ES2334999T3 - Ascensor con polea con revestimiento. - Google Patents
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Abstract
Ascensor (1) para transportar al menos una carga (3, 5) mediante al menos un medio de tracción móvil (7, 50) unido con la carga, en el que al menos una sección del medio de tracción está en contacto con al menos una polea (11, 20, 40, 60) para guiar el medio de tracción (7, 50), en el que la polea (11, 20, 40, 60) incluye un revestimiento (42, 62) y un soporte (41, 61) del revestimiento (42, 62), y en el que el medio de tracción (7, 50) presenta una sección transversal redonda y está en contacto con el revestimiento, caracterizado porque el coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio de tracción (7, 50) y el revestimiento (42, 62) es menor que el coeficiente de rozamiento correspondiente del contacto entre el medio de tracción (7, 50) y el soporte (41, 61), porque el soporte (41, 61) presenta una garganta (43, 65) para guiar el medio de tracción (7, 50), porque al menos una parte del revestimiento (42, 62, 87, 97) está dispuesta en al menos un flanco (67, 92, 93, 103, 104) de la garganta (65, 90, 100), porque el medio de tracción (50, 80, 105) está en contacto con esta parte del revestimiento, y porque el medio de tracción (50) está en contacto con el soporte (61) en el fondo (66) de la garganta (65).
Description
Ascensor con polea con revestimiento.
La invención se refiere a un ascensor para
transportar al menos una carga mediante al menos un medio de
tracción móvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 y
a una polea de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación
13.
Un ejemplo conocido de un ascensor de este tipo
puede consistir, entre otros, en una instalación de ascensor
convencional en la que una carga, por ejemplo una cabina de
ascensor, o varias cargas, por ejemplo una cabina de ascensor y un
contrapeso para compensar el peso de la cabina, están colgadas de al
menos un medio de suspensión. Como medios de suspensión se utilizan
generalmente uno o más cables y/o una o más correas. Los medios de
suspensión correspondientes están unidos con las cargas respectivas
de tal modo que, en caso de un movimiento de los medios de
suspensión, las cargas correspondientes son transportadas por
ejemplo entre diferentes plantas de un edificio. En el presente
caso, un medio de suspensión también desempeña la función de un
medio de tracción.
En adelante, si no se especifica otra cosa, el
concepto "medio de tracción" también se utiliza como
denominación para un medio de tracción dimensionado como medio de
suspensión y tracción para una carga.
Hasta ahora se ha propuesto una serie de
disposiciones para medios de tracción para el transporte de cargas,
en los que cada medio de tracción se pone en contacto con al menos
un cuerpo para guiar el medio de tracción. El contacto con el
cuerpo correspondiente limita el margen de movimiento del medio de
tracción, por lo que constituye una guía del medio de tracción. La
superficie límite entre el medio de tracción y el cuerpo tiene una
gran importancia para la eficacia de la disposición correspondiente.
El tipo de superficie límite influye por ejemplo en el rozamiento
entre el medio de tracción y el cuerpo, e influye también en los
fenómenos de desgaste que pueden ser provocados por el contacto
entre el medio de tracción y el cuerpo. Se pueden utilizar cuerpos
que presentan un revestimiento en lugares en los que el medio de
tracción está en contacto con el cuerpo. El contacto entre el
cuerpo y el medio de tracción se puede optimizar mediante la
elección adecuada del revestimiento.
En instalaciones de ascensor convencionales, los
medios de tracción para la cabina de ascensor o los contrapesos
generalmente se ponen en contacto por ejemplo con al menos una polea
y/o al menos un elemento de deslizamiento. La polea o el elemento
de deslizamiento influye en la disposición espacial momentánea del
medio de tracción y en particular en el movimiento de una sección
longitudinal del medio de tracción tanto en la dirección
longitudinal como en la dirección transversal de la sección
longitudinal.
En instalaciones de ascensor convencionales,
generalmente se utilizan poleas para diferentes fines, por ejemplo
como poleas motrices o también como poleas de desvío para el medio
de tracción correspondiente.
Una polea motriz se puede poner en rotación con
un accionamiento y generalmente tiene la función de mover un medio
de tracción. Para ello, la polea motriz se dispone con respecto al
medio de tracción de tal modo que el medio de tracción está en
contacto con una superficie de la polea motriz que se mueve con la
rotación de la polea motriz, y de forma que en caso de un
movimiento de dicha superficie se transmiten fuerzas de tracción al
medio de tracción. Por regla general, la polea motriz se orienta de
tal modo que una sección longitudinal del medio de tracción esté
orientada en una dirección esencialmente paralela a la dirección en
la que se mueve la superficie. Bajo estas condiciones, la
transmisión de fuerzas entre la polea motriz y el medio de tracción
en la dirección longitudinal del medio de tracción es óptima.
Evidentemente, esta configuración es especialmente adecuada para
lograr un movimiento del medio de tracción en su dirección
longitudinal. Para lograr una tracción fuerte, el medio de tracción
generalmente se dispone de tal modo que rodea parcial o incluso
totalmente o más de una vez la polea motriz a lo largo de una línea
periférica circular alrededor del eje del giro de la polea motriz.
Por consiguiente, con este tipo de guía del medio de tracción, en la
polea motriz varía la dirección de la extensión longitudinal del
medio de tracción.
A diferencia de las poleas motrices, las poleas
de desvío no están provistas de ningún accionamiento y, en
consecuencia, no son adecuadas para impulsar un medio de tracción.
Más bien, con un medio de tracción que está en contacto con una
polea de desvío a lo largo de una línea periférica alrededor del eje
de giro de la polea de desvío se puede transmitir un momento de
giro a la polea de desvío y, por consiguiente, poner la polea de
desvío en rotación cuando el medio de tracción se mueve. Por regla
general, las poleas de desvío se ponen en contacto con un medio de
tracción de tal modo que el medio de tracción rodea parcial o
incluso totalmente la polea de desvío a lo largo de una línea
periférica circular alrededor de su eje de giro.
Las poleas de desvío se utilizan en
instalaciones de ascensor para diferentes fines. En una utilización
típica, una polea de desvío se instala de forma fija con respecto a
una estructura de soporte estacionaria de la instalación de
ascensor para dirigir diferentes secciones longitudinales de un
medio de tracción en distintas direcciones. Las fuerzas que actúan
sobre el medio de tracción se transmiten, al menos en parte, a la
estructura de soporte de la instalación de ascensor a través del
cojinete del eje de giro de la polea de desvío. En otra utilización
típica se emplean una o más poleas de desvío para suspender una
carga de una sección longitudinal de un medio de tracción que rodea
las poleas de desvío. En este caso, mediante un movimiento del medio
de tracción en su dirección longitudinal se produce un movimiento
entre las poleas de desvío y el medio de tracción, y en
consecuencia un transporte de la carga.
Ya se conoce toda una serie de propuestas
dirigidas a optimizar las superficies límite entre un medio de
tracción y una polea. Por regla general, las optimizaciones apuntan
a un aumento de la tracción entre el medio de tracción y la
polea.
Por ejemplo, el documento US3838752 da a conocer
una instalación de ascensor en la que unos cables que conectan una
cabina de ascensor y un contrapeso están guiados por las gargantas
de una polea motriz. En las superficies límite entre los cables y
la polea motriz se aplican lubricantes que aumentan el coeficiente
de rozamiento para el contacto entre uno de los cables y la polea
motriz, en comparación con el coeficiente de rozamiento de un
contacto correspondiente sin lubricante. En este caso, el lubricante
produce un aumento de las fuerzas de tracción entre la polea motriz
y los cables.
La solicitud de patente WO 02/074677 da a
conocer una instalación de ascensor con una polea motriz para
cables. La polea motriz incluye un cuerpo de polea en el que están
estampadas varias gargantas a lo largo de una línea periférica para
guiar los cables, y un revestimiento, por ejemplo de goma o
poliuretano, aplicado sobre el cuerpo de polea. En comparación con
el cuerpo de polea, el revestimiento provoca un aumento del
rozamiento entre la polea motriz y los cables, y en consecuencia un
aumento de las fuerzas de tracción entre la polea motriz y los
cables.
El documento EP 1 096 176 da a conocer un
ascensor y una polea de acuerdo con el preámbulo de las
reivindicaciones 1 y 3, respectivamente.
La solicitud de patente EP 1096176 A1 da a
conocer una polea motriz para accionar cables de fibras sintéticas,
preferentemente para un accionamiento por cable de una instalación
de ascensor. La polea motriz presenta gargantas por las cuales
están guiados los cables. Las superficies de garganta que están en
contacto con los cables están preparadas de tal modo que, gracias a
un procesamiento mecánico o gracias a la aplicación de un
revestimiento adecuado, presentan una rugosidad superficial
definida. La rugosidad superficial produce un aumento del
coeficiente de rozamiento para el contacto entre los cables y la
polea motriz en comparación con una polea motriz no procesada o no
revestida. De este modo se incrementan las fuerzas de tracción
transmisibles entre la polea motriz y los cables.
La escritura de patente US 6419208 muestra
poleas de desvío convexas para guiar correas, que están provistas
de un revestimiento con bajo coeficiente de rozamiento.
Para alcanzar fuerzas de tracción grandes entre
una polea y un medio de tracción ajustado a la polea, por ejemplo
un cable o una correa, los especialistas disponen de varias
posibilidades:
- (I)
- los materiales correspondientes de las partes del medio de tracción y la polea que están en contacto entre sí se pueden elegir adecuadamente para alcanzar el mayor rozamiento posible; y
- (II)
- se puede elegir la mayor fuerza de presión posible entre el medio de tracción y la polea.
Las posibilidades (I) y (II) se pueden utilizar
en cada caso dentro de un margen determinado para la
optimización.
Por ejemplo, si la polea es de acero y el medio
de tracción consiste en un cable cuya superficie exterior está
formada por alambres de acero, al contacto entre el cable y la polea
se le ha de asignar un coeficiente de rozamiento relativamente
bajo. Sin embargo, dado que los alambres de acero pueden ser
sometidos a grandes cargas en dirección transversal a su extensión
longitudinal, se puede aprovechar la posibilidad de elegir una
fuerza de presión especialmente grande entre el cable y la polea.
Para ello, por ejemplo el cable puede estar guiado por la
superficie de la polea a través de una garganta dimensionada de tal
modo que el cable quede aprisionado en la dirección transversal.
Como alternativa o adicionalmente, la garganta puede estar
configurada de forma que el cable se apoye en el fondo de la
garganta sobre una superficie de apoyo con arista viva del menor
tamaño posible.
En el caso de los medios de tracción que
incluyen fibras de soporte de carga de material sintético, por
ejemplo aramida, las condiciones son muy distintas a las del
ejemplo anterior. Mientras que estas fibras tienen poco peso y se
pueden someter a grandes cargas en su dirección longitudinal, en su
dirección transversal sólo soportan cargas mucho menores que las
soportadas por los alambres de acero y son susceptibles al deterioro
por las, así llamadas, fuerzas transversales, es decir, fuerzas que
actúan transversalmente con respecto a la dirección longitudinal.
Dado que un medio de tracción puede estar sometido a grandes fuerzas
transversales en caso de un contacto con una polea y de una
transmisión de fuerzas de tracción entre el medio de tracción y la
polea, como medios de tracción con fibras de soporte de carga de un
material sintético se han impuesto los medios de tracción en los
que las fibras están protegidas por un forro. Por ejemplo se conocen
cables de aramida que consisten en un cable de núcleo, formado por
el trenzado de varios cordones de fibras de aramida, y un
revestimiento de cable que rodea el cable de núcleo en conjunto.
Sobre todo los materiales elásticos, por ejemplo elastómeros como
poliuretano o goma, han dado buenos resultados como material para el
revestimiento de cable. Como alternativa para estos cables se
conocen otros cables formados por el trenzado de varios cordones de
fibras sintéticas, presentando cada cordón individualmente un forro
protector, por ejemplo de elastómeros como poliuretano o goma. En
esta alternativa, si se dimensiona adecuadamente el forro de los
cordones individuales, los cordones también están protegidos
eficazmente frente al deterioro por fuerzas transversales.
Los cables de fibras sintéticas provistos de un
forro, arriba mencionados, tienen la característica de que los
materiales habituales adecuados para el forro presentan un
coeficiente de rozamiento relativamente grande en contacto con los
materiales utilizados habitualmente para las poleas (por ejemplo
acero o hierro fundido). Esto se puede considerar ventajoso desde
diferentes puntos de vista. Por ejemplo, en caso de un contacto
entre uno de estos cables y una polea motriz convencional se pueden
transmitir fuerzas de tracción relativamente grandes, incluso
aunque las fuerzas de presión entre el cable y la polea sean
relativamente pequeñas. Por ello, normalmente se puede prescindir
de medidas adicionales que aumenten las fuerzas de presión entre el
cable y la polea (por ejemplo el apoyo del cable sobre superficies
de apoyo pequeñas con arista viva o el aprisionamiento del cable en
una garganta estrecha). Gracias al alto coeficiente de rozamiento
del contacto entre el forro y una polea motriz convencional, un
cable sólo ha de rodear una polea motriz convencional a lo largo de
un trayecto relativamente corto para transmitir fuerzas de tracción
suficientemente grandes. Por ello se pueden lograr fuerzas de
tracción suficientemente grandes con poleas motrices que presentan
un diámetro relativamente pequeño. Por consiguiente, para accionar
estas poleas se han de aplicar momentos de giro relativamente
pequeños. En consecuencia, para el accionamiento de estas poleas se
pueden utilizar motores relativamente pequeños. Esta ventaja se
puede aprovechar en gran medida si se utilizan cables de fibras
sintéticas, ya que los cables de fibras sintéticas normalmente son
muy flexibles y por ello se pueden guiar a lo largo de vías con un
radio de curvatura relativamente pequeño.
El deseo de una miniaturización de los
componentes utilizados es una fuerza impulsora esencial en el
desarrollo de instalaciones de ascensor y otros dispositivos para
el transporte de cargas, especialmente porque la miniaturización de
los componentes individuales posibilita el desarrollo de
dispositivos cada vez más eficaces que requieren un espacio
reducido y, por consiguiente, constituye una base para la reducción
de costes.
Sin embargo, la tendencia a la miniaturización
ha conducido últimamente a la realización de condiciones de
servicio extremas que muestran fenómenos concomitantes
problemáticos.
Las disposiciones de medios de tracción que se
mueven para transportar una carga, muestran con frecuencia
inestabilidades relacionadas con movimientos de un medio de tracción
en dirección transversal con respecto a su extensión
longitudinal.
En ascensores con cables de fibras sintéticas
convencionales como medios de tracción, se observa por ejemplo una
gran sensibilidad a la tracción oblicua de estos cables. Por
ejemplo, si un cable de fibras sintéticas que se mueve en su
dirección longitudinal está en contacto con una polea giratoria y el
cable está guiado de tal modo que no se mueve por la superficie de
la polea en un plano perpendicular al eje de giro de la polea, sino
más bien en ángulo con respecto a dicho plano, es decir, bajo
"tracción oblicua", durante el funcionamiento se producen
retorcimientos del cable alrededor de su extensión longitudinal. Con
frecuencia, en caso de régimen continuo estas torsiones no son
reversibles. Un retorcimiento de un cable puede aumentar durante el
régimen continuo hasta producir un deterioro de los cordones del
cable. Este efecto puede reducir drásticamente la vida útil de un
cable y conducir a una avería prematura de un ascensor.
Este efecto negativo se produce con particular
frecuencia en el caso de los cables de fibras sintéticas, ya que,
debido a las propiedades mecánicas de las fibras sintéticas
habituales, dichos cables no presentan una gran rigidez frente al
retorcimiento.
Evidentemente, una sensibilidad excesiva a la
tracción oblicua produce limitaciones. Por un lado, una eliminación
perfecta de la tracción oblicua impone grandes exigencias al
mantenimiento de tolerancias con respecto a la guía de medios de
tracción y la disposición de las superficies con las que están en
contacto los medios de tracción. Por otro lado, por ejemplo en la
construcción de ascensores, en algunos casos se intenta aprovechar
selectivamente la tracción oblicua de medios de tracción para
mejorar el aprovechamiento del espacio en la caja de ascensor
mediante una geometría especial de la guía de los medios de
tracción. La utilización de estos conceptos de diseño está limitada
si los medios de tracción previstos presentan una gran sensibilidad
frene a la tracción oblicua.
Partiendo de los problemas arriba mencionados,
la presente invención tiene por objetivo crear un ascensor o una
polea en los que los medios de tracción que se mueven para
transportar una carga sean guiados con el mayor cuidado
posible.
Este objetivo se resuelve según la invención
mediante un ascensor de acuerdo con la combinación de las
características indicadas en la reivindicación independiente 1 y
una polea de acuerdo con la combinación de las características
indicadas en la reivindicación independiente 13.
El ascensor según la invención presenta al menos
un medio de tracción móvil unido con una carga, estando al menos
una sección del medio de tracción en contacto con al menos una polea
para guiar el medio de tracción. La polea incluye un revestimiento
y un cuerpo de polea alojado de forma giratoria que actúa como
soporte del revestimiento, y el medio de tracción se puede poner en
contacto con el revestimiento. De acuerdo con la invención, el
revestimiento se elige de modo que el coeficiente de rozamiento del
contacto entre el medio de tracción y el revestimiento sea menor
que el coeficiente de rozamiento correspondiente del contacto entre
el medio de tracción y el soporte.
La utilización de un revestimiento adecuado
permite alcanzar coeficientes de rozamiento especialmente pequeños
para el contacto entre el medio de tracción y la polea. En la
elección de materiales adecuados como revestimiento se han de tener
en cuenta menos restricciones que en la elección del soporte del
revestimiento. Por ejemplo, el soporte del revestimiento determina
esencialmente la resistencia mecánica de la polea y, en
consecuencia, la fuerza máxima que la polea puede absorber por el
contacto con el medio de tracción. En cambio, el revestimiento no
hace ninguna aportación sustancial a la estabilidad mecánica de la
polea y se puede optimizar en primer lugar en relación con el
coeficiente de rozamiento para el contacto entre el medio de
tracción y el revestimiento. Por consiguiente, partiendo de un
material adecuado para un soporte, generalmente se puede encontrar
un revestimiento adecuado para éste que asegure una reducción del
coeficiente de rozamiento en comparación con el soporte no
revestido.
La reducción del coeficiente de rozamiento
tiene, entre otros, el siguiente efecto: en caso de un contacto de
un medio de tracción con el revestimiento, al moverse el medio de
tracción, las fuerzas que actúan transversalmente con respecto a la
dirección de movimiento del medio de tracción se reducen en
comparación con un contacto entre el medio de tracción y el
soporte. Gracias a la reducción de las fuerzas que actúan
transversalmente con respecto a la dirección de movimiento, el
medio de tracción se guía sobre la polea de forma más cuidadosa que
si no hubiera ningún revestimiento. Esta reducción es mayor cuanto
menor sea el coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio
de tracción y el revestimiento.
Preferentemente, el coeficiente de rozamiento
para el contacto entre el medio de tracción y el revestimiento se
dimensiona de tal modo que en caso de un movimiento del medio de
tracción con respecto a la polea no se produzca ningún momento de
torsión del medio de tracción alrededor de su dirección longitudinal
que sobrepase un valor límite determinante para el deterioro del
medio de tracción. Este criterio es particularmente aplicable
cuando se utilizan cables con una sección transversal redonda como
medios de tracción. Debido a su forma, los cables con sección
transversal redonda se pueden retorcer con especial facilidad
alrededor de su dirección longitudinal y resultar dañados. Por
regla general, un cable con sección transversal redonda no está
guiado en arrastre de forma. Si un cable con sección transversal
redonda se guía bajo una tracción oblicua por la superficie de una
polea, por ejemplo en una garganta, el cable puede rodar
transversalmente con respecto a su dirección longitudinal en la
superficie de la polea, es decir, puede experimentar un movimiento
de giro alrededor de su dirección longitudinal. Las instalaciones
de ascensor presentan generalmente otros dispositivos que limitan
la libertad de movimiento del cable en el entorno de la polea, por
ejemplo puntos fijos de cable u otros elementos de guía que
mantienen el movimiento del cable dentro de unas vías
predeterminadas. Dado que, en consecuencia, el cable ha de
satisfacer unas condiciones límite predeterminadas cuando se mueve
en su dirección longitudinal, dicho movimiento de giro en la
superficie de la polea conduce a una torsión del cable alrededor de
su dirección longitudinal. Si el cable puede rodar en la superficie
de la polea transversalmente con respecto a su dirección
longitudinal, dicha torsión del cable puede aumentar de forma
continua bajo tracción oblicua en caso de un movimiento del cable
en su dirección longitudinal. Si la polea está revestida según la
invención y el cable se pone en contacto con el revestimiento, la
torsión se puede evitar o al menos limitar a un valor máximo, que
es más pequeño cuanto menor sea el coeficiente de rozamiento del
contacto entre el cable y la polea. Un menor rozamiento entre el
cable y la polea aumenta la posibilidad de que el cable, al ser
sometido a una tracción oblicua, se deslice transversalmente con
respecto a su dirección longitudinal en lugar de rodar. Esto limita
la torsión del cable y evita un deterioro del mismo a causa de una
torsión excesiva.
Gracias a ello, cuando el medio de tracción
marcha en dirección oblicua sobre la polea y está en contacto con
el revestimiento, sobre el medio de tracción no actúa ningún momento
de torsión, o sólo actúa un momento de torsión relativamente
pequeño, con respecto a la dirección longitudinal del medio de
tracción. Esta configuración es particularmente ventajosa cuando se
utilizan cables que presentan una gran sensibilidad frente a una
tracción oblicua y a causa de ello no pueden ser sometidos a
grandes momentos de torsión con respecto a su dirección
longitudinal.
Preferentemente, el coeficiente de rozamiento
del contacto entre el medio de tracción y el revestimiento se
dimensiona con un valor tan pequeño que, en caso de un movimiento
del medio de tracción con respecto a la polea, no se produzca
ninguna deformación del medio de tracción transversalmente con
respecto a su dirección de movimiento que sobrepase un valor límite
determinante para el deterioro del medio de tracción. Un coeficiente
de rozamiento bajo del contacto entre el medio de tracción y el
revestimiento satisface las condiciones previas para que, en caso
de un contacto entre la polea y el medio de tracción, sobre el medio
de tracción sólo puedan actuar fuerzas especialmente pequeñas
transversalmente con respecto a su dirección de movimiento. De este
modo se limitan las deformaciones del medio de tracción
transversalmente con respecto a su dirección de movimiento. Esto
permite tratar el cable con especial cuidado cuando la polea
presenta una garganta para guiar el cable lateralmente. Si en este
caso las fuerzas que actúan transversalmente con respecto a la
dirección de movimiento del medio de tracción se reducen mediante
un revestimiento adecuado según la invención, también se reducen
las fuerzas de presión que se producen con el contacto entre un
flanco de la garganta y el medio de tracción. De este modo se
reducen o incluso se eliminan los fenómenos de desgaste atribuibles
a una interacción entre un flanco de garganta y un medio de
tracción. La interacción mecánica entre el flanco de la garganta y
el medio de tracción se puede reducir si el flanco de garganta se
provee de un revestimiento reductor del rozamiento.
El concepto arriba mencionado se puede llevar a
la práctica de forma especialmente ventajosa en caso de poleas de
desvío para el medio de tracción. En una polea de desvío no existe
ninguna necesidad de transmitir grandes fuerzas de tracción entre
la polea y el medio de tracción. Por ello, para el contacto entre el
medio de tracción y la polea se puede elegir el coeficiente de
rozamiento más pequeño posible.
Según la invención han de cubrirse con un
revestimiento reductor del rozamiento sólo secciones parciales de
un cuerpo de polea. Dependiendo de su disposición momentánea, el
medio de tracción se puede poner en contacto en caso dado con el
revestimiento o con el cuerpo de polea. Como alternativa, también es
posible poner en contacto una sección parcial (o varias secciones
parciales) del medio de tracción con el cuerpo de polea y otra
sección parcial (u otras varias secciones parciales) con el
revestimiento. De este modo, el rozamiento entre el medio de
tracción y la polea se puede variar de forma selectiva en función de
la disposición relativa entre el medio de tracción y la polea.
En caso de una polea que presenta una garganta
para guiar un medio de tracción se puede disponer un revestimiento
reductor del rozamiento de acuerdo con la invención únicamente en
los flancos de la garganta configurada en el cuerpo de polea. En
este caso, el coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio
de tracción y la polea es máximo cuando el medio de tracción está
en contacto exclusivamente con el cuerpo de la polea en el fondo de
la garganta. En cambio, el coeficiente de rozamiento del contacto
entre el medio de tracción y la polea se reduce cuando al menos
algunas secciones parciales del medio de tracción están en contacto
con el revestimiento reductor del rozamiento en el flanco de la
garganta en lugar de estar en contacto con el cuerpo de polea. Este
concepto de "revestimiento selectivo" se puede utilizar
ventajosamente en particular para la construcción de poleas
motrices. Sobre esta base se pueden construir poleas motrices que
permiten transmitir grandes fuerzas de tracción a un medio de
tracción, pero que no transmiten ningún momento de torsión, o sólo
transmiten momentos de torsión bajos, al medio de tracción cuando
éste marcha en dirección oblicua sobre la polea. Este concepto se
puede utilizar de forma ventajosa sobre todo en caso de medios de
tracción que presentan una gran sensibilidad frente al
retorcimiento.
Los revestimientos según la invención se pueden
realizar de diversos modos. Los revestimientos que se pueden
aplicar sobre un soporte adecuado y además aseguran un coeficiente
de rozamiento del contacto entre un medio de tracción y el
revestimiento más bajo que el coeficiente de rozamiento
correspondiente del contacto entre el medio de tracción y el
soporte, pueden incluir por ejemplo lubricantes. Como lubricantes se
pueden utilizar por ejemplo diferentes lubricantes secos o
diferentes lubricantes húmedos, o también mezclas de estos
lubricantes. Los lubricantes también pueden estar incluidos en
aglutinantes adecuados. En este caso, el lubricante y el
aglutinante se pueden elegir selectivamente de tal forma que el
aglutinante proporcione suficiente estabilidad al revestimiento,
mientras que el lubricante se puede elegir de tal modo que el
coeficiente de rozamiento del contacto entre el revestimiento y el
medio de tracción sea especialmente bajo.
La invención aporta ventajas esenciales en caso
de medios de tracción con órganos de soporte de carga que presentan
un forro de un elastómero, por ejemplo poliuretano o goma. Estos
forros se pueden producir de forma económica, por ejemplo mediante
extrusión en el caso del poliuretano o mediante vulcanización en el
caso de la goma. Sin embargo, los medios de tracción con un forro
de este tipo tienen un coeficiente de rozamiento sumamente alto en
caso de contacto con los materiales con los que normalmente se
fabrican las poleas para medios de tracción para ascensores, por
ejemplo acero, hierro fundido, politetrafluoroetileno (PTFE o
"teflón") o similares. Un medio de tracción con un
revestimiento de poliuretano o goma puede presentar por ejemplo un
coeficiente de rozamiento entre 0,4 y 0,9 en caso de contacto con
una polea de acero, hierro fundido o politetrafluoroetileno (PTFE o
"teflón"). Si la polea se provee de un revestimiento según la
invención, el coeficiente de rozamiento correspondiente se puede
reducir a menos de 0,2. Esto se puede lograr por ejemplo con un
revestimiento basado en politetrafluoroetileno (PTFE o
"teflón"). Esta disminución del coeficiente de rozamiento
reduce considerablemente el efecto de una tracción oblicua sobre el
medio de tracción. Esto resulta particularmente útil en caso de
medios de tracción especialmente sensibles a la tracción oblicua y
que se pueden deteriorar con especial facilidad al ser sometidos a
una tracción oblicua, por ejemplo medios de tracción con órganos de
soporte de carga de fibras sintéticas, como por ejemplo
aramida.
A continuación se explican otros detalles de la
invención y en particular ejemplos de realización ventajosos de la
invención con referencia a dibujos esquemáticos. En los dibujos:
La figura 1: muestra un ascensor para
transportar una cabina de ascensor y un contrapeso con un medio de
tracción móvil, con una polea motriz y varias poleas de desvío para
el medio de tracción.
La figura 2A: muestra una polea motriz según la
figura 1, en una vista en el sentido de la flecha 2A de la figura
1, con un cable como medio de tracción que marcha en dirección
oblicua sobre la polea motriz.
La figura 2B: muestra la polea motriz según la
figura 2A vista desde otra perspectiva (de acuerdo con las flechas
2B de la figura 2A).
La figura 3: muestra una sección longitudinal a
través de una polea no reivindicada con un revestimiento y un cable
que marcha alrededor de la polea.
La figura 4: muestra una sección longitudinal a
través de una polea como la de la figura 3, pero con otra
disposición de un revestimiento según la invención.
La figura 1, muestra un ascensor 1 como ejemplo
de un dispositivo para transportar al menos una carga con al menos
un medio de tracción móvil unido con la carga. El ascensor 1 incluye
dos cargas transportables con un medio de tracción 7: una cabina de
ascensor 3 y un contrapeso 5. Dos extremos 7', 7'' del medio de
tracción 7 están fijados en una construcción de techo 2. El medio
de tracción 7 está guiado a través de una polea motriz 20
giratoria, que está dispuesta en la construcción de techo 2 junto
con un accionamiento (no representado) para la polea motriz 20. En
el presente caso, entre la polea motriz 20 y cada uno de los dos
extremos 7', 7'' del medio de tracción 7 está definida en cada caso
una sección del medio de tracción 7, estando unida una de estas dos
secciones longitudinales con la cabina de ascensor 3 y la otra de
las secciones longitudinales con el contrapeso 5. La cabina de
ascensor 3 está unida con el medio de tracción 7 mediante dos poleas
de desvío 11 dispuestas de forma giratoria en la cabina 3 en una,
así llamada, suspensión 2:1, mientras que el contrapeso 5 también
está unido en una suspensión 2:1 con una polea de desvío 11
dispuesta de forma giratoria en el contrapeso 5. El medio de
tracción 7 está en contacto con la polea motriz 20 y las poleas de
desvío 11 de tal modo que diferentes secciones de medio de tracción
rodean en cada caso una parte de la polea motriz 20 y en cada caso
partes de las poleas de desvío 11. Al poner la polea motriz 20 en
rotación alrededor de su eje de giro, se transmiten fuerzas de
tracción al medio de tracción 7 y éste se mueve en su dirección
longitudinal, lo que produce una variación de las longitudes de las
secciones longitudinales del medio de tracción 7 formadas a ambos
lados de la polea motriz 20. Dado que la cabina de ascensor 3 y el
contrapeso 5 están suspendidos del medio de tracción 7 mediante las
poleas de desvío 11, la rotación de la polea motriz 20 hace que la
cabina 3 y el contrapeso 5 asciendan o desciendan en cada caso en
sentidos opuestos -en función del sentido de giro de la polea
motriz 11-, como indican las flechas dobles en la figura 1.
En caso de movimiento, el medio de tracción 7
está guiado a través de la polea motriz 20 y las poleas de desvío
11. El medio de tracción se puede realizar en forma de un cable.
Como alternativa, la cabina de ascensor 3 y el contrapeso 5 también
pueden estar suspendidos de varios medios de tracción 7 guiados en
cada caso a través de la polea motriz 20 y las poleas de desvío
11.
En las figuras 2A y 2B está representado
detalladamente el recorrido del medio de tracción 7 en el entorno
de la polea motriz 20. La figura 2A muestra una vista en el sentido
de la flecha 2A de la figura 1, es decir, en dirección horizontal.
En cambio, la figura 2B muestra una vista en el sentido de las
flechas 2B de la figura 2A, es decir, en dirección vertical de
abajo a arriba. Se supone que el medio de tracción 7 está
configurado como un cable con sección transversal redonda y que la
polea motriz 20 presenta una garganta 21 en su superficie. La
garganta está dispuesta simétricamente con respecto a un plano 27
orientado perpendicularmente al eje de giro 25 de la polea motriz
20. La posición del fondo de la garganta 21 está definida por la
línea de intersección entre el plano 27 y la polea motriz 20.
Las figuras 2A y 2B representan la polea motriz
en una situación de rotación alrededor del eje 25. Las flechas 26
indican el sentido del movimiento de la superficie correspondiente
de la polea motriz 20 orientada hacia el observador. También se
supone que el medio de tracción 7 está guiado a través de la
garganta 21. A causa de la rotación de la polea de tracción 20, el
medio de tracción 7 se mueve en su dirección longitudinal, es
decir, en la dirección de las flechas 31 y está guiado a lo largo de
la superficie de la polea motriz 20 a través de la garganta 21.
También se supone que, debido a la disposición relativa de la polea
motriz 20 o de la garganta 21 con respecto a las poleas de desvío
11 de la cabina de ascensor 3 y el contrapeso 5, el medio de
tracción 7 no está guiado en dirección exactamente paralela al plano
27. Bajo estas condiciones, el medio de tracción 7, influido por
las fuerzas de tracción que actúan sobre él, está en contacto con la
polea motriz 20 a lo largo de una curva que se extiende en
dirección oblicua con respecto al plano 27. En otras palabras: en
esta configuración el medio de tracción 7 está sometido a tensión
oblicua. En la situación representada en las figuras 2A y 2B, en el
punto más alto de su recorrido el medio de tracción 7 se extiende
por el fondo de la garganta, es decir, en el centro entre los
flancos adyacentes de la garganta, y cruza en este punto el plano
27 (véase la figura 2A). Tal como se puede observar también en las
figuras 2A y 2B, la sección parcial del medio de tracción 7 que se
desplaza hacia la construcción de techo 2 (hacia arriba) entra en
contacto con la superficie de la polea motriz 20 en un borde 21' de
la garganta 21 y se acerca al plano 27 sobre un flanco de la
garganta 21, como se indica mediante la flecha 34. La parte del
medio de tracción 7 que se desplaza apartándose de la construcción
de techo 2 (hacia abajo) se aleja del plano 27 y se acerca sobre el
otro flanco de la garganta 21 hacia el otro borde 21'' de la
garganta 21, como se indica mediante la flecha 35.
En el recorrido alrededor de la polea motriz
representado en las figuras 2A y 2B, el medio de tracción 7 se
puede deformar eventualmente porque al rodear la polea motriz 20 no
sólo realiza un movimiento en la dirección de su extensión
longitudinal, sino que, a causa de la guía del medio de tracción 7,
forzosamente también realiza un movimiento en la dirección del eje
de giro 25, es decir, transversal a la dirección de la extensión
longitudinal del medio de tracción 7. El que se produzca
eventualmente esta deformación del medio de tracción 7 y cómo es,
depende principalmente (aparte de determinadas propiedades del medio
de tracción 7, por ejemplo la forma y las propiedades elásticas del
medio de tracción) del rozamiento entre el medio de tracción 7 y la
superficie con la que está en contacto el medio de tracción 7. Por
ejemplo, si dicho rozamiento es bajo, el medio de tracción 7 se
puede deslizar en su movimiento en la dirección del eje de giro 25
sin deformarse esencialmente en dirección transversal a su
extensión longitudinal. Si este rozamiento es extremadamente alto,
el medio de tracción 7 se puede adherir a la superficie de la polea
motriz 20 a lo largo de una sección parcial y reaccionar a la
tracción oblicua presente con una deformación en dirección
transversal con respecto a la extensión longitudinal del medio de
tracción. Por regla general, esta deformación está limitada por el
hecho de que las tensiones elásticas excesivas en el medio de
tracción 7 se pueden eliminar mediante movimientos de secciones
parciales del medio de tracción 7 con respecto a la superficie de
la polea motriz 20, por ejemplo mediante movimientos de
deslizamiento de las secciones parciales correspondientes o también
movimientos de giro de dichas secciones parciales alrededor de su
dirección longitudinal correspondiente.
En el ejemplo mostrado en las figuras 2A y 2B se
supone que el coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio
de tracción 7 y la polea motriz 20 es tan grande que el medio de
tracción 7 no se puede deslizar sin resistencia en la dirección del
eje de giro 25 o en el sentido de las flechas 34 y 35. Esta
suposición es compatible con el requisito de acuerdo con el cual a
través de la polea motriz 20, correspondientemente a su función en
el ascensor 1, se han de transmitir grandes fuerzas de tracción al
medio de tracción 7. En el presente caso, el movimiento del medio
de tracción 7 a lo largo de las flechas 34 y 35 está vinculado con
un movimiento de rodadura o una superposición de un movimiento de
rodadura y un movimiento de deslizamiento. El movimiento de
rodadura está favorecido en este caso por la forma redonda de la
sección transversal del medio de tracción 7. El movimiento de
rodadura también está favorecido porque el medio de tracción 7 no
está guiado en arrastre de forma en el fondo de la garganta 21. A
causa del movimiento de rodadura, el medio de tracción 7 gira
alrededor de su extensión longitudinal. El sentido de giro está
indicado en la figura 2A mediante una flecha 32.
En el presente caso, el giro del medio de
tracción que se produce en la polea motriz 20 durante una rotación
de la misma no se extiende uniformemente a todo lo largo del medio
de tracción 7, ya que éste no puede girar libremente en toda su
longitud porque el giro del medio de tracción 7 alrededor de su
dirección longitudinal está limitado o impedido en varios lugares,
por ejemplo en los extremos 7', 7'' del medio de tracción 7 a causa
de la fijación de éste en la construcción de techo 2, o en las
poleas de desvío 11 a causa de un rozamiento entre el medio de
tracción 7 y las poleas de desvío 11. Por consiguiente, una rotación
de la polea motriz 20 provoca una torsión del medio de tracción
alrededor de su dirección longitudinal.
En la situación representada en las figuras 2A y
2B, el giro del medio de tracción 7 en el sentido de la flecha 32
se caracteriza por un momento de torsión T, cuyo sentido está
indicado con flechas en las figuras 2A y 2B.
En las figuras 2A y 2B está representado a modo
de ejemplo el efecto de una tracción oblicua sobre el medio de
tracción 7 mediante la polea motriz 20. Se ha de señalar que las
relaciones técnicas representadas se pueden transferir análogamente
al movimiento del medio de tracción 7 por las poleas de desvío 11.
También se ha de señalar que la presencia de una garganta 21 no es
una condición previa necesaria para que se produzca el retorcimiento
32. Para que se produzca un retorcimiento del medio de tracción 7
es suficiente la presencia de una tracción oblicua. En general, el
medio de tracción 7 está sometido a una tracción oblicua cuando está
guiado en el ascensor 1 de tal modo que cuando se mueve en su
dirección longitudinal en contacto con las poleas 11 ó 20 se
desplaza, al menos por secciones, en la dirección de uno de los ejes
de giro de las poleas 11 ó 20.
La torsión del medio de tracción 7 a causa de su
interacción con las poleas 11 y 20 depende cuantitativamente de
varios factores a) - c):
- a)
- de los coeficientes de rozamiento correspondientes de los contactos del medio de tracción 7 con las poleas 11 y 20;
- b)
- de la rigidez a la torsión del medio de tracción 7;
- c)
- de la "magnitud" de la tracción oblicua en cada polea individual, caracterizada por ejemplo por el ángulo entre el eje de giro de la polea correspondiente y el recorrido de la dirección longitudinal del medio de tracción 7 a lo largo de la superficie de la polea (si este ángulo es igual a 90º en todos los lugares en los que el medio de tracción 7 está en contacto con la polea, no hay ninguna tensión oblicua, es decir, el medio de tracción 7 se mueve por la superficie de la polea dentro de un plano perpendicular al eje de giro de la polea; cuanto más se aleja este ángulo de los 90º en una sección longitudinal determinada del medio de tracción 7 en la superficie de la polea, mayor es la tensión oblicua).
El factor b) indicado más arriba frecuentemente
está determinado por requisitos impuestos al propio medio de
tracción (por ejemplo en lo que respecta a la elección del material,
la estructura, las propiedades mecánicas y térmicas, etc.). El
factor c) indicado más arriba frecuentemente está determinado por
parámetros que afectan al diseño del ascensor 1 (por ejemplo por la
disposición espacial de los componentes del ascensor que sirven
para guiar el medio de tracción 7, y por la precisión de fabricación
y/o instalación de estos componentes).
La invención parte del factor a) indicado más
arriba. De acuerdo con la invención, las poleas con las que se pone
en contacto un medio de tracción para guiar el mismo se pueden
proveer de un revestimiento reductor del rozamiento. Si se aplica a
los ejemplos mostrados en las figuras 1, 2A y 2B, la invención
permite reducir los coeficientes de rozamiento de los contactos del
medio de tracción 7 con las poleas 11 y 20. De este modo se pueden
reducir o disminuir al mínimo los momentos de torsión producidos por
torsión oblicua. En un caso ideal se puede evitar la torsión del
medio de tracción.
Las figuras 3 y 4 muestran ejemplos de poleas
que presentan un revestimiento según la invención, en cada caso
junto con un medio de tracción 50 guiado por una superficie de la
polea correspondiente. Las poleas mostradas son adecuadas para
utilizarlas en el ascensor 1 en sustitución de las poleas 11 ó
20.
En estos ejemplos, el medio de tracción 50
consiste en un cable con sección transversal redonda. Incluye varios
órganos de soporte de carga 51 que están trenzados entre sí y
rodeados por un forro en forma de un revestimiento 52. Los órganos
de soporte de carga 51 pueden estar realizados de diferentes modos.
Los órganos de soporte de carga 51 pueden incluir por ejemplo
fibras naturales y/o fibras de un material sintético, por ejemplo de
aramida, y/o al menos un alambre metálico. El revestimiento 52
puede estar formado por ejemplo por un elastómero como poliuretano
o goma natural o sintética (EPR) o goma de silicona. No obstante, se
ha de señalar que la estructura del medio de tracción 50 aquí
mostrada no representa ninguna limitación para la realización de la
invención. El medio de tracción también se podría sustituir por
otros tipos de cable.
La figura 3 muestra una sección longitudinal de
una polea 40 no reivindicada a lo largo del eje de giro (no
mostrado) de dicha polea junto con una sección transversal a través
del medio de tracción 50. La polea 40 incluye un cuerpo de polea 41
que sirve como soporte para un revestimiento 42. El revestimiento 42
constituye una superficie de la polea 40. En la superficie de la
polea 40 está configurada una garganta 43. La garganta 43 se
extiende a lo largo de un plano dispuesto en dirección perpendicular
al eje de giro de la polea 40 y presenta una sección transversal
con una zona redondeada en el fondo 44 de la garganta. En el
presente caso, el revestimiento 42 constituye una cubierta cerrada
del cuerpo de polea 41 en el área de la garganta 43, es decir, la
superficie de la polea 40 está formada por el revestimiento 42 tanto
en el fondo 44 de la garganta 43 como en los flancos de la misma.
En la figura 3, el medio de tracción 50 está guiado por la garganta
43. En este caso, el medio de tracción 50 sólo puede entrar en
contacto con el revestimiento 42 en la garganta 43. Un contacto con
el cuerpo de polea 41 no es posible.
La figura 4 muestra una sección longitudinal de
una polea 60 no reivindicada, a lo largo del eje de giro (no
mostrado) de dicha polea junto con una sección transversal a través
del medio de tracción 50. La polea 60 incluye un cuerpo de polea 61
que sirve como soporte para un revestimiento 62. En la superficie de
la polea 60 está configurada una garganta 65. La garganta 65 se
extiende a lo largo de un plano dispuesto en dirección
perpendicular al eje de giro de la polea 60 y presenta una sección
transversal con una zona redondeada en el fondo 66 de la garganta.
El revestimiento 62 constituye una superficie de la polea 60 en los
flancos 67 de la garganta 65. En el fondo 66 de la garganta 65, la
superficie de la polea 60 está formada por el cuerpo de polea 61.
En la figura 4, el medio de tracción 50 está guiado por la garganta
65. En este caso, el medio de tracción 50 se puede poner en
contacto con el cuerpo de polea 62 en el fondo 66 y con el
revestimiento 62 en los flancos 67.
Los cuerpos de polea 41 y 61 pueden estar hechos
por ejemplo de acero, hierro fundido, poliamida, teflón, aluminio,
magnesio, metales no ferrosos, polipropileno, polietileno, PVC,
poliimidas, polieterimidas, monómero de
etileno-propileno-dieno (EPDM) o
polieteretercetona (PEEK). Gracias a su resistencia, estos
materiales son adecuados como materiales para poleas previstas para
ser utilizadas en instalaciones de ascensor u otros dispositivos
para el transporte de cargas.
De acuerdo con la invención, el revestimiento 42
y el revestimiento 62 han de satisfacer el criterio consistente en
que el coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio de
tracción 50 y el revestimiento 42 o el revestimiento 62,
respectivamente, sea menor que el coeficiente de rozamiento
correspondiente del contacto entre el medio de tracción 50 y el
cuerpo de polea 41 o el cuerpo de polea 61, respectivamente.
Dicho criterio se puede satisfacer de diferentes
modos. El revestimiento 42 y el revestimiento 62 pueden estar
formados por un lubricante adecuado o contener como componente un
lubricante de este tipo. En este caso, como lubricantes son
adecuados diferentes lubricantes secos, lubricantes húmedos o
mezclas de estos lubricantes. Los revestimientos 42 y 62 pueden
estar formados por ejemplo por lubricantes secos, como talco, polvo
de grafito, disulfuro de molibdeno, politetrafluoroetileno (PTFE),
plomo (Pb), oro (Au), plata (Ag), trióxido de boro (BO_{3}),
óxido de plomo (PbO), óxido de zinc (ZnO), óxido de cobre
(Cu_{2}O), trióxido de molibdeno (MoO_{3}), dióxido de titanio
(TiO_{2}) o mezclas de estas sustancias. Estos materiales se
pueden aplicar sobre los cuerpos de polea 41 y 61 mediante
procedimientos conocidos, por ejemplo por pulverización iónica,
metalización al vacío, procedimientos de prensado mecánico o
procedimientos químicos.
Los revestimientos 42 y 62 también pueden estar
formados por lubricantes húmedos, como por ejemplo aceite o grasa
de origen animal, vegetal, petroquímico y/o sintético, glicerina,
polibuteno, éster polimérico, poliolefinas, poliglicoles, silicona,
jabón, ceras naturales o sintéticas, resinas y/o alquitranes, junto
con aditivos de espesantes orgánicos o inorgánicos, como por
ejemplo polímeros, poliurea, jabones metálicos, óxidos metálicos,
ácido silícico, bentonitas organófilas o mezclas de estas
sustancias. También es posible mezclar lubricantes secos en forma
de partículas y/o lubricantes húmedos con aglutinantes endurecibles
para formar los revestimientos 42 y 62 a partir de estas mezclas.
En este último caso, la resistencia del revestimiento se puede
optimizar mediante una elección adecuada del aglutinante
correspondiente, mientas que el efecto reductor del rozamiento
deseado se puede conseguir selectivamente mediante una elección
adecuada del lubricante correspondiente. Existen diferentes
sustancias adecuadas como aglutinantes, por ejemplo lacas basadas en
resina sintética, acrílica, poliéster, éster vinílico, poliuretano,
epóxido o similares.
El medio de tracción 50, provisto de un
revestimiento de poliuretano o goma, presenta un coeficiente de
rozamiento entre 0,4 y 0,9 en caso de contacto con un cuerpo de
polea de materiales habituales como acero, hierro fundido,
politetrafluoroetileno (PTFE o "teflón"). Si la superficie de
la polea se provee de un revestimiento según la invención, el
coeficiente de rozamiento correspondiente en caso de un contacto
entre el medio de tracción 50 y la polea se puede reducir a menos
de 0,2. Por ejemplo, con un revestimiento producido con un
lubricante seco basado en partículas de politetrafluoroetileno y un
aglutinante adecuado (por ejemplo con un espesor de capa
comprendido entre 0,01 mm y 1 mm) se puede lograr una reducción del
coeficiente de rozamiento a 0,19. Esto también es aplicable si el
propio cuerpo de polea está hecho de politetrafluoroetileno. La
magnitud de la reducción del coeficiente de rozamiento puede
variar, por ejemplo dependiendo de parámetros del material de las
partículas de politetrafluoroetileno en los que influye el modo de
producción de las partículas (tamaño de las partículas, longitud de
las cadenas poliméricas, etc.).
En el caso de la polea 40 no reivindicada
(figura 3), el revestimiento 42 produce una reducción del
coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio de tracción
50 y la polea 40 en todos los lugares en los que el medio de
tracción puede entrar en contacto con la garganta 43 de la polea 40,
en comparación con un contacto correspondiente del medio de
tracción 50 con el cuerpo de polea 41 no revestido. El revestimiento
42 mejora la capacidad del medio de tracción 50 para deslizarse
dentro de la garganta 43 en la dirección transversal de la misma.
De este modo se reduce el riesgo de que el medio de tracción, en
lugar de deslizarse, ruede por la garganta 32 en los flancos de la
misma en caso de una tracción oblicua. Por consiguiente, también se
reduce el riesgo de que el medio de tracción 50 se deforme por una
torsión en caso de una tracción oblicua en la polea 40. La torsión
del medio de tracción 50 también se puede evitar siempre que el
coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio de tracción
50 y la polea 40 sea suficientemente bajo. Sin embargo, el
revestimiento 42 también produce una reducción de las fuerzas de
tracción entre el medio de tracción 50 y la polea 40 cuando el
medio de tracción está guiado por la garganta 43. Por ello, la polea
40 se utiliza preferentemente como polea de desvío.
En el caso de la polea 60, el coeficiente de
rozamiento del contacto entre el medio de tracción 50 y la polea 60
dentro de la garganta 65 varía en la dirección transversal de la
garganta 65. El coeficiente de rozamiento es máximo cuando el medio
de tracción 50 está en contacto con el cuerpo de polea 61 en el
fondo 66 de la garganta 65. El revestimiento 62 mejora la capacidad
del medio de tracción 50 para deslizarse dentro de la garganta 65
en la dirección transversal de la misma. De este modo se reduce el
riesgo de que el medio de tracción, en lugar de deslizarse, ruede
por la garganta 65 en los flancos 67 de la misma en caso de una
tracción oblicua. Por consiguiente, también se reduce el riesgo de
que el medio de tracción 50 se deforme por una torsión en caso de
una tracción oblicua en la polea 60.
La torsión del medio de tracción 50 también se
puede evitar por ejemplo si el coeficiente de rozamiento del
contacto entre el medio de tracción 50 y la polea 60 es tan bajo que
en los flancos 67 el medio de tracción 50 únicamente se desliza.
Dado que el coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio de
tracción 50 y la polea 60 corresponde al coeficiente de rozamiento
del contacto entre el medio de tracción 50 y el cuerpo de polea 61
cuando el medio de tracción está guiado a lo largo del fondo 66 de
la garganta 65, con la polea 60 se pueden transmitir grandes
fuerzas de tracción entre la polea 60 y el medio de tracción 50. Por
consiguiente, la polea 60 se puede utilizar como polea de desvío y
también como polea motriz.
Claims (13)
-
\global\parskip0.900000\baselineskip
1. Ascensor (1) para transportar al menos una carga (3, 5) mediante al menos un medio de tracción móvil (7, 50) unido con la carga, en el que al menos una sección del medio de tracción está en contacto con al menos una polea (11, 20, 40, 60) para guiar el medio de tracción (7, 50), en el que la polea (11, 20, 40, 60) incluye un revestimiento (42, 62) y un soporte (41, 61) del revestimiento (42, 62), y en el que el medio de tracción (7, 50) presenta una sección transversal redonda y está en contacto con el revestimiento, caracterizado porque el coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio de tracción (7, 50) y el revestimiento (42, 62) es menor que el coeficiente de rozamiento correspondiente del contacto entre el medio de tracción (7, 50) y el soporte (41, 61), porque el soporte (41, 61) presenta una garganta (43, 65) para guiar el medio de tracción (7, 50), porque al menos una parte del revestimiento (42, 62, 87, 97) está dispuesta en al menos un flanco (67, 92, 93, 103, 104) de la garganta (65, 90, 100), porque el medio de tracción (50, 80, 105) está en contacto con esta parte del revestimiento, y porque el medio de tracción (50) está en contacto con el soporte (61) en el fondo (66) de la garganta (65). - 2. Ascensor según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de tracción (7, 50, 80, 105) está guiado por la polea (11, 20, 40, 60, 85, 95) de tal modo que está sometido a una tracción oblicua.
- 3. Ascensor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el revestimiento (42, 87, 97) está dispuesto de tal modo que el medio de tracción (7, 50, 80, 105) está en contacto con la polea (11, 20, 40, 60, 85, 95) a través del revestimiento.
- 4. Ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el revestimiento está dispuesto de tal modo que el medio de tracción (50) se puede poner en contacto con el revestimiento (62) y/o con el soporte (61) dentro de la garganta (65).
- 5. Ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la polea (20, 60) está configurada como polea motriz para el transporte del medio de tracción (7, 50) y está unida con un accionamiento.
- 6. Ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el revestimiento (42, 62) contiene un lubricante.
- 7. Ascensor según la reivindicación 6, caracterizado porque el lubricante incluye un lubricante seco, por ejemplo talco, polvo de grafito, disulfuro de molibdeno, politetrafluoroetileno (PTFE), plomo (Pb), oro (Au), plata (Ag), trióxido de boro (BO_{3}), óxido de plomo (PbO), óxido de zinc (ZnO), óxido de cobre (Cu_{2}O), trióxido de molibdeno (MoO_{3}), dióxido de titanio (TiO_{2}) o mezclas de estas sustancias.
- 8. Ascensor según la reivindicación 6, caracterizado porque el lubricante incluye un lubricante húmedo, por ejemplo aceite o grasa de origen animal, vegetal, petroquímico y/o sintético, glicerina, polibuteno, éster polimérico, poliolefinas, poliglicoles, silicona, jabón, ceras naturales o sintéticas, resinas y/o alquitranes, junto con aditivos de espesantes orgánicos o inorgánicos, por ejemplo polímeros, poliurea, jabones metálicos, óxidos metálicos, ácido silícico, bentonitas organófilas o mezclas de estas sustancias.
- 9. Ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el medio de tracción (7, 50, 80, 105) contiene fibras naturales (51, 81) y/o fibras (51) de un material sintético, por ejemplo de aramida, y/o al menos un alambre metálico (51, 81).
- 10. Ascensor según la reivindicación 19, caracterizado porque una superficie del medio de tracción (7, 50, 80, 105) está formada, al menos por secciones, por un forro (52, 82, 107) que rodea una o más de las fibras (51, 81) y/o uno o más de los alambres (51, 81).
- 11. Ascensor según la reivindicación 10, caracterizado porque el forro (52, 82, 107) está formado por un elastómero, por ejemplo poliuretano o goma natural o sintética (EPR) o goma de silicona.
- 12. Ascensor según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el soporte está hecho de acero, hierro fundido, poliamida, teflón (politetrafluoroetileno), aluminio, magnesio, metales no ferrosos, polipropileno, polietileno, PVC, poliimidas, polieterimidas, monómero de etileno-propileno-dieno (EPDM) o polieteretercetona (PEEK).
- 13. Polea para utilizarla en un ascensor (1) para transportar al menos una carga (3, 5) mediante al menos un medio de tracción móvil (7, 50) unido con la carga, donde al menos una sección del medio de tracción se puede poner en contacto con la polea (11, 20, 40, 60) para guiar el medio de tracción (7, 50), y donde la polea (11, 20, 40, 60) incluye un revestimiento (42, 62) y un soporte (41, 61) del revestimiento (42, 62), y donde el medio de tracción (7, 50) presenta una sección transversal redonda y se puede poner en contacto con el revestimiento, caracterizada porque el coeficiente de rozamiento del contacto entre el medio de tracción (7, 50) y el revestimiento (42, 62) es menor que el coeficiente de rozamiento correspondiente del contacto entre el medio de tracción (7, 50) y el soporte (41, 61), porque el soporte (41, 61) presenta una garganta (43, 65) para guiar el medio de tracción (7, 50), porque al menos una parte del revestimiento (42, 62, 87, 97) está dispuesta en al menos un flanco (67, 92, 93, 103, 104) de la garganta (65, 90, 100), porque el medio de tracción (50, 80, 105) se puede poner en contacto con esta parte del revestimiento, y porque el medio de tracción (50) se puede poner en contacto con el soporte (61) en el fondo (66) de la garganta (65).
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