CN109591941B - 快速折叠车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种快速折叠车，快速折叠车，包括前轮、后轮，包括折叠车身分总成，其包括：转向轴套管，其底部通过前叉结构轴承连接前轮轮毂；车架，所述车架的后端轴承连接后轮轮毂；梯形上连杆；梯形下连杆；三角限位拉杆；一对便携拖轮。本发明还包括折叠车把分总成和伸缩套管分总成。本发明能够快速折叠车身，操作简单，折叠效率高，便于携带。

Description

快速折叠车

技术领域

本发明涉及交通工具。更具体地说，本发明涉及一种快速折叠车。

背景技术

随着国内城市化进程的加快，城市交通污染和道路拥堵问题日益突出，近几年很多企业都在致力于研究更小更便捷的短途交通工具。传统电动车虽然不受传动结构限制，体积可以进一步缩小，但由于增加了电池、电机、电控等部件，重量很难控制在理想范围。传统滑板车多采用车把横杆折叠，竖杆伸缩的折叠方式，但要有两个折叠步骤才能完成，折叠过程比较繁琐。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种快速折叠车，其能够快速折叠车把、车身，操作简单，折叠效率高，便于携带。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种快速折叠车，包括前轮、后轮，包括折叠车身分总成，其包括：

转向轴套管，其底部通过前叉结构轴承连接前轮轮毂，所述转向轴套管自上至下依次设有第一铰接点和第二铰接点；

车架，其前端自前至后依次设有第三铰接点和第四铰接点，所述车架的后端轴承连接后轮轮毂；

梯形上连杆，其一端铰接在所述第一铰接点上、另一端铰接在所述第四铰接点上，所述梯形上连杆上垂直于行进方向设有上连杆固定轴；

梯形下连杆，其一端铰接在所述第二铰接点上、另一端铰接在所述第三铰接点上，所述梯形下连杆的长度小于所述梯形上连杆；

三角限位拉杆，其一端铰接在所述第二铰接点上，所述三角限位拉杆上靠近其另一端处设有U形导向槽，所述导向槽的任一路径宽度略大于所述上连杆固定轴的外径，供所述上连杆固定轴穿设，所述导向槽内部设有弹性弧形限位片，所述限位片的中部固定在所述导向槽，所述限位片未受外力时，其两端分别朝向所述导向槽的两端翘起，并抵顶所述上连杆固定轴于所述导向槽的其中一端；

一对便携拖轮，其对称分布、轴承安装在所述车架的两侧；

其中，所述上连杆固定轴位于所述导向槽远离第二铰接点的一端时，前轮轮胎与后轮轮胎位于同一行驶面上，所述上连杆固定轴位于所述导向槽靠近第二铰接点的一端时，所述转向轴套管平行于所述车架，前轮轮胎与一对便携拖轮位于同一行驶面上。

优选的是，还包括折叠车把分总成，其包括：

一对车把，所述车把的上端形成持握端、下端设有转动结构，所述转动结构的一侧设有内滑动斜面，所述转动结构还设有位于中心的第一贯通孔与位于上下方的一对第二贯通孔，一对第二贯通孔的圆心位于所述第一贯通孔的同一条直径上；

压紧组件，其包括一对压紧杆、一对压紧弹簧、定位板、一对固定拉杆、拉紧轴、压紧盖板、一对定位钢珠，所述定位板设有一对第三贯通孔，所述压紧盖板固定在车身上，所述压紧盖板设有一对第四贯通孔，所述定位板的一侧设有与所述内滑动斜面配合的外滑动斜面，所述外滑动斜面上还设有上滑槽、下滑槽，一对固定拉杆分别穿过一对第一贯通孔、一对第四贯通孔，一对固定拉杆的一端设有内螺纹，一对压紧杆分别穿过一对压紧弹簧伸入一对第三贯通孔，与一对固定拉杆固定连接，将一对定位钢珠卡设在所述外滑动斜面与所述内滑动斜面之间，所述定位钢珠的外径略大于所述第二贯通孔的直径，一对固定拉杆的下端设有上缺口，所述压紧盖板预留有下缺口，所述上缺口、下缺口形成收纳所述拉紧轴的空间，所述上缺口限制所述拉紧轴垂直于一对固定拉杆设置，所述下缺口限制所述拉紧轴除旋转以外的运动，所述拉紧轴伸出所述压紧盖板的部分设有操纵其旋转的手柄；

其中，所述上缺口设置为：所述手柄转动至下极限位置时，所述拉紧轴抵顶一对固定拉杆朝向手柄的方向移动，一对压紧弹簧顶紧所述定位板挤压所述压紧盖板，所述外滑动斜面伸入所述内滑动斜面，一对定位钢珠受力卡设在所述上滑槽、下滑槽与一对第二贯通孔的连接处，限制一对车把的旋转；所述手柄转动至上极限位置时，一对压紧弹簧顶紧一对压紧杆远离手柄的方向移动，所述外滑动斜面远离所述内滑动斜面，所述定位板与所述压紧盖板分离至一对定位钢珠不受力，不妨碍一对车把的旋转。

优选的是，所述外滑动斜面、所述内滑动斜面均为圆台状，所述压紧杆的伸入方向上，所述外滑动斜面的外径逐渐减小，所述内滑动斜面的外径逐渐减小。

优选的是，所述拉紧轴的径向剖面为类优弧弓形，所述压紧杆的伸入方向上，所述上缺口的竖向剖面包括扇形部分和方形部分，所述扇形部分的圆心角为90°，所述扇形部分的线性边与所述方形部分的边长相接，所述扇形部分的半径、所述拉紧轴的半径、所述方形部分的边长相等，所述手柄转动至上极限位置时，所述拉紧轴的线性部呈竖直设置，且与所述上缺口远离所述方形部分的边长贴合，所述手柄转动至下极限位置时，所述拉紧轴的弧形部与所述上缺口的扇形部分的弧形边贴合，且所述拉紧轴的线性部靠近所述压紧杆的一端高于远离所述压紧杆的另一端。

优选的是，所述手柄转动至下极限位置时，所述手柄竖直向下设置；所述手柄转动至上极限位置时，所述手柄与竖直方向的夹角形成钝角，且所述手柄的固定侧低于未固定侧。

优选的是，所述手柄为匚形结构，所述手柄的两个端部与所述拉紧轴固定连接。

优选的是，还包括伸缩套管分总成，其包括：

伸缩立管，其上端与所述压紧盖板固定连接，所述伸缩立管内部沿轴向设有第五贯通孔，所述伸缩立管的下端向下延伸一对弹性片；

传动组件，其包括传动钢丝、滑动销、传动弹簧，所述传动钢丝的上端安装在所述拉紧轴上，所述传动钢丝穿过所述第五贯通孔，所述传动钢丝的下端安装在所述滑动销上，所述滑动销自上至下包括杆部、块部，所述块部的外径大于所述杆部的外径，所述传动弹簧套设在所述杆部，所述传动弹簧的上端、下端分别抵顶在所述伸缩立管的底面和所述块部的顶面，所述块部的外周设有外滑动锥面；

滑动套筒，其内部设有与所述外滑动锥面配合的内滑动锥面，所述滑动套筒外部与一对弹性片可拆卸连接，且连接处位于所述滑动套筒设有所述内滑动锥面的部分；

固定套筒，其同轴设置在所述转向轴套管内部，所述固定套筒内部沿轴线向设有第六贯通孔；

其中，所述手柄转动至上极限位置时，所述传动钢丝提升所述滑动销至所述外滑动锥面脱离所述内滑动锥面，一对弹性件不受力，所述伸缩立管、一对弹性片、所述滑动套筒形成的联动结构可沿轴向自由滑动于所述固定套筒内部；所述手柄转动至下极限位置时，所述传动弹簧推动滑动销至所述外滑动锥面伸入所述内滑动锥面，一对弹性件受外胀力，所述联动结构的外尺寸大于所述固定套筒的内径。

优选的是，所述外滑动锥面、所述内滑动锥面均为圆台状，所述外滑动锥面的外径自上至下逐渐减小，所述内滑动锥面的内径自上至下逐渐减小。

优选的是，所述伸缩立管、所述转向轴套管为铝质，所述滑动套筒、所述固定套筒为塑料材质。

优选的是，所述快速折叠车为自行车、电动车或滑板车。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明能够快速折叠车把，适用各种带有V形车把的车型；配合伸缩套管分总成，一个步骤完成车把横向折叠、竖向伸缩的折叠动作，提高折叠效率和效果；采用更加高效的梯形连杆折叠结构，在折叠车把的同时大幅度压缩前后轮轴距，进一步实现长度折叠，大幅提高折叠速度和折叠效果，使折叠后的体积更小，更便于携带。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的一种技术方案的展开结构示意图；

图2为本发明的一种技术方案的折叠结构示意图；

图3为本发明的一种技术方案与单铰链结构的折叠效果对比示意图；

图4为本发明的一种技术方案的折叠车身分总成的示意图；

图5为本发明的一种技术方案的车身折叠示意图；

图6为本发明的一种技术方案的折叠车身分总成的零件示意图；

图7为本发明的折叠车把分总成和伸缩套管分总成的零件示意图；

图8为本发明的一种技术方案的折叠车把分总成剖视图；

图9为本发明的一种技术方案的伸缩套管分总成剖视图；

图10为本发明的一种技术方案的折叠车把分总成和伸缩套管分总成的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-7所示，本发明提供一种快速折叠车，包括前轮、后轮，包括折叠车身分总成，其包括：

转向轴套管2，其底部通过前叉结构轴承连接前轮轮毂38，所述转向轴套管2自上至下依次设有第一铰接点和第二铰接点；

车架4，其前端自前至后依次设有第三铰接点和第四铰接点，第三铰接点可以为一对通孔，第四铰接点可以为固定在车架4上的一根固定轴，所述车架4的后端轴承连接后轮轮毂17；

梯形上连杆19，其一端铰接在所述第一铰接点上(梯形上连杆19的一端设有固定轴穿过第一铰接点的一对耳板实现铰接)、另一端铰接在所述第四铰接点上(第四铰接点的固定轴穿过梯形上连杆19另一端的通孔实现铰接)，所述梯形上连杆19上垂直于行进方向设有上连杆固定轴；

梯形下连杆20，其一端铰接在所述第二铰接点上(梯形下连杆20的一端设有固定轴穿过第二铰接点的一对耳板实现铰接)、另一端铰接在所述第三铰接点上(踏板6轴5穿过梯形下连杆20另一端的通孔与第三铰接点的通孔实现铰接)，所述梯形下连杆20的长度小于所述梯形上连杆19，使前叉呈近似竖直状态便于掌控车把3；

三角限位拉杆21，其一端铰接在所述第二铰接点上(梯形上连杆19的一端设有的固定轴穿过第一铰接点的一对耳板、三角限位拉杆21一端的通孔实现铰接)，所述三角限位拉杆21上靠近其另一端处设有U形导向槽，导向槽沿三角限位拉杆21延伸一端距离，该距离的长短决定前叉的折叠幅度，所述导向槽的任一路径宽度略大于所述上连杆固定轴的外径，供所述上连杆固定轴穿设，所述导向槽内部设有弹性弧形限位片36，所述限位片36的中部固定在所述导向槽，所述限位片36未受外力时，其两端分别朝向所述导向槽的两端翘起，并抵顶所述上连杆固定轴于所述导向槽的其中一端；

一对便携拖轮22，其对称分布、轴承安装在所述车架4的两侧，例如，轴承安装在在所述踏板6轴5的两端，便携拖轮22可采用耐磨材质，无需轮胎罩设；

其中，所述上连杆固定轴位于所述导向槽远离第二铰接点的一端时，如图5所示，前轮轮胎37与后轮轮胎18位于同一行驶面上，便携拖轮22悬空，自行车处于非折叠状态，所述上连杆固定轴位于所述导向槽靠近第二铰接点的一端时，如图6所示，前轮轮胎37与后轮轮胎18呈对角状态，所述转向轴套管2平行于所述车架4，前轮轮胎37与一对便携拖轮22位于同一行驶面上，前轮轮胎37与便携拖轮22接触地面，可通过拖动实现地面滑动。

如图3所示，通过4铰链梯形连杆折叠结构，可实现折叠目标的可控移位，与单铰链折叠结构对比，可将影响折叠后体积的前轮组件定向移位，以大幅度减小折叠后的长度和高度。

在另一种技术方案中，如图1、2、7、8、10所示，包括折叠车把分总成，其包括：

一对车把3，车把3呈V形结构，所述车把3的上端形成持握端、下端设有转动结构40，所述转动结构40的一侧设有内滑动斜面，内滑动斜面为一凹槽状结构，可以为内径均匀的圆柱状结构，也可以为具有内径均匀变化的倾斜圆台状结构，只要能实现外滑动斜面相对于内滑动斜面作靠近或远离的活动均可，所述转动结构40还设有位于中心的第一贯通孔与位于上下方的一对第二贯通孔，一对第二贯通孔的圆心位于所述第一贯通孔的同一条直径上；

压紧组件，其包括一对压紧杆23、一对压紧弹簧24、定位板25、一对固定拉杆26、拉紧轴27、压紧盖板28、一对定位钢珠29，所述定位板25设有一对第三贯通孔，所述压紧盖板28固定在车身上，所述压紧盖板28设有一对第四贯通孔，所述定位板25的一侧设有与所述内滑动斜面配合的外滑动斜面，外滑动斜面为一凸出状结构，可以为外径均匀的圆柱状结构，也可以为具有外径均匀变化的倾斜圆台状结构，所述外滑动斜面上还设有上滑槽、下滑槽，沿圆周轴向或母线设置，一对固定拉杆26分别穿过一对第一贯通孔、一对第四贯通孔，一对固定拉杆26的一端设有内螺纹，一对压紧杆23分别穿过一对压紧弹簧24伸入一对第三贯通孔，与一对固定拉杆26固定连接，压紧杆23可以为螺丝，也可以为具有外螺纹的杆状结构，将一对定位钢珠29卡设在所述外滑动斜面与所述内滑动斜面之间，所述定位钢珠29的外径略大于所述第二贯通孔的直径，车把3转动过程中，定位钢珠29停留在外滑动斜面与内滑动斜面之间，不受力且不会随之转动，车把3定位在展开或折叠位置时，定位钢珠29被夹紧，卡设在上滑槽、下滑槽与一对第二贯通孔处，一对固定拉杆26的下端设有上缺口，所述压紧盖板28预留有下缺口，所述上缺口、下缺口形成收纳所述拉紧轴27的空间，上缺口和下缺口会发生相对的运动，当手柄旋转至锁紧状态，上缺口相对于下缺口向右偏移，锁紧状态下，上缺口和下缺口形成的空间略大于拉紧轴27径向剖面(因为拉紧轴27的径向剖面不是满圆)，拉紧轴27上部抵触上缺口、下部抵触下缺口，固定拉杆26不再发生位移，所述上缺口限制所述拉紧轴27垂直于一对固定拉杆26设置，即垂直于行进方向设置，所述下缺口限制所述拉紧轴27除旋转以外的运动，即仅能够绕其轴线旋转，不能发生任何位移，所述拉紧轴27伸出所述压紧盖板28的部分设有操纵其旋转的手柄，手柄的形状不作限定；

其中，所述上缺口设置为：所述手柄转动至下极限位置时，所述拉紧轴27抵顶一对固定拉杆26朝向手柄的方向移动，一对压紧弹簧24顶紧所述定位板25挤压所述压紧盖板28，所述外滑动斜面伸入所述内滑动斜面，一对定位钢珠29受力卡设在所述上滑槽、下滑槽与一对第二贯通孔的连接处，限制一对车把3的旋转；所述手柄转动至上极限位置时，一对压紧弹簧24顶紧一对压紧杆23远离手柄的方向移动，所述外滑动斜面远离所述内滑动斜面，所述定位板25与所述压紧盖板28分离至一对定位钢珠29不受力，不妨碍一对车把3的旋转。

传统自行车车把折叠多采用45度角斜轴折叠方式，一个折叠动作可以实现高度和宽度两个方向的压缩，但其折叠后车把是垂向车身中线的一侧，折叠后体积仍然较大，自行车由于受到传动方式的限制，车身折叠后体积仍然比较大，不便于随身携带。在上述技术方案中，V形车把3与前叉的固定部可以为带有锥面凹槽的圆柱体，拉紧轴27与压紧盖板28枢接，可以绕轴线自由旋转，在每个锥形头内装有两个定位钢珠29，与定位板25上打开和折叠位置的上滑槽、下滑槽配合限定车把3转动位置，压紧盖板28通过拉紧轴27、固定拉杆26、压紧杆23、压紧弹簧24将V形车把3的圆柱体夹在中间，通过控制夹紧力的大小限定车把3转动。拉紧轴27与压紧盖板28枢接，可通过手柄使拉紧轴27在压紧盖板28上的下缺口内转动，其穿过固定拉杆26的上缺口，并限定固定拉杆26的轴向移动，拉紧轴27上有一个凹面，当转动拉紧轴27凹面与固定拉杆26接触时，对车把3的加紧力最小，当转动到圆周面时夹紧力最大。夹紧力的大小可以通过松紧度调节螺丝进行调节。

在另一种技术方案中，所述外滑动斜面、所述内滑动斜面均为圆台状，所述压紧杆23的伸入方向上，所述外滑动斜面的外径逐渐减小，所述内滑动斜面的外径逐渐减小。便于安置定位钢珠29，使得转动车把3的过程中，定位钢珠29不随之转动，实现两个定位点的卡设定位锁紧。

在另一种技术方案中，所述拉紧轴27的径向剖面为类优弧弓形，即包括优弧与弦形成的形状，拉紧轴27的径向剖面所在的圆定义为A圆，所述压紧杆23的伸入方向上，所述上缺口的竖向剖面包括扇形部分和方形部分，所述扇形部分的圆心角为90°，扇形部分为A圆的1/4，所述扇形部分的线性边与所述方形部分的边长相接，所述扇形部分的半径、所述拉紧轴27的半径、所述方形部分的边长相等，所述手柄转动至上极限位置时，所述拉紧轴27的线性部呈竖直设置，且与所述上缺口远离所述方形部分的边长贴合，所述手柄转动至下极限位置时，拉紧轴27旋转抵顶与之贴合的长方形部分的竖向边，带动固定拉杆26向右侧移动，直至压紧弹簧24压紧定位板25，所述拉紧轴27的弧形部与所述上缺口的扇形部分的弧形边贴合，且所述拉紧轴27的线性部靠近所述压紧杆23的一端高于远离所述压紧杆23的另一端，此时拉紧轴27的线性部远离所述压紧杆23的另一端伸入下缺口，固定拉杆26被限位，拉紧杆不再发生位移，定位板25压紧在压紧盖板28上。

在另一种技术方案中，所述手柄转动至下极限位置时，所述手柄竖直向下设置，车把3被锁定，不干涉人驾驶，也不干涉折叠后的其他部件收纳；所述手柄转动至上极限位置时，车把3松动，可绕固定拉杆26转动，所述手柄与竖直方向的夹角形成钝角，且所述手柄的固定侧低于未固定侧，符合人体力学，一边调整手柄，一边调整车把3。

在另一种技术方案中，所述手柄为匚形结构，所述手柄的两个端部与所述拉紧轴27固定连接，便于持握，操纵体验好。

在另一种技术方案中，如图1、2、7、9、10所示，还包括伸缩套管分总成，其包括：

伸缩立管1，其上端偏心处与所述压紧盖板28固定连接，所述伸缩立管1内部沿轴向设有第五贯通孔，所述伸缩立管1的下端向下延伸一对弹性片30，弹性片30为具有一定弧度的面状结构，一对弹性片30形成外胀开口；

传动组件，其包括传动钢丝31、滑动销32、传动弹簧33，所述传动钢丝31的上端安装在所述拉紧轴27上，拉紧轴27的旋转，带动传动钢丝31的收放，所述传动钢丝31穿过所述第五贯通孔，所述传动钢丝31的下端安装在所述滑动销32上，所述滑动销32自上至下包括杆部、块部，所述块部的外径大于所述杆部的外径，块部可以为圆台或圆锥状结构，所述传动弹簧33套设在所述杆部，所述传动弹簧33的上端、下端分别抵顶在所述伸缩立管1的底面和所述块部的顶面，所述块部的外周设有外滑动锥面，外滑动锥面为一凸出状结构，可以为外径均匀的圆柱状结构，也可以为具有外径均匀变化的倾斜圆台状结构，只要能实现外滑动锥面相对于内滑动锥面作靠近或远离的活动均可；

滑动套筒34，其内部设有与所述外滑动锥面配合的内滑动锥面，内滑动锥面为一凹槽状结构，可以为内径均匀的圆柱状结构，也可以为具有内径均匀变化的倾斜圆台状结构，所述滑动套筒34外部与一对弹性片30可拆卸连接，可以通过卡扣的连接方式实现二者联动，且连接处位于所述滑动套筒34设有所述内滑动锥面的部分，滑动套筒34的变形带动一对弹性片30胀开；

固定套筒41，其同轴设置在所述转向轴套管2内部，所述固定套筒41内部沿轴线向设有第六贯通孔；

其中，所述手柄转动至上极限位置时，所述传动钢丝31提升所述滑动销32至所述外滑动锥面脱离所述内滑动锥面，一对弹性件不受力，形成与伸缩立管1外周尺寸一致的的延伸面，所述伸缩立管1、一对弹性片30、所述滑动套筒34形成的联动结构可沿轴向自由滑动于所述固定套筒41内部；所述手柄转动至下极限位置时，所述传动弹簧33推动滑动销32至所述外滑动锥面伸入所述内滑动锥面，一对弹性件受外胀力，形成略大于伸缩立管1外周的延伸面，所述联动结构的外尺寸大于所述固定套筒41的内径。

在上述技术方案中，将传动钢丝31锁紧在拉紧轴27上，当转动拉紧轴27松开车把3时，传动钢丝31同时被拉紧，钢丝的另一端与滑动销32连接(固定连接或枢接均可，能实现联动即可)，在复位弹簧的共同作用下，拉动滑动销32往复运动，当滑动销32被拉起后，其两侧的锥面与滑动套筒34内滑动锥面脱离开，失去对一对弹性片30定位外胀开口的胀紧力，这时向下推动车把3，一对弹性片30被挤压向内弹性形变，内滑动锥面、外滑动锥面脱离开，伸缩立管1可以向下折叠，反之伸缩立管1会被锁紧无法上下移动。采用上述技术方案折叠效果好，由于车把3为V形结构，在进行车把3宽度折叠的同时也进行了高度折叠，同时在配合伸缩折叠，可以大幅提高车把3折叠效果。联动式折叠结构效率更高，一个步骤完成两个折叠动作，车把3折叠更快捷简单。

在另一种技术方案中，所述外滑动锥面、所述内滑动锥面均为圆台状，所述外滑动锥面的外径自上至下逐渐减小，所述内滑动锥面的内径自上至下逐渐减小。便于内滑动锥面可以顺利进入、脱离外滑动锥面，轻松实现对一对弹性片30的外胀。

在另一种技术方案中，所述伸缩立管1、所述转向轴套管2为铝质，具有较好的机械性能，所述滑动套筒34、所述固定套筒41为塑料材质，便于发生形变，减小铝质部件的相互磨损。

在另一种技术方案中，所述快速折叠车为自行车、电动车或滑板车。一般车型均具有车把3、前叉结构(连接前轮与转向轴套管2的一对叉架42及减震弹簧43等部件)、前轮分总成、车架4与后轮分总成，本申请可包括上述三种折叠分总成即可，不局限于车型，优选常规使用的自行车、电动车或滑板车，除了与以上折叠分总成配合的部件，其余部件、传动方式不做限制。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.快速折叠车，包括前轮、后轮，其特征在于，包括折叠车身分总成，其包括：

转向轴套管，其底部通过前叉结构轴承连接前轮轮毂，所述转向轴套管自上至下依次设有第一铰接点和第二铰接点；

车架，其前端自前至后依次设有第三铰接点和第四铰接点，所述车架的后端轴承连接后轮轮毂；

梯形上连杆，其一端铰接在所述第一铰接点上、另一端铰接在所述第四铰接点上，所述梯形上连杆上垂直于行进方向设有上连杆固定轴；

梯形下连杆，其一端铰接在所述第二铰接点上、另一端铰接在所述第三铰接点上，所述梯形下连杆的长度小于所述梯形上连杆；

三角限位拉杆，其一端铰接在所述第二铰接点上，所述三角限位拉杆上靠近其另一端处设有U形导向槽，所述导向槽的任一路径宽度略大于所述上连杆固定轴的外径，供所述上连杆固定轴穿设，所述导向槽内部设有弹性弧形限位片，所述限位片的中部固定在所述导向槽，所述限位片未受外力时，其两端分别朝向所述导向槽的两端翘起，并抵顶所述上连杆固定轴于所述导向槽的其中一端；

一对便携拖轮，其对称分布、轴承安装在所述车架的两侧；

其中，所述上连杆固定轴位于所述导向槽远离第二铰接点的一端时，前轮轮胎与后轮轮胎位于同一行驶面上，所述上连杆固定轴位于所述导向槽靠近第二铰接点的一端时，所述转向轴套管平行于所述车架，前轮轮胎与一对便携拖轮位于同一行驶面上；

还包括折叠车把分总成，其包括：

一对车把，所述车把的上端形成持握端、下端设有转动结构，所述转动结构的一侧设有内滑动斜面，所述转动结构还设有位于中心的第一贯通孔与位于上下方的一对第二贯通孔，一对第二贯通孔的圆心位于所述第一贯通孔的同一条直径上；

压紧组件，其包括一对压紧杆、一对压紧弹簧、定位板、一对固定拉杆、拉紧轴、压紧盖板、一对定位钢珠，所述定位板设有一对第三贯通孔，所述压紧盖板固定在车身上，所述压紧盖板设有一对第四贯通孔，所述定位板的一侧设有与所述内滑动斜面配合的外滑动斜面，所述外滑动斜面上还设有上滑槽、下滑槽，一对固定拉杆分别穿过一对第一贯通孔、一对第四贯通孔，一对固定拉杆的一端设有内螺纹，一对压紧杆分别穿过一对压紧弹簧伸入一对第三贯通孔，与一对固定拉杆固定连接，将一对定位钢珠卡设在所述外滑动斜面与所述内滑动斜面之间，所述定位钢珠的外径略大于所述第二贯通孔的直径，一对固定拉杆的下端设有上缺口，所述压紧盖板预留有下缺口，所述上缺口、下缺口形成收纳所述拉紧轴的空间，所述上缺口限制所述拉紧轴垂直于一对固定拉杆设置，所述下缺口限制所述拉紧轴除旋转以外的运动，所述拉紧轴伸出所述压紧盖板的部分设有操纵其旋转的手柄；

其中，所述上缺口设置为：所述手柄转动至下极限位置时，所述拉紧轴抵顶一对固定拉杆朝向手柄的方向移动，一对压紧弹簧顶紧所述定位板挤压所述压紧盖板，所述外滑动斜面伸入所述内滑动斜面，一对定位钢珠受力卡设在所述上滑槽、下滑槽与一对第二贯通孔的连接处，限制一对车把的旋转；所述手柄转动至上极限位置时，一对压紧弹簧顶紧一对压紧杆远离手柄的方向移动，所述外滑动斜面远离所述内滑动斜面，所述定位板与所述压紧盖板分离至一对定位钢珠不受力，不妨碍一对车把的旋转。

2.如权利要求1所述的快速折叠车，其特征在于，所述外滑动斜面、所述内滑动斜面均为圆台状，所述压紧杆的伸入方向上，所述外滑动斜面的外径逐渐减小，所述内滑动斜面的外径逐渐减小。

3.如权利要求1所述的快速折叠车，其特征在于，所述拉紧轴的径向剖面为类优弧弓形，所述压紧杆的伸入方向上，所述上缺口的竖向剖面包括扇形部分和方形部分，所述扇形部分的圆心角为90°，所述扇形部分的线性边与所述方形部分的边长相接，所述扇形部分的半径、所述拉紧轴的半径、所述方形部分的边长相等，所述手柄转动至上极限位置时，所述拉紧轴的线性部呈竖直设置，且与所述上缺口远离所述方形部分的边长贴合，所述手柄转动至下极限位置时，所述拉紧轴的弧形部与所述上缺口的扇形部分的弧形边贴合，且所述拉紧轴的线性部靠近所述压紧杆的一端高于远离所述压紧杆的另一端。

4.如权利要求3所述的快速折叠车，其特征在于，所述手柄转动至下极限位置时，所述手柄竖直向下设置；所述手柄转动至上极限位置时，所述手柄与竖直方向的夹角形成钝角，且所述手柄的固定侧低于未固定侧。

5.如权利要求4所述的快速折叠车，其特征在于，所述手柄为匚形结构，所述手柄的两个端部与所述拉紧轴固定连接。

6.如权利要求2-5任一项所述的快速折叠车，其特征在于，还包括伸缩套管分总成，其包括：

伸缩立管，其上端与所述压紧盖板固定连接，所述伸缩立管内部沿轴向设有第五贯通孔，所述伸缩立管的下端向下延伸一对弹性片；

传动组件，其包括传动钢丝、滑动销、传动弹簧，所述传动钢丝的上端安装在所述拉紧轴上，所述传动钢丝穿过所述第五贯通孔，所述传动钢丝的下端安装在所述滑动销上，所述滑动销自上至下包括杆部、块部，所述块部的外径大于所述杆部的外径，所述传动弹簧套设在所述杆部，所述传动弹簧的上端、下端分别抵顶在所述伸缩立管的底面和所述块部的顶面，所述块部的外周设有外滑动锥面；

滑动套筒，其内部设有与所述外滑动锥面配合的内滑动锥面，所述滑动套筒外部与一对弹性片可拆卸连接，且连接处位于所述滑动套筒设有所述内滑动锥面的部分；

固定套筒，其同轴设置在所述转向轴套管内部，所述固定套筒内部沿轴线向设有第六贯通孔；

其中，所述手柄转动至上极限位置时，所述传动钢丝提升所述滑动销至所述外滑动锥面脱离所述内滑动锥面，一对弹性件不受力，所述伸缩立管、一对弹性片、所述滑动套筒形成的联动结构可沿轴向自由滑动于所述固定套筒内部；所述手柄转动至下极限位置时，所述传动弹簧推动滑动销至所述外滑动锥面伸入所述内滑动锥面，一对弹性件受外胀力，所述联动结构的外尺寸大于所述固定套筒的内径。

7.如权利要求6所述的快速折叠车，其特征在于，所述外滑动锥面、所述内滑动锥面均为圆台状，所述外滑动锥面的外径自上至下逐渐减小，所述内滑动锥面的内径自上至下逐渐减小。

8.如权利要求7所述的快速折叠车，其特征在于，所述伸缩立管、所述转向轴套管为铝质，所述滑动套筒、所述固定套筒为塑料材质。

9.如权利要求8所述的快速折叠车，其特征在于，所述快速折叠车为自行车、电动车或滑板车。

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