JP2023051788A - 車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトかつ視界を妨げずに、十分なアンテナ受信感度が得られる車両用窓ガラスの提供。【解決手段】ガラス板２と、前記ガラス板２に設けられ、芯線側給電部１１及び芯線側エレメント１２と、接地側給電部１３及び接地側エレメント１４とを有するアンテナ１０とを備え、前記芯線側エレメント１２は、前記芯線側給電部１１と電気的に接続し水平方向に延伸する第１エレメント１２－１と、前記芯線側給電部１１と電気的に接続し、前記車両の金属部３に近づくように延伸する第２エレメントと１２－２を有し、前記第２エレメント１２－２は、前記金属部３よりも遠く前記芯線側給電部１１の近くに位置して水平方向に延伸する第１水平部１２１と、前記金属部３の近傍に位置して水平方向に延伸し、前記金属部３と容量結合する第２水平部１２２とを含む、車両用窓ガラス１。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

近年、車両用窓ガラスには、ＡＭ放送波、ＦＭ放送波、欧州規格のＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）放送波や地上デジタルテレビ放送波、など様々な放送波の周波数帯の電波を受信可能なアンテナを配置することが知られている（例えば、特許文献１を参照）。とくに高周波数かつ広帯域である、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯は、４７０ＭＨｚ（メガヘルツ）～７１０ＭＨｚであり、この帯域で所望のアンテナ受信感度が得られるアンテナを備える車両用窓ガラスの開発が行われている。

特開２０１７－０６００６９号公報

ところで、車両用窓ガラスにおいて、アンテナは、窓ガラスの開口部に配置される場合、アンテナパターン（パターン長さ）が大きくなったりしてアンテナを配置する領域が大きくなると、たとえば、視界を妨げてしまうなどの不都合が生じることがある。そのため、車両用窓ガラスでは、できるだけコンパクトなアンテナパターンであるとともに、開口部の端の領域に配置することで、視界を妨げないものが求められている。

本発明は、コンパクトかつ視界を妨げずに、十分なアンテナ受信感度が得られる車両用窓ガラスを提供する。

本発明は、以下の態様を有する。
［１］車両に取り付ける車両用窓ガラスであって、ガラス板と、前記ガラス板に設けられ、芯線側給電部及び前記芯線側給電部と接続する芯線側エレメントと、接地側給電部及び前記接地側給電部と接続する接地側エレメントとを有するアンテナとを備え、前記芯線側エレメントは、前記芯線側給電部と電気的に接続し水平方向に延伸する第１エレメントと、前記芯線側給電部と電気的に接続し、前記車両の金属部に近づくように延伸する第２エレメントとを有し、前記第２エレメントは、前記金属部よりも遠く前記芯線側給電部の近くに位置して水平方向に延伸する第１水平部と、前記金属部の近傍に位置して水平方向に延伸し、前記金属部と容量結合する第２水平部とを含む、車両用窓ガラス。

［２］前記第２エレメントは、前記第１エレメントを囲うようにして、前記金属部に近づくように延伸する、［１］の車両用窓ガラス。

［３］前記第１エレメントの長さＬ１は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、（０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．３６×λ×ｋ）、を満足する、［２］の車両用窓ガラス。

［４］前記第１エレメントは、水平方向に延伸し、前記金属部と容量結合する第４水平部を含む、［１］の車両用窓ガラス。

［５］前記第１エレメントの長さＬ１は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、（０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．６８×λ×ｋ）、を満足する、［４］の車両用窓ガラス。

［６］前記第２水平部と前記第４水平部とは、所定の間隔を有して略同一直線上に位置する、［４］又は［５］の車両用窓ガラス。

［７］前記第２エレメントの長さＬ２は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、（０．５０×λ×ｋ）≦Ｌ２≦（０．９０×λ×ｋ）、を満足する、［１］から［６］のいずれかの車両用窓ガラス。

［８］前記第２水平部と前記金属部との間隔は、１ｍｍ以上４０ｍｍ以下である、［１］から［７］のいずれかの車両用窓ガラス。

［９］前記第２水平部の長さＬ２２は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、（０．０１６×λ×ｋ）≦Ｌ２２≦（０．２５×λ×ｋ）、を満足する、［１］から［８］のいずれかの車両用窓ガラス。

［１０］前記第２エレメントは、前記第１水平部と前記第２水平部とを接続し、垂直方向に延伸する第１垂直部を有する、［１］から［９］のいずれかの車両用窓ガラス。

［１１］前記第２水平部は、前記芯線側給電部に近づくように延伸し、前記第２エレメントが半ループ状を形成する、［１］から［１０］のいずれかの車両用窓ガラス。

［１２］前記第２水平部は、前記芯線側給電部から遠ざかるように延伸する、［１］から［１０］のいずれかの車両用窓ガラス。

［１３］前記第２水平部は、２つの開放端を有する、［１］から［１２］のいずれかの車両用窓ガラス。

［１４］前記第２エレメントは、前記芯線側給電部と前記第１水平部とを接続し、垂直方向に延伸する第２垂直部を有する、［１］から［１３］のいずれかの車両用窓ガラス。

［１５］前記接地側エレメントは、水平方向に延伸する第３水平部を有する、［１］から［１４］のいずれかの車両用窓ガラス。

［１６］前記第３水平部は、前記金属部と容量結合する、［１５］の車両用窓ガラス。

［１７］前記第３水平部は、前記第１水平部よりも、垂直方向において前記金属部から遠い側に配置される、［１５］の車両用窓ガラス。

［１８］前記接地側エレメントは、前記第３水平部と平行に延伸する第５水平部を含む、［１７］の車両用窓ガラス。

［１９］前記接地側エレメントは、少なくとも１つのループエレメントを有する、［１８］の車両用窓ガラス。

［２０］前記接地側エレメントの長さＬ３は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、（０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ３≦（０．２５×λ×ｋ）、を満足する、［１］から［１９］のいずれかの車両用窓ガラス。

［２１］前記接地側給電部は、前記芯線側給電部よりも、垂直方向において前記金属部に近い側に配置される、［１］から［３］、［７］から［１６］、［２０］のいずれかの車両用窓ガラス。

［２２］前記芯線側給電部は、前記接地側給電部よりも、垂直方向において前記金属部に近い側に配置される、［１］、［４］から［１５］、［１７］から［２１］のいずれかの車両用窓ガラス。

［２３］前記アンテナは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信可能である、［１］から［２２］のいずれかの車両用窓ガラス。

［２４］前記アンテナは、１つの前記ガラス板に複数配置されるダイバシティアンテナであり、複数の前記アンテナは、パターンが対称性を有する、［１］から［２３］のいずれかの車両用窓ガラス。

［２５］前記アンテナは、１つの前記ガラス板に複数配置されるダイバシティアンテナであり、複数の前記アンテナは、パターンが非対称性となる、［１］から［２４］のいずれかの車両用窓ガラス。

［２６］前記ガラス板は、ウィンドシールド、サイドガラス、及びリアガラスの少なくとも１つを含む、［１］から［２５］のいずれかの車両用窓ガラス。

本発明によれば、車両用窓ガラスは、コンパクトかつ視界を妨げずに、十分なアンテナ受信感度が得られる。

第１の実施形態の車両用窓ガラスの一例を示す外観図である。 第１の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第１の実施形態の車両用窓ガラスの実施例１におけるアンテナ特性を示す図である。 第２の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第３の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第４の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第５の実施形態の車両用窓ガラスの一例を示す外観図である。 第５の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第６の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第７の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第８の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第９の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第１０の実施形態の車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第１０の実施形態の車両用窓ガラスの実施例２におけるアンテナ特性を示す図である。 第１０の実施形態の変形例による車両用窓ガラスのアンテナのパターン例を示す図である。 第１０の実施形態の変形例による車両用窓ガラスの実施例３におけるアンテナ特性を示す図である。

以下、本発明の実施形態の車両用窓ガラスについて、図面を参照して説明する。

［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態の車両用窓ガラス１の一例を示す外観図である。
図１に示すように、車両用窓ガラス１は、たとえば、自動車などの車両に取り付けるガラスであり、ガラス板２と、複数のアンテナ１０とを備える。

ガラス板２は、たとえば、車両のウィンドシールドである。ガラス板２は、外周部分が、車両の金属部３に覆われて、車両に取り付けられる。
金属部３は、たとえば、車両のウィンドシールドの外周部分を覆うボディフランジである。

アンテナ１０は、たとえば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯（以下、「ＤＴＶ帯」という）を受信可能なアンテナである。ここで、ＤＴＶ帯は、４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚである。アンテナ１０は、ガラス板２に金属等の導体が配置されて構成される。アンテナ１０は、１つのガラス板２に複数配置されるダイバシティアンテナである。なお、本実施形態の車両用窓ガラス１のアンテナ１０は、ガラス板２に１つのみ配置されてもよい。

本実施形態では、アンテナ１０－１とアンテナ１０－２との２つのアンテナ１０が、ガラス板２の上部に配置され、この２つのアンテナ１０（１０－１、１０－２）は、パターンが対称性を有する。図１に示すアンテナ１０－１とアンテナ１０－２とは、ガラス板２の中心線ＣＬ１を中心に、たとえば、左右（水平方向）に対称なパターンで構成される。すなわち、アンテナ１０－２は、アンテナ１０－１を左右反転したパターンを有する。なお、ここでいう「対称性を有する」とは、アンテナ１０－１のパターンとアンテナ１０－２のパターンとが完全一致する（完全対称性を有する）場合のみに限らず、一対の給電部の配置や間隔、各エレメントの長さや延伸方向（角度）の僅かな相違は許容される。つまり、アンテナ１０－１のパターンとアンテナ１０－２のパターンとが、いずれも以下説明する特徴を有していれば、対称性を有する範疇とみなせる。ここで、図２を参照して、アンテナ１０－１の詳細な構成について説明する。

図２は、本実施形態の車両用窓ガラスのアンテナ１０－１（１０）のパターン例を示す図である。ここで、図２は、図１のエリアＡＲ１を拡大した平面図である。
図２に示すように、アンテナ１０－１（１０）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部１１と、芯線側エレメント１２と、接地側給電部１３と、接地側エレメント１４とを備える。芯線側給電部１１及び接地側給電部１３は、それぞれ、伝送線路となる不図示の同軸ケーブルの芯線及び被覆線（アース電位）と接続する。なお、伝送線路は、同軸ケーブルに限らず、ストリップライン、マイクロストリップライン、スロットライン、コプレーナ給電線路等が挙げられる。

芯線側給電部１１は、芯線側（ホット側）の給電電極である。芯線側給電部１１は、ガラス板２を車両に取り付けたときに、縦方向（垂直方向）に延伸する金属部３からの間隔Ｄ３の位置に配置される。ここで、間隔Ｄ３は、アンテナ１０が左右端部に配置されるとき、たとえば、５ｍｍである。

芯線側エレメント１２は、芯線側のアンテナエレメントであり、導電体の線条パターンで構成される。芯線側エレメント１２は、第１エレメント１２－１と、第２エレメント１２－２とを含む。芯線側エレメント１２は、芯線側給電部１１と接続されて配置される。

第１エレメント１２－１は、芯線側給電部１１と電気的に接続し水平方向に延伸する。第１エレメント１２－１の長さＬ１は、アンテナ１０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板２の波長短縮率をｋ、としたとき、式（１ａ）を満足するとよい。

（０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．３６×λ×ｋ）・・・式（１ａ）

すなわち、第１エレメント１２－１の長さＬ１は、ＤＴＶ帯の空気中の波長としてλ＝４２２ｍｍ～６３８ｍｍ、ｋ≒０．５（アンテナ１０が合わせガラス内部に封入されたときの波長短縮率の場合）とするとき、たとえば、７ｍｍ～１１５ｍｍ（７ｍｍ≦Ｌ１≦１１５ｍｍ）である。なお、車両用窓ガラス１が単板ガラスである場合や、アンテナ１０が合わせガラスの最表面に配置される場合、波長短縮率ｋ≒０．７として設計するとよい。この場合、第１エレメント１２－１の長さＬ１は、たとえば、９ｍｍ～１６１ｍｍ（９ｍｍ≦Ｌ１≦１６１ｍｍ）である。

また、第１エレメント１２－１の長さＬ１は、式（１ｂ）を満足すると好ましく、式（１ｃ）を満足するとより好ましい。

（０．１６×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．３４×λ×ｋ）・・・式（１ｂ）
（０．２７×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．３０×λ×ｋ）・・・式（１ｃ）

図２に示す例では、第１エレメント１２－１の長さＬ１は、たとえば、１１０ｍｍである。

第２エレメント１２－２は、芯線側給電部１１と電気的に接続し第１エレメント１２－１を囲うようにして、車両の金属部３に近づくように延伸する。第２エレメント１２－２は、水平方向及び垂直方向の金属部３を含めて、第１エレメント１２－１を囲うように、配置される。なお、アンテナ１０は、水平方向の金属部３の近傍であれば、垂直方向の金属部３（角部）から離れて配置されてもよい。

第２エレメント１２－２の長さＬ２は、アンテナ１０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板２の波長短縮率をｋ、としたとき、式（２ａ）を満足するとよい。

（０．５０×λ×ｋ）≦Ｌ２≦（０．９０×λ×ｋ）・・・式（２ａ）

すなわち、第２エレメント１２－２の長さＬ２は、ＤＴＶ帯の空気中の波長としてλ＝４２２ｍｍ～６３８ｍｍ、ｋ≒０．５（アンテナ１０が合わせガラス内部に封入されたときの波長短縮率の場合）とするとき、たとえば、１０５ｍｍ～２８８ｍｍ（１０５ｍｍ≦Ｌ２≦２８８ｍｍ）である。なお、車両用窓ガラス１が単板ガラスである場合や、アンテナ１０が合わせガラスの最表面に配置される場合、波長短縮率ｋ≒０．７として設計するとよい。この場合、第２エレメント１２－２の長さＬ２は、たとえば、１４７ｍｍ～４０２ｍｍ（１４７ｍｍ≦Ｌ２≦４０２ｍｍ）である。

また、第２エレメント１２－２の長さＬ２は、式（２ｂ）を満足すると好ましく、式（２ｃ）を満足するとより好ましい。

（０．５９×λ×ｋ）≦Ｌ２≦（０．８４×λ×ｋ）・・・式（２ｂ）
（０．６７×λ×ｋ）≦Ｌ２≦（０．７９×λ×ｋ）・・・式（２ｃ）

図２に示す例では、第２エレメント１２－２の長さＬ２は、たとえば、２６０ｍｍである。
また、第２エレメント１２－２は、第１水平部１２１と、第２水平部１２２と、第１垂直部１２３と、第２垂直部１２４とを含む。

第１水平部１２１は、金属部３よりも遠く芯線側給電部１１の近くに位置して水平方向に延伸する。本実施形態において、水平方向は、略水平方向も含む。略水平方向は、水平に対して、たとえば、±１５度以内である。第１水平部１２１は、第２垂直部１２４を経由して、芯線側給電部１１に接続される。第１水平部１２１の長さＬ２１は、たとえば、１１０ｍｍである。

第２水平部１２２は、金属部３の近傍に位置して水平方向に延伸し、金属部３と容量結合する。また、第２水平部１２２は、芯線側給電部１１に近づくように延伸し、第２エレメント１２－２が半ループ状を形成する。すなわち、第２水平部１２２は、後述する第１垂直部１２３から接地側給電部１３の方向に延伸する。

第２水平部１２２の長さＬ２２は、アンテナ１０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板２の波長短縮率をｋ、としたとき、式（３ａ）を満足するとよい。

（０．０１６×λ×ｋ）≦Ｌ２２≦（０．２５×λ×ｋ）・・・式（３ａ）

すなわち、第２水平部１２２の長さＬ２２は、ＤＴＶ帯の空気中の波長としてλ＝４２２ｍｍ～６３８ｍｍ、ｋ≒０．５（アンテナ１０が合わせガラス内部に封入されたときの波長短縮率の場合）とするとき、たとえば、３ｍｍ～８０ｍｍ（３ｍｍ≦Ｌ２２≦８０ｍｍ）である。なお、車両用窓ガラス１が単板ガラスである場合や、アンテナ１０が合わせガラスの最表面に配置される場合、波長短縮率ｋ≒０．７として設計するとよい。この場合、第２水平部１２２の長さＬ２２は、たとえば、４ｍｍ～１１２ｍｍ（４ｍｍ≦Ｌ２２≦１１２ｍｍ）である。

また、第２水平部１２２の長さＬ２２は、式（３ｂ）を満足すると好ましく、式（３ｃ）を満足するとより好ましい。

（０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ２２≦（０．２３×λ×ｋ）・・・式（３ｂ）
（０．０５０×λ×ｋ）≦Ｌ２２≦（０．２１×λ×ｋ）・・・式（３ｃ）

図２に示す例では、第２水平部１２２の長さＬ２２は、たとえば、３０ｍｍである。また、第２水平部１２２と金属部３との間隔Ｄ１は、１ｍｍ以上４０ｍｍ以下である。なお、間隔Ｄ１は、３０ｍｍ以下が好ましく、２０ｍｍ以下がより好ましく、１５ｍｍ以下がさらに好ましく、１０ｍｍ以下が特に好ましい。間隔Ｄ１は、たとえば、５ｍｍである。なお、間隔Ｄ１の下限は、１ｍｍ以上であればよい。

第１垂直部１２３は、第１水平部１２１と第２水平部１２２とを接続し、垂直方向に延伸する。本実施形態において、垂直方向は、略垂直方向も含む。略垂直方向は、垂直に対して、たとえば、±１５度以内である。
また、第１垂直部１２３の長さＬ２３は、たとえば、７５ｍｍである。

第２垂直部１２４は、芯線側給電部１１と第１水平部１２１とを接続し、垂直方向に延伸する。第２垂直部１２４の長さＬ２４は、たとえば、２５ｍｍである。なお、第２垂直部１２４は、必須の構成とは限らず、任意に設けられる。たとえば、第１水平部１２１と第１エレメント１２－１と、の垂直方向における間隔を所定の距離だけ確保できる場合や、長さＬ２が上記の式を満たす場合などは、第２垂直部１２４を設けなくてもよい。また、第１水平部１２１と第１エレメント１２－１との間隔が近すぎると、アンテナ特性が変化するおそれがあるため、該間隔は、たとえば２０ｍｍ以上でもよい。

なお、本実施形態において、第２エレメント１２－２の長さＬ２は、第１水平部１２１の長さＬ２１と、第２水平部１２２の長さＬ２２と、第１垂直部１２３の長さＬ２３と、第２垂直部１２４の長さＬ２４との加算値（Ｌ２＝Ｌ２１＋Ｌ２２＋Ｌ２３＋Ｌ２４）である。

接地側給電部１３は、接地側（アース側）の給電電極である。接地側給電部１３は、ガラス板２を車両に取り付けたときに、芯線側給電部１１よりも、垂直方向において（水平方向の）金属部３に近い側に配置される。

接地側エレメント１４は、接地側のアンテナエレメントであり、導電体のパターンで構成される。接地側エレメント１４は、接地側給電部１３と接続されて配置される。

接地側エレメント１４の長さＬ３は、アンテナ１０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板２の波長短縮率をｋ、としたとき、式（４ａ）を満足するとよい。

（０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ３≦（０．２５×λ×ｋ）・・・式（４ａ）

すなわち、接地側エレメント１４の長さＬ３は、ＤＴＶ帯の空気中の波長としてλ＝４２２ｍｍ～６３８ｍｍ、ｋ≒０．５（アンテナ１０が合わせガラス内部に封入されたときの波長短縮率の場合）とするとき、たとえば、７ｍｍ～８０ｍｍ（７ｍｍ≦Ｌ３≦８０ｍｍ）である。なお、車両用窓ガラス１が単板ガラスである場合や、アンテナ１０が合わせガラスの最表面に配置される場合、波長短縮率ｋ≒０．７として設計するとよい。この場合、接地側エレメント１４の長さＬ３は、たとえば、９ｍｍ～１１２ｍｍ（９ｍｍ≦Ｌ３≦１１２ｍｍ）である。

また、接地側エレメント１４の長さＬ３は、式（４ｂ）を満足すると好ましく、式（４ｃ）を満足するとより好ましい。

（０．０６７×λ×ｋ）≦Ｌ３≦（０．２３×λ×ｋ）・・・式（４ｂ）
（０．１０×λ×ｋ）≦Ｌ３≦（０．２１×λ×ｋ）・・・式（４ｃ）

図２に示す例では、接地側エレメント１４の長さＬ３は、たとえば、６０ｍｍである。
接地側エレメント１４は、第３垂直部１４１と、第３水平部１４２とを有する。なお、第３垂直部１４１は、必須の構成とは限らず、任意に設けられる。たとえば、長さＬ３が上記の式を満たす場合などは、第３垂直部１４１を設けなくてもよい。

第３垂直部１４１は、接地側給電部１３と第３水平部１４２とを接続し、垂直方向に延伸する。第３垂直部１４１の長さＬ３１は、たとえば、１０ｍｍである。
第３水平部１４２は、水平方向に延伸する。第３水平部１４２は、第３垂直部１４１を経由して接地側給電部１３と接続される。第３水平部１４２は、金属部３と容量結合する。

第３水平部１４２の長さＬ３２は、たとえば、１０ｍｍ～８０ｍｍである。図２に示す例では、第３水平部１４２の長さＬ３２は、たとえば、５０ｍｍである。
また、第３水平部１４２と金属部３との間隔Ｄ２は、１ｍｍ以上４０ｍｍ以下である。なお、間隔Ｄ２は、３０ｍｍ以下が好ましく、２０ｍｍ以下がより好ましく、１５ｍｍ以下がさらに好ましく、１０ｍｍ以下が特に好ましい。間隔Ｄ２は、たとえば、５ｍｍである。なお、間隔Ｄ２の下限は、１ｍｍ以上であればよい。さらに、間隔Ｄ２は、間隔Ｄ１と同じ寸法でもよいし、異なる寸法でもよい。

なお、本実施形態において、接地側エレメント１４の長さＬ３は、第３垂直部１４１の長さＬ３１と、第３水平部１４２の長さＬ３２との加算値（Ｌ３＝Ｌ３１＋Ｌ３２）である。
また、芯線側エレメント１２及び接地側エレメント１４の平面視の導体幅は、たとえば、０．４ｍｍ～１．０ｍｍである。

次に、図３を参照して、本実施形態の車両用窓ガラス１のアンテナ特性について説明する。
図３は、本実施形態の車両用窓ガラス１の実施例１におけるアンテナ特性を示す図である。図３において、アンテナ１０－１のパターンを使用したＤＴＶ帯におけるアンテナ特性の実測値を示している。なお、アンテナ１０は、合わせガラスの最表面に配置したので、波長短縮率ｋ≒０．７とした。

ここで、実施例１を得るための図２に示すアンテナ１０の寸法は、以下の通りである。
第１エレメント１２－１の長さＬ１：１１０［ｍｍ］
第１水平部１２１の長さＬ２１：１３０［ｍｍ］
第２水平部１２２の長さＬ２２：３０［ｍｍ］
第１垂直部１２３の長さＬ２３：７５［ｍｍ］
第２垂直部１２４の長さＬ２４：２５［ｍｍ］
第２エレメント１２－２の長さＬ２：２６０［ｍｍ］
第３水平部１４２の長さＬ３２：５０［ｍｍ］
第３垂直部１４１の長さＬ３１：１０［ｍｍ］
接地側エレメント１４の長さＬ３：６０［ｍｍ］
間隔Ｄ１：５［ｍｍ］
間隔Ｄ２：５［ｍｍ］

図３に示すグラフは、縦軸がアンテナ利得［ｄＢｄ］を示し、横軸が、ＤＴＶ帯の周波数を示す。また、波形Ｗ１は、アンテナ特性の実測値を示す。
波形Ｗ１に示すように、本実施形態の車両用窓ガラス１では、ＤＴＶ帯の周波数（４７０ｍＨｚ～７１０ＭＨｚ）において、十分、かつ、安定したアンテナ受信感度が得られる。すなわち、本実施形態の車両用窓ガラス１では、ＤＴＶ帯のような広範囲な周波数帯に対して、良好なアンテナ特性が得られる。

以上説明したように、本実施形態の車両用窓ガラス１は、車両に取り付ける車両用窓ガラスであって、ガラス板２と、アンテナ１０とを備える。アンテナ１０（たとえば、アンテナ１０－１）は、ガラス板２に設けられ、芯線側給電部１１及び芯線側給電部１１と接続する芯線側エレメント１２と、接地側給電部１３及び接地側給電部１３と接続する接地側エレメント１４とを有する。芯線側エレメント１２は、芯線側給電部１１と電気的に接続し水平方向に延伸する第１エレメント１２－１と、芯線側給電部１１と電気的に接続し第１エレメント１２－１を囲うようにして、車両の金属部３に近づくように延伸する第２エレメント１２－２とを有する。第２エレメント１２－２は、金属部３よりも遠く芯線側給電部１１の近くに位置して水平方向に延伸する第１水平部１２１と、金属部３の近傍に位置して水平方向に延伸し、金属部３と容量結合する第２水平部１２２とを含む。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、アンテナ１０が、第１エレメント１２－１を囲うようにして、車両の金属部３に近づくように延伸する第２エレメント１２－２を有し、芯線側エレメント１２が金属部３と容量結合する第２水平部１２２を含むため、たとえば、図３に示すように、ＤＴＶ帯において十分、かつ、安定したアンテナ受信感度が得られる。また、本実施形態の車両用窓ガラス１は、車両の金属部３の近傍に配置されるため、コンパクトかつ視界を妨げ難い。よって、本実施形態の車両用窓ガラス１は、従来技術とは異なるアンテナのパターンにより、コンパクトかつ視界の妨げを抑制でき、十分なアンテナ受信感度が得られる。

また、本実施形態では、第２エレメント１２－２の長さＬ２は、上記式（２ａ）を満足する。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、たとえば、ＤＴＶ帯等を含むＵＨＦ帯（Ultra High Frequency帯）の放送波を第２エレメント１２－２により適切に受信できる。なお、ＵＨＦ帯は、３００ＭＨｚ～３ＧＨｚ（ギガヘルツ）である。

また、本実施形態では、第２水平部１２２と金属部３との間隔Ｄ１は、１ｍｍ以上４０ｍｍ以下である。
これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、第２エレメント１２－２が金属部３との間で、適切に容量結合できるため、十分なアンテナ受信感度が得られる。

また、本実施形態では、第１エレメント１２－１の長さＬ１は、上記式（１ａ）を満足する。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、たとえば、ＤＴＶ帯等を含むＵＨＦ帯の放送波を第１エレメント１２－１により適切に受信できる。

また、本実施形態では、第２水平部１２２の長さＬ２２は、上記式（３ａ）を満足する。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、金属部３と第２水平部１２２とが適切に容量結合できるため、十分なアンテナ受信感度が得られる。

また、本実施形態では、第２エレメント１２－２は、第１水平部１２１と第２水平部１２２とを接続し、垂直方向に延伸する第１垂直部１２３を有する。なお、第２水平部１２２は、芯線側給電部１１に近づくように延伸し、第２エレメント１２－２が半ループ状を形成する。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、第１垂直部１２３を経由して、金属部３と第２水平部１２２とを適切に容量結合できる。

また、本実施形態では、第２エレメント１２－２は、芯線側給電部１１と第１水平部１２１とを接続し、垂直方向に延伸する第２垂直部１２４を有してもよい。
これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、第２エレメント１２－２の長さＬ２を適切に確保しつつ、第２エレメント１２－２のパターンをコンパクトにできる。

また、本実施形態では、接地側エレメント１４の長さＬ３は、上記式（４ａ）を満足する。また、接地側給電部１３は、芯線側給電部１１よりも、垂直方向において金属部３に近い側に配置される。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、たとえば、ＤＴＶ帯等を含むＵＨＦ帯の放送波を接地側エレメント１４により適切に受信できる。

また、本実施形態では、アンテナ１０（１０－１、１０－２）は、ＤＴＶ帯の電波を受信可能である。
これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、従来技術とは異なるアンテナのパターンにより、コンパクトかつ視界を妨げずに、ＤＴＶ帯の十分なアンテナ受信感度が得られる。

また、本実施形態では、アンテナ１０は、１つのガラス板２に複数配置されるダイバシティアンテナでもよく、複数のアンテナ１０（１０－１、１０－２）は、パターンが対称性を有する。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、ダイバシティアンテナにより、従来技術とは異なるアンテナのパターンにより、コンパクトかつ視界を妨げずに、さらに十分なアンテナ受信感度が得られる。

なお、本実施形態では、ガラス板２は、ウィンドシールド、サイドガラス、及びリアガラスの少なくとも１つを含んでよい。
また、複数のアンテナ１０（１０－１、１０－２）は、完全対称性を有する場合に限らす、パターンが非対称性でもよい。すなわち、車両のインパネやハンドルなどの左右の非対称性に応じて、左側のアンテナ１０－１のパターンと、右側のアンテナ１０－２のパターンとを微調整して、左右のパターンを非対称にしてもよい。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１は、ダイバシティアンテナにより、従来技術とは異なるアンテナのパターンにより、コンパクトかつ視界を妨げずに、さらに十分なアンテナ受信感度が得られる。

［第２の実施形態］
次に、図面を参照して、第２の実施形態の車両用窓ガラス１ａについて説明する。
第２の実施形態では、車両用窓ガラス１ａが備えるアンテナ１０ａのパターンの変形例について説明する。なお、車両用窓ガラス１ａは、第１の実施形態と同様に、複数のアンテナ１０ａを備え、複数のアンテナ１０ａは、パターンが対称性を有するダイバシティアンテナである。なお、本実施形態の車両用窓ガラス１ａのアンテナ１０ａは、ガラス板２に１つのみ配置されてもよい。

図４は、第２の実施形態の車両用窓ガラス１ａのアンテナ１０ａのパターン例を示す図である。
図４に示すように、アンテナ１０ａ－１（１０ａ）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部１１と、芯線側エレメント１２ａと、接地側給電部１３と、接地側エレメント１４とを備える。

なお、図４において、上述の図２と同様の構成には、同様の符号を付与して、その説明を省略する。本実施形態では、上述の芯線側エレメント１２のパターンの変形例について説明する。

本実施形態では、芯線側エレメント１２ａは、第１エレメント１２－１と、第２エレメント１２－２ａとを含む。
第２エレメント１２－２ａは、芯線側給電部１１と電気的に接続し第１エレメント１２－１を囲うようにして、車両の金属部３に近づくように延伸する。第２エレメント１２－２ａは、水平方向及び垂直方向の金属部３を含めて、第１エレメント１２－１を囲うように、配置される。

第２エレメント１２－２ａは、第１水平部１２１と、第２水平部１２２ａと、第１垂直部１２３と、第２垂直部１２４とを含む。なお、第１の実施形態と同様、第２垂直部１２４は、必須の構成とは限らず、任意に設けられる。
なお、第２エレメント１２－２ａの長さＬ２は、第１の実施形態と同様である。第２エレメント１２－２ａの長さＬ２は、第１水平部１２１の長さＬ２１と、第２水平部１２２ａの長さＬ２２と、第１垂直部１２３の長さＬ２３と、第２垂直部１２４の長さＬ２４との加算値（Ｌ２＝Ｌ２１＋Ｌ２２＋Ｌ２３＋Ｌ２４）である。

本実施形態では、第２水平部１２２ａは、芯線側給電部１１から遠ざかるように、水平方向に延伸する。すなわち、第２水平部１２２ａは、第１の実施形態の第２水平部１２２とは反対方向に延伸する。
なお、本実施形態におけるその他の構成は、上述した第１の実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。

以上説明したように、本実施形態の車両用窓ガラス１ａは、ガラス板２と、アンテナ１０ａとを備える。アンテナ１０ａ（たとえば、アンテナ１０ａ－１）は、ガラス板２に設けられ、芯線側給電部１１及び芯線側エレメント１２ａと、接地側給電部１３及び接地側エレメント１４とを有し、芯線側エレメント１２ａは、第１エレメント１２－１と、第２エレメント１２－２ａとを含む。第２エレメント１２－２ａは、第１水平部１２１と、第２水平部１２２ａと、第１垂直部１２３と、第２垂直部１２４とを含む。第２水平部１２２ａは、芯線側給電部１１から遠ざかるように、水平方向に延伸する。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１ａは、第１の実施形態と同様の効果を奏し、従来技術とは異なるアンテナのパターンにより、コンパクトかつ視界を妨げずに、十分なアンテナ受信感度が得られる。

［第３の実施形態］
次に、図面を参照して、第３の実施形態の車両用窓ガラス１ｂについて説明する。
第３の実施形態では、車両用窓ガラス１ｂが備えるアンテナ１０ｂのパターンの別の変形例について説明する。なお、車両用窓ガラス１ｂは、第１の実施形態と同様に、複数のアンテナ１０ｂを備え、複数のアンテナ１０ｂは、パターンが対称性を有するダイバシティアンテナである。

図５は、第３の実施形態の車両用窓ガラス１ｂのアンテナ１０ｂのパターン例を示す図である。
図５に示すように、アンテナ１０ｂ－１（１０ｂ）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部１１と、芯線側エレメント１２ｂと、接地側給電部１３と、接地側エレメント１４とを備える。

なお、図５において、上述の図２と同様の構成には、同様の符号を付与して、その説明を省略する。本実施形態では、図２の芯線側エレメント１２のパターンの変形例について説明する。

本実施形態では、芯線側エレメント１２ｂは、第１エレメント１２－１と、第２エレメント１２－２ｂとを含む。
第２エレメント１２－２ｂは、芯線側給電部１１と電気的に接続し第１エレメント１２－１を囲うようにして、車両の金属部３に近づくように延伸する。

第２エレメント１２－２ｂは、第１水平部１２１ａと、第２水平部１２２ｂと、第１垂直部１２３と、第２垂直部１２４とを含む。なお、第１の実施形態と同様、第２垂直部１２４は、必須の構成とは限らず、任意に設けられる。
なお、第２エレメント１２－２ｂの長さＬ２は、第１の実施形態と同様である（Ｌ２＝Ｌ２１＋Ｌ２２＋Ｌ２３＋Ｌ２４）。つまり、本実施形態において、第２水平部１２２の長さＬ２２は、第１垂直部１２３と第２水平部１２２ｂの一部、つまり、第２水平部１２２ｂの接続点から第２水平部１２２ｂの一方の開放端までの長さに相当する。

本実施形態では、第２水平部１２２ｂは、２つの開放端を有する。なお、図５において、第２水平部１２２の長さＬ２２は、第１垂直部１２３と第２水平部１２２ｂの接続点から第２水平部１２２ｂの芯線側給電部１１に近い側の開放端までの長さとした。しかし、これに限らず、第２水平部１２２の長さＬ２２は、第１垂直部１２３と第２水平部１２２ｂの接続点から第２水平部１２２ｂの芯線側給電部１１から遠い側の開放端までの長さとしてもよい。
なお、本実施形態におけるその他の構成は、上述した第１の実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。

以上説明したように、本実施形態の車両用窓ガラス１ｂは、ガラス板２と、アンテナ１０ｂとを備える。アンテナ１０ｂ（たとえば、アンテナ１０ｂ－１）は、ガラス板２に設けられ、芯線側給電部１１及び芯線側エレメント１２ｂと、接地側給電部１３及び接地側エレメント１４とを有し、芯線側エレメント１２ｂは、第１エレメント１２－１と、第２エレメント１２－２ｂとを含む。第２エレメント１２－２ｂは、第１水平部１２１ａと、第２水平部１２２ｂと、第１垂直部１２３と、第２垂直部１２４とを含む。また、第２水平部１２２ｂは、２つの開放端を有する。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１ｂは、第１の実施形態と同様の効果を奏し、従来技術とは異なるアンテナのパターンにより、コンパクトかつ視界を妨げずに、十分なアンテナ受信感度が得られる。

［第４の実施形態］
次に、図面を参照して、第４の実施形態の車両用窓ガラス１ｃについて説明する。
第４の実施形態では、車両用窓ガラス１ｃが備えるアンテナ１０ｃのパターンの別の変形例について説明する。なお、車両用窓ガラス１ｃは、第１の実施形態と同様に、複数のアンテナ１０ｃを備え、複数のアンテナ１０ｃは、パターンが対称性を有するダイバシティアンテナである。

図６は、第４の実施形態の車両用窓ガラス１ｃのアンテナ１０ｃのパターン例を示す図である。
図６に示すように、アンテナ１０ｃ－１（１０ｃ）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部１１と、芯線側エレメント１２と、接地側給電部１３と、接地側エレメント１４ａとを備える。

なお、図６において、上述の図２と同様の構成には、同様の符号を付与して、その説明を省略する。本実施形態では、図２の接地側エレメント１４のパターンの変形例について説明する。

本実施形態では、接地側エレメント１４ａは、接地側のアンテナエレメントであり、導電体のパターンで構成される。接地側エレメント１４ａは、接地側給電部１３と接続されて配置される。接地側エレメント１４ａ（第３水平部の一例）は、上述した第３垂直部１４１を有さずに、接地側給電部１３から水平方向に延伸する。

接地側エレメント１４ａの長さＬ３は、上記式（４ａ）を満足する。すなわち、接地側エレメント１４ａの長さＬ３は、たとえば、１０ｍｍ～１１０ｍｍ（１０ｍｍ≦Ｌ３≦１１０ｍｍ）である。図６に示す例では、接地側エレメント１４ａの長さＬ３は、たとえば、６０ｍｍである。

また、接地側エレメント１４ａは、金属部３と容量結合する。
また、接地側エレメント１４ａと金属部３との間隔Ｄ２は、１ｍｍ以上４０ｍｍ以下である。間隔Ｄ２は、たとえば、５ｍｍである。
なお、本実施形態におけるその他の構成は、上述した第１の実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。

以上説明したように、本実施形態の車両用窓ガラス１ｃは、ガラス板２と、アンテナ１０ｃとを備える。アンテナ１０ｃ（たとえば、アンテナ１０ｃ－１）は、ガラス板２に設けられ、芯線側給電部１１及び芯線側エレメント１２と、接地側給電部１３及び接地側エレメント１４ａとを有し、接地側エレメント１４ａは、第３垂直部１４１を有さずに、接地側給電部１３から水平方向に延伸する。

これにより、本実施形態の車両用窓ガラス１ｃは、第１の実施形態と同様の効果を奏し、従来技術とは異なるアンテナのパターンにより、コンパクトかつ視界を妨げずに、十分なアンテナ受信感度が得られる。

［第５の実施形態］
図７は、第５の実施形態の車両用窓ガラス１ｄの一例を示す外観図である。
図７に示すように、車両用窓ガラス１ｄは、たとえば、自動車などの車両に取り付けるガラスであり、ガラス板２と、複数のアンテナ２０とを備える。

アンテナ２０は、たとえば、ＤＴＶ帯を受信可能なアンテナであり、ガラス板２に金属等の導体が配置されて構成される。アンテナ２０は、１つのガラス板２に複数配置されるダイバシティアンテナであるが、ガラス板２に１つのみ配置されてもよい。

本実施形態では、アンテナ２０－１とアンテナ２０－２との２つのアンテナ２０が、ガラス板２の上部に配置され、この２つのアンテナ２０（２０－１、２０－２）は、パターンが対称性を有する。図７に示すアンテナ２０－１とアンテナ２０－２とは、ガラス板２の中心線ＣＬ１を中心に、たとえば、左右（水平方向）に対称なパターンで構成される。なお、「対称性を有する」とは、第１の実施形態における説明を適用できる。

図８は、本実施形態の車両用窓ガラスのアンテナ２０－１（２０）のパターン例を示す図である。ここで、図８は、図７のエリアＡＲ１を拡大した平面図である。
図８に示すように、アンテナ２０－１（２０）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部２１と、芯線側エレメント２２と、接地側給電部２３と、接地側エレメント２４とを備える。

芯線側エレメント２２は、芯線側給電部２１と接続されて配置される、第１エレメント２２－１と、第２エレメント２２－２とを含む。第１エレメント２２－１は、芯線側給電部２１と電気的に接続し、水平方向に延伸する第４水平部１５１を有し、さらに、芯線側給電部２１と第４水平部１５１と接続する第４垂直部１５２を有して、車両の金属部３に近づくように延伸する。なお、第２水平部１６２と第４水平部１５１とは、所定の間隔を有して略同一直線上に位置する。また、第１エレメント２２－１の長さＬ１は、アンテナ２０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板２の波長短縮率をｋ、としたとき、式（５ａ）を満足するとよい。

（０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．６８×λ×ｋ）・・・式（５ａ）

すなわち、第１エレメント２２－１の長さＬ１は、ＤＴＶ帯の空気中の波長としてλ＝４２２ｍｍ～６３８ｍｍ、ｋ≒０．５（アンテナ１０が合わせガラス内部に封入されたときの波長短縮率の場合）とするとき、たとえば、７ｍｍ～２１７ｍｍ（７ｍｍ≦Ｌ１≦２１７ｍｍ）である。なお、車両用窓ガラス１が単板ガラスである場合や、アンテナ１０が合わせガラスの最表面に配置される場合、波長短縮率ｋ≒０．７として設計するとよい。この場合、第１エレメント２２－１の長さＬ１は、たとえば、９ｍｍ～３０４ｍｍ（９ｍｍ≦Ｌ１≦３０４ｍｍ）である。

また、第１エレメント２２－１の長さＬ１は、式（５ｂ）を満足すると好ましく、式（５ｃ）を満足するとより好ましい。
（０．１０×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．５６×λ×ｋ） ・・・式（５ｂ）
（０．１６×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．４５×λ×ｋ） ・・・式（５ｃ）

芯線側エレメント２２において、第４水平部１５１は、金属部３と容量結合する。第４水平部１５１の長さＬ５１は、アンテナ２０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板２の波長短縮率をｋ、としたとき、式（６ａ）を満足するとよい。

（０．０６７×λ×ｋ）≦Ｌ５１≦（０．５６×λ×ｋ）・・・式（６ａ）

すなわち、第４水平部１５１の長さＬ５１は、ＤＴＶ帯の空気中の波長としてλ＝４２２ｍｍ～６３８ｍｍ、ｋ≒０．５（アンテナ１０が合わせガラス内部に封入されたときの波長短縮率の場合）とするとき、たとえば、１４ｍｍ～１７９ｍｍ（１４ｍｍ≦Ｌ５１≦１７９ｍｍ）である。なお、車両用窓ガラス１が単板ガラスである場合や、アンテナ１０が合わせガラスの最表面に配置される場合、波長短縮率ｋ≒０．７として設計するとよい。この場合、第４水平部１５１の長さＬ５１は、たとえば、１９ｍｍ～２５１ｍｍ（１９ｍｍ≦Ｌ５１≦２５１ｍｍ）である。

また、金属部３と容量結合する第４水平部１５１の長さＬ５１は、式（６ｂ）を満足すると好ましく、式（５ｃ）を満足するとより好ましい。

（０．１６×λ×ｋ）≦Ｌ５１≦（０．４５×λ×ｋ）・・・式（６ｂ）
（０．２７×λ×ｋ）≦Ｌ５１≦（０．３４×λ×ｋ）・・・式（６ｃ）

第２エレメント２２－２は、芯線側給電部２１と電気的に接続し、第１エレメント２２－１が延伸する方向とは逆回りとなるように延伸する部分を含んで、車両の金属部３に近づく。つまり、図８において、第１エレメント２２－１は、芯線側給電部２１を起点に時計回りに延伸するが、第２エレメント２２－２は、芯線側給電部２１を起点に反時計回りに延伸する。また、第２エレメント２２－２の長さＬ２は、上記の式（２ａ）を満足するとよく、上記の式（２ｂ）を満足すると好ましく、上記の式（２ｃ）を満足するとより好ましい。

第２エレメント２２－２は、第１水平部１６１と、第２水平部１６２と、第１垂直部１６３とを含む。第１水平部１６１は、金属部３よりも遠く芯線側給電部２１の近くに位置して水平方向に延伸する。第２水平部１６２は、金属部３の近傍に位置して水平方向に延伸し、金属部３と容量結合する。また、第２水平部１６２は、第１垂直部１６３との接続点から芯線側給電部２１に近づくように延伸し、第２エレメント２２－２が半ループ状を形成する。そして、第２水平部１６２の長さＬ２２は、上記の式（３ａ）を満足するとよく、上記の式（３ｂ）を満足すると好ましく、上記の式（３ｃ）を満足するとより好ましい。なお、第２エレメント２２－２は、第１垂直部１６３に加え、第１の実施形態における（不図示の）第２垂直部を有してもよい。

第４水平部１５１と金属部３との間隔Ｄ４は、１ｍｍ以上４０ｍｍ以下である。なお、間隔Ｄ４は、３０ｍｍ以下が好ましく、２０ｍｍ以下がより好ましく、１５ｍｍ以下がさらに好ましく、１０ｍｍ以下が特に好ましい。間隔Ｄ４は、たとえば、５ｍｍである。なお、間隔Ｄ４の下限は、１ｍｍ以上であればよい。また、第２水平部１６２と金属部３との間隔Ｄ１は、第１の実施形態で説明した範囲を満足すればよい。さらに、間隔Ｄ１は、間隔Ｄ４と同じ寸法でもよいし、異なる寸法でもよい。そして、間隔Ｄ１と間隔Ｄ４が異なる場合、第２水平部１６２の一部と第４水平部１５１の一部は、垂直方向の仮想線を与えたとき、該仮想線が第２水平部１６２及び第４水平部１５１の両方と交点を有する配置でもよい。つまり、間隔Ｄ１と間隔Ｄ４が異なる場合、第２水平部１６２の一部と第４水平部１５１の一部は、垂直方向に重なるように配置されてもよい。

また、アンテナ２０は、たとえば、所定周波数帯の水平偏波の受信感度を高めるために、図８において（不図示の）水平方向に延伸する、１つ又は複数の水平部をさらに追加してもよい。追加する（不図示の）水平部は、たとえば、第１水平部１６１と第４水平部１５１との間に配置され、芯線側給電部２１及び第４垂直部１５２の少なくとも一方と接続して、第１垂直部１６３に向かって水平方向に延伸して開放端を有してもよい。また、追加する（不図示の）水平部は、芯線側給電部２１と接続し、第１水平部１６１に対して、第４水平部１５１とは反対側に配置されて第１水平部１６１と平行に延伸し開放端を有してもよい。

接地側エレメント２４は、接地側給電部２３と接続するエレメントであり、水平方向に延伸する第３水平部１７１を有する。本実施形態のアンテナ２０において、接地側エレメント２４は、金属部３と容量結合する部分の有無は不問であるが、芯線側給電部２１は、接地側給電部２３よりも、垂直方向において金属部３に近い側に配置されるので、接地側エレメント２４は、金属部３と容量結合しない位置に配置される。

［第６の実施形態］
次に、図面を参照して、第６の実施形態の車両用窓ガラス１ｅについて説明する。
第６の実施形態では、車両用窓ガラス１ｅが備えるアンテナ２０ａのパターンの変形例について説明する。車両用窓ガラス１ｅは、第５の実施形態と同様に、複数のアンテナ２０ａを備え、複数のアンテナ２０ａは、パターンが対称性を有するダイバシティアンテナである。なお、本実施形態の車両用窓ガラス１ｅのアンテナ２０ａは、ガラス板２に１つのみ配置されてもよい。

図９は、第６の実施形態の車両用窓ガラス１ｅのアンテナ２０ａのパターン例を示す図である。図９に示すアンテナ２０ａ－１（２０ａ）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部２１と、芯線側エレメント２２と、接地側給電部２３と、接地側エレメント２４ａとを備える。なお、図９において、上述の図８と同様の構成には、同様の符号を付与して、その説明を省略する。本実施形態では、上述の接地側エレメント２４ａのパターンの変形例について説明する。

本実施形態では、接地側エレメント２４ａは、第３水平部１７１と、第３水平部１７１と略平行な第５水平部１７２とを含む。図９において、第３水平部１７１及び第５水平部１７２は、いずれも接地側給電部２３と直接、接続されているが、接地側給電部２３と接続して任意の方向に延伸する（不図示の）引出しエレメントを介して接続されてもよい。また、第３水平部１７１の長さＬ７１と第５水平部１７２の長さＬ７２は、同じでもよく異なってもよい。さらに、接地側エレメント２４ａは、接地側給電部２３の金属部３側とは反対側に切り欠きを有する半ループエレメントを形成する構成でもある。なお、接地側エレメント２４ａは、後述する実施形態のように、半ループエレメント及び閉ループエレメントの少なくとも一方を、１つ又は複数有してもよい。

［第７の実施形態］
次に、図面を参照して、第７の実施形態の車両用窓ガラス１ｆについて説明する。
第７の実施形態では、車両用窓ガラス１ｆが備えるアンテナ２０ｂのパターンの変形例について説明する。車両用窓ガラス１ｆは、第５の実施形態と同様に、複数のアンテナ２０ｂを備え、複数のアンテナ２０ｂは、パターンが対称性を有するダイバシティアンテナである。なお、本実施形態の車両用窓ガラス１ｆのアンテナ２０ｂは、ガラス板２に１つのみ配置されてもよい。

図１０は、第７の実施形態の車両用窓ガラス１ｆのアンテナ２０ｂのパターン例を示す図である。図１０に示すアンテナ２０ｂ－１（２０ｂ）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部２１と、芯線側エレメント２２ｂと、接地側給電部２３と、接地側エレメント２４ａとを備える。なお、図１０において、上述の図９と同様の構成には、同様の符号を付与して、その説明を省略する。本実施形態では、上述の芯線側エレメント２２ｂのパターンの変形例について説明する。

本実施形態において、第１エレメント２２－１ｂは、第６の実施形態における第１エレメント２２－１ａと同様であるのに対し、第２エレメント２２－２ｂは、第１水平部１６１と、第２水平部１６２ｂと、第１垂直部１６３を含む。
なお、第２エレメント２２－２ｂの長さＬ２は、第６の実施形態と同様である。第２エレメント２２－２ｂの長さＬ２は、第１水平部１６１の長さＬ６１と、第２水平部１６２ｂの長さＬ２２と、第１垂直部１６３の長さＬ６３との加算値（Ｌ２＝Ｌ６１＋Ｌ２２＋Ｌ６３）である。

本実施形態では、第２水平部１６２ｂは、芯線側給電部２１から遠ざかるように、水平方向に延伸する。すなわち、第２水平部１６２ｂは、第６の実施形態の第２水平部１６２とは反対方向に延伸する。
なお、本実施形態におけるその他の構成は、上述した第６の実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。

［第８の実施形態］
次に、図面を参照して、第８の実施形態の車両用窓ガラス１ｇについて説明する。
第８の実施形態では、車両用窓ガラス１ｇが備えるアンテナ２０ｃのパターンの変形例について説明する。車両用窓ガラス１ｇは、第５の実施形態と同様に、複数のアンテナ２０ｃを備え、複数のアンテナ２０ｃは、パターンが対称性を有するダイバシティアンテナである。なお、本実施形態の車両用窓ガラス１ｇのアンテナ２０ｃは、ガラス板２に１つのみ配置されてもよい。

図１１は、第８の実施形態の車両用窓ガラス１ｇのアンテナ２０ｃのパターン例を示す図である。図１１に示すアンテナ２０ｃ－１（２０ｃ）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部２１と、芯線側エレメント２２ｃと、接地側給電部２３と、接地側エレメント２４ａとを備える。なお、図１１において、上述の図９と同様の構成には、同様の符号を付与して、その説明を省略する。本実施形態では、上述の芯線側エレメント２２ｃのパターンの変形例について説明する。

本実施形態において、第１エレメント２２－１ｃは、第６の実施形態における第１エレメント２２－１ａと同様であるのに対し、第２エレメント２２－２ｃは、第１水平部１６１と、第２水平部１６２ｃの一部と、第１垂直部１６３を含む。
なお、第２エレメント２２－２ｃの長さＬ２は、第６の実施形態と同様である。第２エレメント２２－２ｃの長さＬ２は、第１水平部１６１の長さＬ６１と、第２水平部１６２ｃの一部の長さＬ２２と、第１垂直部１６３の長さＬ６３との加算値（Ｌ２＝Ｌ６１＋Ｌ２２＋Ｌ６３）である。つまり、本実施形態において、長さＬ２２は、第１垂直部１６３と第２水平部１６２ｃの接続点から第２水平部１６２ｃの一方の開放端までの長さに相当する。

本実施形態では、第２水平部１６２ｃは、２つの開放端を有する。なお、図１１において、長さＬ２２は、第１垂直部１６３と第２水平部１６２ｃの接続点から第２水平部１６２ｃの芯線側給電部２１に近い側の開放端までの長さとした。しかし、これに限らず、長さＬ２２は、第１垂直部１６３と第２水平部１６２ｃの接続点から第２水平部１６２ｃの芯線側給電部２１から遠い側の開放端までの長さとしてもよい。
なお、本実施形態におけるその他の構成は、上述した第６の実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。

［第９の実施形態］
次に、図面を参照して、第９の実施形態の車両用窓ガラス１ｈについて説明する。
第９の実施形態では、車両用窓ガラス１ｈが備えるアンテナ２０ｄのパターンの変形例について説明する。車両用窓ガラス１ｈは、第５の実施形態と同様に、複数のアンテナ２０ｄを備え、複数のアンテナ２０ｄは、パターンが対称性を有するダイバシティアンテナである。なお、本実施形態の車両用窓ガラス１ｈのアンテナ２０ｄは、ガラス板２に１つのみ配置されてもよい。

図１２は、第９の実施形態の車両用窓ガラス１ｈのアンテナ２０ｄのパターン例を示す図である。図１２に示すアンテナ２０ｄ－１（２０ｄ）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部２１と、芯線側エレメント２２と、接地側給電部２３と、接地側エレメント２４ｂとを備える。なお、図１２において、上述の図８、図９と同様の構成には、同様の符号を付与して、その説明を省略する。本実施形態では、上述の接地側エレメント２４ｂのパターンの変形例について説明する。

本実施形態では、接地側エレメント２４ｂは、第３水平部１７１と、第３水平部１７１と略平行な第５水平部１７２と、第５垂直部１７３を含む。接地側エレメント２４ｂは、第５垂直部１７３が、第３水平部１７１及び第５水平部１７２と接続して、閉ループエレメントを構成する。なお、第５垂直部１７３は、第３水平部１７１及び第５水平部１７２の（接地側給電部２３とは反対側の）端部と接続するが、該端部よりも手前、つまり、該端部よりも接地側給電部２３側に接続されてもよい。さらに、接地側エレメント２４ｂは、一部に切り欠きを有する半ループエレメントを構成してもよい。なお、本実施形態において「ループエレメント」は、上記の閉ループエレメント及び半ループエレメントの両方を含む。

［第１０の実施形態］
次に、図面を参照して、第１０の実施形態の車両用窓ガラス１ｋについて説明する。
第１０の実施形態では、車両用窓ガラス１ｋが備えるアンテナ２０ｅのパターンの変形例について説明する。車両用窓ガラス１ｋは、第５の実施形態と同様に、複数のアンテナ２０ｅを備え、複数のアンテナ２０ｅは、パターンが対称性を有するダイバシティアンテナである。なお、本実施形態の車両用窓ガラス１ｋのアンテナ２０ｅは、ガラス板２に１つのみ配置されてもよい。

図１３は、第１０の実施形態の車両用窓ガラス１ｋのアンテナ２０ｅのパターン例を示す図である。図１３に示すアンテナ２０ｅ－１（２０ｅ）は、ガラス板２に設けられた、芯線側給電部２１と、芯線側エレメント２２と、接地側給電部２３と、接地側エレメント２４ｃとを備える。なお、図１３において、上述の図１２と同様の構成には、同様の符号を付与して、その説明を省略する。本実施形態では、上述の接地側エレメント２４ｃのパターンの変形例について説明する。

本実施形態では、接地側エレメント２４ｃは、第３水平部１７１と、第３水平部１７１と略平行な第５水平部１７２及び第６水平部１７４と、第５垂直部１７３と、第６垂直部１７５と、第７垂直部１７６を含む。接地側エレメント２４ｃは、第５垂直部１７３が、第３水平部１７１及び第５水平部１７２と接続し、第６垂直部１７５及び第７垂直部１７６は、第５水平部１７２及び第６水平部１７４と接続して、２つの閉ループエレメントを構成する。なお、２つの閉ループエレメント各々の、水平方向の長さ、垂直方向の長さは、同じでも異なってもよい。つまり、図１３において、第５垂直部１７３の長さＬ７３と、第６垂直部１７５の長さＬ７５は、同じでも異なってもよい。また、図１３において、第５水平部１７２の長さＬ７２と、第６水平部１７４の長さＬ７４は、同じでも異なってもよい。

さらに、第６垂直部１７５は、第５水平部１７２及び第６水平部１７４の（接地側給電部２３とは反対側の）端部と接続するが、該端部よりも手前、つまり、該端部よりも接地側給電部２３側に接続されてもよい。さらに、図１３において、接地側エレメント２４ｃは、２つの閉ループエレメントを有するが、一部に切り欠きを有して、１つ又は２つの半ループエレメントを構成してもよい。

次に、図１４を参照して、本実施形態の車両用窓ガラス１ｋのアンテナ特性について説明する。
図１４は、本実施形態の車両用窓ガラス１ｋの実施例２におけるアンテナ特性を示す図である。図１４において、アンテナ２０－１ｅのパターンを使用したＤＴＶ帯におけるアンテナ特性の実測値を示している。なお、アンテナ２０ｅは、合わせガラスの最表面に配置したので、波長短縮率ｋ≒０．７とした。

ここで、実施例２を得るための図１３に示すアンテナ２０ｅ－１の寸法は、以下の通りである。
第１水平部１６１の長さＬ６１：１３０［ｍｍ］
第２水平部１６２の長さＬ２２：３０［ｍｍ］
第１垂直部１６３の長さＬ６３：８０［ｍｍ］
第２エレメント２２－２の長さＬ２：２４０［ｍｍ］
第４水平部１５１の長さＬ５１：９５［ｍｍ］
第４垂直部１５２の長さＬ５２：６５［ｍｍ］
第１エレメント２２－１の長さＬ１：１６０［ｍｍ］
第３水平部１７１の長さＬ７１：５０［ｍｍ］
第５水平部１７２の長さＬ７２：５０［ｍｍ］
第５垂直部１７３の長さＬ７３：１３［ｍｍ］
第６水平部１７４の長さＬ７４：５０［ｍｍ］
第６垂直部１７５の長さＬ７５：１５［ｍｍ］
第７垂直部１７６の長さＬ７６：１５［ｍｍ］
間隔Ｄ４：５［ｍｍ］
間隔Ｄ１：５［ｍｍ］

図１４に示すグラフは、縦軸がアンテナ利得［ｄＢｄ］を示し、横軸が、ＤＴＶ帯の周波数を示す。また、波形Ｗ２は、アンテナ特性の実測値を示す。
波形Ｗ２に示すように、本実施形態の車両用窓ガラス１ｋでは、ＤＴＶ帯の周波数（４７０ｍＨｚ～７１０ＭＨｚ）において、十分、かつ、安定したアンテナ受信感度が得られる。すなわち、本実施形態の車両用窓ガラス１ｋでは、ＤＴＶ帯のような広範囲な周波数帯に対して、良好なアンテナ特性が得られる。

次に、図１５を参照して、第１０の実施形態の変形例となる車両用窓ガラス１ｓについて説明する。

図１５は、第１０の実施形態の変形例による車両用窓ガラス１ｓのアンテナ２０ｆのパターン例を示す図である。車両用窓ガラス１ｓが備えるアンテナ２０ｆは、芯線側エレメント２２ｄが、第１水平部１６１と第４水平部１５１の間に、芯線側給電部２１及び第４垂直部１５２と接続して水平方向に延伸し開放端となる、複数の水平補助エレメント１５３ａ～１５３ｅを有する。また、第２水平部１６２と金属部３との間隔Ｄ１と、第４水平部１５１と金属部３との間隔Ｄ４とは異なり、第２水平部１６２の一部と第４水平部１５１の一部が、垂直方向で重なる配置となる。

そして、変形例における接地側エレメント２４ｄは、第５水平部１７２と第６水平部１７４との間に、接地側給電部２３と接続して水平方向に延伸する第７水平部１７７を有する。なお、変形例における接地側エレメント２４ｄは、切り欠きを有する、３つの半ループエレメントが形成されている。

次に、図１６を参照して、第１０の実施形態の変形例となる車両用窓ガラス１ｓのアンテナ特性について説明する。
図１６は第１０の実施形態の変形例による車両用窓ガラス１ｓの実施例３におけるアンテナ特性を示す図である。図１６において、アンテナ２０ｆのパターンを使用したＤＴＶ帯におけるアンテナ特性の実測値を示している。なお、アンテナ２０ｆは、合わせガラスの最表面に配置したので、波長短縮率ｋ≒０．７とした。

ここで、実施例３を得るために図１５に示すアンテナ２０ｆ－１の寸法は、以下の通りである。
第１水平部１６１の長さＬ６１：１３０［ｍｍ］
第２水平部１６２の長さＬ２２：３０［ｍｍ］
第１垂直部１６３の長さＬ６３：８０［ｍｍ］
第２エレメントの長さＬ２：２４０［ｍｍ］
第４水平部１５１の長さＬ５１：１１０［ｍｍ］
第４垂直部１５２の長さＬ５２：６５［ｍｍ］
第１エレメントの長さＬ１：１７５［ｍｍ］
水平補助エレメント１５３ａ～１５３ｅの長さＬ５３：１１０［ｍｍ］
第３水平部１７１の長さＬ７１：５０［ｍｍ］
第５水平部１７２の長さＬ７２：５０［ｍｍ］
第６水平部１７４の長さＬ７４：４５［ｍｍ］
第７垂直部１７６の長さＬ７６：１５［ｍｍ］
第７水平部１７７の長さＬ７５：４５［ｍｍ］
間隔Ｄ４：１１［ｍｍ］
間隔Ｄ１：５［ｍｍ］
間隔Ｄ５ａ：１０［ｍｍ］
間隔Ｄ５ｂ：１２．５［ｍｍ］
間隔Ｄ５ｃ：１２．５［ｍｍ］
間隔Ｄ５ｄ：１１．５［ｍｍ］
間隔Ｄ５ｅ：１３［ｍｍ］
間隔Ｄ５ｆ：１０．５［ｍｍ］
間隔Ｄ６：５．５［ｍｍ］
間隔Ｄ７：６［ｍｍ］

図１６に示すグラフは、縦軸がアンテナ利得［ｄＢｄ］を示し、横軸が、ＤＴＶ帯の周波数を示す。また、波形Ｗ３は、アンテナ特性の実測値を示す。
波形Ｗ３に示すように、本実施形態の車両用窓ガラス１ｓでは、ＤＴＶ帯の周波数（４７０ｍＨｚ～７１０ＭＨｚ）において、十分、かつ、安定したアンテナ受信感度が得られる。すなわち、本実施形態の車両用窓ガラス１ｓでは、ＤＴＶ帯のような広範囲な周波数帯に対して、良好なアンテナ特性が得られる。

なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
たとえば、上記の各実施形態において、アンテナ１０（１０ａ～１０ｃ）及びアンテナ２０（２０ａ～２０ｆ）の受信可能な周波数帯が、ＤＴＶ帯である例を説明したが、これに限定されない。アンテナ１０（１０ａ～１０ｃ）及びアンテナ２０（２０ａ～２０ｆ）の受信可能な周波数帯は、たとえば、ＦＭ放送波の周波数帯、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）放送波の周波数帯、等の周波数帯でもよい。

また、上記の各実施形態において、芯線側給電部１１、２１及び接地側給電部１３、２３の形状は、正方形、長方形、等でもよい。また、芯線側給電部１１、２１及び接地側給電部１３、２３は、たとえば、図２に示す配置に限定されず、他の配置でもよい。芯線側給電部１１、２１及び接地側給電部１３、２３は、たとえば、対向する２辺が水平方向及び垂直方向に対して略４５度回転した正方形の電極でもよい。

また、上記の各実施形態において、第２エレメント１２－２（１２－２ａ、１２－２ｂ）が、第２垂直部１２４を含む例を説明したが、上述のように第２垂直部１２４を含まずに、芯線側給電部１１と第１水平部１２１（１２１ａ）とが直接接続されてもよい。

また、上記の各実施形態において、車両用窓ガラス１（１ａ～１ｃ、１ｄ～１ｈ、１ｋ、１ｓ）は、２つのアンテナ１０（１０ａ～１０ｃ）、２０（２０ａ～２０ｆ）を備えるダイバシティアンテナである例を説明したが、３つ以上のアンテナ１０（１０ａ～１０ｃ）、２０（２０ａ～２０ｅ）を備えてもよい。また、車両用窓ガラス１（１ａ～１ｃ、１ｄ～１ｈ、１ｋ、１ｓ）は、単体のアンテナ１０（１０ａ～１０ｃ）、２０（２０ａ～２０ｆ）を備えてもよい。

また、上記の第１～第３の実施形態において、第３水平部１４２は、１つの開放端を有する例を説明したが、２つの開放端を有してもよい。また、第３水平部１４２は、第２水平部１２２（１２２ａ、１２２ｂ）から遠ざかる方向に延伸してもよい。さらに、上記の第５～第１０の実施形態において、第４水平部１５１は、１つの開放端を有する例を説明したが、２つの開放端を有してもよい。

また、上記の第１～第４の実施形態において、第２水平部１２２（１２２ａ、１２２ｂ）と金属部３との間隔Ｄ１と、第３水平部１４２と金属部３との間隔Ｄ２とが等しい例を説明したが、間隔Ｄ１と間隔Ｄ２とは、異なってもよい。同様に、上記の第５～第１０の実施形態において、第２水平部１６２（１６２ｂ、１６２ｃ）と金属部３との間隔Ｄ１と、第４水平部１５１と金属部３との間隔Ｄ４とが等しい例を説明したが、間隔Ｄ１と間隔Ｄ４とは、異なってもよい。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ、１ｈ、１ｋ 車両用窓ガラス
２ ガラス板
３ 金属部
１０、１０－１、１０－２、１０ａ、１０ａ－１、１０ｂ、１０ｂ－１、１０ｃ、１０ｂ－１、２０、２０－１、２０ａ、２０ａ－１、２０ｂ、２０ｂ－１、２０ｃ、２０ｃ－１、２０ｄ、２０ｄ－１、２０ｅ、２０ｅ－１、２０－２ アンテナ
１１、２１ 芯線側給電部
１２、１２ａ、１２ｂ、２２、２２ｂ、２２ｃ 芯線側エレメント
１２－１、２２－１、２２－１ｂ、２２－１ｃ 第１エレメント
１２－２、１２－２ａ、１２－２ｂ、２２－２、２２－２ｂ、２２－２ｃ 第２エレメント
１３、２３ 接地側給電部
１４、１４ａ、２４ 接地側エレメント
１２１、１２１ａ、１６１ 第１水平部
１２２、１２２ａ、１２２ｂ、１６２、１６２ｂ、１６２ｃ 第２水平部
１２３、１６３ 第１垂直部
１２４ 第２垂直部
１４１ 第３垂直部
１４２、１７１ 第３水平部
１５１ 第４水平部
１５２ 第４垂直部
１７２ 第５水平部
１７３ 第５垂直部
１７４ 第６水平部
１７５ 第６垂直部
１７６ 第７垂直部
１７７ 第７水平部

Claims (26)

1. 車両に取り付ける車両用窓ガラスであって、
   ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられ、芯線側給電部及び前記芯線側給電部と接続する芯線側エレメントと、接地側給電部及び前記接地側給電部と接続する接地側エレメントとを有するアンテナと
   を備え、
   前記芯線側エレメントは、前記芯線側給電部と電気的に接続し水平方向に延伸する第１エレメントと、前記芯線側給電部と電気的に接続し、前記車両の金属部に近づくように延伸する第２エレメントとを有し、
   前記第２エレメントは、前記金属部よりも遠く前記芯線側給電部の近くに位置して水平方向に延伸する第１水平部と、前記金属部の近傍に位置して水平方向に延伸し、前記金属部と容量結合する第２水平部とを含む、
   車両用窓ガラス。
2. 前記第２エレメントは、前記第１エレメントを囲うようにして、前記金属部に近づくように延伸する、
   請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第１エレメントの長さＬ１は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
   （０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．３６×λ×ｋ）、
   を満足する、
   請求項２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記第１エレメントは、水平方向に延伸し、前記金属部と容量結合する第４水平部を含む、
   請求項１に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第１エレメントの長さＬ１は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
   （０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ１≦（０．６８×λ×ｋ）、
   を満足する、
   請求項４に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記第２水平部と前記第４水平部とは、所定の間隔を有して略同一直線上に位置する、
   請求項４に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記第２エレメントの長さＬ２は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
   （０．５０×λ×ｋ）≦Ｌ２≦（０．９０×λ×ｋ）、
   を満足する、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記第２水平部と前記金属部との間隔は、１ｍｍ以上４０ｍｍ以下である、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記第２水平部の長さＬ２２は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
   （０．０１６×λ×ｋ）≦Ｌ２２≦（０．２５×λ×ｋ）、
   を満足する、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記第２エレメントは、前記第１水平部と前記第２水平部とを接続し、垂直方向に延伸する第１垂直部を有する、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記第２水平部は、前記芯線側給電部に近づくように延伸し、前記第２エレメントが半ループ状を形成する、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記第２水平部は、前記芯線側給電部から遠ざかるように延伸する、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記第２水平部は、２つの開放端を有する、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記第２エレメントは、前記芯線側給電部と前記第１水平部とを接続し、垂直方向に延伸する第２垂直部を有する、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記接地側エレメントは、水平方向に延伸する第３水平部を有する、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記第３水平部は、前記金属部と容量結合する、
    請求項１５に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記第３水平部は、前記第１水平部よりも、垂直方向において前記金属部から遠い側に配置される、請求項１５に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記接地側エレメントは、前記第３水平部と平行に延伸する第５水平部を含む、
    請求項１７に記載の車両用窓ガラス。
19. 前記接地側エレメントは、少なくとも１つのループエレメントを有する、
    請求項１８に記載の車両用窓ガラス。
20. 前記接地側エレメントの長さＬ３は、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
    （０．０３３×λ×ｋ）≦Ｌ３≦（０．２５×λ×ｋ）、
    を満足する、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
21. 前記接地側給電部は、前記芯線側給電部よりも、垂直方向において前記金属部に近い側に配置される、
    請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
22. 前記芯線側給電部は、前記接地側給電部よりも、垂直方向において前記金属部に近い側に配置される、
    請求項１、請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
23. 前記アンテナは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信可能である、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
24. 前記アンテナは、１つの前記ガラス板に複数配置されるダイバシティアンテナであり、 複数の前記アンテナは、パターンが対称性を有する、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
25. 前記アンテナは、１つの前記ガラス板に複数配置されるダイバシティアンテナであり、 複数の前記アンテナは、パターンが非対称性となる、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
26. 前記ガラス板は、ウィンドシールド、サイドガラス、及びリアガラスの少なくとも１つを含む、
    請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

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