ES2334054T3 - Engranaje de palanca para un herraje de bielas motrices. - Google Patents
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Abstract
Engranaje de palanca para un herraje de bielas motrices, que presenta un carril de cubierta (17) y una biela motriz (16) móvil longitudinalmente al mismo, para hojas fijas de ventanas o puertas de dos hojas sin pilar central, en el que una palanca de mando (20) es giratoria por medio de un eje de giro (21) fijo asociado al carril de cubierta (17) y que se extiende perpendicularmente a su eje longitudinal y que acciona la biela motriz con la ayuda de una palanca de unión, que está conectada, respectivamente, de forma giratoria en un primer cojinete (41) con la palanca de mando y en un segundo cojinete (42) con la biela motriz, caracterizado porque una unión entre la palanca de mando (20) y el carril de cubierta (17) en el eje de giro fijo (21) o entre la palanca de unión (40) y la biela motriz (16) en el segundo cojinete (42) se puede desacoplar de tal forma que la palanca de mando (20) no está en conexión de accionamiento con la biela motriz (16) y porque esta conexión desacoplable se puede establecer a través de la activación de la palanca de mando (20), de tal manera que la palanca de mando (20) está en conexión de accionamiento con la biela motriz (16).
Description
Engranaje de palanca para un herraje de bielas
motrices.
La invención se refiere a un engranaje de
palanca para un herraje de bielas motrices para hojas fijas de
ventanas o puertas de dos hojas sin pilar central. El herraje de
bielas motrices presenta un carril de cubierta y una biela motriz
móvil longitudinalmente con respecto al mismo. Una palanca de mando
es giratoria por medio de un eje giro fijo asociado al carril de
cubierta y que se extiende perpendicularmente a su eje longitudinal
y que acciona la biela motriz con la ayuda de una palanca de unión.
La palanca de unión está conectada en cada caso de forma giratoria
en un primer cojinete con la palanca de mando en un segundo cojinete
con la biela motriz.
Se conoce a partir del documento DE 87 11 496 U1
un engranaje de palanca del tipo mencionado al principio, en el que
la palanca de unión presenta un taladro alargado con una bolsa para
el alojamiento de un pivote de cojinete de la palanca de mando. Si
el pivote de cojinete se encuentra en la bolsa, se puede llevara a
cabo una transmisión de la fuerza desde la palanca de mando sobre la
baila motriz. En el caso de que el pivote de cojinete se encuentre
en el taladro alargado, se puede girar la palanca de mando sin
arrastrar la biela motriz. No obstante, la palanca de unión
sobresale en este caso de manera perturbadora por encima de la
palanca de mando y representa un peligro de
lesión.
lesión.
Un engranaje de palanca de este tipo se conoce,
por ejemplo, a partir del documento DE 202 13 937 U1. En este
documento se describe un engranaje de palanca para un herraje de
bielas motrices con carril de cubierta, con una biela motriz móvil
en dirección longitudinal al mismo y con una palanca de mando, cuyo
eje de giro está asociado al carril de cubierta y se extiende
perpendicularmente a su eje longitudinal. La palanca de mando
acciona la biela motriz a través de una palanca de unión, y se puede
girar dentro del plano del marco de la hoja. La palanca de unión
está alojada en cada caso de forma giratoria en la palanca de mando
y en la biela motriz. La palanca de unión está conectada con la
biela motriz a través de un contra elemento, en el que se puede
colocar la palanca de unión de forma giratoria y que está enroscada
con la biela motriz.
En el engranaje de palanca conocido es un
inconveniente que se plantean problemas de montaje y/o de
transporte. La biela motriz debe encontrarse durante un montaje en
la hoja, para no colisionar con otras partes del herraje, en una
posición girada abierta. Si la biela motriz se encuentra en una
posición girada abierta, en cambio la palanca de mando está girada
y sobresale desde el plano del carril de cubierta. La distancia de
la palanca de mando con respecto al resto del herraje conduce de
nuevo a dificultades de transporte.
Por lo tanto, el cometido de la invención es
configurar un engranaje de palanca del tipo mencionado al principio
que sea fácil de montar y de transportar.
Este cometido se soluciona a través de las
características mencionadas en las reivindicaciones. El engranaje
de palanca de acuerdo con la invención se activa con una palanca de
mando. La palanca de mando es giratoria por medio de un eje de giro
fijo asociado al carril de cubierta y que se extiende
perpendicularmente a su eje longitudinal y acciona una biela motriz
con la ayuda de una palanca de unión. La palanca de unión está
conectada en cada caso de forma giratoria en el primer cojinete con
la palanca de mando y en el segundo cojinete con la biela motriz.
La unión entre la palanca de mando y el carril de cubierta en el eje
de giro fijo o entre la palanca de unión y la biela motriz está
desacoplada en el segundo cojinete, de manera que la palanca de
mando no está en conexión de accionamiento con la biela motriz.
Además, se puede establecer la unión entre la palanca de mando y el
carril de cubierta en el eje de giro fijo entre la palanca de unión
y la biela motriz en el segundo cojinete a través de la activación
de la palanca de mando, de manera que la palanca de mando está en
conexión de accionamiento con la biela motriz. De esta manera, la
palanca de mando en una posición de suministro, antes de la
activación de la palanca de mando, no está en conexión de
accionamiento con la biela motriz, de manera que la biela motriz se
encuentra en la posición abierta girada, a pesar de que la palanca
de mando está cerrada y se extiende paralela a la biela motriz, lo
que posibilita un montaje en condiciones habituales y facilita el
transporte. La conexión de accionamiento se mantiene después de la
activación de la palanca de mando, de manera que el accionamiento de
la biela motriz se mantiene de forma duradera a través de la
rotación de la palanca de mando.
En el engranaje de palanca de acuerdo con la
invención, está previsto que durante la activación de la palanca de
mando -después del montaje del herraje de bielas motrices- se
establezca la unión entre la palanca de unión y la biela motriz en
el segundo cojinete entre una primera abertura en la palanca de
unión y un contra elemento en la biela motriz.
El contra elemento en el lado de la biela motriz
presenta un eje, un bloque de retención que recibe el eje y una
pata de retención, de manera que la pata de retención está conectada
fijamente con la biela motriz y de esta manera transmite una fuerza
ejercida sobre la palanca de mando sobre la biela motriz.
Además, está previsto que después de la
activación de la palanca de mando, la primera abertura de la
palanca de unión coincida con el eje del contra elemento. La palanca
de unión se mueve durante la activación de la palanca de mando
siempre sobre el contra elemento hasta que la palanca de unión rodea
finalmente con su primera abertura el eje del contra elemento.
Especialmente sencilla se configura la unión de
accionamiento duradera entre la palanca de mando y la biela motriz,
cuando la palanca de unión presenta en el primer cojinete un
elemento de resorte, que pretensa la palanca de unión en la
dirección del contra elemento del lado de la biela motriz o bien la
biela motriz. De esta manera se impide eficazmente un aflojamiento
no deseado de la unión de accionamiento entre la palanca de mando y
la biela motriz.
De acuerdo con otro desarrollo ventajoso del
engranaje de palanca, la palanca de unión presenta en la primera
abertura al menos un elemento de retención, que colabora con el eje
del contra elemento del lado de la biela motriz. Después del amarre
de al menos un elemento de retención de la palanca de unión con el
eje se garantiza una conexión de accionamiento duradera entre la
palanca de mando y la biela motriz.
Además, la palanca de unión presenta una segunda
abertura, en la que descansa el eje del contra elemento del lado de
la biela motriz en la posición de suministro o bien antes de la
activación de la palanca de mando todavía cerrada, de manera que la
palanca de mando no sobresale más allá del plano del carril de
cubierta y no provoca dificultades de transporte.
Otra forma de realización prevé que la palanca
de mando sea retenida adicionalmente por medio de un imán en su
posición cerrada. El imán colabora con el carril de cubierta
metálico y está colocado en un lado de la palanca de mando que está
dirigido hacia el carril de cubierta.
Con la ayuda del dibujo siguiente se explica en
detalle la invención.
La figura 1 muestra un herraje de bielas
motrices para una ventana de dos hojas sin pilar central.
La figura 2 muestra una sección a través del
engranaje de palancas en la posición de suministro antes de la
primera activación de la palanca de mando con biela motriz en
posición girada abierta.
La figura 3 muestra una vista lateral del
engranaje de palanca durante la primera activación de la palanca de
mando poco antes del acoplamiento de la palanca de unión con el
contra elemento.
La figura 4 muestra una vista lateral del
engranaje de palanca después del acoplamiento de la palanca de unión
con el contra elemento.
La figura 5 muestra una sección a través del
engranaje de palanca con palanca de mando cerrada después de la
primera activación de la palanca de mando con biela motriz en
posición bloqueada.
La figura 1 muestra dos herrajes de bielas
motrices 1 y 11, en los que el herraje de biela motriz 1 está
asociado a una hoja principal no representada y el herraje de biela
motriz 11 está asociado a una hoja fija tampoco representada de una
ventana de dos hojas sin pilar central. El herraje de bielas
motrices 1 presenta un engranaje 2, que acciona una biela motriz a
través de un tirador no representado y está conectado a través de
puntos de conexión 5 con una primera desviación angular 3 y con una
segunda desviación angular 4. En las desviaciones angulares 3 y 4
se pueden conectar otros componentes de herraje, que no se
representan en detalle en la figura 1. El herraje de bielas
motrices 11 presenta un engranaje de palanca 12, que está conectado
con una biela motriz 16 a través de puntos de conexión 15 y que
acciona a esta biela motriz. Además, el herraje de bielas motrices
11 dispone de una tercera desviación angular 13 y una cuarta
desviación angular 14, que pueden estar conectadas de la misma
manera en otros componentes de herraje.
En la figura 2 se representa una sección a
través del engranaje de palanca 12 en su posición de suministro, en
la que la palanca de mando 20, giratoria alrededor del eje de giro
fijo 21, está cerrada, pero la biela motriz 16 se encuentra en
posición girada abierta. Esto se consigue porque la palanca de mando
20 y la biela motriz 16 no están conectadas para accionamiento en
la posición de suministro. La palanca de mando 20 se puede conectar
a través de una palanca de unión 40 con la biela motriz 16. Un
extremo de la palanca de unión 40 está alojado en un primer
cojinete 41 de forma giratoria en la palanca de mando 20. El otro
extremo de la palanca de unión 40 se puede acoplar con la biela
motriz 16 en un segundo cojinete 42, engranando una primera
abertura 43 de la palanca de unión 40 con un eje 46. En la posición
de suministro, la biela motriz 16 y la palanca de mando 20 no están
acopladas y el eje 46 conectado con la biela motriz 16 a través de
la pata de retención 48 se encuentra en una segunda abertura 45 de
la palanca de mando 40. La segunda abertura 45 está dispuesta en la
palanca de unión 40 de tal forma que la biela motriz 16 se encuentra
en esta posición en la posición abierta. La palanca de unión 40
está alojada, en parte, en una escotadura de un carril de cubierta
17 y en el interior de la palanca de mando 20 y descansa plana sobre
la biela motriz 16, en paralelo a la palanca de mando 20.
En la figura 3 se representa la utilización de
la palanca de mando 20 poco antes del establecimiento de la unión
de accionamiento entre la palanca de mando 20 y la biela motriz 16,
en la vista lateral. Después del aflojamiento de la palanca de
mando 20 desde su posición cerrada con la ayuda de una instalación
de liberación, la palanca de unión 40 se desliza durante la
rotación de la palanca de mando 20 a lo largo de la biela motriz 16
hasta que uno de sus extremos choca con la primera abertura 43 sobre
el eje 46 y engrana con ésta, con lo que la biela motriz 16 está
conectada para accionamiento con la palanca de mando 20.
Como se representa en la vista lateral del
engranaje de palanca en la figura 4, a través de la rotación de la
palanca de mando 20 y a través de la fuerza de resorte del elemento
de resorte 49 ejercida sobre la palanca de unión 40 en la dirección
de la biela motriz 16, el eje 46 es presionado en la primera
abertura 43 aquí cubierta de la palanca de unión 40 y de esta
manera establece la unión de accionamiento entre la palanca de
mando 20 y la biela motriz 16. Con el acoplamiento se establece una
unión giratoria entre la biela motriz 16 y la palanca de unión 40
en el segundo cojinete 42. Se provoca una rotación de la palanca de
mando 20 acoplada a través de la palanca de unión 40 y el contra
elemento 46, 47, 48 sobre la biela motriz 16 y ésta se desplaza, de
acuerdo con el sentido de giro de la palanca de mando 20, en una u
otra dirección. En este caso, el soporte de retención 47 que recibe
el eje 46 está conectado fijamente con la biela motriz a través de
la pata de retención no visible en la vista lateral.
La sección a través del engranaje de palanca 12
muestra en la figura 5 que el soporte de retención 47 conectado
fijamente con la biela motriz 16 a través del engranaje de palanca
12 se mueva con ésta dentro de una escotadura en el carril de
cubierta 17. El eje 46 está engranado con la abertura 43 de la
palanca de unión 40. El elemento de resorte 49 pretensa la palanca
de unión 40 en la dirección de la biela motriz 16. Adicionalmente,
unos elementos de retención 44 están dispuestos en la primera
abertura 43, los cuales provocan el amarre del eje 46 con la
primera abertura 43. Cuando la palanca de mando 20 está cerrada, la
palanca de unión 40 y el soporte de retención 47 se encuentran
totalmente avellanados en el interior de la palanca de mando 20. La
biela motriz 16 no se encuentra ahora como en las figuras 2 a 4 en
la posición girada abierta, sino en una posición bloqueada. Para
mantener la palanca de mando 20 adicionalmente en su posición
cerrada, un imán 22 que colabora con el carril de cubierta 17 está
colocado en un lado de la palanca de mando 20 que está dirigido
hacia el carril de cubierta 17. El acoplamiento entre la biela
motriz 16 y la palanca de unión 40 en el primer cojinete 41 se
puede liberar de nuevo con cierto gasto de fuerza. Pero esto no es
necesario en el caso normal.
- 1
- Hoja principal
- 2
- Engranaje
- 3/4
- Desviación angular
- 43
- Punto de conexión
- 6
- Biela motriz
- 11
- Hoja fija
- 12
- Engranaje de palanca
- 13/14
- Desviación angular
- 15
- Punto de conexión
- 16
- Biela motriz
- 17
- Carril de cubierta
- 20
- Palanca de mando
- 21
- Eje de giro
- 22
- Imán
- 30
- Dispositivo de liberación
- 40
- Palanca de unión
- 41
- Primer cojinete
- 42
- Segundo cojinete
- 43
- Primera abertura
- 44
- Elemento de retención
- 45
- Segunda abertura
- 46
- Eje
- 47
- Soporte de retención
- 48
- Pata de retención
- 49
- Elemento de resorte
Claims (8)
1. Engranaje de palanca para un herraje de
bielas motrices, que presenta un carril de cubierta (17) y una
biela motriz (16) móvil longitudinalmente al mismo, para hojas fijas
de ventanas o puertas de dos hojas sin pilar central, en el que una
palanca de mando (20) es giratoria por medio de un eje de giro (21)
fijo asociado al carril de cubierta (17) y que se extiende
perpendicularmente a su eje longitudinal y que acciona la biela
motriz con la ayuda de una palanca de unión, que está conectada,
respectivamente, de forma giratoria en un primer cojinete (41) con
la palanca de mando y en un segundo cojinete (42) con la biela
motriz, caracterizado porque una unión entre la palanca de
mando (20) y el carril de cubierta (17) en el eje de giro fijo (21)
o entre la palanca de unión (40) y la biela motriz (16) en el
segundo cojinete (42) se puede desacoplar de tal forma que la
palanca de mando (20) no está en conexión de accionamiento con la
biela motriz (16) y porque esta conexión desacoplable se puede
establecer a través de la activación de la palanca de mando (20), de
tal manera que la palanca de mando (20) está en conexión de
accionamiento con la biela motriz (16).
2. Engranaje de palanca de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la unión entre la
palanca de unión (40) y la biela motriz (16) en el segundo cojinete
(42) se puede realizar entre una primera abertura (43) en el lado
de la palanca de unión y un contra elemento (46, 47, 48) en el lado
de la biela motriz.
3. Engranaje de palanca de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque el contra elemento
(46, 47, 48) en el lado de la biela motriz presenta un eje (46), un
soporte de retención (47) que recibe el eje (46) y una pata de
retención (48) conectada con la biela motriz (16).
4. Engranaje de palanca de acuerdo con las
reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque después de la
activación de la palanca de mando (20), la primera abertura (43) de
la palanca de unión (40) colabora con el eje (46) del contra
elemento (46, 47, 48).
5. Engranaje de palanca de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque la palanca de unión
(40) presenta en el primer cojinete (41) un elemento de resorte
(49), que lo pretensa en la dirección del contra elemento (46, 47,
48) en el lado de la biela motriz o bien en la dirección de la biela
motriz (16).
6. Engranaje de palanca de acuerdo con las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la primera
abertura (43) presenta al menos un elemento de retención (44) que
colabora con el eje (46) después de la activación de la palanca de
mando (20).
7. Engranaje de palanca de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque la palanca de unión
(40) presenta una segundas abertura (45), en la que descansa el eje
(46) del contra elemento (46, 47, 48) antes de la activación de la
palanca de mando (20).
8. Engranaje de palanca de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
palanca de mando (20) presenta un imán (22), que colabora con el
carril de cubierta (17).
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