ES2341396T3 - Motor de tipo en v. - Google Patents
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Abstract
Un motor de tipo en V (E) incluyendo: bancos primero y segundo (B1, B2) cada uno de los cuales incluye un agujero de cilindro (3a), y que están dispuestos en forma de V con el fin de definir una porción de valle (11) entremedio; un cárter (1) con el que los bancos primero y segundo (B1, B2) están formados de forma continua; un cigüeñal (7) soportado por el cárter; una aleta de refrigeración por aire (6) que sobresale en una pared exterior de cada uno de los bancos; válvulas de admisión (35a, 35b) y escape (36a, 36b) que están dispuestas en forma de V en una porción de culata (4) de cada uno de los bancos (B1, B2); y un dispositivo de accionamiento de válvula (37) que mueve las válvulas de admisión (35a, 35b) y escape (36a, 36b) para abrirlas y cerrarlas, incluyendo el dispositivo de accionamiento de válvula (37) un árbol de levas (38) que tiene excéntricas de admisión y escape (381, 38e), y que está dispuesto encima del cigüeñal (7) y es movido por el cigüeñal, primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape (42a, 43a) y segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape (42b, 43b) movidos hacia arriba y hacia abajo por las excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) del árbol de levas (38) respectivamente, primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) y segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b), teniendo los primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape (42a, 43e), y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del primer banco (B1), teniendo los segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b) extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape (42b, 43b), y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del segundo banco (B2), y primeros brazos basculantes de admisión y escape (71a, 72a) y segundos brazos basculantes de admisión y escape (71b, 72b), conectando operativamente los primeros brazos basculantes de admisión y escape (71a, 72a) los extremos superiores de los primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) respectivamente a las válvulas de admisión y escape (35a, 36a) del primer banco (B1), conectando operativamente los segundos brazos basculantes de admisión y escape (71b, 72b) los extremos superiores de los segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b) respectivamente a las válvulas de admisión y escape (35b, 36b) del segundo banco (B1), donde los brazos basculantes de admisión y escape (71a, 71b, 72a, 72b) en cada banco (B1, B2) están dispuestos sustancialmente en forma de V invertida en vista en planta, de modo que las porciones de extremo lateral de los brazos basculantes de admisión y escape (71a, 71b, 72a, 72b) en el lado de los correspondientes vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 44b, 45a, 45b) estén colocados adyacentes uno a otro, por lo que los vástagos de empuje de admisión y escape están colocados adyacentes uno a otro, cada uno de los seguidores de excéntrica (42a, 42b, 43a, 43b) se compone de una porción saliente (47) soportada basculantemente en un solo eje seguidor de excéntrica (46) soportado por el cárter (1) en una posición directamente encima y en paralelo con el árbol de levas (38), y una porción de patín (48) que está en contacto deslizante con una excéntrica correspondiente de las excéntricas de admisión y escape (38e, 38i), las porciones salientes (47) de los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo (42a, 42b) apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica (46), mientras que sus porciones de patín (48) tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de una dirección axial del árbol de levas (38) que sobresalen respectivamente en direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín (48) miren una a otra a través de la excéntrica de admisión (38i) situada entremedio, las porciones salientes (47) de los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo (43a, 43b) apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica (46), mientras que sus porciones de patín (48) tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de la dirección axial del árbol de levas (38), que sobresalen respectivamente en las direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín (48) miren una a otra a través de la excéntrica de escape (38e) situada entremedio, los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo (42a, 42b) y los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo (43a, 43b) están dispuestos adyacentes uno a otro en una porción intermedia del eje seguidor de excéntrica (46), que se soporta, en sus porciones de extremo opuesto, por el cárter (1), y correspondiendo a los seguidores de excéntrica (42a, 43a, 42b, 43b), las excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) están dispuestas adyacentes una a otra.
Description
Motor de tipo en V.
La presente invención se refiere a un motor de
tipo en V incluyendo: bancos primero y segundo cada uno de los
cuales incluye un agujero de cilindro, y que están dispuestos en
forma de V con el fin de definir una porción de valle entremedio;
un cárter con el que los bancos primero y segundo están formados de
forma continua; un cigüeñal soportado por el cárter; una aleta de
refrigeración que sobresale en una pared exterior de cada uno de
los bancos; válvulas de admisión y escape que están dispuestas en
forma de V en una porción de culata de cada uno de los bancos; y un
dispositivo de accionamiento de válvula que mueve las válvulas de
admisión y escape para abrirlas y cerrarlas, incluyendo el
dispositivo de accionamiento de válvula: un árbol de levas que está
dispuesto encima del cigüeñal y es movido por el cigüeñal, primeros
seguidores de excéntrica de admisión y escape y segundos seguidores
de excéntrica de admisión y escape que son movidos hacia arriba y
hacia abajo por excéntricas de admisión y escape del árbol de
levas, respectivamente, primeros vástagos de empuje de admisión y
escape y segundos vástagos de empuje de admisión y escape, teniendo
los primeros vástagos de empuje de admisión y escape extremos
inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los
primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape, y estando
dispuestos en el lado de la porción de valle del primer banco,
teniendo los segundos vástagos de empuje de admisión y escape
extremos inferiores que están conectados operativamente
respectivamente a los segundos seguidores de excéntrica de admisión
y escape, y estando dispuestos en el lado de la porción de valle
del segundo banco, y primeros brazos basculantes de admisión y
escape y segundos brazos basculantes de admisión y escape,
conectando operativamente los primeros brazos basculantes de
admisión y escape extremos superiores de los primeros vástagos de
empuje de admisión y escape respectivamente a las válvulas de
admisión y escape del primer banco, conectando operativamente los
segundos brazos basculantes de admisión y escape extremos
superiores de los segundos vástagos de empuje de admisión y escape
respectivamente a las válvulas de admisión y escape del segundo
banco.
Ya se conoce dicho motor de tipo en V; por
ejemplo, se describe en la publicación de la solicitud de patente
japonesa número 3-107515, que describe un motor de
tipo en V según la porción precaracterizante de la reivindicación
1.
En el motor de tipo en V convencional, la
distancia entre los vástagos de empuje de admisión y escape en cada
banco se incrementa en asociación con la disposición en forma de V
de válvulas de admisión y escape en cada banco, dando lugar así a
la dificultad de lograr un dispositivo más compacto de accionamiento
de válvula.
La presente invención se ha realizado en vista
de las circunstancias antes descritas. Un objeto de al menos las
realizaciones preferidas de la presente invención es proporcionar un
motor de tipo en V que tiene las características siguientes.
Específicamente, el motor de tipo en V tiene un dispositivo compacto
de accionamiento de válvula logrado por una distancia
suficientemente reducida entre los vástagos de empuje de admisión y
escape en cada uno de los bancos. Además, en el motor de tipo en V,
se incrementan suficientemente las porciones de contacto deslizante
de los seguidores de excéntrica de admisión y escape con excéntricas
correspondientes de admisión y escape, de modo que la presión
superficial de sus porciones de contacto deslizante se reduzca.
Como resultado, se puede mejorar la durabilidad de las zonas de
porción de contacto deslizante.
Según una primera característica de la presente
invención, se facilita un motor de tipo en V incluyendo: bancos
primero y segundo cada uno de los cuales incluye un agujero de
cilindro, y que están dispuestos en forma de V con el fin de
definir una porción de valle entremedio; un cárter con el que los
bancos primero y segundo están formados de forma continua; un
cigüeñal soportado por el cárter; una aleta de refrigeración que
sobresale en una pared exterior de cada uno de los bancos; válvulas
de admisión y escape que están dispuestas en forma de V en una
porción de culata de cada uno de los bancos; y un dispositivo de
accionamiento de válvula que mueve las válvulas de admisión y
escape para abrirlas y cerrarlas, incluyendo el dispositivo de
accionamiento de válvula: un árbol de levas que está dispuesto
encima del cigüeñal y es movido por el cigüeñal, primeros
seguidores de excéntrica de admisión y escape y segundos seguidores
de excéntrica de admisión y escape que son movidos hacia arriba y
hacia abajo por excéntricas de admisión y escape del árbol de levas,
respectivamente, primeros vástagos de empuje de admisión y escape y
segundos vástagos de empuje de admisión y escape, teniendo los
primeros vástagos de empuje de admisión y escape extremos inferiores
que están conectados operativamente respectivamente a los primeros
seguidores de excéntrica de admisión y escape, y estando dispuestos
en el lado de la porción de valle del primer banco, teniendo los
segundos vástagos de empuje de admisión y escape extremos
inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los
segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape, y estando
dispuestos en el lado de la porción de valle del segundo banco, y
primeros brazos basculantes de admisión y escape y segundos brazos
basculantes de admisión y escape, conectando operativamente los
primeros brazos basculantes de admisión y escape extremos superiores
de los primeros vástagos de empuje de admisión y escape
respectivamente a las válvulas de admisión y escape del primer
banco, conectando operativamente los segundos brazos basculantes de
admisión y escape extremos superiores de los segundos vástagos de
empuje de admisión y escape respectivamente a las válvulas de
admisión y escape del segundo banco, donde los brazos basculantes
de admisión y escape en cada banco están dispuestos sustancialmente
en forma de V invertida en vista en planta, de modo que las
porciones de extremo de los brazos basculantes de admisión y escape
en el lado de los correspondientes vástagos de empuje de admisión y
escape estén colocadas adyacentes una a otra, por lo que los
vástagos de empuje de admisión y escape están colocados adyacentes
uno a otro, cada uno de los seguidores de excéntrica se compone de
una porción saliente soportada basculantemente en un solo eje
seguidor de excéntrica soportado por el cárter en una posición
directamente encima y en paralelo con el árbol de levas, y una
porción de patín que está en contacto deslizante con una excéntrica
correspondiente de las excéntricas de admisión y escape, las
porciones salientes de los seguidores de excéntrica de admisión
primero y segundo apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje
seguidor de excéntrica, mientras que sus porciones de patín tienen
porciones de extremo en un extremo a lo largo de una dirección axial
del árbol de levas que sobresalen respectivamente en direcciones
opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín miren
una a otra a través de la excéntrica de admisión situada
entremedio, las porciones salientes de los seguidores de excéntrica
de escape primero y segundo apoyan una contra otra yuxtapuestas en
el eje seguidor de excéntrica, mientras que sus porciones de patín
tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de la dirección
axial del árbol de levas que sobresalen respectivamente en
direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de
patín miren una a otra a través de la excéntrica de escape situada
entremedio, los seguidores de excéntrica de admisión primero y
segundo y los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo
están dispuestos adyacentes uno a otro en una porción intermedia
del eje seguidor de excéntrica, que se soporta, en sus porciones de
extremo opuesto, por el cárter, y correspondiendo a los seguidores
de excéntrica, las excéntricas de admisión y escape están
dispuestas adyacentes uno a otro.
Con la primera característica de la presente
invención, los brazos basculantes de admisión y escape en cada
banco están dispuestos sustancialmente en forma de V invertida en
vista en planta, de modo que las porciones de extremo lateral de
los brazos basculantes de admisión y escape en el lado de los
correspondientes vástagos de empuje de admisión y escape estén
colocadas adyacentes una a otra. Dado que los vástagos de empuje de
admisión y escape están colocados adyacentes uno a otro, los
seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo y los
seguidores de excéntrica de escape primero y segundo se pueden
disponer adyacentes uno a otro en la porción intermedia de un solo
eje seguidor de excéntrica. Además, en unión con la disposición de
los seguidores de excéntrica, las excéntricas de admisión y escape
se pueden disponer adyacentes una a otra. Como resultado, es
posible lograr un dispositivo compacto de accionamiento de válvula,
y eventualmente un motor de tipo en V compacto.
Además, en los seguidores de excéntrica de
admisión primero y segundo, sus porciones salientes apoyan una
contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica, mientras
que sus porciones de patín tienen porciones de extremo en un
extremo a lo largo de la dirección axial del árbol de levas,
porciones de extremo que sobresalen respectivamente en las
direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de
patín miren una a otra a través de la excéntrica de admisión
situada entremedio. Además, en los seguidores de excéntrica de
escape primero y segundo, sus porciones salientes apoyan una contra
otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica, mientras que
sus porciones de patín tienen porciones de extremo en un extremo a
lo largo de la dirección axial del árbol de levas, porciones de
extremo que sobresalen respectivamente en las direcciones opuestas
una a otra de tal manera que las porciones de patín miren una a otra
a través de la excéntrica de escape situada entremedio.
Consiguientemente, la excéntrica de admisión y escape, y los
primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape así como los
segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape se pueden
disponer concentrados en el único árbol de levas y el único eje
seguidor de excéntrica. Esta disposición concentrada hace posible
lograr el dispositivo compacto de accionamiento de válvula, y en
particular, acortar el árbol de levas. Además, se obtiene el efecto
siguiente por la estructura en la que, en cada uno del par de los
seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo así como el
par de los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo,
las porciones de patín, que están colocadas respectivamente en los
lados opuestos de la excéntrica correspondiente, tienen las
porciones de extremo en un extremo a lo largo de la dirección axial
del árbol de levas, porciones de extremo que sobresalen
respectivamente en las direcciones opuestas una a otra de tal
manera que las porciones de patín miren una a otra a través de la
excéntrica correspondiente situada entremedio. Específicamente, es
posible asegurar suficientemente las porciones de contacto
deslizante del par de los seguidores de excéntrica de admisión
primero y segundo así como el par de los seguidores de excéntrica
de escape primero y segundo respectivamente con las excéntricas de
admisión y escape sin interferir con la reducción de tamaño del
dispositivo de accionamiento de válvula. Como resultado, la presión
superficial de cada una de las porciones de contacto deslizante de
estos componentes se reduce suficientemente, de modo que se puede
mejorar la durabilidad de las porciones de contacto deslizante.
Según una segunda característica de la presente
invención, además de la primera característica, los seguidores de
excéntrica de admisión y escape primeros y segundos de ambos bancos
así como las excéntricas de admisión y escape están colocados en su
mayor parte dentro de un espacio entre planos que se extienden
respectivamente desde superficies de extremo opuesto de una
muñequilla del cigüeñal.
Según la segunda característica de la presente
invención, es posible lograr otro dispositivo compacto de
accionamiento de válvula, y también lubricar efectivamente la
periferia de las excéntricas de admisión y escape con aceite
lubricante dispersado alrededor de la muñequilla mientras gira el
cigüeñal.
Según una tercera característica de la presente
invención, además de cualquiera de las características primera o
segunda, incluye además: una porción plana formada en el árbol de
levas de manera que se extienda desde una cara periférica exterior
del árbol de levas a una superficie base de la excéntrica de escape;
un elemento descompresor soportado basculantemente en eje en la
porción plana, e incluyendo un brazo descompresor que está situado,
en un período entre cuando el motor de tipo en V para y arranca, en
su posición operativa en el lado de superficie base de la
excéntrica de escape y sobresale su extremo de punta de la
superficie base de manera que eleve los seguidores de excéntrica de
escape primero y segundo en la carrera de compresión del motor de
tipo en V; y un lastre centrífugo que genera una fuerza centrífuga
para retirar el brazo descompresor de la superficie base cuando el
motor de tipo en V opera a una velocidad rotacional más alta que
durante la marcha en vacío del motor de tipo en V; y un muelle de
retorno para empujar el brazo descompresor hacia la posición
operativa, estando conectado el muelle de retorno al elemento
descompresor.
Según la tercera característica de la presente
invención, es posible obtener el efecto siguiente en asociación con
la estructura de los seguidores de excéntrica de escape primero y
segundo en que sus porciones salientes apoyan una contra otra
yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica, y en que sus
porciones de patín tienen porciones de extremo en un extremo a lo
largo de la dirección axial del árbol de levas, porciones de extremo
que sobresalen respectivamente en las direcciones opuestas una a
otra de tal manera que las porciones de patín miren una a otra a
través de la excéntrica de escape situada entremedio.
Específicamente, en la posición operativa del
elemento descompresor 66, solamente una ligera proyección de una
porción de extremo de punta del brazo descompresor 66a hacia la
excéntrica de escape hace posible proporcionar una elevación muy
ligera a los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo
poniendo la porción de extremo de punta sustancialmente
uniformemente en contacto deslizante con los seguidores de
excéntrica de escape primero y segundo. A este respecto, dado que
la porción de extremo de punta del brazo descompresor sobresale
solamente una longitud pequeña hacia la excéntrica de escape, es
posible lograr un único dispositivo descompresor compacto
compartido por ambos bancos, y también mejorar la durabilidad de la
excéntrica de escape y los seguidores de excéntrica de escape
minimizando al mismo tiempo la reducción de la zona efectiva de la
superficie base de la excéntrica de escape debido a la formación de
la porción plana.
Además, la porción plana se ha formado en el
árbol de levas de manera que se extienda desde la superficie
general del árbol de levas a la superficie base de la excéntrica de
escape, mientras que el brazo descompresor del elemento
descompresor, que se soporta pivotantemente alrededor de un eje en
la porción plana, se hace sobresalir hacia la superficie base de la
excéntrica de escape cuando el motor de tipo en V se para o arranca.
Esta estructura elimina la necesidad de hacer que las porciones de
patín de los seguidores de excéntrica de escape sobresalgan hacia
fuera de la excéntrica de escape. Como resultado, es posible lograr
la operación de descompresión realizada al tiempo de arranque del
motor de tipo en V manteniendo al mismo tiempo la compacidad del
dispositivo de accionamiento de válvula.
Dicho objeto, otros objetos, características, y
ventajas de la presente invención serán evidentes por una
explicación de una realización preferida, que se describirá con
detalle más adelante a modo de ejemplo solamente y con referencia a
los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista frontal en sección
vertical de un motor de tipo en V de uso general refrigerado por
aire según la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 2-2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista en la dirección de la
flecha 3 en la figura 1.
La figura 4 es una vista ampliada de una primera
porción de banco en la figura 1.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 10-10 en la figura 4, y que
representa solamente el primer banco.
La figura 6 es una vista en la dirección de la
flecha 11 en la figura 5.
La figura 7 es una vista en la dirección de la
flecha 12 en la figura 4.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 13-13 en la figura 7.
La figura 9 es una vista ampliada de una parte
indicada por la flecha 14 en la figura 2.
La figura 10 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 15-15 en la figura 9.
A continuación se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes.
En primer lugar, como se representa en las
figuras 1 a 3, el motor de tipo en V de propósito general
refrigerado por aire incluye: un cárter 1; un primer banco B1 y un
segundo banco B2 que están dispuestos respectivamente en los lados
izquierdo y derecho en forma de V, y que están conectados a una
porción superior del cárter 1; una pestaña de instalación 2 formada
en una porción inferior del cárter 1; y un dispositivo de arranque
St dispuesto en una porción lateral del cárter de manera que se
aloje en un espacio debajo del primer banco B1.
Cada uno de los bancos primero y segundo B1 y B2
incluye: un bloque de cilindro 3 que tiene un agujero de cilindro
3a, y que está empernado al cárter 1; una culata de cilindro 4 que
tiene una cámara de combustión 4a que va al agujero de cilindro 3a,
y que está conectada integralmente al bloque de cilindro 3; y una
cubierta de culata 5 empernada a una superficie de extremo de la
culata de cilindro 4. Cada uno de los bancos primero y segundo B1 y
B2 está moldeado integralmente, y tiene gran número de aletas de
refrigeración por aire 6, 6, ... formadas integralmente de manera
que sobresalgan de una superficie exterior del banco.
Un solo cigüeñal 7 es soportado rotativamente
por ambas paredes de extremo delantero y trasero, en la dirección
de la profundidad de la figura 1, del cárter 1. Unos pistones 8, 8
están montados respectivamente en agujeros de cilindro 3a, 3a de
los bancos primero y segundo B1 y B2. Los pistones 8, 8 están
conectados a una muñequilla 7p del cigüeñal 7 mediante bielas 9, 9,
respectivamente. Una pared de extremo 1a de las paredes de extremo
delantero y trasero del cárter 1 está unida soltablemente a un lado
de cuerpo principal del cárter 1 siendo al mismo tiempo capaz de
soportar una porción de extremo correspondiente del cigüeñal 7.
Como se representa en la figura 1, los bancos
primero y segundo B1 y B2 están dispuestos de tal manera que el
ángulo de abertura a entre los bancos B1 y B2, es decir, el ángulo a
formado por una línea central de cilindro A1 del primer banco B1 y
una línea central de cilindro A2 del segundo banco B2 sea de 90º.
Además, unos contrapesos 7w están unidos al cigüeñal 7 en un lado
opuesto a la muñequilla 7p. Los contrapesos 7w equilibran las
fuerzas de inercia de los pistones 8 de los respectivos bancos B1 y
B2.
Además, los bancos primero y segundo B y B2
están dispuestos de tal manera que cada una de la línea central de
cilindro A1 del primer banco B1 y la línea central de cilindro A2
del segundo banco B2 pasen por un punto P excéntrico con respecto a
un centro rotacional A3 del cigüeñal 7 al lado opuesto a ambos
bancos B1 y B2. Esta disposición hace posible ensanchar una porción
de valle 11 definida entre los bancos primero y segundo B1 y B2
manteniendo al mismo tiempo el ángulo de abertura a entre los bancos
B1 y B2 a 90º. Esta porción de valle 11 aloja la totalidad de un
carburador C, que es una máquina auxiliar del motor de tipo en V E,
y parte de un filtro de aire Ac que tiene un elemento limpiador 10
instalado en ella.
Como se representa en la figura 1, cada una de
las culatas de cilindro 4, 4 de los bancos primero y segundo B1 y
B2 incluye, además de la cámara de combustión 4a, un orificio de
admisión 14 y un orificio de escape 15 abiertos a la cámara de
combustión 4a. Se han formado porciones de extremo abierto de los
orificios de admisión y escape 14, 15 a la cámara de combustión 4a
respectivamente en un asiento de válvula de admisión 80 y un
asiento de válvula de escape 81, en cada culata de cilindro 4. El
asiento de válvula de admisión 80 se ha formado de manera que tenga
un mayor diámetro que el del asiento de válvula de escape 81.
Además, estos asientos de válvula de admisión y escape 80, 81 así
como un agujero de montaje de bujía 87, en el que se enrosca una
bujía de encendido 23, están dispuestos adyacentes uno a otro de
manera que rodeen el centro de la cámara de combustión 4a.
Como se representa en las figuras 4 a 6, una
válvula de admisión 35a, 35b, y una válvula de escape 36a, 36b
están montadas en la culata de cilindro 4 de cada uno de los bancos
B1 y B2. La válvula de admisión 35a, 35b abre y cierra el orificio
de admisión correspondiente 14 en asociación con el asiento de
válvula de admisión correspondiente 80. La válvula de escape 36a,
36b abre y cierra el orificio de escape correspondiente 15 en
asociación con el asiento de válvula de escape correspondiente 81.
Además, la bujía de encendido 23 con un electrodo mirando a la
cámara de combustión 4a se enrosca en la culata de cilindro 4. Aquí,
cada válvula de admisión 35a, 35b y la válvula de escape
correspondiente 36a, 36b están dispuestas en forma de V. Unos
muelles de válvula 61, 62 están unidos respectivamente a cada
válvula de admisión 35 y cada válvula de escape 36 con el fin de
empujar las válvulas en la dirección de cierre de válvula.
Cada válvula de admisión 35a, 35b y la válvula
de escape correspondiente 36a, 36b están dispuestas en forma de V.
A este respecto, los ángulos de inclinación \theta1, \theta2 de
las líneas axiales respectivamente de la válvula de admisión 35a,
35b y la válvula de escape 36a, 36b con respecto a la línea central
del agujero de cilindro correspondiente 3a se ponen, como se
representa en la figura 10, de la siguiente manera. Específicamente,
estos ángulos de inclinación \theta1 y \theta2 se hacen lo más
grande que sea posible dentro de un rango que permita realizar el
proceso de corte en los asientos de válvula de admisión y escape 80,
81 con herramientas de corte rotativas 82, 83 insertadas en los
agujeros de cilindro 3a.
Como se representa en las figuras 1 a 4, 9 y 10,
un dispositivo operativo de válvula 37 para abrir y cerrar las
válvulas de admisión 35a, 35b así como las válvulas de escape 36a,
36b de los bancos primero y segundo B1 y B2 está dispuesto en una
región que se extiende desde el cárter 1 a las culatas de cilindro 4
de los bancos respectivos B1 y B2. El dispositivo operativo de
válvula 37 incluye un árbol de levas 38 y un dispositivo de
transmisión temporizada 39 (véase la figura 2). El árbol de levas 38
se soporta rotativamente directamente encima de, y en paralelo con,
el cigüeñal 7, por ambas paredes de extremo delantero y trasero del
cárter 1. El dispositivo de transmisión temporizada 39 reduce la
velocidad rotacional del cigüeñal 7 a la mitad con el fin de
transmitir la velocidad rotacional reducida al árbol de levas 38. La
transmisión temporizada 39 incluye: un engranaje de tiempo de
accionamiento 40 que está fijado al cigüeñal 7 en una posición
adyacente a la superficie interior de la pared de extremo
unible/soltable 1a del cárter 1; y un engranaje de tiempo accionado
41 que está fijado al árbol de levas 38 y que engrana con el
engranaje de tiempo de accionamiento 40.
Una excéntrica de admisión 38i y una excéntrica
de escape 38e están formadas integralmente en el árbol de levas 38
como se representa en las figuras 9 y 10. La excéntrica de admisión
38i está conectada a las válvulas de admisión 35a y 35b de los
bancos primero y segundo B1 y B2 mediante seguidores de excéntrica
de admisión primero y segundo 42a, 42b, vástagos de empuje de
admisión primero y segundo 44a, 44b, así como brazos basculantes de
admisión primero y segundo 71a, 71b, respectivamente (véase las
figuras 1 y 3). Por otra parte, la excéntrica de escape 38e está
conectada a las válvulas de escape 36a, 36b de los bancos primero y
segundo B1 y B2 mediante seguidores de excéntrica de escape primero
y segundo 43a, 43b, vástagos de empuje de escape primero y segundo
45a, 45b, así como brazos basculantes de escape primero y segundo
72a, 72b, respectivamente. El vástago de empuje de admisión 44a,
44b y el vástago de empuje de escape correspondiente 454a, 454b
están dispuestos a lo largo de una superficie lateral, en el lado
de la porción de valle 11, del banco correspondiente de los bancos
B1 y B2.
Como es claro por las figuras 9 y 10, cada uno
de los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo 42a,
42b así como los seguidores de excéntrica de escape primero y
segundo 43a, 43b incluye una porción saliente 47 y una porción de
patín 48. Las porciones salientes 47 se soportan basculantemente en
un solo eje seguidor de excéntrica 46 que está unido al cárter 1,
en una posición directamente encima de, y en paralelo con, el árbol
de levas 38. Cada una de las porciones de patín 48 está en contacto
deslizante con la excéntrica correspondiente de las excéntricas
38i, 38e. En los seguidores de excéntrica de admisión primero y
segundo 42a, 42b, sus porciones salientes 47, 47 apoyan una contra
otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica 46, mientras que
sus porciones de patín 48, 48 tienen porciones de extremo en un
extremo a lo largo de la dirección axial del árbol de levas 38,
porciones de extremo que sobresalen respectivamente en las
direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de
patín 48, 48 miren una a otra a través de la excéntrica de admisión
38i situada entremedio. Por otra parte, también en los seguidores
de excéntrica de escape primero y segundo 43a, 43b, sus porciones
salientes 47, 47 apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje
seguidor de excéntrica 46, mientras que sus porciones de patín 48,
48 tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de la
dirección axial del eje de excéntrica 38, porciones de extremo que
sobresalen respectivamente en las direcciones opuestas una a otra
de tal manera que las porciones de patín 48, 48 miren una a otra a
través de la excéntrica de admisión 38e situada entremedio.
Una porción de extremo del eje seguidor de
excéntrica 46 es soportada por un agujero de soporte 50 en el cárter
1, mientras que su otra porción de extremo es soportada por una
ménsula 51 fijada al cárter 1 con un perno 52. El eje seguidor de
excéntrica 46 está provisto de un aro separador 53 y un muelle
helicoidal 54. El aro separador 53 apoya contra una superficie
exterior de extremo de la porción saliente 47 de uno de los
seguidores de excéntrica de escape primero y segundo 43a, 43b. El
muelle helicoidal 54 está situado entre el par de las porciones
salientes 47, 47 de los seguidores de excéntrica de admisión primero
y segundo 42a, 42b y el par de porciones salientes 47, 47 de los
seguidores de excéntrica de escape primero y segundo 43a, 43b. Con
el muelle helicoidal 53 y 54, los seguidores de excéntrica de
admisión y escape primeros y segundos 42a, 43a; 42b, 43b se
mantienen adyacentes uno a otro en una porción predeterminada
intermedia del eje seguidor de excéntrica 46. Las excéntricas de
admisión y escape 38i, 38e así como los seguidores de excéntrica de
admisión y escape primeros y segundos 42a, 43a; 42b, 43b están
colocados en su mayor parte dentro de un espacio D entre los planos
F y F que se extienden respectivamente desde las superficies de
extremo opuesto de la muñequilla 7p del cigüeñal 7.
Como se representa en la figura 10, rebajes
semiesféricos de enganche 55, 55, ... están formados respectivamente
en superficies traseras de los seguidores de excéntrica de admisión
primero y segundo 42a, 42b así como los seguidores de excéntrica de
escape primero y segundo 43a, 43b. Las porciones semiesféricas de
extremo inferior de los vástagos de empuje de admisión primero y
segundo 44a, 44b están enganchadas respectivamente con los rebajes
de enganche 55, 55 de los seguidores de excéntrica de admisión
primero y segundo 42a, 42b. Por otra parte, las porciones
semiesféricas de extremo inferior de los vástagos de empuje de
escape primero y segundo 45a, 45b están enganchadas respectivamente
con los rebajes de enganche 55, 55 de los seguidores de excéntrica
de escape primero y segundo 43a, 43b.
Como se representa en la figura 3, en los bancos
primero y segundo B1 y B2, los brazos basculantes de admisión
primero y segundo 71a, 71b así como los brazos basculantes de escape
primero y segundo 72a, 72b se soportan axial y basculantemente
alrededor de un eje en las culatas de cilindro correspondientes 4
con ejes basculantes 85, 86. Cada par de los brazos basculantes de
admisión y escape 71a, 72a; 71b, 72b está dispuesto sustancialmente
en forma de V invertida en vista en planta, de modo que las
porciones de extremo lateral de los brazos basculantes de admisión
y escape en el lado del par correspondiente de los vástagos de
empuje de admisión y escape 44a, 45a; 44b, 45b estén colocadas
adyacentes una a otra. Consiguientemente, cada par de los vástagos
de empuje de admisión y escape 44a, 45a; 44b, 45b está dispuesto
adyacente a otro.
Cubiertas de vástago tubulares 59, 60 (véase las
figuras 1, 4, 6 y 7) que alojan el par correspondiente de los
vástagos de empuje de admisión y escape 44a, 45a; 44b, 45b,
dispuestos adyacentes uno a otro como se ha descrito anteriormente,
están unidas a cada uno de los bancos B1 y B2 de la siguiente manera
(véase las figuras 1, 4, 6 y 7).
Específicamente, la porción de soporte de
porción superior 74 y la porción de soporte de porción inferior 75
están formadas integralmente en cada uno de los bancos B1 y B2 de
manera que sobresalgan respectivamente de las porciones de extremo
superior e inferior del banco a la porción de valle 11 entre los
bancos B1 y B2. En cada uno de los bancos B1 y B2, la porción de
soporte de porción superior 74 está provista de agujeros de montaje
de porción superior 74h, 74h en los que las porciones de extremo
superior de las cubiertas de vástago 59, 60 se encajan a presión,
mientras que la porción de soporte de porción inferior 75 está
provista de un agujero de montaje de porción inferior 75h, 75h en
el que las porciones de extremo inferior de las cubiertas de
vástago 59, 60 se encajan a presión. Cada agujero de montaje de
porción superior 74h y el agujero de montaje de porción inferior
correspondiente 75h están dispuestos en el mismo eje, y cada agujero
de montaje de porción superior 74h se ha formado de manera que
tenga un mayor diámetro que el de cada agujero de montaje de porción
inferior 75h. En unión con esto, cada una de las porciones de
extremo superior 59a, 60a de las cubiertas de vástago 59, 60 se ha
formado de manera que tenga un diámetro mayor que la otra porción.
Consiguientemente, las cubiertas de vástago 59, 60 se pueden
insertar fácilmente en los agujeros de montaje de porción superior
74h, 74h por arriba, y después se pueden encajar a presión de forma
sustancialmente simultánea en los agujeros de montaje de porción
superior 74h, 74h así como los agujeros de montaje de porción
inferior 75h, 75h.
En cada uno de los bancos B1 y B2, los muelles
de válvula 61, 62, los brazos basculantes de admisión 71a, 71b, y
también los brazos basculantes de escape 72a, 72b están alojados en
una cámara operativa de válvula 63 definida entre la culata de
cilindro 4 y la cubierta de culata 5 respectivamente. Cada cámara
operativa de válvula 63 comunica con el interior del cárter 1 a
través de una parte hueca de cada una de las cubiertas de vástago
59, 60.
Además, como se representa en las figuras 4 y 7,
las aletas de refrigeración por aire 6 están provistas de ranuras
en forma de U 6a que permiten que las cubiertas de vástago 59, 60
estén adyacentes a la pared exterior del banco correspondiente de
los bancos B1 y B2.
Con referencia de nuevo a la figura 2, se ha
formado una porción plana 64 en el árbol de levas 38 de manera que
se extienda desde una superficie general del árbol de levas 38 a una
superficie base de la excéntrica de escape 38e. Un elemento
descompresor 66 se soporta pivotante y basculantemente en la porción
plana 64 con un pivote 65. El elemento descompresor 66 se hace de
una chapa de acero, e incluye un brazo descompresor 66a y un lastre
centrífugo 66b. El brazo descompresor 66a está situado al lado de
superficie base de la excéntrica de escape 3 8e de manera que
sobresalga de su extremo de punta de la superficie base cuando el
motor de tipo en V E se pare o arranque. El lastre centrífugo 66b
genera una fuerza centrífuga para retirar el brazo descompresor 66a
de la superficie base de la excéntrica de escape 38 cuando el motor
de tipo en V E opere a una velocidad rotacional más alta que
durante la marcha en vacío del motor de tipo en V E. Un muelle de
retorno 69 para empujar el brazo descompresor 66a hacia el lado de
superficie base de la excéntrica de escape 38 está conectado al
elemento descompresor 66. Un dispositivo descompresor 70 se compone
así de estos componentes antes descritos.
Al tiempo de arranque del motor de tipo en V E,
el brazo descompresor 66a ocupa una posición en la que su extremo
de punta sobresale de la superficie base de la excéntrica de escape
38e (véase la línea de trazos en la figura 10). Consiguientemente,
incluso en la carrera de compresión, los seguidores de excéntrica de
escape primero y segundo 43a, 43b son elevados muy ligeramente por
el brazo de descompresión 66a con el fin de abrir ligeramente las
válvulas de escape 36a, 36b de los bancos primero y segundo B1 y B2.
Por ello se reduce la presión de compresión en los agujeros de
cilindro 3a, 3a, de modo que se alivie la carga de arranque.
Después del arranque del motor de tipo en V E, cuando el árbol de
levas 38 se gira a una velocidad rotacional predeterminada o más,
el lastre centrífugo 66b bascula hacia fuera en la dirección radial
contra la carga establecida del muelle de retorno 69 debido a la
fuerza centrífuga que actúa en el lastre centrífugo 66b. Como
resultado, el brazo descompresor 66a se retira de la superficie base
de la excéntrica de escape 38e.
En la configuración antes descrita, todos los
vástagos de empuje de admisión y escape 44a, 45a; 44b, 45b son
intercambiables, de modo que se pueda usar el mismo vástago de
empuje para estos. Además, todos los seguidores de excéntrica de
admisión y escape 42a, 43a; 42b, 43b también son intercambiables, de
modo que se puede usar el mismo seguidor de excéntrica para estos.
Además, las cubiertas de vástago 59, 60 también son intercambiables,
de modo que se
pueda usar la misma cubierta de vástago para éstas. De esta forma se mejora la productividad de componentes en serie.
pueda usar la misma cubierta de vástago para éstas. De esta forma se mejora la productividad de componentes en serie.
A continuación se describirá la operación de la
realización.
Como se ha descrito anteriormente, los bancos
primero y segundo B1 y B2 están dispuestos de tal manera que el
ángulo de abertura a entre los bancos B1 y B2 sea 90º. Mientras
tanto, los contrapesos 7w, que equilibran las fuerzas de inercia de
los pistones 8 de los bancos respectivos B1 y B2, están unidos al
cigüeñal 7 en el lado opuesto a la muñequilla 7p.
Consiguientemente, como es bien conocido, la fuerza de inercia en el
punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistón 8 en
cada uno de los bancos B1 y B2 equilibra la fuerza centrífuga de
los contrapesos 7w. Por lo tanto, es posible equilibrar la fuerza de
inercia primaria del motor de tipo en V E sin proporcionar un
mecanismo equilibrador primario especial.
Además, los bancos primero y segundo B1 y B2
están dispuestos de tal manera que cada una de la línea central de
cilindro A1 del primer banco B1 y la línea central de cilindro A2
del segundo banco B2 estén dispuestas pasando por el punto P
excéntrico con respecto al centro rotacional A3 del cigüeñal 7 al
lado opuesto a ambos bancos B1 y B2. Esta disposición permite
ensanchar la porción de valle 11 definida entre los bancos primero
y segundo B1 y B2, manteniendo a 90º el ángulo de abertura a entre
los bancos B1 y B2. Consiguientemente, dado que todo el carburador
C, que es una máquina auxiliar del motor de tipo en V E, y también
parte del filtro de aire Ac se puede alojar con margen en la
porción de valle 11, se obtiene un motor de tipo en V compacto E
que tiene poca altura general.
Además, el par de recorridos de conducto 17, 18
incluyen el colector de admisión 16 junto con la pestaña común 20
formada en los extremos situados hacia arriba de los recorridos de
conducto 17, 18 con el fin de conectar integralmente estos
recorridos de conducto 17, 18 uno a otro. Conectar la pestaña común
20 al extremo situado hacia abajo del carburador doble C simplifica
la estructura del sistema de admisión del motor de tipo en V E.
Como resultado, se logra una montabilidad favorable del sistema de
admisión.
La chapa de aislamiento térmico 21, el
carburador C, y el filtro de aire Ac están montados en la pestaña
común 20 del colector de admisión 16 de la siguiente manera. En
primer lugar, como se representa en la figura 7A, los primeros
agujeros de perno 31, 31 de la chapa de aislamiento térmico 21 están
montados respectivamente sobre los dos espárragos 25, 25 que hay,
en los lados superior e inferior, en la pestaña común 20.
Posteriormente, los primeros agujeros ranurados de perno 31', 31'
de la primera pestaña de montaje 28 del carburador C se enganchan
con los espárragos 25, 25 por sus lados (véase la figura 7A). A
continuación, mientras se desplaza todo el carburador C hacia la
chapa de aislamiento térmico 21, los primeros agujeros de perno 31,
31 de la segunda pestaña de montaje 29 se montan sobre los
espárragos 25, 25 (véase la figura 8). De esta forma, el carburador
C que tiene una longitud relativamente grande en la dirección axial
se puede poner en una posición de montaje predeterminada con
respecto a los espárragos 25, 25 con una cantidad de movimiento
menor que la longitud, en la dirección axial, del carburador C.
Consiguientemente, la colocación del carburador C se puede llevar a
cabo rápidamente. Además, aunque no haya un espacio grande
suficiente para alojar todo el carburador C hacia fuera de las
porciones de extremo exterior de los espárragos 25, 25, el
carburador C se puede fijar temporalmente en su posición fija. En
esta realización, como se representa en la figura 4, hay una porción
abombada 1s del cárter 1 hacia fuera de las porciones de extremo
exterior de los espárragos 25, 25 debido a la existencia del
engranaje de tiempo accionado 41 que tiene un diámetro grande. La
porción abombada 1s interfiere con la recepción de la cámara
flotante 12a y la válvula electromagnética de corte de carburante
12b del carburador C en un espacio hacia fuera de las porciones de
extremo exterior de los espárragos 25, 25. A este respecto, la
estructura que permite fijar temporalmente el carburador C en su
posición fija sin interferencia de la porción abombada 1s es muy
efectiva.
El dispositivo de accionamiento de válvula 37
tiene la estructura siguiente. Cada par de los brazos basculantes
de admisión y escape 71a, 72a; 71b, 72b de cada banco B1, B2 está
dispuesto sustancialmente en forma de V invertida en vista en
planta, de modo que las porciones de extremo lateral de los brazos
basculantes de admisión y escape en el lado del par correspondiente
de los vástagos de empuje de admisión y escape 44a, 45a; 44b, 45b
estén colocadas adyacentes una a otra. Consiguientemente, cada par
de los vástagos de empuje de admisión y escape 44a, 45a; 44b, 45b
está dispuesto adyacente a otro. Aunque estos vástagos de empuje de
admisión y escape 44a, 45a; 44b, 45b están alojados en las
cubiertas de vástago tubulares 59, 60, los extremos superior e
inferior de cada par de las cubiertas de vástago 59, 60 son
soportadas por la porción de soporte de porción superior 74 y la
porción de soporte de porción inferior 75 que sobresale hacia la
porción de valle 11 respectivamente de las porciones de extremo
superior e inferior del banco correspondiente de los bancos B1 y B2.
Además, las aletas de refrigeración por aire 6 de cada uno de los
bancos B1 y B2 están provistas de las ranuras 6a que permiten que
las cubiertas de vástago 59, 60 estén adyacentes a la pared exterior
del banco correspondiente de los bancos B1 y B2. Con esta
estructura, la mayor parte de los vástagos de empuje de admisión y
escape 44a, 45a; 44b, 45b se pueden disponer fuera de los bancos B1
y B2. Consiguientemente, esta estructura hace posible eliminar la
necesidad de formar una cámara de vástago en cada uno de los bancos
B1 y B2, y también reducir el tamaño de los bancos B1 y B2
reduciendo los materiales muertos, logrando por ello una reducción
del peso. Además, dado que no hay cámara de vástago, la pared
superficial exterior del agujero de cilindro 3a en cada uno de los
bancos B1 y B2 puede estar expuesta al exterior en una zona más
ancha. Como resultado, se puede mejorar el efecto de refrigeración
por aire.
Cada par de los vástagos de empuje de admisión y
escape 44a, 45a; 44b, 45b, que están dispuestos fuera de los bancos
B1 y B2, está alojado en, y protegido por, las cubiertas de vástago
correspondientes 59, 60, que son soportadas por las porciones de
soporte de porción superior y de porción inferior 74, 75 que
sobresalen hacia la porción de valle 11 respectivamente de las
porciones de extremo superior e inferior del banco correspondiente
de los bancos B1 y B2. Además, dado que las cubiertas de vástago 59,
60 están dispuestas, en el lado de la porción de valle 11, entre
los bancos primero y segundo B1 y B2, las cubiertas de vástago 59,
60 están protegidas por los bancos B1 y B2 de manera que no entren
en contacto con objetos extraños.
En cada uno de los bancos B1 y B2, el par
correspondiente de los brazos basculantes de admisión y escape 71a,
72a; 71b, 72b está dispuesto sustancialmente en forma de V invertida
en vista en planta, de modo que las porciones de extremo lateral de
los brazos basculantes de admisión y escape en el lado del par
correspondiente de los vástagos de empuje de admisión y escape 44a,
45a; 44b, 45b estén colocadas adyacentes una a otra.
Consiguientemente, cada par de los vástagos de empuje de admisión y
escape 44a, 45a; 44b, 45b está dispuesto adyacente a otro. Además,
las aletas de refrigeración por aire 6 de cada uno de los bancos B1
y B2 están provistas de las ranuras 6a que permiten que las
cubiertas de vástago 59, 60, que alojan cada par de los vástagos de
empuje de admisión y escape 44a, 45a; 44b, 45b, estén adyacentes a
la pared exterior del banco correspondiente de los bancos B1 y B2.
Consiguientemente, es posible minimizar la anchura de cada ranura
6a, y por ello mantener, al nivel mínimo, una reducción de la
función de irradiación de calor de las aletas de refrigeración por
aire 6 debido a la formación de las ranuras 6a.
Además, cada uno de los seguidores de excéntrica
42a, 43a; 42b, 43b incluye la porción saliente 47 y la porción de
patín 48. Cada porción saliente 47 se soporta basculantemente en el
único eje seguidor de excéntrica 46, que está unido al cárter 1, en
una posición directamente encima de, y en paralelo con, el árbol de
levas 38. Cada porción de patín 48 está en contacto deslizante con
la excéntrica correspondiente de las excéntricas 38i, 38e. En los
seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo 42a, 42b, sus
porciones salientes 47, 47 apoyan una contra otra yuxtapuestas en
el eje seguidor de excéntrica 46, mientras que sus porciones de
patín 48, 48 tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de
la dirección axial del árbol de levas 38, porciones de extremo que
sobresalen respectivamente en las direcciones opuestas una a otra de
tal manera que las porciones de patín 48, 48 miren una a otra a
través de la excéntrica de admisión 38i situada entremedio. Además,
en los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo 43a,
43b, sus porciones salientes 47, 47 apoyan una contra otra
yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica 46, mientras que sus
porciones de patín 48, 48 tienen porciones de extremo en un extremo
a lo largo de la dirección axial del árbol de levas 38, porciones
de extremo que sobresalen respectivamente en las direcciones
opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín 48, 48
miren una a otra a través de la excéntrica de escape 38e situada
entremedio. Consiguientemente, los primeros seguidores de
excéntrica de admisión y escape 42a, 43a así como los segundos
seguidores de excéntrica de admisión y escape 42b, 43b se pueden
disponer de forma concentrada en el único árbol de levas 38 y el
único eje seguidor de excéntrica 46. Esta disposición concentrada
hace posible lograr el dispositivo compacto de accionamiento de
válvula 37, y en particular, acortar el árbol de levas 38. Además,
se obtiene el efecto siguiente mediante la estructura en la que, en
cada uno del par de los seguidores de excéntrica de admisión
primero y segundo 42a, 42b así como el par de los seguidores de
excéntrica de escape primero y segundo 43a, 43b, las porciones de
patín 48, 48; 48, 48, que están colocadas respectivamente en los
lados opuestos de la excéntrica correspondiente 38i, 38e, tienen las
porciones de extremo en un extremo a lo largo de la dirección axial
del árbol de levas 38, porciones de extremo que sobresalen
respectivamente en las direcciones opuestas una a otra de tal
manera que las porciones de patín 48, 48; 48, 48 miren una a otra a
su través. Específicamente, la zona de deslizamiento de cada una de
las porciones de patín 48, 48; 48, 48 con la excéntrica
correspondiente 38i, 38e se puede fijar suficientemente. Como
resultado, esta estructura reduce suficientemente la presión
superficial de cada porción de contacto deslizante, y así puede
contribuir a una mejora de la resistencia al desgaste de estos
componentes.
Además, los seguidores de excéntrica de admisión
y escape primeros y segundos 42a, 43a; 42b, 43b para los bancos B1
y B2, así como las excéntricas de admisión y escape 38i, 38e están
colocados en su mayor parte dentro del espacio D entre los planos F
y F que se extienden respectivamente desde las superficies de
extremo opuesto de la muñequilla 7p del cigüeñal 7, logrando el
dispositivo operativo de válvula compacto 37. Consiguientemente,
aunque el cigüeñal 7 se gire, la periferia de las excéntricas de
admisión y escape 38i, 38e se puede lubricar efectivamente con
aceite lubricante dispersado alrededor de la muñequilla 7p.
Además, la porción plana 64 se ha formado en el
árbol de levas 38 de manera que se extienda desde la superficie
general del árbol de levas 38 a la superficie base de la excéntrica
de escape 38e. Entonces, el elemento descompresor 66 se soporta
basculantemente alrededor de un eje en la porción plana 64. El
elemento descompresor 66 incluye el brazo descompresor 66a y el
lastre centrífugo 66b. Cuando el motor de tipo en V E se para o
arranca, el brazo descompresor 66a se sitúa en su posición
operativa en el lado de superficie base de la excéntrica de escape
38e de manera que sobresalga su extremo de punta de la superficie
base, elevando por ello los seguidores de excéntrica de escape
primero y segundo 43a, 43b en la carrera de compresión del motor de
tipo en V E. El lastre centrífugo 66b genera una fuerza centrífuga
para retirar el brazo descompresor 66a de la superficie base de la
excéntrica de escape 38e cuando el motor de tipo en V E opera a una
velocidad rotacional más alta que durante la marcha en vacío del
motor de tipo en V E. Además, el muelle de retorno 69 para empujar
el brazo descompresor 66a hacia la posición operativa está
conectado al elemento descompresor 66. Esta estructura proporciona
el efecto siguiente en asociación con dicha estructura de los
seguidores de excéntrica de escape primero y segundo 43a, 43b en la
que sus porciones salientes apoyan una contra otra yuxtapuestas en
el eje seguidor de excéntrica, y en la que sus porciones de patín
tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de la
dirección axial del árbol de levas 38, porciones de extremo que
sobresalen respectivamente en las direcciones opuestas una a otra
de tal manera que las porciones de patín miren una a otra a través
de la excéntrica de escape situada entremedio. Específicamente, en
la posición operativa del elemento descompresor 66, solamente una
ligera proyección de la porción de extremo de punta del brazo
descompresor 66a hacia la excéntrica de escape 38e hace posible
proporcionar una elevación muy ligera de los seguidores de
excéntrica de escape primero y segundo 43a, 43b poniendo la porción
de extremo de punta sustancialmente uniformemente en contacto
deslizante con los seguidores de excéntrica de escape primero y
segundo 43a, 43b. A este respecto, la menor longitud de proyección
de la porción de extremo de punta del brazo descompresor 66a hacia
la excéntrica de escape 38e tiene el significado siguiente.
Específicamente, esto hace posible lograr un único dispositivo
descompresor compacto 70 compartido por ambos bancos B1 y B2, y
también mejorar la durabilidad de la excéntrica de escape 38e y los
seguidores de excéntrica de escape 43a, 43b minimizando al mismo
tiempo la reducción de la zona efectiva de la superficie base de la
excéntrica de escape 38e debido a la formación de la porción plana
64.
Además, la porción plana 64 se ha formado en el
árbol de levas 38 de manera que se extienda desde la superficie
general del árbol de levas 38 a la superficie base de la excéntrica
de escape 38e. El brazo descompresor 66a del elemento descompresor
66, que se soporta pivotantemente alrededor de un eje en la porción
plana 64, sobresale hacia la superficie base de la excéntrica de
escape 38e cuando el motor de tipo en V E se para o arranca. Esta
estructura elimina la necesidad de hacer que las porciones de patín
38, 38 de los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo
43a, 43b sobresalgan hacia fuera de la excéntrica de escape 38e.
Como resultado, es posible lograr la operación de descompresión
realizada al tiempo de arranque del motor de tipo en V E manteniendo
al mismo tiempo la compacidad del dispositivo de accionamiento de
válvula 37.
Aunque hasta ahora se ha descrito la realización
de la presente invención, se puede hacer varias modificaciones de
diseño en la presente invención sin apartarse del alcance de la
presente invención.
Claims (3)
1. Un motor de tipo en V (E) incluyendo:
- bancos primero y segundo (B1, B2) cada uno de los cuales incluye un agujero de cilindro (3a), y que están dispuestos en forma de V con el fin de definir una porción de valle (11) entremedio;
- un cárter (1) con el que los bancos primero y segundo (B1, B2) están formados de forma continua;
- un cigüeñal (7) soportado por el cárter;
- una aleta de refrigeración por aire (6) que sobresale en una pared exterior de cada uno de los bancos;
- válvulas de admisión (35a, 35b) y escape (36a, 36b) que están dispuestas en forma de V en una porción de culata (4) de cada uno de los bancos (B1, B2); y
- un dispositivo de accionamiento de válvula (37) que mueve las válvulas de admisión (35a, 35b) y escape (36a, 36b) para abrirlas y cerrarlas,
incluyendo el dispositivo de accionamiento de
válvula (37)
un árbol de levas (38) que tiene excéntricas de
admisión y escape (381, 38e), y que está dispuesto encima del
cigüeñal (7) y es movido por el cigüeñal,
primeros seguidores de excéntrica de admisión y
escape (42a, 43a) y segundos seguidores de excéntrica de admisión y
escape (42b, 43b) movidos hacia arriba y hacia abajo por las
excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) del árbol de levas (38)
respectivamente, primeros vástagos de empuje de admisión y escape
(44a, 45a) y segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b,
45b), teniendo los primeros vástagos de empuje de admisión y escape
(44a, 45a) extremos inferiores que están conectados operativamente
respectivamente a los primeros seguidores de excéntrica de admisión
y escape (42a, 43e), y estando dispuestos en el lado de la porción
de valle del primer banco (B1), teniendo los segundos vástagos de
empuje de admisión y escape (44b, 45b) extremos inferiores que
están conectados operativamente respectivamente a los segundos
seguidores de excéntrica de admisión y escape (42b, 43b), y estando
dispuestos en el lado de la porción de valle del segundo banco (B2),
y
primeros brazos basculantes de admisión y escape
(71a, 72a) y segundos brazos basculantes de admisión y escape (71b,
72b), conectando operativamente los primeros brazos basculantes de
admisión y escape (71a, 72a) los extremos superiores de los
primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a)
respectivamente a las válvulas de admisión y escape (35a, 36a) del
primer banco (B1), conectando operativamente los segundos brazos
basculantes de admisión y escape (71b, 72b) los extremos superiores
de los segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b)
respectivamente a las válvulas de admisión y escape (35b, 36b) del
segundo banco (B1), donde los brazos basculantes de admisión y
escape (71a, 71b, 72a, 72b) en cada banco (B1, B2) están dispuestos
sustancialmente en forma de V invertida en vista en planta, de modo
que las porciones de extremo lateral de los brazos basculantes de
admisión y escape (71a, 71b, 72a, 72b) en el lado de los
correspondientes vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 44b,
45a, 45b) estén colocados adyacentes uno a otro, por lo que los
vástagos de empuje de admisión y escape están colocados adyacentes
uno a otro,
cada uno de los seguidores de excéntrica (42a,
42b, 43a, 43b) se compone de una porción saliente (47) soportada
basculantemente en un solo eje seguidor de excéntrica (46) soportado
por el cárter (1) en una posición directamente encima y en paralelo
con el árbol de levas (38), y una porción de patín (48) que está en
contacto deslizante con una excéntrica correspondiente de las
excéntricas de admisión y escape (38e, 38i),
las porciones salientes (47) de los seguidores
de excéntrica de admisión primero y segundo (42a, 42b) apoyan una
contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica (46),
mientras que sus porciones de patín (48) tienen porciones de
extremo en un extremo a lo largo de una dirección axial del árbol de
levas (38) que sobresalen respectivamente en direcciones opuestas
una a otra de tal manera que las porciones de patín (48) miren una
a otra a través de la excéntrica de admisión (38i) situada
entremedio,
las porciones salientes (47) de los seguidores
de excéntrica de escape primero y segundo (43a, 43b) apoyan una
contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica (46),
mientras que sus porciones de patín (48) tienen porciones de
extremo en un extremo a lo largo de la dirección axial del árbol de
levas (38), que sobresalen respectivamente en las direcciones
opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín (48)
miren una a otra a través de la excéntrica de escape (38e) situada
entremedio,
los seguidores de excéntrica de admisión primero
y segundo (42a, 42b) y los seguidores de excéntrica de escape
primero y segundo (43a, 43b) están dispuestos adyacentes uno a otro
en una porción intermedia del eje seguidor de excéntrica (46), que
se soporta, en sus porciones de extremo opuesto, por el cárter (1),
y
correspondiendo a los seguidores de excéntrica
(42a, 43a, 42b, 43b), las excéntricas de admisión y escape (38i,
38e) están dispuestas adyacentes una a otra.
\vskip1.000000\baselineskip
2. El motor de tipo en V según la reivindicación
1, donde los seguidores de excéntrica de admisión y escape primeros
y segundos (42a, 43a, 42b, 43b) de ambos bancos (B1, B2) así como
las excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) están colocados en
su mayor parte dentro de un espacio (D) entre planos (F, F) que se
extienden respectivamente desde superficies de extremo opuesto de
una muñequilla (7p) del cigüeñal (7).
3. El motor de tipo en V según cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2 incluyendo además:
- una porción plana (64) formada en el árbol de levas (38) de manera que se extienda desde una cara periférica exterior del árbol de levas (38) a una superficie base de la excéntrica de escape (38e);
- un elemento descompresor (66) basculantemente soportado pivotantemente alrededor de un eje en la porción plana (64), e incluyendo:
- un brazo descompresor (66a) que está situado, en un período entre los instantes en que el motor de tipo en V se para y arranca, en su posición operativa en el lado de superficie base de la excéntrica de escape (38e) y sobresale su extremo de punta de la superficie base con el fin de elevar los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo (43a, 43b) en la carrera de compresión del motor de tipo en V, y
- un lastre centrífugo (66b) que genera una fuerza centrífuga para retirar el brazo descompresor de la superficie base cuando el motor de tipo en V opera a una velocidad rotacional más alta que durante la marcha en vacío del motor de tipo en V; y
- un muelle de retorno (69) para empujar el brazo descompresor (66a) hacia la posición operativa, estando conectado el muelle de retorno al elemento descompresor (66).
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