ES2216472T3 - Vehiculo ferroviario con desplazamiento transversal del pivote del bogie de un vagon. - Google Patents

Abstract

Este vehículo (2) está provisto de medios de articulación de la bogie (4) con relación al chasis, que constan de un órgano de apoyo (16) de la bogie (4), dos bielas (8, 10) destinadas a estar articuladas a un vehículo ferroviario vecino (2'') y dos palancas (11, 14) articuladas a las bielas (8, 10) y adyacentes una de otra, estando además las palancas articuladas al órgano de apoyo (16), las palancas (12, 14) son libres para pivotar con relación a ejes medianos (20, 22) esencialmente sin acción sobre el órgano de apoyo (16) mientras las bielas están sometidas a acciones longitudinales dirigidas según un mismo sentido, y mientras las bielas (8, 10) están sometidas a acciones longitudinales dirigidas en sentidos opuestos, las mencionadas palancas son entonces accionadas con un movimiento de giro alrededor de un eje de pivotamiento de las palancas, vecino de sus extremidades adyacentes, de forma que provoque el giro del órgano de apoyo (16) alrededor de su eje (18).

Description

Vehículo ferroviario con desplazamiento transversal del pivote del bogie de un vagón.

La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario con desplazamiento transversal del pivote del bogie de un vagón.

De manera habitual, un vehículo ferroviario comprende un chasis provisto, en cada uno de sus extremos, de un bogie que está montado pivotante alrededor de un eje y que asegura la autoalineación del vehículo ferroviario sobre la vía rectilínea, debido a la interacción de las ruedas con los raíles.

La invención prevé más particularmente optimizar la utilización del gálibo de las vías por los vehículos ferroviarios. En la invención, el término de vehículo ferroviario engloba los vagones de transporte de mercancías, de transporte de vehículos de carretera o de contenedores, o incluso de los vagones de pasajeros, en la medida en que estos últimos también están sometidos al respeto de los gálibos. Un gálibo de vía férrea se define por una línea envolvente perpendicular al eje de la vía férrea, estando obligado el vehículo ferroviario a permanecer enteramente en el interior de este gálibo.

Ya se conoce, a partir del documento EP-A-0 749 881, un vehículo ferroviario provisto de medios de articulación del bogie con respecto al chasis del vehículo, que permite que el bogie pivote, en una curva, alrededor de un eje vertical denominado pivote ficticio, estando desplazado el eje longitudinal medio del vehículo hacia el exterior de la curva con respecto a este pivote ficticio. Esto permite, para un gálibo dado, utilizar un vehículo ferroviario cuya distancia entre ejes, a saber el espacio que separa los dos bogies, es superior a la de un vehículo ferroviario clásico. Esta disposición permite rebajar el chasis o la plataforma de la parte central del vehículo para permitir una carga máxima, entendiéndose que los extremos del chasis del vehículo están dispuestos íntegramente por encima del bogie.

Los medios de articulación descritos en este documento están formados por dos pares de bieletas, dispuestas en los extremos enfrente de dos vehículos ferroviarios próximos. Estas bieletas unen los bordes laterales de una placa de soporte que se extiende de un vagón al otro, estando montado a pivotamiento un bogie correspondiente en cada extremo de esta placa.

Las enseñanzas del documento EP-A-0 749 881 prevé además unos medios que permiten la amortiguación de los choques y de las tracciones que se producen, en línea recta, entre dos vehículos ferroviarios próximos. Estos medios están constituidos por unos sistemas con resortes integrados en la placa de soporte de los bogies, de manera que permite un cierto desplazamiento longitudinal entre las dos partes de esta placa, cada una de las cuales es solidaria de un vehículo ferroviario correspondiente.

Esta solución adolece sin embargo de un primer inconveniente relacionado con su complejidad. Además, en las curvas, una disposición de este tipo no está adaptada para amortiguar los choques y las tracciones, en la medida en que estas últimas inducen unos esfuerzos dirigidos según una dirección que no está alineada con la dirección principal de los sistemas de resortes. Estos últimos están por lo tanto sometidos a unas deformaciones que incluso llegan a afectar su integridad mecánica.

La presente invención se propone realizar un vehículo ferroviario que permite paliar el conjunto de los inconvenientes de la técnica anterior evocados más arriba.

Por esta razón, tiene por objeto un vehículo ferroviario que comprende un chasis que presenta un bogie en cada uno de sus extremos, estando provisto el vehículo de medios de articulación del bogie con respecto al chasis, que permiten que el bogie pivote, en una curva, alrededor de un eje de pivotamiento del bogie, estando desplazado un eje longitudinal medio del vehículo hacia el exterior de esta curva con respecto a dicho eje de pivotamiento del bogie, que se caracteriza porque dichos medios de articulación comprenden:

- un órgano de soporte del bogie, libre para pivotar con respecto al chasis alrededor de un eje de pivotamiento del órgano de soporte solidario del chasis, siendo solidario dicho eje de pivotamiento del bogie con dicho órgano de soporte en un emplazamiento de éste distanciado del eje de pivotamiento del órgano de soporte,

- dos bielas destinadas a estar articuladas, por un primer extremo, a un vehículo ferroviario próximo,

- dos palancas articuladas, por un primer extremo, a un segundo extremo de las bielas, siendo los segundos extremos de las palancas próximas, estando además las palancas articuladas, en los puntos medios y alrededor de los ejes medios, al órgano de soporte o a un órgano intermedio montado de forma pivotante con respecto al chasis alrededor de un eje de pivotamiento del órgano intermedio y unido al órgano de soporte para pivotar en sincronismo con éste,

- las palancas que son libres para pivotar con respecto a sus ejes medios, sensiblemente sin acción sobre el órgano de soporte, cuando las bielas están sometidas a unas acciones longitudinales dirigidas según un mismo sentido, y

- los segundos extremos de las palancas que están unidos entre sí de tal manera que, cuando las bielas están sometidas a unas acciones longitudinales dirigidas según unos sentidos opuestos, las palancas son accionadas entonces en rotación alrededor de un eje de pivotamiento de las palancas, próximo a dichos segundos extremos, de manera que provoca la rotación del órgano de soporte alrededor de su eje.

Según otras características de la invención:

- los segundos extremos de las palancas comprenden unos sectores dentados que se engranan entre sí, apropiados para girar el uno con respecto al otro cuando las bielas están sometidas a dichas acciones longitudinales del mismo sentido, y adecuados para bloquearse mutuamente, en una zona de bloqueo, cuando las bielas están sometidas a dichas acciones longitudinales de sentidos opuestos;

- el eje de pivotamiento de las palancas pasa dicha zona de bloqueo de los segundos extremos de dichas palancas;

- las palancas están dispuestas en oposición del órgano de soporte con respecto al vehículo ferroviario próximo y están articuladas directamente al órgano de soporte;

- los segundos extremos de las palancas están unidos mutuamente por una bieleta articulada a cada uno de dichos segundos extremos;

- la bieleta está orientada sensiblemente según el eje medio del vehículo;

- el eje de pivotamiento de las palancas pasa sensiblemente por un punto medio de dicha bieleta;

- las palancas están dispuestas entre el vehículo próximo y el órgano de soporte del bogie, estando articuladas las palancas a dicho órgano intermedio y estando este último unido al órgano de soporte por un par de bieletas;

- el eje de pivotamiento del bogie está dispuesto entre el eje de pivotamiento del órgano de soporte y el vehículo ferroviario próximo.

La invención describirá a continuación, haciendo referencia a los dibujos anexos, dados únicamente a título de ejemplos no limitativos en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de los diferentes elementos que permiten la articulación de un bogie a un vehículo ferroviario de acuerdo con un primer modo de realización de la invención;

- la figura 2 es una vista esquemática que ilustra dos vehículos ferroviarios próximos, tal como los representados en la figura 1, en línea recta y en una posición denominada de marcha normal;

- las figuras 3 y 4 son unas vistas análogas a la figura 2, que ilustran los dos vehículos ferroviarios en línea recta, respectivamente alejados y después acercados uno al otro, con respecto a la posición de marcha normal de la figura 2;

- la figura 5 es una vista análoga a la figura 2, que ilustra los dos vehículos ferroviarios inscritos en una curva;

- la figura 6 es una vista en perspectiva de los diferentes elementos que permiten la articulación de un bogie a un vehículo ferroviario de acuerdo con un segundo modo de realización de la invención;

- la figura 7 es una vista esquemática que ilustra dos vehículos ferroviarios, tal como los representados en la figura 6, en línea recta y en una posición denominada de marcha normal;

- las figuras 8 y 9 son unas vistas análogas a la figura 7, que ilustran los dos vehículos ferroviarios en línea recta, respectivamente acercados y después alejados uno del otro con respecto a la posición de marcha normal de la figura 7, y

- la figura 10 es una vista análoga a la figura 7, que ilustra los dos vehículos ferroviarios inscritos en una curva.

La figura 1 representa dos vehículos ferroviarios 2, 2', o vagones, provistos de medios según la invención que permiten la articulación del bogie con respecto al chasis. En esta figura únicamente se han representado los medios de articulación de que está provisto el vehículo 2, pero debe entenderse que unos medios análogos equipan el vehículo 2', como se desprende de las figuras 2 a 5.

Haciendo referencia de nuevo a la figura 1, el bogie 4, que circula sobre unos raíles 5, y el chasis 6 del vehículo 2 están representados de manera esquemática. Dos vástagos 8, 10 que forman las bielas, están articulados en el chasis del vehículo 2'. Esta articulación es por ejemplo de tipo rótula, de manera que están permitidas ligeras desviaciones entre los chasis de los vehículos 2 y 2'.

Los vástagos 8, 10 están articulados, en su extremo opuesto al vehículo 2', en unas palancas designadas respectivamente por las referencias 12 y 14. Estas últimas están articuladas en los vástagos por un primer extremo 12A, 14A, y son adyacentes una a la otra en su segundo extremo 12B, 14B. Estos segundos extremos afectan un perfil de sector angular dentado y son susceptibles de engranarse uno con respecto al otro cuando están sometidos a unas acciones longitudinales del mismo sentido, con referencia al eje principal del vehículo.

Los medios de articulación que equipan el vehículo 2 comprenden también un órgano de soporte 16 del bogie 4, cuya función se explicitará en lo que sigue. Este órgano presenta una de forma triangular y se encuentra libre para pivotar con respecto a un eje 18 solidario del chasis 6 del vehículo ferroviario 2. El bogie 4 está articulado con respecto a este órgano de soporte 16, según un eje 19 situado en la proximidad de un vértice 16A de este órgano 16.

El órgano 16 está además articulado a la palanca 12, 14 en un punto medio 12C, 14C de estas últimas. Esta unión se asegura por unos ejes correspondientes 20, 22, denominados medios, que se extienden entre los puntos medios 12C, 14C, evocados anteriormente, y cerca de los vértices 16B, 16C del órgano de soporte.

Con fines de simplicidad, no se describirá con detalle los medios de articulación del bogie que equipa el vagón 2' pero, como se desprende de las figuras 2 a 5, estos medios de articulación son idénticos a los explicitados más arriba.

La figura 2 muestra los dos vehículos ferroviarios 2, 2' en marcha normal en una línea recta. En esta configuración, el eje 19 de pivotamiento del bogie 4 está situado en la recta (D) que materializa el eje medio de los vehículos ferroviarios 2, 2'. Los vástagos 8 y 10 están dispuestos de manera sensiblemente paralela a esta recta D, mientras que las palancas 12, 14 le son perpendiculares, juntándose sus extremos respectivos a nivel de los sectores dentados 12B, 14B.

La figura 3 representa los dos vehículos 2, 2' de la figura 2, sometidos a una tracción con respecto a la posición materializada en esta figura 2.

Una tracción de este tipo puede por ejemplo ser debida al arranque, a una aceleración del tren o a un descenso en pendiente de este último. Esta tracción provoca el alejamiento entre los vagones, que se absorbe mecánicamente por un enganche de tracción no representado, de tipo conocido, y que contribuye a ejercer unas fuerzas de tracción F y F' sobre los vástagos 8, 10. Estas fuerzas de tracción, que son de intensidades sensiblemente iguales y se ejercen según el mismo sentido longitudinal, tienen por efecto acercar el extremo 12A, 14A de las palancas con respecto al vehículo 2', de manera que estas palancas 12, 14 pivotan alrededor de su eje medio respectivo 20, 22. Sus extremos dentados 12B, 14B se desplazan, por engranado mutuo, según las flechas respectivas G, G'. Estos sectores dentados se encuentran entonces en contacto por sus extremos longitudinales más próximos del eje 19.

El conjunto de estos desplazamientos globalmente no tiene efecto sobre el órgano de soporte 16. En efecto, este último asegura solamente una doble función de pivote, por medio de los ejes medios 20, 22. El eje 19 de pivotamiento del bogie 4 permanece por lo tanto colocado en la recta D mediana del vehículo 2. Debido a que los vástagos 8, 10 están articulados a los extremos 12A, 14A de las palancas 12, 14, estos vástagos 8, 10 ya no son estrictamente paralelos a esta recta D, estando sus extremos de articulación a las palancas 12, 14 desplazados en dirección de esta recta D.

La figura 4 representa los vehículos 2, 2' de la figura 2, acercados uno al otro con respecto a la posición de marcha normal ilustrada en esta figura 2. Un acercamiento de este tipo puede ser debido a una frenada, a una deceleración del tren o cuando este último se desplaza por un desnivel.

Este acercamiento, que se absorbe mecánicamente por unos topes amortiguadores no representados, de tipo conocido, contribuye a ejercer unas fuerzas de compresión H, H' sobre los vástagos 8, 10. Estas fuerzas, que son de intensidades sensiblemente iguales y se ejercen según el mismo sentido, tienden a hacer pivotar las palancas 12, 14 alrededor de sus ejes medios 20, 22, lo que tiene por efecto hacer pivotar los extremos 12B, 14B de estas palancas según las flechas respectivas I, I'. Estos sectores dentados 12B, 14B se engranan entre sí y están en contacto mutuo por medio de sus extremos longitudinales respectivos, opuestos al eje 19 de pivotamiento del bogie 4.

Como en el caso de una tracción, ilustrada en la figura 3, el acercamiento entre los dos vehículos 2, 2' no tiene ninguna acción sobre el órgano de soporte 16, que asume únicamente una función de pivote para las palancas 12, 14. El eje 19 de pivotamiento del bogie 4 permanece por lo tanto sensiblemente en la recta D. Los vástagos 8, 10, debido al pivotamiento de las palancas 12, 14, ya no son paralelos a esta recta D, estando sus extremos articulados a estas palancas desplazados en dirección de esta recta D.

La figura 5 ilustra los dos vehículos 2, 2' inscritos en una curva. En esta configuración, el vástago 8 está sometido a una fuerza de tracción que se ejerce según la flecha J mientras que el vástago 10 sufre una fuerza de compresión materializada por la flecha J'. Estas fuerzas, que son de intensidades más o menos iguales, se ejercen según unos sentidos diferentes. Tienen por efecto inducir unos esfuerzos en los extremos dentados 12B, 14B de las palancas 12, 14, materializados por las flechas H y H'.

Contrariamente a las situaciones de tracción y de acercamiento ilustradas por las figuras 3 y 4, estos esfuerzos ejercidos sobre estos extremos dentados 12B, 14B no provocan un movimiento relativo entre estos últimos. De esta manera, las palancas 12, 14 no pivotan alrededor de sus ejes medios 20, 22 sino que, debido al bloqueo realizado entre los extremos dentados 12B, 14B, están obligadas a pivotar alrededor de este punto de bloqueo. Las palancas permanecen por lo tanto alineadas una con respecto a la otra y sufren una desviación de ángulo \alpha con respecto a la perpendicular a la recta D.

Dado que las palancas 12, 14 están solidarizadas al órgano de soporte 16, por medio de los ejes medios 20, 22, el pivotamiento global de estas palancas provoca la rotación del órgano 16 alrededor del eje de pivotamiento 19 del bogie accionando el desplazamiento del eje D hacia el exterior de la curva. La recta que une los ejes 18 y 19 está inclinada con el mismo ángulo \alpha que el relativo al pivotamiento de las palancas 12, 14.

Durante los acercamientos o los alejamientos mutuos de los dos vehículos 2, 2', los medios de articulación del bogie sufren unos desplazamientos relativos análogos a los descritos con referencia a las figuras 3 y 4, conservándose la inclinación según el ángulo \alpha, debida al paso por la curva.

La figura 6 representa los medios de articulación de un bogie de un vehículo ferroviario según un segundo modo de realización de la invención.

En esta figura se han representado las siluetas de dos vehículos próximos 102, 102'. Únicamente se han representado el bogie 104, montado sobre los raíles 105, el chasis 106 y los medios de articulación del bogie 104, relativos al vehículo 102. Debe entenderse que el vehículo 102' está provisto de medios de articulación análogos a los descritos a continuación, como se desprende de las figuras siguientes.

Los medios de articulación del bogie 104 comprenden dos vástagos 108, 110 articulados a nivel del extremo del vehículo 102', próximo al vehículo 102. Debe observarse que los vástagos 108, 110 poseen una longitud netamente inferior a la de los vástagos 8, 10 descritos con referencia a las figuras anteriores. A estos vástagos 108, 110 están articuladas dos palancas 112, 114, a nivel de un primer extremo 112A, 114A de estas últimas. Estas palancas 112, 114 están además unidas entre sí en la proximidad de su segundo extremo 112B, 114B, por medio de una pieza 116 que forma una bieleta.

Debe observarse que los emplazamientos de las articulaciones, en esta bieleta 116, de estos dos extremos 112B, 114B están desplazados longitudinalmente uno con respecto al otro, de manera que la bieleta 116 está dispuesta sensiblemente según la dirección longitudinal del vagón. El punto 116A medio de la bieleta 116 constituye, en algunas configuraciones, un eje de pivotamiento de las dos palancas 112, 114, como se explicará a continuación.

Los medios de articulación del bogie 104 comprenden también un balancín 118, de forma alargada y libre para pivotar con respecto al chasis 106, según un eje 120 que pasa por el medio de este balancín 118. Este último también está articulado, por sus dos extremos, a las dos palancas 112, 114, alrededor de los ejes 122, 124 que pasan por una zona mediana 112C, 114C de estas palancas. Estos ejes 122, 124 serán denominados en lo sucesivo ejes medios.

Un órgano de unión 126 está previsto a distancia del balancín 118, en oposición al vehículo próximo 102'. Este órgano 126 es libre para pivotar con respecto al chasis 106, alrededor de un eje 128. El bogie 104 está a su vez articulado con respecto a este órgano de unión 126, alrededor de un eje 130. Este último está dispuesto a distancia del eje 128, en dirección del vehículo ferroviario próximo 102'. El órgano de soporte 126 y el balancín 118 están además unidos entre sí, por medio de dos barras 132, 134. Estas últimas están articuladas, por un primer extremo, a nivel de los ejes 122, 124 de articulación de las palancas con respecto al balancín y, por su otro extremo, a ambos lados del eje 128. El balancín se denomina sincronizado en rotación con el órgano de soporte, puesto que el pivotamiento del balancín alrededor de su eje 120 provoca un pivotamiento, según el mismo sentido, del órgano 126 alrededor de su eje 128.

Cuando el vehículo ferroviario 102 está en marcha normal en una línea recta, como se ilustra en la figura 7, los vástagos 108, 110 se extienden de manera sensiblemente paralela a la recta D' que materializa el eje medio de este vehículo 102. El balancín 118 se extiende de manera perpendicular a esta recta D', y el eje 130 de pivotamiento del bogie 104 con respecto al chasis 106 está situado sobre esta recta D'.

La figura 8 ilustra el acercamiento de los dos vehículos próximos 102, 102', de manera análoga a lo que se ha descrito a propósito del modo de realización anterior con referencia a la figura 4. Los vástagos 108, 110 están sometidos, bajo el efecto de un acercamiento de este tipo, a unas fuerzas de compresión representadas por unas flechas F, F' de intensidades sensiblemente idénticas y que se ejercen según un mismo sentido. Esto contribuye a hacer pivotar cada una de las palancas 112, 114 alrededor de su eje medio respectivo 122, 124.

Los extremos 112B, 114B de las palancas 112, 114 son entonces forzados a desplazarse según las flechas G, G', sobre un círculo cuyo centro corresponde al trazado de los ejes medios 122, 124 sobre las palancas 112, 114. La bieleta 116, articulada a las dos palancas 112, 114, está por lo tanto obligada a seguir el movimiento de los extremos 112B, 114B de estas palancas. Dado que la distancia entre estos extremos 112B, 114B no es constante, es necesario prever unos ligeros juegos funcionales a nivel de la articulación entre la bieleta y estas palancas 112, 114. El acercamiento mutuo de los dos vehículos 102, 102' induce un ligero pivotamiento de esta bieleta 116 alrededor de su punto medio 116A según la flecha H.

Por el contrario, este acercamiento no tiene incidencia sobre la posición del balancín 118, en la medida en que este último constituye únicamente un pivote para cada una de las palancas 112, 114. Como consecuencia, las barras 132, 134 y por lo tanto el órgano de soporte 126 se mantienen globalmente inmóviles, de manera que el eje 130 de pivotamiento del bogie 104 con respecto al órgano de soporte 126 permanece situado en la recta D.

La figura 9 representa una fase de tracción entre los dos vagones 102, 102' a partir de la posición ilustrada en la figura 7. Dos fuerzas de tracción, representadas por las flechas I e I', se ejercen sobre los vástagos 108, 110. Estas fuerzas son sensiblemente idénticas en cuanto a su intensidad y se ejercen según el mismo sentido. Las mismas contribuyen a hacer pivotar las palancas 112, 114 alrededor de sus ejes medios respectivos 122, 124, según las flechas J, J'.

De manera análoga a lo que se ha descrito más arriba en el caso de un acercamiento de dos vehículos, la bieleta 116 está obligada a seguir el movimiento descrito por los extremos 112B, 114B de las palancas 112, 114. Esta bieleta 116 pivota por lo tanto ligeramente alrededor de su punto medio 116A, según la flecha K.

Como en el caso del acercamiento, una tracción entre los dos vehículos 102, 102' se mantiene globalmente sin efecto sobre la posición del balancín 118 así como sobre la de las barras 132, 134 y del órgano de soporte 126. El eje 130 de pivotamiento del bogie 104 con respecto a este órgano 126 permanece por lo tanto colocado sensiblemente sobre la recta D'.

La figura 10 representa los vehículos ferroviarios 102, 102' inscritos en una curva. En esta configuración, los vástagos 108, 110 están sometidos a unas fuerzas respectivas de compresión L y de tracción L', de intensidades sensiblemente idénticas pero que se ejercen según dos sentidos opuestos. Dado que las palancas 112, 114 son en teoría libres para pivotar alrededor del eje medio 122, 124, la presencia de estas fuerzas L, L' tiende teóricamente a desplazar los extremos 112B, 114B de las palancas según unas flechas respectivas N, N'. Ahora bien, N y N' son representativas de fuerzas sensiblemente idénticas y que se ejercen en sentidos opuestos, de manera que la rotación de las palancas 112, 114 alrededor del ejes medios 122, 124 está impedida por el hecho de la presencia de la bieleta 116.

Así pues, puesto que las fuerzas L, L' se ejercen permanentemente en el seno de esta curva, se produce un pivotamiento global del conjunto formado por la bieleta 116 y las dos palancas 112, 114, alrededor del punto medio 116A de esta bieleta. Este pivotamiento se ejerce según la flecha N''. Así, la recta que une los extremos 112A y 114A de las palancas 112, 114 está inclinada en esta curva, con respecto a la perpendicular a la recta D, según un ángulo \alpha'.

El balancín 118, que se encuentra articulado por sus dos extremos a las palancas 112, 114 también está obligado a pivotar alrededor de su eje 120 que le une al chasis 106.

El pivotamiento del balancín 118 induce unas acciones respectivas sobre las barras 132, 134, materializadas por las flechas O y O'. Estas acciones, que se ejercen sensiblemente según dos sentidos opuestos, son el origen de un par que tiende a hacer girar el órgano de soporte 126 alrededor del eje 130 de pivotamiento del bogie 104, según la flecha P. Esto contribuye a desplazar el eje longitudinal medio del vehículo, materializado por la recta D', hacia el exterior de la curva con respecto al eje 130.

Durante los acercamientos o los alejamientos mutuos de los dos vehículos 102, 102', los medios de articulación del bogie sufren unos desplazamientos relativos análogos a los descritos con referencia a las figuras 8 y 9, conservándose la inclinación según el ángulo \alpha', debida al paso por la curva.

La invención permite realizar los objetivos mencionados anteriormente. En efecto, los medios de articulación del bogie que se utilizan, a la vez que aseguran de manera fiable el desplazamiento del eje del vehículo hacia el exterior de una curva, garantizan una amortiguación satisfactoria de los choques y de las tracciones que intervienen entre dos vehículos próximos, ya se encuentren estos últimos en curva o en línea recta.

Claims (9)

1. Vehículo ferroviario (2; 102) que comprende un chasis (6; 106) que comprende un bogie (4; 104) en cada uno de sus extremos, estando provisto dicho vehículo de medios de articulación del bogie con respecto al chasis, que permiten pivotar al bogie, en una curva, alrededor de un eje de pivotamiento (19; 130) del bogie, estando desplazado un eje longitudinal medio (D; D') del vehículo (2; 102) hacia el exterior de esta curva con respecto a dicho eje de pivotamiento (19; 130) del bogie (4; 104) caracterizado porque dichos medios de articulación comprenden:

- un órgano de soporte (16; 126) del bogie (4; 104), libre para pivotar con respecto al chasis (6; 106) alrededor de un eje de pivotamiento (18; 128) del órgano de soporte solidario del chasis, siendo solidario dicho eje de pivotamiento (19;130) del bogie de dicho órgano de soporte (16; 126) en un emplazamiento de éste distanciado del eje de pivotamiento del órgano de soporte,

- dos bielas (8, 10; 108, 110) destinadas a estar articuladas, por un primer extremo, a un vehículo ferroviario próximo (2'; 102'),

- dos palancas (12, 14; 112, 114) articuladas, por un primer extremo (12A, 14A; 112A, 114A), a un segundo extremo de dichas bielas (8, 10; 108, 110), siendo los segundos extremos (12B, 14B; 112B, 114B) adyacentes de las palancas, estando además articuladas, en unos puntos medios (12C, 14C; 112C, 114C) y alrededor de los ejes medios (20, 22; 122, 124), a dicho órgano de soporte (16) o a un órgano intermedio (118) montado de forma pivotante con respecto al chasis (106) alrededor de un eje de pivotamiento (120) del órgano intermedio y unido al órgano de soporte (126) para pivotar en sincronismo con éste,

- las palancas (12, 14; 112, 114) que son libres para pivotar con respecto a sus ejes medios (20, 22; 122, 124), sensiblemente sin acción sobre el órgano de soporte (16, 126), cuando las bielas (8, 10; 108, 110) están sometidas a unas acciones longitudinales (F, F'; H, H') dirigidas según un mismo sentido, y

- los segundos extremos (12B, 14B; 112B, 114B) de las palancas (12, 14; 112, 114) están unidos entre sí de tal manera que, cuando las bielas (8, 10; 108, 110) están sometidas a unas acciones longitudinales (J, J') dirigidas según unos sentidos opuestos, dichas palancas son entonces accionadas en rotación alrededor de un eje de pivotamiento (116A) de las palancas, próximo a dichos segundos extremos, de manera que provoca la rotación del órgano de soporte (16; 128) alrededor de su eje (18; 128).

2. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado porque los segundos extremos (12B, 14B) del as palancas (12; 14) presentan unos sectores dentados que se engranan entre sí, apropiados para girar uno con respecto al otro cuando las bielas (8, 10) están sometidas a dichas acciones longitudinales (F, F'; H, H') del mismo sentido, y adecuados para bloquearse mutuamente, en una zona de bloqueo, cuando las bielas están sometidas a dichas acciones longitudinales (J, J') de sentidos opuestos.

3. Vehículo ferroviario según la reivindicación 2, caracterizado porque el eje de pivotamiento de las palancas (12, 14) pasa por dicha zona de bloqueo de los segundos extremos (12B, 14B) de dichas palancas.

4. Vehículo ferroviario según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque dichas palancas están dispuestas en oposición del órgano de soporte (16) con respecto al vehículo ferroviario próximo (2') y están articuladas directamente al órgano de soporte (16).

5. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado porque los segundos extremos (112B, 114B) de las palancas (112, 114) están unidos mutuamente por una bieleta (116) articulada a cada uno de dichos segundos extremos.

6. Vehículo ferroviario según la reivindicación 5, caracterizado porque la bieleta (116) está orientada sensiblemente según el eje medio (D) del vehículo.

7. Vehículo ferroviario según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el eje de pivotamiento de las palancas (112, 114) pasa sensiblemente por un punto medio (116A) de dicha bieleta (116).

8. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque las palancas (112, 114) están dispuestas entre el vehículo próximo (102') y el órgano de soporte (126) del bogie (104), estando articuladas dichas palancas a dicho órgano intermedio (118) y estando este último unido al órgano de soporte (126) por un par de bieletas (132, 134).

9. Vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el eje de pivotamiento (19; 130) del bogie (4; 104) está dispuesto entre el eje de pivotamiento (18; 128) del órgano de soporte (16; 126) y el vehículo ferroviario próximo (2'; 102').