ES2368393B1

ES2368393B1 - Conjunto de manillar de bicicleta.

Info

Publication number: ES2368393B1
Application number: ES201131213A
Authority: ES
Inventors: Joaquín Montero Basqueseaux
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-15
Filing date: 2011-07-15
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2031-07-15
Also published as: ES2368393A1

Abstract

Conjunto de manillar de bicicleta que comprende: una parte inferior (9) de barra de potencia montada giratoria en el tubo de chasis (6) que soporta la rueda delantera; una parte superior (2) de barra de potencia unida a la parte inferior (9) de manera que puede bascular entre una posición erguida y una posición abatida; una barra de manillar formada por dos semibarras (1) montadas sobre el extremo de la parte superior (2) de tal forma que son abatibles hacia el plano central del conjunto de manillar, pudiendo bascular entre una posición erguida y una posición abatida; y unos medios de relacionado que relacionan las semibarras (1) y la parte inferior (9), configurados de manera que imponen una relación biyectiva entre la posición de abatimiento de la parte superior (2) y la posición de abatimiento de las semibarras (1).

Description

Conjunto de manillar de bicicleta.

Campo de la invención

La invención se sitúa en el campo de las bicicletas, en particular en el campo de las bicicletas plegables.

Más concretamente, la invención se reﬁere a un conjunto de manillar de bicicleta del tipo que comprende una parte inferior de barra de potencia montada giratoria en el tubo de chasis que soporta la rueda delantera de la bicicleta, una parte superior de barra de potencia unida a dicha parte inferior de barra de potencia de manera que puede bascular con respecto a un eje de abatimiento perpendicular al plano central del conjunto de manillar, entre una posición erguida y una posición abatida, y una barra de manillar para el gobierno de la bicicleta, formada por dos semibarras de manillar montadas sobre el extremo de dicha parte superior de la barra de potencia de tal forma que son abatibles hacia dicho plano central del conjunto de manillar, pudiendo bascular entre una posición erguida y una posición abatida.

Estado de la técnica

Existe una gran variedad de sistemas para el plegado de manillares de bicicletas. Los más utilizados actualmente se basan en un abatimiento lateral, combinado con un giro, de un conjunto solidario formado por la barra de manillar y una parte superior de la barra de potencia, sin realizar un plegado de la barra de manillar propiamente dicha, de manera que en la posición abatida de dicho conjunto la barra de manillar queda dispuesta paralela al plano principal de la bicicleta. Los documentos CN201784764U, WO2007023314A1 y US2010207352A1, por ejemplo, divulgan diferentes sistemas de este tipo.

Otro tipo de sistema conocido, al que se reﬁere particularmente la presente invención, consiste en que la barra de manillar esté formada por dos semibarras abatibles, una para cada empuñadura. En general, este tipo de sistema tiene la ventaja de que requiere menos espacio para realizar el plegado del manillar. El documento EP0026800B1 divulga un sistema de este tipo en el que las semibarras se abaten lateralmente hacia el plano de la bicicleta. El documento ES2307028T3 divulga otro sistema de este tipo, donde el plegado se realiza girando hacia atrás la rueda delantera de la bicicleta y abatiendo a continuación las dos semibarras hacia el plano de la bicicleta. Los documentos CN201534596U y CN201545127U divulgan otro sistema de este tipo, en el que las dos semibarras están acopladas entre sí, de tal forma que el abatimiento de las mismas se realiza simultáneamente mediante una maneta giratoria. El documento CN201105790 divulga asimismo otro sistema de este tipo, en el que las dos semibarras también están acopladas entre sí, de manera que el abatimiento de las mismas se realiza simultáneamente actuando en este caso sobre una palanca, y dichas semibarras están acopladas asimismo a un mecanismo de bloqueo de la articulación de la parte superior de la barra de potencia que impide el abatimiento de esta última cuando las semibarras están en la posición desplegada y que libera dicho abatimiento cuando se realiza el abatimiento de las semibarras. En los sistemas divulgados en estos tres últimos documentos, el plegado del manillar se realiza en dos movimientos sucesivos: en primer lugar el usuario debe abatir las semibarras, actuando sobre una maneta giratoria o una palanca, y posteriormente debe realizar el abatimiento de la parte superior de la barra de potencia actuando sobre esta última.

Sumario de la invención

La invención tiene como ﬁnalidad proporcionar un conjunto de manillar de bicicleta del tipo indicado al principio, que presente la ventaja propia de los sistemas en los que el manillar está formado por dos semibarras abatibles, es decir la ventaja de que se requiere un menor espacio para realizar el plegado del manillar, y que al mismo tiempo sea más fácil de plegar que los sistemas de este tipo conocidos. En particular, la invención se propone proporcionar un sistema de este tipo que pueda ser plegado y desplegado por un usuario mediante una maniobra simple y realizable con una sola mano.

Esta ﬁnalidad se consigue mediante un conjunto de manillar de bicicleta del tipo indicado al principio, caracterizado porque comprende unos medios de relacionado que relacionan las semibarras de manillar y la parte inferior de la barra de potencia, dichos medios de relacionado estando conﬁgurados de manera que imponen una relación biyectiva entre la posición de abatimiento de dicha parte superior de la barra de potencia y la posición de abatimiento de dichas semibarras de manillar. Es decir que para cada posición de las semibarras de manillar, en su recorrido de abatimiento hacia el plano central del conjunto de manillar, existe una y solo una posición de la parte superior de la barra de potencia, en su recorrido de abatimiento con respecto a un eje perpendicular a dicho plano central. Así, para realizar el plegado del manillar el usuario sólo tiene que abatir la parte superior de la barra de potencia, lo cual conlleva automáticamente el abatimiento de las semibarras de manillar. A la inversa, para realizar el desplegado del manillar el usuario sólo tiene que levantar de nuevo la parte superior de la barra de potencia, con lo cual las semibarras de manillar se levantan automáticamente y quedan colocadas en la posición de uso.

En unas formas de realización preferentes, que proporcionan un sistema de plegado del manillar particularmente robusto y preciso, dichos medios de relacionado están formados por unas varillas que unen dichas semibarras de manillar y dicha parte inferior de la barra de potencia, estando el extremo superior de dichas varillas unido a la semibarra de manillar correspondiente por medio de una articulación superior que se encuentra dispuesta en dicha semibarra de manillar a distancia de dicho plano central del conjunto de manillar, y estando el extremo inferior de dichas varillas unido a dicha parte inferior de la barra de potencia por medio de una articulación inferior que se encuentra dispuesta en una posición desplazada hacia el frente de la bicicleta con respecto a dicho eje de abatimiento.

Preferentemente, el conjunto de manillar de bicicleta según la invención comprende una maneta que está montada en la parte superior de la barra de potencia y que acciona, por una parte, unos medios de bloqueo del movimiento de abatimiento de las semibarras de manillar con respecto a dicha parte superior de la barra de potencia, que bloquean la posición erguida de dichas semibarras de manillar, y por otra parte, unos medios de bloqueo del movimiento de abatimiento de dicha parte superior de la barra de potencia con respecto a dicha parte inferior de la barra de potencia. Esta conﬁguración proporciona una gran seguridad en la posición de uso de la bicicleta, es decir en la posición desplegada del manillar, al tiempo que permite al usuario iniciar fácilmente la operación de plegado del manillar, para lo cual sólo tiene que actuar sobre dicha maneta, para desbloquear el movimiento de abatimiento de las semibarras y de la parte superior de la barra de potencia, y a continuación abatir dicha parte superior de la barra de potencia provocando asimismo el abatimiento de las semibarras de manillar. Además, esta operación se ve facilitada por el hecho de que el usuario puede sujetar la parte superior de la barra de potencia, y operar el abatimiento de la misma, sujetándola con una sola mano por medio de dicha maneta que sirve de asidero.

Preferentemente, dicha maneta es una maneta giratoria montada en el extremo superior de dicha parte superior de la barra de potencia.

Preferentemente, dichos medios de bloqueo del movimiento de abatimiento de las semibarras de manillar están constituidos por unos ganchos dispuestos a cada lado de dicha maneta giratoria y sendas anillas, en las que se acoplan dichos ganchos, dispuestas en dichas semibarras de manillar.

Preferentemente, dicha maneta giratoria está acoplada a un vástago que discurre por dentro de dicha parte superior de la barra de potencia, a través de unos medios de acoplamiento conﬁgurados de manera que el giro de dicha maneta conlleva una traslación de dicho vástago en la dirección longitudinal del mismo, y porque dichos medios de bloqueo del movimiento de abatimiento de la parte superior de la barra de potencia están formados por el extremo inferior de dicho vástago y un oriﬁcio, en el que se introduce este último, dispuesto en un pie solidario a dicha parte inferior de la barra de potencia.

La invención también abarca otras características de detalle ilustradas en la descripción detallada de una forma de realización de la invención y en las ﬁguras que la acompañan.

Breve descripción de los dibujos

Las ventajas y características de la invención se aprecian a partir de la siguiente descripción en la que, sin carácter limitativo con respecto al alcance de protección deﬁnido en las reivindicaciones, se relata una forma preferente de realización de la invención haciendo mención de las ﬁguras que se acompañan.

Las ﬁguras muestran:

Fig. 1, una vista en perspectiva del conjunto de manillar en la posición desplegada, es decir en la posición de uso de la bicicleta;

Fig. 2, una vista en perspectiva del conjunto de manillar que ilustra el giro de la maneta de bloqueo que permite iniciar la maniobra de plegado;

Fig. 3, una vista en perspectiva del conjunto de manillar en una posición intermedia durante la maniobra de plegado;

Fig. 4, una vista en perspectiva del conjunto de manillar en la posición plegada;

Fig. 5, una vista lateral de la parte delantera de una bicicleta equipada con el conjunto de manillar;

Fig. 6, una vista en perspectiva explosionada del conjunto de manillar;

Fig. 7, una vista ampliada de la parte superior de la Fig. 6;

Fig. 8, una vista ampliada de la parte inferior de la Fig. 6;

Figs. 9, 10 y 11, unas vistas ampliadas de las Figs. 1,3y4, respectivamente.

Descripción detallada de un forma de realización de la invención

Como puede verse en las Figs.1a4,el sistema según la invención se basa en una maniobra de plegado que consiste en realizar un abatimiento del conjunto de manillar hacia atrás, respecto a un eje de rotación perpendicular al plano central del conjunto de manillar, que conlleva un abatimiento automático, hacia dicho plano central, de las dos semibarras que forman la barra de manillar. Este plano central del conjunto de manillar coincide con el plano central de la bicicleta cuando la rueda delantera está dispuesta en dicho plano central del conjunto de manillar, como se muestra en la Fig. 5.

En conjunto de manillar comprende:

-: Una parte superior 2 de la barra de potencia montada de forma abatible sobre una parte inferior 9 de dicha barra de potencia, de manera que dicha parte superior 2 puede bascular con respecto a un eje de abatimiento 10 entre una posición erguida (Fig. 1) y una posición abatida (Fig. 4). La parte inferior 9 de la barra de potencia está montada giratoria, de forma conocida, en el tubo de chasis 6 de la bicicleta que soporta la rueda delantera. El eje de abatimiento 10 es perpendicular al plano central del conjunto de manillar.

-: Dos semibarras de manillar 1 que llevan en su extremo una empuñadura 5 de manillar y que forman conjuntamente la barra de manillar para el gobierno de la bicicleta. Las semibarras de manillar 1 están montadas sobre el extremo de la parte superior 2 de la barra de potencia de tal forma que son abatibles hacia el plano central del conjunto de manillar, pudiendo bascular entre una posición erguida (Fig. 1) y una posición abatida (Fig. 4).

-: Dos varillas 3 que unen respectivamente las semibarras de manillar 1 y la parte inferior 9 de la barra de potencia. El extremo superior de cada una de las varillas 3 está unido a la semibarra de manillar 1 correspondiente por medio de una articulación superior 12 que se encuentra dispuesta en dicha semibarra de manillar 1 a distancia del plano central del conjunto de manillar que pasa por la parte superior 2 de la barra de potencia. El extremo inferior de cada una de las varillas 3 está unido a la parte inferior 9 de la barra de potencia por medio de una articulación inferior 11 que se encuentra dispuesta en una posición desplazada hacia el frente de la bicicleta con respecto al eje de abatimiento 10 de la parte superior 2 de la barra de potencia. La posición relativa entre la articulación inferior 11 de la varilla 3 y el eje de abatimiento 10 de la parte superior 2 de la barra de potencia es visible con mayor claridad en la Fig. 5, donde puede verse que la primera está más cerca del frente de la bicicleta que el segundo.

-: Una maneta 4 que está montada en la parte superior 2 de la barra de potencia y que acciona, por una parte, unos medios 16, 17 de bloqueo del movimiento de abatimiento de las semibarras de manillar 1 con respecto a la parte superior 2 de la barra de potencia, que bloquean la posición erguida de dichas semibarras de manillar 1, y por otra parte, unos medios 7, 8 de bloqueo del movimiento de abatimiento de la parte superior 2 de la barra de potencia con respecto a la parte inferior 9 de la barra de potencia.

Como puede verse con mayor detalle en la Fig. 7, en la parte superior 2 de la barra de potencia está ﬁjada una brida 21 provista de unas extensiones laterales en las que están dispuestos los ejes 22 de abatimiento de las semibarras de manillar 1. Las articulaciones superiores 12 de las varillas 3 están formadas en unas bases 23 que reciben los extremos inferiores de dichas semibarras 1 y que están montadas basculantes alrededor de dichos ejes 22. Estas extensiones laterales de la brida 21 mantienen dichas articulaciones superiores 12 de las varillas 3 separadas del plano central del conjunto de manillar.

La maneta 4 está montada giratoria en el extremo de la barra que forma la parte superior 2 de la barra de potencia y está acoplada a un vástago 7 que discurre por dentro de dicha parte superior 2, de tal forma que el giro de dicha maneta 4 conlleva una traslación de dicho vástago 7 en la dirección longitudinal del mismo. Para ello, la maneta 4 se extiende inferiormente por medio de un tramo cilíndrico 18 que está provisto de un tetón 19 y que encaja interiormente en un tramo cilíndrico correspondiente 20 provisto de una ranura helicoidal 21 en la que desliza dicho tetón 19.

Los medios de bloqueo del movimiento de abatimiento de las semibarras de manillar 1 están constituidos por unos ganchos 16 dispuestos a cada lado de la maneta 4 y sendas anillas 17 dispuestas en dichas semibarras 1, de forma que en la posición desplegada del conjunto de manillar (Fig. 1) los ganchos 16 están ﬁrmemente acoplados a las anillas 17, y se liberan de estas cuando gira la maneta 4.

El extremo inferior del vástago 7 está provisto de una horquilla 15 que está montada a horcajadas en un pie 14, basculante con respecto a un eje que está dispuesto en dicho pie 14 y que constituye dicho eje de abatimiento 10 de la parte superior 2 de la barra potencia. Este pie 14 está unido a una placa de soporte 13 que a su vez está solidarizada al extremo superior de la parte inferior 9 de la barra de potencia.

Los medios de bloqueo del movimiento de abatimiento de la parte superior 2 de la barra de potencia con respecto a la parte inferior 9 de la misma están formados por el extremo inferior del vástago 7 y por un oriﬁcio 8 que está dispuesto en la parte superior del pie 14 y en el cual se introduce dicho vástago 7. Cuando el extremo inferior del vástago 7 se encuentra introducido en el oriﬁcio 8, bloquea el movimiento de abatimiento de la parte superior 2 de la barra de potencia. Cuando el extremo inferior del vástago 7 sale de dicho oriﬁcio 8, por la traslación de dicho vástago 7 que resulta del giro de la maneta 4, libera dicho movimiento de abatimiento.

En el extremo delantero de dicha placa de soporte 13 están provistos unos alojamientos 24 para las articulaciones inferiores 11 de las varillas 3, de tal forma que dichas articulaciones inferiores 11 quedan más cerca del frente de la bicicleta que el eje de abatimiento 10.

A continuación se describe el funcionamiento del sistema según la invención.

Partiendo de una posición de uso de la bicicleta (Fig. 1), en la cual tanto las semibarras de manillar 1 como la parte superior 2 de la barra de potencia están en su posición erguida, el usuario gira la maneta 4 (Fig. 2). Esto tiene el efecto de desbloquear tanto el movimiento de abatimiento de las semibarras de manillar 1 como el movimiento de abatimiento de la parte superior 2 de la barra de potencia: los ganchos 16 se liberan de las anillas 17, y al mismo tiempo el extremo inferior del vástago 7 sale del oriﬁcio 8.

A continuación el usuario abate hacia atrás la parte superior 2 de la barra de potencia. Con el ﬁn de realizar este abatimiento de forma progresiva, el usuario puede utilizar ventajosamente la propia maneta 4 para sujetar el conjunto de manillar y realizar el plegado con una sola mano. El movimiento de abatimiento de la parte superior 2 de la barra de potencia provoca automáticamente un movimiento de abatimiento de las semibarras de manillar 1 hacia el plano central (Figs. 3 y 4), gracias a que las varillas 3 unen de forma articulada las semibarras de manillar1alaparte superior 2 de la barra de potencia.

La vista lateral de la Fig. 5 permite entender con mayor claridad cómo actúan las varillas 3. Como puede verse en la ﬁgura, la articulación inferior 11 de la varilla 3 está más cerca del frente de la bicicleta que el eje de abatimiento 10 de la parte superior 2 de la barra de potencia. Debido a esta posición desplazada, y puesto que las varillas 3 son rígidas, cuando se abate hacia atrás la parte superior 2 de la barra de potencia se produce un acortamiento de la distancia entre la articulación superior 12 de cada semibarra de manillar 1 y el eje de abatimiento 10 de dicha parte superior 2 de la barra de potencia, acortamiento que sólo puede producirse por abatimiento de las semibarras de manillar 1 hacia el plano central. El punto P1 mostrado en la Fig. 5 muestra la posición virtual de la articulación superior 12 que correspondería a la posición erguida. Como puede verse, la posición de la articulación superior 12 en la posición abatida está más cerca del eje de abatimiento 10 que el punto P1.

Así pues, las varillas 3 establecen una relación biyectiva entre la posición de abatimiento de la parte superior 2 de la barra de potencia y la posición de abatimiento de las semibarras de manillar 1.

Gracias a dicha relación biyectiva, la maniobra de desplegado del conjunto de manillar se realiza de forma inversa a la maniobra de plegado y con la misma facilidad: para pasar de la posición plegada (Fig. 4) a la posición de uso (Fig. 1), el usuario solo tiene que levantar la parte superior 2 de la barra de potencia hasta su posición erguida, provocando así al mismo tiempo el despliegue de las semibarras de manillar 1. Al igual que en la maniobra de plegado, el usuario puede ayudarse ventajosamente de la maneta 4 para realizar la operación cómodamente con una sola mano. Cuando se alcanza la posición desplegada mostrada en la Fig. 1, los ganchos 16 quedan acoplados a las anillas 17, bloqueando así el abatimiento de las semibarras 1, y el extremo inferior del vástago 7 queda introducido en el oriﬁcio 8, bloqueando así el abatimiento de la parte superior 2 de la barra de potencia.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Conjunto de manillar de bicicleta que comprende;

-

una parte inferior (9) de barra de potencia montada giratoria en el tubo de chasis (6) que soporta la rueda delantera de la bicicleta;

-

una parte superior (2) de barra de potencia unida a dicha parte inferior (9) de barra de potencia de manera que puede bascular con respecto a un eje de abatimiento (10) perpendicular al plano central del conjunto de manillar, entre una posición erguida y una posición abatida;

-

una barra de manillar para el gobierno de la bicicleta, formada por dos semibarras de manillar (1) montadas sobre el extremo de dicha parte superior (2) de la barra de potencia de tal forma que son abatibles hacia dicho plano central del conjunto de manillar, pudiendo bascular entre una posición erguida y una posición abatida;

caracterizado porque comprende además:

-

unos medios de relacionado que relacionan dichas semibarras de manillar (1) y dicha parte inferior (9) de la barra de potencia, dichos medios de relacionado estando conﬁgurados de manera que imponen una relación biyectiva entre la posición de abatimiento de dicha parte superior (2) de la barra de potencia y la posición de abatimiento de dichas semibarras de manillar (1).
2.

Conjunto de manillar de bicicleta según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios de relacionado están formados por unas varillas (3) que unen dichas semibarras de manillar (1) y dicha parte inferior (9) de la barra de potencia, estando el extremo superior de dichas varillas (3) unido a la semibarra de manillar (1) correspondiente por medio de una articulación superior (12) que se encuentra dispuesta en dicha semibarra de manillar (1) a distancia de dicho plano central del conjunto de manillar, y estando el extremo inferior de dichas varillas (3) unido a dicha parte inferior (9) de la barra de potencia por medio de una articulación inferior (11) que se encuentra dispuesta en una posición desplazada hacia el frente de la bicicleta con respecto a dicho eje de abatimiento (10).
3.

Conjunto de manillar de bicicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque comprende una maneta (4) que está montada en dicha parte superior (2) de la barra de potencia y que acciona, por una parte, unos medios (16, 17) de bloqueo del movimiento de abatimiento de dichas semibarras de manillar (1) con respecto a dicha parte superior (2) de la barra de potencia, que bloquean la posición erguida de dichas semibarras de manillar (1), y por otra parte, unos medios (7, 8) de bloqueo del movimiento de abatimiento de dicha parte superior

(2) de la barra de potencia con respecto a dicha parte inferior (9) de la barra de potencia.
4.

Conjunto de manillar de bicicleta según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha maneta (4) es una maneta giratoria montada en el extremo superior de dicha parte superior (2) de la barra de potencia.
5.

Conjunto de manillar de bicicleta según la reivindicación 5, caracterizado porque dichos medios de bloqueo del movimiento de abatimiento de las semibarras de manillar (1) están constituidos por unos ganchos (16) dispuestos a cada lado de dicha maneta (4) giratoria y sendas anillas (17), en las que se acoplan dichos ganchos (16), dispuestas en dichas semibarras de manillar (1).
6.

Conjunto de manillar de bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque dicha maneta (4) giratoria está acoplada a un vástago (7) que discurre por dentro de dicha parte superior (2) de la barra de potencia, a través de unos medios de acoplamiento (18, 19, 20, 21) conﬁgurados de manera que el giro de dicha maneta

(4) conlleva una traslación de dicho vástago (7) en la dirección longitudinal del mismo, y porque dichos medios de bloqueo del movimiento de abatimiento de la parte superior (2) de la barra de potencia están formados por el extremo inferior de dicho vástago (7) y un oriﬁcio (8), en el que se introduce este último, dispuesto en un pie (14) solidario a dicha parte inferior (9) de la barra de potencia.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201131213

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 15.07.2011

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : B62K15/00 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

Documentos citados Reivindicaciones afectadas

A

JP 2003320984 A (KATO KIICHI) 11.11.2003, 1-6

figuras & resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 2003-860146.

A

US 2003222424 A1 (HUANG BILL) 04.12.2003, 1-6

párrafos [0013]-[0017]; figuras.

A

CN 201534596 U (LAI J) 28.07.2010, 1-6

figuras & resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 2010-L14207.

A

DE 3434459 A1 (KALKHOFF WERKE GMBH) 27.03.1986, 1-6

página 5, línea 18 – página 7, línea 24; figuras.

A

EP 0197163 A1 (QUASAR SRL) 15.10.1986, 1-6

página 6, línea 7 – página 9, línea 3; figuras.

A

WO 0147766 A1 (TSUNEDA KO) 05.07.2001, 1-6

figuras & resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 2001-418207.

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 31.10.2011

Examinador V. Población Bolaño Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201131213

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62K Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201131213

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 31.10.2011

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201131213

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

JP 2003320984 A (KATO KIICHI) 11.11.2003

D02

US 2003222424 A1 (HUANG BILL) 04.12.2003
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

La invención en estudio tiene por objeto un conjunto de manillar de bicicleta en el cual la parte superior de la barra de potencia es abatible respecto a la parte inferior de la misma y la barra del manillar está formada por dos semibarras igualmente abatibles. El conjunto comprende además unos medios de relacionado entre las semibarras de manillar y la parte inferior de la barra de potencia, los cuales establecen una relación biyectiva entre la posición de abatimiento de ambos elementos.

Existen numerosos documentos que describen bicicletas plegables en las cuales el plegado se lleva a cabo abatiendo dos semibarras de manillar y una parte de la barra de potencia, como puede verse por ejemplo en el documento D01, referente a una bicicleta plegable o en el documento D02, relativo a una bicicleta susceptible de ser plegada doblemente para almacenado y transporte. Sin embargo, a diferencia de la invención reflejada en la reivindicación 1 de la solicitud, ni en estas patentes, ni en los restantes documentos citados en el Informe sobre el Estado de la Técnica, aparecen medios de relacionado entre las semibarras y la barra de potencia para producir un abatimiento conjunto de ambos elementos.

Por tanto, a la vista de los documentos citados, la reivindicación 1 presenta novedad y actividad inventiva de acuerdo a los Art. 6 y 8 de la Ley 11/86 de Patentes. Las reivindicaciones 2 a 6 dependen directa o indirectamente de la primera y, en consecuencia, presentan igualmente novedad y actividad inventiva según los Art. 6 y 8 de la Ley 11/86 de Patentes.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4