ES2350543A1 - Dispositivos para desplazar los topes de las cajas de vehiculos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehiculo ferroviario con bogies. - Google Patents
Dispositivos para desplazar los topes de las cajas de vehiculos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehiculo ferroviario con bogies. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivos para desplazar los topes de las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehículo ferroviario con bogies. Dispositivos para desplazar los topes (8) de las cajas o vagones de vehículos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehículo ferroviario con bogies. Los dispositivos están dispuestos en un hueco interior del bastidor de los bogies sobre cuyos contornos laterales presenta sendos topes (9, 10) y que aloja una parte (4) saliente inferior de la caja. En una realización, sobre el contorno frontal del hueco interior del bastidor (1) del bogie hay un par de articulaciones (11) de las que parten hacia atrás sendas barras (5, 6) que se unen a sendas deslizaderas (7) mediante articulaciones. Las deslizaderas (7) son susceptibles de desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales respectivas de la parte (4) saliente inferior de la caja, teniendo las deslizaderas (7) forma de cuña con una guía situada sobre su superficie con forma de plano inclinado. Los topes (8) de la caja se acoplan, por sus respectivas caras internas, a las guías situadas en las respectivas deslizaderas (7); los topes (8) de la caja están unidos entre sí por medios (15) de unión transversales.
Description
Dispositivos para desplazar los topes de las
cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva y caja de
vehículo ferroviario con bogies.
La presente invención se refiere a dispositivos
para desplazar los topes de las cajas o vagones de vehículos
ferroviarios con bogies cuando se van inscribiendo en una curva, y a
una caja de vehículo ferroviario con bogies.
Los móviles en general, al circular por un
camino o vía curva, están sometidos de forma natural a un empuje
lateral hacia el exterior de la misma (debido a la fuerza
centrífuga) que, en el caso de los vehículos ferroviarios, se
traduce en una tendencia al vuelco hacia el exterior y en un giro de
las cajas en el mismo sentido. Con la suspensión de tipo pendular
desarrollada por la solicitante para la familia de trenes Talgo
Pendular (que se describe, por ejemplo, en su patente española
424615, por "Sistema de suspensión pendular") se consiguió
invertir el sentido de este giro de forma que, en estos trenes, las
cajas de los vehículos, al circular por las curvas, se inclinan de
forma natural "hacia dentro" de las mismas. Ello permite
reducir considerablemente la fuerza lateral a la que,
inevitablemente, se ven sometidas las personas que van dentro de las
cajas de los vehículos al pasar por las curvas.
Los vagones equipados con bogies presentan una
holgura lateral entre los laterales del bastidor del bogie y una
parte inferior de la caja que se sitúa en el hueco interior
delimitado por el bastidor de dicho bogie. Para evitar que los
vagones se salgan al sufrir movimientos debidos a fuerzas laterales
(por ejemplo, al recorrer una curva) se colocan unos topes laterales
en el bastidor del bogie que limitan el movimiento lateral de la
caja, o movimiento relativo de ésta con respecto al bogie.
Cuando se circula por una curva a baja
velocidad, especialmente en vehículos equipados con suspensión de
tipo pendular, la fuerza centrífuga es muy pequeña y no compensa el
movimiento natural hacia dentro de la curva que, por ejemplo, es
característico de dicha suspensión, por lo que en la práctica se
produce el desplazamiento de la caja hacia dentro de la curva. El
desplazamiento lateral de la caja hacia el interior de la curva debe
tenerse en cuenta a la hora de diseñar las dimensiones de la caja,
de modo que pueda cumplir con el gálibo exterior requerido y así
posibilite su circulación sin ninguna interferencia. Ello hace que,
a efectos prácticos, la anchura de los vagones pueda verse
reducida.
Así, el objeto de la presente invención es
proporcionar unos dispositivos para desplazar los topes de las cajas
de un vehículo ferroviario en curva que consiga limitar el
desplazamiento lateral de la caja hacia dentro de la curva con
respecto al bogie y, por tanto, que permita diseñar cajas de mayor
anchura. También se proporcionan las correspondientes cajas de
vehículos ferroviarios con bogies que incorporan dichos
dispositivos.
La invención proporciona un dispositivo para
desplazar los topes de las cajas de vehículos ferroviarios con
bogies en curva, en los que el bastidor de los bogies delimita un
hueco interior sobre cuyos contornos laterales presenta sendos topes
y que aloja una parte saliente inferior de la caja, de modo que
existen holguras entre dichos contornos laterales del bastidor del
bogie y los contornos laterales correspondientes de dicha parte
saliente inferior de la caja, que sobre el contorno frontal del
hueco interior del bastidor del bogie comprende un par de
articulaciones dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie, de las que parten hacia atrás sendas barras
que por el otro extremo se unen a sendas deslizaderas mediante
sendas articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de dichas
deslizaderas, siendo las deslizaderas susceptibles de desplazarse
sobre unas guías situadas en las caras laterales respectivas de la
parte saliente inferior de la caja, teniendo las deslizaderas forma
de cuña con una guía situada sobre su superficie con forma de plano
inclinado, y en el que los topes de la caja se acoplan, por sus
respectivas caras internas, a las guías situadas en los planos
inclinados correspondientes a las caras externas de las respectivas
deslizaderas, teniendo las caras internas de los topes de la caja la
misma inclinación que los planos inclinados de las deslizaderas,
estando unidos los topes de la caja entre si por medios de unión
transversales guiados de modo que impiden el movimiento longitudinal
de dichos topes de la caja con respecto a la parte saliente inferior
de la caja.
También se proporciona un dispositivo para
desplazar los topes de las cajas de vehículos ferroviarios con
bogies en curva, en los que el bastidor de los bogies delimita un
hueco interior sobre cuyos contornos laterales presenta sendos topes
y que aloja una parte saliente inferior de la caja, de modo que
existen holguras entre dichos contornos laterales del bastidor del
bogie y los contornos laterales correspondientes de dicha parte
saliente inferior de la caja, que sobre el contorno posterior del
hueco interior del bastidor del bogie comprende un par de
articulaciones dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie, de las que parten hacia delante sendas
barras que por el otro extremo se unen a sendas deslizaderas
mediante sendas articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de
dichas deslizaderas, siendo las deslizaderas susceptibles de
desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales
respectivas de la parte saliente inferior de la caja, teniendo las
deslizaderas forma de cuña con una guía situada sobre su superficie
con forma de plano inclinado, y en el que los topes de la caja se
acoplan, por sus respectivas caras internas, a las guías situadas en
los planos inclinados correspondientes a las caras externas de las
respectivas deslizaderas, teniendo las caras internas de los topes
de la caja la misma inclinación que los planos inclinados de las
deslizaderas, estando unidos los topes de la caja entre sí por
medios de unión transversales guiados de modo que impiden el
movimiento longitudinal de dichos topes de la caja con respecto a la
parte saliente inferior de la caja.
También se proporciona un dispositivo para
desplazar los topes de las cajas de vehículos ferroviarios con
bogies en curva, en los que el bastidor de los bogies delimita un
hueco interior sobre cuyos contornos laterales presenta sendos topes
y que aloja una parte saliente inferior de la caja, de modo que
existen holguras entre dichos contornos laterales del bastidor del
bogie y los contornos laterales correspondientes de dicha parte
saliente inferior de la caja, que sobre el contorno frontal del
hueco interior del bastidor del bogie comprende un par de
articulaciones dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie, de las que parten hacia atrás sendas barras
que por el otro extremo se unen a sendas deslizaderas mediante
sendas articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de dichas
deslizaderas, siendo las deslizaderas susceptibles de desplazarse
sobre unas guías situadas en las caras laterales respectivas de la
parte saliente inferior de la caja, teniendo las deslizaderas forma
de cuña con una guía situada sobre su superficie con forma de plano
inclinado, y en el que cada tope de la caja se acopla, por su
respectiva cara interna, a la guía situada en el plano inclinado
correspondiente a la cara externa de la deslizadera, teniendo la
cara interna de cada tope de la caja la misma inclinación que el
plano inclinado de la correspondiente deslizadera, estando dichos
topes de la caja unidos a la cara lateral respectiva de la parte
saliente inferior de la caja mediante unos medios elásticos, y
estando guiadas en dirección transversal por unos correspondientes
medios de tope extremos.
También se proporciona un dispositivo para
desplazar los topes de las cajas de vehículos ferroviarios con
bogies en curva, en los que el bastidor de los bogies delimita un
hueco interior sobre cuyos contornos laterales presenta sendos topes
y que aloja una parte saliente inferior de la caja, de modo que
existen holguras entre dichos contornos laterales del bastidor del
bogie y los contornos laterales correspondientes de dicha parte
saliente inferior de la caja, que sobre el contorno posterior del
hueco interior del bastidor del bogie comprende un par de
articulaciones dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie, de las que parten hacia delante sendas
barras que por el otro extremo se unen a sendas deslizaderas
mediante sendas articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de
dichas deslizaderas, siendo las deslizaderas susceptibles de
desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales
respectivas de la parte saliente inferior de la caja, teniendo las
deslizaderas forma de cuña con una guía situada sobre su superficie
con forma de plano inclinado, y en el que cada tope de la caja se
acopla, por su respectiva cara interna, a la guía situada en el
plano inclinado correspondiente a la cara externa de la deslizadera,
teniendo la cara interna de cada tope de la caja la misma
inclinación que el plano inclinado de la correspondiente
deslizadera, estando dichos topes de la caja unidos a la cara
lateral respectiva de la parte saliente inferior de la caja mediante
unos medios elásticos, y estando guiadas en dirección transversal
por unos correspondientes medios de tope extremos.
Asimismo se proporciona una caja de vehículo
ferroviario con bogies, que comprende dos bogies, uno situado en su
parte frontal y otro situado en su parte posterior, que incorpora en
el hueco interior del bastidor del bogie frontal un dispositivo para
desplazar los topes de las cajas según cualquiera de las
realizaciones anteriores, y que incorpora en el hueco interior del
bastidor del bogie posterior un dispositivo para desplazar los topes
de las cajas simétrico al anterior.
Mediante estas configuraciones se consigue que
los topes de la caja puedan desplazarse hacia dentro de la curva
cuando la caja se encuentra en dicha curva, limitando así el
desplazamiento lateral hacia dentro de la curva de dicha caja al
entrar en ella.
Otra ventaja del dispositivo de la invención es
que, al permitir diseñar cajas más anchas, el viajero dispone de más
espacio en el habitáculo interior.
Otras características y ventajas de la presente
invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de
unas realizaciones ilustrativas de su objeto en relación con las
figuras que se acompañan.
La figura 1 muestra una vista en planta de la
parte inferior de una caja o vagón de un vehículo ferroviario con
bogies cuando está circulando por una curva.
La figura 2A muestra una realización del objeto
de la invención al circular sobre vías rectas.
La figura 2B muestra un detalle en perspectiva
de la realización del objeto de la invención de la figura 2A.
La figura 3A muestra otra realización del objeto
de la invención al circular sobre vías rectas.
La figura 3B muestra un detalle en perspectiva
de la realización del objeto de la invención de la figura 3A.
La figura 4A muestra otra realización del objeto
de la invención al circular sobre vías rectas.
La figura 4B muestra un detalle en perspectiva
de la realización del objeto de la invención de la figura 4A.
La figura 5A muestra otra realización del objeto
de la invención al circular sobre vías rectas.
La figura 5B muestra un detalle en perspectiva
de la realización del objeto de la invención de la figura 5A.
En la figura 1 aparece representada en planta
una caja o vagón de un vehículo ferroviario con bogies cuando está
recorriendo una curva. Los bogies se adaptan a la curva y forman un
determinado ángulo con el eje de la caja, como se aprecia en la
figura.
En trazo continuo aparece, esquemáticamente, la
posición del contorno exterior de la caja cuando se ha producido el
desplazamiento de la caja hacia dentro de la curva. Si el contorno
lateral del vagón situado en la parte interior de la curva se
asemejara a una cuerda de una circunferencia de radio R (la
correspondiente a la curva del carril interior) la distancia
indicada como "a" en la figura sería la distancia de la cuerda
al arco de circunferencia, llamada sagita. Esta distancia (la
sagita) nos limita el ancho de la caja por la parte interior de la
curva.
En trazo discontinuo aparece la posición de la
caja a la que se ha implementado el dispositivo de la presente
invención para desplazar los topes de las cajas o vagones
ferroviarios con bogies cuando está entrando en una curva. Como se
puede apreciar, el contorno lateral del vagón situado en la parte
interior de la curva se mantiene más próximo al carril interior y el
contorno lateral del vagón situado en la parte exterior de la curva
se separa algo del carril exterior. Se observa que en este caso la
nueva sagita "b" es menor que la sagita "a" de la posición
en trazo continuo, ya que la distancia "a" se ha repartido a
ambos lados, interior y exterior, de la curva. Se consigue, pues,
aumentar el ancho del coche por la parte interna de la curva.
En la figura 1 aparece el dispositivo de la
invención incorporado en los huecos interiores delimitados por los
bastidores de los dos bogies representados. Se observa la simetría
del sistema, al ser el dispositivo situado a la izquierda simétrico
al de la derecha.
Es de destacar que, en todas las figuras, el
sentido de la marcha es hacia la derecha; es decir, en el presente
documento al hablar de posición frontal se entenderá que es la
posición frontal en el sentido de la marcha (o sea, a la derecha en
las figuras) y al hablar de posición trasera o posterior se
entenderá que es la posición trasera en el sentido de la marcha (o
sea, a la izquierda en las figuras).
La figura 2A representa una vista en planta de
una realización del dispositivo de la invención incorporado en el
hueco interior delimitado por el bastidor 1 de un bogie, al circular
sobre vías rectas. Observamos que sobre los carriles se encuentran
las respectivas ruedas del bogie.
La figura 2B muestra un detalle en perspectiva
de la realización del objeto de la invención de la figura 2A.
El bogie presenta un bastidor 1 con dos ejes 2
extremos acoplados sobre los que se encuentran las respectivas
ruedas, situadas sobre los respectivos carriles. Asimismo se ha
representado esquemáticamente la ubicación de los elementos 3 de la
suspensión. El bastidor 1 del bogie presenta un hueco interior,
delimitado por dos contornos laterales, un contorno frontal y un
contorno posterior. Sobre los contornos laterales de dicho hueco
interior hay sendos topes 9, centrados en la figura 2A. En dicho
hueco interior se aloja una parte 4 saliente inferior; esta parte 4
sobresale inferiormente de la caja, a la que puede ir, por ejemplo,
atornillada. Se observa que esta parte 4 saliente inferior,
representada en sección, se encuentra centrada sobre el hueco del
bastidor 1 del bogie cuando circula por una vía recta; asimismo se
observa que hay holgura entre los contornos de la parte 4 saliente
inferior y los del hueco del bastidor 1 del bogie.
Sobre el contorno frontal del hueco interior del
bastidor 1 del bogie hay un par de articulaciones 11, dispuestas
simétricamente con respecto al eje longitudinal del bogie, que
pueden ser, por ejemplo, de bola. Acopladas a estas articulaciones
11 hay sendas barras 5, 6 que parten hacia atrás y, que, por su
extremo opuesto al situado en la articulación, se unen a sendas
deslizaderas 7 mediante sendas articulaciones ubicadas en un extremo
de cada una de dichas deslizaderas 7.
Las deslizaderas 7 son susceptibles de
desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales de la
parte 4 saliente inferior de la caja, como se aprecia mejor en la
figura 2B. En dicha figura también se observa que la deslizadera 7
representada tiene forma de cuña, con una guía situada sobre su
superficie externa, teniendo esta superficie externa de la cuña una
forma de plano inclinado.
En las figuras 2A y 2B también se observa que
hay sendos topes 8 de la caja. Cada uno de los topes 8 de la caja
presenta una cara interna, que se acopla a las guías situadas en el
plano inclinado correspondiente a la cara externa de la deslizadera
7; estas caras internas de los topes 8 de la caja tienen, pues, la
misma inclinación que los planos inclinados de las deslizaderas 7
sobre las que se acoplan.
Los topes 8 de la caja están unidos entre sí por
medios 15 de unión transversales guiados de modo que impiden el
movimiento longitudinal de dichas topes 8 con respecto a la parte 4
saliente inferior de la caja. En la figura 2B se observa que los
medios 15 de unión transversales en la realización mostrada son unos
tirantes de unión transversales, guiados por la cara inferior de la
parte 4 saliente inferior de la caja.
Los topes 8 de la caja son, preferentemente, de
superficie exterior redondeada y curvo-convexa, de
modo que pueden ejercer la función de elementos de tope, pudiendo
contactar con los correspondientes topes 9, 10 situados en los
contornos laterales del hueco interior del bastidor 1 del bogie.
En la figura 1 se aprecia el funcionamiento del
dispositivo para desplazar los topes 8 de las cajas de vehículos
ferroviarios al recorrer una curva. Al entrar o inscribirse en una
curva, los bogies se adaptan a la curva y forman un determinado
ángulo con el eje de la caja. En dicha figura 1 se aprecia que los
ejes (en línea discontinua) de los dos bogies correspondientes a la
caja representada esquemáticamente forman ángulos opuestos por el
vértice con el eje de la caja.
Las partes 4 inferiores salientes de la caja
(una por cada bogie) son solidarias a la caja; por tanto, sus
contornos permanecen paralelos a los respectivos contornos
exteriores de la caja al tomar una curva, como se aprecia en la
realización de la figura 1.
Al adaptarse los bogies a la curva, la posición
relativa de cada bogie con respecto a la parte 4 inferior saliente
correspondiente de la caja varía. Los contornos interiores del
bastidor 1 de cada bogie y los contornos de la parte 4 inferior
saliente correspondiente ya no son paralelos (como ocurría al
recorrer una recta). Por tanto, en la zona situada en la parte
interior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte derecha
(frontal) de la figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se
desplaza hacia atrás sobre la guía correspondiente, con lo que el
tope 8 lateral de la caja es empujado y sobresale lateralmente
aproximándose al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie. En
la zona situada en la parte exterior de la curva del dispositivo
dispuesto en la parte derecha (frontal) de la figura 1, la
deslizadera 7 correspondiente se desplaza hacia delante sobre la
guía correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la caja se
aleja del tope 10 correspondiente del bastidor 1 del bogie. Al estar
conectados por medios 15 de unión, el desplazamiento de ambos topes
es el mismo.
En el dispositivo situado en la parte izquierda
(posterior) de la figura 1 se produce también el desplazamiento de
los topes 8 correspondientes de la caja; en la zona situada en la
parte interior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte
izquierda (posterior) de la figura 1, la deslizadera 7
correspondiente se desplaza hacia delante sobre la guía
correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la caja sobresale
lateralmente aproximándose al tope 9 correspondiente del bastidor 1
del bogie. En la zona situada en la parte exterior de la curva del
dispositivo dispuesto en la parte izquierda (posterior) de la figura
1, la deslizadera 7 correspondiente se desplaza hacia atrás sobre la
guía correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la caja se
aleja del tope 10 correspondiente del bastidor 1 del bogie.
Observamos, pues, que al desplazarse la caja (y,
por tanto, sus partes 4 inferiores salientes) hacia el interior de
la curva, tanto en el dispositivo de la parte derecha (frontal) como
en el dispositivo de la parte izquierda (posterior) cada tope 8 de
la caja situado en la parte interior de la curva se aproxima al tope
9 correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a contactar con
él y, por tanto, limitando el desplazamiento hacia el interior de la
curva de la caja.
En otra realización de la invención, mostrada en
las figuras 3A y 3B, el dispositivo para desplazar los topes 8 de
las cajas presenta una configuración similar a la del dispositivo
representado en las figuras 2A y 2B, con la diferencia de que el par
de articulaciones 11 dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie se encuentra sobre el contorno posterior del
hueco interior del bastidor 1 del bogie, por lo que de dichas
articulaciones 11 parten hacia delante sendas barras 13 que por el
otro extremo se unen a las deslizaderas 7 mediante sendas
articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de dichas
deslizaderas 7.
El funcionamiento del dispositivo de esta
segunda realización serla, pues, parecido al de la primera
realización. Si en la caja de la figura 1 se incorporara el
dispositivo de la segunda realización en el bogie de la derecha
(frontal), al desplazarse la caja (y, por tanto, sus partes 4
inferiores salientes) hacia el interior de la curva, en este
dispositivo el tope 8 de la caja situado en la parte interior de la
curva se aproximaría al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del
bogie, llegando a contactar con él y, por tanto, limitando el
desplazamiento hacia el interior de la curva de la caja.
De igual manera sucedería con el dispositivo
simétrico al de las figuras 3A y 3B y situado en el bogie de la
izquierda (posterior), en el que el tope 8 correspondiente de la
caja situado en la parte interior de la curva se aproximaría al tope
9 correspondiente del bastidor 1 del bogie.
La figura 4A representa una vista en planta de
otra realización del dispositivo de la invención incorporado en el
hueco interior delimitado por el bastidor 1 de un bogie, al circular
sobre vías rectas. Observamos que sobre los carriles se encuentran
las respectivas ruedas del bogie.
La figura 4B muestra un detalle en perspectiva
de la realización del objeto de la invención de la figura 4A.
El bogie presenta un bastidor 1 con dos ejes 2
extremos acoplados sobre los que se encuentran las respectivas
ruedas, situadas sobre los respectivos carriles. Asimismo se ha
representado esquemáticamente la ubicación de los elementos 3 de la
suspensión. El bastidor 1 del bogie presenta un hueco interior,
delimitado por dos contornos laterales, un contorno frontal y un
contorno posterior. Sobre los contornos laterales hay sendos topes
9, 10, centrados en la figura 4A. En dicho hueco interior se aloja
una parte 4 saliente inferior; esta parte 4 sobresale inferiormente
de la caja, a la que puede ir, por ejemplo, atornillada. Se observa
que esta parte 4 saliente inferior, representada en sección, se
encuentra centrada sobre el hueco del bastidor 1 del bogie cuando
circula por una vía recta; asimismo se observa que hay holgura entre
los contornos de la parte 4 saliente inferior y los del hueco del
bastidor 1 del bogie.
Sobre el contorno frontal del hueco interior del
bastidor 1 del bogie hay un par de articulaciones 11, dispuestas
simétricamente con respecto al eje longitudinal del bogie. Acopladas
a estas articulaciones 11 hay sendas barras 5, 6 que parten hacia
atrás y, que, por su extremo opuesto al situado en la articulación,
se unen a sendas deslizaderas 7 mediante sendas articulaciones
ubicadas en un extremo de cada una de dichas deslizaderas 7.
Las deslizaderas 7 son susceptibles de
desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales de la
parte 4 saliente inferior de la caja, como se aprecia mejor en la
figura 4B. En dicha figura también se observa que la deslizadera 7
representada tiene forma de cuña, con una guía situada sobre su
superficie externa, teniendo esta superficie externa de la cuña una
forma de plano inclinado.
En las figuras 4A y 4B también se observa que
hay un par de topes 8 de la caja. Cada uno de estos topes 8 se
acopla por su cara interna a la guía situada sobre el plano
inclinado correspondiente a la cara externa de la deslizadera 7, ya
que la cara interna de los topes 8 de la caja tiene la misma
inclinación que el plano inclinado de la correspondiente deslizadera
7, lo que permite que se pueda acoplar a su guía.
Estos topes 8 de la caja están unidos a la cara
lateral respectiva de la parte 4 saliente inferior de la caja
mediante medios 16 elásticos, preferentemente muelles. En la
realización mostrada, los muelles se anclan a unas plaquitas
solidarias con el tope 8, como se observa en la figura 4B.
Asimismo, estos topes 8 de la caja pueden
moverse en dirección transversal, estando guiados por unos medios 14
de tope extremos que impiden su movimiento relativo hacia delante o
hacia atrás. Estos medios 14 de tope pueden tener forma de
escuadras. En la realización mostrada en la figura 4B, dichas
escuadras están dispuestas por parejas por encima y por debajo de la
deslizadera 7, sobre la parte frontal y posterior de la respectiva
cara lateral de la parte 4 saliente inferior de la caja, estando,
por tanto, alineadas vertical y horizontalmente.
Si en la figura 1 implementáramos el dispositivo
para desplazar los topes 8 de las cajas de las figuras 4A y 4B, en
la zona situada en la parte interior de la curva del dispositivo
dispuesto en la parte derecha (frontal) de la figura 1, la
deslizadera 7 correspondiente se desplazaría hacia atrás sobre la
guía correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la caja sería
empujado y sobresaldría lateralmente aproximándose al tope 9
correspondiente del bastidor 1 del bogie. Los medios 14 de tope
extremos, representados como escuadras en la figura, guiarían el
movimiento transversal de los topes 8 e impedirían su movimiento
longitudinal.
En la zona situada en la parte exterior de la
curva del dispositivo dispuesto en la parte derecha (frontal) de la
figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se desplazaría hacia
delante sobre la guía correspondiente, con lo que el tope 8 lateral
de la caja se alejaría del tope 10 correspondiente del bastidor 1
del bogie.
Al volver a una recta, debido a la acción de los
medios 16 elásticos, los topes 8 de la caja volverían a su posición
normal sobre las deslizaderas 7.
Por tanto, al desplazarse la caja (y, por
consiguiente, sus partes 4 inferiores salientes) hacia el interior
de la curva, en el dispositivo de la parte derecha (frontal) el tope
8 de la caja situado en la parte interior de la curva se aproxima al
tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a
contactar con él y, por tanto, limitando el desplazamiento hacia el
interior de la curva de la caja, de manera similar a como sucedía en
las realizaciones anteriores.
En el dispositivo de la parte izquierda
(posterior), simétrico al de la parte derecha, el tope 8 de la caja
situado en la parte interior de la curva se aproximaría al tope 9
correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a contactar con
él.
En otra realización de la invención, mostrada en
las figuras 5A y 5B, el dispositivo para desplazar los topes 8 de
las cajas presenta una configuración similar a la del dispositivo
representado en las figuras 4A y 4B, con la diferencia de que el par
de articulaciones 11 dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie se encuentra sobre el contorno posterior del
hueco interior del bastidor 1 del bogie, por lo que de dichas
articulaciones 11 parten hacia delante sendas barras 13 que por el
otro extremo se unen a las deslizaderas 7 mediante sendas
articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de dichas
deslizaderas 7.
El funcionamiento del dispositivo de la
realización de las figuras 5A y 5B sería, pues, parecido al de la
realización de las figuras 4A y 4B. Si en la caja de la figura 1 se
incorporara el dispositivo de la realización de las figuras 5A y 5B
en el hueco del bastidor 1 de cada bogie, al desplazarse la caja (y,
por tanto, sus partes 4 inferiores salientes) hacia el interior de
la curva, en la zona situada en la parte interior de la curva del
dispositivo dispuesto en la parte derecha (frontal) de la figura 1,
la deslizadera 7 correspondiente se desplazaría hacia atrás sobre la
guía correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la caja sería
empujado y sobresaldría lateralmente aproximándose al tope 9
correspondiente del bastidor 1 del bogie. Los medios 14 de tope
extremos, representados como escuadras en la figura, guiarían el
movimiento transversal de los topes e impedirían su movimiento
longitudinal.
En el dispositivo de la parte izquierda
(posterior), simétrico al de la parte derecha, el tope 8 de la caja
situado en la parte interior de la curva se aproximaría al tope 9
correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a contactar con
él.
En todas las realizaciones, las barras 5, 6, 13
pueden estar equipadas con un elemento 12 intermedio de seguridad
contra el bloqueo, que hace que en caso de bloqueo del sistema se
permita el giro del bogie con relación a la caja. Dicho elemento
puede ser, por ejemplo, muelles precomprimidos (uno a tracción y uno
a compresión), o un elemento hidráulico, que pueda ceder ante una
fuerza elevada.
Las barras 5, 6, 13 de empuje también pueden ser
barras de mando, que actúen sobre servos eléctricos o hidráulicos de
tal forma que éstos manden el movimiento lateral de los topes 8.
Asimismo, la superficie externa de los topes 8
de la caja será, preferentemente, redondeada, con curvatura
convexa.
Es de destacar que la caja de la figura 1
incorpora, preferentemente, cualquiera de las realizaciones
descritas del dispositivo para desplazar los topes 8 en el hueco
interior del bastidor 1 del bogie frontal, y un dispositivo para
desplazar los topes 8 de las cajas simétrico al anterior en el hueco
interior del bastidor 1 del bogie posterior.
En las realizaciones preferentes de la invención
que acabamos de describir pueden introducirse aquellas
modificaciones comprendidas dentro del alcance definido por las
reivindicaciones siguientes.
Claims (11)
1. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, en los que
el bastidor (1) de los bogies delimita un hueco interior sobre cuyos
contornos laterales presenta sendos topes (9, 10) y que aloja una
parte (4) saliente inferior de la caja, de modo que existen holguras
entre dichos contornos laterales del bastidor (1) del bogie y los
contornos laterales correspondientes de dicha parte (4) saliente
inferior de la caja,
caracterizado porque comprende un par de
articulaciones (11) dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie y situadas sobre el contorno frontal del
hueco interior del bastidor (1) del bogie, de las que parten hacia
atrás sendas barras (5, 6) que por el otro extremo se unen a sendas
deslizaderas (7) mediante sendas articulaciones ubicadas en un
extremo de cada una de dichas deslizaderas (7),
siendo las deslizaderas (7) susceptibles de
desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales
respectivas de la parte (4) saliente inferior de la caja,
teniendo las deslizaderas (7) forma de cuña con
una guía situada sobre su superficie con forma de plano
inclinado,
y porque los topes (8) de la caja se acoplan,
por sus respectivas caras internas, a las guías situadas en los
planos inclinados correspondientes a las caras externas de las
respectivas deslizaderas (7), teniendo las caras internas de los
topes (8) de la caja la misma inclinación que los planos inclinados
de las deslizaderas (7), estando unidos los topes (8) de la caja
entre sí por medios (15) de unión transversales guiados de modo que
impiden el movimiento longitudinal de dichos topes (8) de la caja
con respecto a la parte (4) saliente inferior de la caja.
2. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, en los que
el bastidor (1) de los bogies delimita un hueco interior sobre cuyos
contornos laterales presenta sendos topes (9,10) y que aloja una
parte (4) saliente inferior de la caja, de modo que existen holguras
entre dichos contornos laterales del bastidor (1) del bogie y los
contornos laterales correspondientes de dicha parte (4) saliente
inferior de la caja,
caracterizado porque comprende un par de
articulaciones (11) dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie y situadas sobre el contorno posterior del
hueco interior del bastidor (1) del bogie, de las que parten hacia
delante sendas barras (13) que por el otro extremo se unen a sendas
deslizaderas (7) mediante sendas articulaciones ubicadas en un
extremo de cada una de dichas deslizaderas (7),
siendo las deslizaderas (7) susceptibles de
desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales
respectivas de la parte (4) saliente inferior de la caja,
teniendo las deslizaderas (7) forma de cuña con
una guía situada sobre su superficie con forma de plano
inclinado,
y porque los topes (8) de la caja se acoplan,
por sus respectivas caras internas, a las guías situadas en los
planos inclinados correspondientes a las caras externas de las
respectivas deslizaderas (7), teniendo las caras internas de los
topes (8) de la caja la misma inclinación que los planos inclinados
de las deslizaderas (7), estando unidos los topes (8) de la caja
entre sí por medios (15) de unión transversales guiados de modo que
impiden el movimiento longitudinal de dichos topes (8) de la caja
con respecto a la parte (4) saliente inferior de la caja.
3. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios (15) de
unión transversales que unen los topes (8) de la caja entre sí son
tirantes de unión.
4. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, en los que
el bastidor (1) de los bogies delimita un hueco interior sobre cuyos
contornos laterales presenta sendos topes (9, 10) y que aloja una
parte (4) saliente inferior de la caja, de modo que existen holguras
entre dichos contornos laterales del bastidor (1) del bogie y los
contornos laterales correspondientes de dicha parte (4) saliente
inferior de la caja,
caracterizado porque comprende un par de
articulaciones (11) dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie y situadas sobre el contorno frontal del
hueco interior del bastidor (1) del bogie, de las que parten hacia
atrás sendas barras (5,6) que por el otro extremo se unen a sendas
deslizaderas (7) mediante sendas articulaciones ubicadas en un
extremo de cada una de dichas deslizaderas (7),
siendo las deslizaderas (7) susceptibles de
desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales
respectivas de la parte (4) saliente inferior de la caja,
teniendo las deslizaderas (7) forma de cuña con
una guía situada sobre su superficie con forma de plano
inclinado,
y porque cada tope (8) de la caja se acopla, por
su respectiva cara interna, a la guía situada en el plano inclinado
correspondiente a la cara externa de la deslizadera (7), teniendo la
cara interna de cada tope (8) de la caja la misma inclinación que el
plano inclinado de la correspondiente deslizadera (7), estando
dichos topes (8) de la caja unidos a la cara lateral respectiva de
la parte (4) saliente inferior de la caja mediante unos medios
elásticos (16), y estando guiadas en dirección transversal por unos
correspondientes medios (14) de tope extremos.
5. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, en los que
el bastidor (1) de los bogies delimita un hueco interior sobre cuyos
contornos laterales presenta sendos topes (9, 10) y que aloja una
parte (4) saliente inferior de la caja, de modo que existen holguras
entre dichos contornos laterales del bastidor (1) del bogie y los
contornos laterales correspondientes de dicha parte (4) saliente
inferior de la caja,
caracterizado porque comprende un par de
articulaciones (11) dispuestas simétricamente con respecto al eje
longitudinal del bogie y situadas sobre el contorno posterior del
hueco interior del bastidor (1) del bogie, de las que parten hacia
delante sendas barras (13) que por el otro extremo se unen a sendas
deslizaderas (7) mediante sendas articulaciones ubicadas en un
extremo de cada una de dichas deslizaderas (7),
siendo las deslizaderas (7) susceptibles de
desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales
respectivas de la parte (4) saliente inferior de la caja,
teniendo las deslizaderas (7) forma de cuña con
una guía situada sobre su superficie con forma de plano
inclinado,
y porque cada tope (8) de la caja se acopla, por
sus respectiva cara interna, a la guía situada en el plano inclinado
correspondiente a la cara externa de la deslizadera (7), teniendo la
cara interna de cada tope (8) de la caja la misma inclinación que el
plano inclinado de la correspondiente deslizadera (7), estando
dichos topes (8) de la caja unidos a la cara lateral respectiva de
la parte (4) saliente inferior de la caja mediante unos medios
elásticos (16), y estando guiadas en dirección transversal por unos
correspondientes medios (14) de tope extremos.
6. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque los medios
elásticos (16) son muelles.
7. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, según la
reivindicación 4, 5 ó 6, caracterizado porque los medios (14)
de tope extremos son escuadras situadas por encima y por debajo de
las deslizaderas (7) sobre la parte frontal y posterior de las
respectivas caras laterales de la parte (4) saliente inferior de la
caja.
8. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la superficie externa de los topes (8) de la caja es
redondeada, con curvatura convexa.
9. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las barras (5, 6, 13) tienen un elemento intermedio (12) de
seguridad contra el bloqueo.
10. Dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva, según la
reivindicación 9, caracterizado porque el elemento intermedio
(12) de seguridad contra el bloqueo son muelles precomprimidos.
11. Caja de vehículo ferroviario con bogies, que
comprende dos bogies, uno situado en su parte frontal y otro situado
en su parte posterior, caracterizada porque incorpora en el
hueco interior del bastidor (1) del bogie frontal un dispositivo
para desplazar los topes (8) de las cajas según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, y en el hueco interior del bastidor (1)
del bogie posterior un dispositivo para desplazar los topes (8) de
las cajas simétrico al anterior.
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Effective date: 20210929 |