KR20080014705A - 승강기 설비용 벨트, 이 벨트의 제조 방법 및 이 벨트를갖춘 승강기 설비 - Google Patents

Abstract

승강기 설비용 벨트 (12) 는, 제 1 재료의 제 1 부분 벨트 (13), 제 1 부분 벨트에 배치되며, 하나 이상의 인장 지지체 (14) 를 갖는 인장 지지체 배열체, 및 제 2 재료의 제 2 부분 벨트 (15) 를 포함한다. 제 1 재료는 인장 지지체에 의해 벨트로 도입되는 국부적인 영역의 압력을 수용하거나 분배하기 위한 열가소성 플라스틱 재료를 포함한다.

Description

승강기 설비용 벨트, 이 벨트의 제조 방법 및 이 벨트를 갖춘 승강기 설비{BELT FOR A LIFT INSTALLATION, PRODUCTION METHOD FOR SUCH A BELT AND LIFT INSTALLATION WITH SUCH A BELT}

본 발명은 승강기 설비용 벨트, 이 벨트의 제조 방법 및 이 벨트를 갖춘 승강기 설비에 관한 것이다.

승강기 설비는 승강실, 균형추를 포함하며, 승강실 및 균형추는 승강로에서 움직일 수 있거나 프리 스탠딩 안내 장치를 따라 움직일 수 있다. 움직이기 위해서, 승강기 설비는 하나 이상의 구동 풀리를 갖는 하나 이상의 구동 장치를 구비하며, 구동 풀리는 하나 이상의 벨트에 의해 균형추 및 승강실을 지탱하고, 및/또는 필요한 구동력을 전달한다.

그러한 경우, 승강실 및 균형추는 동일한 벨트에 의해 연결될 수 있으며, 이 벨트는 구동 풀리 또는 풀리 위에 안내되며, 또한 지지 수단 뿐만 아니라 구동 수단으로서도 작용한다. 선택적으로, 승강실 및 균형추는 또한 별개의 지지 벨트에 의해 지탱될 수 있으며, 별개의 구동 벨트에 의해 구동된다.

본 발명에 따른 벨트는 전술한 기능으로 각각 사용될 수 있는데, 예컨대 결 합된 구동 및 지지 벨트, 하나 이상의 편향 풀리 (지지 롤러) 위로 연장하며, 균형추를 갖는 승강실을 연결하며, 이들 둘을 지탱하는 지지 벨트, 또는 구동 기능만을 가지며, 하나 이상의 구동 풀리 위로 연장하는 구동 벨트로서 사용될 수 있다.

승강기 설비용의 벨트는 통상 엘라스토머로 이루어진 벨트체를 포함한다. 인장력을 전달하기 위해서, 강 및/또는 복합 재료 코드 형태의 인장 지지체가 벨트체에 매립된다. 이 코드는 예컨대, 강 와이어의 스트랜드 또는 케이블 또는 복합 재료 섬유로서 구성될 수 있다. 이 코드는 인장 또는 압축 응력이 벨트 풀리의 감김 둘레에서 발생하지 않는 벨트 단면의 중심 축에 배치되는 것이 바람직하다.

이러한 승강기 설비는 EP 1 555 234 B1 에 공지되어 있는데, 이 문헌에서 벨트는 수개의 쐐기형 리브를 갖는 리브 배열체와 구동 휠이 면하는 견인 측면을 가지는데, 이 리브는 벨트의 길이 방향으로 연장하며, 구동 휠 상에서 대응하는 홈과 맞물린다. 벨트와 구동 휠 사이의 접촉이 쐐기형 리브 또는 홈의 경사 플랭크에 의해 발생한다는 사실에 기인하여, 벨트와 구동 휠 사이의 가압력 따라서, 견인 성능 또는 구동 성능이 동일한 반경 방향 힘, 따라서 동일한 베어링 부하 및 벨트 장력을 증가시킨다. 동시에, 쐐기 리브는 벨트를 구동 휠에 횡방향으로 안내하는 것이 바람직하다. 벨트가 비교적 소직경의 인장 지지체를 포함하고 있기 때문에, 유사한 소직경의 구동 휠과 편향 휠을 사용하는 것이 가능하다. 예컨대, 구동장치의 구동 출력축은 그 자체로 구동 휠로서 구성될 수도 있다.

따라서, 이하에서는, 대직경의 종래의 구동 풀리, 비교적 소직경의 구동 풀 리 또한 특히 승강기 설비의 구동 장치의 구동 출력축을 구비하는 구동 휠에 대해 일관적으로 참고한다. 이하, 구동 휠 뿐만 아니라 편향 휠에 대해서도 언급하는데, 이들은 통상 벨트 휠로서 나타낸다.

얇은 인장 지지체를 갖는 벨트 및 소직경의 벨트 휠을 사용하면 별개 인장 지지체와 이를 둘러싸는 벨트체 사이의 높은 면적 압력 또한 벨트체 자체의 높은 압축 응력 및 전단 응력이 이루어진다. 면적 압력 및/또는 벨트체의 상기 응력은 벨트체를 파손 시킬 우려가 있는 값을 얻을 수 있다.

동일한 벨트 부하의 힘 전달면에서 면적 압력이 감소하고, 또한 벨트체에서의 인장 지지체에 의해 야기된 응력으로 인하여, 인장 지지체의 직경이 더 작아질 우려가 크다. 또한, 벨트체상의 노치 효과는 인장 지지체 직경을 감소시키는 것을 증대시키며, (벨트와 구동 휠 사이의 필수 마찰, 벨트체로부터 인장 지지체로의 인장력의 필수 전달 및 벨트에서의 충격의 흡수 또는 진동의 소망하는 감쇠에 대하여) 벨트체는 비교적 연질의 엘라스토머로 이루어지며, 따라서 언급한 부하에 대해 특히 민감하다.

구동 휠로부터 별개 인장 지지체로의 인장력의 전달 및 벨트 휠에 대한 편향은 벨트체의 전단 변형 및/또는 인장 변형 하에 발생하며, 전술한 효과에 기인하여 인장 지지체를 둘러싸는 엘라스토머의 마모 및/또는 부서짐 및/또는 인장 지지체의 엘라스토머로의 절단의 형태로 벨트체에 파손을 줄 우려가 있다.

또한, US 7 037 578 B2 및 DE 694 01 784 T2 에서 공지된 바와 같은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 벨트에도 이러한 우려가 존재한다. 그점에서, 인 장 지지체는 연질의 엘라스토머, 특히, 폴리우레탄 (PU), 폴리클로로프렌 (CR) 또는 에틸렌-프로필렌-디엔 고무 (EPDM) 의 매트릭스에 매립된다.

따라서, 승강기 설비와 같은 안전에 민감한 장치에서는 이러한 벨트가 사용될 수 없거나, 단지 제한적으로 사용될 수 있는데, 이는 전술한 파손에 기인하여 벨트가 파손될 잠재적인 우려가 매우 높기 때문이다. 이와 마찬가지로, 이러한 벨트는 높은 힘의 전달을 위해 사용될 수 없는데, 이는 이 경우에 파손의 우려가 증가하기 때문이다.

따라서, 본 발명의 목적은, 승강기 설비가 벨트의 파손에 기인하여 고장이 나게 될 우려를 감소시키는 데 있다. 본 발명의 또다른 목적은 보다 높은 힘을 전달할 수 있는 승강기 설비용의 벨트를 제공하는 데 있다. 본 발명의 또다른 목적은 이 벨트를 제조하는 방법을 제공하는 데 있다.

이들 목적은, 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 벨트, 청구범위 제 7 항의 전제부에 따른 제조 방법 및 청구범위 제 7 항의 전제부에 따른 승강기 설비가 특징적인 구성에 의해 이루어진다.

본 발명의 실시예에 따른 승강기 설비용 벨트는 제 1 재료의 제 1 부분 벨트 및 제 1 재료와 상이한 제 2 부분 벨트를 구비하며, 제 1 부분 벨트에는 강 와이어의 하나 이상의 인장 지지체 또는 강 와이어 스트랜드 또는 강 와이어 케이블이 베 치된다.

본 발명에 따르면, 제 1 재료는 하나 이상의 열 가소성 플라스틱 재료를 구비한다. 바람직하게는, 이 열가소성 플라스틱 재료는 폴리아미드 (PA), 폴리에틸렌 (PE), 폴리카보네이트 (PC), 폴리염화비닐 (PVC) 이다. 또한, 제 1 재료는 두 개 이상의 열가소성 플라스틱 재료의 혼합물, 예컨대 폴리블렌드를 구비할 수 있다. 제 1 재료는 강화를 위해서 첨가제 특히 탄소 섬유 또는 유리 섬유 등과 같은 섬유를 포함할 수 있다. 또한, 제 1 재료는 열가소성 플라스틱 재료로 이루어진 직물을 포함할 수 있다.

제 1 열가소성 재료로 이루어진 제 1 부분 벨트의 인장 지지체 배열체의 배치를 통해, 특히 이에 적합한 제 1 재료는 인장 지지체의 표면에 수직하게 접선방향으로 작용하는 힘을 수용하며, 제 2 부분 벨트에 실질적으로 전체 결합 영역에 걸쳐 분배된 힘을 전달한다. 인장 지지체로부터의 힘이 제 2 부분 벨트에 도입되는 영역이 증가하여, 작용하는 응력, 특히 압축 응력 및 전단 응력이 감소한다. 동시에, 제 2 부분 벨트에서의 노치 효과가 감소한다.

바람직하게는, 구동 휠과의 마찰-잠금 접촉, 진동 및 충격의 감쇠 및/또는 벨트 휠 둘레의 감김에 요구되는 탄성의 기능에 따라 제 2 부분 벨트의 제 2 재료를 선택할 수 있다. 동시에, 인장 지지체에 의해 전달되는 힘 및 허용가능한 벨트 부하가 증가될 수 있는데, 이는 벨트의 인장 지지체에 의해 발생된 면적 압력 및 응력이 제 1 부분 벨트에 의해 초기에 수용되기 때문이며, 제 1 재료는 존재하는 부하에 따라 적절하게 선택될 수 있다. 인장 지지체에 의해 벨트체에 전달 되는 부하가 제 1 부분 벨트에 분배될 수 있어, 제 1 부분 벨트에 따라 그 결합 면에서 제 2 부분 벨트에 작용하는 최대 면적 압력 및 압축 응력은 단지 감소된 정도로 발생한다.

바람직하게는, 제 1 부분 벨트는 비교적 얇게 형성되지만, 굽힘시 벨트의 탄성을 비교적 손상시키지 않는 큰 경도를 갖는다. 제 1 부분 벨트의 두께는 벨트의 전체 두께의 60 % 이하, 바람직하게는 40 % 이하, 더욱 바람직하게는 30 % 이하이다.

제 1 부분 벨트를 이루는 제 1 재료가 인장 지지체의 부하로 인한 비교적 높은 국부 면적 압력, 압축 응력 및 전단 응력을 장시간 동안 견디기 위해서는, 제 1 재료는 바람직하게는 하기 재료의 특성치 (상온에서) 를 갖는다:

- DIN 53455 또는 ISO 527 에 따른 최소 항복 응력 : 45 N/㎟

- DIN 53455 또는 ISO 527 에 따른 찢김 (tear) 시 최소 연신율: 45 %

- DIN 53456 또는 ISO 2039(H358/30s) 에 따른 최소 압입 경도: 30 N/㎟,

바람직하게는 :50 N/㎟,

더욱 바람직하게는 :70 N/㎟

이들 특성치를 갖는 재료에서, 인장 지지체는 높은 부하 하에서 조차 절단되지 않거나, 또는 아주 약간 절단된다. 또한, 이들 재료는 허용할 수 없는 높은 변형, 마모 또는 부서짐 없이 발생하는 압축 응력 및/또는 전단 응력을 견딘다.

견인면으로부터 멀어지는 벨트 후면을 형성하는 제 1 재료의 마찰 계수는 비교적 작은 것이 바람직하다. 편향 휠과 벨트 사이에서 발생하며, 편향 휠 위의 벨트의 측방향 안내를 극복해야 하는 마찰력은 길이방향 홈없이 편향 휠 둘레에 감길 때 감소된다. 그 결과, 벨트(예컨대, 편향 휠의 가이드 플랜지)의 유해한 측방향 마찰 부하 및 승강기 설비에 필요한 구동력이 감소되어, 벨트의 수명이 증가된다.

바람직한 실시예에서, 본 발명에 따른 벨트는 이를 위해 제 1 재료보다 마찰계수가 더 낮고 및/또는 더 높은 내마모성을 갖는 재료로부터 벨트 후면측의 코팅을 갖는다.

인장 지지체 배열체는 하나 이상, 바람직하게는 수 개의 실질적으로 평행한 인장 지지체를 가지며, 이 지지체는 특히 벨트의 길이 방향으로 배치될 수 있다. 안정적인 제 1 벨트에서의 본 발명에 따른 인장 지지체의 배열체는 제조 공정중 위치적으로 정확한 배치를 용이하게 하는데, 이는 인장 지지체가 제 2 재료의 적용시 제 1 재료에 이미 고정되기 때문이다. 인장 지지체는 단일 와이어로 구성되며, 또는 강 와이어의 스트랜드 또는 케이블로 구성될 수 있다. 특히, 바람직한 구조에서, 인장 지지체 배열체의 인장 지지체는 전체 벨트의 중심 축 또는 중간심 근처에 배치되며, 이 축에서는 인장 응력 또는 압축 응력이 벨트 휠, 특히 구동 휠 둘레에서 편향을 발생시키지 않는다.

벨트의 제 2 부분 벨트는 승강기 설비의 구동 휠과 결합하도록 제공되는 것이 바람직하다. 바람직한 실시예에서는, 이를 위해 하나 이상의 쐐기 리브가 형성되고, 리브가 구동 휠의 주행 면에서 대응하는 실질적으로 상보적인 홈과 맞물리는 견인면이 제공된다. 바람직하게는, 수개의 쐐기 리브가 견인 성능을 증가 시키거나 또는 벨트 휠 상의 벨트의 측방향 안내를 향상시키기 위해서 서로 인접하게 형성될 수 있다. 이들 리브는 함께 연결될 필요는 없다. 제 2 부분 벨트의 제 1 부분 벨트에 배치되는 별개의 쐐기 리브는 서로에 대해 구동 휠의 별개 홈의 위치 편차를 보상하기 위해 바람직하게 제공될 수 있다. 한편, 제 1 부분 벨트에 연결 표면 상에서 인접한 리브 사이에 연장하는 적어도 얇은 연결 웨브는 이 결합면 따라서 제 1 부분 벨트 및 제 2 부분 벨트 사이의 연결 강도를 바람직하게 증가시킨다.

바람직한 실시예에서, 쐐기 리브는 두개의 플랭크 사이에서 측정된 60°내지 120°의 플랭크 각을 갖는 실질적으로 사다리꼴 형상 단면을 갖는다. 또한, 예컨대 삼각형 단면의 다른 단면 형상도 가능하다.

바람직한 실시예에서, 벨트의 견인면은 승강기 설비의 구동 휠의 주행 표면에서 한정된 마찰 계수를 갖는 코팅을 구비한다. 이 마찰 계수는, 예컨대 견인 성능을 향상시키기 위해서 제 2 재료의 마찰 계수보다 더 높을 수 있다. 또한, 선택적으로, 이 마찰 계수는 제 2 재료의 마찰 계수보다 더 낮을 수 있다. 한편, 이는 견인면에서의 마모를 감소시키며, 특히 하나 이상의 쐐기 리브가 형성되는 견인면의 경우에, 벨트 휠의 홈에서 쐐기 리브가 막힐 우려를 제거할 수 있다.

제 2 부분 벨트용의 제 2 재료는 바람직하게는, 엘라스토머, 특히 폴리우레탄, 폴리클로로프렌 또는 에틸렌-프로필렌-디엔 고무, 또는 두 개 이상의 엘라스토머의 혼합물을 포함한다. 제 2 부분 벨트의 이러한 종류의 엘라스토머는 소직경을 갖는 벨트 휠 둘레의 감김을 위해 충분히 가요적이다. 동시에, 공지된 방 식의 이러한 제 2 재료는 벨트의 진동 및 충격을 감소시키는데 바람직하다. 동시에, 이러한 재료는 구동 휠의 주행 면과 결합 중, 탄성 특성에 기인한 인장력의 전달을 위해 벨트에서 발생하는 전단 변형을 견딘다.

따라서, 본 발명에 따르면, 별개 인장 지지체의 높은 국부적 면적 압력이 경질의 제 1 재료에 의해 흡수되어, 연결면에 걸쳐 더욱 균일하고, 더욱 적은 면적 압력을 제 2 재료에 전달할 수 있기 때문에, 제 2 부분 벨트는 상온에서 쇼어 경도 (A) 로 95 이하, 바람직하게는 쇼어 경도 (A) 로 90 이하, 더욱 바람직하게는 쇼어 경도 (A) 로 85 이하의 경도를 갖는 제 2 재료로 선택될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 벨트는 바람직하게는 다음의 단계에서 제조된다. 제 1 부분 벨트는 초기에 제 1 재료로부터 제조된다. 바람직하게는, 이는 열가소성 플라스틱 재료를 압출함으로써 실행되며, 이는 균일하고, 경제적이며 방해받지 않는 제조를 가능하게 한다.

인장 지지체는, 별개의 인장 지지체를 압출 공정중 제 1 부분 벨트에 공급하기 위해서, 제 1 부분 벨트의 주 성형 (압출 공정) 중 이미 제 1 부분 벨트에 배치될 수 있으며, 인장 지지체는 제 2 부분 벨트에 면하는 측면에 적어도 제 1 재료에 의해 완전하게 둘러싸인다.

인장 지지체는 바람직하게는 제 1 재료에 의해 완전히 둘러싸인다. 본 발명에 따른 목적을 이루기 위해서는, 그러나, 제 2 부분 벨트에 면하는 인장 지지체의 측면이 제 1 재료에 의해 인장 지지체에서 분리된다면 충분하다. 본 발명에 따른 다른 실시예에서, 제 1 부분 벨트는 초기에 제조될 수 있으며, 이어서 별 개의 인장 지지체는 제 2 부분 벨트에 연결면으로부터 멀리 있는 측면에 배치된다. 이를 위해, 제 1 부분 벨트는 인장 지지체의 위치적으로 정확한 위치결정을 위한 홈을 멀리 있는 측면에 갖는다. 제 1 부분 벨트의 홈에 인장 지지체를 고정하는 것은 그 경우, 접착제를 처음부터 끝까지 첨가하거나 또는 열가소성 재료의 연속 열처리에 의해 실행될 수 있다. 그러나, 제 2 부분 벨트로부터 멀리 있는 제 1 부분 벨트의 측면 영역에 배치되는 인장 지지체는, 예컨대 접착 및/또는 압출에 의해 제 1 부분 벨트의 측면에 연결되는 제 3 부분 벨트에 의해 제 2 부분 벨트에 고정될 수 있으며, 인장 지지체는 제 1 부분 벨트와 제 3 부분 벨트 사이에 고정된다.

추가 단계에서, 제 2 부분 벨트는 제 2 재료로 제조되며, 제 1 부분 벨트에 고정 연결된다. 이는 바람직하게는 제 1 벨트 위에 제 2 부분 벨트의 압출에 의해 이루어질 수 있다. 이 경우, 제 2 부분 벨트의 견인면의 쐐기 리브가 바람직하게 형성될 수 있다.

또한, 제 2 부분 벨트는 제 1 부분 벨트에 접착될 수 있다. 특히, 바람직한 실시예에서, 제 2 재료는 이를 위해 접착제를 포함하는데, 이 접착제는 제 1 부분 벨트 위에 압출할 때, 열 접착에 의해 고정된 연결을 형성한다.

제 2 부분 벨트의 견인면의 바람직한 코팅은 제조중 또는 그 후에 견인면에 코팅될 수 있다. 따라서, 복합 섬유 직물, 다른 엘라스토머층, 플록 (flock) 층 및/또는 예컨대 폴리아미드를 포함하는 열가소성층이 압출중 제 2 부분 벨트의 견인면에 배치될 수 있으며, 코팅은 아직 성형가능한 제 2 재료와 고정적으로 바람 직하게 연결된다.

본 발명에 따른 승강기 설비는 승강실, 하나 이상의 구동 휠과 본 발명의 실시예에 따른 하나 이상의 벨트를 갖는 벨트 구조를 포함한다. 바람직하게는, 벨트 구조는 본 발명의 하나 또는 다양한 실시예에 따른 수개의 벨트를 구비할 수 있으며, 이는 예컨대 기계적으로 포지티브 (positive) 방식으로 고정되거나 해제가능하게 함께 연결될 수 있다. 이는 현장에서 취급이 용이한 수개의 폭이 좁은 벨트로부터 비교적 넓은 벨트를 이룰 수 있게 한다. 바람직한 실시예에서, 구동 휠은 제 2 벨트의 견인면에 실질적으로 상호보완적인 쐐기 리브 프로파일을 갖는다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 벨트 (12) 의 단면도이다. 이 벨트는 예컨대 폴리아미드인 열가소성 플라스틱 재료의 제 1 부분 벨트 (13) 를 구비한다. 제 1 부분 벨트 (13) 는 압출에 의해 제조되며, 다수의 스트랜디드 강 와이어로 이루어진 인장(tensile) 지지체 (14) 는, 마무리가공된 제 1 부분 벨트 (13) 에 완벽하게 포함되고 고정되도록 제조중에 제 1 부분 벨트에 공급된다. 예컨대 폴리우레탄인 엘라스토머의 제 2 부분 벨트 (15) 가 연속하여 제 1 부분 벨트 (13) 위에 압출된다. 이 경우, 제 1 부분 벨트로부터 멀리 있는 제 2 부분 벨트 (15) 의 측면은 활주면 상에 쐐기(wedge) 리브 프로파일을 갖는 구동 휠 (4.1)(도 2 참조) 과 협력하게 제공되는 견인면 (traction surcface) 으로 구성된다. 이를 위해, 제 2 부분 벨트 (15) 의 견인면은 쐐기 리브 (15.1) 와 90°의 각도 (γ) 를 포함하는 플랭크를 갖는다. 쐐기 리브 (15.1) 는 두 부분 벨트 사이의 연결면 상에 인접한 리브 사이에서 연장하는 비교적 얇은 연결 웨브 (16) 에 의해 함께 연결되며, 이에 의해 두 부분 벨트 사이의 연결 강도가 증가된다.

도시되지 않은 실시예에서, 견인면에는 마찰 계수를 감소시키기 위해서 얇은 폴리아미드 코팅이 제공된다. 그럼에도 불구하고, 쐐기 리브 (15.1) 에 기인하여 충분한 견인 성능이 이루어지며, 폴리아미드 코팅은 바람직하게는 구동 휠 (4.1) 에서 견인면의 마모를 감소시키며, 또한 벨트 (12) 가 막힐 우려를 감소시킨다.

제 1 부분 벨트와 제 2 부분 벨트 및 인장 지지체 사이의 크기 비율은 별개 요소를 분류하기 위해서 도 1 에 (실제축척 아님) 도시되어 있다. 제 1 부분 벨트 (13) 는 제 2 부분 벨트 (15) 보다 다소, 실제로 더 얇으며, 인장 지지체 (14) 를 완전하게 봉입하기에 아주 충분하며, 제 2 부분 벨트와 가능한 균일하게 제 2 부분 벨트에 의해 도입되는 응력을 전달하기에 충분한 두께를 갖는다. 두껍지만 더욱 탄력있는 제 2 부분 벨트 (15) 와 탄력은 적지만, 더 얇은 제 1 부분 벨트 (13) 로 이루어진 벨트 (12) 는 벨트 휠 (4.1, 4.2 및 4.3)(도 2 참조) 둘레를 편하게 고리로 만들기 위해서 전체적으로 충분한 탄력을 갖는다.

도 2 는 본 발명의 또다른 실시 형태에 따른 벨트 (22) 의 단면도이다. 이는 유사하게 열가소성 플라스틱 재료의 제 1 부분 벨트 (23) 와 제 1 부분 벨트 (13) 위에 압출되어 수개의 쐐기 리브 (25.1) 를 갖는 견인면을 형성하는 엘라스토머의 제 2 부분 벨트 (25) 를 포함한다. 도 1 에 도시된 벨트 (12) 와 달리, 도 2 에 도시된 벨트 (22) 의 쐐기 리브는 사다리꼴 형상 또는 쐐기 형상 접촉부 (28) 와 제 1 부분 벨트 (23) 사이에 전체 제 2 벨트 (25) 의 높이의 20 % 이상을 둘러싸는 실질적으로 직사각형 베이스부 (29) 를 갖는다. 쐐기 리브 (25.1) 즉, 그 베이스부 (29) 는 중간 공간 (26) 에 의해 서로 완전히 분리된다. 이러한 형태의 실시예는, 쐐기 리브 (25.1) 의 사다리꼴 형상 또는 쐐기 형상 접촉부 (28) 가 벨트 (22) 의 길이방향에 서로에 대해 횡방향으로 탄성적으로 변위될 수 있어, 쐐기 리브 배열체는 대응하는 벨트 휠에 존재하는 쐐기 리브 프로파일에 전체적으로 탄성적으로 채택될 수 있으며, 대응하는 벨트 휠은 쐐기 리브의 형상 및/또는 공동의 공간이 벨트의 쐐기 리브의 형상 또는 공간으로부터 허용가능한 한계 내에서 벗어나는 것에 대해 이점을 갖는다. 실시예의 이 형태는 구동 휠과 벨트 사이의 견인 성능, 벨트와 벨트 휠의 수명 뿐만 아니라 전체 벨트 구동장치의 소음 출력에 대해 이점을 갖는다.

도 2 에서, 이미 전술한 제 1 부분 벨트 (23) 의 홈 (27) 에 인장 지지체 (14) 가 놓여지는 벨트 (22) 의 실시형태가 추가로 도시되어 있다. 홈 (27) 은 인장 지지체 (14) 의 삽입 후에 도시된 실시형태로 열 변형되어, 인장 지지체는 제 1 부분 벨트에 안정적으로 고정된다.

도 3 은 벨트 (12) 를 갖는 승강로 (1) 에 설비되는 승강기 시스템의 개략적인 단면도를 도시한다. 승강기 시스템은, 구동 휠 (4.1) 이 승강로 (1) 에 고정된 구동장치 (2), 승강실 가이드 레일 (5) 상에서 안내되며, 승강실 지지 롤러 (4.2) 의 형태이며, 승강실 플로어 (6) 아래에 장착되는 편향 휠을 갖는 승강실 (3), 균형추 지지 롤러 (4.3) 의 형태인 추가의 편향 풀리에 의해 균형추 가이드 레일 (7) 에 안내되는 균형추 (8), 및 구동 장치 (2) 의 구동 휠 (4.1) 로부터 승강실 및 균형추까지 구동력을 전달하는 승강실 (3) 및 균형추용 벨트 (12) 를 구비한다.

일단부에서, 벨트 (12) 는 구동 휠 (4.1) 아래에서 제 1 벨트 체결점 (10) 에 체결된다. 여기서부터, 균형추 롤러 (4.3) 까지 하방으로 연장하며, 균형추 지지 롤러 둘레를 감고, 여기서부터 구동 휠 (4.1) 로 연장하고, 균형추 지지 롤러를 감고, 균형추 측 승강실 벽을 따라 하방으로 연장하여, 승강실 (3) 아래에서 장착되는 각각의 승강실 지지 롤러 (4.2) 둘레에 90°로 승강실의 양측면을 감고, 균형추 (8) 로부터 제 2 벨트 고정점 (11) 으로 멀리있는 승강실 벽을 따라 상방으로 연장한다.

구동 휠 (4.1) 의 평면은 직각으로 균형추 측 승강실 벽에 배치될 수 있으며, 그 수직 투영은 승강실 (3) 의 수직 투영 외부측에 놓일 수 있다. 따라서, 좌측용 승강실 벽과 승강로 (1) 의 대향벽 사이의 간격이 가능한 작을 수 있도록 소직경을 갖는 구동 휠 (4.1) 이 바람직하다. 또한, 소직경 구동 휠은 비교적 낮은 구동 토오크를 갖는 기어가 없는 구동 모터의 구동 장치 (2) 로서 사용할 수 있다.

구동 휠 (4.1) 과 균형추 지지 롤러 (4.3) 에는 벨트 (12) 의 리브 (15.1) 에 실질적으로 상보적인 형상인 홈이 그들의 둘레에 제공된다. 벨트 (12) 가 벨트 휠 (4.1 또는 4.3) 중 하나의 둘레를 감고, 그 견인면에 존재하는 리브가 벨 트 휠의 대응하는 홈에 놓여지며, 이에 의해 특히 이들 벨트 휠 상에서 벨트의 양호한 안내가 보장된다. 또한, 구동 휠과 벨트 (12) 의 리브로서 기능하는 벨트 휠 (4.1) 의 홈 사이에서 발생하는 쐐기 효과 (wedge effect) 는 견인 성능을 향상시킬 수 있다.

(도시되지 않은) 추가의 실시예에서, 벨트 (12) 의 슬라이딩 면과 승강실 지지 롤러 (4.2) 는 또한 대응하는 쐐기 리브를 갖는다. 이를 위해서, (도시되지 않은) 추가의 실시예의 경우에, 제 2 부분 벨트가 쐐기 리브를 갖는 것과 같은 폴리우레탄의 제 3 부분 벨트는 제 2 부분 벨트 (15) 로부터 멀리 있는 제 1 부분 벨트 (13) 의 측면에 배치된다. 따라서, 종래의 승강기 시스템에 비해, 승강실 지지 롤러 (4.2) 와 벨트 (12) 사이의 측방향 안내는 승강실 (3) 아래의 승강실 지지 롤러 (4.2) 의 둘레를 감게 되며, 이는 벨트가 승강실 지지 롤러 (4.2) 에 면하는 측면에 리브를 갖기 때문이다. 벨트의 측방향 안내를 더욱 더 향상시키기 위해서, 홈이 제공되는 두 안내 롤러 (4.4) 가 승강실 플로어 (6) 에 장착되며, 롤러의 홈은 측방향 안내로서 벨트 (12) 의 리브와 결합한다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 벨트의 단면도이다.

도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 승강기 설비의 승강실 프론트에 평행한 단면을 도시한다.

Claims (14)

1. 제 1 재료의 제 1 부분 벨트 (13),

   제 1 부분 벨트에 배치되며, 하나 이상의 인장 지지체 (14) 를 갖는 인장 지지체 배열체, 및

   제 2 재료의 제 2 부분 벨트 (15; 25) 를 포함하는 승강기 설비용 벨트 (12) 에 있어서,

   제 1 재료는 열가소성 플라스틱 재료이며, 또는 열가소성 플라스틱 재료를 포함하며, 인장 지지체 (14) 는 단일 강 와이어 또는 강 와이어 스트랜드 또는 강 와이어 케이블로 이루어지는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
2. 제 1 항에 있어서, 제 1 재료는 폴리아미드 (PA), 폴리에틸렌 (PE), 폴리카보네이트 (PC), 폴리염화비닐 (PVC) 또는 상기 재료중 하나를 포함하는 폴리블렌드 또는 상기 재료중 하나로 구성된 직물로 이루어진 재료의 군 중에서 선택되는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제 1 재료는 상온에서 DIN 53455 또는 ISO 527 에 따라 45 N/㎟ 의 최소 항복 응력을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 재료는 상온에서 DIN 53455 또는 ISO 527 에 따라 찢김 (tear) 시 45 % 의 최소 연신율을 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 재료는 상온에서 DIN 53456 또는 ISO 2039(H358/30s) 에 따라 30 N/㎟, 바람직하게는 50 N/㎟, 더욱 바람직하게는 70 N/㎟ 의 최소 압입 경도를 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 부분 벨트 (13; 23) 의 두께는 벨트 총두께의 60 % 이하, 바람직하게는 40 % 이하, 더욱 바람직하게는 30 % 이하인 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 부분 벨트 (15; 25) 는 승강기 설비의 구동 휠과 상호작용하는 견인면을 가지며, 상기 견인면에는 하나 이상의 쐐기 리브 (15.1; 25.1) 가 형성되는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 부분 벨트 (15) 의 견인면은 승강기 설비의 구동 휠 (4.1) 과 상호작용하기 위해, 구동 휠 (4.1) 의 연 장 표면에 대해 한정된 마찰계수 특히, 제 2 재료보다 높거나 또는 낮은 마찰계수를 갖는 코팅을 포함하는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 재료는 엘라스토머, 특히 폴리우레탄 (PU), 폴리클로로프렌 (CR) 및/또는 에틸렌-프로필렌-디엔 고무 (EPDM) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 재료는 상온에서 쇼어 경도 (A) 로 95 이하, 바람직하게는 쇼어 경도 (A) 로 90 이하, 더욱 바람직하게는 쇼어 경도 (A) 로 85 이하의 경도를 갖는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (12; 22).
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,

    두개 이상의 쐐기 리브 (25.1) 는 각각 사다리꼴 형상 또는 쐐기 형상 접촉부 (28) 와 실질적으로 직사각형의 베이스부 (29) 를 가지며,

    직사각형 베이스부 (29) 는 접촉부 (28) 와 제 1 부분 벨트 (23) 사이에 배치되며, 제 2 부분 벨트 (25) 의 높이의 20% 이상을 차지하며,

    베이스부 (29) 는 중간 공간 (26) 에 의해 서로 완전히 분리되는 것을 특징으로 하는 승강기 설비용 벨트 (22).
12. 제 1 재료의 제 1 부분 벨트 (13) 를 특히, 압출에 의해 제조하는 단계,

    제 2 재료의 제 2 부분 벨트 (15) 를 제조하는 단계; 및

    제 1 부분 벨트와 제 2 부분 벨트를 연결하는 단계를 구비하는 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 벨트 (12; 22) 의 제조 방법.
13. 제 12 항에 있어서, 제 2 부분 벨트는 제 1 부분 벨트 위에 압출되고/압출되거나 제 1 부분 벨트에 열 접착되는 것을 특징으로 하는 벨트 (12; 22) 의 제조 방법.
14. 승강실 (13), 구동 휠 (4.1) 을 갖는 구동 장치 (2), 및 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 벨트 (12; 22) 를 갖는 벨트 구조를 갖춘 승강기 설비.

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