ES1072245U - Dispositivo de encerrojamiento para corazon de punta movil. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de encerrojamiento para corazón de punta móvil, que incorpora una cuna-soporte fijada en correspondencia con la interrupción de un cruzamiento de dos carriles pertenecientes a dos vías diferentes, incorporando dicha cuna-soporte un vaciado central donde se aloja una punta móvil con desplazamiento transversal para poder situar la misma en dos posiciones extremas estables; caracterizado porque comprende un par de cajas laterales: izquierda (10) y derecha (11) fijadas ambas inferiormente a la cuna-soporte (1), acoplándose en dichas cajas laterales (10-11) una corredera transversal (9) por cuya parte central se vincula una punta móvil (8), guiándose en el interior de dicha corredera transversal (9) un barrón (14) cuyo desplazamiento axial arrastra a la corredera transversal (9), contando ésta con unos huecos superiores (24) donde se alojan unos rodillos de bloqueo (25) con desplazamiento vertical libre, existiendo por encima de tales rodillos de bloqueo (25) unos patines (26) alojados en unos vaciados (27) de las cajas laterales (10-11) y cuyas caras inferiores están afectadas de unos rebajes curvados (29) donde se alojan de forma independiente la parte superior de los rodillos de bloqueo (25) en cada una de las posiciones extremas estables de la punta móvil (8), incorporando el barrón (14) además unos rehundidos (30) donde se aloja la parte inferior de los rodillos de bloqueo (25) durante el desplazamiento relativo del barrón (14) con respecto a la corredera transversal (9) y también durante el desplazamiento conjunto de ambos elementos (9-14). 2. Dispositivo de encerrojamiento para corazón de punta móvil, según la reivindicación 1, caracterizado porque los patines (26) son regulables en su posicionamiento, estando acoplados para ello en unos tornillos tensores de blocaje (28), cuyo giro arrastra a los patines (26) en uno u otro sentido para ajustar con mayor precisión la punta móvil (8) en sus dos posibles posiciones extremas estables. 3. Dispositivo de encerrojamiento para corazón de punta móvil, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la punta móvil (8) se fija a un cuerpo central (15) de la corredera transversal (9) mediante un soporte (16) que incluye un rodillo longitudinal (17) al cual se abrazan elásticamente dos mordazas: izquierda (18) y derecha (19), por su parte inferior, mientras que por su parte superior ambas mordazas (18-19) se fijan al alma de la punta móvil (8) mediante unos tornillos horizontales (22) y tuercas (23), adaptándose el perfil de ambos laterales de la punta móvil (8) a las citadas mordazas (18-19). 4. Dispositivo de encerrojamiento para corazón de punta móvil, según la reivindicación 3, caracterizado porque la unión elástica entre las mordazas (18-19) y el rodillo longitudinal (17) comprenden unas arandelas elásticas (20) de estructura cónica con interposición de unas piezas intermedias (21).
Description
Dispositivo de encerrojamiento para corazón de
punta móvil.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo
de encerrojamiento para corazón de punta móvil. Los corazones
disponen de punta móvil mediante la cual se elimina la laguna o
espacio vacío existente en los cruzamientos de las vías de trenes,
con lo cual se garantiza el paso de los trenes sin ruidos ni
golpeteos, de manera que la punta móvil se desplaza transversalmente
para alcanzar dos posiciones extremas estables en función de la vía
por la que vaya a transitar el tren.
Así pues, el objeto de la invención es un
dispositivo para bloquear y encerrojar la punta móvil del corazón de
un cruzamiento tranviario de punta móvil, cuya estructura y diseño
lo hacen fácilmente instalable con un mantenimiento casi nulo.
El desvío es un aparato que permite la
separación de una vía férrea en dos o varias, cuyos ejes se acuerdan
tangencialmente con el de la primera o formando un ángulo muy
pequeño con él.
El caso más simple de un desvío es el llamado
sencillo o de dos vías, que da paso a las circulaciones que lo toman
a una vía o a la otra. La principal recibe el nombre de vía directa
y la otra el de vía desviada.
La separación y el cruce de las rodaduras de
ambas vías se produce utilizando dos elementos: el cambio de agujas
y el corazón, que junto con los carriles de unión entre ellos,
forman las tres partes fundamentales del aparato:
- El cambio, que está formado por dos conjuntos
aguja-contra-aguja (semicambios),
permitiendo el desdoblamiento de los hilos de rodadura.
- Los carriles intermedios o de unión, que
conectan dicho cambio con el cruzamiento.
- El propio corazón, en el que se materializa el
corte del carril derecho (izquierdo)de la vía directa con el
carril izquierdo (derecho) de la vía desviada.
El corazón es la pieza donde interseccionan dos
carriles, por un lado la vía directa y por otro la vía desviada.
Para permitir el paso de las pestañas de las
ruedas se introduce una discontinuidad en ambos carriles, espacio
vacío que se denomina laguna.
Se llaman patas de liebre a la prolongación que
presentan los carriles para permitir sostener a la rueda rodando por
el extremo exterior de la llanta cuando la pestaña atraviesa la
laguna. Este tipo de corazones se denominan de punta fija.
En el tránsito de los ejes de los vehículos a
través del cruzamiento, puede producirse el choque de la rueda sobre
zonas del corazón. Estos choques reducen la vida útil, tanto del
propio desvío como del material móvil que circule sobre él,
originando ruidos y violentos movimientos que afectan a la comodidad
de los viajeros.
Los golpes tienen dos consecuencias
importantes:
- Producen ruidos que incomodan a los vecinos si
son vías urbanas.
- Producen golpeteos, que incomodan a los
pasajeros y además producen desgastes en el propio corazón y en las
ruedas del tren también.
Para garantizar el paso seguro de los vehículos
por el cruzamiento (sin ruidos ni golpeteos), se hace necesario
eliminar las lagunas. Para suprimir las mismas se desarrolla el
corazón de punta móvil.
En estos aparatos, la punta es móvil y se
desplaza de una posición a otra, en función de por dónde venga el
tren eliminando de este modo las lagunas.
Como la punta es un carril móvil, necesita una
accionamiento mecánico que la haga moverse. Para asegurar que una
vez desplazada se va a mantener en esa posición al paso de las
circulaciones, se emplean cerrojos.
Esta premisa es muy importante, pues si la punta
se moviese el paso de las circulaciones de trenes provocarla su
descarrilamiento.
Un corazón de cruzamiento de punta móvil
comprende en principio una cuna-soporte ubicada en
un espacio vacío correspondiente con una laguna que interrumpe la
continuidad de dos carriles que se cruzan de dos vías diferentes,
incorporando esa cuna-soporte un vaciado central
donde se ubica la punta móvil asociada a unos medios de
desplazamiento transversal para poder alcanzar cada una de las dos
posiciones estables extremas de la punta móvil según la vía
elegida.
A su vez, la cuna-soporte
incorpora dos pares de tramos de raíles extremos que son
continuación de los carriles interrumpidos que se cruzan de dos vías
diferentes, de manera que tales tramos de raíles extremos de la
cuna-soporte se interrumpen en la zona central
correspondiente con el vaciado central donde se ubica la punta móvil
con desplazamiento transversal.
Partiendo de esta premisa, el dispositivo de
encerrojamiento para corazón de punta móvil se caracteriza porque
incorpora un cuerpo de cerrojo que comprende una caja lateral
izquierda y otra caja lateral derecha, fijadas ambas interiormente a
la cuna-soporte, vinculándose con ambas cajas una
corredera transversal de estructura tubular, en cuyo interior se
acopla a su vez un barrón, cuyo desplazamiento axial arrastra a la
corredera transversal y ésta a la punta móvil para situarla
establemente en una de sus dos posiciones extremas estables acorde
con la vía seleccionada por la que debe transitar el tren.
La corredera transversal incorpora un cuerpo
central donde se conecta la punta móvil mediante un soporte que
cuenta con un rodillo longitudinal al cual se abrazan dos mordazas
fijadas éstas a su vez al alma de la punta móvil.
A su vez, la corredera transversal incorpora
unos huecos superiores donde se alojan sendos rodillos de bloqueo
con desplazamiento vertical libre enfrentados con unos patines
alojados en unos vaciados de ambas cajas laterales, vaciados
dispuestos por encima de la corredera transversal, de manera que
esos patines están acoplados en los roscados de unos tornillos
tensores de blocaje asociados a las cajas laterales, de forma que el
giro de tales tornillos tensores de blocaje arrastran a los patines
para situarlos en la posición más adecuada.
Las caras inferiores de los patines citados
están en contacto con los respectivos rodillos de bloqueo,
incluyendo dichas caras inferiores unos rebajes curvados
complementarios con la curvatura de tales rodillos de bloqueo.
Por otro lado, el barrón incorpora unos
rehundidos correspondientes con los rodillos de bloqueo, teniendo
tales rehundidos una longitud mayor que el diámetro de los citados
rodillos de bloqueo, de manera que éstos pueden alojarse por su
parte inferior en los rehundidos, bien simultáneamente o bien puede
alojarse un rodillo y el otro no.
El encaje simultáneo de los dos rodillos de
bloqueo en los respectivos rehundidos del barrón coincide con una
fase intermedia del desplazamiento del barrón cuando se pasa de una
posición extrema estable de la punta móvil a la otra.
En cambio, en las posiciones extremas estables
de la punta móvil, el rodillo de bloqueo que corresponde con el
carril de la vía elegida se encuentra encajado dicho rodillo de
bloqueo por su parte superior en el rebaje curvado de ese mismo lado
del carril afianzándose la inmovilización de la posición estable de
la punta móvil gracias a que el citado rodillo de bloqueo está
ajustado simultáneamente en tal rebaje curvado y en el hueco
superior de la corredera transversal que en este momento está
bloqueada gracias a la posición estática del barrón.
En cambio, el otro rodillo de bloqueo parejo se
encuentra escondido totalmente en el hueco superior de la corredera
transversal y alojado también en el otro rehundido parejo del
barrón.
Por otra parte, las ventajas del dispositivo de
encerrojamiento para corazón de la invención son, entre otras, las
siguientes:
- Mantenimiento casi nulo.
- Fácil de instalar y desinstalar.
- Instalable en una traviesa hueca.
- Compacto, que deje espacio libre en la
traviesa hueca.
- Apriete efectivo entre punta móvil y
cuna-soporte. Este apriete no se altera por
dilataciones de la punta móvil ni bateos y puede ser regulado además
desde el exterior.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una vista esquemática del
desdoblamiento de una vía férrea en dos vías que incluye un cambio y
un dispositivo corazón de cruzamiento de punta móvil. El dispositivo
corazón de cruzamiento comprende básicamente una
cuna-soporte, una punta móvil con desplazamiento
transversal ubicada en el vaciado central de la
cuna-soporte. La punta móvil puede adoptar dos
posiciones extremas estables dependiendo de la vía elegida.
Figura 2.- Muestra una vista en sección del
dispositivo corazón de cruzamiento en el que la punta móvil se
encuentra dispuesta en una de sus dos posiciones extremas estables
correspondiente con el lado izquierdo.
Figura 3.- Muestra una vista en sección similar
a la anterior donde se destaca que la punta móvil se encuentra
dispuesta en la otra posición extrema estable correspondiente con el
lado derecho.
Figura 4.- Muestra una vista en sección del
dispositivo corazón de cruzamiento donde se destaca que la punta
móvil se encuentra dispuesta en una posición intermedia en fase de
tránsito de una posición extrema estable a la otra.
Figura 5.- Muestra otra vista en sección del
dispositivo corazón de cruzamiento.
Considerando la numeración adoptada en las
figuras, el dispositivo corazón de cruzamiento de punta móvil
comprende una cuna-soporte 1 fijada en
correspondencia con la interrupción de un cruzamiento 2 de dos
carriles 3-4 pertenecientes a dos vías diferentes
5-6, contando dicha cuna-soporte 1
con una vaciado central 7 donde se aloja una punta móvil 8 asociada
con una corredera transversal 9 de estructura tubular guiada en unas
cajas laterales: izquierda 10 y derecha 11, constituyendo ambas un
cuerpo de cerrojo fijado inferiormente a la
cuna-soporte 1 mediante unos tornillos verticales 12
y tuercas 13.
En el interior de la corredera transversal 9 se
acopla un barrón 14 con un pequeño movimiento axial relativo con
respecto a dicha corredera transversal 9, a la vez que el
desplazamiento axial de tal barrón 14 arrastra a la corredera
transversal 9 y ésta a la punta móvil 8 para situarla establemente
en una de las dos posiciones laterales extremas posibles acordes con
los raíles de la cuna-soporte 1 alineados con los
carriles 3-4 de una u otra vía 5-6
seleccionada por la que debe transitar el tren.
La corredera transversal 9 incorpora un cuerpo
central 15 donde se acopla un soporte 16 que incluye un rodillo
longitudinal 17, al cual se abrazan elásticamente dos mordazas:
izquierda 18 y derecha 19, por su parte inferior, mediante unas
arandelas elásticas 20 de configuración cónica que presionan contra
dicho rodillo longitudinal 17 con interposición de unas piezas
intermedias 21 que contractan contra ese rodillo longitudinal
17.
A su vez, el par de mordazas
18-19 se fijan por su parte superior al alma de la
punta móvil 8 mediante unos tornillos horizontales 22 y tuercas
respectivas 23, destacándose que dichas mordazas
18-19 se adaptan al perfil de ambos laterales de la
punta móvil 8.
Durante el desplazamiento transversal de la
punta móvil 8, la fuerza es transmitida mediante el empleo del
rodillo longitudinal 17 paralelo al eje de la punta móvil 8, de
manera que el rodillo longitudinal 17 empuja a la mordaza izquierda
18 para mover la punta móvil 8 hacia la izquierda y la mordaza 19
para mover la punta móvil 8 hacia la derecha.
El uso del rodillo longitudinal 17 permite
mantener el apriete sin rozamiento ni desgastes, aunque la punta
móvil 8 tienda desplazarse debido a las dilataciones o tienda a
descender al paso de los trenes, destacándose que la transmisión de
fuerzas al rodillo longitudinal 17 es elástica gracias al uso de las
arandelas elásticas 20 colocadas en serie en unos cajeados de tales
mordazas 18-19. La estructura cónica de las
arandelas elásticas 20 ofrece una fuerza elástica proporcional a la
deformación a la que son sometidas en la misma dirección axial.
El uso de las arandelas elásticas 20 aporta la
ventaja de permitir poder mantener una fuerte presión entre la punta
móvil 8 y la cuna-soporte 1.
El conjunto de dichas arandelas elásticas 20 con
una serie de muelles dispuesta entre ellas, se encuentra empaquetado
y protegido mediante el empleo de unos retenes contra la entrada de
suciedad.
Por otro lado, la corredera transversal 9
incorpora unos huecos superiores 24 donde se alojan sendos rodillos
de bloqueo 25 con desplazamiento vertical libre y enfrentados con
unos patines 26 alojados en unos vaciados 27 de ambas cajas
laterales 10-11 dispuestos por encima de la
corredera transversal 9, de manera que esos patines 26 están
acoplados en el roscado de unos tornillos tensores de blocaje 28
asociados a las cajas 10-11, de forma que el giro de
tales tornillos tensores de blocaje 28 arrastran a los patines 26
para situarlos en la posición más adecuada.
Para dar más o menos apriete a la punta móvil 8
sobre la cuna-soporte 1, se giran los tornillos
tensores de blocaje 28. Estos están roscados en los patines 26 tal
como se ha referido anteriormente, con lo que al girar dichos
tornillos de blocaje desplazamos la posición de los patines respecto
a sus cajas laterales 10 y 11.
Mediante esta acción acercamos la punta móvil 8
a la cuna-soporte (si está acoplada le damos más
apriete) o la alejamos de la cuna-soporte (le
quitamos apriete si la punta móvil estaba acoplada). Para facilitar
el giro con fuerte presión entre punta móvil 8 y
cuna-soporte 1 se han previsto unos cojinetes
internos antifricción.
Las caras inferiores de los patines 26 están en
contacto con los respectivos rodillos de bloqueo 25, incluyendo
dichas caras inferiores unos rebajes curvados 29 complementarios con
la curvatura de tales rodillos de bloqueo 25.
Por otro lado, el barrón 14 incorpora unos
rehundidos 30 correspondientes con los rodillos de bloqueo 25,
teniendo tales rehundidos 30 una longitud mayor que el diámetro de
los rodillos de bloqueo 25, de manera que éstos pueden alojarse por
su parte inferior en los rehundidos citados 30, bien simultáneamente
o bien puede alojarse un rodillo y el otro no. Los rehundidos 30
comprenden unos redondeamientos extremos acordes con la curvatura de
los rodillos de bloqueo 25.
El encaje simultáneo de los dos rodillos de
bloqueo 25 en los respectivos rehundidos 30 del barrón 14 coincide
con una fase intermedia del desplazamiento del barrón 14 cuando se
pasa de una posición extrema de la punta móvil 8 a la otra.
En cambio, en las posiciones extremas estables
de la punta móvil 8, el rodillo de bloqueo 25 que corresponde con el
carril de la vía elegida se encuentra encajado dicho rodillo 25 por
su parte superior en el rebaje curvado 29 de ese mismo lado del
carril afianzándose la inmovilización de la posición extrema estable
seleccionada de la punta móvil 8 gracias a que el citado rodillo de
bloqueo 25 está ajustado simultáneamente en tal rebaje curvado 29 y
en el hueco superior 24 de la corredera transversal 9 que en este
momento está bloqueada gracias a la posición estática del barrón
14.
En cambio, el otro rodillo de bloqueo 25 parejo
se encuentra escondido totalmente en el hueco superior 24 de la
corredera transversal 9 y alojado también en el otro rehundido 30
del barrón 14.
Con esta disposición descrita, el funcionamiento
del dispositivo corazón de cruzamiento es el siguiente partiendo de
la posición estable mostrada en la figura 2.
La caja lateral derecha 11 y la izquierda 10
están fijadas cada una a la cuna-soporte 1 mediante
los dos tornillos verticales 12 que la unen a sendas orejetas que
tiene la cuna-soporte 1 fundida a tal efecto.
El barrón 14 desplazable mediante un tirante
lateral 31 está dispuesto en una posición extrema impidiendo el
desplazamiento del rodillo de bloqueo 25 de la caja lateral
izquierda 10. Este rodillo de bloqueo 25 está encajado en el rebaje
curvado 29 del patín 26 respectivo de la caja lateral izquierda 10 y
no puede desbloquearse porque no puede descender al no estar
enfrentado con el respectivo rehundido 30 del barrón 14.
En esta situación, dicho rodillo de bloqueo 25
une mecánicamente la punta móvil 8 a la caja lateral izquierda 10,
por lo que la punta móvil 8 está bloqueada en la posición izquierda.
Para producir la traslación de la punta móvil 8, el barrón 14 es
desplazado por el tirante lateral 31 de un accionamiento externo. Al
desplazarse el barrón 14, el rodillo de bloqueo 25 del lado
izquierdo se desacopla del patín 26 de ese mismo lado al caer al
interior del respectivo rehundido 30 que posee el barrón 14.
Este rodillo de bloqueo 25 ya no realiza el
bloqueo y ahora es arrastrado por debajo de los patines 26. Al
continuar el desplazamiento del barrón 14, éste empuja al rodillo de
bloqueo 25 del lado derecho. Este rodillo de bloqueo 25 intenta
escapar hacia arriba, pero no puede, ya que se lo impide el patín 26
de ese lado derecho. Por lo tanto, arrastra a la corredera
transversal 9 y con ello a la punta móvil 8 (figura 4).
El barrón 14 se desplaza hasta que el rodillo de
bloqueo 25 del lado derecho encuentra el respectivo rebaje curvado
29 del patín 26 ocupándole y permitiendo al barrón 14 pasar por
debajo. En esta situación, la punta móvil 8 vuelve a estar bloqueada
de nuevo, esta vez en la posición derecha (figura 3). Si la punta
móvil 8 avanza por dilataciones, las mordazas 18-19
arrastran al rodillo longitudinal 17, y a su vez éste provoca el
giro del soporte 16 que lo une a la corredera transversal 9. Todos
los mecanismos se encuentran sellados contra la entrada de agua y
polvo.
Claims (4)
1. Dispositivo de encerrojamiento para corazón
de punta móvil, que incorpora una cuna-soporte
fijada en correspondencia con la interrupción de un cruzamiento de
dos carriles pertenecientes a dos vías diferentes, incorporando
dicha cuna-soporte una vaciado central donde se
aloja una punta móvil con desplazamiento transversal para poder
situar la misma en dos posiciones extremas estables;
caracterizado porque comprende un par de cajas laterales:
izquierda (10) y derecha (11) fijadas ambas inferiormente a la
cuna-soporte (1), acoplándose en dichas cajas
laterales (10-11) una corredera transversal (9) por
cuya parte central se vincula una punta móvil (8), guiándose en el
interior de dicha corredera transversal (9) un barrón (14) cuyo
desplazamiento axial arrastra a la corredera transversal (9),
contando ésta con unos huecos superiores (24) donde se alojan unos
rodillos de bloqueo (25) con desplazamiento vertical libre,
existiendo por encima de tales rodillos de bloqueo (25) unos patines
(26) alojados en unos vaciados (27) de las cajas laterales
(10-11) y cuyas caras inferiores están afectadas de
unos rebajes curvados (29) donde se alojan de forma independiente la
parte superior de los rodillos de bloqueo (25) en cada una de las
posiciones extremas estables de la punta móvil (8), incorporando el
barrón (14) además unos rehundidos (30) donde se aloja la parte
inferior de los rodillos de bloqueo (25) durante el desplazamiento
relativo del barrón (14) con respecto a la corredera transversal (9)
y también durante el desplazamiento conjunto de ambos elementos
(9-14).
2. Dispositivo de encerrojamiento para corazón
de punta móvil, según la reivindicación 1, caracterizado
porque los patines (26) son regulables en su posicionamiento,
estando acoplados para ello en unos tornillos tensores de blocaje
(28), cuyo giro arrastra a los patines (26) en uno u otro sentido
para ajustar con mayor precisión la punta móvil (8) en sus dos
posibles posiciones extremas estables.
3. Dispositivo de encerrojamiento para corazón
de punta móvil, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la punta móvil (8) se fija a
un cuerpo central (15) de la corredera transversal (9) mediante un
soporte (16) que incluye un rodillo longitudinal (17) al cual se
abrazan elásticamente dos mordazas: izquierda (18) y derecha (19),
por su parte inferior, mientras que por su parte superior ambas
mordazas (18-19) se fijan al alma de la punta móvil
(8) mediante unos tornillos horizontales (22) y tuercas (23),
adaptándose el perfil de ambos laterales de la punta móvil (8) a las
citadas mordazas (18-19).
4. Dispositivo de encerrojamiento para corazón
de punta móvil, según la reivindicación 3, caracterizado
porque la unión elástica entre las mordazas (18-19)
y el rodillo longitudinal (17) comprenden unas arandelas elásticas
(20) de estructura cónica con interposición de unas piezas
intermedias (21).
Priority Applications (14)
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|---|---|---|---|
| ES201030321U ES1072245Y (es) | 2010-04-09 | 2010-04-09 | Dispositivo de encerrojamiento para corazon de punta movil |
| PL11765120T PL2557228T3 (pl) | 2010-04-09 | 2011-03-31 | Mechanizm nastawczy dla ruchomej dziobownicy |
| ES11765120.8T ES2644228T3 (es) | 2010-04-09 | 2011-03-31 | Disposiitivo de encerrojamiento para corazón de punta móvil |
| HRP20171633TT HRP20171633T1 (hr) | 2010-04-09 | 2011-03-31 | Uređaj za zaključavanje pružne skretnice s pokretnim krakom |
| RU2012147521/11A RU2012147521A (ru) | 2010-04-09 | 2011-03-31 | Фиксирующее устройство для крестовин с подвижным сердечнтком |
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