueden manipular hasta 7-8 toneladas como máximo. Así pues, tiene que desarrollarse especialmente un camión más sólido con rotador, o bien se tiene que utilizar una dimensión menor de contenedor. Es también conveniente, en una solución de acuerdo con la última exposición, llevar a lo largo del camión para la descarga sobre un vagón propio en el tren, y los camiones de la técnica anterior que podrían posiblemente desarrollarse especialmente para estar provistos con un rotador que pudiera manipular la rotación de 16 toneladas serían demasiado anchos para poder transportarse por ferrocarril sin una planificación especial y sin garantizar una exención.

Un contenedor especial para transportar un cargamento masivo es el que se conoce a través del documento DD-267960, que tiene una primera parte que comprende unas paredes y un segunda parte que comprende un fondo. Se encuentra formada una abertura para vaciar el contenedor mediante el desplazamiento del fondo y las paredes entre sí. El mismo problema con el sellado hermético y la posibilidad de cerrar la abertura mientras que el cargamento masivo permanece en el contenedor que se ha expuesto anteriormente con respecto a los vagones sigue existiendo también para este contenedor.

La presente invención está dirigida a solventar el problema actual del transporte del cargamento masivo por ferrocarril, de una forma que asegure el transporte fiable y económico, y también que permita que los contenedores sean vaciados sin dificultades parcialmente, y que se cierren todavía con cargamento. Además de ello, no es necesario desplazar cada vagón a un lugar predeterminado de descarga, lo que significa apartaderos o vías muertas más cortos para el tren a utilizar. El tren puede llevar también un camión para descargar el cargamento masivo, por ejemplo, en una plataforma para camiones.

La invención resuelve los problemas mediante sus distintos aspectos que están diseñados de una forma que será evidente a partir de las reivindicaciones independientes. Las reivindicaciones restantes se relacionan con las realizaciones ventajosas de la invención.

La invención será descrita a continuación con más detalles, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la figura 1 es una vista lateral de un contenedor de acuerdo con la invención con la estructura interna oculta indicada mediante líneas de trazos, y

la figura 2 es un dibujo básico de la zona de cierre y sellado hermético entre la primera y segunda partes del contenedor de la figura 1.

Puesto que el cierre de un contenedor es una fuente de problemas en las soluciones de la técnica anterior, el presente contenedor está basado en el hecho de que comprende dos partes, las cuales se acoplan conjuntamente sin ninguna parte de conexión. Con el contenedor vertical sobre una base, la junta entre las partes se sella herméticamente mediante el peso del cargamento y una de las partes del contenedor. Al desplazar el contenedor, lo cual tiene lugar por los medios de una carretilla elevadora, las partes pueden bloquearse adicionalmente por el camión en una realización preferida de la invención.

El contenedor por tanto comprende dos partes independientes, es decir, una primera parte que comprende las paredes 2 y una parte 3 del fondo adyacente al menos a dos de las paredes, y una segunda parte 4 que comprende una parte central del fondo. La abertura 5 para descargar el cargamento masivo está formada por las dos partes que se desplazan esencial y verticalmente entre sí, según se observa en relación a una posición normal de transporte y manipulación para el contenedor. En el caso mostrado en la figura 1, la primera parte 1 se desplaza hacia arriba con respecto a la segunda parte 4 al vaciarse.

El sellado hermético tiene lugar mediante los bordes entre la primera parte 1 y la segunda parte 4 que están diseñadas de una forma especial. La parte del fondo 3 de la primera parte 1 tiene en su superficie superior un borde 6 hacia la segunda parte 4 y una primera superficie de sellado hermético 7 hacia la misma en la forma de un borde inclinado hacia fuera/dentro, el cual proporciona una superficie orientada hacia abajo parcialmente. Con vistas a la cooperación, la segunda parte 4 tiene una superficie 8 del borde esencialmente vertical, la cual al abrir y cerrar coopera con el mencionado borde 6 de la primera parte 1, y por debajo de la superficie del borde con una segunda superficie de sellado 9 en la forma de un borde inclinado hacia fuera/dentro, que proporciona una superficie orientada parcialmente hacia arriba. En la posición cerrada, la primera y segunda superficies de sellado hermético entran en contacto en forma hermética entre sí.

El problema con el cargamento que se queda atascado en la abertura del contenedor durante el cierre del mismo se minimiza mediante un cierre que se consigue ya esencialmente por el borde 6, que coopera con la superficie 8 del borde vertical, y que proporciona un tiempo para que el cargamento masivo entre las superficies de sellado 7 y 9 pueda caer, de forma que se consiga el sellado seguro cuando estas superficies entren en contacto entre sí. En un ejemplo con el contenedor 10'' de acuerdo con las figuras, la superficie 8 del borde vertical es de aproximadamente 10 cm, y las superficies de sellado inclinadas 7 y 9 de aproximadamente 18 cm. En una realización que tiene por objeto la sal, el espacio libre entre el borde 6 y la superficie 8 del borde vertical puede tener aproximadamente 3 mm.

El contenedor está manipulado por los medios de una carretilla elevadora provista al menos con un primer brazo que soporta la primera parte del contenedor y al menos un segundo brazo que soporte la segunda parte del contenedor. El contenedor mostrado en las figuras tiene por objeto ser manipulado mediante una carretilla elevadora que tenga dos brazos exteriores los cuales soporten la primera parte del contenedor, y dos brazos interiores que soporten la segunda parte del contenedor.

En el ejemplo, los brazos exteriores pueden ser operados con un rango de -100 -+400 mm con respecto a los brazos interiores. En otros ejemplos que incluyen otros tipos de cargamento masivo, es posible por supuesto utilizar un rango de regulación distinto. Si por ejemplo tuviera que ser manipulado un cargamento masivo con partículas de tamaño grande, la abertura y por tanto usualmente la diferencia de altura tendría que ser mayores. Se puede suponer que la sal en este ejemplo puede tener una dimensión de las partículas de 0-6 mm.

En rango negativo -100-0 mm se utiliza para asegurar el bloqueo del sellado hermético del contenedor durante la elevación. Esto tiene lugar por el contenedor en el ejemplo que se proporciona con medios tubulares 10 ("cajas") a través de los cuales se insertan los brazos exteriores, permitiendo por tanto pueda aplicarse una fuerza hacia abajo a la primera parte del contenedor durante la manipulación. Es concebible también utilizar otros medios en el contenedor, tal como unos anillos, etc., a través de los cuales puedan insertarse los brazos, para proporcionar la posibilidad de transferir una fuerza hacia abajo.

Al manipular la sal de la forma descrita, la sal normalmente caerá ante todo sobre los brazos interiores. Para prevenir la corrosión, etc., es adecuado tratar de que quede libre de sal. Una forma ventajosa es diseñar al menos los brazos interiores, aunque preferiblemente también los exteriores, con una sección transversal triangular convexa hacia arriba, de forma que la sal discurra fuera. En los casos en que no es posible utilizar brazos con dicha sección transversal especial, será posible con un costo de cierto peso extra del contenedor, el proporcionar la segunda parte 4 con "techos" angulares 11 que se extiendan sobre los brazos interiores en ambos lados de la segunda parte, según se observa a lo largo del segundo brazo durante la inserción. Como resultado de ello, la sal o bien otro cargamento masivo, que pueda caer hacia el brazo caerá sobre el "techo" y se desplazará fuera del mismo, de forma que el brazo pueda quedar protegido.

Con el fin de asegurar que esencialmente el cargamento masivo sea descargado al vaciarse, es conveniente diseñar el interior del contenedor de forma que la parte inferior esté provista con superficies inclinadas que dirijan el cargamento masivo hacia la abertura. La parte inferior de la primera parte puede tener planos inclinados 12 hacia la abertura. La segunda parte del contenedor puede estar provista con una parte convexa 13 o prismática, la cual dirija también el cargamento masivo hacia la abertura.

En una realización obvia de la invención, el material del contenedor es de plancha metálica, de la misma forma en que están hechos otros contenedores de metal de acero. No obstante, son concebibles otros materiales. En particular, si se fabrican largas series de contenedores especiales, tal como sería el caso se cambiara de sistema de transporte, de acuerdo con la invención para toda la sal para carreteras en Suecia, podría ser ventajoso en su lugar utilizar contenedores de plástico o de material compuesto. Como resultado de ello, podrían ahorrarse al menos 500 Kg por contenedor, lo cual y entre otras cosas, mejoraría significativamente la economía del sistema de transporte. En algunas aplicaciones, podría ser apropiado revestir el contenedor con una capa de desgaste gruesa de 1-3 mm de acero inoxidable o similar.

Para la protección contra la lluvia, etc., el contenedor puede estar revestido, por ejemplo, con una tapa de doblado ordinaria del mismo tipo que el que se utiliza normalmente al transportar asfalto.

Para un uso racional de los distintos componentes incluidos en el sistema, es adecuado diseñar el contenedor con unas dimensiones esencialmente estándar para los contenedores y con las piezas asociadas 14 del contenedor en las posiciones estándar. En consecuencia, los vagones de mercancías que se utilizan pueden ser vagones estándar para contenedores, o alternativamente, en caso de desarrollar vagones mejorados, podrán utilizarse en ocasiones para transportar los contenedores estándar.

En el ejemplo en curso que incluye el cargamento de sal, puede ser conveniente fabricar los contenedores esencialmente con las mismas dimensiones que los contenedores 10''. El contenedor lleno pesa entonces aproximadamente 16 toneladas, de las cuales aproximadamente 13,5 toneladas corresponden a sal. Pueden transportarse cuatro de dichos contenedores en un vagón, el cual es adecuadamente un vagón tipo "bogie", lo cual da lugar a un vagón que pesa aproximadamente 80 toneladas, teniendo una carga en el eje de aproximadamente 20 toneladas. En otra aplicación, el mismo vagón puede transportar dos contenedores de 20'' o un contenedor de 40''.

Para un transporte seguro, pero al mismo tiempo con una carga y descarga racionales, es adecuado utilizar accesorios del contenedor con pasadores variables con bloqueos automáticos. Un tipo adecuado de bloqueo automático es el tipo ALS 952-40 suministrado por Buffers. Con dichos bloqueos, el contenedor puede impedirse que caiga fuera al estar sometido con una carga no uniforme provocada por, por ejemplo, el cambio provocado por el choque de trenes. Al mismo tiempo es posible elevar un contenedor del vagón utilizando un movimiento de izado totalmente vertical, el cual sobrepase una magnitud predeterminada de presión de los muelles en cada bloqueo de aproximadamente 250 Kg.

Es adecuado transportar una o más carretillas elevadoras, y descargar los contenedores en un vagón propio en el tren. El vagón es ventajosamente un vagón bajo con una rampa sobre la cual pueda desplazarse la carretilla elevadora.

En una realización preferida del procedimiento de descarga, la carretilla inserta sus brazos debajo del contenedor en las "cajas" asociadas, y eleva el contenedor por los medios de los brazos interiores. A continuación los brazos exteriores descienden simultáneamente tan lejos como sea posible en sus "cajas", de forma que se mantenga el bloqueo del contenedor durante el izado. A continuación la carretilla elevadora transporta el contenedor a un camión en donde retiene el contenedor sobre la plataforma.

Ahora las horquillas exteriores se encuentran ligeramente elevadas, permitiendo por tanto que la sal se descargue a través del espacio libre que aparece alrededor de la segunda parte del contenedor. En el ejemplo mostrado en las figuras y en relación con un contenedor de 10'', la circunferencia es de aproximadamente 4,5 metros, en cuyo caso aparece un espacio libre pequeño de 15 cm, que crea una abertura de descarga de 0,6 m^{2} a su alrededor. Tal como se ha mencionado anteriormente, es posible cerrar fácilmente la abertura durante el vaciado con el cargamento que quede todavía en el contenedor. La sal en el contenedor, aproximadamente de 13,5 toneladas, es un cargamento adecuado para un camión, pero la plataforma del camión deberá ser llenada preferiblemente en dos vaciados con un movimiento mínimo del camión con respecto al contenedor intermedio, puesto que la plataforma del camión es alargada. Esto puede realizarse fácilmente en la invención. En el ejemplo en curso que incluye un contenedor de 11'', la segunda parte puede tener las dimensiones apropiadas de 60 x 160 cm.

Tal como se expuso primeramente, el punto de arranque del presente contenedor así como también el sistema de transporte que comprende el contenedor, una carretilla elevadora y un tren, que será lo necesario para un excelente transporte masivo de la sal. Los ejemplos expuestos están dirigidos para esta exigencia. No obstante, se comprenderá en general que será posible manipular otros cargamentos masivos de la misma forma, con una cierta adaptación de las dimensiones, etc. Dicha adaptación requiere un conocimiento de expertos, y por tanto la reivindicación está dirigida hacia el uso en la manipulación general del cargamento masivo. Una aplicación dada incluye distintos tipos de materiales de piedras y gránulos, pero también siendo posible el transporte de remolachas azucareras y otros artículos masivos "grandes" sin desviarse de la idea de la invención.

Claims (12)

1. Un contenedor para carga masiva que comprende dos partes independientes, una primera parte (1) y una segunda parte (4), en el que el mencionado contenedor forma una abertura (5) para descargar el cargamento masivo por las dos partes que se desplazan en el transporte normal y en la posición de manipulación esencialmente en forma vertical entre sí, caracterizado porque:

la primera parte (1) incluye las paredes (2) y una parte (3) de un fondo adyacente al menos a dos de las paredes, y la segunda parte (4) que consiste en una parte central del fondo,

la parte del fondo (3) de la primera parte tiene en su superficie superior un borde (6) hacia la segunda parte, y una primera superficie de sellado hermético (7) hacia la misma en la forma de un borde inclinado hacia fuera/abajo, el cual proporciona una superficie orientada hacia abajo parcialmente, y

la segunda parte (4) tiene una superficie (3) del borde esencialmente vertical, la cual en la abertura y en el cierre coopera con el mencionado borde (6) de la primera parte (1) y, por debajo de la superficie del borde (8), una segunda superficie de sellado hermético (9), en la forma de un borde inclinado hacia fuera y hacia abajo, que proporciona una superficie orientada parcialmente hacia arriba,

la primera (7) y la segunda superficie de sellado hermético (9) en la posición cerrada entran en contacto entre sí de forma hermética.

2. Un contenedor según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera (1) y la segunda (4) partes del contenedor están formadas dentro del contenedor con superficies oblicuas (12, 13), las cuales conducen el cargamento masivo hacia la abertura de descarga (5).

3. Un contenedor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque tiene unas dimensiones esencialmente estándar para los contenedores y porque tiene fijaciones (14) en las posicione estándar.

4. Un sistema de transporte que comprende un contenedor para el cargamento masivo y una carretilla elevadora para manipular el contenedor, en el que el mencionado contenedor comprende dos partes independientes, una primera parte (1) y una segunda parte (4), y formando una abertura (5) para descargar el cargamento masivo mediante las dos partes que se desplazan en el transporte normal y en la posición de manipulación, esencialmente de forma vertical entre sí, caracterizado porque:

la primera parte (1) incluye las paredes (2) y una parte (3) de un fondo adyacente al menos de dos de las paredes, y la segunda parte (4) que comprende una parte central del fondo,

la segunda del fondo (3) de la primera parte tiene en su superficie superior un borde (6) hacia la segunda parte, y una primera superficie de de sellado hermético (7) hacia la misma en la forma de un borde inclinado hacia fuera/abajo, el cual proporciona una superficie orientada parcialmente hacia abajo,
y

porque la segunda parte (4) tiene una superficie (8) de borde esencialmente vertical, la cual en la apertura y cierre coopera con el mencionado borde (6) de la primera parte (1) y, por debajo de la superficie del borde (8), una segunda superficie de sellado (9) en la forma de un borde inclinado hacia fuera/abajo, el cual proporciona una superficie orientada parcialmente hacia arriba,

la primera (7) y la segunda (9) superficies de sellado en la posición cerrada entran en contacto de forma hermética entre sí, y

porque la carretilla elevadora tiene al menos un primer brazo que soporta la primera parte del contenedor, y al menos un segundo brazo que soporta la segunda parte del contenedor, y en el que los mencionados brazos pueden ser desplazados en el transporte normal y en la posición de manipulación esencialmente de forma vertical entre sí, formando por tanto una abertura de descarga entre la primera y segunda partes del contenedor.

5. Un sistema de transporte que comprende un contenedor para el cargamento masivo, una carretilla elevadora para manipular el contenedor, y un tren, que comprende al menos un vagón para el transporte del mencionado contenedor, y al menos un vagón para transportar la carretilla elevadora, comprendiendo el mencionado contenedor dos partes independientes, una primera parte (1) y una segunda parte (4), y formando una abertura (5) para descargar el cargamento masivo mediante las dos partes desplazadas en el transporte normal y en la posición de manipulación esencialmente en forma vertical entre sí, caracterizado porque:

la primera parte (1) incluye las paredes (2) y una parte (3) de un fondo adyacente al menos de dos de las paredes, y la segunda parte (4) que comprende una parte central del fondo,

la segunda del fondo (3) de la primera parte tiene en su superficie superior un borde (6) hacia la segunda parte, y una primera superficie de de sellado hermético (7) hacia la misma en la forma de un borde inclinado hacia fuera/abajo, el cual proporciona una superficie orientada parcialmente hacia abajo, y

porque la segunda parte (4) tiene una superficie (8) de borde esencialmente vertical, la cual en la apertura y cierre coopera con el mencionado borde (6) de la primera parte (1) y, por debajo de la superficie del borde (8), una segunda superficie de sellado (9) en la forma de un borde inclinado hacia fuera/abajo, el cual proporciona una superficie orientada parcialmente hacia arriba,

la primera (7) y la segunda (9) superficies de sellado en la posición cerrada entran en contacto de forma hermética entre sí, y

porque la carretilla elevadora tiene al menos un primer brazo que soporta la primera parte del contenedor, y al menos un segundo brazo que soporta la segunda parte del contenedor, y en el que los mencionados brazos pueden ser desplazados en el transporte normal y en la posición de manipulación esencialmente de forma vertical entre sí, formando por tanto una abertura de descarga entre la primera y segunda partes del contenedor.

6. Un sistema de transporte según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque la abertura de descarga está formada por el mencionado al menos primer brazo que es elevable con respecto al mencionado al menos segundo brazo, o por el mencionado al menos segundo brazo que es descendible en relación con el mencionado al menos primer brazo.

7. Un sistema de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 4-6, caracterizado porque el mencionado al menos primer brazo es descendible también en relación con el mencionado al menos segundo brazo, y porque el contenedor está diseñado de forma que el mencionado al menos primer brazo pueda aplicar a la primera parte del contenedor una presión hacia abajo, para proporcionar el bloqueo seguro del contenedor durante el izado, por ejemplo el contenedor puede estar provisto con medios tubulares o anulares a través de los cuales al menos un primer brazo pueda ser insertado durante el izado.

8. Un sistema de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 4-7, caracterizado porque al menos el mencionado primer brazo consiste en dos brazos exteriores, y el mencionado al menos segundo brazo consiste en dos brazos interiores.

9. Un sistema de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 4-8, caracterizado porque al menos el mencionado segundo brazo tiene una sección transversal tal que el cargamento masivo que se deposita sobre el mismo no permanece esencialmente en el mismo, por ejemplo, o bien pudiendo ser triangular en su sección transversal, en el que la base del triángulo apunta hacia abajo.

10. Un sistema de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 4-9, caracterizado porque la segunda parte del contenedor (4) está provista con "techos" angulares (11) que se extienden sobre al menos el mencionado segundo brazo en ambos lados de la segunda parte, según se observa a lo largo del mencionado segundo brazo durante la inserción.

11. Un sistema de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 4-10, caracterizado porque la primera (1) y la segunda (4) partes del contenedor se encuentran dentro del contenedor provisto con superficies oblicuas (2, 13), que conducen el cargamento masivo hacia la abertura de descarga (5).

12. Un sistema de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 4-11, caracterizado porque el contenedor tiene unas dimensiones esencialmente estándar para los contenedores, y tiene fijaciones (14) del contenedor en las posiciones estándar.