ES2343688T3 - Antena movil montada en la carroceria de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Antena móvil (1) montada en una carrocería eléctricamente conductora (B) de un vehículo (3), en el que la carrocería (B) del vehículo (3) tiene una parte (5) de techo, una parte (6) de pilar, y una parte de esquina (CP) en la que confluyen la parte (5) de techo y la parte (6) de pilar, sustentando la parte (5) de techo, la parte (6) de pilar, y la parte de esquina (CP) por lo menos una parte (4b) de esquina de una ventana (4) del vehículo, comprendiendo la antena móvil (1): un elemento (2) de antena eléctricamente conductor que tiene una primera parte (7) con un extremo (7a) y el otro extremo (7b) que se extiende desde la misma, estando dispuesto el primer extremo (7a) de la primera parte (7) por lo menos adyacente a una cualquiera de entre la parte (5) de techo, la parte (6) de pilar y la parte de esquina (CP) y estando conectado eléctricamente a un punto (14) de alimentación, estando dispuesto el otro extremo (7b) de la primera parte (7) a lo largo de una superficie de la ventana (4) de tal manera que planos de polarización formados por el elemento (2) de antena son no ortogonales a cada plano de polarización de cada una de una onda polarizada verticalmente y una onda polarizada horizontalmente en ondas de radiocomunicaciones; caracterizada porque un ángulo de esquina (θ) de la parte de esquina está formado por un borde del lateral de la ventana de la parte (5) de techo y un borde del lateral de la ventana de la parte (6) de pilar, y la primera parte (7) del elemento (2) de antena está dispuesta en paralelo a una línea bisectora del ángulo de esquina (θ).
Description
Antena móvil montada en la carrocería de un
vehículo.
Esta solicitud se basa en la solicitud de
patente japonesa 2004-159255, presentada el 28 de
mayo de 2004, y en la solicitud de patente japonesa
2005-94901, presentada el 29 de marzo de 2005.
La presente invención se refiere a una antena
móvil montada en la carrocería de un vehículo y configurada para
recibir ondas de radiocomunicaciones dentro de, por ejemplo, bandas
de radiodifusión de televisión.
Las antenas móviles para recibir ondas de
radiocomunicaciones dentro de bandas de radiodifusión de televisión
incluyen antenas de varilla, antenas peliculares, y similares. En
los últimos años, las antenas peliculares se están convirtiendo en
una tendencia dominante ya que presentan una característica de
deformación dura y un bajo impacto sobre el aspecto de la
carrocería del vehículo sin provocar ruidos por el viento.
Estos tipos de antenas móviles requieren
disponer de una característica de banda ancha capaz de recibir una
pluralidad de canales dentro de la banda VHF y la banda UHF, y una
característica no direccional para recibir ondas de
radiocomunicaciones en todas las direcciones independientemente de
cualquier dirección de desplazamiento.
En la publicación de patente japonesa pendiente
de examen n.º 2004-72419 se da a conocer un ejemplo
de estos tipos de antenas móviles.
Suponiendo que una antena móvil dada a conocer
en la publicación de patente se monte en la parte central del borde
superior de un parabrisas delantero de un vehículo, si se transmiten
ondas de radiocomunicaciones desde el lado delantero del vehículo,
la antena móvil puede recibir eficazmente las ondas de
radiocomunicaciones transmitidas desde el lado delantero del
vehículo.
En cambio, en este supuesto, si se transmiten
ondas de radiocomunicaciones desde el lado trasero del vehículo,
como las ondas de radiocomunicaciones quedan apantalladas por la
carrocería del vehículo, la antena móvil no puede recibir
eficazmente las ondas de radiocomunicaciones transmitidas desde el
lado trasero del vehículo. Esto puede provocar la disminución de la
eficacia de recepción de la antena móvil con respecto a las ondas
de radiocomunicaciones transmitidas desde el lado trasero del
vehículo.
Para resolver el problema, debe considerarse que
las antenas móviles dadas a conocer en la Fig. 13 de la publicación
de patente se montan de manera que están separadas a lo largo del
borde superior de un parabrisas delantero de un vehículo para
constituir un sistema de diversidad. Específicamente, el sistema de
diversidad se configura de tal manera que las señales de salida de
las antenas móviles basadas en las ondas de radiocomunicaciones se
combinan para proporcionar con ello una única señal. No obstante,
puede resultar difícil que el sistema de diversidad mejore la
eficacia de recepción de cada una de las antenas móviles con
respecto a ondas de radiocomunicaciones transmitidas desde el lado
trasero de un vehículo.
El documento JP 2004 072419 A describe una
antena, en la que, en una masca cerámica dispuesta sobre vidrio, se
instalan una masa auxiliar y un sustrato dieléctrico formados
mediante el diseño de una configuración de radiación de bucle. La
masca cerámica, en su sección periférica, se superpone a una lámina
de acero que constituye la carrocería de un coche. Un punto de la
configuración de radiación se conecta a la masa auxiliar opuesta a
un punto de alimentación eléctrico. La masa auxiliar está dispuesta
en una posición cerca del borde del vidrio. La superposición de la
masa auxiliar sobre la lámina de acero de la carrocería del coche
forma un acoplamiento electromagnético. A la masa auxiliar se le
confiere una forma larga y estrecha para aumentar el acoplamiento
incluso si la masa auxiliar presenta una anchura reducida.
El documento
GB-A-2 221 352 describe una antena
en una luna lateral de un automóvil, tal como una luna lateral en
la sección trasera de un automóvil tipo ranchera, para recibir ondas
de radiocomunicaciones de FM y de radiodifusión de TV. La antena
comprende un punto de alimentación en la zona de la esquina
delantera superior de la luna, y un elemento de antena principal,
que es una tira conductora que se extiende desde el punto de
alimentación, a lo largo del perímetro cuadrilátero de la luna, para
finalizar a una corta distancia del punto de alimentación.
Adicionalmente, se hace referencia al documento
EP 0 124 055 B2, que da a conocer una antena de parabrisas activa,
para todos los tipos de polarización.
La presente invención se ha realizado teniendo
en cuenta los antecedentes anteriores de manera que por lo menos
una realización preferible de la presente invención proporciona una
antena móvil montada en una carrocería de un vehículo, la cual es
capaz de recibir de forma estable ondas de radiocomunicaciones
independientemente de cualquier dirección de desplazamiento del
vehículo y/o de cualquier dirección desde la que se transmitan las
ondas de radiocomunicaciones.
La invención se define en las reivindicaciones
independientes. Las reivindicaciones dependientes se refieren a
realizaciones preferidas de la invención.
Se pondrán de manifiesto otros objetivos y
aspectos de la invención a partir de la siguiente descripción de
realizaciones, en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es una vista que ilustra
esquemáticamente una antena móvil según una primera realización de
la presente invención;
la Fig. 2A es una vista esquemática en
perspectiva de un vehículo en el que se ha montado la antena móvil
según la primera realización;
la Fig. 2B es una vista que ilustra
esquemáticamente superficies polarizadas de la antena móvil, y las
correspondientes a ondas polarizadas verticalmente y ondas
polarizadas horizontalmente;
la Fig. 3A es una vista que ilustra
esquemáticamente el resultado de mediciones de pautas direccionales,
en el plano horizontal, de la antena móvil según la primera
realización;
la Fig. 3B es una vista que ilustra
esquemáticamente el resultado de mediciones de pautas direccionales,
en el plano horizontal, de una antena móvil ilustrada en la Fig.
14B;
la Fig. 3C es una vista que ilustra
esquemáticamente el resultado de mediciones de pautas direccionales,
en el plano horizontal, de una antena móvil ilustrada en la Fig.
4;
la Fig. 4 es una vista que ilustra
esquemáticamente una antena móvil según un ejemplo comparativo con
respecto a la presente invención;
la Fig. 5 es una gráfica que ilustra
esquemáticamente el resultado de mediciones de VSWRs de la antena
móvil según la primera realización;
la Fig. 6 es una vista que ilustra
esquemáticamente un sistema de antenas montado en el bastidor de la
carrocería según una primera modificación de la primera
realización;
la Fig. 7 es una vista que ilustra
esquemáticamente un sistema de antenas montado en el bastidor de la
carrocería de acuerdo con una segunda modificación de la primera
realización;
la Fig. 8 es una vista que ilustra
esquemáticamente un sistema de antenas montado en el bastidor de la
carrocería según una tercera modificación de la primera
realización;
la Fig. 9 es una vista que ilustra
esquemáticamente un sistema de antenas montado en el bastidor de la
carrocería según una cuarta modificación de la primera
realización;
la Fig. 10 es una vista que ilustra
esquemáticamente un sistema de antenas montado en un bastidor de la
carrocería según una quinta modificación de la primera
realización;
la Fig. 11 es una vista que ilustra
esquemáticamente un sistema de antenas montado en el bastidor de una
carrocería según una sexta modificación de la primera
realización;
la Fig. 12 es una vista que ilustra una antena
móvil según todavía otra modificación de la primera realización;
la Fig. 13A es una vista que ilustra
esquemáticamente una modificación de una configuración de un
elemento de antena de la antena móvil según la primera
realización;
la Fig. 13B es una vista que ilustra
esquemáticamente otra modificación de la configuración del elemento
de antena de la antena móvil según la primera realización;
la Fig. 14A es una vista que ilustra
esquemáticamente una modificación adicional de la configuración del
elemento de antena de la antena móvil según la primera
realización;
la Fig. 14B es una vista que ilustra
esquemáticamente todavía otra modificación de la configuración del
elemento de antena de la antena móvil según la primera
realización;
la Fig. 14C es una vista que ilustra
esquemáticamente todavía otra modificación de la configuración del
elemento de antena de la antena móvil según la primera
realización;
la Fig. 15A es una vista que ilustra
esquemáticamente un ejemplo concreto de la configuración del
elemento de antena de la antena móvil ilustrada en la Fig. 14C;
la Fig. 15B es una vista que ilustra
esquemáticamente un ejemplo comparativo de un elemento de antena con
respecto al elemento de antena ilustrado en la Fig. 15A;
la Fig. 16A es un diagrama de Smith que ilustra
el resultado de la medición del intervalo de variación de la
impedancia con respecto a ángulos de masa del elemento de antena
ilustrado en la Fig. 15A;
la Fig. 16B es un diagrama de Smith que ilustra
el resultado de la medición del intervalo de variación de la
impedancia con respecto a ángulos de masa correspondientes del
elemento de antena ilustrado en la Fig. 15B;
la Fig. 17A es una vista que ilustra
esquemáticamente una modificación del elemento de antena de la
antena móvil ilustrada en la Fig. 15A;
la Fig. 17B es una vista que ilustra
esquemáticamente otra modificación del elemento de antena de la
antena móvil ilustrada en la Fig. 15A;
la Fig. 18A es una vista que ilustra
esquemáticamente un ejemplo de estructuras de montaje de los puntos
de masa de la antena móvil ilustrada en la Fig. 15A;
la Fig. 18B es una vista que ilustra
esquemáticamente un ejemplo de comparación de estructuras de montaje
de los puntos de masa de la antena móvil ilustrada en la Fig.
15A;
la Fig. 19A es una vista que ilustra
esquemáticamente una antena móvil de acuerdo con una segunda
realización de la presente invención;
la Fig. 19B es una vista que ilustra
esquemáticamente una modificación de la antena móvil de acuerdo con
la segunda realización;
la Fig. 19C es una vista que ilustra
esquemáticamente otra modificación de la antena móvil de acuerdo con
la segunda modificación;
la Fig. 20A es una vista que ilustra
esquemáticamente una modificación de la configuración del elemento
de antena de la antena móvil de acuerdo con la segunda
realización;
la Fig. 20B es una vista que ilustra
esquemáticamente otra modificación de la configuración del elemento
de antena de la antena móvil de acuerdo con la segunda
realización;
la Fig. 20C es una vista que ilustra
esquemáticamente una modificación adicional de la configuración del
elemento de antena de la antena móvil de acuerdo con la segunda
realización;
la Fig. 21A es una vista que ilustra
esquemáticamente una antena móvil según una modificación adicional
de la segunda realización;
la Fig. 21B es una vista que ilustra
esquemáticamente una antena móvil según todavía otra modificación de
la segunda realización;
la Fig. 21C es una vista que ilustra
esquemáticamente una antena móvil según todavía otra modificación de
la segunda realización;
la Fig. 22A es una vista que ilustra
esquemáticamente una antena móvil según una tercera realización de
la presente invención;
la Fig. 22B es una vista que ilustra
esquemáticamente una modificación de la antena móvil según la
tercera realización;
la Fig. 22C es una vista que ilustra
esquemáticamente otra modificación de la antena móvil según la
tercera realización; y
la Fig. 23 es una vista que ilustra
esquemáticamente una modificación de la presente invención.
En lo sucesivo en el presente documento se
describirán realizaciones de la presente invención en referencia a
los dibujos adjuntos.
Obsérvese que las expresiones "delantero",
"trasero" o "posterior", "izquierdo", "derecho",
"superior" o "de encima", e "inferior" o "de
abajo", se usan en la presente para referirse a varias
direcciones basadas en un conductor o un operador humano que se
sienta detrás de un volante del vehículo.
Primera
realización
La Fig. 1 ilustra esquemáticamente una antena
móvil 1 según una primera realización de la presente invención, la
cual se monta en un bastidor de carrocería eléctricamente conductor
B de un vehículo, tal como un coche de pasajeros, 3.
Tal como se ilustra en la Fig. 1, la antena
móvil 1 está constituida en forma de, por ejemplo, una antena
pelicular. Específicamente, la antena móvil 1 está provista de un
elemento 2 de antena, el cual se puede producir a partir de
cualquier miembro eléctricamente conductor, tal como un hilo
metálico, una barra, un tubo, o similares, y formado en bucle. El
elemento 2 de antena se fija, por ejemplo, en una superficie
interior 4a de un parabrisas (luna del parabrisas) delantero
rectangular 4 a través, por ejemplo, de un miembro pelicular. El
elemento 2 de antena se sitúa, por ejemplo, en la parte 4b de
esquina superior derecha de la superficie interior 4a del parabrisas
delantero 4.
El bastidor de carrocería B está provisto de una
parte de bastidor WF de parabrisas delantero. El bastidor WF de
parabrisas delantero está compuesto por un borde delantero de un
panel 5 de techo (parte de arriba), y una parte de abajo BP opuesta
a la parte de arriba. Adicionalmente, el bastidor WF de parabrisas
delantero está compuesto por una parte derecha (pilar delantero
derecho 6) unida a las partes de encima y de abajo, y una parte
izquierda (pilar delantero izquierdo 20, véase la Fig. 6) unida a
las partes de encima y de abajo y opuesta a la parte derecha. La
parte de bastidor WF de parabrisas delantero está configurada para
sustentar el parabrisas delantero 4.
La parte 4b de esquina superior derecha está
cerca, aunque separada, de la parte de esquina superior derecha CP
en la que confluyen un extremo (extremo derecho) del borde delantero
de un panel 5 de techo del bastidor de carrocería B y el extremo
superior del borde del lateral del parabrisas de un pilar delantero
derecho 6 del mismo.
El elemento 2 de antena tiene una parte 7 de
elemento interior lineal, un par de partes 8 y 9 de elemento
exterior lineal, y un par de partes 10 y 11 de elemento de conexión
lineal.
La parte 7 de elemento interior tiene un extremo
7a y otro extremo 7b. La parte 7 de elemento interior está
dispuesta a lo largo de la dirección del centro D de un ángulo de
esquina \theta formado por el borde delantero del panel 5 de
techo y el borde del lateral del parabrisas del pilar delantero
derecho 6. El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior
está situado por lo menos adyacente a la parte de esquina superior
derecha CP. Un punto de alimentación (alimentador) 14 está
conectado eléctricamente al primer extremo 7a de la parte 7 de
elemento interior de tal manera que se suministra corriente al
elemento 2 de antena a través del punto 14 de alimentación. El otro
extremo 7b de la parte 7 de elemento interior está dispuesto en la
dirección del centro D del ángulo de esquina \theta.
Un extremo de cada una de las partes 10 y 11 de
elemento de conexión está unido al otro extremo 7b de la parte 7 de
elemento interior. La parte 10 de elemento de conexión está
dispuesta de manera que es paralela al borde delantero del panel 5
de techo, y el otro extremo de la parte eléctrica 10 de conexión
está unido a un extremo de la parte 8 de elemento exterior. La
parte 11 de elemento de conexión está dispuesta de manera que es
paralela al borde del lateral del parabrisas del pilar delantero
derecho 6, y el otro extremo de la parte 11 de elemento de conexión
está unido a un extremo de la parte 9 de elemento exterior.
La parte 8 de elemento exterior está dispuesta
de manera que es paralela a la parte 7 de elemento interior. El
otro extremo 8a de la parte 8 de elemento exterior se extiende sobre
el borde delantero del panel 5 de techo.
Por otra parte, el elemento 2 de antena tiene un
par de puntos 15 y 16 de masa. El punto 15 de masa está montado en
una superficie interior del borde delantero del panel 5 de techo
para quedar conectado a masa en el mismo. El punto 15 de masa está
dispuesto para conectarse eléctricamente al otro extremo 8a de la
parte 8 de elemento exterior.
Adicionalmente, la parte 9 de elemento exterior
está dispuesta de manera que es paralela a la parte 7 de elemento
interior. El otro extremo 9a de la parte 9 de elemento exterior se
extiende hacia el pilar delantero derecho 6. El punto 16 de masa
está montado en una superficie interior del borde del lateral del
parabrisas del pilar delantero derecho 6 para conectarse a masa en
el mismo. El punto 16 de masa está dispuesto para conectarse
eléctricamente al otro extremo 9a de la parte 9 de elemento
exterior.
Además, el elemento 2 de antena tiene un par de
partes 12 y 13 de malla.
La parte 12 de malla está compuesta por una
parte 12a de elemento lineal. Por ejemplo, la parte 12a de elemento
lineal está dispuesta de manera que es sustancialmente paralela al
borde delantero del panel 5 de techo con separaciones entre los
mismos. La parte 12a de elemento lineal está unida entre una parte
intermedia de la parte 7 de elemento interior y la correspondiente a
la parte 8 de elemento exterior.
La parte 12 de malla está compuesta además por
una pluralidad, por ejemplo, dos, de barras 12b. Las barras 12b se
unen, entre la parte 10 de elemento de conexión y la parte 12a de
elemento lineal, de manera que son paralelas a la parte 7 de
elemento interior de tal modo que presentan intervalos a lo largo de
la parte 10 de elemento de conexión (parte 12a de elemento lineal).
Específicamente, tal como se ilustra en la Fig. 1, la parte 7 de
elemento interior, la parte 10 de elemento de conexión, la parte 8
de elemento exterior, la parte 12a de elemento lineal, y las barras
12b proporcionan una pluralidad de recorridos de la corriente.
De modo similar, la parte 13 de malla está
compuesta por una parte 13a de elemento lineal. Por ejemplo, la
parte 13a de elemento lineal está dispuesta de manera que es
sustancialmente paralela al borde del lateral del parabrisas del
pilar delantero derecho 6 con separaciones entre ellos.
La parte 13a de elemento lineal se une entre una
parte intermedia de la parte 7 de elemento interior y la
correspondiente a la parte 9 de elemento exterior.
Adicionalmente, la parte 13 de malla está
compuesta además por una pluralidad, por ejemplo, dos, de barras
13b. Las barras 13b se unen entre la parte 11 de elemento de
conexión y la parte 13a de elemento lineal de manera que son
paralelas a la parte 7 de elemento interior de tal modo que
presentan intervalos regulares a lo largo de la parte 11 de
elemento de conexión (parte 13a de elemento lineal).
Específicamente, tal como se ilustra en la Fig. 1, la parte 7 de
elemento interior, la parte 11 de elemento de conexión, la parte 9
de elemento exterior, la parte 13a de elemento lineal, y las barras
13b proporcionan una pluralidad de recorridos (bucles) de la
corriente.
En la primera realización, el elemento 2 de
antena está diseñado para recibir ondas de radiocomunicaciones,
cada una de las cuales tiene una longitud de onda predeterminada
(longitud de onda objetivo) con la mayor eficacia. A la longitud de
onda predeterminada se le asigna el carácter de referencia
\lambda.
Para lograr la recepción, de la mayor eficacia,
de las ondas de radiocomunicaciones que presentan cada una de ellas
la longitud de onda, la parte 7 de elemento interior, y las partes 8
y 9 de elemento exterior están diseñadas para tener la misma
longitud L1 de 0,15 \lambda. Adicionalmente, para lograr esto, las
partes 10 y 11 de elemento de conexión están diseñadas para tener
la misma longitud L2 de 0,2 \lambda.
Las longitudes de las partes 7 a 11 de elemento
del elemento 2 de antena están diseñadas con una fracción de
acortamiento de la longitud de onda \lambda debido a una constante
dieléctrica de la luna 4 del parabrisas; esta fracción de
acortamiento se fija en un valor dentro del intervalo de entre 0,7 y
0,8. Es decir, la longitud L1 de 0,15 \lambda y la longitud L2 de
0,2 \lambda se corrigen multiplicándolas por el valor dentro del
intervalo de entre 0,7 y 0,8.
En la estructura de la antena móvil 1, tal como
se ha expuesto anteriormente, la parte 7 de elemento interior, las
partes 10 y 11 de elemento de conexión, las partes 8 y 9 de elemento
exterior, y las partes 12 y 13 de malla permiten una pluralidad de
recorridos (bucles) que tienen, respectivamente, diferentes
longitudes de recorrido; estas diferentes longitudes de recorrido
proporcionan diferentes longitudes de antena. Por ejemplo, la parte
7 de elemento interior, la parte 10 de elemento de conexión, y la
parte 8 de elemento exterior proporcionan un primer recorrido
(bucle) de corriente, y el primer recorrido de corriente está
diseñado para tener una longitud predeterminada de 0,5 \lambda
\left(\frac{1}{2}\lambda\right), que se calcula mediante
"L1 X 2 + L2".
De modo similar, la parte 7 de elemento
interior, la parte 11 de elemento de conexión, y la parte 9 de
elemento exterior proporcionan un segundo recorrido (bucle) de
corriente, y el segundo recorrido de corriente está diseñado para
tener una longitud predeterminada de 0,5 \lambda
\left(\frac{1}{2}\lambda\right) que se calcula mediante
"L1 X 2 + L2".
La longitud del recorrido
\left(\frac{1}{2}\lambda\right) de cada uno del primer y el
segundo recorridos de corriente permite que las ondas \lambda de
radiocomunicaciones, cada una de ellas con la longitud de onda, sean
recibidas eficazmente por cada uno del primer y el segundo
recorridos (bucles) de corriente.
Adicionalmente, el primer extremo 7a de la parte
7 de elemento interior, la parte 12a de elemento lineal, y el otro
extremo 8a de la parte 8 de elemento exterior proporcionan un tercer
recorrido (bucle) de corriente. Una longitud de recorrido del
tercer recorrido de corriente es diferente de la primera longitud de
recorrido, de manera que la frecuencia de resonancia
correspondiente al tercer recorrido de corriente es diferente de la
correspondiente al primer recorrido de corriente.
De modo similar, el primer extremo 7a de la
parte 7 de elemento interior, la parte 13a de elemento lineal, y el
otro extremo 9a de la parte 9 de elemento exterior proporcionan un
cuarto recorrido (bucle) de corriente. Una longitud de recorrido
del cuarto recorrido de corriente es diferente de la segunda
longitud de recorrido, de manera que la frecuencia de resonancia
correspondiente al cuarto recorrido de corriente es diferente de la
correspondiente al segundo recorrido de corriente.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Específicamente, estas diferentes longitudes de
recorrido (longitudes de antena) proporcionadas por el elemento 2
de antena tienen, respectivamente, frecuencias de resonancia
correspondientes diferentes; estas frecuencias de resonancia
diferentes se corresponden con una banda amplia de frecuencias.
Adicionalmente, las separaciones entre el borde
delantero del panel 5 de techo (bastidor de carrocería B) que actúa
como masa y la parte 12a de elemento lineal del elemento 2 de antena
se ajustan teniendo en cuenta los cambios de los componentes
capacitivos que se producen entre el panel 5 de techo (bastidor de
carrocería B) y la parte 12a de elemento lineal. Esto es debido a
que los componentes capacitivos entre el panel 5 de techo y la
parte 12a de elemento lineal varían dependiendo de los cambios de
las separaciones entre ellos.
De modo similar, las separaciones entre el borde
del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6 (bastidor
de carrocería B) que actúa como masa y la parte 13a de elemento
lineal del elemento 2 de antena se ajustan teniendo en cuenta los
cambios de componentes capacitivos que se producen entre el pilar
delantero derecho 6 (bastidor de carrocería B) y la parte 13a de
elemento lineal del elemento 2 de antena. Esto es debido a que los
componentes capacitivos entre el pilar delantero derecho 6 y la
parte 13a de elemento lineal varían dependiendo de los cambios de
las separaciones entre ellos.
A continuación, se describirá en el presente
documento el funcionamiento de la antena móvil 1 en referencia a las
Figs. 2 a 5.
En la estructura de la antena móvil 1, cuando se
suministra corriente al elemento 2 de antena a través del punto 14
de alimentación, esto permite el flujo de corriente de la antena a
través de la parte 7 de elemento interior desde el punto 14 de
alimentación.
La parte 7 de elemento interior está dispuesta a
lo largo de la dirección del centro D del ángulo de esquina
\theta, de manera que la misma está inclinada en las direcciones
vertical y horizontal con respecto a la superficie de masa. Esta
estructura permite, tal como se muestra en las Figs. 2A y 2B, que
los planos de polarización (superficies polarizadas) C de la parte
7 de elemento interior del elemento 2 de antena sean no ortogonales
a cada plano de polarización (superficie polarizada) A de cada onda
polarizada verticalmente y a cada plano de polarización (superficie
polarizada) B de cada onda polarizada horizontalmente en las ondas
de radiocomunicaciones. En lo sucesivo, en lugar de "plano de
polarización" se utiliza la expresión "superficie
polarizada".
Adicionalmente, el elemento 2 de antena está
situado en la parte 4b de esquina de la superficie interior 4a del
parabrisas delantero 4, que está cerca de la parte de esquina
superior derecha CP formada por el borde delantero del panel 5 de
techo y el extremo superior del borde del lateral del parabrisas del
pilar delantero derecho 6.
Esta estructura de la antena móvil 1 montada en
el bastidor de carrocería B del vehículo permite la recepción
eficaz de ondas polarizadas vertical y horizontalmente cuando las
mismas son transmitidas desde el lado delantero del vehículo 3.
Además, cuando se transmiten ondas polarizadas
vertical y horizontalmente desde el lado trasero del vehículo 3, la
antena móvil 1 permite que las ondas transmitidas, polarizadas
verticalmente, que experimentan una difracción por el panel 5 de
techo para entrar dentro del vehículo 3, sean recibidas eficazmente
por el elemento 2 de antena. Esto es debido a que el elemento 2 de
antena está dispuesto cerca del panel 5 de techo del vehículo y
cada superficie polarizada C de la parte 7 de elemento interior del
elemento 2 de antena no será ortogonal a, aunque cruzará, a
aproximadamente 45 grados, cada una de las superficies polarizadas A
de las ondas polarizadas verticalmente. En cambio, si una parte de
elemento interior (véase X en la Fig. 2B) está dispuesta de tal
manera que cada superficie polarizada D es ortogonal a cada
superficie polarizada A de cada onda polarizada verticalmente, la
parte de elemento interior X no puede recibir las ondas polarizadas
verticalmente.
Adicionalmente, la antena móvil 1 permite que
las ondas transmitidas polarizadas horizontalmente, que experimentan
una difracción por el lado derecho del vehículo para entrar dentro
del mismo, sean recibidas eficazmente por el elemento 2 de antena.
Esto es debido a que el elemento 2 de antena está dispuesto cerca
del lado derecho del vehículo, y cada superficie polarizada de la
parte 7 de elemento interior del elemento 2 de antena no será
ortogonal a, aunque cruzará, a aproximadamente 45 grados, cada una
de las superficies polarizadas B de las ondas polarizadas
horizontalmente. En cambio, si una parte de elemento interior (véase
Y en la Fig. 2B) está dispuesta de tal manera que cada superficie
polarizada E es ortogonal a cada superficie polarizada B de cada
onda polarizada horizontalmente, la parte de elemento interior Y no
puede recibir las ondas polarizadas horizontalmente.
Es decir, es posible que la antena móvil 1 según
la primera realización reciba eficazmente tanto las ondas
polarizadas verticalmente como las ondas polarizadas
horizontalmente, transmitidas tanto desde el lado delantero del
vehículo como desde el lado trasero del mismo.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Por otra parte, la corriente de antena que pasa
a través de la parte 7 de elemento interior se ramifica para fluir
a través de la parte 10 de elemento de conexión y la parte 8 de
elemento exterior hacia el punto 15 de masa en bucle, y para fluir
a través de la parte 11 de conexión y el elemento 9 de conexión
exterior hacia el punto 16 de masa en bucle.
El componente de corriente que fluye a través
del bucle (primer bucle) formado por la parte 7 de elemento
interior, la parte 10 de elemento de conexión, y la parte 8 de
elemento exterior permite la detección de componentes del campo
magnético de las ondas de radiocomunicaciones; los componentes del
campo magnético están dirigidos de manera que son ortogonales al
área del bucle. Adicionalmente, el componente de corriente que fluye
a través del primer bucle permite la detección del campo magnético
formado por corrientes de alta frecuencia que fluyen a través del
bastidor de carrocería B.
De modo similar, el componente de corriente que
fluye a través del bucle (segundo bucle) formado por la parte 7 de
elemento interior, la parte 11 de elemento de conexión, y la parte 9
de elemento exterior permite la detección de componentes del campo
magnético de las ondas de radiocomunicaciones; los componentes del
campo magnético están dirigidos de manera que son ortogonales al
área del bucle. Adicionalmente, el componente de corriente que
fluye a través del segundo bucle permite la detección del campo
magnético formado por las corrientes de alta frecuencia que fluyen a
través del bastidor de carrocería B.
La Fig. 3 muestra el resultado de la medición de
pautas direccionales, en el plano horizontal, de la antena móvil 1
y el de pautas direccionales, en el plano horizontal, de una antena
móvil dada a conocer en la Fig. 4, que es un ejemplo comparativo.
Tal como se ilustra en la Fig. 4, una antena móvil (antena monopolo)
17 según el ejemplo comparativo tiene un elemento 17a de antena. El
elemento 17a de antena está fijado en la superficie interior 4a del
parabrisas delantero 4. El elemento 17a de antena está situado en el
borde superior de la superficie interior 4a del parabrisas
delantero 4. El elemento 17a de antena está compuesto por una
primera parte 17a1 de elemento lineal que desciende a lo largo de la
superficie interior 4a del parabrisas 4; un extremo de la primera
parte 17a1 de elemento lineal está conectado eléctricamente a un
punto de alimentación F a través del cual se suministra corriente
al elemento 17a de antena.
El elemento 17a de antena está compuesto por una
segunda parte 17a2 de elemento lineal que se extiende desde el otro
extremo de la primera parte 17a1 de elemento lineal hacia la derecha
a lo largo de la superficie interior 4a del parabrisas 4. El
elemento 17a de antena está compuesto por una tercera parte 17a3 de
elemento lineal que se extiende desde el extremo de prolongación de
la segunda parte 17a2 de elemento lineal en sentido descendente a
lo largo de la superficie interior 4a del parabrisas 4.
Adicionalmente, el elemento 17a de antena está compuesto por una
cuarta parte 17a4 de elemento lineal que se extiende desde el
extremo de extensión de la tercera parte 17a3 de elemento lineal en
paralelo a la primera parte 17a1 de elemento lineal a lo largo de la
superficie interior 4a del parabrisas 4. La antena móvil 17 está
diseñada como una antena de excitación por armónicos de tal manera
que una longitud total del elemento 17a de antena se diseña a
\left(\frac{1}{4}\lambda\right) que presenta una resonancia
con la mitad o un cuarto de una frecuencia deseada.
Específicamente, la Fig. 3A ilustra el resultado
de la medición de pautas direccionales, en el plano horizontal, de
la antena móvil 1, y la Fig. 3c ilustra el resultado de la medición
de pautas direccionales, en el plano horizontal, de la antena móvil
17 mostrada en la Fig. 4.
Tal como se pone de manifiesto en las Figs. 3A y
3C, las ganancias direccionales de la antena 17 están orientadas
hacia el lado del parabrisas delantero (el lado delantero del
vehículo 3).
En cambio, en la primera realización, se
obtienen ganancias direccionales elevadas no solamente hacia el lado
del parabrisas delantero (el lado delantero del vehículo 3) en el
que está montada la antena móvil 1, sino también hacia el lado
opuesto (el lado trasero del vehículo 3). Es decir, la antena móvil
1 según la primera realización puede proporcionar ganancias
direccionales buenas y apenas orientadas. Esto es debido a que el
elemento 2 de antena puede recibir eficazmente tanto las ondas
polarizadas verticalmente, que son transmitidas desde el lado
trasero del vehículo 3 para experimentar una difracción por el panel
5 de techo, como las ondas polarizadas horizontalmente, que son
transmitidas desde el lado trasero del mismo para experimentar una
difracción por parte del lado derecho de la carrocería del vehículo
B.
Adicionalmente, en la primera realización, la
resistencia de pérdidas del elemento 2 de antena es menor que la
del elemento 17a de antena, y la eficacia de recepción del elemento
2 de antena es mayor que la del elemento 17a de antena. Esto puede
ser debido a que cada longitud de los recorridos de corriente del
elemento 2 de antena es menor que la longitud de recorrido de
corriente del elemento 17a de antena. Estas características
provocan una ganancia media de la antena móvil 1 con respecto a las
ondas polarizadas verticalmente, que resulta ser de -13,9 dB, lo
cual representa una mejora mayor que la ganancia media de -17,5 dB
de la antena móvil 17 con respecto a ondas polarizadas
verticalmente. De modo similar, estas características provocan una
ganancia media de la antena móvil 1 con respecto a las ondas
polarizadas horizontalmente, que resulta ser de -11,0 dB, lo cual
representa una mejora mayor que la ganancia media de -16,4 dB de la
antena móvil 17 con respecto a ondas polarizadas
horizontalmente.
Es decir, la estructura de la antena móvil 1
permite mejorar sus ganancias medias con respecto a ondas
polarizadas verticalmente y ondas polarizadas horizontalmente en
comparación con las ganancias medias de la antena móvil 17 con
respecto a estas últimas.
Adicionalmente, la Fig. 5 ilustra el resultado
de la medición de VSWRs (Relaciones de Ondas Estacionarias de
Voltaje) de la antena móvil 1 según la primera realización. La VSWR
representa la relación del máximo de voltaje (o corriente) en
cualquier punto sobre una línea de transmisión, en la que se generan
ondas de reflexión debido a una desadaptación de impedancias, con
respecto al mínimo de voltaje (o corriente) en ese punto.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Tal como se ilustra en la Fig. 5, se han
obtenido VSWRs menores de la antena móvil 1 dentro del intervalo de
frecuencias objetivo de, por ejemplo, entre 470 y 770 MHz
correspondiente a la banda UHF, permitiendo que se amplíe
uniformemente el ancho de banda de la antena móvil 1.
La Fig. 6 ilustra esquemáticamente un sistema de
antenas AS1 montado en el bastidor de carrocería B según una
primera modificación de la primera realización.
Tal como se ilustra en la Fig. 6, el sistema de
antenas AS1 está provisto de la antena móvil 1 según la primera
realización, que está montada en la parte 4b de esquina superior
derecha de la superficie interior 4a del parabrisas delantero 4.
Adicionalmente, el sistema de antenas AS1 está
provisto de una antena móvil 1a cuya estructura es sustancialmente
simétrica con respecto a la estructura de la antena móvil 1, y cada
elemento de la antena móvil 1a es sustancialmente idéntico al de la
antena móvil 1. Los caracteres de referencia que se han asignado a
los elementos de la antena móvil 1, se asignan a los elementos
correspondientes de la antena móvil 1a.
La antena móvil 1a está situada de forma
sustancialmente simétrica en el vehículo 3 con respecto a la antena
móvil 1 en la dirección horizontal (lateral) del vehículo 3.
Específicamente, la antena móvil 1a está montada
en la parte 4c de esquina superior izquierda de la superficie
interior 4a del parabrisas delantero 4. La parte 4c de esquina
superior izquierda está cerca, aunque separada, de la parte de
esquina superior izquierda CP1 en la que confluyen un extremo
(extremo izquierdo) del borde delantero del panel 5 de techo del
bastidor de carrocería B y el extremo superior del borde del lateral
del parabrisas del pilar delantero izquierdo 20 del mismo.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena está dispuesta a lo largo de la dirección del centro D1
de un ángulo de esquina formado por el borde delantero del panel 5
de techo y el borde del lateral del parabrisas del pilar delantero
izquierdo 20. El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento
interior está situado en la parte de esquina superior izquierda
CP1. El otro extremo 7b de la parte 7 de elemento interior está
dispuesto en la dirección del centro D1 del ángulo de esquina. La
parte 10 de elemento de conexión está dispuesta de manera que es
paralela al borde delantero del panel 5 de techo, y la parte 11 de
elemento de conexión está dispuesta de manera que es paralela al
borde del lateral del parabrisas del pilar delantero izquierdo 20.
Debido a que otras estructuras del elemento 2 de antena de la antena
móvil 1a son sustancialmente iguales a las del elemento 2 de antena
de la antena móvil 1, se omiten sus descripciones.
Tal como se ha descrito anteriormente, las
antenas móviles 1 y 1a del sistema de antena AS1 están montadas de
forma simétrica en las esquinas superior derecha y superior
izquierda 4b y 4c del parabrisas delantero 4, las cuales están
separadas horizontalmente. El sistema de antenas AS1 proporciona
diversidad espacial que puede lograr un efecto de diversidad
espacial, posibilitando la mejora adicional de la eficacia de
recepción del vehículo 3 con respecto a ondas de
radiocomunicaciones transmitidas tanto desde el lado delantero como
desde el lado trasero del vehículo 3.
Adicionalmente, las direcciones en las que
fluyen componentes de la corriente de la antena a través del
elemento 2 de antena de la antena móvil 1 y las correspondientes en
las que fluyen componentes de corriente de la antena a través del
elemento 2 de antena de la antena móvil 1a son diferentes entre sí.
Esto puede proporcionar superficies polarizadas diferentes,
posibilitando que se logre un efecto de diversidad de la
polarización.
La Fig. 7 ilustra esquemáticamente un sistema de
antenas AS2 montado en el bastidor de carrocería B de acuerdo con
una segunda modificación de la primera realización.
Tal como se ilustra en la Fig. 7, el sistema de
antenas AS2 está provisto de la antena móvil 1, que está montada en
la parte 4b de esquina superior derecha de la superficie interior 4a
del parabrisas delantero 4, y de la antena móvil 1a, que está
montada en la parte 4c de esquina superior izquierda de la
superficie interior 4a del parabrisas delantero 4.
Adicionalmente, el sistema de antenas AS2 está
provisto de una antena móvil 1b cuya estructura es sustancialmente
simétrica con respecto a la estructura de la antena móvil 1, y cada
elemento de la antena móvil 1b es sustancialmente idéntico al de la
antena móvil 1. Los caracteres de referencia que se han asignado a
los elementos de la antena móvil 1 se asignan a los elementos
correspondientes de la antena móvil 1b.
La antena móvil 1b está situada de forma
simétrica en el vehículo 3 con respecto a la antena móvil 1 a lo
largo del pilar delantero derecho 6.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Específicamente, la antena móvil 1b está montada
en la parte 4d de esquina inferior derecha de la superficie
interior 4a del parabrisas delantero 4. La parte 4d de esquina
inferior derecha está cerca, aunque separada, de una parte de
esquina inferior derecha CP2 de la parte de bastidor WF del
parabrisas delantero en la que confluyen un extremo (extremo
derecho) de la parte de abajo BP y el extremo inferior del borde del
lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena de la antena móvil 1b está dispuesta a lo largo de la
dirección del centro D2 de un ángulo de esquina formado por la parte
de abajo BP de la parte de bastidor WF del parabrisas delantero y
el borde del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6.
El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior está
situado en la parte de esquina inferior derecha CP2. El otro
extremo 7b de la parte 7 de elemento interior está dispuesto en la
dirección del centro D2 del ángulo de esquina. La parte 10 de
elemento de conexión está dispuesta de manera que es paralela a la
parte de abajo BP de la parte de bastidor WF del parabrisas
delantero, y la parte 11 de elemento de conexión está dispuesta de
manera que es paralela al borde del lateral del parabrisas del pilar
delantero derecho 6. Debido a que otras estructuras del elemento 2
de antena de la antena móvil 1b son sustancialmente iguales a las
del elemento 2 de antena de la antena móvil 1, se omiten sus
descripciones.
Además, el sistema de antenas AS2 está provisto
de una antena móvil 1c cuya estructura es sustancialmente simétrica
con respecto a la estructura de la antena móvil 1, y cada elemento
de la antena móvil 1b es sustancialmente idéntico al de la antena
móvil 1. Los caracteres de referencia que se han asignado a los
elementos de la antena móvil 1 se asignan a los elementos
correspondientes de la antena móvil 1b.
La antena móvil 1c está situada de forma
simétrica en el vehículo 3 con respecto a la antena móvil 1a a lo
largo del pilar delantero izquierdo 20.
Específicamente, la antena móvil 1c está montada
en la parte 4e de esquina inferior izquierda de la superficie
interior 4a del parabrisas delantero 4. La parte 4e de esquina
inferior izquierda está cerca, aunque separada, de una parte de
esquina inferior izquierda CP3 de la parte de bastidor WF del
parabrisas delantero en la que confluyen un extremo (extremo
izquierdo) de la parte de abajo BP y el extremo inferior del borde
del lateral del parabrisas del pilar delantero izquierdo 20.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena de la antena móvil 1c está dispuesta a lo largo de la
dirección del centro D3 de un ángulo de esquina formado por la parte
de abajo BP de la parte de bastidor WF del parabrisas delantero y
el borde del lateral del parabrisas del pilar delantero izquierdo
20. El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior está
situado en la parte de esquina inferior izquierda CP3. El otro
extremo 7b de la parte 7 de elemento interior está dispuesto en la
dirección del centro D3 del ángulo de esquina. La parte 10 de
elemento de conexión está dispuesta de manera que es paralela a la
parte de abajo BP de la parte de bastidor WF del parabrisas
delantero, y la parte 11 de elemento de conexión está dispuesta de
manera que es paralela al borde del lateral del parabrisas del pilar
delantero izquierdo 20. Debido a que otras estructuras del elemento
2 de antena de la antena móvil 1b son sustancialmente iguales a las
del elemento 2 de antena de la antena móvil 1, se omiten sus
descripciones.
Tal como se ha descrito anteriormente, las
antenas móviles 1 y 1a están montadas de forma simétrica en las
esquinas superior derecha y superior izquierda 4b y 4c del
parabrisas delantero 4, las cuales están separadas horizontalmente.
Adicionalmente, las antenas móviles 1b y 1c están montadas de forma
simétrica en las esquinas inferior derecha e inferior izquierda 4d
y 4e del parabrisas delantero 4, las cuales están separadas
horizontalmente.
Las antenas móviles 1 y 1b del sistema de
antenas AS2 están montadas de forma simétrica en las esquinas
superior derecha e inferior derecha 4b y 4d del parabrisas
delantero 4, las cuales están separadas verticalmente de forma
sustancial. Además, las antenas móvil 1a y 1c del sistema de antenas
AS2 están montadas de forma simétrica en las esquinas superior
izquierda e inferior izquierda 4c y 4e del parabrisas delantero 4,
las cuales están separadas verticalmente de forma sustancial.
Por lo tanto, el sistema de antenas AS2
proporciona diversidad espacial que puede lograr un efecto de
diversidad espacial, posibilitando la mejora adicional de la
eficacia de recepción del vehículo 3 con respecto a ondas de
radiocomunicaciones transmitidas tanto desde el lado delantero como
desde el lado trasero del vehículo 3.
Adicionalmente, las direcciones del flujo de la
corriente de la antena en los elementos 2 de antena de las antenas
móviles 1, 1a, 1b y 1c son diferentes entre sí. Esto puede
proporcionar superficies polarizadas diferentes, posibilitando que
se logre un efecto de diversidad de la polarización.
La Fig. 8 ilustra esquemáticamente un sistema de
antenas AS3 montado en el bastidor de carrocería B según una
tercera modificación de la primera realización.
Tal como se ilustra en la Fig. 8, el sistema de
antenas AS3 está provisto de la antena móvil 1, y de la antena
móvil 1a, que están montadas respectivamente en las partes 4b y 4c
de esquina superior derecha y superior izquierda de la superficie
interior 4a del parabrisas delantero 4.
Adicionalmente, el sistema de antenas AS3 está
provisto de antenas móviles 1d y 1e cuyas estructuras son
sustancialmente simétricas con respecto a la estructura de la
antena móvil 1, y cada elemento de cada una de las antenas móviles
1d y 1e es sustancialmente idéntico al de la antena móvil 1. En la
Fig. 8 se omiten por lo tanto caracteres de referencia de los
elementos de cada una de las antenas móviles 1d y 1e, manteniendo
despejada la visibilidad de la Fig. 8.
El bastidor de carrocería B está provisto de una
parte de bastidor WF1 de ventana trasera. La parte de bastidor WF1
de ventana trasera está compuesta por un borde trasero del panel 5
de techo (parte de arriba), y una parte de abajo opuesta a la parte
de arriba. La parte de bastidor WF1 de ventana trasera está
compuesta además por una parte derecha (pilar trasero derecho 26)
unida a las partes de encima y de abajo, y por una parte izquierda
(pilar trasero izquierdo 27) unida a las partes de encima y de abajo
y opuesta a la parte derecha. La parte de bastidor WF1 de ventana
trasera está configurada para sustentar la ventana trasera 25.
La antena móvil 1d está situada de forma
simétrica en el vehículo 3 con respecto a la antena móvil 1 en la
dirección longitudinal del vehículo 3.
Específicamente, la antena móvil 1d está montada
en la parte 25a de esquina superior derecha de una superficie
interior de la ventana trasera 25. La parte 25a de esquina superior
derecha está cerca, aunque separada, de la parte de esquina
superior derecha CP4 en la que confluyen un extremo (extremo
derecho) del borde trasero del panel 5 de techo del bastidor de
carrocería B y el extremo superior del borde del lateral de la
ventana del pilar trasero derecho 26 del mismo.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena está dispuesta a lo largo de la dirección del centro D4
de un ángulo de esquina formado por el borde trasero del panel 5 de
techo y el borde del lateral de la ventana del pilar trasero
derecho 26. El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior
está situado en la parte de esquina superior derecha CP4. El otro
extremo 7b de la parte 7 de elemento interior está dispuesto en la
dirección del centro D4 del ángulo de esquina. La parte 10 de
elemento de conexión está dispuesta de manera que es paralela al
borde trasero del panel 5 de techo, y la parte 11 de elemento de
conexión está dispuesta de manera que es paralela al borde del
lateral de la ventana del pilar trasero derecho 26. Debido a que
otras estructuras del elemento 2 de antena de la antena móvil 1d
son sustancialmente iguales a las del elemento 2 de antena de la
antena móvil 1, se omiten sus descripciones.
Adicionalmente, la antena móvil 1e está situada
de forma simétrica en el vehículo 3 con respecto a la antena móvil
1d en la dirección lateral (horizontal) del vehículo 3.
Específicamente, la antena móvil 1e está montada
en la parte 25b de esquina superior izquierda de la superficie
interior de la ventana trasera 25. La parte 25b de esquina superior
izquierda está cerca, aunque separada, de la parte de esquina
superior izquierda CP5 en la que confluyen un extremo (extremo
izquierdo) del borde trasero del panel 5 de techo del bastidor de
carrocería B y el extremo superior del borde del lateral de la
ventana del pilar trasero izquierdo 27 del mismo.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena está dispuesta a lo largo de la dirección del centro D5
de un ángulo de esquina formado por el borde trasero del panel 5 de
techo y el borde del lateral de la ventana del pilar trasero
izquierdo 27. El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento
interior está situado en la parte de esquina superior izquierda
CP5. El otro extremo 7b de la parte 7 de elemento interior está
dispuesto en la dirección del centro D5 del ángulo de esquina. La
parte 10 de elemento de conexión está dispuesta de manera que es
paralela al borde trasero del panel 5 de techo, y la parte 11 de
elemento de conexión está dispuesta de manera que es paralela al
borde del lateral de la ventana del pilar trasero izquierdo 27.
Debido a que otras estructuras del elemento 2 de antena de la
antena móvil 1e son sustancialmente iguales a las del elemento 2 de
antena de la antena móvil 1, se omiten sus
descripciones.
descripciones.
Tal como se ha descrito anteriormente, las
antenas móviles 1 y 1a están montadas de forma simétrica en las
esquinas superior derecha y superior izquierda 4b y 4c del
parabrisas delantero 4, las cuales están separadas horizontalmente.
Adicionalmente, las antenas móviles 1d y 1e están montadas de forma
simétrica en las esquinas superior derecha y superior izquierda 25a
y 25b de la ventana trasera 25, las cuales están separadas
horizontalmente.
Las antenas móviles 1 y 1d del sistema de
antenas AS3 están montadas de forma simétrica en las esquinas
superiores 4b y 25a de la derecha, del parabrisas delantero 4 y la
ventana trasera 25, que están separadas en la dirección
longitudinal del vehículo 3. De modo similar, las antenas móvil 1a y
1e del sistema de antenas AS3 están montadas de forma simétrica en
las esquinas superiores 4c y 25b de la izquierda, del parabrisas
delantero 4 y la ventana trasera 25, que están separadas en la
dirección longitudinal del vehículo 3.
Por lo tanto, el sistema de antenas AS3
proporciona diversidad espacial que puede lograr un efecto de
diversidad espacial, posibilitando la mejora adicional de la
eficacia de recepción del vehículo 3 con respecto a ondas de
radiocomunicaciones transmitidas tanto desde el lado delantero como
desde el lado trasero del vehículo 3.
Adicionalmente, las direcciones del flujo de la
corriente de la antena en los elementos 2 de antena de las antenas
móviles 1, 1a, 1d y 1e son diferentes entre sí. Esto puede
proporcionar superficies polarizadas diferentes, posibilitando que
se logre un efecto de diversidad de la polarización.
La Fig. 9 ilustra esquemáticamente un sistema de
antenas AS4 montado en el bastidor de carrocería B según una cuarta
modificación de la primera realización.
Tal como se ilustra en la Fig. 9, el sistema de
antenas AS4 está provisto de las antenas móviles 1d y 1e, que están
montadas en las partes 25a y 25b de esquina superior derecha y
superior izquierda de la superficie interior de la ventana trasera
25.
Adicionalmente, el sistema de antenas AS4 está
provisto de antenas móviles 1f y 1g cuyas estructuras son
sustancialmente simétricas a la estructura de la antena móvil 1, y
cada elemento de cada una de las antenas móviles 1f y 1g es
sustancialmente idéntico al de la antena móvil 1. En la Fig. 9 se
omiten por lo tanto caracteres de referencia de los elementos de
cada una de las antenas móviles 1f y 1g, manteniendo despejada la
visibilidad de la Fig. 9.
Específicamente, la antena móvil 1f está montada
en la parte 25c de esquina inferior derecha de la superficie
interior de la ventana trasera 25. La parte 25c de esquina inferior
derecha está cerca, aunque separada, de una parte de esquina
inferior derecha CP6 de la parte de bastidor WF1 de la ventana
trasera en la que confluyen un extremo (extremo derecho) de la
parte de abajo y el extremo inferior del borde del lateral de la
ventana del pilar delantero derecho 26.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena de la antena móvil 1f está dispuesta a lo largo de la
dirección del centro D6 de un ángulo de esquina formado por la parte
de abajo de la parte de bastidor WF1 de la ventana trasera y el
borde del lateral de la ventana del pilar trasero derecho 26. El
primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior está situado
en la parte de esquina inferior derecha CP6. El otro extremo 7b de
la parte 7 de elemento interior está dispuesto en la dirección del
centro D6 del ángulo de esquina. La parte 10 de elemento de
conexión está dispuesta de manera que es paralela a la parte de
abajo de la parte de bastidor de la ventana delantera WF1, y la
parte 11 de elemento de conexión está dispuesta de manera que es
paralela al borde del lateral de la ventana del pilar trasero
derecho 26. Debido a que otras estructuras del elemento 2 de antena
de la antena móvil 1f son sustancialmente iguales a las del elemento
2 de antena de la antena móvil 1, se omiten sus descripciones.
La antena móvil 1g está situada de forma
simétrica en el vehículo 3 con respecto a la antena móvil 1a a lo
largo del pilar trasero izquierdo 27.
Específicamente, la antena móvil 1g está montada
en la parte 25d de esquina inferior izquierda de la superficie
interior de la ventana trasera 25. La parte 25d de esquina inferior
izquierda está cerca, aunque separada, de una parte de esquina
inferior izquierda CP7 de la parte de bastidor WF1 de la ventana
trasera en la que confluyen un extremo (extremo izquierdo) de la
parte de abajo y el extremo inferior del borde del lateral de la
ventana del pilar trasero izquierdo 27.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena de la antena móvil 1g está dispuesta a lo largo de la
dirección del centro D7 de un ángulo de esquina formado por la parte
de abajo de la parte de bastidor WF1 de la ventana trasera y el
borde del lateral de la ventana del pilar trasero izquierdo 27. El
primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior está situado
por lo menos adyacente a la parte de esquina inferior izquierda
CP7. El punto 14 de alimentación está conectado eléctricamente al
primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior. El otro
extremo 7b de la parte 7 de elemento interior está dispuesto en la
dirección del centro D7 del ángulo de esquina. La parte 10 de
elemento de conexión está dispuesta de manera que es paralela a la
parte de abajo de la parte de bastidor WF1 de la ventana trasera, y
la parte 11 de elemento de conexión está dispuesta de manera que es
paralela al borde del lateral de la ventana del pilar trasero
izquierdo 27. Debido a que otras estructuras del elemento 2 de
antena de la antena móvil 1b son sustancialmente iguales a las del
elemento 2 de antena de la antena móvil 1, se omiten sus
descripciones.
Tal como se ha descrito anteriormente, de modo
similar a las primeras modificaciones descritas, el sistema de
antenas AS4 según la cuarta modificación de la primera realización
proporciona diversidad espacial y superficies polarizadas
diferentes, ya que las antenas móviles 1d a 1g están dispuestas
simétricamente en la superficie interior de la ventana trasera 25.
Esto posibilita la mejora adicional de la eficacia de recepción del
vehículo 3 con respecto a ondas de radiocomunicaciones transmitidas
tanto desde el lado delantero como desde el lado trasero del
vehículo 3.
La Fig. 10 ilustra esquemáticamente un sistema
de antenas AS5 montado en un bastidor de carrocería B1 de un
vehículo de tipo ranchera 3A según una quinta modificación de la
primera realización.
Tal como se ilustra en la Fig. 10, el sistema de
antenas AS5 está provisto de las antenas móviles 1 y 1a, que están
montadas en las partes 4b y 4c de esquina superior derecha y
superior izquierda de la superficie interior de la ventana
delantera 4.
Adicionalmente, el sistema de antenas AS5 está
provisto de antenas móviles 1h y 1i cuyas estructuras son
sustancialmente simétricas a la estructura de la antena móvil 1, y
cada elemento de cada una de las antenas móviles 1h y 1i es
sustancialmente idéntico al de la antena móvil 1. En la Fig. 10 se
omiten por lo tanto caracteres de referencia de los elementos de
cada una de las antenas móviles 1f y 1g, manteniendo despejada la
visibilidad de la Fig. 10.
La antena móvil 1h está situada de forma
simétrica en el vehículo 3 con respecto a la antena móvil 1 en la
dirección longitudinal del vehículo 3A.
Específicamente, la antena móvil 1h está montada
en una parte 30a de esquina superior de una superficie interior de
la ventana 30 del cuarto trasero derecho. La parte 30a de esquina
superior derecha está cerca, aunque separada, de la parte CP8 en la
que confluyen el borde del lateral de la ventana del cuarto trasero
derecho de un panel 5A de techo del bastidor de carrocería B1 y el
extremo superior del borde del lateral de la ventana de un pilar 32
del cuarto trasero derecho del mismo.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena está dispuesta a lo largo de la dirección del centro D8
de un ángulo de esquina formado por el borde del lateral de la
ventana del cuarto trasero derecho del panel 5A de techo y el borde
del lateral de la ventana del pilar 32 del cuarto trasero derecho.
El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior está
situado por lo menos adyacente a la parte CP8. El punto 14 de
alimentación está conectado eléctricamente al primer extremo 7a de
la parte 7 de elemento interior. El otro extremo 7b de la parte 7
de elemento interior está dispuesto en la dirección del centro D8
del ángulo de esquina. La parte 10 de elemento de conexión está
dispuesta de manera que es paralela al borde del lateral de la
ventana del cuarto trasero derecho del panel 5A de techo, y la
parte 11 de elemento de conexión está dispuesta de manera que es
paralela al borde del lateral de la ventana del pilar 32 del cuarto
trasero derecho. Debido a que otras estructuras del elemento 2 de
antena de la antena móvil 1h son sustancialmente iguales a las del
elemento 2 de antena de la antena móvil 1, se omiten sus
descripciones.
\global\parskip0.850000\baselineskip
Adicionalmente, la antena móvil 1i está situada
de forma simétrica en el vehículo 3A con respecto a la antena móvil
1h en la dirección lateral (horizontal) del vehículo 3A.
Específicamente, la antena móvil 1i está montada
en una parte 31a de esquina superior de una superficie interior de
la ventana 31 del cuarto trasero izquierdo. La parte 31a de esquina
está cerca, aunque separada, de la parte CP9 en la que confluyen el
borde del lateral de la ventana del cuarto trasero izquierdo del
panel 5A de techo del bastidor de carrocería B1 y el extremo
superior del borde del lateral de la ventana de un pilar 33 del
cuarto trasero izquierdo del mismo.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena está dispuesta a lo largo de la dirección del centro D9
de un ángulo de esquina formado por el borde del lateral de la
ventana del cuarto trasero izquierdo del panel 5A de techo y el
borde del lateral de la ventana del pilar 33 del cuarto trasero
izquierdo. El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento interior
está situado por lo menos adyacente a la parte CP9. El punto 14 de
alimentación está conectado eléctricamente al primer extremo 7a de
la parte 7 de elemento interior. El otro extremo 7b de la parte 7
de elemento interior está dispuesto en la dirección del centro D9
del ángulo de esquina. La parte 10 de elemento de conexión está
dispuesta de manera que es paralela al borde del lateral de la
ventana del cuarto trasero izquierdo del panel 5A de techo, y la
parte 11 de elemento de conexión está dispuesta de manera que es
paralela al borde del lateral de la ventana del pilar del cuarto
trasero izquierdo 33. Debido a que otras estructuras del elemento 2
de antena de la antena móvil 1i son sustancialmente iguales a las
del elemento 2 de antena de la antena móvil 1, se omiten sus
descripciones.
Tal como se ha descrito anteriormente, de modo
similar a las primeras modificaciones descritas, el sistema de
antenas AS5 según la quinta modificación de la primera realización
proporciona diversidad espacial y superficies polarizadas
diferentes, ya que las antenas móviles 1, 1a, 1h y 1i están
dispuestas simétricamente en el lado superior del vehículo 3A. Esto
posibilita la mejora adicional de la eficacia de recepción del
vehículo 3 con respecto a ondas de radiocomunicaciones transmitidas
tanto desde el lado delantero como desde el lado trasero del
vehículo 3A.
La Fig. 11 ilustra esquemáticamente un sistema
de antenas AS6 montado en el bastidor de carrocería B1 del vehículo
de tipo ranchera 3A según una sexta modificación de la primera
realización.
Tal como se ilustra en la Fig. 11, el sistema de
antenas AS6 está provisto de las antenas móviles 1h y 1i, que están
montadas en la parte de esquina superior de la superficie interior
de la ventana 30 del cuarto trasero derecho y en la de la
superficie interior de la ventana 31 del cuarto trasero
izquierdo.
Adicionalmente, el sistema de antenas AS6 está
provisto de antenas móviles 1j y 1k cuyas estructuras son
sustancialmente simétricas a la estructura de la antena móvil 1, y
cada elemento de cada una de las antenas móviles 1j y 1k es
sustancialmente idéntico al de la antena móvil 1. En la Fig. 11 se
omiten por lo tanto caracteres de referencia de los elementos de
cada una de las antenas móviles 1j y 1k, manteniendo despejada la
visibilidad de la Fig. 11.
La antena móvil 1j está situada de forma
simétrica en el vehículo 3A con respecto a la antena móvil 1h en la
dirección longitudinal del vehículo 3A.
Específicamente, la antena móvil 1j está montada
en la otra parte 30b de esquina superior de la superficie interior
de la ventana 30 del cuarto trasero derecho. La otra parte 30b de
esquina superior está cerca, aunque separada, de la parte de
esquina trasera derecha CP10 en la que confluyen el borde del
lateral de la ventana del cuarto trasero derecho del panel 5A de
techo del bastidor de carrocería B1 y el extremo superior del borde
del lateral de la ventana del cuarto trasero derecho de un pilar
trasero derecho 26a del mismo.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena está dispuesta a lo largo de la dirección del centro D10
de un ángulo de esquina formado por el borde del lateral de la
ventana del cuarto trasero derecho del panel 5A de techo y el borde
del lateral de la ventana del cuarto trasero derecho del pilar
trasero derecho 26a. El primer extremo 7a de la parte 7 de elemento
interior está situado en la parte de esquina trasera derecha CP10.
El punto 14 de alimentación está conectado eléctricamente al primer
extremo 7a de la parte 7 de elemento interior. El otro extremo 7b
de la parte 7 de elemento interior está dispuesto en la dirección
del centro D10 del ángulo de esquina. La parte 10 de elemento de
conexión está dispuesta de manera que es paralela al borde del
lateral de la ventana del cuarto trasero derecho del panel 5A de
techo, y la parte 11 de elemento de conexión está dispuesta de
manera que es paralela al borde del lateral de la ventana del cuarto
trasero derecho del pilar trasero derecho 26a. Debido a que otras
estructuras del elemento 2 de antena de la antena móvil 1j son
sustancialmente iguales a las del elemento 2 de antena de la antena
móvil 1, se omiten sus descripciones.
Adicionalmente, la antena móvil 1k está situada
de forma simétrica en el vehículo 3A con respecto a la antena móvil
1j en la dirección lateral (horizontal) del vehículo 3A.
Específicamente, la antena móvil 1k está montada
en la otra parte 31b de esquina superior de la superficie interior
de la ventana 31 del cuarto trasero izquierdo. La otra parte 31b de
esquina superior está cerca, aunque separada, de la parte de
esquina trasera izquierda CP11 en la que confluyen el borde del
lateral de la ventana del cuarto trasero izquierdo del panel 5A de
techo del bastidor de carrocería B1 y el extremo superior del borde
del lateral de la ventana del cuarto trasero izquierdo de un pilar
trasero izquierdo 27a del mismo.
La parte 7 de elemento interior del elemento 2
de antena está dispuesta a lo largo de la dirección del centro D11
de un ángulo de esquina formado por el borde del lateral de la
ventana del cuarto trasero izquierdo del panel 5A de techo y el
borde del lateral de la ventana del cuarto trasero izquierdo del
pilar trasero izquierdo 27a. El primer extremo 7a de la parte 7 de
elemento interior está situado por lo menos adyacente a la parte de
esquina trasera izquierda CP11. El punto 14 de alimentación está
conectado eléctricamente al primer extremo 7a de la parte 7 de
elemento interior. El otro extremo 7b de la parte 7 de elemento
interior está dispuesto en la dirección del centro D11 del ángulo
de esquina. La parte 10 de elemento de conexión está dispuesta de
manera que es paralela al borde del lateral de la ventana del cuarto
trasero izquierdo del panel 5A de techo, y la parte 11 de elemento
de conexión está dispuesta de manera que es paralela al borde del
lateral de la ventana del cuarto trasero izquierdo del pilar
trasero izquierdo 27a. Debido a que otras estructuras del elemento
2 de antena de la antena móvil 1k son sustancialmente iguales a las
del elemento 2 de antena de la antena móvil 1, se omiten sus
descripciones.
Tal como se ha descrito anteriormente, de modo
similar a las primeras modificaciones descritas, el sistema de
antenas AS6 según la sexta modificación de la primera realización
proporciona diversidad espacial y superficies polarizadas
diferentes, ya que las antenas móviles 1h a 1k están dispuestas
simétricamente en el lado superior trasero del vehículo 3A. Esto
posibilita la mejora adicional de la eficacia de recepción del
vehículo 3 con respecto a ondas de radiocomunicaciones transmitidas
tanto desde el lado delantero como desde el lado trasero del
vehículo 3A.
En la antena móvil 1 según la primera
realización expuesta anteriormente, como el primer extremo 7a de la
parte 7 de elemento interior está situado en la parte de esquina
superior derecha CP, y el otro extremo 7b de la misma está
dispuesto en la dirección del centro D del ángulo de esquina, la
parte 7 de elemento interior está dispuesta a lo largo de la
dirección del centro D de tal manera que la parte 2 de elemento
interior de la misma estará inclinada en las direcciones vertical y
horizontal con respecto a la superficie de masa.
Esta estructura de la antena móvil 1 permite,
tal como se muestra en las Figs. 2A y 2B, que superficies
polarizadas C de la parte 7 de elemento interior del elemento 2 de
antena sean no ortogonales a cada superficie polarizada A de cada
onda polarizada verticalmente y a cada superficie polarizada B de
cada onda polarizada horizontalmente en las ondas de
radiocomunicaciones. Específicamente, las superficies polarizadas C
de la parte 7 de elemento interior del elemento 2 de antena están
inclinadas con respecto a cada superficie polarizada A de cada onda
polarizada verticalmente y con respecto a cada superficie polarizada
B de cada onda polarizada horizontalmente en las ondas de
radiocomunicaciones.
Esta estructura de la antena móvil 1 permite una
recepción eficaz de ondas polarizadas verticalmente y ondas
polarizadas horizontalmente cuando las mismas se transmiten desde el
lado trasero del vehículo 3.
Por otra parte, cuando se transmiten ondas
polarizadas verticalmente y ondas polarizadas horizontalmente desde
el lado trasero del vehículo 3, la antena móvil 1 permite una
recepción eficaz, por parte del elemento 2 de antena, de las ondas
transmitidas polarizadas verticalmente, que experimentan una
difracción por el panel 5 de techo para entrar en el interior del
vehículo 3.
Además, la antena móvil 1 permite que el
elemento 2 de antena reciba eficazmente las ondas transmitidas
polarizadas horizontalmente, que experimentan una difracción por el
lado derecho del vehículo para entrar en el interior del mismo.
Es decir, es posible que la antena móvil 1 según
la primera realización reciba eficazmente tanto las ondas
polarizadas verticalmente como las ondas polarizadas horizontalmente
transmitidas tanto desde el lado delantero del vehículo como desde
el lado trasero del mismo. Consecuentemente, la antena móvil 1 es
capaz de recibir de forma estable ondas de radiocomunicaciones
independientemente de cualquier dirección de desplazamiento del
vehículo y/o cualquier dirección desde la que se transmitan las
ondas de radiocomunicaciones.
Adicionalmente, en la antena móvil 1, el otro
extremo 8a de la parte 8 de elemento exterior está conectado
eléctricamente al punto 15 de masa montado en el panel 5 de techo
que actúa como masa. De modo similar, el otro extremo 9a de la
parte 9 de elemento exterior está conectado eléctricamente al punto
16 de masa montado en el pilar delantero derecho 6 que actúa como
masa.
Específicamente, la parte 7 de elemento
interior, la parte 10 de elemento de conexión y la parte 8 de
elemento exterior están configuradas en una antena monopolo plegada
en la que la línea de transmisión de corriente de la antena,
compuesta por las partes 7, 10 y 8 de elemento, está plegada de
manera que la otra parte extrema 8a de la misma está conectada a
masa en la antena 5 del techo. De modo similar, la parte 7 de
elemento interior, la parte 11 de elemento de conexión, y la parte
9 de elemento exterior están configuradas en una antena monopolo
plegada en la que la línea de transmisión de la corriente de antena,
compuesta por las partes 7, 11, y 9 de elemento, está plegada de
manera que la otra parte extrema 9a de la misma está conectada a
masa en el pilar delantero derecho 6.
Cada una de las antenas monopolo plegadas actúa
como antena de bucle. Específicamente, el componente de corriente
que fluye a través del bucle (primer bucle) formado por las partes
7, 10 y 8 de elemento permite la detección de componentes del campo
magnético de las ondas de radiocomunicaciones; los componentes del
campo magnético están dirigidos de manera que son ortogonales al
área del bucle. Adicionalmente, el componente de corriente que
fluye a través del primer bucle permite la detección del campo
magnético formado por corrientes de alta frecuencia que fluyen a
través del bastidor de carrocería B.
De modo similar, el componente de corriente que
fluye a través del bucle (segundo bucle) formado por las partes 7,
11 y 9 de elemento permite la detección de componentes del campo
magnético de las ondas de radiocomunicaciones; los componentes del
campo magnético están dirigidos de manera que son ortogonales al
área del bucle. Adicionalmente, el componente de corriente que
fluye a través del segundo bucle permite la detección del campo
magnético formado por las corrientes de alta frecuencia que fluyen
a través del bastidor de carrocería B.
Consecuentemente, la antena móvil 1 según la
primera realización permite mejorar su sensibilidad con respecto a
las ondas de radiocomunicaciones.
Adicionalmente, las áreas de bucle formadas por
el elemento 2 de antena posibilitan que la antena móvil 1 mejore la
característica no direccional de la misma.
Además, tal como se ilustra en la Fig. 1, la
parte 7 de elemento interior, la parte 10 de elemento de conexión,
la parte 8 de elemento exterior, y las partes 12 de malla
proporcionan la pluralidad de recorridos de corriente cuyas
longitudes de recorrido son diferentes entre sí. De modo similar, la
parte 7 de elemento interior, la parte 11 de elemento de conexión,
la parte 9 de elemento exterior y las partes 13 de malla
proporcionan la pluralidad de recorridos de corriente cuyas
longitudes de recorrido son diferentes entre sí.
Estas longitudes de recorrido (longitudes de
antena) diferentes proporcionadas por el elemento 2 de antena
tienen, respectivamente, frecuencias de resonancia correspondientes
diferentes; estas frecuencias de resonancia diferentes se
corresponden con una banda de frecuencias amplia. Específicamente,
estas longitudes de recorrido (longitudes de an-
tena) diferentes proporcionadas por el elemento 2 de antena permiten ampliar el ancho de banda de la antena móvil 1.
tena) diferentes proporcionadas por el elemento 2 de antena permiten ampliar el ancho de banda de la antena móvil 1.
Tal como se ilustra en las Figs. 6 a 11, por lo
menos dos de una pluralidad de las antenas móviles 1 y 1a a 1k se
pueden montar en el bastidor de carrocería B (B1) de tal manera que
las mismas estén dispuestas de forma sustancialmente simétrica en
el espacio del bastidor de carrocería B (B1). Esta estructura
proporciona diversidad espacial que puede lograr un efecto de
diversidad espacial, posibilitando la mejora adicional de la
eficacia de recepción del vehículo 3 con respecto a ondas de
radiocomunicaciones transmitidas tanto desde el lado delantero como
desde el lado trasero del vehículo 3.
Adicionalmente, por lo menos dos de una
pluralidad de las antenas móviles 1 y 1a a 1k se pueden montar en
el bastidor de carrocería B (B1) de tal manera que las direcciones
en las que fluyen componentes de la corriente de la antena a través
de las por lo menos dos antenas sean diferentes entre sí. Esta
estructura puede proporcionar superficies polarizadas diferentes,
posibilitando que se logre un efecto de diversidad de la
polarización.
Obsérvese que, en la primera realización, la
parte 7 de elemento interior, y las partes 8 y 9 de elemento
exterior están diseñadas para tener la misma longitud L1 de 0,15
\lambda, y las partes 10 y 11 de elemento de conexión están
diseñadas para tener la misma longitud L2 de 0,2 \lambda.
Adicionalmente, la longitud L1 de 0,15 \lambda y la longitud L2
de 0,2 \lambda se corrigen multiplicándolas por el valor de la
fracción de acortamiento dentro del intervalo de entre 0,7 y
0,8.
La presente invención no se limita a las
longitudes de L1 y L2.
Específicamente, la Fig. 12 ilustra una antena
móvil 1\ell según todavía otra modificación de la primera
realización. En la antena móvil 1, las longitudes de L1 y L2 se
pueden determinar deseablemente con la condición de que la longitud
total de cada uno del primer bucle (partes 7, 10 y 8 de elemento) y
el segundo bucle (partes 7, 11 y 9 de elemento), que se representa
como "L1 X 2 + L2", resulte aproximadamente de
\left(\frac{1}{2}\lambda0\right). Obsérvese que \lambda0
es una longitud de onda correspondiente a la frecuencia más baja
dentro de un intervalo de frecuencias objetivo de, por ejemplo,
entre 470 y 770 MHz de ondas de radiocomunicaciones objetivo,
correspondientes a la banda UHF.
Por otro lado, cuando se considera la influencia
del valor de la fracción de acortamiento dentro del intervalo de
entre 0,7 y 0,8, cada una de las longitudes totales del primer y el
segundo bucles se puede corregir basándose en el valor de la
fracción de acortamiento dentro del intervalo de entre 0,7 y
0,8.
La estructura de la antena móvil 1\ell permite
fijar la longitud total de cada uno del primer y el segundo bucles
en aproximadamente \left(\frac{1}{2}\lambda0\right)X el
valor de la fracción de acortamiento dentro del intervalo de entre
0,7 y 0,8.
Esto permite reducir la pérdida provocada por la
adaptación de impedancias en cada uno del primer y el segundo
bucles de la antena móvil 1\ell, posibilitando la mejora adicional
del rendimiento de recepción de la antena móvil 1\ell.
La configuración del elemento 2 de antena de las
antenas móviles según la primera realización y sus modificaciones
no se limita a la configuración anterior ilustrada en la Fig. 1.
Específicamente, tal como se ilustra en la Fig.
13A, un elemento 41 de antena de la antena móvil 40 tiene un par de
partes 43 y 44 de derivación en lugar de las partes 12 y 13 de
malla.
La parte 43 de derivación es un miembro lineal
eléctricamente conductor y está unida entre una parte intermedia de
la parte 7 de elemento interior y la de la parte 8 de elemento
exterior. La parte 43 de derivación está dispuesta de manera que es
sustancialmente paralela al borde delantero del panel 5 de techo con
separaciones entre ellos.
La parte 44 de derivación es un miembro lineal
eléctricamente conductor y está unida entre una parte intermedia de
la parte 7 de elemento interior y la de la parte 9 de elemento
exterior. La parte 44 de derivación está dispuesta de manera que es
sustancialmente paralela al borde del lateral del parabrisas del
pilar delantero derecho 6 con separaciones entre ellos.
Otros elementos de la antena móvil 40 son
sustancialmente idénticos a los de la antena móvil 1, de manera que
se omiten las descripciones de los mismos.
La configuración del elemento 41 de antena de la
antena móvil 40 puede proporcionar una pluralidad de recorridos
diferentes de la corriente cuyas longitudes de recorrido son
diferentes entre sí, lo cual es similar al elemento 2 de antena de
la primera realización.
Estas longitudes de recorrido (longitudes de
antena) diferentes proporcionadas por el elemento 41 de antena
permiten ampliar el ancho de banda de la antena móvil 40.
Adicionalmente, tal como se ilustra en la Fig.
13B, un elemento 51 de antena de una antena móvil 50 no tiene
partes 12 y 13 de malla, ni partes 43 y 44 de derivación, en
comparación con las configuraciones del elemento 2 de antena y el
elemento 41 de antena. Como la antena móvil 50 tiene una estructura
más sencilla que las estructuras de las antenas móvil 2 y 40, la
misma resulta útil en casos en los que no hay necesidad de un ancho
de banda mayor de la antena móvil 50.
La Fig. 14A ilustra una configuración de un
elemento 61 de antena de una antena móvil 60; esta configuración
del elemento 61 de antena es una modificación del elemento 2 de
antena.
El elemento 61 de antena tiene una parte 63 de
elemento interior lineal, un par de partes 64 y 65 de elemento
exterior lineal, y un par de partes 66 y 67 de elemento de conexión
lineal.
La parte 63 de elemento interior tiene un
extremo 63a y otro extremo 63b. La parte 63 de elemento interior
está dispuesta a lo largo de la dirección del centro de un ángulo de
esquina formado por el borde delantero del panel 5 de techo y el
borde del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6, que
es similar al elemento 2 de antena. El primer extremo 63a de la
parte 63 de elemento interior está situado por lo menos adyacente a
la parte de esquina superior derecha CP. Un punto 14 de alimentación
está conectado eléctricamente al primer extremo 63a de la parte 63
de elemento interior. El otro extremo 63b de la parte 63 de elemento
interior está dispuesto en la dirección del centro del ángulo de
esquina, que es similar al elemento 2 de antena.
Las partes 64 y 65 de elemento exterior están
dispuestas de manera que son paralelas, respectivamente, a la parte
63 de elemento interior, y están configuradas de tal modo que la
longitud de cada una de las partes 64 y 65 de elemento exterior es
mayor que la de la parte 63 de elemento interior.
Un extremo de cada una de las partes 66 y 67 de
elemento de conexión está unido al otro extremo 63b de la parte 63
de elemento interior. La parte 66 de elemento de conexión está
dispuesta de manera que es paralela al borde delantero del panel 5
de techo, y el otro extremo de la parte eléctrica 66 de conexión
está unido a un extremo de la parte 64 de elemento exterior. La
parte 67 de elemento de conexión está dispuesta de manera que es
paralela al borde del lateral del parabrisas del pilar delantero
derecho 6, y el otro extremo de la parte 67 de elemento de conexión
está unido a un extremo de la parte 65 de elemento exterior.
El otro extremo 64a de la parte 64 de elemento
exterior se extiende sobre el borde delantero del panel 5 de techo
para conectarse eléctricamente al punto 15 de masa. De modo similar,
la otra parte extrema 65a de la parte 65 de elemento exterior se
extiende sobre el pilar delantero derecho 6 para conectarse
eléctricamente al punto 16 de
masa.
masa.
Además, el elemento 62 de antena tiene un par de
partes 68 y 69 de malla.
La parte 68 de malla está compuesta por una
parte 68a de elemento lineal dispuesta, por ejemplo, de manera que
es sustancialmente paralela al borde delantero del panel 5 de techo
con separaciones entre ellos. La parte 68a de elemento lineal está
unida entre el otro extremo 63b de la parte 63 de elemento interior
y una parte intermedia de la parte 64 de elemento exterior.
La parte 68 de malla está compuesta además por
una pluralidad, por ejemplo dos, de barras 68b. Las barras 68b se
unen, entre la parte 6 de elemento de conexión y la parte 68a de
elemento lineal, de manera que son paralelas a la parte 64 de
elemento exterior de tal modo que presentan intervalos a lo largo de
la parte 68a de elemento lineal. Específicamente, tal como se
ilustra en la Fig. 14A, la parte 63 de elemento interior, la parte
66 de elemento de conexión, la parte 64 de elemento exterior, la
parte 68a de elemento lineal, y las barras 68b proporcionan una
pluralidad de recorridos de la corriente.
De modo similar, la parte 69 de malla está
compuesta por una parte 69a de elemento lineal dispuesta, por
ejemplo, de manera que es sustancialmente paralela al borde del
lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6 con
separaciones entre ellos.
La parte 69a de elemento lineal está unida entre
el otro extremo 63b de la parte 63 de elemento interior y una parte
intermedia de la parte 65 de elemento exterior.
Adicionalmente, la parte 69 de malla está
compuesta además por una pluralidad, por ejemplo dos, de barras
69b. Las barras 69b se unen entre la parte 67 de elemento de
conexión y la parte 69a de elemento lineal de manera que son
paralelas a la parte 65 de elemento exterior de tal modo que
presentan intervalos regulares a lo largo de la parte 11 de
elemento de conexión (parte 13a de elemento lineal).
Específicamente, tal como se ilustra en la Fig. 14A, la parte 63 de
elemento interior, la parte 67 de elemento de conexión, la parte 65
de elemento exterior, la parte 69a de elemento lineal y las barras
69b proporcionan una pluralidad de recorridos (bucles) de la
corriente.
Otros elementos de la antena móvil 61 son
sustancialmente idénticos a los de la antena móvil 1, de manera que
se omiten las descripciones de los mismos.
Adicionalmente, tal como se ilustra en la Fig.
14B, un elemento 72 de antena de una antena móvil 71 puede estar
provisto de un par de partes 73 y 74 de derivación en lugar de las
partes 68 y 69 de malla del elemento 62 de antena.
La parte 73 de derivación es un miembro lineal
eléctricamente conductor y está unida entre el otro extremo 63b de
la parte 63 de elemento interior y una parte intermedia de la parte
64 de elemento exterior. La parte 73 de derivación está dispuesta
de manera que es sustancialmente paralela al borde delantero del
panel 5 de techo con separaciones entre ellos.
La parte 74 de derivación es un miembro lineal
eléctricamente conductor y está unida entre el otro extremo 63b de
la parte 63 de elemento interior y una parte intermedia de la parte
65 de elemento exterior. La parte 74 de derivación está dispuesta
de manera que es sustancialmente paralela al borde del lateral del
parabrisas del pilar delantero derecho 6 con separaciones entre
ellos. Otros elementos de la antena móvil 71 son sustancialmente
idénticos a los de la antena móvil 61, de manera que se omiten las
descripciones de los mismos.
Por otra parte, tal como se ilustra en la Fig.
14C, un elemento 82 de antena de una antena móvil 81 puede estar
desprovisto de partes 68 y 69 de mallas, y partes 64 y 65 de
derivación, en comparación con las configuraciones del elemento 62
de antena y el elemento 72 de antena. Otros elementos de la antena
móvil 81 son sustancialmente idénticos a los de la antena móvil 61,
de manera que se omiten las descripciones de los mismos.
Por ejemplo, la Fig. 3B ilustra el resultado de
la medición de pautas direccionales, en el plano horizontal, de la
antena móvil 51 en la que la longitud de cada una de las partes 64 y
65 de elemento exterior se fija en aproximadamente 0,2 \lambda X
el valor de fracción de acortamiento de 0,75, y la longitud de cada
una de las partes 66 y 67 de elemento de conexión se fija en
aproximadamente 0,3 \lambda X el valor de fracción de acortamiento
de 0,75.
Tal como se ilustra en la Fig. 3B, en la antena
móvil 51 se obtienen ganancias direccionales elevadas no solamente
en el lado del parabrisas delantero (el lado delantero del vehículo
3) en el que está montada la antena móvil 51, sino también en el
lado opuesto (el lado trasero del vehículo 3). Es decir, la antena
móvil 51, según la modificación de la primera realización, puede
proporcionar ganancias direccionales buenas y apenas
polarizadas.
Adicionalmente, en la antena móvil 51, la
resistencia de pérdidas del elemento 52 de antena es menor que la
del elemento 17a de antena, y la eficacia de recepción del elemento
52 de antena es mayor que la del elemento 17a de antena. Estas
características provocan una ganancia media de la antena móvil 51
con respecto a las ondas polarizadas verticalmente que resulta ser
de -10,6 dB, lo cual representa una mejora mayor que la ganancia
media de -17,5 dB de la antena móvil 17 con respecto a ondas
polarizadas verticalmente. De modo similar, estas características
provocan una ganancia media de la antena móvil 51 con respecto a las
ondas polarizadas horizontalmente, que resulta ser de -8,3 dB, lo
cual representa una mejora mayor que la ganancia media de -16,4 dB
de la antena móvil 17 con respecto a ondas polarizadas
horizontalmente.
En la configuración de la antena móvil 81
ilustrada en la Fig. 14C, tal como se ilustra en la Fig. 15A, el
elemento 82 de antena de la antena móvil 81 está configurado de tal
manera que el punto 15 de masa está dispuesto entre la parte 63 de
elemento interior y una línea vertical v1 ortogonal al borde
delantero del panel 5 de techo. En otras palabras, un ángulo de
masa \alpha1 formado por el borde delantero del panel 5 de techo
y la parte 64 de elemento exterior se fija en un ángulo recto o en
un ángulo obtuso (\geq 90 grados), y un ángulo plegado \alpha3
formado por la parte 64 de elemento exterior y la parte 66 de
elemento de conexión se fija en un ángulo agudo (< 90
grados).
De modo similar, el elemento 82 de antena de la
antena móvil 81 está configurado de tal manera que el punto 16 de
masa está dispuesto entre la parte 63 de elemento interior y una
línea vertical v2 ortogonal al borde del lateral del parabrisas de
un pilar delantero derecho 6. En otras palabras, un ángulo de masa
\alpha2 formado por el borde del lateral del parabrisas de un
pilar delantero derecho 6 y la parte 65 de elemento exterior se
fija en un ángulo recto o en un ángulo obtuso (\geq 90 grados), y
un ángulo plegado \alpha 4 formado por la parte 65 de elemento
exterior y la parte 67 de elemento de conexión se fija en un ángulo
agudo (< 90 grados).
En la configuración de la antena móvil 81
ilustrada en la Fig. 15A, el ángulo de masa \alpha1 de la parte
64 de elemento exterior con respecto al borde delantero del panel 5
de techo es un ángulo que permite que se produzca un acoplamiento
capacitivo entre la parte 64 de elemento exterior y el borde
delantero del panel 5 de techo. Adicionalmente, el ángulo plegado
\alpha3 de la parte 66 de elemento de conexión y la parte 64 de
elemento exterior es un ángulo que permite que se produzca entre
ellas un acoplamiento capacitivo.
De modo similar, el ángulo de masa \alpha2 de
la parte 65 de elemento exterior con respecto al borde del lateral
del parabrisas del pilar delantero derecho 6 es un ángulo que
permite que se produzca un acoplamiento capacitivo entre la parte
65 de elemento exterior y el borde del lateral del parabrisas del
pilar delantero derecho 6. Adicionalmente, el ángulo plegado
\alpha4 de la parte 67 de elemento de conexión y la parte 65 de
elemento exterior es un ángulo que permite que se produzca entre
ellas un acoplamiento capacitivo.
En la configuración del elemento 82 de antena de
la antena móvil 81, el acoplamiento capacitivo puede lograr los
efectos obtenidos en el elemento 62 de antena o el elemento 72 de
antena para los que se proporcionan las partes de malla o las
partes de derivación, posibilitando la ampliación del ancho de banda
de la antena móvil 81.
Por otro lado, la Fig. 16 ilustra el resultado
de la medición del intervalo de variación de la impedancia con
respecto al ángulo de masa de la parte 64 de elemento exterior con
respecto al borde delantero del panel 5 de techo y el ángulo de
masa de la parte 65 de elemento exterior con respecto al borde del
lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6.
En este caso, cuando el ángulo de masa \alpha1
de la parte 64 de elemento exterior con respecto al borde delantero
del panel 5 de techo se fija en un ángulo obtuso, y el ángulo de
masa \alpha2 de la parte 65 de elemento exterior con respecto al
borde del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6 se
fija en un ángulo obtuso (véase Fig. 15A), tal como se ilustra en
la Fig. 16A, el intervalo de variación de la impedancia es
aproximadamente 98 \Omega dentro del intervalo de frecuencias de
las ondas de radiocomunicaciones objetivo de entre 470 y 770 MHz
correspondientes a la banda UHF. Como el intervalo de variación de
la impedancia de 98 \Omega es comparativamente pequeño, se puede
obtener la antena móvil S1 con un ancho de banda amplio.
En cambio, tal como se ilustra en forma de un
elemento 82a de antena de una antena móvil 81a en la Fig. 15B, se
supone que el ángulo de masa \alpha1a de la parte 64 de elemento
exterior con respecto al borde delantero del panel 5 de techo se
fija en un ángulo agudo (el ángulo plegado \alpha3a es un ángulo
obtuso). Adicionalmente, en el elemento 82a de antena de la antena
móvil 81a, se supone que el ángulo de masa \alpha2a de la parte
65 de elemento exterior con respecto al borde del lateral del
parabrisas del pilar delantero derecho 6 se fija en un ángulo agudo
(el ángulo plegado \alpha4a es un ángulo obtuso). En la antena
móvil 81a, tal como se ilustra en la Fig. 16B, el intervalo de
variación de la impedancia es aproximadamente 473 \Omega dentro
del intervalo de frecuencias de las ondas de radiocomunicaciones
objetivo de entre 470 y 770 MHz. Como el intervalo de variación de
la impedancia de 473 \Omega es comparativamente grande, resulta
difícil que la antena móvil 81a logre un ancho de banda amplio.
Tal como se ilustra en la Fig. 17A, como
modificación de la configuración de la antena móvil 81, una antena
móvil 91 tiene un elemento 92 de antena que tiene una estructura
sustancialmente idéntica al elemento 62 de antena móvil de la
antena móvil 61. Específicamente, las partes 93 y 96 de elemento
exterior se corresponden respectivamente con las partes 64 y 65 de
elemento exterior, y las partes 94 y 97 de elemento de conexión se
corresponden respectivamente con las partes 66 y 67 de elemento de
conexión.
Específicamente, el elemento 92 de antena de la
antena móvil 91 está configurado de tal manera que se produce un
acoplamiento capacitivo entre la parte 94 de elemento de conexión y
la parte 93 de elemento exterior, y entre la parte 97 de elemento
de conexión y la parte 96 de elemento exterior, que es similar al
elemento 82 de antena.
Adicionalmente, el elemento 92 de antena está
provisto de una parte 95 de conexión plegada que materializa una
conexión entre el otro extremo de la parte 94 de elemento de
conexión y el primer extremo de la parte 93 de elemento exterior.
El elemento 92 de antena está provisto además de una parte 98 de
conexión plegada que materializa una conexión entre el otro extremo
de la parte 97 de elemento de conexión y el primer extremo de la
parte 96 de elemento exterior.
Por otra parte, tal como se ilustra en la Fig.
17B, se supone que, en la parte 4c de esquina superior izquierda de
la superficie interior 4a del parabrisas delantero 4 se monta una
antena móvil 81b, que es una modificación de la antena móvil 81.
Como en la parte 4c de esquina superior izquierda de la superficie
interior 4a del parabrisas delantero 4 ya se ha pegado un adhesivo
circular de inspección de vehículos de motor, al que se hace
referencia como "IS", la antena móvil 81b se monta en la parte
4c de esquina superior izquierda de la superficie interior 4a del
parabrisas delantero 4 de tal manera que las partes 66a y 67a de
elemento de conexión rodean el adhesivo de inspección de vehículos
de motor.
Específicamente, cada una de las partes 66a y
67a de elemento de conexión está curvada parcialmente en torno a la
circunferencia exterior del adhesivo para evitar que las partes 66a
y 67a de elemento de conexión se superpongan al adhesivo.
Tal como se ilustra en la Fig. 18A, como ejemplo
de estructuras de montaje de los puntos 15 y 16 de masa, el punto
15 de masa se puede montar en la superficie interior del borde
delantero del panel 5 de techo a través de una cinta 99a de cobre
batido. Adicionalmente, el punto 16 de masa se puede montar en la
superficie interior del borde del lateral del parabrisas del pilar
delantero derecho 6 a través de una cinta 99b de cobre batido. Por
otra parte, como alimentador 14, un cable coaxial CC se conecta
eléctricamente al primer extremo 63a de la parte 63 de elemento
interior del elemento 82 de antena.
Como ejemplo comparativo, tal como se ilustra en
la Fig. 18B, el punto 15 de masa se monta en la superficie interior
del borde delantero del panel 5 de techo a través del terminal 101
de masa, y el punto 16 de masa se monta en la superficie interior
del borde del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6 a
través de un terminal 102 de masa. El terminal 101 de masa está
provisto de una línea 101a de AV (Audio-Vídeo), un
conector 101b conectado eléctricamente al punto 15 de masa de manera
que un extremo de la línea 101a de AV está conectado eléctricamente
al conector 101b. El terminal 101 de masa está provisto además de un
conector 101c conectado eléctricamente al otro extremo de la línea
101a de AV.
De modo similar, el terminal 102 de masa está
provisto de una línea 102a de AV (Audio-Vídeo), un
conector 102b conectado eléctricamente al punto 16 de masa de
manera que un extremo de la línea 102a de AV está conectado
eléctricamente al conector 102b. El terminal 102 de masa está
provisto además de un conector 102c conectado eléctricamente al
otro extremo de la línea 102a de AV.
Como resultado de su comparación con las
estructuras de montaje de los puntos 15 y 16 de masa ilustrados en
la Fig. 18B, las estructuras de montaje de los puntos 15 y 16 de
masa ilustrados en la Fig. 18A permiten eliminar los terminales 101
y 102 de masa, posibilitando que se evite el aumento de la
resistencia de pérdidas y la reducción de la ganancia de la antena
móvil. Adicionalmente, es posible reducir el coste de montaje de la
antena móvil 81 en el vehículo 3.
Segunda
realización
Se describirá una segunda realización de la
presente invención en referencia a las Figs. 19 a 21. Obsérvese que
se omiten descripciones de elementos relativos a la segunda
realización que sean sustancialmente iguales a los relativos a la
primera realización, de manera que se describirán los elementos
restantes relativos a la segunda realización que son diferentes de
los elementos restantes relativos a la primera realización.
La Fig. 19A ilustra esquemáticamente una antena
móvil 111 de acuerdo con una segunda realización de la presente
invención, la cual se monta en el bastidor de carrocería B del
vehículo 3.
La antena móvil 111 está provista de un elemento
112 de antena formado en bucle. El elemento 112 de antena está
situado, por ejemplo, en la parte 4b de esquina superior derecha de
la superficie interior 4a del parabrisas delantero 4.
El elemento 112 de antena tiene una primera
parte 112a de elemento lineal, una segunda parte 112b de elemento
lineal, y una tercera parte 112c de elemento lineal.
La primera parte 112a de elemento lineal tiene
un extremo 112a1 y otro extremo 112a2. La primera parte 112a de
elemento lineal está dispuesta paralela a la dirección del centro D
del ángulo de esquina \theta formado por el borde delantero del
panel 5 de techo y el borde del lateral del parabrisas del pilar
delantero derecho 6. Un punto de alimentación (alimentador) 14 está
conectado eléctricamente al primer extremo 112a1 de la primera
parte 112a de elemento lineal de tal manera que se suministra
corriente al elemento 112 de antena a través del punto 14 de
alimentación.
Un extremo del segundo elemento 112b de antena
lineal está unido al otro extremo 112a2 de la primera parte 112a de
elemento lineal de tal manera que la segunda parte 112b de elemento
lineal está dispuesta de modo que es ortogonal a la primera parte
112a de elemento lineal. El otro extremo de la segunda parte 112b de
elemento lineal está unido a un extremo de la tercera parte 112c de
elemento lineal. La tercera parte 112c de elemento lineal está
dispuesta de manera que es paralela a la primera parte 112a de
elemento lineal. El otro extremo de la tercera parte 112c de
elemento lineal se extiende sobre el borde del lateral del
parabrisas del pilar delantero derecho 6 para conectarse
eléctricamente a un punto 113 de masa. El punto 113 de masa está
montado en la superficie interior del borde del lateral del
parabrisas del pilar delantero derecho 6 para conectarse a masa en
la misma.
La longitud total del elemento 112 de antena se
diseña a 0,5 \lambda \left(\frac{\lambda}{2}\right) X el
valor de la fracción de acortamiento dentro del intervalo de entre
0,7 y 0,8; esta \lambda es una longitud de onda de ondas de
radiocomunicaciones objetivo.
En la estructura de la antena móvil 111, cuando
se suministra corriente al elemento 112 de antena a través del
punto 114 de alimentación, esto permite que una corriente de antena
fluya a través del primer elemento 112a de antena lineal desde el
punto 14 de alimentación.
La primera parte 112a de elemento lineal está
dispuesta paralela a la dirección del centro D del ángulo de esquina
\theta, de manera que la misma está inclinada en las direcciones
vertical y horizontal con respecto a la superficie de masa.
Esta estructura permite, tal como se muestra en
las Figs. 2A y 2B, que las superficies polarizadas C de la primera
parte 112a de elemento lineal del elemento 112 de antena sean no
ortogonales a cada superficie polarizada A de cada onda polarizada
verticalmente y a cada superficie polarizada B de cada onda
polarizada horizontalmente en las ondas de radiocomunicaciones, lo
cual es similar al elemento 2 de antena según la primera
realización.
Específicamente, la antena móvil 111 puede
recibir eficazmente ondas polarizadas vertical y horizontalmente
cuando las mismas se transmiten desde el lado delantero del vehículo
3.
Además, cuando se transmiten ondas polarizadas
vertical y horizontalmente desde el lado trasero del vehículo 3, la
antena móvil 111 permite que las ondas transmitidas, polarizadas
verticalmente, que experimentan una difracción por el panel 5 de
techo para entrar dentro del vehículo 3, sean recibidas eficazmente
por el elemento 112 de antena. Esto es debido a que el elemento 112
de antena está dispuesto cerca del panel 5 de techo del vehículo y
cada superficie polarizada C de la primera parte 112a de elemento
lineal del elemento 112 de antena no será ortogonal a, aunque
cruzará, a aproximadamente 45 grados, cada una de las superficies
polarizadas A de las ondas polarizadas verticalmente.
Adicionalmente, la antena móvil 111 permite que
las ondas transmitidas polarizadas horizontalmente, que experimentan
una difracción por el lado derecho del vehículo para entrar dentro
del mismo, sean recibidas eficazmente por el elemento 112 de
antena. Esto es debido a que el elemento 112 de antena está
dispuesto cerca del lado derecho del vehículo, y cada superficie
polarizada de la primera parte 112a de elemento lineal del elemento
112 de antena no será ortogonal a, aunque cruzará, a
aproximadamente 45 grados, cada una de las superficies polarizadas
B de las ondas polarizadas horizontalmente.
Es decir, es posible que la antena móvil 111 de
acuerdo con la segunda realización reciba eficazmente tanto las
ondas polarizadas verticalmente como las ondas polarizadas
horizontalmente, transmitidas tanto desde el lado delantero del
vehículo como desde el lado trasero del mismo.
Por otra parte, la corriente de antena que pasa
a través de la primera parte 112a de elemento lineal fluye a través
de la segunda parte 112b de elemento lineal y la tercera parte 112c
de elemento lineal hacia el punto 113 de masa en bucle.
La corriente que fluye a través del bucle
formado por el elemento 112 de antena permite la detección de
componentes del campo magnético de las ondas de
radiocomunicaciones; los componentes del campo magnético están
dirigidos de manera que son ortogonales al área del bucle.
Adicionalmente, la corriente que fluye a través del bucle formado
por el elemento 112 de antena permite la detección del campo
magnético formado por corrientes de alta frecuencia que fluyen a
través del bastidor de carrocería B.
Tal como se ha descrito anteriormente, la antena
móvil 111 permite recibir de forma estable ondas de
radiocomunicaciones independientemente de cualquier dirección de
desplazamiento del vehículo y/o cualquier dirección desde la que se
transmitan las ondas de radiocomunicaciones.
Adicionalmente, en la antena móvil 111, el otro
extremo de la tercera parte 112c de elemento lineal se pliega para
conectarse eléctricamente al punto 113 de masa montado en el pilar
delantero derecho 6 que actúa como masa.
Específicamente, el elemento 112 de antena está
configurado en una antena monopolo plegada en la que la línea de
transmisión de corriente de la antena, compuesta por el elemento 112
de antena, se pliega de modo que la otra parte extrema de la
tercera parte 112c de elemento lineal se conecta a masa en el pilar
delantero derecho 6.
La antena monopolo plegada actúa como antena de
bucle. Específicamente, la corriente que fluye a través del bucle
formado por el elemento 112 de antena permite la detección de
componentes del campo magnético de las ondas de
radiocomunicaciones; los componentes del campo magnético están
dirigidos de manera que son ortogonales al área del bucle. Esto
posibilita la mejora de la sensibilidad de la antena móvil 111 con
respecto a las ondas de radiocomunicaciones.
En la Fig. 19B se ilustra una modificación de la
antena móvil 111 de acuerdo con la segunda realización. Tal como se
muestra en la Fig. 19B, una antena móvil 121 según la modificación
está provista de un elemento 122 de antena formado en bucle. El
elemento 122 de antena se sitúa, por ejemplo, en la parte 4b de
esquina superior derecha de la superficie interior 4a del
parabrisas delantero 4.
El elemento 122 de antena tiene una primera
parte 122a de elemento lineal, una segunda parte 122b de elemento
lineal, y una tercera parte 122c de elemento lineal.
La primera parte 122a de elemento lineal tiene
un extremo 122a1 y otro extremo 122a2. La primera parte 122a de
elemento lineal está dispuesta a lo largo de la dirección del centro
D del ángulo de esquina \theta formado por el borde delantero
del panel 5 de techo y el borde del lateral del parabrisas del pilar
delantero derecho 6. Un punto de alimentación (alimentador) 14 está
conectado eléctricamente al primer extremo 122a1 de la primera
parte 122a de elemento lineal de tal manera que se suministra
corriente al elemento 122 de antena a través del punto 14 de
alimentación.
Un extremo del segundo elemento 122b de antena
lineal está unido al otro extremo 122a2 de la primera parte 122a de
elemento lineal de tal manera que la segunda parte 122b de elemento
lineal está dispuesta de modo que es paralela al borde del lateral
del parabrisas del pilar delantero derecho 6. El otro extremo de la
segunda parte 122b de elemento lineal está unido a un extremo de la
tercera parte 122c de elemento lineal. La tercera parte 122c de
elemento lineal está dispuesta de manera que es paralela a la
primera parte 122a de elemento lineal. El otro extremo de la
tercera parte 122c de elemento lineal se extiende sobre el borde del
lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6 para
conectarse eléctricamente a un punto 123 de masa. El punto 123 de
masa está montado en la superficie interior del borde del lateral
del parabrisas del pilar delantero derecho 6 para conectarse a masa
en la misma.
Esta configuración de la antena móvil 121 puede
lograr sustancialmente los mismos efectos obtenidos con la antena
móvil 111.
Adicionalmente, en la Fig. 19C se ilustra otra
modificación de la antena móvil 111 de acuerdo con la segunda
realización. Tal como se muestra en la Fig. 19C, una antena móvil
131 según otra modificación está provista de un elemento 132 de
antena formado en bucle. El elemento 132 de antena se sitúa, por
ejemplo, en la parte 4b de esquina superior derecha de la
superficie interior 4a del parabrisas delantero 4.
El elemento 132 de antena tiene una primera
parte 132a de elemento lineal, una segunda parte 132b de elemento
lineal, y una tercera parte 132c de elemento lineal.
La primera parte 132a de elemento lineal tiene
un extremo 132a1 y otro extremo 132a2. La primera parte 132a de
elemento lineal está dispuesta a lo largo de la dirección del centro
D del ángulo de esquina \theta formado por el borde delantero del
panel 5 de techo y el borde del lateral del parabrisas del pilar
delantero derecho 6. Un punto de alimentación (alimentador) 14 está
conectado eléctricamente al primer extremo 132a1 de la primera
parte 132a de elemento lineal de tal manera que se suministra
corriente al elemento 122 de antena a través del punto 14 de
alimentación.
Un extremo del segundo elemento 132b de antena
lineal está unido al otro extremo 132a2 de la primera parte 132a de
elemento lineal de tal manera que la segunda parte 132b de elemento
lineal está dispuesta de modo que es paralela al borde delantero
del panel 5 de techo. El otro extremo de la segunda parte 132b de
elemento lineal está unido a un extremo de la tercera parte 132c de
elemento lineal. La tercera parte 132c de elemento lineal está
dispuesta de manera que es paralela a la primera parte 132a de
elemento lineal. El otro extremo de la tercera parte 132c de
elemento lineal se extiende sobre el borde delantero del panel 5 de
techo para conectarse eléctricamente a un punto 133 de masa. El
punto 133 de masa está montado en la superficie interior del borde
delantero del panel 5 de techo para conectarse a masa en la
misma.
Esta configuración de la antena móvil 131 puede
lograr sustancialmente los mismos efectos obtenidos con la antena
móvil 111.
La Fig. 20A ilustra una configuración de un
elemento 142 de antena de una antena móvil 141; esta configuración
del elemento 142 de antena es una modificación del elemento 112 de
antena.
Específicamente, el elemento 142 de antena está
provisto de la primera a la tercera partes 112a a 112c de elemento
lineal.
Adicionalmente, el elemento 142 de antena tiene
una parte 143 de malla.
La parte 143 de malla está compuesta por una
parte 143a de elemento lineal dispuesta, por ejemplo, de manera que
es sustancialmente paralela a la segunda parte 112b de elemento
lineal. La parte 143a de elemento lineal está unida entre una parte
intermedia de la primera parte 112a de elemento lineal y la de la
tercera parte 112c de elemento lineal.
La parte 143 de malla está compuesta además por
una pluralidad, por ejemplo, dos, de barras 143b. Las barras 143b
se unen, entre la segunda parte 112b de elemento lineal y la parte
143a de elemento lineal, de manera que son paralelas a la primera
parte 112a de elemento lineal de tal modo que presentan intervalos a
lo largo de la parte 143a de elemento lineal. Específicamente, tal
como se ilustra en la Fig. 20A, la primera a tercera partes 112a a
112c de elemento lineal, la parte 143a de elemento lineal, y las
barras 143b pueden proporcionar una pluralidad de recorridos de la
corriente.
Adicionalmente, tal como se ilustra en la Fig.
20B, un elemento 152 de antena de una antena móvil 151 puede estar
provisto de una parte 153 de derivación en lugar de la parte 143 de
malla del elemento 142 de antena.
La parte 153 de derivación está dispuesta, por
ejemplo, de manera que es sustancialmente paralela a la segunda
parte 112b de elemento lineal. La parte 153 de derivación se une
entre una parte intermedia de la primera parte 112a de elemento
lineal y la de la tercera parte 112c de elemento lineal.
La primera a tercera partes 112a a 112c de
elemento lineal y la parte 153 de derivación pueden proporcionar
una pluralidad de recorridos de corriente cuyas longitudes de
recorrido son diferentes entre sí.
Por otra parte, tal como se ilustra en la Fig.
20C, un elemento 162 de antena de una antena móvil 161 puede estar
provisto de una barra ancha 163 de conexión, en lugar de la segunda
parte 112b de elemento lineal del elemento 112 de antena.
La barra ancha 163 de conexión tiene una anchura
mayor que la de cada una de la primera y la tercera partes 112a y
112c de elemento lineal.
Un extremo de la barra ancha 163 de conexión
está unido al otro extremo 112a2 de la primera parte 112a de
elemento lineal de tal manera que la barra ancha 163 de conexión
está dispuesta de modo que es ortogonal a la primera parte 112a de
elemento lineal. El otro extremo de la barra ancha 163 de conexión
está unido a un extremo de la tercera parte 112c de elemento
lineal.
La primera y tercera partes 112a y 112c de
elemento lineal y la barra ancha 163 de conexión pueden proporcionar
una pluralidad de recorridos de la corriente cuyas longitudes de
recorrido son diferentes entre sí.
Estas longitudes de recorrido (longitudes de
antena) diferentes proporcionadas por los elementos 142, 152 y 162
de antena permiten respectivamente recibir de forma eficaz ondas de
radiocomunicaciones de banda ancha.
La Fig. 21A ilustra esquemáticamente una antena
móvil 171 según otra modificación de la segunda realización.
La antena móvil 171 está provista de un elemento
172 de antena formado en bucle. El elemento 172 de antena se sitúa,
por ejemplo, en la parte 4b de esquina superior derecha de la
superficie interior 4a del parabrisas delantero 4.
El elemento 172 de antena tiene una primera
parte 172a de elemento lineal, una segunda parte 172b de elemento
lineal, y una tercera parte 172c de elemento lineal.
La primera parte 172a de elemento lineal tiene
un extremo 172a1 y otro extremo 172a2. El primer extremo 172a1 de
la primera parte 172a de elemento lineal está dispuesto por lo menos
adyacente a la parte de esquina CP. La primera parte 172a de
elemento lineal está dispuesta a lo largo de la dirección del centro
del ángulo de esquina formado por el borde delantero del panel 5 de
techo y el borde del lateral del parabrisas del pilar delantero
derecho 6. Un punto de alimentación (alimentador) 14 está conectado
eléctricamente al primer extremo 172a1 de la primera parte 172a de
elemento lineal de tal manera que se suministra corriente al
elemento 172 de antena a través del punto 14 de alimentación.
La longitud de la tercera parte 172c de elemento
lineal es mayor que la de la primera parte 172a de elemento lineal.
Un extremo del segundo elemento 172b de antena lineal está unido al
otro extremo 172a2 de la primera parte 172a de elemento lineal. El
otro extremo de la segunda parte 172b de elemento lineal está unido
a un extremo de la tercera parte 172c de elemento lineal. La
tercera parte 172c de elemento lineal está dispuesta de manera que
es paralela a la primera parte 172a de elemento lineal. El otro
extremo de la tercera parte 172c de elemento lineal se extiende
hacia el borde del lateral del parabrisas del pilar delantero
derecho 6 para conectarse eléctricamente a un punto 173 de masa. El
punto 173 de masa está montado en la superficie interior del borde
del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6 para
conectarse a masa en la misma.
En la Fig. 21B se ilustra todavía otra
modificación de la antena móvil 111 de acuerdo con la segunda
realización. Tal como se muestra en la Fig. 21B, una antena móvil
181 está provista de un elemento 182 de antena formado en
bucle.
El elemento 182 de antena tiene una primera
parte 182a de elemento lineal, una segunda parte 182b de elemento
lineal, y una tercera parte 182c de elemento lineal.
La primera parte 182a de elemento lineal tiene
un extremo 182a1 y otro extremo 182a2. El primer extremo 182a1 de
la primera parte 182a de elemento lineal está dispuesto por lo menos
adyacente a la parte de esquina CP. La primera parte 182a de
elemento lineal está dispuesta a lo largo de la dirección del centro
del ángulo de esquina formado por el borde delantero del panel 5 de
techo y el borde del lateral del parabrisas del pilar delantero
derecho 6. Un punto de alimentación (alimentador) 14 está conectado
eléctricamente al primer extremo 182a1 de la primera parte 182a de
elemento lineal de tal manera que se suministra corriente al
elemento 182 de antena a través del punto 14 de alimentación.
La longitud de la tercera parte 182c de elemento
lineal es mayor que la de la primera parte 182a de elemento lineal.
Un extremo del segundo elemento 182b de antena lineal está unido al
otro extremo 182a2 de la primera parte 182a de elemento lineal. El
otro extremo de la segunda parte 182b de elemento lineal está unido
a un extremo de la tercera parte 182c de elemento lineal. La
tercera parte 182c de elemento lineal está dispuesta de manera que
es paralela a la primera parte 182a de elemento lineal. El otro
extremo de la tercera parte 182c de elemento lineal se extiende
sobre el borde delantero del panel 5 de techo para conectarse
eléctricamente a un punto 183 de masa. El punto 183 de masa está
montado en la superficie interior del borde delantero del panel 5
de techo para conectarse a masa en la misma.
En la Fig. 21C se ilustra todavía otra
modificación de la antena móvil 111 de acuerdo con la segunda
realización. Tal como se muestra en la Fig. 21C, una antena móvil
191 está provista de un elemento 192 de antena formado en bucle.
El elemento 192 de antena tiene una primera
parte 192a de elemento lineal y una segunda parte 192b de elemento
lineal.
La primera parte 192a de elemento lineal tiene
un extremo 192a1 y otro extremo 192a2. El primer extremo 192a1 de
la primera parte 192a de elemento lineal está montado en el borde
del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6. La
primera parte 192a de elemento lineal está dispuesta de manera que
está dirigida hacia el centro del parabrisas delantero 4. Un punto
de alimentación (alimentador 14) está conectado eléctricamente al
primer extremo 192a1 de la primera parte 192a de elemento lineal de
tal manera que se suministra corriente al elemento 192 de antena a
través del punto 14 de alimentación. Un extremo del segundo elemento
192b de antena lineal está unido al otro extremo 192a2 de la
primera parte 192a de elemento lineal. El otro extremo de la
segunda parte 192b de elemento lineal se extiende sobre el borde
delantero del panel 5 de techo para conectarse eléctricamente a un
punto 193 de masa. El punto 193 de masa está montado en la
superficie interior del borde delantero del panel 5 de techo para
conectarse a masa en la misma.
Tercera
realización
Se describirá una tercera realización de la
presente invención en referencia a las Figs. 22A a 22C. Obsérvese
que se omiten descripciones de elementos relativos a la tercera
realización que sean sustancialmente iguales a los relativos a la
primera y segunda realizaciones, de manera que se describirán los
elementos restantes relativos a la tercera realización que son
diferentes de los elementos restantes relativos a la primera y
segunda realizaciones.
La Fig. 22A ilustra esquemáticamente una antena
móvil 201 de acuerdo con una tercera realización de la presente
invención, la cual se monta en el bastidor de carrocería B del
vehículo 3.
La antena móvil 201 está provista de un elemento
202 de antena lineal con un extremo abierto 202b. El elemento 202
de antena lineal se sitúa, por ejemplo, en la parte 4b de esquina
superior derecha de la superficie interior 4a del parabrisas
delantero 4.
El elemento 202 de antena lineal está dispuesto
a lo largo de la dirección del centro D del ángulo de esquina
\theta formado por el borde delantero del panel 5 de techo y el
borde del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho 6. Un
punto de alimentación (alimentador) 14 está conectado eléctricamente
al otro extremo 202a del elemento 202 de antena lineal de tal
manera que, a través del punto 14 de alimentación, se suministra
corriente al elemento 122 de antena.
La longitud total del elemento 202 de antena se
diseña a \left(\frac{\lambda}{4}\right) X el valor de la
fracción de acortamiento dentro del intervalo de entre 0,7 y 0,8;
esta \lambda es una longitud de onda de ondas de
radiocomunicaciones objetivo.
En la estructura de la antena móvil 201, cuando
se suministra corriente al elemento 201 de antena a través del
punto 14 de alimentación, esto permite que una corriente de antena
fluya a través del elemento 202 de antena desde el punto 14 de
alimentación.
El elemento 202 de antena está dispuesto a lo
largo de la dirección del centro D del ángulo de esquina \theta,
de manera que está inclinado en las direcciones vertical y
horizontal con respecto a la superficie de masa.
Esta estructura permite, tal como se muestra en
las Figs. 2A y 2B, que las superficies polarizadas C del elemento
202 de antena sean no ortogonales a cada superficie polarizada A de
cada onda polarizada verticalmente y a cada superficie polarizada B
de cada onda polarizada horizontalmente en las ondas de
radiocomunicaciones, lo cual es similar al elemento 2 de antena
según la primera realización.
Específicamente, la antena móvil 201 puede
recibir eficazmente ondas polarizadas vertical y horizontalmente
cuando las mismas se transmiten desde el lado delantero del vehículo
3.
Además, cuando se transmiten ondas polarizadas
vertical y horizontalmente desde el lado trasero del vehículo 3, la
antena móvil 201 permite que las ondas transmitidas, polarizadas
verticalmente, que experimentan una difracción por el panel 5 de
techo para entrar dentro del vehículo 3, sean recibidas eficazmente
por el elemento 202 de antena. Esto es debido a que el elemento 202
de antena está dispuesto cerca del panel 5 de techo del vehículo y
cada superficie polarizada C del elemento 202 de antena no será
ortogonal a, aunque cruzará, a aproximadamente 45 grados, cada una
de las superficies polarizadas A de las ondas polarizadas
verticalmente.
Adicionalmente, la antena móvil 201 permite que
las ondas transmitidas polarizadas horizontalmente, que experimentan
una difracción por el lado derecho del vehículo para entrar dentro
del mismo, sean recibidas eficazmente por el elemento 202 de
antena. Esto es debido a que el elemento 202 de antena está
dispuesto cerca del lado derecho del vehículo, y cada superficie
polarizada del elemento 202 de antena no será ortogonal a, aunque
cruzará, a aproximadamente 45 grados, cada una de las superficies
polarizadas B de las ondas polarizadas horizontalmente.
Es decir, es posible que la antena móvil 201 de
acuerdo con la tercera realización reciba eficazmente tanto las
ondas polarizadas verticalmente como las ondas polarizadas
horizontalmente, transmitidas tanto desde el lado delantero del
vehículo como desde el lado trasero del mismo.
Tal como se ha descrito anteriormente, la antena
móvil 201 permite recibir de forma estable ondas de
radiocomunicaciones independientemente de cualquier dirección de
desplazamiento del vehículo y/o cualquier dirección desde la que se
transmitan las ondas de radiocomunicaciones.
Adicionalmente, como la longitud total del
elemento 202 de antena se fija en aproximadamente
\left(\frac{\lambda}{4}\right) X el valor de la fracción
de acortamiento dentro del intervalo de entre 0,7 y 0,8, esto
permite reducir las pérdidas provocadas por la adaptación de
impedancias en el elemento 202 de antena, posibilitando la mejora
adicional del rendimiento de la recepción de la antena móvil
201.
En la Fig. 22B se ilustra una modificación de la
antena móvil 201 según la tercera realización. Tal como se muestra
en la Fig. 22B, una antena móvil 211 está provista de un elemento
212 de antena que tiene una parte 202 de elemento de antena lineal
con un extremo abierto 202b.
Adicionalmente, el elemento 212 de antena está
provisto de miembros 214, 216, 217 y 218 de bucle. El miembro 214
de bucle está dispuesto de manera que es paralelo al borde delantero
del panel 5 de techo, uno de cuyos extremos está unido a una parte
intermedia de la parte 202 de elemento de antena lineal. El otro
extremo del miembro 214 de bucle está unido a un extremo del
miembro 217 de bucle, y el otro extremo del mismo se extiende sobre
el borde delantero del panel 5 de techo para conectarse
eléctricamente a un punto 213 de masa. El punto 213 de masa está
montado en la superficie interior del borde delantero del panel 5 de
techo para conectarse a masa en la misma.
Por otra parte, el miembro 216 de bucle está
dispuesto de manera que es paralelo al borde del lateral del
parabrisas del pilar delantero derecho 6, uno de cuyos extremos está
unido a una parte intermedia de la parte 202 de elemento de antena
lineal. El otro extremo del miembro 216 de bucle está unido a un
extremo del miembro 218 de bucle, y el otro extremo del mismo se
extiende sobre el borde del lateral del parabrisas del pilar
delantero derecho 6 para conectarse eléctricamente a un punto 215 de
masa. El punto 215 de masa está montado en la superficie interior
del borde del lateral del parabrisas del pilar delantero derecho
6.
Específicamente, el elemento 212 de antena tiene
una configuración de cortocircuito.
En la Fig. 22C se ilustra una modificación de la
antena móvil 201 según la tercera realización. Tal como se muestra
en la Fig. 22C, una antena móvil 221 está provista de un elemento
222 de antena que tiene una parte 202 de elemento de antena lineal
con un extremo abierto 202b.
El elemento 222 de antena está provisto de
miembros 224, 226, 227 y 228 de bucle. Las configuraciones de los
miembros 224 y 226 de bucle son sustancialmente iguales que las de
los miembros 214 y 216 de bucle.
El primer extremo del miembro 227 de bucle se
extiende paralelo a la parte 202 de elemento de antena, y el primer
extremo del miembro 228 de bucle se extiende paralelo a la parte 202
de elemento de antena.
Específicamente, el elemento 222 de antena tiene
una configuración de circuito abierto.
En la primera realización de la presente
invención, la parte 7 de elemento interior, la parte 10 de elemento
de conexión la parte 8 de elemento exterior, la parte 11 de elemento
de conexión, y la parte 9 de elemento exterior proporcionan dos
recorridos de corriente (bucles), aunque la presente invención no se
limita a esta estructura. Específicamente, un elemento de antena de
una antena móvil se puede configurar para proporcionar tres o más
bucles de corriente.
Por lo menos dos de una pluralidad de las
antenas móviles de acuerdo con la segunda y la tercera realizaciones
y sus modificaciones se pueden montar en el bastidor de carrocería
B de tal manera que las mismas se dispongan de forma
sustancialmente simétrica en el espacio del bastidor de carrocería
B. Esta estructura proporciona una diversidad espacial que puede
lograr un efecto de diversidad espacial. Por otra parte, por lo
menos dos de una pluralidad de las antenas móviles de acuerdo con
la segunda y la tercera realizaciones y sus modificaciones se
pueden montar en el bastidor de carrocería B de tal manera que las
direcciones en las que fluyen componentes de la corriente de la
antena a través de las por lo menos dos antenas son diferentes entre
sí. Esta estructura puede proporcionar superficies polarizadas
diferentes, posibilitando que se logre un efecto de diversidad de
polarización.
Además, tal como se ilustra en la Fig. 23, en el
bastidor de carrocería B del vehículo 3 se puede montar un sistema
de antenas AS10. El sistema de antenas AS10 está provisto de la
antena móvil 1 según la primera realización, que está montada en la
parte 4b de esquina superior derecha de la superficie interior 4a
del parabrisas delantero 4.
Adicionalmente, el sistema de antenas AS10 está
provisto de la antena móvil 231 situada simétricamente en el
vehículo 3 con respecto a la antena móvil 1 en la dirección
horizontal (lateral) del vehículo 3.
Por otra parte, tal como se ilustra en la Fig.
14C, un elemento 82 de antena de una antena móvil 81 puede estar
provisto de barras anchas de conexión, en lugar de las parte 66 y 67
de elemento de conexión.
Cada una de las barras anchas de conexión tiene
una anchura mayor que la de cada una de la parte 63 de elemento
interior y las partes 64 y 65 de elemento exterior.
La parte 63 de elemento interior, las partes 64
y 65 de elemento exterior, y las barras anchas de conexión pueden
proporcionar una pluralidad de recorridos de corriente cuyas
longitudes de recorrido son diferentes entre sí.
En la tercera realización, el elemento 202 de
antena lineal tiene una parte de anchura amplia cuya anchura es
mayor que la de la parte restante del elemento 202 de antena lineal
(véase la Fig. 20C).
En la tercera realización y sus modificaciones,
el elemento (parte) 202 de antena lineal se puede extender en una
línea curvada a lo largo de la dirección del centro D del ángulo de
esquina \theta.
Aunque se ha descrito lo que se considera
actualmente como realizaciones y modificaciones de la presente
invención, se entenderá que, en las mismas, se pueden aplicar
varias modificaciones que no se han descrito todavía, y se pretende
que las reivindicaciones adjuntas abarquen todas estas
modificaciones de manera que queden incluidas dentro del alcance de
la invención.
Claims (15)
1. Antena móvil (1) montada en una carrocería
eléctricamente conductora (B) de un vehículo (3), en el que la
carrocería (B) del vehículo (3) tiene una parte (5) de techo, una
parte (6) de pilar, y una parte de esquina (CP) en la que confluyen
la parte (5) de techo y la parte (6) de pilar, sustentando la parte
(5) de techo, la parte (6) de pilar, y la parte de esquina (CP) por
lo menos una parte (4b) de esquina de una ventana (4) del vehículo,
comprendiendo la antena móvil (1):
- un elemento (2) de antena eléctricamente conductor que tiene una primera parte (7) con un extremo (7a) y el otro extremo (7b) que se extiende desde la misma, estando dispuesto el primer extremo (7a) de la primera parte (7) por lo menos adyacente a una cualquiera de entre la parte (5) de techo, la parte (6) de pilar y la parte de esquina (CP) y estando conectado eléctricamente a un punto (14) de alimentación, estando dispuesto el otro extremo (7b) de la primera parte (7) a lo largo de una superficie de la ventana (4) de tal manera que planos de polarización formados por el elemento (2) de antena son no ortogonales a cada plano de polarización de cada una de una onda polarizada verticalmente y una onda polarizada horizontalmente en ondas de radiocomunicaciones;
- caracterizada porque
- un ángulo de esquina (\theta) de la parte de esquina está formado por un borde del lateral de la ventana de la parte (5) de techo y un borde del lateral de la ventana de la parte (6) de pilar, y la primera parte (7) del elemento (2) de antena está dispuesta en paralelo a una línea bisectora del ángulo de esquina (\theta).
2. Antena móvil (1) según la reivindicación 1,
en la que el elemento (2) de antena tiene una segunda parte (8, 10)
con un extremo (10) unido a la primera parte (7) para formar un
primer bucle, y el otro extremo (8) de la segunda parte (8, 10)
está conectado a masa en una cualquiera de entre la parte (5) de
techo, la parte (6) de pilar, y la parte de esquina (CP).
3. Antena móvil (1) según la reivindicación 2,
en la que el elemento (2) de antena tiene una tercera parte (9, 11)
con un extremo (11) unido a la primera parte (7) para formar un
segundo bucle, y el otro extremo (9) de la tercera parte (9, 11)
está conectado a masa en otra de entre la parte (5) de techo, la
parte (6) de pilar, y la parte de esquina (CP).
4. Antena móvil (1) según la reivindicación 2,
en la que el elemento (2) de antena tiene una parte (44, 12, 12b)
de formación de múltiples recorridos configurada para permitir que
la primera parte (7), la segunda parte (8, 10) y la parte (44, 12,
12b) de formación de múltiples recorridos formen una pluralidad de
recorridos de la corriente.
5. Antena móvil (1) según la reivindicación 4,
en la que la parte (44, 12, 12b) de formación de múltiples
recorridos tiene una cualquiera de:
- una estructura (12, 12b) de malla compuesta por una pluralidad de bucles, estando contenidos los bucles en los recorridos de la corriente; y
- una estructura (44) de derivación unida entre la primera parte (7) y la segunda parte (8, 10).
6. Antena móvil (1) según la reivindicación 4,
en la que la segunda parte tiene una barra (162) de conexión de tal
manera que el primer extremo de la segunda parte está unido a la
primera parte a través de la barra (162) de conexión, y la barra
(162) de conexión tiene una anchura mayor que la de cada una de la
primera parte y la segunda parte, permitiendo la barra (162) de
conexión que, a través de ella, se formen los recorridos de la
corriente.
7. Antena móvil (1) según la reivindicación 1,
en la que la ventana (4) está realizada con vidrio, y una longitud
total del elemento (2) de antena se fija en una longitud obtenida
multiplicando \left(\frac{1}{2}\lambda0\right) por un
valor de fracción de acortamiento del vidrio, representando
\lambda0 una longitud de onda correspondiente a la frecuencia más
baja dentro de un intervalo de frecuencias objetivo correspondientes
a las ondas de radiocomunicaciones.
8. Antena móvil (1) según la reivindicación 2,
en la que un primer ángulo formado por la segunda parte y un borde
del lateral de la ventana de una cualquiera de entre la parte (5) de
techo, la parte (6) de pilar y la parte de esquina (CP) en las que
se conecta a masa el otro extremo se fija en uno cualquiera de entre
un ángulo recto y un ángulo obtuso de manera que se produce un
acoplamiento capacitivo entre la segunda parte y el borde del
lateral de la ventana de una cualquiera de entre la parte (5) de
techo, la parte (6) de pilar y la parte de esquina (CP).
9. Antena móvil (1) según la reivindicación 2,
en la que un segundo ángulo formado por la primera parte y la
segunda parte se fija en un ángulo agudo de manera que se produce un
acoplamiento capacitivo entre la primera y la segunda partes.
10. Antena móvil (1) según la reivindicación 1,
en la que el otro extremo de la primera parte se extiende desde el
primer extremo de la misma en una cualquiera de entre una línea
recta y una curva.
11. Antena móvil (1) según la reivindicación 10,
en la que el elemento (2) de antena tiene una parte de bucle con un
extremo y otro extremo, estando unido el primer extremo de la parte
de bucle a la primera parte, estando conectado a masa el otro
extremo de la parte de bucle en una cualquiera de entre la parte (5)
de techo, la parte (6) de pilar, y la parte de esquina (CP).
12. Antena móvil (1) según la reivindicación 10,
en la que la primera parte tiene una parte de anchura amplia cuya
anchura es mayor que la de la parte restante de la misma.
13. Antena móvil (1) según la reivindicación 10,
en la que la ventana (4) está realizada con vidrio, y una longitud
total de la primera parte se fija en una longitud obtenida
multiplicando \left(\frac{1}{2}\lambda0\right) por un
valor de fracción de acortamiento del vidrio, representando
\lambda0 una longitud de onda correspondiente a la frecuencia más
baja dentro de un intervalo de frecuencias objetivo correspondientes
a las ondas de radiocomunicaciones.
14. Sistema móvil de antenas montado en una
carrocería eléctricamente conductora (B) de un vehículo (3), en el
que la carrocería (B) del vehículo (3) tiene una primera parte (5)
de techo, una primera parte (6) de pilar, y una primera parte de
esquina (CP) en la que confluyen la primera parte (5) de techo y la
primera parte (6) de pilar, sustentando la primera parte (5) de
techo, la primera parte (6) de pilar, y la primera parte de esquina
(CP) por lo menos una parte (4b) de esquina de una primera ventana
(4) del vehículo (3), y sustentando la primera parte (5) de techo
una segunda ventana (25) del vehículo (B), comprendiendo el sistema
móvil de antenas:
una primera antena móvil (1) que comprende:
- un primer elemento (2) de antena eléctricamente conductor que tiene una primera parte (7) con un extremo (7a) y el otro extremo (7b) que se extiende desde la misma, estando dispuesto el primer extremo (7a) de la primera parte (7) por lo menos adyacente a una cualquiera de entre la primera parte (5) de techo, la primera parte (6) de pilar y la primera parte de esquina (CP) y estando conectado eléctricamente a un primer punto (14) de alimentación, estando dispuesto el otro extremo (7b) de la primera parte (7) a lo largo de una superficie de la primera ventana (4) de tal manera que planos de polarización formados por el primer elemento (2) de antena son no ortogonales a cada plano de polarización de cada una de una onda polarizada verticalmente y una onda polarizada horizontalmente en ondas de radiocomunicaciones;
- caracterizado porque
- un primer ángulo de esquina (\theta) de la primera parte de esquina (CP) está formado por un borde del lateral de la ventana de la primera parte (5) de techo y un borde del lateral de la ventana de la primera parte (6) de pilar, y la primera parte (7) del primer elemento (2) de antena está dispuesta en paralelo a una línea bisectora del ángulo de esquina (\theta);
- se proporciona una segunda antena móvil (1d), que comprende:
- un segundo elemento (2) de antena eléctricamente conductor que tiene una segunda parte (7) con un extremo (7a) y el otro extremo (7b) que se extiende desde la misma, estando dispuesto el primer extremo (7a) de la segunda parte (7), en la carrocería (B) del vehículo (3), por lo menos adyacente a una segunda parte (5) de techo, una segunda parte de pilar y una segunda parte de esquina, y estando conectado eléctricamente a un segundo punto de alimentación, estando dispuesto el otro extremo (7b) de la segunda parte (7) a lo largo de una superficie de una cualquiera de entre la primera ventana (4) y la segunda ventana (25) de tal manera que planos de polarización formados por el segundo elemento de antena son no ortogonales a cada plano de polarización de cada una de la onda polarizada verticalmente y la onda polarizada horizontalmente en las ondas de radiocomunicaciones, estando situada la segunda antena móvil (1d) en la carrocería (B) del vehículo (3) de forma sustancialmente simétrica a la primera antena móvil (1), con respecto a la dirección vertical y/u horizontal del vehículo (3);
- en el que un segundo ángulo de esquina (\theta) de la segunda parte de esquina está formado por un borde del lateral de la ventana de la segunda parte (5) de techo y un borde del lateral de la ventana de la segunda parte de pilar, y la segunda parte (7) del segundo elemento (2) de antena está dispuesta en paralelo a una línea bisectora del segundo ángulo de esquina (\theta).
15. Sistema móvil de antenas según la
reivindicación 14, en el que, cuando se alimenta una primera
corriente al primer elemento (2) de antena a través del primer
punto (14) de alimentación y se alimenta una segunda corriente al
segundo elemento (2) de antena a través del segundo punto de
alimentación, la segunda antena móvil (2) está dispuesta en el
vehículo de tal manera que una dirección de la primera corriente que
fluye a través del primer elemento (2) de antena es diferente de la
de la segunda corriente que fluye a través del segundo elemento (2)
de antena.
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