CN203558119U - 一种可调节转向管柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可调节转向管柱，涉及汽车转向装置技术领域，为解决可调节转向管柱刚性不佳的问题而发明。所述可调节转向管柱，包括内管柱和滑动套接于所述内管柱外壁的外管柱，所述外管柱端口沿轴向至少设有一个开口槽，所述外管柱的侧壁上设有夹紧机构，所述夹紧机构可通过夹紧力使所述外管柱在所述开口槽处收紧，从而将所述外管柱与所述内管柱夹紧。本实用新型可调节转向管柱用于汽车转向装置。

Description

一种可调节转向管柱

技术领域

本实用新型涉及汽车转向装置领域，尤其涉及一种可调节转向管柱。

背景技术

随着现在汽车市场竞争的日益激烈，关于汽车的各种新技术层出不穷。转向管柱是汽车转向系统的重要组成部分。转向管柱的设计是为了使转向盘位于符合驾驶员驾驶姿态的位置，对减轻驾驶员行车过程中的疲劳有重要意义。

现有技术中，很多转向管柱的方向都可以进行调节，包括高度和角度的调节，一般通过两个中空管套接形成的可伸缩装置实现。

由于管套管的结构要保证能够伸缩调节，因此内管和外管之间必然存在一定得间隙，这样就降低了转向管柱的刚度。在驾驶者施加对方向盘的某个方向的力时，易使转向管柱变形，当汽车行驶于颠簸路面时易产生高频振动，方向盘易出现松旷现象。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种可调节转向管柱，使可调节转向管柱具有较好的刚性。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种可调节转向管柱，包括内管柱和滑动套接于所述内管柱外壁的外管柱，所述外管柱端口沿轴向至少设有一个开口槽，所述外管柱的侧壁上设有夹紧机构，所述夹紧机构可通过夹紧力使所述外管柱在所述开口槽处收紧，从而将所述外管柱与所述内管柱夹紧。

进一步地，所述夹紧机构包括夹紧臂、安装架、销轴、第一端面凸轮和第二端面凸轮，所述夹紧臂为两个且与所述外管柱刚性连接，两个所述夹紧臂分别设置于所述开口槽的两侧，所述安装架包括固定部和夹持部，所述固定部与汽车车身连接，所述夹持部将所述夹紧臂夹持，所述两个夹紧臂上沿所述外管柱的轴向均开设有第一长槽，所述夹持部上对应所述第一长槽的位置开设有第二长槽，所述销轴贯穿所述两个夹紧臂上的第一长槽以及所述夹持部上的第二长槽设置，所述销轴的一端连接有所述第一端面凸轮，另一端设置有止挡件，所述第二端面凸轮与所述夹持部连接且设置于所述第二长槽外侧，所述第二端面凸轮的端面设有若干扇叶形上升面，所述第一端面凸轮的端面对应所述扇叶形上升面设有若干凸块，所述凸块与所述扇叶形上升面相啮合，所述销轴可在第一位置和第二位置之间转动，当所述销轴转动至所述第一位置时，所述凸块与所述扇叶形上升面的最高点啮合，当所述销轴转动至所述第二位置时，所述凸块与所述扇叶形上升面的最低点啮合。

进一步地，还包括调节手柄，所述调节手柄与所述销轴连接，可带动所述销轴转动。

进一步地，还包括防摩擦套，所述防摩擦套设置于所述内管柱外壁与所述外管柱内壁之间，所述防摩擦套为设有开口的塑料管，所述开口与所述外管柱的开口槽位置对应。

更进一步地，所述防摩擦套的端部以及所述开口处均设有翻边肋，处于所述防摩擦套的端部的翻边肋与所述外管柱的下端面贴合，处于所述开口处的翻边肋的外表面与所述开口槽的内表面贴合。

优选地，所述防摩擦套由尼龙材料制作。

进一步地，还包括压紧块，所述压紧块固定于所述销轴上且位于两个夹紧臂之间，所述外管柱对应所述压紧块的位置开设有通孔，当所述销轴转动至所述第一位置时，所述压紧块处于压紧状态，此时所述压紧块可通过所述通孔压紧所述防摩擦套，当所述销轴转动至所述第二位置时，所述压紧块处于非压紧状态。

进一步地，所述第二长槽为圆弧形槽。

进一步地，所述止挡件为锁紧螺母。

进一步地，所述安装架为U型支架。

本实用新型提供的可调节转向管柱，由于在外管柱端口沿轴向开设有开口槽，并在所述外管柱的侧壁上设置了夹紧机构，夹紧机构可通过夹紧力使所述外管柱在所述开口槽处收紧，使外管柱与内管柱之间的间隙减小，从而将所述外管柱与所述内管柱夹紧。当需要调节方向盘位置时时，松开夹紧装置，使外管柱与内管柱之间的抱紧力减小，此时可使外管柱相对于内管柱滑动，由于方向盘设置于与外管柱连接的中间轴上，因此可实现对方向盘的位置调节，当调节好方向盘后需要固定转向管柱时，拧紧夹紧机构，使外管柱与所述内管柱夹紧即可。由此，在实现了转向管柱可调节的同时，使得方向盘调节锁紧后，转向管柱具有较好的刚性，避免方向盘的高频振动。

附图说明

图1为本实用新型实施例可调节转向管柱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例可调节转向管柱的爆炸图；

图3为本实用新型实施例可调节转向管柱中第一端面凸轮和第二端面凸轮的结构示意图；

图4为本实用新型实施例可调节转向管柱中防摩擦套的装配结构图；

图5为本实用新型实施例可调节转向管柱中防摩擦套的零件图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例可调节转向管柱进行详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，图1为本实用新型实施例中可调节转向管柱的一个具体实施例，本实施例中所述可调节转向管柱包括内管柱1和滑动套接于所述内管柱1外壁的外管柱2，所述外管柱2的端口沿轴向至少设有一个开口槽21，所述外管柱2的侧壁上设有夹紧机构3，所述夹紧机构3可通过夹紧力使所述外管柱2在所述开口槽21处收紧，从而将所述外管柱2与所述内管柱1夹紧。

本实用新型提供的可调节转向管柱，由于在外管柱2端口沿轴向开设有开口槽21，并在所述外管柱2的侧壁上设置了夹紧机构3，夹紧机构3可通过夹紧力使所述外管柱2在所述开口槽21处收紧，使外管柱2与内管柱1之间的间隙减小，从而将所述外管柱2与所述内管柱1夹紧。当需要调节方向盘位置时时，松开夹紧机构3，使外管柱2与内管柱1之间的抱紧力减小，此时可使外管柱2相对于内管柱1滑动，由于方向盘设置于与外管柱2连接的中间轴5上，因此可实现对方向盘的位置调节，当调节好方向盘后需要固定转向管柱时，拧紧夹紧机构3，使外管柱2与所述内管柱1夹紧即可。由此，在实现了方向盘位置可调节的同时，使得方向盘调节锁紧后，转向管柱具有较好的刚性，避免方向盘的高频振动。

夹紧机构3可采用多种可提供夹紧力的结构，如卡箍结构、液压夹紧机构、弹簧夹紧机构等。具体地，为了实现方便且节约成本，优选如图2所示的结构：夹紧机构3包括夹紧臂31、安装架32、销轴33、第一端面凸轮34和第二端面凸轮35，所述夹紧臂31为两个且与外管柱2刚性连接，两个夹紧臂31分别设置于开口槽21的两侧，安装架32包括固定部321和夹持部322，固定部321与汽车车身连接，夹持部322将夹紧臂31夹持，两个夹紧臂31上沿外管柱2的轴向均开设有第一长槽311，夹持部322上对应第一长槽311的位置开设有第二长槽323，销轴33贯穿两个夹紧臂31上的第一长槽311以及夹持部322上的第二长槽323设置，销轴33的一端连接有第一端面凸轮34，另一端设置有止挡件36，所述第二端面凸轮35与所述夹持部322连接且设置于所述第二长槽323外侧，参照图3，所述第二端面凸轮35的端面设有若干扇叶形上升面351，所述第一端面凸轮34的端面对应所述扇叶形上升面351设有若干凸块341，所述凸块341与所述扇叶形上升面351相啮合，所述销轴33可在第一位置和第二位置之间转动，当所述销轴33转动至所述第一位置时，所述凸块341与所述扇叶形上升面351的最高点啮合，当所述销轴33转动至所述第二位置时，所述凸块341与所述扇叶形上升面351的最低点啮合。

当所述销轴33转动至所述第一位置时，所述凸块341与所述扇叶形上升面351的最高点啮合，第一端面凸轮34与第二端面凸轮35位置相对远离，由于第二端面凸轮35与一侧夹紧臂31固定，第一端面凸轮34与销轴33连接，销轴33的另一端设置有止挡件36，所以销轴33通过轴向拉伸力的作用对安装架32的夹持部施加以向内的合拢力，进而通过夹紧臂31使得外管柱2的开口槽21获得一个收紧的力。相反的，当销轴33运动至所述第二位置时，凸块341与扇叶形上升面351的最低点啮合，第一端面凸轮34对第二端面凸轮35的压紧力减弱，从而导致安装架32的夹持部322对夹紧臂31的夹紧力减小，使得外管柱2的开口槽21宽度增加，内、外管柱间的间隙增大。从而可以轻松实现内、外管柱的轴向伸缩。同时，所述两个夹紧臂31上沿所述外管柱2的轴向均开设有第一长槽311，所述夹持部322上对应所述第一长槽311的位置开设有第二长槽323，所述销轴33贯穿所述两个夹紧臂31上的第一长槽311以及所述夹持部322上的第二长槽323设置，这样，可以通过销轴33在所述第一长槽311和第二长槽323内滑动，调整转向管柱沿第一长槽311和第二长槽323方向的位置。当转向管柱的位置和轴向长度调整到合适的位置时，再将销轴33转动至所述第一位置进行固定。此结构实现方便、操作简单、外管柱2与内管柱1的夹紧效果好。

为了使夹紧机构3的锁紧与解锁操作方便，可在销轴33上刚性连接有调节手柄37，驾驶员可通过调节手柄37对销轴33施加扭矩，从而方便地使销轴33在第一位置和第二位置之间转动。

参照图4、图5，优选地，为了使得内、外管柱伸缩更加顺畅，减小内、外管柱之间的摩擦，可在内管柱1外壁与外管柱2内壁之间设置防摩擦套4，防摩擦套4为设有开口41的塑料管，开口41与外管柱2的开口槽21位置对应。由于内、外管柱均为金属管，在转向管柱进行长度调节时，会产生严重摩擦，长此以往会损坏内、外管柱，防摩擦套4可以消除内、外管柱间的摩擦作用，使得内、外管柱伸缩更加顺畅的同时保护了内、外管柱。同时，在防摩擦套4上设置开口41，开口41位置与所述外管柱的开口槽21位置对应，这样，防摩擦套4可以随着外管柱2的收紧而收紧，可以充分减小内、外管柱之间的间隙，使得内、外管柱实现较高的刚性套接。

由于防摩擦套4与外管柱2的端口部套接配合，可在所述防摩擦套4的端部以及开口41处设置翻边肋42，安装时，将处于防摩擦套4端部的翻边肋42的上边沿与外管柱2的下端面贴合，翻边肋42可使防摩擦套4相对于外管柱2的位置固定，以防在内、外管柱进行长度调节时防摩擦套4相对于外管柱2发生位错。由于外管柱2处于不同的收紧状态下其管柱直径是不同的，安装时，可将开口41处的翻边肋42的外壁与外管柱2的开口槽21的内壁对齐贴合，由此，可以保证防摩擦套4在外管柱2处于不同的收紧状态下都能够随着外管柱2一起收缩，同时还可以防止外管柱2与防摩擦套4之间发生周向位错。

作为防摩擦套4材料选择的优选方案，尼龙材料可以较好地避免内、外管柱直接金属摩擦产生异响问题，使得滑动更加顺畅，并且尼龙材料可加工性较好，便于制作复杂的开口和翻边肋结构。

为了进一步减小内、外管柱间的间隙，销轴33上还设置有压紧块38，压紧块38固定于销轴33上且位于两个夹紧臂31之间，外管柱2对应压紧块38的位置开设有通孔22，当销轴33转动至所述第一位置时，压紧块38处于压紧状态，此时压紧块38可穿过通孔22后压紧防摩擦套4，由此，可进一步减小内、外管柱间的间隙；当销轴33转动至所述第二位置时，压紧块38处于非压紧状态，此时，外管柱2可以相对于内管柱1沿着所述第一长槽311的方向移动，同时，外管柱2可在安装架32的第二长槽323内滑动，实现转向管柱在多个方向上的调整的同时，进一步减小内、外管柱间的间隙。

进一步地，为了方便实现转向管柱的多方向调节，第二长槽323可优选为与第一长槽311垂直的方向设置并且可优选制作为圆弧形槽。将第二长槽323设置为与第一长槽311垂直的方向，由此可实现转向管柱在四个不同方向的调节，由于在对转向管柱进行位置调整时，所述第二长槽323与所述的第一长槽311共同限定了销轴33的滑动轨迹，将第二长槽323设置为圆弧形槽，沿着圆弧形槽的弧线方向的调节可以实现沿着某一特定方向的微量调整，更加有利于将转向管柱调整到合适的位置。

所述止挡件36可以为固定在销轴33上的止挡块，也可以为与销轴33通过螺纹连接的锁紧螺母。当止挡件36选择为锁紧螺母时，由于锁紧螺母具有可拆装性，便于机构的拆装与检修。

进一步地，所述安装架32为优选U型支架。U型安装架可以简单划分出固定部321和夹持部322，夹持部322可以选择为U型安装架的两个两平行臂，固定部321可以选择为U型安装架上用于连接两平行臂的连接板，两平行臂可以夹持夹紧臂31，连接板可以固定于车体上。由此，结构简单，节省耗材且便于安装。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种可调节转向管柱，包括内管柱和滑动套接于所述内管柱外壁的外管柱，其特征在于：所述外管柱端口沿轴向至少设有一个开口槽，所述外管柱的侧壁上设有夹紧机构，所述夹紧机构可通过夹紧力使所述外管柱在所述开口槽处收紧，从而将所述外管柱与所述内管柱夹紧。

2.根据权利要求1所述的可调节转向管柱，其特征在于：所述夹紧机构包括夹紧臂、安装架、销轴、第一端面凸轮和第二端面凸轮，所述夹紧臂为两个且与所述外管柱刚性连接，两个所述夹紧臂分别设置于所述开口槽的两侧，所述安装架包括固定部和夹持部，所述固定部与汽车车身连接，所述夹持部将所述夹紧臂夹持，所述两个夹紧臂上沿所述外管柱的轴向均开设有第一长槽，所述夹持部上对应所述第一长槽的位置开设有第二长槽，所述销轴贯穿所述两个夹紧臂上的第一长槽以及所述夹持部上的第二长槽设置，所述销轴的一端连接有所述第一端面凸轮，另一端设置有止挡件，所述第二端面凸轮与所述夹持部连接且设置于所述第二长槽外侧，所述第二端面凸轮的端面设有若干扇叶形上升面，所述第一端面凸轮的端面对应所述扇叶形上升面设有若干凸块，所述凸块与所述扇叶形上升面相啮合，所述销轴可在第一位置和第二位置之间转动，当所述销轴转动至所述第一位置时，所述凸块与所述扇叶形上升面的最高点啮合，当所述销轴转动至所述第二位置时，所述凸块与所述扇叶形上升面的最低点啮合。

3.根据权利要求2所述的可调节转向管柱，其特征在于：还包括调节手柄，所述调节手柄与所述销轴连接，可带动所述销轴转动。

4.根据权利要求2所述的可调节转向管柱，其特征在于：还包括防摩擦套，所述防摩擦套设置于所述内管柱外壁与所述外管柱内壁之间，所述防摩擦套为设有开口的塑料管，所述开口与所述外管柱的开口槽位置对应。

5.根据权利要求4所述的可调节转向管柱，其特征在于：所述防摩擦套的端部以及所述开口处均设有翻边肋，处于所述防摩擦套的端部的翻边肋与所述外管柱的下端面贴合，处于所述开口处的翻边肋的外表面与所述开口槽的内表面贴合。

6.根据权利要求4或5所述的可调节转向管柱，其特征在于：所述防摩擦套由尼龙材料制作。

7.根据权利要求4所述的可调节转向管柱，其特征在于：还包括压紧块，所述压紧块固定于所述销轴上且位于两个夹紧臂之间，所述外管柱对应所述压紧块的位置开设有通孔，当所述销轴转动至所述第一位置时，所述压紧块处于压紧状态，此时所述压紧块可通过所述通孔压紧所述防摩擦套，当所述销轴转动至所述第二位置时，所述压紧块处于非压紧状态。

8.根据权利要求2所述的可调节转向管柱，其特征在于：所述第二长槽为圆弧形槽。

9.根据权利要求2所述的可调节转向管柱，其特征在于：所述止挡件为锁紧螺母。

10.根据权利要求2所述的可调节转向管柱，其特征在于：所述安装架为U型支架。

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