ES2341016T3 - Union terminal de correa para la fijacion de una extremo de una correa de sustentacion en una instalacion de ascensor y procedimiento para la fijacion de un extremo de una correa de sustentacion en una instalacion de ascensor. - Google Patents
Union terminal de correa para la fijacion de una extremo de una correa de sustentacion en una instalacion de ascensor y procedimiento para la fijacion de un extremo de una correa de sustentacion en una instalacion de ascensor. Download PDFInfo
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Abstract
Unión terminal de correa para la fijación de un extremo de una correa de sustentación en una instalación de ascensor, estando la correa de sustentación (6) sujeta mediante una cuña (12) en una bolsa de cuña (11), caracterizada porque como mínimo una superficie de bolsa de cuña (15, 16) orientada hacia la cuña (12) está provista de una profundidad de rugosidad diferente de la del resto de la superficie de la bolsa de cuña (11).
Description
Unión terminal de correa para la fijación de un
extremo de una correa de sustentación en una instalación de ascensor
y procedimiento para la fijación de un extremo de una correa de
sustentación en una instalación de ascensor.
La presente invención se refiere a una unión
terminal de correa para la fijación de un extremo de una correa de
sustentación en una instalación de ascensor y a un procedimiento
para la fijación de un extremo de una correa de sustentación en una
instalación de ascensor.
Por regla general, una instalación de ascensor
consta de una cabina y un contrapeso, que se mueven por una caja de
ascensor en sentidos opuestos. La cabina y el contrapeso están
unidos entre sí y sostenidos por medio de una correa de
sustentación. Un extremo de la correa de sustentación está fijado
con una unión terminal de correa a la cabina o al contrapeso, o a
la caja de ascensor. El punto de fijación depende del tipo de
ejecución de la instalación de ascensor.
Por consiguiente, la unión terminal de correa
debe transmitir la fuerza que actúa sobre la correa de sustentación
a la cabina o al contrapeso, o a la caja de ascensor. Debe estar
diseñada de modo que pueda transmitir con seguridad una fuerza de
sustentación necesaria de la correa de sustentación.
Si la instalación de ascensor debe también
resistir un caso de incendio en el edificio, la unión terminal de
correa ha de soportar también temperaturas elevadas.
En las formas de realización ya conocidas, la
correa de sustentación se sujeta mediante una cuña en una bolsa de
cuña. Una primera superficie de la bolsa de cuña está realizada de
forma correspondiente a un sentido de tracción de la correa de
sustentación. Esta primera superficie de bolsa de cuña está
dispuesta en la dirección de extracción de la correa de
sustentación. Una segunda superficie de la bolsa de cuña está
realizada desplazada con respecto a la primera superficie de bolsa
de cuña de forma correspondiente a un ángulo de la cuña. La correa
de sustentación se dispone entre las superficies de bolsa de cuña y
la cuña y, como consecuencia de las condiciones de fricción, tira
de la cuña introduciéndola en la bolsa de cuña, con lo que la correa
de sustentación queda sujeta. Así pues, mientras se establece la
fuerza de sustentación, el ramal de sustentación de la correa de
sustentación se desliza naturalmente a lo largo de la primera
superficie de bolsa de cuña, mientras que el ramal suelto de la
correa de sustentación experimenta sólo un pequeño movimiento de
extensión en su posición con respecto a la segunda superficie de
bolsa de cuña. En lo que sigue, denominaremos superficie de
deslizamiento de bolsa de cuña a la primera superficie de bolsa de
cuña y superficie de adherencia de bolsa de cuña a la segunda
superficie de bolsa de cuña.
Por el documento EP 1252086, se conoce una unión
terminal de correa de este tipo, en la que la bolsa de cuña está
realizada de tal modo que se ejerce una gran presión sobre una zona
de la cuña, con lo que la presión sobre la correa de sustentación
se ejerce de un modo no uniforme, idealmente sobre la superficie de
deslizamiento de bolsa de cuña de forma creciente hacia arriba -
hacia el lado opuesto al punto de entrada de la correa de
sustentación.
Una desventaja de esta forma de realización, es
que la correa de sustentación está sometida a un esfuerzo puntual
muy intenso en las zonas en que se ejerce una presión elevada, lo
que puede tener consecuencias negativas en la vida útil de la
correa de sustentación.
Los objetivos de la presente invención son, por
consiguiente, poner a disposición una unión terminal de correa
que:
- -
- no presente esfuerzos puntuales intensos,
- -
- transmita con seguridad la fuerza de sustentación admisible de la correa de sustentación,
- -
- en caso necesario, resista también temperaturas ambiente elevadas,
- -
- sea fácil de montar y económica.
\vskip1.000000\baselineskip
Estos objetivos se logran mediante la invención
según la definición de las reivindicaciones.
La invención se refiere a una unión terminal de
correa para la fijación de un extremo de una correa en una
instalación de ascensor y a un procedimiento para la fijación de una
correa de sustentación en una instalación de ascensor según la
definición de las reivindicaciones.
La instalación de ascensor consta de una cabina
y un contrapeso, que se mueven por una caja de ascensor en sentidos
opuestos. La cabina y el contrapeso están unidos entre sí y
sostenidos por medio de una correa de sustentación. Un extremo de
la correa de sustentación está fijado con una unión terminal de
correa a la cabina o al contrapeso, o a la caja de ascensor. El
punto de fijación depende del tipo de ejecución de la instalación
de ascensor. La correa de sustentación está sujeta en la unión
terminal de correa por medio de una cuña, que fija la correa de
sustentación en una bolsa de cuña. La parte de la unión terminal de
correa que contiene la bolsa de cuña está formada por una carcasa
de cuña. En su extremo no sometido a esfuerzo, la correa de
sustentación presenta un ramal suelto. Este ramal suelto se extiende
sobre la superficie de adherencia de bolsa de cuña, que está
inclinada en dirección vertical, y es presionado contra la misma por
la cuña, por medio de la superficie de apriete de esta última. La
correa de sustentación pasa ahora alrededor de un arco de cuña y se
extiende entre una superficie de apriete de cuña opuesta y la
superficie de deslizamiento de bolsa de cuña, que está orientada en
esencia verticalmente, o en la dirección de tracción de la correa de
sustentación, hacia el ramal de sustentación de la correa de
sustentación. De este modo, la fuerza de tracción de la correa de
sustentación se aplica a través de la presión ejercida a lo largo de
las superficies de bolsa de cuña y el abrazamiento de la cuña. En
la fuerza de tracción soportable por la correa de sustentación
influye de modo decisivo la naturaleza de las superficies que se
hallan en contacto. Una posible descripción de dicha naturaleza es
la rugosidad de la superficie. La profundidad de rugosidad es una
medida de la desviación de forma de una superficie real con
respecto a una superficie geométricamente ideal, como se
circunscribe en el documento DIN4762. Una gran profundidad de
rugosidad significa una superficie rugosa -con lo que también
aumenta el coeficiente de fricción- y una profundidad de rugosidad
pequeña significa una superficie lisa - lo que por regla general
corresponde a un coeficiente de fricción pequeño. Para indicar la
rugosidad se utiliza, entre otras cosas, un valor medio aritmético
de rugosidad Ra. La rugosidad puede determinarse mediante técnica
de medición, pero en muchos casos se determina por medio de modelos
de referencia.
Según la invención, como mínimo una superficie
de la bolsa de cuña orientada hacia la cuña está provista de una
profundidad de rugosidad distinta a la del resto de la superficie de
la bolsa de cuña, o de la carcasa de cuña.
La ventaja de esta invención consiste en que se
aumenta la fuerza de fricción que la carcasa de cuña puede
transmitir a la correa de sustentación y se reduce el esfuerzo de la
correa de sustentación. De este modo puede ponerse a disposición
una unión terminal de correa económica.
En las reivindicaciones dependientes se
describen otras formas de realización ventajosas.
En una configuración particularmente ventajosa,
una superficie de adherencia de bolsa de cuña que se halla más
cerca de un ramal suelto de la correa de sustentación está provista
de una profundidad de rugosidad elevada con relación al resto de la
superficie de la bolsa de cuña, o una superficie de deslizamiento de
bolsa de cuña que se halla más cerca de un ramal de sustentación de
la correa de sustentación está provista de una profundidad de
rugosidad reducida con relación al resto de la superficie de la
bolsa de cuña.
Esto resulta particularmente ventajoso porque,
al someterse la correa de sustentación a esfuerzo, la presión que
la cuña ejerce sobre la bolsa de cuña al introducirse aumenta
considerablemente la fuerza de sustentación posible en la correa de
sustentación en el lado de la superficie de adherencia de bolsa de
cuña -ya que esta superficie presenta una rugosidad elevada-, con
lo que, como consecuencia del cambio de dirección alrededor de la
cuña, la fuerza máxima posible de la correa de sustentación aumenta
sin que debido a ello se haga demasiado alta la presión ejercida
sobre la correa de sustentación. La fuerza aumenta de modo continuo,
ya que el aumento de la fuerza se establece en el lado del ramal
suelto. Gracias a ello no se producen presiones puntuales altas ni
variaciones bruscas de la carga y puede transmitirse una gran fuerza
de sustentación. Además, la superficie de bolsa de cuña sobre la
que se desliza la correa de sustentación durante el proceso de carga
está realizada con poca rugosidad, lo que contrarresta un deterioro
de la correa de sustentación, ya que no se daña su superficie.
Mediante esta invención puede ponerse a disposición una unión
terminal de correa económica y con una gran capacidad de carga.
A continuación se explica la invención en
detalle por medio de formas de realización a modo de ejemplo según
las figuras 1 a 9. Éstas muestran:
Figura 1: Una instalación de ascensor, con
abrazamiento por debajo, con una fijación terminal de correa fijada
a la caja de ascensor.
Figura 2: Una instalación de ascensor,
suspendida directamente, con una fijación terminal de correa fijada
a una cabina, o a un contrapeso.
Figura 3: Una fijación de correa, fijada a una
cabina o a un contrapeso, con una fuerza de correa de sustentación
que actúa hacia arriba.
Figura 4: Una fijación de correa, fijada a una
caja de ascensor, con una fuerza de correa de sustentación que
actúa hacia abajo.
Figura 5: Una vista en sección detallada de una
fijación terminal de correa.
Figura 5a: Una representación esquemática en
sección transversal de una correa de sustentación consistente en un
cable doble revestido.
Figura 5b: Una representación esquemática en
sección transversal de una correa de sustentación consistente en
varios cordones de cable revestidos.
Figura 6: Un ejemplo de realización de una cuña
con superficie lisa.
Figura 7: Un ejemplo de realización de una cuña
con ranuras longitudinales (vista frontal y lateral).
Figura 8: Una representación de una cuña con
ranuras longitudinales con los cordones de tracción apretados.
Figura 9: Un ejemplo de realización de una cuña
con ranuras transversales (con un detalle ampliado).
Como está representado en las figuras 1 y 2, la
instalación de ascensor 1 consta de una cabina 3 y un contrapeso 4,
que se mueven por una caja de ascensor 2 en sentidos opuestos. La
cabina 3 y el contrapeso 4 están unidos entre sí y sostenidos por
medio de una correa de sustentación 6. Un extremo de la correa de
sustentación 6 está fijado con una unión terminal de correa 9 a la
cabina 3 o al contrapeso 4, según la figura 2, o a la caja de
ascensor 2, según la figura 1. El punto de fijación depende del tipo
de ejecución de la instalación de ascensor 1.
En las figuras 3, 4 y 5, puede verse cómo la
correa de sustentación 6 se sujeta en la unión terminal de correa 9
por medio de una cuña 12, que fija la correa de sustentación en una
bolsa de cuña 11.
La parte de la unión terminal de correa 9 que
contiene la cuña 12 está formada por una carcasa de cuña 10. Como
está representado en la figura 5, la correa de sustentación 6
presenta un ramal suelto 7 en su extremo no sometido a esfuerzo.
Este ramal suelto 7 se extiende sobre una superficie de adherencia
de bolsa de cuña 15, que está inclinada con respecto a la dirección
vertical, y es presionado contra la misma por la cuña 12, por medio
de su superficie de apriete 13. La correa de sustentación 6 pasa
después alrededor de un arco de cuña 14 y se extiende entre la
superficie de apriete de cuña 13 opuesta y una superficie de
deslizamiento de bolsa de cuña 16, que está orientada en esencia
verticalmente, o en la dirección de tracción de la correa de
sustentación 6, hacia el ramal de sustentación 8 de la correa de
sustentación 6. De este modo, la fuerza de tracción de la correa de
sustentación 6 se aplica en esencia a través de la presión ejercida
a lo largo de las superficies de bolsa de cuña 15, 16 y el
abrazamiento de la cuña. En el proceso de carga, el ramal suelto 7
permanece adherido a su punto de entrada P1. Como consecuencia de
una dilatación de la correa de sustentación 6 se produce un pequeño
movimiento relativo con respecto a la superficie de adherencia de
bolsa de cuña 15, en dirección a un punto P2 opuesto. La correa de
sustentación 6 introduce la cuña 12 en la bolsa de cuña 11. El
resultado de ello es que la correa de sustentación 6 se desliza a lo
largo de la superficie de deslizamiento de bolsa de cuña 16.
Según la invención, como mínimo una superficie
de la bolsa de cuña 15, 16 orientada hacia la cuña 12 está provista
de una profundidad de rugosidad distinta a la del resto de la
superficie de la bolsa de cuña 11, o de la carcasa de cuña 10.
La ventaja de esta invención consiste en que se
aumenta la fuerza de fricción que la carcasa de cuña 10 puede
transmitir a la correa de sustentación 6. La profundidad de
rugosidad de la superficie de bolsa de cuña 15, 16 puede realizarse
de acuerdo con un comportamiento de deslizamiento deseado de la
correa de sustentación.
En una configuración particularmente ventajosa,
la superficie de adherencia de bolsa de cuña 15 que se halla más
cerca del ramal suelto 7 de la correa de sustentación 6 está
provista de una profundidad de rugosidad elevada con relación al
resto de la superficie de la bolsa de cuña 11, o la superficie de
deslizamiento de bolsa de cuña 16 que se halla más cerca del ramal
de sustentación 8 de la correa de sustentación 6 está provista de
una profundidad de rugosidad reducida con relación al resto de la
superficie de la bolsa de cuña 11.
Esto resulta particularmente ventajoso porque,
al someterse la correa de sustentación 6 a esfuerzo, la presión que
la cuña 12 ejerce sobre la bolsa de cuña 11 al introducirse aumenta
considerablemente la fuerza de sustentación posible en la correa de
sustentación 6 en el lado de la superficie de adherencia de bolsa de
cuña 15, con lo que, como consecuencia del abrazamiento alrededor
de la cuña 12, la fuerza máxima posible de la correa de
sustentación 6 aumenta ostensiblemente sin que debido a ello se haga
demasiado alta la presión ejercida sobre la correa de sustentación
6. La fuerza aumenta de modo continuo, ya que el aumento de la
fuerza se establece en el lado del ramal suelto 7. Gracias a ello
no se producen presiones puntuales altas ni variaciones bruscas de
la carga, puede transmitirse una gran fuerza de sustentación y la
unión terminal de correa 9 puede realizarse de modo que sea
económica y fácil de montar.
En un ejemplo realizado, la superficie de
adherencia de bolsa de cuña 15 que puede verse en la figura 5 se ha
fabricado con una profundidad de rugosidad media Ra de más de 25
\mum (micrómetros). Esta calidad superficial se logra por
ejemplo, si la carcasa de cuña 10 se fabrica mediante fundición,
introduciendo un papel de lija de grano grueso en el molde. La
superficie de grano grueso que así se produce presenta una
profundidad de rugosidad media Ra que oscila entre 25 \mum y 75
\mum. Con la utilización de una fundición esferoidal de alta
calidad, las calidades de fundición actualmente usuales presentan
una profundidad de rugosidad superficial media de 5 \mum a 20
\mum.
Lo ideal es que la diferencia entre la
profundidad de rugosidad media Ra de la superficie de adherencia de
bolsa de cuña y la profundidad de rugosidad media Ra de la
superficie de deslizamiento de bolsa de cuña sea como mínimo de 10
\mum. Así pues, la profundidad de rugosidad media Ra de la
superficie de bolsa de cuña con la menor profundidad de rugosidad
es más de un 30% menor que la profundidad de rugosidad media Ra de
la superficie de bolsa de cuña con la mayor profundidad de
rugosidad.
Si se utiliza una carcasa de cuña 10 compuesta
de chapa de acero puede lograrse una profundidad de rugosidad
superficial deseada por ejemplo mediante un estampado.
La ventaja de esta forma de realización es que
pueden elegirse métodos de fabricación favorables y con ello es
posible realizar la unión terminal de correa de modo que sea
económica. La unión terminal de correa 9 contiene además pocas
piezas y puede realizarse de modo que resulte muy fácil de
montar.
Un ángulo de cuña (\alphak) se realiza de
acuerdo con un ángulo de carcasa (\alphag) de la bolsa de cuña.
Según la invención, el ángulo de cuña (\alphak) es ligeramente
mayor que el ángulo de carcasa (\alphag). De este modo se logra
que la presión disminuya en dirección a la entrada del cable de
sustentación, con lo que se cuida en gran medida la correa de
sustentación y se aumenta la resistencia a las vibraciones. En un
ejemplo realizado, el ángulo de cuña (\alphak) es 2º mayor que el
ángulo de carcasa (\alphag), siendo el ángulo de carcasa
(\alphag) de 20º.
Con frecuencia, las correas de sustentación 6
actuales presentan una superficie conformada. Esta superficie
conformada, o este perfil, puede tener por ejemplo un dentado
transversal, como una correa dentada, puede tener ranuras
longitudinales, como una correa trapecial acanalada, o puede tener
botones. Al mismo tiempo, la correa de sustentación 6 puede ser
simétrica o asimétrica, por ejemplo por un lado lisa y por el otro
lado ranurada. En una alternativa de la unión terminal de correa,
la superficie de adherencia de bolsa de cuña 15 está conformada de
acuerdo con un perfil de la correa de sustentación.
Esto presenta la ventaja de que la fuerza se
transmite de la correa de sustentación 6 a la unión terminal de
correa 9 óptimamente.
Mediante la realización de las superficies de
apriete 13 y el arco 14 de la cuña 12 pueden lograrse otras
características ventajosas.
En una primera variante de la cuña 12, la
superficie de la cuña 12 puede ser en esencia lisa, como está
representado en la figura 6. Esta alternativa resulta
particularmente económica de fabricar.
Una segunda variante de la cuña prevé que las
superficies de apriete 13 de la cuña 12 estén realizadas con
ranuras transversales (moleteadas), como puede verse en la figura 9.
Lo ideal aquí es que el arco de cuña 14 esté realizado liso, con el
fin de simplificar la fabricación. Con esta variante de cuña se
aumenta ostensiblemente en particular la resistencia a temperaturas
ambiente elevadas. Así, por ejemplo, en un ensayo es posible,
incluso fundiéndose el revestimiento de la correa de sustentación 6,
como puede suceder por ejemplo en caso de incendio, lograr
capacidades de carga que sobrepasan un 80% de la fuerza de rotura
mínima de la correa de sustentación. También se mejora la
resistencia a las vibraciones de la unión terminal de correa. Esto
se logra gracias a que las ranuras transversales aprietan los
cordones de tracción portantes de la correa de sustentación 6. La
forma de realización con arco de cuña 14 liso cuida además la correa
de sustentación 6, ya que en la zona del fuerte cambio de dirección
ésta se apoya por completo en el arco de cuña 14.
En una tercera variante de la cuña, las
superficies de apriete 13 y el arco 14 de la cuña 12 están provistos
de ranuras longitudinales, como puede verse en la figura 7, o están
realizados de forma correspondiente al perfil de la correa de
sustentación. Esta variante se emplea ventajosamente sólo en caso de
utilizarse con una correa de sustentación 6 conformada
correspondientemente. Así, con una cuña ranurada longitudinalmente
se utiliza una correa trapecial acanalada y esta última se coloca
con la superficie ranurada alrededor de la cuña. Las ranuras
longitudinales -o el perfil correspondiente- hacen que la
transmisión de la fuerza de la correa de sustentación sea ideal y
aumentan también la resistencia térmica, así como la resistencia a
las vibraciones, de la unión terminal de correa. Incluso habiéndose
fundido el revestimiento de la correa de sustentación -lo que puede
suceder como consecuencia de un incendio en el edificio- los
cordones de tracción portantes 24, 6a de la correa de sustentación
6 quedan aprisionados como puede verse en la figura 8.
En una forma de realización ventajosa, la cuña
12 está fabricada en un material blando en relación con la carcasa
de cuña 10. Para ello, ha dado resultados especialmente buenos el
aluminio. El aluminio presenta un módulo de elasticidad que
corresponde aproximadamente a un tercio (1/3) del módulo de
elasticidad del acero. Esta cuña "blanda" garantiza un apriete
cuidadoso de la correa de sustentación y la preserva de los
daños.
En una variante de realización especial, la
superficie de la bolsa de cuña 15, 16 está realizada con una
profundidad de rugosidad diferente por medio de una placa de
inserción. Esto permite ejecutar la unión terminal de correa de
forma modular, ya que la carcasa de cuña 10 puede combinarse con
distintas placas de inserción.
Las figuras 5a, 5b muestran secciones
transversales esquemáticas a través de unas correas de sustentación
6 a modo de ejemplo. La correa de sustentación 6 se fabrica según
los requisitos de capacidad de carga y tracción. Por regla general,
consta de, como mínimo, dos o más cordones de cable 6a, 24,
dispuestos a cierta distancia unos de otros, y un revestimiento 6b
que separa los cordones de cable 6a unos de otros y los encierra. En
otra variante, la correa de sustentación 6 consta de dos o más
cables 6a, dispuestos a cierta distancia unos de otros, y un
revestimiento 6b que separa los distintos cables 6a unos de otros y
los encierra. Como material de revestimiento se utilizan
esencialmente termoplásticos o elastómeros. Una anchura b de la
correa de sustentación 6 en cuestión corresponde como mínimo al
doble de la altura h de la correa. El revestimiento 6b de la correa
de sustentación presenta un diseño adaptado a su función. Puede por
ejemplo, como se muestra en la figura 5a, seguir la forma de los
cables, con lo que se obtienen ranuras longitudinales, o puede, como
se muestra en la figura 5b, presentar una superficie funcional en
forma de ranuras longitudinales o transversales. El revestimiento
6b está diseñado para transmitir las fuerzas motrices necesarias
para accionar un ascensor, desde una polea motriz a los cables o
cordones de cable de sustentación 6a y debe transmitir en esencia
dentro de la unión terminal de correa 9 una fuerza de sustentación,
que actúa sobre la correa de sustentación 6, de los cables o
cordones de cable 6a a la unión terminal de correa 9. El cable o los
cordones de cable 6a están compuestos preferentemente de un
material metálico, como por ejemplo acero, o están compuestos de
fibras sintéticas.
Conociendo la presente invención, el técnico en
ascensores puede modificar a voluntad las formas y disposiciones
señaladas. Así, por ejemplo, puede utilizar la unión terminal de
correa también en una posición de montaje horizontal.
Claims (9)
1. Unión terminal de correa para la fijación de
un extremo de una correa de sustentación en una instalación de
ascensor, estando la correa de sustentación (6) sujeta mediante una
cuña (12) en una bolsa de cuña (11), caracterizada porque
como mínimo una superficie de bolsa de cuña (15, 16) orientada hacia
la cuña (12) está provista de una profundidad de rugosidad
diferente de la del resto de la superficie de la bolsa de cuña
(11).
2. Unión terminal de correa según la
reivindicación 1, caracterizada porque una superficie de
adherencia de bolsa de cuña (15) que se halla más cerca del ramal
suelto (7) de la correa de sustentación (6) está provista de una
profundidad de rugosidad elevada con relación al resto de la
superficie de la bolsa de cuña (11), o porque una superficie de
deslizamiento de bolsa de cuña (16) que se halla más cerca del ramal
de sustentación (8) de la correa de sustentación (6) está provista
de una profundidad de rugosidad reducida con relación al resto de
la superficie de la bolsa de cuña (11).
3. Unión terminal de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie de la bolsa de cuña (11) con profundidad de rugosidad
elevada presenta una profundidad de rugosidad media Ra mayor que 25
\mum (micrómetros) y la superficie de la bolsa de cuña (11) con
profundidad de rugosidad reducida presenta una profundidad de
rugosidad media menor que 20 \mum (micrómetros), o porque la
diferencia entre la profundidad de rugosidad media Ra de la
superficie de adherencia de bolsa de cuña (15) y la profundidad de
rugosidad media Ra de la superficie de deslizamiento de bolsa de
cuña (16) es como mínimo de 10 \mum.
4. Unión terminal de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie de adherencia de bolsa de cuña (15) está conformada de
acuerdo con un perfil de la correa de sustentación (6).
5. Unión terminal de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie de la cuña (12) es en esencia lisa, o porque una parte
de la superficie de la cuña (12) que está en contacto con la correa
de sustentación (6) está realizada de acuerdo con el perfil de la
correa de sustentación (6), o porque una parte de la superficie de
la cuña (12) que está en contacto con la correa de sustentación (6)
está realizada con ranuras transversales o ranuras
longitudinales.
6. Unión terminal de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cuña
(12) está compuesta de aluminio.
7. Unión terminal de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie de bolsa de cuña (15, 16) está realizada mediante una
placa de inserción.
8. Unión terminal de correa según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la correa
de sustentación (6) consta de como mínimo dos cables o cordones de
cable (6a), dispuestos a cierta distancia unos de otros, y un
revestimiento (6b) que separa los distintos cables o cordones de
cable (6a) unos de otros y los encierra, estando el revestimiento
de cable (6b) compuesto de un termoplástico o un elastómero y una
anchura b de la correa de sustentación (6) corresponde como mínimo
al doble de la altura h de la correa de sustentación (6).
9. Procedimiento para la fijación de un extremo
de una correa de sustentación en una instalación de ascensor,
estando la correa de sustentación (6) sujeta mediante una cuña (12)
en una bolsa de cuña (11), caracterizado porque como mínimo
una superficie de bolsa de cuña (15, 16) orientada hacia la cuña
(12) se provee de una profundidad de rugosidad distinta de la del
resto de la superficie de la bolsa de cuña (11).
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