ES2354644T3 - Conjunto de estanqueidad de una puerta delantera de un vehículo automóvil y puerta delantera que comprende dicho conjunto de estanqueidad. - Google Patents

Conjunto de estanqueidad de una puerta delantera de un vehículo automóvil y puerta delantera que comprende dicho conjunto de estanqueidad. Download PDF

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Abstract

Conjunto de estanqueidad entre una parte inferior de puerta delantera, una parte inferior de caja y un ala delantera de un vehículo automóvil, del tipo que comprende en la puerta (1): - una junta de estanqueidad (20) inferior de puerta entre la parte inferior de puerta y la parte inferior de caja y que comprende un tubo (21) y una base (22) fijada a la citada parte inferior de puerta, - una junta de estanqueidad (40) delantera de puerta entre la parte delantera de la puerta y el ala delantera y fijada a la parte inferior de puerta en la parte delantera de la junta de estanqueidad (20) inferior de puerta, y - una junta de estanqueidad (30) de ala sensiblemente vertical fijada al borde delantero de la puerta (1) y que comprende una base (31) de fijación a la puerta (1) y un labio (32) destinado a la estanqueidad entre el citado borde delantero y la citada ala, caracterizado por que la junta de estanqueidad (30) de ala y la junta de estanqueidad (40) delantera de puerta forman una pieza continua realizada en una sola pieza, comprendiendo la junta de estanqueidad (40) delantera de puerta una parte (41) de encajamiento de la extremidad delantera del tubo (21) de la junta de estanqueidad (20) inferior de puerta.

Description

La presente invención se refiere a un conjunto de estanqueidad entre una parte inferior de puerta delantera, una parte inferior de caja y un ala delantera de un vehículo automóvil, así como a una puerta delantera de vehículo automóvil equipada con un conjunto de estanqueidad de este tipo.
Las puertas delanteras de los vehículos automóviles comprenden un conjunto de estanqueidad 5 cuya función es asegurar la estanqueidad entre la puerta y los elementos adyacentes de la carrocería del vehículo y, de modo más particular, entre la parte inferior de la caja y el ala delantera.
Para esto, el conjunto de estanqueidad comprende una junta de estanqueidad inferior de puerta denominada igualmente junta de estanqueidad inferior de marcha que se extiende en la parte inferior de la puerta. Esta junta de estanqueidad comprende un tubo de caucho celular y una base más rígida de 10 caucho compacto fijada al forro de la puerta por órganos apropiados, como por ejemplo órganos de enclavamiento. La junta de estanqueidad está montada a tracción con el fin de asegurarse de que la base queda siempre adherida al forro de la puerta. La junta de estanqueidad inferior de puerta permite evitar el paso del polvo y filtrar los ruidos de rodadura del vehículo.
El conjunto de estanqueidad comprende igualmente una junta de estanqueidad de ala que se 15 extiende sensiblemente verticalmente a lo largo del borde delantero de la puerta. Esta junta de estanqueidad de ala comprende una base de fijación al forro de la puerta y un labio destinado a la estanqueidad entre el citado borde delantero y la citada ala.
Algunos constructores de vehículos automóviles prevén además de estas dos juntas de estanqueidad, una tercera junta de estanqueidad denominada junta de estanqueidad delantera de puerta 20 fijada a la parte inferior del forro de la puerta en la parte delantera de la junta de la parte inferior de puerta.
La presencia de esta junta permite impedir que el aire penetre entre la puerta delantera y el ala durante del desplazamiento del vehículo, lo que entonces evita un ruido aerodinámico molesto.
Se conoce una junta de estanqueidad delantera de puerta que tiene la forma de una escuadra rígida en la cual se encaja a presión la junta inferior de puerta. 25
Pero este tipo de montaje presenta un inconveniente que reside principalmente en el hecho de que el tubo de la junta inferior de puerta está abierto en su parte delantera de modo que el aire penetra en este tubo generando así ruido. Además, el polvo se infiltra en el tubo y entre este tubo y la junta delantera de puerta.
La invención tiene por objeto proponer un conjunto de estanqueidad entre una parte inferior de 30 puerta delantera, una parte inferior de caja y un ala de vehículo automóvil que evite estos inconvenientes y que sea simple de poner en práctica.
Así pues, la invención tiene por objeto un conjunto de estanqueidad entre una parte inferior de puerta delantera, una parte inferior de caja y un ala delantera de vehículo automóvil, del tipo que comprende en la puerta: 35
 una junta de estanqueidad inferior de puerta entre la parte inferior de la puerta y la parte inferior de la caja y que comprende un tubo y una base fijada a la citada parte inferior de puerta,
 una junta de estanqueidad delantera de puerta entre la parte delantera de la puerta y el ala delantera y fijada a la puerta en la parte delantera de la junta de estanqueidad inferior de puerta, y 40
 una junta de estanqueidad sensiblemente vertical fijada al borde delantero de la puerta y que comprende una base de fijación a la puerta y un labio destinado a la estanqueidad entre el citado borde delantero y la citada ala,
caracterizado por que la junta de estanqueidad de ala y la junta de estanqueidad delantera de puerta forman una pieza continua realizada sin solución de continuidad, comprendiendo la junta de 45 estanqueidad delantera de puerta una parte de encajamiento de la extremidad delantera del tubo de la junta de estanqueidad inferior de puerta.
De acuerdo con otras características de la invención:
 el tubo se hace solidario de la junta de estanqueidad de ala por al menos un órgano de fijación que une la base de la junta de estanqueidad inferior de puerta a la base de la junta de estanqueidad de ala,
 la parte de encajamiento de la extremidad delantera del tubo comprende un manguito que comprende una placa de material rígido solidaria de la base de la junta de estanqueidad de ala y 5 una bóveda en arco de círculo y de material flexible, que determina un alojamiento destinado a recibir la citada extremidad delantera del tubo,
 la placa de material rígido forma un soporte de la extremidad delantera del tubo por el citado al menos órgano de fijación,
 la bóveda de material flexible comprende un primer borde longitudinal solidario de la placa y un 10 segundo borde longitudinal libre,
 el segundo borde longitudinal libre es desplazable entre una posición abatida de recubrimiento de la extremidad delantera del tubo y una posición levantada para el posicionamiento de la extremidad delantera del tubo y el montaje del citado al menos órgano de fijación,
 la extremidad delantera de la bóveda está obturada, y 15
 el citado al menos órgano de fijación comprende al menos un peón de enclavamiento.
La invención tiene por objeto igualmente una puerta delantera de vehículo automóvil, caracterizada por que comprende un conjunto de estanqueidad tal como el mencionado anteriormente.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y hecha refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales: 20
 la Fig. 1 es una vista esquemática frontal de la pared interna de una puerta delantera de un vehículo automóvil equipado con un conjunto de estanqueidad, de acuerdo con la invención,
 la Fig. 2 es una vista esquemática a escala mayor de la unión entre una junta de estanqueidad inferior de puerta y una junta de estanqueidad delantera de puerta del conjunto de estanqueidad, de acuerdo con la invención, y 25
 las Figs. 3 y 4 son vistas esquemáticas en corte transversal de la unión que muestra la junta de estanqueidad delantera de puerta respectivamente en posición de utilización y en posición de montaje de la junta de estanqueidad inferior de puerta.
En la descripción que sigue, las orientaciones utilizadas son las orientaciones habituales de un vehículo automóvil y los términos “delantero” y “trasero” se entienden con respecto al sentido de la 30 marcha normal del vehículo automóvil.
En la Fig. 1, se ha representado una parte de una puerta delantera de un vehículo automóvil, designada por la referencia general 1 y que comprende una pared interna o forro 2.
La puerta 1 está equipada con un conjunto de estanqueidad designado en su conjunto por la referencia 10. 35
Este conjunto 10 asegura la estanqueidad entre una parte inferior de puerta delantera, una parte inferior de caja y un ala delantera del vehículo automóvil.
El conjunto de estanqueidad 10 comprende una junta de estanqueidad 20 inferior de puerta entre la parte inferior de puerta 2a y la parte inferior de caja, no representada. De manera clásica, la junta de estanqueidad 20 inferior de puerta comprende un tubo 21 (véase la Fig. 2) de caucho celular y una base 40 22 más rígida de caucho compacto. La junta de estanqueidad 20 está fijada al forro 2 por órganos apropiados de tipo conocido, como por ejemplo órganos de enclavamiento, no representados, y ésta está montada sobre este forro 2 a tracción. Este montaje a tracción permite a la base 22 de la junta de estanqueidad quedar siempre adherida al forro 2 de la puerta 1.
El conjunto de estanqueidad 10 comprende también una junta de estanqueidad 30 de ala 45 sensiblemente vertical y fijada al borde delantero 2b del forro 2 de la puerta 1. De manera clásica, la junta de estanqueidad 30 de ala comprende una base 31 (véase la Fig. 2) de fijación al forro 2 de la puerta 1 y
un labio 32 destinado a la estanqueidad entre el borde delantero 2b de la puerta 1 y el ala, no representada. La base 31 está realizada de material rígido para conferir resistencia al forro y forma un soporte destinado a ser fijado a este forro 2 por órganos de fijación de tipo conocido, como por ejemplo órganos de enclavamiento 33. La base 31 y el labio 32 de la junta de estanqueidad 30 de ala están realizados por comoldeo. 5
Finalmente, el conjunto de estanqueidad 10 comprende una junta de estanqueidad delantera de puerta designada por la referencia general 40.
Esta junta de estanqueidad 40 delantera de puerta asegura la estanqueidad entre la parte delantera de puerta 1 y el ala delantera con el fin de evitar que el aire penetre entre la puerta 1 y el ala delantera adyacente durante el desplazamiento del vehículo. 10
La junta de estanqueidad 40 delantera de puerta y la junta de estanqueidad 30 de ala constituyen una sola pieza y forman una pieza continua.
La junta de estanqueidad 40 delantera de puerta comprende una parte de encajamiento de la extremidad delantera del tubo 21 de la junta de estanqueidad 20 de parte inferior de puerta y que está formada por un manguito 41. 15
Como se muestra de modo más particular en las Figs. 3 y 4, el manguito 41 de la junta de estanqueidad 40 delantera de puerta comprende una placa 42 de material rígido solidaria de la base 31 de la junta de estanqueidad 30 delantera de puerta. El manguito 41 comprende igualmente una bóveda 43 en arco de círculo y de material flexible, que determina un alojamiento 44 destinado a recibir la extremidad delantera del tubo 21 de la junta de estanqueidad 20 inferior de puerta. 20
Como está representado en las Figs. 3 y 4, la placa 42 de material rígido de la junta de estanqueidad 40 delantera de puerta forma un soporte de la extremidad delantera del tubo 21 por medio de al menos un órgano de fijación 45 que atraviesa la base 22 de la junta de estanqueidad 20 inferior de puerta y la placa 42 de la junta de estanqueidad 40 delantera de puerta.
El citado al menos órgano de fijación está constituido, preferentemente, por un peón de 25 enclavamiento 45 o por otro órgano de fijación apropiado.
La extremidad delantera 41a del manguito 41 está obturada con el fin de evitar que el aire y el polvo penetren en el tubo 21.
La bóveda 43 de material flexible del manguito 41 comprende un primer borde longitudinal 43a solidario de la placa 42 y un segundo borde longitudinal 43b libre. 30
Como muestran las Figs. 3 y 4, el segundo borde longitudinal 43b es desplazable entre una posición abatida (véase la Fig. 3) de recubrimiento de la extremidad delantera del tubo 21 y una posición levantada (véase la Fig. 4) para el posicionamiento de esta extremidad delantera del tubo 21 y el montaje de al menos un peón de enclavamiento 45.
Así, durante la unión entre la junta de estanqueidad 20 de parte inferior de puerta y la junta de 35 estanqueidad delantera 40 de puerta, el operador separa el segundo borde longitudinal 43b de la bóveda 43, como muestra la Fig. 4, y después coloca la extremidad delantera del tubo 21 en el interior de la bóveda 43 y solidariza la base 22 de la junta de estanqueidad 20 con la placa 42 de la junta de estanqueidad 40 por medio de al menos un peón de enclavamiento 45.
Así pues, la junta de estanqueidad 20 inferior de puerta, la junta de estanqueidad 30 de ala y la 40 junta de estanqueidad 40 delantera de puerta forman un conjunto continuo y solidario que asegura la estanqueidad entre la parte inferior de puerta delantera, la parte inferior de caja y el ala delantera del vehículo automóvil.
Además, la junta de estanqueidad 20 inferior de marcha está fijada a lo largo de toda su longitud y es mantenida a tracción, lo que permite mantener la base 22 de la junta de estanqueidad 20 inferior de 45 puerta adherida contra el forro de la puerta.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Conjunto de estanqueidad entre una parte inferior de puerta delantera, una parte inferior de caja y un ala delantera de un vehículo automóvil, del tipo que comprende en la puerta (1):
    - una junta de estanqueidad (20) inferior de puerta entre la parte inferior de puerta y la parte inferior de caja y que comprende un tubo (21) y una base (22) fijada a la citada parte inferior de puerta, 5
    - una junta de estanqueidad (40) delantera de puerta entre la parte delantera de la puerta y el ala delantera y fijada a la parte inferior de puerta en la parte delantera de la junta de estanqueidad (20) inferior de puerta, y
    - una junta de estanqueidad (30) de ala sensiblemente vertical fijada al borde delantero de la puerta (1) y que comprende una base (31) de fijación a la puerta (1) y un labio (32) destinado a la 10 estanqueidad entre el citado borde delantero y la citada ala,
    caracterizado por que la junta de estanqueidad (30) de ala y la junta de estanqueidad (40) delantera de puerta forman una pieza continua realizada en una sola pieza, comprendiendo la junta de estanqueidad (40) delantera de puerta una parte (41) de encajamiento de la extremidad delantera del tubo (21) de la junta de estanqueidad (20) inferior de puerta. 15
  2. 2. Conjunto de estanqueidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el tubo (21) se hace solidario de la junta de estanqueidad (30) de ala por al menos un órgano de fijación (45) que une la base (22) de la junta de estanqueidad (20) inferior de puerta a la base (31) de la junta de estanqueidad (30) de ala.
  3. 3. Conjunto de estanqueidad de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que la 20 parte de encajamiento de la extremidad delantera del tubo (21) comprende un manguito (41) que comprende una placa (42) de material rígido solidaria de la base (31) de la junta de estanqueidad (30) de ala y una bóveda (43) en arco de círculo y de material flexible, que determina un alojamiento (44) destinado a recibir la citada extremidad delantera del tubo (21).
  4. 4. Conjunto de estanqueidad de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que la placa 25 (42) de material rígido forma un soporte de la extremidad delantera del tubo (21) por el citado al menos órgano de fijación (45).
  5. 5. Conjunto de estanqueidad de acuerdo con las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por que la bóveda (43) de material flexible comprende un primer borde longitudinal (43a) solidario de la placa (42) y un segundo borde longitudinal (43b) libre. 30
  6. 6. Conjunto de estanqueidad de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que el segundo borde longitudinal (43b) libre es desplazable entre una posición abatida de recubrimiento de la extremidad delantera del tubo (21) y una posición levantada para el posicionamiento de la extremidad delantera del citado tubo (21) y el montaje del citado al menos órgano de fijación (45).
  7. 7. Conjunto de estanqueidad de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, 35 caracterizado por que la extremidad delantera (41a) del manguito (41) está obturada.
  8. 8. Conjunto de estanqueidad de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el citado al menos órgano de fijación comprende al menos un peón de enclavamiento (45).
  9. 9. Puerta delantera de vehículo automóvil, caracterizada por que comprende un conjunto de 40 estanqueidad de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
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