ES2339885T3 - Correa de ascensor para una instalacion de ascensor e instalacion de ascensor con una correa de este tipo. - Google Patents
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Abstract
Correa (12; 22) para una instalación de ascensor, que comprende: - una primera correa parcial (13) compuesta de un primer material, siendo o conteniendo el primer material un termoplástico y presentando el primer material, a temperatura ambiente, un alargamiento de rotura mínimo según DIN 53455 ó ISO 527 de un 45%; - una disposición de tirantes con como mínimo un tirante (14) que está dispuesta en la primera correa parcial, estando el tirante (14) compuesto de un alambre de acero simple o un cordón de alambre de acero o un cable de alambre de acero; y - una segunda correa parcial (15; 25) compuesta de un segundo material, presentando el segundo material, a temperatura ambiente, una dureza menor que 95 Shore (A), preferentemente menor que 90 Shore (A) y con especial preferencia una dureza menor que 85 Shore (A).
Description
Correa de ascensor para una instalación de
ascensor e instalación de ascensor con una correa de este tipo.
La presente invención se refiere a una correa
para una instalación de ascensor y a una instalación de ascensor
con una correa de este tipo.
Una instalación de ascensor comprende una cabina
de ascensor y por regla general un contrapeso, que pueden moverse
por una caja de ascensor o a lo largo de unos dispositivos de guía
autoestables. Para producir el movimiento, la instalación de
ascensor presenta como mínimo una unidad motriz con como mínimo una
polea motriz en cada caso que, mediante una o varias correas,
sostienen la cabina de ascensor y el contrapeso y/o transmiten a
éstos las fuerzas motrices necesarias.
La cabina de ascensor y el contrapeso pueden
estar unidos mediante las mismas correas, que pasan por la o las
poleas motrices y actúan tanto de medios de sustentación como de
medios de accionamiento. Como alternativa, la cabina de ascensor y
el contrapeso pueden también estar sostenidos por correas de
sustentación separadas y accionados mediante correas de
accionamiento separadas.
Una correa según la presente invención puede
emplearse para cualquiera de las funciones arriba descritas, o sea
como correa de accionamiento y correa de sustentación combinada,
como correa de sustentación que pasa como mínimo por una polea de
desviación (polea de sustentación) y une la cabina de ascensor al
contrapeso y sostiene ambos, o como correa de accionamiento que
tiene una función exclusivamente motriz y pasa por como mínimo una
polea motriz.
Tales correas para instalaciones de ascensor
comprenden habitualmente un cuerpo de correa compuesto de un
elastómero. Para transmitir las fuerzas de tracción, el cuerpo de
correa tiene embutidos unos tirantes en forma de cuerdas de acero
y/o plástico. Las cuerdas pueden estar configuradas por ejemplo como
cordones o cables de alambre de acero o fibra sintética. Resulta
ventajoso que estén dispuestos en las fibras neutras de la sección
transversal de la correa, en las que no se producen esfuerzos de
tracción ni de compresión al abrazar una polea.
Por el documento DE 3527640 A1 se conoce una
correa, en particular una correa dentada, para la transmisión de
fuerzas motrices. Un procedimiento para la fabricación de una correa
de este tipo comprende en primer lugar la fabricación de una correa
parcial con cavidades dispuestas en dirección longitudinal, en las
que se introducen los tirantes. Sobre la primera correa parcial con
los tirantes se extrude ahora una segunda correa parcial de tal
modo que se obtiene una correa con tirantes adyacentes entre sí.
En el documento EP 1547960 A2 se da a conocer
una correa, en particular una correa trapecial acanalada, para un
sistema de ascensor. La correa puede estar compuesta de varias
capas, pudiendo una capa de tracción laminar adoptar la función de
los tirantes. Esta capa de tracción se extiende en esencia por toda
la longitud de la correa y toda la anchura de la correa.
Por el documento DE 1985 1761 A1 se conoce una
correa trapecial con una gran transmisión de potencia y poco
alargamiento, como se emplea en motores.
Por el documento EP 1 555 234 B1 se conoce una
instalación de ascensor de este tipo en la que la correa presenta,
en un lado de tracción orientado hacia la polea motriz, una
disposición de nervios con varios nervios cuneiformes que se
extienden en la dirección longitudinal de la correa y encajan en
unas gargantas correspondientes de la polea motriz. Gracias a que
el contacto entre la correa y la polea motriz se realiza a través de
los flancos oblicuos de los nervios cuneiformes, o las gargantas
cuneiformes, y a igual fuerza radial y por lo tanto igual carga
sobre el cojinete y tensión de correa, aumentan las fuerzas de
apriete entre la correa y la polea motriz y con ello la capacidad
de tracción o capacidad motriz. Al mismo tiempo, los nervios
cuneiformes guían la correa ventajosamente en dirección transversal
sobre la polea motriz. Dado que las correas contienen tirantes con
un diámetro relativamente pequeño, es posible emplear poleas
motrices y poleas de desviación con diámetros correspondientemente
pequeños. Por ejemplo, el árbol receptor de la unidad motriz puede
estar configurado también como polea motriz.
Por lo tanto, en lo que sigue se hablará de modo
unificado de poleas motrices, comprendiendo éstas no sólo poleas
motrices usuales con diámetros grandes, sino también poleas motrices
con diámetros relativamente pequeños y en particular también
árboles receptores de una unidad motriz de una instalación de
ascensor. Cuando en lo que sigue nos refiramos tanto a poleas
motrices como a poleas de desviación, las denominaremos
conjuntamente poleas de correa.
La utilización de correas con tirantes delgados
y de poleas de correa de pequeño diámetro tiene como consecuencia
grandes presiones superficiales entre los distintos tirantes y el
cuerpo de correa que los rodea, así como grandes tensiones de
compresión y cizallamiento en el propio cuerpo de correa. La presión
superficial y/o las tensiones mencionadas en el cuerpo de correa
pueden alcanzar valores con los que existe el peligro de que este
último se vea dañado.
Este peligro es tanto mayor cuanto menor es el
diámetro de los tirantes, ya que, a consecuencia de la disminución
de la superficie que transmite la fuerza, a igual esfuerzo de
correa, aumentan la presión superficial y las tensiones producidas
por los tirantes en el cuerpo de correa. Con la reducción del
diámetro de los tirantes aumenta además el efecto de entalladura
sobre el cuerpo de correa, que - en vista del rozamiento necesario
entre la correa y la polea motriz, de la transmisión necesaria de
las fuerzas de tracción del cuerpo de correa a los tirantes y de la
amortiguación de vibraciones o la absorción de golpes en la correa
deseadas - habitualmente se fabrica con un elastómero relativamente
blando y con ello es particularmente vulnerable a los esfuerzos
mencionados.
Dado que la desviación alrededor de poleas de
correa y la transmisión de la fuerza de tracción de una polea
motriz a los distintos tirantes tiene lugar bajo una deformación por
cizallamiento y/o tracción del cuerpo de correa, debido a los
efectos arriba explicados pueden producirse daños en el cuerpo de
correa en forma de abrasión y/o una destrucción del elastómero que
rodea los tirantes y/o un entallamiento de los tirantes en el
elastómero.
Este peligro existe también en las correas según
el preámbulo de la reivindicación 1, como las ya conocidas por los
documentos US 7,037,578 B2 y DE 694 01 784 T2. Éstas tienen también
unos tirantes embutidos en una matriz de un elastómero blando, en
particular poliuretano (PU), policloropreno (CR) o caucho de
etileno-propileno-dieno (EPDM).
Así pues, tales correas no pueden emplearse, o
pueden emplearse sólo con restricciones, en dispositivos que
requieren una gran seguridad, como una instalación de ascensor, ya
que en ellas el peligro potencial en caso de una rotura de la
correa debido a los daños arriba descritos es demasiado alto. De la
misma manera, este tipo de correas no debe emplearse para
transmitir grandes fuerzas, ya que en este caso aumenta el peligro
de tales daños.
Por lo tanto, un objetivo de la presente
invención es crear una instalación de ascensor en la que el peligro
de un fallo debido a una rotura de la correa sea reducido. Otro
objetivo de la presente invención es poner a disposición una correa
para una instalación de ascensor de estas características, que pueda
transmitir también fuerzas mayores. Otro objetivo de la presente
invención es indicar un procedimiento para la fabricación de una
correa de este tipo.
Para lograr estos objetivos se han perfeccionado
mediante sus características identificativas una correa según el
preámbulo de la reivindicación 1 y una instalación de ascensor según
el preámbulo de la reivindicación 10.
Según una forma de realización de la presente
invención, una correa para una instalación de ascensor comprende
una primera correa parcial compuesta de un primer material, en la
que está dispuesta una disposición de tirantes con como mínimo un
tirante de alambre de acero, o de cordones de alambre de acero, o de
cables de alambre de acero, y una segunda correa parcial compuesta
de un segundo material distinto del primer material.
Según la invención, el primer material comprende
como mínimo un termoplástico. Este termoplástico se trata
preferentemente de poliamida (PA), polietileno (PE), policarbonato
(PC) o cloruro de polivinilo (PVC). De la misma manera, el primer
material puede comprender también una mezcla de dos o más
termoplásticos, una, así llamada, polimezcla. Como refuerzo, el
primer material puede comprender también materias adicionales, en
particular fibras como por ejemplo fibras de carbono o fibras de
vidrio. De la misma manera, el primer material puede comprender un
tejido de una materia termoplástica.
Mediante la disposición de la disposición de
tirantes en la primera correa parcial compuesta de un primer
material termoplástico, este primer material especialmente adecuado
para este fin absorbe las fuerzas que actúan normal y
tangencialmente a la superficie de los tirantes y las transmite,
repartidas en esencia por toda la superficie de unión, a la segunda
correa parcial. De este modo aumenta la superficie a través de la
cual las fuerzas de los tirantes se transmiten a la segunda correa
parcial, con lo que se reducen las tensiones que actúan sobre
éstos, en particular las tensiones de compresión y cizallamiento. Al
mismo tiempo disminuye el efecto de entalladura sobre la segunda
correa parcial.
Con ello se hace ventajosamente posible elegir
el segundo material de la segunda correa parcial en vista de su
función, en particular el contacto en adherencia friccional con una
polea motriz, la amortiguación de vibraciones y golpes y/o la
elasticidad necesaria para el abrazamiento de poleas de correa. Al
mismo tiempo es posible aumentar las fuerzas a transmitir por los
tirantes y con ello el esfuerzo de correa admisible, ya que las
presiones superficiales y tensiones producidas por lo tirantes en la
correa son absorbidas en primer lugar por la primera correa
parcial, cuyo primer material puede elegirse en vista de la
solicitación existente. Los esfuerzos transmitidos por los tirantes
al cuerpo de correa se reparten por la primera correa parcial, con
lo que se reducen las presiones superficiales y tensiones de
compresión máximas que actúan sobre la segunda correa parcial en su
superficie de unión con la primera correa parcial.
La primera correa parcial se configura
preferentemente con un espesor relativamente pequeño, de modo que,
a pesar de su mayor dureza, no merme la elasticidad de flexión de la
correa. En consecuencia, el espesor de la primera correa parcial es
ventajosamente como máximo un 60%, preferentemente como máximo un
40% y con especial preferencia como máximo un 30%, del espesor
total de la correa.
Para garantizar que el primer material del que
está compuesto la primera correa parcial soporte a largo plazo las
presiones superficiales, tensiones de compresión y tensiones de
cizallamiento locales relativamente altas resultantes del esfuerzo
de los tirantes, el primer material presenta preferentemente los
siguientes valores característicos (a temperatura ambiente):
- -
- Tensión de fluencia mínima según DIN 53455 ó ISO 527: 45 N/mm^{2}.
- -
- Alargamiento de rotura mínimo según 53455 ó ISO 527: 45%.
- -
- Dureza a la indentación de bola mínima según DIN 53456 ó ISO 2039 (H358/30s): 30 N/mm^{2}
- preferentemente: 50 N/mm^{2}
- con especial preferencia: 70 N/mm^{2}. En materiales con estos valores característicos, los tirantes no entallan o entallan poco incluso bajo un gran esfuerzo. También soportan las tensiones de compresión y/o de cizallamiento existentes sin mostrar deformaciones, una abrasión o una destrucción inadmisiblemente grandes.
\vskip1.000000\baselineskip
El coeficiente de fricción del primer material,
que también constituye el dorso de la correa opuesto a la
superficie de tracción, es también relativamente pequeño. De este
modo, en el abrazamiento de poleas de desviación sin gargantas
longitudinales se reduce la fuerza de rozamiento, existente entre
las poleas de desviación y la correa, que se ha de superar para la
guía lateral de la correa en la polea de desviación. Como resultado
de ello se reduce esfuerzo de rozamiento lateral perjudicial de la
correa - por ejemplo debido a coronas de guía de las poleas de
desviación - y con ello también la potencia motriz requerida de la
instalación de ascensor, y se aumenta la vida útil de la
correa.
En una forma de realización ventajosa, una
correa según la presente invención puede presentar para ello un
revestimiento de la parte posterior de la correa que esté compuesto
de un material que presente un coeficiente de fricción menor y/o
una resistencia a la abrasión mayor que el primer material.
La disposición de tirantes comprende tirantes en
esencia paralelos, como mínimo uno pero preferentemente varios, que
pueden estar dispuestos en particular en la dirección longitudinal
de la correa. La disposición según la invención de los tirantes en
la sólida primera correa parcial facilita su colocación en la
posición correcta durante el proceso de fabricación, ya que los
tirantes ya están fijos en el primer material al aplicar el segundo
material. Los tirantes pueden estar configurados en forma de
alambres simples o, preferentemente, en forma de cordones o cables,
estando los cordones o cables fabricados a partir de alambres de
acero. En una forma de realización especialmente preferida, los
tirantes de la disposición de tirantes están dispuestos en o cerca
de las fibras neutras de la correa, considerada en su totalidad, en
las que no se producen tensiones de tracción ni de compresión al
abrazar una polea de correa, especialmente una polea motriz.
La segunda correa parcial de la correa está
prevista preferentemente para actuar conjuntamente con una polea
motriz de la instalación de ascensor. En una forma de realización
ventajosa presenta para ello una superficie de tracción en la que
está configurado como mínimo un nervio cuneiforme que encaja en una
garganta correspondiente, en esencia complementaria, prevista en la
superficie de rodadura de la polea motriz. Para aumentar la
capacidad de tracción o para mejorar la guía lateral de la correa
en las poleas de correa pueden estar configurados preferentemente
varios nervios cuneiformes uno al lado de otro. Éstos no han de
estar forzosamente unidos entre sí. Unos nervios cuneiformes de la
segunda correa parcial dispuestos separados sobre la primera correa
parcial pueden compensar ventajosamente defectos de posición que
puedan existir entre las distintas gargantas de una polea motriz.
Por otra parte, un nervio de unión, como mínimo de menor espesor,
que se extienda entre nervios adyacentes por la superficie de unión
con la primera correa parcial aumenta ventajosamente dicha
superficie de unión y con ello la resistencia de la unión entre la
primera y la segunda correa parcial.
En una forma de realización ventajosa, un nervio
cuneiforme presenta una sección transversal en esencia trapecial
con un ángulo de ataque, medido entre sus dos flancos, de 60º a
120º. También son posibles otras formas de sección transversal, por
ejemplo secciones transversales triangulares.
En una forma de realización ventajosa, la
superficie de tracción de la correa presenta un revestimiento, que
presenta un coeficiente de fricción definido con respecto a la
superficie de rodadura de una polea motriz de la instalación de
ascensor. Este coeficiente de fricción puede ser mayor que el del
segundo material, por ejemplo con el fin de mejorar la capacidad de
tracción. Como alternativa, también puede ser menor que el del
segundo material. Esto reduce por una parte el desgaste en la
superficie de tracción y puede, especialmente en el caso de una
superficie de tracción sobre la que estén configurados uno o varios
nervios cuneiformes, eliminar el peligro de un agarrotamiento de
los nervios cuneiformes en las gargantas de una polea de correa.
El segundo material para la segunda correa
parcial comprende preferentemente un elastómero, en particular
poliuretano, policloropreno o caucho de
etileno-propileno-dieno o una mezcla
de dos o más elastómeros. Una segunda correa elastomérica de este
tipo es suficientemente flexible para abrazar poleas de correa de
pequeño diámetro. Al mismo tiempo, como ya se sabe, un segundo
material de este tipo amortigua ventajosamente vibraciones y golpes
en la correa. Gracias a sus propiedades elastoméricas soporta
también, al actuar conjuntamente con una superficie de rodadura de
una polea motriz, la deformación por cizallamiento que se produce en
la correa al transmitirse las fuerzas de tracción.
Así pues, para la segunda correa parcial puede
elegirse un segundo material relativamente blando, cuya dureza a
temperatura ambiente es ventajosamente menor que 95 Shore (A),
preferentemente menor que 90 Shore (A) y con especial preferencia
menor que 85 Shore (A), ya que, según la invención, las grandes
presiones superficiales locales de los distintos tirantes son
absorbidas por el primer material, más duro, y transmitidas en forma
de una presión superficial más homogénea y menor, a través de la
superficie de unión, al segundo material.
Una correa según una forma de realización de la
presente invención se fabrica preferentemente en los pasos
siguientes. En primer lugar se fabrica la primera correa parcial a
partir del primer material. Esta fabricación se realiza
ventajosamente mediante extrusión del termoplástico, lo que permite
una fabricación uniforme, económica y continua.
Los tirantes pueden disponerse en la primera
correa parcial ya durante la conformación primaria (proceso de
extrusión) de esta última, para lo que los distintos tirantes se
alimentan a la primera correa parcial en formación durante el
proceso de extrusión de tal modo que, como mínimo en el lado
orientado hacia la segunda correa parcial, queden completamente
envueltos por el primer material.
Los tirantes están preferentemente envueltos por
completo por el primer material. Sin embargo, para lograr el
objetivo según la invención es suficiente con que el lado de los
tirantes orientado hacia la segunda correa parcial esté separado de
ésta por el primer material. Por lo tanto, en otra forma de
realización de la presente invención se puede fabricar en primer
lugar la primera correa parcial y disponer a continuación los
distintos tirantes sobre el lado de esta última opuesto a la
superficie de unión con la segunda correa parcial. Con este fin, la
primera correa parcial puede presentar en dicho lado opuesto
ventajosamente ranuras para la colocación de los tirantes en la
posición correcta. La fijación de los tirantes en las ranuras de la
primera correa parcial puede realizarse mediante un tratamiento
térmico posterior del material termoplástico o añadiendo un
adhesivo. Sin embargo, los tirantes que están dispuestos en la zona
del lado de la primera correa parcial opuesto a la segunda correa
parcial pueden también fijarse a la segunda correa parcial mediante
una tercera correa parcial que se una al lado mencionado de la
primera correa parcial, por ejemplo pegándola y/o extrudiéndola
sobre el mismo, de tal modo que los tirantes queden fijos entre la
primera y la tercera correa parcial.
En otro paso se fabrica la segunda correa
parcial a partir del segundo material y se une firmemente a la
primera correa parcial. Esta unión puede realizarse preferentemente
extrudiendo la segunda correa parcial sobre la primera. En este
proceso pueden configurarse ventajosamente también los nervios
cuneiformes de la superficie de tracción de la segunda correa
parcial.
De la misma manera, la segunda correa parcial
puede también pegarse a la primera correa parcial. En una forma de
realización especialmente preferida, el segundo material contiene
para ello un adhesivo que, mediante un pegado térmico, crea una
unión firme con la primera correa parcial al extrudirlo sobre
ésta.
El revestimiento ventajoso de la superficie de
tracción de la segunda correa parcial puede aplicarse a la misma
durante su fabricación o a continuación. Así, durante la extrusión
de la segunda correa parcial puede disponerse sobre su superficie
de tracción un tejido de fibra sintética, una capa de otro
elastómero, una capa de flocado y/o una capa termoplástica, que
contenga por ejemplo poliamida, uniéndose el revestimiento
ventajosamente de un modo firme al segundo material aún
moldeable.
Una instalación de ascensor según la presente
invención comprende una cabina de ascensor, una unidad motriz, con
como mínimo una polea motriz, y una disposición de correas con como
mínimo una correa según una forma de realización de la presente
invención. La disposición de correas puede comprender también
ventajosamente varias correas según una o distintas formas de
realización de la presente invención, que pueden estar unidas entre
sí de modo fijo o desmontable, por ejemplo en arrastre de forma.
Esto permite componer in situ una disposición de correas
relativamente ancha a partir de varias correas estrechas, más
fáciles de manejar. En una forma de realización preferida, la o las
poleas motrices presentan un perfil de nervios cuneiformes en
esencia complementario a la superficie de tracción de la segunda
correa.
De las reivindicaciones subordinadas y los
ejemplos de realización descritos a continuación, con referencia a
las figuras adjuntas, se desprenden otros objetivos, características
y ventajas. A este respecto, las figuras muestran:
La figura 1, una sección transversal a través de
una correa según una forma de realización de la presente
invención.
La figura 2, una sección transversal de una
correa según otra forma de realización de la presente invención.
La figura 3, una sección, paralela a la parte
frontal de la cabina, a través de una instalación de ascensor
según una forma de realización de la presente invención.
La figura 1 muestra una sección transversal a
través de una correa 12 según una forma de realización de la
presente invención, que comprende una primera correa parcial 13
compuesta de un termoplástico, en el ejemplo de realización
poliamida. La primera correa parcial 13 se fabrica mediante
extrusión, alimentándosele durante su fabricación unos tirantes 14,
compuestos de alambres de acero trenzados varias veces, de tal modo
que éstos quedan completamente incluidos y fijados en la primera
correa parcial 13 acabada. A continuación se extrude sobre la
primera correa parcial 13 una segunda correa parcial 15 compuesta de
un elastómero, en el ejemplo de realización poliuretano. En este
proceso, el lado de la segunda correa parcial 15 opuesto a la
primera correa parcial se configura como superficie de tracción,
que está prevista para la acción conjunta con una polea motriz 4.1
(véase la figura 3) y que presenta un perfil de nervios cuneiformes
en su superficie de rodadura. Con este fin, la superficie de
tracción de la segunda correa parcial 15 presenta unos nervios
cuneiformes 15.1 cuyos flancos abarcan un ángulo \gamma de 90º.
Los nervios cuneiformes 15.1 están unidos entre sí mediante unos
nervios de unión 16 relativamente delgados, que se extienden entre
nervios cuneiformes adyacentes en la superficie de unión entre las
dos correas parciales, con lo que se aumenta la resistencia de la
unión entre las dos correas parciales.
En una forma de realización no representada, la
superficie de tracción está provista de un fino revestimiento de
poliamida para reducir el coeficiente de fricción. A pesar de ello,
los nervios cuneiformes 15.1 proporcionan una capacidad de tracción
suficiente, disminuyendo el revestimiento de poliamida
ventajosamente el desgaste de la superficie de tracción y
reduciendo el peligro de un agarrotamiento de la correa 12 en la
polea motriz 4.1.
Con el fin de hacer más claros los distintos
elementos, en la figura 1 la relación de tamaño entre la primera y
la segunda correa parcial y los tirantes no se ha representado a
escala. La primera correa parcial 13 es en realidad más delgada que
la segunda correa parcial 15 y presenta justo el espesor suficiente
para encerrar por completo los tirantes 14 y transmitir a la
segunda correa parcial del modo más homogéneo posible las tensiones
aplicadas por éstos. De este modo, la correa 12 compuesta de la
segunda correa parcial 15, de mayor espesor pero más elástica, y la
primera correa parcial 13, menos elástica pero de menor espesor, es
en suma suficientemente elástica para abrazar de forma flexible las
poleas de correa 4.1, 4.2 y 4.3 (véase la figura 3).
La figura 2 muestra una sección transversal a
través de una correa 22 según otra forma de realización de la
presente invención. Ésta comprende también una primera correa
parcial 23, compuesta de un termoplástico, y una segunda correa
parcial 25, compuesta de un elastómero, que está extrudida sobre la
primera correa parcial 23 y forma una superficie de tracción con
varios nervios cuneiformes 25.1. A diferencia de la correa 12
descrita en la figura 1, en la correa 22 representada en la figura
2 los nervios cuneiformes presentan, entre sus secciones de
contacto trapeciales o cuneiformes 28 y la primera correa parcial
23, una sección de base 29 en esencia rectangular que abarca como
mínimo un 20% de la altura total de la segunda correa parcial 25.
Los nervios cuneiformes 25.1, es decir sus secciones de base 29,
están totalmente separados(as) unos(as) de
otros(as) por unos espacios intermedios 26. Esta forma de
realización tiene la ventaja de que las secciones de contacto
trapeciales o cuneiformes 28 de los nervios cuneiformes 25.1 pueden
desplazarse de forma elástica unas en relación con otras
transversalmente a la dirección longitudinal de la correa 22, de
modo que la disposición de nervios cuneiformes puede adaptarse en
conjunto elásticamente al perfil de gargantas cuneiformes existente
en una polea de correa correspondiente en la que la forma de los
nervios cuneiformes y/o las distancias entre los mismos difiera
dentro de unos límites admisibles de la forma de los nervios
cuneiformes de la correa o las distancias entre los mismos. Esta
forma de realización tiene ventajas en lo que se refiere a la
capacidad de tracción entre una polea motriz y la correa, en lo que
se refiere a la vida útil de la correa y las poleas de correa y en
lo que se refiere a la generación de ruidos del accionamiento por
correa en su totalidad.
En la figura 2 se muestra además una forma de
realización de la correa 22 en la que los tirantes 14 están
incrustados en unas ranuras 27 de la primera correa parcial 23, como
ya se ha descrito más arriba. En la forma de realización
representada, las ranuras 27 se han conformado térmicamente, una vez
incrustados los tirantes 14, de tal modo que éstos quedan
sólidamente fijados a la primera correa parcial.
La figura 3 muestra esquemáticamente una sección
a través de un sistema de ascensor, con la correa 12, instalado en
una caja de ascensor 1. El sistema de ascensor comprende una unidad
motriz 2 que está fijada a una caja de ascensor 1 y presenta una
polea motriz 4.1, una cabina de ascensor 3 que está guiada por unos
carriles de guía de cabina 5 y presenta unas poleas de desviación
en forma de poleas de sustentación de cabina 4.2 instaladas bajo el
fondo de cabina 6, un contrapeso 8 que está guiado por unos carriles
de guía de contrapeso 7 y presenta otra polea de desviación en
forma de una polea de sustentación de contrapeso 4.3, y la correa
12 para la cabina de ascensor 3 y el contrapeso 8, que transmite la
fuerza motriz de la polea motriz 4.1 de la unidad motriz 2 a la
cabina de ascensor y al
contrapeso.
contrapeso.
La correa 12 está fijada por uno de sus extremos
debajo de la polea motriz 4.1, en un primer punto fijo de correa
10. Desde éste se extiende hacia abajo hasta la polea de
sustentación de contrapeso 4.3, la abraza y se extiende desde ésta
hasta la polea motriz 4.1, la abraza y se extiende a lo largo de la
pared de la cabina del lado del contrapeso hacia abajo, rodea en
cada uno de los dos lados de la cabina de ascensor, en un ángulo de
90º, una polea de sustentación de cabina 4.2 instalada bajo la
cabina de ascensor 3 y se extiende a lo largo de la pared de la
cabina opuesta al contrapeso 8 hacia arriba hasta un segundo punto
fijo de correa 11.
El plano de la polea motriz 4.1 puede estar
dispuesto en ángulo recto con respecto a la pared de la cabina del
lado del contrapeso y su proyección vertical puede hallarse fuera de
la proyección vertical de la cabina de ascensor 3. Por lo tanto, es
preferible que la polea motriz 4.1 presente un diámetro pequeño,
para que la distancia entre la pared izquierda de la cabina y la
pared de la caja de ascensor 1 situada frente a la misma sea lo más
pequeña posible. Además, un diámetro de polea motriz pequeño permite
la utilización de un motor de accionamiento sin engranajes y con un
par de accionamiento relativamente pequeño como unidad motriz 2.
La polea motriz 4.1 y la polea de sustentación
de contrapeso 4.3 están provistas en su periferia de gargantas
conformadas de modo que sean en esencia complementarias a los
nervios 15.1 de la correa 12. Allí donde la correa 12 abraza una de
las poleas de correa 4.1 ó 4.3, los nervios existentes en su
superficie de tracción se hallan en las gargantas correspondientes
de la polea de correa, con lo que está garantizada una excelente
guía de la correa en estas poleas de correa. Además, mediante el
efecto de cuña que se produce entre las gargantas de la polea de
correa 4.1 que sirve de polea motriz y los nervios de la correa 12
se mejora la capacidad de tracción.
En una forma de realización adicional no
representada, la superficie de deslizamiento de la correa 12 y las
poleas de sustentación de cabina 4.2 presentan también nervios
cuneiformes correspondientes. Para ello, en la forma de realización
adicional no representada, está dispuesta, sobre el lado de la
primera correa parcial 13 opuesto a la segunda correa parcial 15,
una tercera correa parcial compuesta de poliuretano, que presenta
nervios cuneiformes como la segunda correa parcial. Por lo tanto, en
el abrazamiento de las poleas de sustentación de cabina 4.2 debajo
de la cabina de ascensor 3 se da también, a diferencia de en las
instalaciones de ascensor usuales, una guía lateral entre las
poleas de sustentación de cabina 4.2 y la correa 12, ya que la
correa también presenta nervios en su lado orientado hacia las
poleas de sustentación de cabina 4.2. Para mejorar aun más la guía
lateral de la correa, el fondo de cabina 6 tiene instaladas dos
poleas guía 4.4 provistas de unas gargantas que actúan
conjuntamente con los nervios de la correa 12 como guía lateral.
Claims (10)
1. Correa (12; 22) para una instalación de
ascensor, que comprende:
- -
- una primera correa parcial (13) compuesta de un primer material, siendo o conteniendo el primer material un termoplástico y presentando el primer material, a temperatura ambiente, un alargamiento de rotura mínimo según DIN 53455 ó ISO 527 de un 45%;
- -
- una disposición de tirantes con como mínimo un tirante (14) que está dispuesta en la primera correa parcial, estando el tirante (14) compuesto de un alambre de acero simple o un cordón de alambre de acero o un cable de alambre de acero; y
- -
- una segunda correa parcial (15; 25) compuesta de un segundo material, presentando el segundo material, a temperatura ambiente, una dureza menor que 95 Shore (A), preferentemente menor que 90 Shore (A) y con especial preferencia una dureza menor que 85 Shore (A).
2. Correa (12; 22) según la reivindicación 1, en
la que el primer material se ha seleccionado de uno de los
siguientes grupos de materiales:
- -
- poliamida (PA), polietileno (PE), policarbonato (PC), cloruro de polivinilo (PVC), o
- -
- polimezcla, que contiene uno de los materiales arriba mencionados, o
- -
- tejido de uno de los materiales mencionados.
3. Correa (12; 22) según la reivindicación 1 ó
2, en la que el primer material presenta, a temperatura ambiente,
una tensión de fluencia mínima según DIN 53455 ó ISO 527 de 45
N/mm^{2}.
4. Correa (12; 22) según una de las
reivindicaciones anteriores, en la que el primer material presenta,
a temperatura ambiente, una dureza a la indentación de bola mínima
según DIN 53456 ó ISO 2039 (H358/30s) de 30 N/mm^{2},
preferentemente de 50 N/mm^{2}, con especial preferencia de 70
N/mm^{2}.
5. Correa (12; 22) según una de las
reivindicaciones anteriores, en la que el espesor de la primera
correa parcial (13; 23) es como máximo un 60%, preferentemente como
máximo un 40% y con especial preferencia como máximo un 30%, del
espesor total de la correa.
6. Correa (12; 22) según una de las
reivindicaciones anteriores, en la que la segunda correa parcial
(15; 25) presenta una superficie de tracción para la acción
conjunta con una polea motriz de la instalación de ascensor, en la
que está configurado como mínimo un nervio cuneiforme (15.1;
25.1).
7. Correa (12; 22) según una de las
reivindicaciones anteriores, en la que la superficie de tracción de
la segunda correa parcial (15) presenta, para la acción conjunta
con una polea motriz (4.1) de la instalación de ascensor, un
revestimiento que presenta un coeficiente de fricción definido con
respecto a la superficie de rodadura de la polea motriz (4.1),
especialmente un coeficiente de fricción mayor o menor que el del
segundo material.
8. Correa (12; 22) según una de las
reivindicaciones anteriores, en la que el segundo material comprende
un elastómero, en particular poliuretano (PU), policloropreno (CR)
y/o caucho de
etileno-propileno-dieno (EPDM).
9. Correa (22) según una de las reivindicaciones
anteriores, en la que
- -
- como mínimo dos nervios cuneiformes (25.1) presentan en cada caso una sección de contacto trapecial o cuneiforme (28) y una sección de base (29) en esencia rectangular,
- -
- las secciones de base rectangulares (29) están dispuestas entre las secciones de contacto (28) y la primera correa parcial (23) y abarcan como mínimo un 20% de la altura de la segunda correa parcial (25) y
- -
- las secciones de base (29) están completamente separadas unas de otras por unos espacios intermedios (26).
10. Instalación de ascensor con una cabina de
ascensor (3), una unidad motriz (2) con una polea motriz (4.1) y
una disposición de correas con como mínimo una correa (12; 22) según
una de las reivindicaciones 1 a 9.
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