ES2346716T3 - Dispositivo de soporte de tren trasero, parte trasera de un vehiculo automovil, y vehiculo automovil que comprende esta parte trasera. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de soporte de tren trasero de un vehículo automóvil, del tipo que comprende: - una parte baja de caja (12) longitudinal provista de un extremo trasero (12A), - un larguero (20) que comprende: \circ una poción longitudinal (22) que se extiende hacia la parte trasera de la parte baja de caja (12) y desplazada transversalmente con respecto a esta parte baja de caja (12), y \circ una parte de unión (24) con la parte baja de caja (12), fijada a un lado de la parte baja de caja (12), y - una articulación (38) destinada a ser unida al tren trasero, que comprende unos primer y segundo puntos de sujeción (40A, 40B), estando el primer punto de sujeción (40A) fijado a una primera superficie (33) definida sobre el larguero (20), estando el dispositivo caracterizado por que: - la porción de unión (24) está fijada al lado de la parte baja de caja (12) a una distancia (d) de la parte delantera con respecto al extremo trasero (12A) de la parte baja de caja (12), de manera que se dispone un espacio intercalar (e) delimitado transversalmente entre la parte baja de caja (12) y el larguero (20), y - el segundo punto de sujeción (40B) de la articulación (38) está fijado a una segunda superficie (36) solidaria de la parte baja de caja (12), de manera que la articulación (38) salva el espacio intercalar (e).
Description
Dispositivo de soporte de tren trasero, parte
trasera de un vehículo automóvil, y vehículo automóvil que comprende
esta parte trasera.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de soporte de tren trasero de un vehículo automóvil.
La invención se aplica, más particularmente, al
caso de los trenes traseros de travesaño deformable.
Se conoce del estado de la técnica un
dispositivo de soporte de tren trasero de un vehículo, del tipo que
comprende:
- una parte baja de caja longitudinal provista
de un extremo trasero,
- un larguero que comprende:
- una parte longitudinal que se extiende en la
parte trasera de la parte baja de caja y desplazada transversalmente
con respecto a esta parte baja de caja, y
- una porción de unión con la parte baja de
caja, fijada a un lado de la parte baja de caja, y
- una articulación destinada a ser unida al tren
trasero, que comprende primer y segundo puntos de sujeción, estando
el primer punto de sujeción fijado a una primera superficie definida
sobre el larguero.
En este dispositivo conocido, el larguero tiene
una sección rectangular, y su parte de unión presenta un
ensanchamiento en la dirección de la parte baja de caja con el fin
de delimitar una superficie inferior de tamaño suficiente para
permitir la colocación de una chapa de fijación de los dos puntos de
sujeción de la articulación.
Ahora bien, la solicitante se ha dado cuenta de
que este ensanchamiento del larguero provocaba una ruptura de
inercia de este último y por lo tanto una amortiguación no constante
en caso de choque del vehículo.
Otro ejemplo típico de utilización del
dispositivo de soporte de tren trasero de un vehículo automóvil de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el
documento DE 352525 A2.
La invención tiene por objeto proponer un
dispositivo de soporte de tren trasero que permita superar un tal
inconveniente.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo de soporte de tren trasero de un vehículo automóvil,
del tipo citado anteriormente, caracterizado por que:
- la porción de unión está fijada sobre el lado
de la parte baja de caja, de manera que se habilita un espacio
intercalar delimitado transversalmente entre la parte baja de caja y
el larguero, y
- el segundo punto de unión de la articulación
está fijado a una segunda superficie solidaria de la parte baja de
caja, de manera que la articulación salva o cabalga sobre el espacio
intercalar.
Gracias a la invención, ya no es necesaria una
superficie de fijación de la articulación importante, y se puede
por tanto utilizar un larguero que presente poco ensanchamiento, es
decir, cuya sección transversal permanezca sensiblemente
constante.
Según otras características de la invención:
- -
- la articulación se extiende, al menos en parte, en el espacio intercalar;
- -
- la articulación es una unión de pivote que comprende un vástago que forma un estator solidario por los dos puntos de sujeción, respectivamente, al larguero y a la parte baja de caja, y un cilindro que forma un rotor se extiende en parte en el espacio intercalar;
- -
- la primera superficie definida sobre el larguero y la segunda superficie solidaria de la parte baja de caja están orientadas hacia abajo;
- -
- el larguero es tubular, de sección transversal rectangular, estando la primera superficie definida por la pared inferior del larguero;
- -
- la primera superficie está definida sobre la parte de unión del larguero.
La invención se refiere igualmente a una parte
trasera del vehículo automóvil que comprende un dispositivo de
soporte de tren trasero tal como se ha definido anteriormente y un
paso de rueda trasera correspondiente el tren trasero, situado
detrás de la extremidad trasera de la parte baja de caja,
contorneando el larguero el paso de rueda.
Según una característica de la invención, la
parte trasera comprende además un tren trasero provisto de un
vástago de suspensión de un asiento, estando el vástago de
suspensión unido a la articulación.
La invención se refiere igualmente a un vehículo
automóvil que comprende una parte trasera tal como se ha definido
anteriormente.
La invención se comprenderá mejor con la ayuda
de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo, y
expuesta en referencia los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva desde
abajo de una parte trasera izquierda a un vehículo automóvil,
- la figura 2 es una visa plana desde abajo de
la parte trasera, según la dirección II indicada en la figura 1,
y
- la figura 3 es una vista en corte transversal
de la pare trasera, según el plano de corte III indicado en la
figura 2.
De manera general, la orientación de las piezas
se dará con referencia a la orientación habitual del vehículo.
En referencia a las figuras 1 y 2, se ha
representado una parte trasera izquierda de un vehículo automóvil,
designada por el referencia 10.
Esta parte trasera 10 comprende una parte baja
de caja longitudinal 12 desde la que se eleva un montante de puerta
14 y una parte de encuadre 16 de rueda trasera izquierda (no
representada).
La parte baja de caja 12 forma una estrecha
banda de chapa soldada sobre el lado del suelo (no representado),
para aumentar su resistencia.
La parte baja de caja 12 está provista de un
extremo trasero 12A destinado a enfrentarse a la rueda rasera
izquierda cuando está montada esta última.
Un paso de rueda trasera 18 está montado sobre
la parte baja de caja 12 y sobre el encuadre de rueda 16. El paso
de rueda 18 tiene la forma de una semi-cubeta
provista de un fondo 19 dispuesto transversalmente en oposición a
la parte baja de caja 12.
La parte trasera 10 comprende además un larguero
trasero 20 de prolongación de la parte baja de caja 12 hacia la
parte trasera, contorneando el paso de rueda 18. Este larguero
trasero 20 comprende una porción longitudinal 22 que se extiende
por detrás de la parte baja de caja 12 y desplazado transversalmente
con respecto a la parte baja de caja 12. El larguero 20 comprende
además una porción 24 de unión con la parte baja de caja 12, fijada
a un lado interno, es decir, un lado dirigido hacia el interior del
vehículo. El larguero trasero 20 se termina en la parte trasera en
una plancha de talón 26 destinada a soportar el parachoques trasero
del vehículo.
El larguero trasero 20 soporta además un suelo
de carga 28, es decir, el suelo del maletero del vehículo, y en
parte un suelo trasero 30. Un travesaño de suelo trasero 32 se
extiende transversalmente entre el suelo de carga 28 y el suelo
trasero 30 a partir del larguero trasero 20. El suelo trasero 30 y
el travesaño de suelo trasero 32 están particularmente destinados a
soportar los asientos raseros del vehículo automóvil.
La porción de unión 24 está fijada al lado de la
parte baja de caja 12, a una distancia d de la parte
delantera con respecto al extremo trasero 12A de la parte baja de
caja 12. De ese modo, se delimita un espacio intercalar e
transversalmente entre la parte baja de caja 12 y el larguero 20.
Este espacio intercalar e disminuye transversalmente a
medida que la porción de unión 24 se aproxima a la parte baja de
caja 12.
El larguero trasero 20 tiene una sección
transversal rectangular que forma, en el exterior, una superficie
horizontal 33 orientada hacia abajo.
En su extremo 12A, la parte baja de caja 12
comprende un saliente o voladizo transversal 34 en la dirección del
larguero trasero 20. Este saliente transversal 34 define una
superficie 36 sensiblemente horizontal orientada hacia abajo.
La parte trasera 10 comprende además una
articulación delantera 38 de un tren trasero, destinada a estar
unida a un vástago de suspensión de un asiento (no
representado).
La articulación 38 es una unión de pivote que
comprende un estator en forma de un vástago 40, el cual está
introducido en un cilindro 42 que constituye el rotor de la
articulación 38.
El vástago 40 presenta en cada extremo un punto
de sujeción 40A, 40B. Un primer punto de sujeción 40A está fijado a
la superficie 33 del larguero 20, mientras que un segundo punto de
sujeción 40B está fijado a la superficie 36 solidaria de la parte
baja de caja 12. De ese modo, la articulación 38 salva el espacio
intercalar e.
En el ejemplo ilustrado, cada punto de sujeción
40A, 40B está constituido por una pata perforada en la que un
sistema de tornillo/tuerca 41A, 41B vertical asegura la fijación con
la superficie de fijación respectiva.
A continuación se va a dar, en referencia a la
figura 3, una descripción detallada del larguero trasero 20, de la
parte baja de caja 12 y de la articulación 38.
El larguero trasero 20 comprende una primera
lámina de chapa 46 plegada en forma de U en sección transversal y
colocada por debajo de una segunda lámina de chapa 48, sensiblemente
horizontal. La segunda lámina de chapa 48 se prolonga
transversalmente hasta la parte baja de caja 12, a la que está
fijada. La pared inferior 46A de la primera lámina de chapa 46
define la primera superficie 33.
El saliente 34 está formado por una lámina de
chapa 50 plegada en forma de L en sección transversal. Una primera
ala 52 está fijada a la parte baja de caja 12 y una segundo ala 54
se eleva verticalmente, a una cierta distancia de la parte baja de
caja 12, en la dirección de la lámina de chapa 48 del larguero 20.
La superficie 36 está definida en el ala 54. Una lámina de chapa
suplementaria 55 está dispuesta sobre el saliente 34 del larguero
20. Esta lámina de chapa 55 recubre en la parte baja las superficies
36 y 33 y se acopla al hueco formado por el espacio intercalar
e, extendiéndose hasta la lámina de chapa 48.
De ese modo, la articulación 38 se fija a las
superficies 36 y 33 por intermedio de la lámina de chapa
suplementaria 55.
Se observará que las dos superficies de fijación
36 y 33 están a un nivel horizontal sensiblemente idéntico, de
manera que el vástago 40 se extiende en esencia horizontalmente,
como mucho hasta cerca de las superficies 36 y 33.
Por ello, el estator se extiende en parte, casi
en su mitad, dentro del espacio intercalar e.
De ese modo la articulación 38 se encuentra a un
nivel vertical superior al del larguero trasero 20, es decir, que
al menos una parte de la articulación 38 se encuentra por encima del
plano definido por el superficie 33. Este posicionamiento erecto o
elevado de la articulación 38 permite obtener un mejor
comportamiento del tren trasero durante la marcha del vehículo.
Como muestra la descripción precedente, la
invención permite obtener claramente un larguero trasero 20 que
presenta una sección transversal prácticamente constante en toda su
longitud.
Claims (9)
1. Dispositivo de soporte de tren trasero de un
vehículo automóvil, del tipo que comprende:
- -
- una parte baja de caja (12) longitudinal provista de un extremo trasero (12A),
- -
- un larguero (20) que comprende:
- \circ
- una poción longitudinal (22) que se extiende hacia la parte trasera de la parte baja de caja (12) y desplazada transversalmente con respecto a esta parte baja de caja (12), y
- \circ
- una parte de unión (24) con la parte baja de caja (12), fijada a un lado de la parte baja de caja (12), y
- -
- una articulación (38) destinada a ser unida al tren trasero, que comprende unos primer y segundo puntos de sujeción (40A, 40B), estando el primer punto de sujeción (40A) fijado a una primera superficie (33) definida sobre el larguero (20),
estando el dispositivo caracterizado por
que:
- -
- la porción de unión (24) está fijada al lado de la parte baja de caja (12) a una distancia (d) de la parte delantera con respecto al extremo trasero (12A) de la parte baja de caja (12), de manera que se dispone un espacio intercalar (e) delimitado transversalmente entre la parte baja de caja (12) y el larguero (20), y
- -
- el segundo punto de sujeción (40B) de la articulación (38) está fijado a una segunda superficie (36) solidaria de la parte baja de caja (12), de manera que la articulación (38) salva el espacio intercalar (e).
2. Dispositivo de soporte de tren trasero según
la reivindicación 1, caracterizado por que la articulación
(38) se extiende, al menos en parte, en el espacio intercalar
(e).
3. Dispositivo de soporte de tren trasero según
la reivindicación 2, caracterizado por que la articulación
(38) es una unión de pivote que comprende un vástago (40) que forma
un estator, solidario por los dos puntos de sujeción (40A, 40B)
respectivamente al larguero (20) y a la parte baja de caja (12), y
un cilindro (42) que forma un rotor, que se extiende en parte en el
espacio intercalar (e).
4. Dispositivo de soporte de tren trasero según
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
por que la primera superficie (33) definida sobre el larguero (20) y
la segunda superficie (36) solidaria de la parte baja de caja (12)
están orientadas hacia abajo.
5. Dispositivo de soporte de tren trasero según
la reivindicación 4, caracterizado por que el larguero (20)
es tubular, de sección transversal rectangular, estando la primera
superficie (33) definida por la pared (46A) inferior del larguero
(20).
6. Dispositivo de soporte de tren trasero según
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
por que la primera superficie (33) está definida sobre la parte de
unión (24) del larguero (20).
7. Parte trasera de vehículo automóvil, que
comprende:
- -
- un dispositivo de soporte de tren trasero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, y
- -
- un paso de rueda trasera (18) correspondiente al tren trasero, situado detrás del extremo trasero (12A) de la parte baja de caja (12), contorneando el larguero (20) el paso de rueda (18).
8. Parte trasera de vehículo automóvil según la
reivindicación 7, caracterizada por que comprende además un
tren trasero provisto de un vástago de suspensión de un asiento,
estando el vástago de suspensión unido a la articulación (38).
9. Vehículo automóvil que comprende una parte
trasera según la reivindicación 7 o la 8.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0655077 | 2006-11-23 | ||
| FR0655077A FR2909066B1 (fr) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Dispositif de support de train arriere d'un vehicule automobile, et vehicule automobile comprenant cette partie arriere |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2346716T3 true ES2346716T3 (es) | 2010-10-19 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07858672T Active ES2346716T3 (es) | 2006-11-23 | 2007-11-07 | Dispositivo de soporte de tren trasero, parte trasera de un vehiculo automovil, y vehiculo automovil que comprende esta parte trasera. |
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| DE3525251A1 (de) * | 1985-07-15 | 1987-03-12 | Ingbuero Andreas Treugut | Selbsttragende fahrgestellplattform fuer kraftfahrzeuge |
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2006
- 2006-11-23 FR FR0655077A patent/FR2909066B1/fr not_active Expired - Fee Related
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2007
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