ES2343164T3 - Barrera de seguridad de carretera. - Google Patents

Abstract

Barrera de seguridad de carretera (10) que comprende unos montantes (12), unos separadores (14) soportados por los montantes (12) y un fleje (16) que tiene un perfil ondulado soportado sobre los separadores (14), caracterizada por que por lo menos uno de dichos separadores (14) está formado con una ranura arqueada (141b) y se acopla en el respectivo montante (12) por medio de por lo menos unos medios de acoplamiento inferiores (20) y por lo menos unos medios de acoplamiento superiores (22), que se acoplan a la ranura arqueada (141b), de manera que en el caso de un impacto el separador (14) puede describir un arco de rotación alrededor de los medios de acoplamiento inferiores (20).

Description

Barrera de seguridad de carretera.

La invención se refiere al sector de barreras de seguridad de carretera o guardarrailes hechos de fleje de acero. En dichas barreras o guardarrailes, un fleje de acero con perfil ondulado es soportado en unos separadores, que a su vez son soportados de un modo voladizo mediante montantes o postes colocados de forma separada a lo largo de la carretera.

Las barreras más recientes tienen unos separadores que son deformables, de manera que, en el caso de un impacto de un vehículo, la deformación de los separadores proporciona en gran medida una absorción de energía.

WO 00/28147 describe una barrera de seguridad de carretera que comprende montantes, separadores soportados por los montantes y flejes de contención soportados por los montantes; en toda la barrera cada montante puede estar conectado a uno adyacente mediante una barra situada en un plano horizontal, es decir, perpendicular a los montantes.

EP 708 206 describe una barrera de seguridad de carretera como la que describe WO 00/28147, pero no se proporciona ninguna barrera diagonal.

Un inconveniente, sin embargo, con diversos tipos de barreras de seguridad de la técnica anterior consiste en sus dimensiones transversales relativamente importantes debido a la presencia de los separadores. Estas dimensiones trasversales pueden ser un problema serio en carreteras estrechas, por ejemplo en carreteras de montaña.

Un primer objetivo de la presente invención es por tanto proporcionar una barrera con unas dimensiones transversales reducidas. Otro objetivo es proporcionar una barrera que sea simple de instalar y fácil de mantener, reparar o sustituir en el caso de un impacto, y que sea fácil de almacenar en un almacén o depósito.

Los objetivos anteriormente indicados se alcanzan proporcionando una barrera de seguridad de carretera o guardarrail como el especificado en la Reivindicación 1. Otras características de la barrera son especificadas en las reivindicaciones dependientes.

La nueva barrera comprende un fleje de acero que tiene un perfil ondulado, que es soportado por unos postes o montantes por medio de unos separadores de tipo placa, cada uno de los cuales se fija a un correspondiente montante por medio de un tornillo inferior y un tornillo superior, acoplándose el último a una ranura arqueada en el separador. De esta manera, cuando un vehículo choca contra el fleje de acero, este último, junto con el separador, se ve sometido a una rotación a través de un arco, permitida por la ranura arqueada, alrededor del eje del tornillo inferior, desplazándose así a un nivel superior. El sistema permite una absorción de energía debido al levantamiento del fleje de acero así como a la posible deformación de las piezas y además permite contener el vehículo a una altura superior, mejorando así el nivel de seguridad.

Preferentemente, el separador tiene una hendidura o abertura hecha en la parte que da al fleje, lo que confiere al separador una forma en C o una forma de canal. Los extremos de la C se doblan para fijar el fleje. El fleje preferentemente está hecho de acero S420MC.

Según una característica adicional, la nueva barrera comprende un tirante oblicuo en las proximidades de un extremo de la misma. Más concretamente, la barrera comprende un tirante oblicuo que se extiende entre un segundo o penúltimo montante, empezando a contar desde el extremo, y el fleje en una posición correspondiente a un tercer o antepenúltimo montante.

La nueva barrera alcanza los objetivos anteriormente indicados, y en particular proporciona una buena contención para los vehículos, es ligera, tiene unas dimensiones transversales reducidas, y es simple de producir e instalar, y fácil de mantener y reparar o sustituir en el caso de un impacto, mientras que las piezas que la componen pueden almacenarse convenientemente también debido a sus reducidas dimensiones globales.

A continuación se describirá un ejemplo sin restricciones de la barrera con relación a los dibujos adjuntos, en los que:

La Fig. 1 es una vista frontal, a una escala reducida, de un extremo de la nueva barrera, mostrado cortado en la parte izquierda de la figura;

La Fig. 2 es una vista en sección transversal de la barrera tomada en un plano vertical indicado por 2-2 en la Fig. 1, a una escala reducida, pero aumentada en comparación con la anterior figura;

La Fig. 3 es una vista en sección transversal de la barrera tomada en el plano 3-3 de la Fig. 1, a la misma escala que la Fig. 2; el montante está dibujado separado;

La Fig. 4 es una vista lateral de un separador de la barrera según la invención, aumentada con respecto a las anteriores figuras;

La Fig. 5 es una vista del lado izquierdo del separador de la Fig. 4;

La Fig. 6 es una vista del lado derecho del separador;

La Fig. 7 es una vista superior del separador;

La Fig. 8 es una vista frontal del elemento superior de un tirante oblicuo de la barrera;

La Fig. 9 es una vista frontal del lado izquierdo con respecto a la Fig. 8; y

La Fig. 10 es una vista frontal del extremo de la barrera opuesto al mostrado en la Fig. 1, que se muestra separado en la derecha.

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Con relación a las figuras, una nueva barrera de seguridad de carretera según la invención se indica, en su conjunto, mediante el número de referencia 10 y comprende una pluralidad de montantes 12, que están fijados al suelo y colocados de forma separada a lo largo de la extensión de la barrera, un separador 14 en cada montante, y un fleje de acero ondulado 16 soportado por los separadores. En las proximidades de cada extremo, la barrera comprende un tirante oblicuo 18 conectado, con uno de sus extremos, en las proximidades del pie del segundo o penúltimo montante (empezando desde el extremo de la barrera), y con el otro extremo al fleje en una posición del fleje que es preferentemente cercana al tercer o antepenúltimo montante.

Cada montante o poste 12 preferentemente está hecho de una sección con forma de canal o con forma en C, con los rebordes de la C colocados a lo largo de la extensión de la carretera. Los montantes o postes pueden estar fijados al suelo T de cualquier manera conocida; por ejemplo, pueden estar fijados dentro de un elemento hecho de hormigón reforzado, como se muestra en el ejemplo ilustrado.

El separador 14 está hecho de chapa de acero cortado y doblado, y tiene un cuerpo 141, un reborde superior 142, un reborde inferior 143 (confiriendo los dos rebordes al cuerpo una configuración de canal cuando es visto desde el lado izquierdo de la Fig. 4, con los bordes del extremo de los ramales de la C preferentemente doblados uno hacia el otro), y un reborde posterior 144. El cuerpo 141 tiene una ranura frontal 146 que está abierta en la parte frontal y parcialmente definida mediante unos brazos 147 y 148 que se doblan para formar unas pestañas o aletas que divergen hacia fuera. El cuerpo 141 tiene un agujero pasante inferior 141a y una ranura pasante superior 141b, que está arqueada, con el centro del arco considerablemente en el centro del agujero 141a. El reborde posterior 144 comprende un agujero pasante 144a. Los brazos 147 y 148 tienen unos agujeros pasantes 147a y 148a, respectivamente. El fleje 16 es un fleje de acero ondulado, que tiene preferentemente un perfil con dos ondulaciones, como puede verse en las Figs. 2 y 3. Preferentemente, y esta es una característica de la invención, se utiliza acero S420MC (según norma UNI EN 10149-2). Cada separador está montado en el respectivo montante por medio de un tornillo inferior 20, que se acopla a la ranura o al agujero 141a, y de un tornillo superior 22, preferentemente provisto de una arandela o anilla, que se acopla a la ranura arqueada 141b. El fleje 16 se monta sobre el separador 14 por medio de unos tornillos 23 y 24, que se acoplan a los agujeros 147a y 148a, respectivamente, de las pestañas o aletas de los brazos. En el reborde posterior 144, un respectivo tornillo 25 sujeta un elemento denominado componente posterior 26, que de por sí es conocido, al separador. La función del componente posterior, como en las barreras tradicionales, es ofrecer mayor fuerza o resistencia a la barrera, en cuanto a que distribuye la energía de cualquier impacto sobre una serie de montantes.

A continuación sigue una descripción del tirante oblicuo 18, que constituye una característica adicional de la barrera según la invención. El tirante 18 comprende un primer elemento o elemento inferior 181 y tiene un segundo elemento o elemento superior 182. El elemento inferior está formado por una barra. El elemento superior se muestra en las Figs. 8 y 9, y comprende una placa angulada 183 y una placa 184 con forma de U fijada a la primera. El elemento 182 se une al elemento 181 preferentemente con cierta posibilidad de un ajuste longitudinal y se fija al mismo mediante unos tornillos 185. El elemento 184 se fija a la parte reentrante intermedia del fleje por medio de unos tornillos 186, mientras que el extremo inferior del elemento 181 se fija al montante por medio de unos tornillos 190. El tirante oblicuo se extiende desde una posición en las proximidades del pie del penúltimo montante de la barrera hasta una posición en las proximidades del separador del antepenúltimo montante de la barrera. Se deduce que los tirantes oblicuos en las proximidades de los dos extremos de la barrera se montan de manera mutuamente especular, como puede verse en las Figs. 1 y 10.

Cuando la barrera según la invención recibe el impacto de un vehículo que choca contra el fleje 16, el separador o los separadores situados cerca del punto de impacto, bajo el empuje generado, son sometidos a una rotación alrededor del eje del tornillo 20 a través de un arco permitida por el acoplamiento del tornillo 22 dentro de la ranura arqueada 141b. La rotación absorbe parte de la energía del impacto y, llevando el fleje a una mayor altura, contribuye adicionalmente a la seguridad de la barrera, dado que determina la contención del vehículo a una mayor altura. Los tirantes oblicuos en las proximidades de los extremos de la barrera limitan o evitan la torsión de los montantes tras el impacto.

Las piezas de las que se compone la barrera son relativamente simples y pueden almacenarse y transportarse fácilmente. Además, una barrera que es sometida a un impacto y a una deformación puede restablecerse fácilmente reemplazando las piezas que han resultado dañadas.

La barrera descrita en la presente memoria está particularmente, aunque no exclusivamente, concebida para cumplir con los requisitos de las Clase H2 (alta contención) según Decreto del Ministerio Italiano de Obras Públicas de Junio de 1998.

Claims (10)

1. Barrera de seguridad de carretera (10) que comprende unos montantes (12), unos separadores (14) soportados por los montantes (12) y un fleje (16) que tiene un perfil ondulado soportado sobre los separadores (14), caracterizada por que por lo menos uno de dichos separadores (14) está formado con una ranura arqueada (141b) y se acopla en el respectivo montante (12) por medio de por lo menos unos medios de acoplamiento inferiores (20) y por lo menos unos medios de acoplamiento superiores (22), que se acoplan a la ranura arqueada (141b), de manera que en el caso de un impacto el separador (14) puede describir un arco de rotación alrededor de los medios de acoplamiento inferiores (20).

2. Barrera de carretera (10) según la Reivindicación 1, caracterizada por que dicho separador (14) tiene una abertura (146) en la parte del mismo que mira hacia la carretera, estando la abertura (146) delimitada por unos brazos (147, 148) con unas pestañas para el acoplamiento del fleje (16).

3. Barrera de carretera (10) según la Reivindicación 1, en la que el separador (14) está hecho de una chapa de acero con bordes doblados para presentar un perfil con forma prácticamente de canal o forma en C en sección transversal vertical.

4. Barrera de carretera (10) según la Reivindicación 1, caracterizada por que el fleje (16) que tiene un perfil ondulado está hecho de acero.

5. Barrera de carretera (10) según la Reivindicación 4, en la que el fleje (16) está hecho de acero S420MC.

6. Barrera de carretera (10) según la Reivindicación 1, en la que el montante está hecho de una sección con forma de canal o forma en C, con los rebordes de la C diseñados para ser colocados a lo largo de la extensión longitudinal de la carretera.

7. Barrera de carretera (10) según la Reivindicación 1, caracterizada por que comprende adicionalmente por lo menos un tirante oblicuo (18) en las proximidades de cada extremo de dicha barrera (10).

8. Barrera de carretera (10) según la Reivindicación 7, caracterizada por que el tirante oblicuo (18) está fijado al penúltimo montante (12) de la barrera (10) en las proximidades del pie del mismo y al fleje (16) que tiene un perfil ondulado, en las proximidades del antepenúltimo montante (12).

9. Barrera de carretera (10) según la Reivindicación 8, caracterizada por que el tirante oblicuo (18) comprende dos elementos (181, 182) que pueden montarse juntos de manera ajustable en longitud, y porque el elemento de conexión al fleje (16) tiene una pieza en forma de C para abrazar la parte central del perfil ondulado del fleje (16).

10. Separador (14) para barreras de carretera (10), diseñado para ser montado en un montante (12) para barreras y para soportar un fleje (16) para barreras, caracterizado por que comprende un cuerpo bastante plano (141) provisto de por lo menos un agujero (141a) para el acoplamiento con unos medios de acoplamiento (20) realizado en la parte inferior y de una ranura (141b) realizada en la parte superior, extendiéndose dicha ranura según un arco de un círculo con un eje que es considerablemente coincidente con el eje de dicho agujero inferior (141a).