ES2329939T3 - Disposicion de rueda dentada de automovil para un engranaje auxiliar de automovil y disposicion de rueda dentada de un accionamiento de direccion asistida. - Google Patents

Abstract

Disposición de rueda dentada de automóvil para un engranaje auxiliar de automóvil con - una rueda dentada (1; 1*), - una disposición de pestañas con al menos una, con preferencia dos pestañas (2a, 2b; 2aº, 2bº), en la que la rueda dentada (1; 1*) está dispuesta adyacente al menos a una de las pestañas (2a, 2b; 2aº, 2bº) para la rotación alrededor de un eje de rotación común (X) y engranando una dentro de la otra, y - al menos un elemento de unión (4; 4*) para la conexión de la rueda dentada (1; 1*) con al menos una de las pestañas (2a, 2b; 2aº, 2bº), en la que - la rueda dentada (1; 1*) presenta paralelamente al eje de rotación (X), guiada en el cuerpo de la rueda dentada (1; 1*), al menos una cavidad de recepción del elemento de unión (14; 14*) para la recepción del elemento de unión (4; 4*), y - al menos una pestaña (2a, 2b; 2aº, 2bº) presenta, paralelamente al eje de rotación (X), elevándose desde el cuerpo, una elevación (25a) para la recepción del elemento de unión (4; 4*), en la que - la cavidad de recepción del elemento de unión (14; 14*) y/o la elevación (25a), por una parte, y el elemento de unión (4; 4*), por otra parte, están configurados para la recepción fija contra rotación, especialmente en unión positiva del elemento de unión (4; 4*), caracterizada porque la elevación (25a) está configurada en forma de costilla o nervadura y el elemento de unión (4; 4*) presenta una escotadura (40), en la que la escotadura (40) está configurada para la conexión por unión positiva del elemento de unión (4; 4*) y de la elevación (25a).

Description

Disposición de rueda dentada de automóvil para un engranaje auxiliar de automóvil y disposición de rueda dentada de un accionamiento de dirección asistida.

La invención se refiere a una disposición de rueda dentada de automóvil para un engranaje auxiliar de automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 de la patente o al empleo de una disposición de rueda dentada de este tipo en un accionamiento de dirección asistida. Una disposición de rueda dentada de automóvil de este tipo se publica en el documento US 2005/0223831 A1.

Se conoce a partir de los documentos WO 02/28432 A1 y US 2005/'02238 31 11 un dispositivo eléctrico de dirección asistida para automóviles con una disposición de rueda dentada. El elemento central es una rueda dentada propia de plástico inyectado. Un cuerpo en forma de disco propio de la rueda dentada está rodeado, alrededor de un eje de rotación, por un orificio de paso como orificio del árbol de la rueda dentada. Además, a distancia del orificio del árbol de la rueda dentada, unos orificios de paso conducen a través del cuerpo de la rueda dentada en dirección paralela al eje hacia el eje de rotación. Estos orificios de paso sirven para la conducción de elementos de unión para la conexión de la rueda dentada con dos pestañas de una disposición de pestañas. Las pestañas están dispuestas en este caso adyacentes a la rueda dentada para la rotación alrededor del eje de rotación común y, además, están dispuestas engranando de forma alternativa entre sí.

Adicionalmente, unos elementos de unión elásticos están colocados entre una proyección de la pestaña que se extiende en dirección axial con periferia exterior cilíndrica y una pared interior de la rueda dentada en la zona del orificio del árbol de la rueda dentada, Estos elementos de unión elásticos presentan proyecciones elásticas, que se extienden en dirección exterior radial linealmente en escotaduras del material del cuerpo de la rueda dentada. A través de estos elementos en proyección elásticos se provoca una transmisión amortiguada de fuerzas entre la rueda dentada y las pestañas en el caso de una modificación de la aceleración o bien de la desaceleración de un árbol conducido a través de ellos. Para posibilitar la acción elástica, los orificios de paso a través del cuerpo de la rueda dentada están dimensionados un poco mayores que los elementos de unión conducidos a través de ellos, los cuales están configurados como las pestañas de un material metálico rígido.

Especialmente la corona dentada y también los elementos elásticos forman componentes de una disposición de rueda dentada de este tipo, que determinan como componentes más débiles la duración de vida útil de una disposición de rueda dentada de este tipo.

En general, existen una pluralidad de inconvenientes en una disposición de rueda dentada de este tipo. La fabricación de la pluralidad de componentes es costosa y, por lo tanto, cara, tanto con respecto a gran número de componentes como también con respecto a su configuración complicada.

La corona dentada o bien el cuerpo de la rueda dentada propiamente dicha tiene varias aberturas o bien orificios de paso para el arrastre del par motor. De esta manera, en una rueda dentada de plástico fundido por inyección existe un número correspondiente de costuras de unión en forma de las costuras condicionadas por la fundición por inyección en el diámetro exterior o diámetro interior. Existe otro punto débil de la rueda dentada o bien del cuerpo configurado en el lado interior de la corona dentada en virtud de las aberturas propiamente dichas, puesto que éstas configuran en último término ausencia de material debajo del dentado y están unidas en cada caso forzosamente con la configuración de una costura de unión.

Una corona dentada configurada de esta manera tiene rigideces radialmente diferentes. En la zona de las aberturas, la rigidez es blanda, lo que conduce a una deformación más elevada del plástico, mientras que en la zona de las nervaduras entre las aberturas individuales existe una rigidez alta. En caso de una carga de par motor alta, una fuerza radial y periférica alta actúa sobre la corona dentada, lo que provoca un efecto de migración alto y un pandeo adicional en la zona de las aberturas. Las diferencias de espesores de pared grandes configuradas en una rueda dentada de este tipo, que hacen necesarios espesores de pared parcialmente muy grandes, son desfavorables para garantizar una rigidez suficiente. Sin embargo, en la fabricación de fundición por inyección, esto condiciona tiempos de ciclos altos debido a los espesores de pared necesarios muy grandes.

Un arrastre del par motor se realiza teóricamente distribuido sobre todas las levas en forma de elementos de unión. Sin embargo, debido a la deformación bajo carga, el par motor es transmitido principalmente a través de uno solo, especialmente a través de solamente dos elementos de unión de este tipo. Esto conduce a cargas específicas localmente altas.

El cometido de la invención consiste en proponer una disposición de rueda dentada de automóvil o bien una disposición de rueda dentada de accionamiento de dirección asistida, con una estructura que posibilita una configuración más uniforme y distribuida de manera más favorable con respecto a la estabilidad de zonas de arrastre para la transmisión del par motor de la rueda dentada propiamente dicha. En particular, debe elevarse la resistencia de la rueda dentada y de esta manera la duración de vida útil. Con preferencia, deben mejorarse también las propiedades elásticas en caso de modificaciones de aceleraciones positivas o negativas.

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Este cometido se soluciona a través de una disposición de rueda dentada de automóvil con las características de la reivindicación 1 de la patente o bien a través de la utilización de una disposición de rueda dentada de este tipo como elemento de un accionamiento de dirección asistida.

A través de las configuraciones constructivas se consigue una capacidad de carga más elevada, una amortiguación mejorada en caso de intervención del dentado afectado con juego, una técnica de unión mejorada entre la pestaña y el disco o bien la pestaña y la rueda dentada y en último término a través de la facilidad de fabricación de un cuerpo de rueda dentada con extensión axial más reducida así como a través de la reducción del número de componentes de estructura complicada se consigue un ahorro de costes en el marco de la fabricación de una disposición de rueda dentada de este tipo.

Por lo tanto, se parte de una disposición de rueda dentada de automóvil para un engranaje auxiliar de automóvil con una rueda dentada, con una disposición de pestañas con al menos una, con preferencia dos pestañas, en la que la rueda dentada está dispuesta adyacente al menos a una de las pestañas para la rotación alrededor de un eje de rotación común y engranando una dentro de la otra, y con al menos un elemento de unión para la conexión de la rueda dentada con al menos una de las pestañas. La rueda dentada de acuerdo con la invención presenta paralelamente al eje de rotación, guiada en el cuerpo de la rueda dentada, al menos una cavidad de recepción del elemento de unión.

Al menos una pestaña presenta, paralelamente al eje de rotación, elevándose desde el cuerpo, una elevación para la recepción del elemento de unión. Otras formas de realización se pueden distinguir a través de una disposición invertida de espejo de los componentes individuales para su unión.

La cavidad de recepción del elemento de unión y/o la elevación, por una parte, y el elemento de unión, por otra parte, están configurados para la recepción fija contra rotación, especialmente en unión positiva del elemento de unión. La elevación está configurada en este caso en forma de costilla o de nervadura y el elemento de unión presenta una escotadura, en la que la escotadura está configurada para la conexión por unión positiva del elemento de unión y de la elevación. Por medio de tales conexiones en unión positiva del elemento de unión con los dos componentes conectados a través del elemento de unión se posibilita una transmisión inmediata de una modificación de la aceleración que actúa sobre la pestaña o sobre la corona dentada de la rueda dentada.

Especialmente en caso de utilización de un elemento de unión elástico, la transmisión también de un momento de aceleración que se produce de forma repentina o brusca no sólo se realiza sin demora, sino con ventaja también de forma amortiguada.

Las configuraciones de acuerdo con la invención posibilitan una configuración totalmente plana, en un vista en la sección transversal desde la dirección axial, del cuerpo de la rueda dentada sin aberturas u orificios de paso que atraviesen el cuerpo. De esta manera se evitan costuras de unión. Con preferencia, se posibilitan también espesores aproximadamente uniformes del material de la pared en dirección axial. De esta manera, se garantiza una capacidad de soporte lo más alta posible en el caso ideal de la corona dentada de la rueda dentada. A través del elemento de unión que se sumerge en la cavidad de recepción del elemento de unión y, dado el caso, a través de las elevaciones que se sumergen en cavidades de recepción de elevaciones correspondientes en el cuerpo opuesto, respectivamente, se lleva a cabo el arrastre de la rueda dentada con los elementos de pestaña o bien a la inversa el arrastre de los elementos de pestaña con la rueda dentada.

La cavidad de recepción del elemento de unión conduce de esta manera con preferencia libre de rotura en el cuerpo de la rueda dentada.

Al menos un elemento de unión está configurado especialmente de un material elástico, con preferencia un elastómero termoplástico. En una configuración elástica de este tipo del elemento de unión con respecto a la elasticidad con relación a la selección del material de la rueda dentada y de las pestañas, que están configuradas rígidas con relación al mismo, se posibilita una transmisión amortiguada de fuerzas desde la rueda dentada sobre la pestaña o bien a la inversa, cuando una aceleración positiva o negativa actúa de manera especialmente brusca sobre la disposición de rueda dentada.

Cuando la escotadura está configurada en el elemento de unión dimensionada más reducida que la elevación y el elemento de unión está configurado de un material elástico, esto provoca que el elemento de unión no sólo se pueda colocar en unión positiva sobre la elevación, sino que se asienta también fijamente en la elevación, de manera que el elemento de unión durante el montaje no se cae de la elevación o se desplaza en la extensión longitudinal de una elevación con preferencia en forma de nervadura.

La cavidad de recepción del elemento de unión está configurada dimensionada con preferencia más reducida que el elemento de unión y el elemento de unión está configurado en este caso con preferencia de un material elástico. En tal disposición, para el montaje se puede insertar el elemento de unión en la cavidad de recepción del elemento de unión sin que se caiga durante el proceso de montaje. Además, en tal disposición se asegura que el elemento de unión se asiente sin juego en la cavidad de recepción del elemento de unión y de esta manera se posibilita, en caso de modificaciones del par motor, una transmisión inmediata amortiguada, pero sin demora de las modificaciones del par motor.

La cavidad de recepción del elemento de unión y el elemento de unión pueden estar configurados redondos circulares, lo que simplifica el montaje. Pero la cavidad de recepción del elemento de unión y el elemento de unión pueden estar configurados también no redondos, especialmente con zonas angulares. Especialmente en tales construcciones, se deforman o comprimen los elementos de unión configurados como elementos de amortiguación hasta el punto de que se realiza un arrastre directo entre la corona dentada o bien la rueda dentada, por una parte, y la pestaña o bien el disco, por otra parte. De acuerdo con las diferentes formas de realización, la corona dentada se centra sobre elementos cilíndricos o no redondos, especialmente del tipo de prisma en forma de los elementos de unión en la pestaña o bien la pestaña y el disco. Se impide el aplastamiento radial o bien una reducción de la profundidad de encaje en un tornillo sin fin u otra estructura que encaja en la rueda dentada, con lo que se obtiene una resistencia de soporte elevada del dentado.

Al menos una elevación en la rueda dentada encaja con preferencia en al menos una cavidad de recepción de la elevación en la pestaña radial y axialmente en unión positiva y/o al menos una elevación en la pestaña encaja con preferencia en una cavidad de recepción de la elevación en el cuerpo de la rueda dentada paralelamente al eje de rotación.

Al menos una elevación en la rueda dentada encaja con ventaja en al menos una cavidad de recepción de la elevación dimensionada radialmente mayor que la elevación en la pestaña y/o al menos una elevación en la pestaña encaja con ventaja en al menos una cavidad de recepción de la elevación, que está configurada radialmente o bien en la dirección circunferencial mayor que la elevación en el cuerpo de la rueda dentada. Especialmente en conexión con un elemento de unión elástico, que provoca totalmente en unión positiva una conexión entre la rueda dentada y al menos una pestaña, un dimensionado más reducido de este tipo de elevaciones especialmente en forma de costilla o en forma de nervadura, que se sumergen en cavidades de recepción de la elevación dimensionadas mayores en el elemento opuesto posibilita que en el caso de una modificación de la aceleración se realice en primer lugar a través de los elementos de unión elásticos una transmisión de la aceleración no repentina, sino amortiguada, antes de que especialmente una conexión de unión positiva de la elevación y la cavidad de recepción de la elevación provoque otra transmisión del par motor completa no amortiguada.

Las elevaciones están configuradas como elementos en forma de nervadura o como costillas. A través de una estructura nervada configurada de esta manera y con preferencia encajada se posibilitan relaciones constantes de espesores de la pared en la corona dentada y/o en la pestaña. Esto posibilita un tiempo más corto del ciclo en la fabricación por medio de fundición por inyección, puesto que se posibilitan, en general, espesores de pared más finos de los componentes individuales. A pesar de todo, se mantiene una rigidez alta. Se posibilita especialmente también una transmisión del par motor de superficie grande entre la corona dentada y la pestaña o bien entre la corona dentada y el disco, que está configurado de una manera alternativa a una pestaña en un lado de la corona dentada o bien de la rueda dentada. No obstante, con preferencia, sobre los dos lados de la rueda dentada están configurados del mismo tipo unos contornos interiores dirigidos hacia esta rueda dentada en las pestañas opuestas entre sí de la disposición de pestañas. Esto posibilita una reducción del número de los componentes configurados diferentes entre sí.

Se prefiere un cubo, que está configurado como cubo metálico y rodeado con inyección de plástico, en el que el plástico presenta una estructura formada estructurada, que encaja en una estructura configurada estructurada invertida de un orificio de pestaña de al menos una pestaña. Una configuración de este tipo posibilita de manera ventajosa una configuración del cubo que posibilita una conexión en unión positiva con al menos una pestaña de este tipo, de manera que se pueden transmitir directamente los pares de torsión entre la pestaña y el cubo.

Al menos una pestaña presenta con preferencia una proyección cilíndrica de pestaña, que presenta un orificio de pestaña para la recepción de un cubo y está configurada para extenderse en dirección paralela al eje de rotación, al menos en parte, desde la pestaña libre de encaje a través de un orificio del árbol de la rueda dentada. La proyección de la pestaña presenta con preferencia elementos de arrastre que sobresalen en dirección paralela al eje, que se sumergen en elementos de arrastre de inmersión, configurados mayores con respecto a los elementos de arrastre en proyección, de una pestaña opuesta. Los elementos de arrastre configurados de esta manera provocan, especialmente en conexión con los elementos de unión elásticos, una transmisión más suave y amortiguada del par motor en el caso de modificaciones del par motor. Ya con demora se realiza en el sentido de rotación una juntura especialmente en unión positiva, que provoca entonces con retardo una transmisión del par motor a través de los elementos de arrastre que se sumergen unos dentro de los otros.

Tales elementos de arrastre adicionales pueden ser bulones o piezas cilíndricos por ejemplo inyectados en la pestaña. En caso de pares de torsión pequeños, éstos están a una distancia suficiente de la corona dentada, para que ésta se mantenga desacoplada a través de los elementos de amortiguación en forma de elementos de unión elásticos. Esto ofrece especialmente ventajas acústicas, puesto que se posibilita un desarrollo más reducido del ruido.

La rueda dentada y al menos una pestaña están configuradas con preferencia de plástico fundido por inyección y, por lo tanto, se pueden fabricar de manera sencilla y de coste favorable.

Tal disposición de la rueda dentada ofrece una pluralidad de otras ventajas. Por ejemplo, hay que subrayar el cubo metálico, que está rodeado con inyección de plástico y de esta manera posibilita una inserción en unión positiva adaptada de manera sencilla en la pestaña. Especialmente ventajosos son también un disco de plástico como cuerpo de la rueda dentada, que se sumerge radial y axialmente en unión positiva en un contorno de pestaña opuesto. En este caso, para los contornos que se sumergen unos dentro de los otros se dejan con preferencia espacios de juego dimensionados de manera suficiente, de modo que se posibilita una acción de amortiguación a través de los elementos de unión elásticos.

En caso de pares de torsión más pequeños, se mantiene la corona dentada o bien la rueda dentada libre de juego a través de una tensión radial ligera con la rueda opuesta, lo que se posibilita a través de una distancia axial más pequeña. En este caso son ventajosas una amortiguación en posición cero y una configuración muy blanda especialmente en dirección radial. En caso de pares de torsión más altos, la corona dentada se deslazaría normalmente muy fuerte radialmente, lo que se puede evitar en la mayor medida posible o totalmente a través de la presente configuración. A través de la configuración de los elementos de unión como elementos de amortiguación se apoya de forma ventajosa esta acción. Con ventaja, la corona dentada es apoyada adicionalmente de forma circundante a través de la estructura nervada adicional en el cuerpo lateral de la rueda dentada, de manera que se consigue un efecto de migración reducido.

De manera sencilla, se pueden emplear como elementos de amortiguación los elementos de unión que se pueden montar sin mucho gasto. En virtud de la ausencia de transiciones desde estructuras circundantes hacia estructura que se distancian de ellas, se evitan también puntos débiles amenazados de rotura dentro de las estructuras de amortiguación. Como materiales de amortiguación para los elementos de unión se pueden utilizar los más diferentes materiales. En particular, en principio, se pueden inyectar materiales de amortiguación de elastómero termoplástico o materiales similares en los elementos de pestaña o en la corona dentada como un segundo componente. Especialmente se posibilita una disposición más descentralizada de los elementos de amortiguación relativamente más hacia el exterior desde la visión del eje de rotación. Se evitan uniones perturbadoras del material de un elemento de amortiguación a otro, que interrumpe la estructura nervada.

En particular, en lugar de una pestaña y de un disco opuesto a ésta sobre el otro lado de la rueda dentada, se prefieren dos pestañas iguales, que están configuradas con preferencia de tal forma que se puede utilizar uno y el mismo elemento de pestaña para ambos lados, es decir, para la preparación de ambas pestañas. Las pestañas se pueden montar de manera opcional directamente sobre el cubo, en lugar de rodear con inyección el cubo con elementos de pestaña. Esto posibilita costes de fabricación más reducidos, puesto que se reduce el gasto de fabricación.

A continuación se explica en detalle un ejemplo de realización con la ayuda del dibujo. En este caso, junto a una forma de realización de principio se representan también formas de realización modificadas. Los componentes con la misma estructura o la misma función se identifican en este caso con los mismos signos de referencia en las diferentes formas de realización. Por medio de signos adicionales, especialmente un * o un º, se representan componentes que están modificados en cuanto a la construcción con respecto al concepto básico de la misma funcionalidad frente a los componentes correspondientes de otras formas de realización. En particular, con respecto a las formas de realización modificadas, con referencia a las explicaciones de las demás formas de realización, solamente se describen las modificaciones respectivas. En este caso:

La figura 1 muestra una disposición de ruedas dentadas de acuerdo con una forma de realización preferida con componentes despiezados en representación en perspectiva.

La figura 2 muestra una representación de la sección parcial en perspectiva a través de tal disposición de ruedas dentadas.

La figura 3 muestra una forma de realización, en cambio, modificada.

La figura 4 muestra un elemento de pestaña preferido y un elemento de cubo en representación en perspectiva.

La figura 5 muestra otra representación de una forma de realización modificada frente a la figura 1 en representación despiezada en perspectiva para la ilustración de la estructura de elementos de unión.

La figura 6 muestra una representación en sección a través de una disposición de rueda dentada montada con componentes según la figura 5.

La figura 7 muestra otra representación de los componentes según la figura de realización de la figura 5, y

La figura 8 muestra una forma de realización modificada con respecto a la configuración de los elementos de unión en representación separada en perspectiva.

Con la ayuda de las figuras, especialmente la figura 1, se representa una disposición ejemplar de rueda dentada que se puede insertar con preferencia como disposición de rueda dentada de automóvil en un accionamiento de dirección asistida. En este caso, una corona dentada 10 de una rueda dentada 1 engrana en un tornillo sin fin, en la que se transmite una rotación de la corona dentada 10 sobre uno o bien desde un árbol. En el lateral de la rueda dentada 1 están dispuestas dos pestañas 2a, 2b o una pestaña 2a y un disco opuesto, que están dispuestas aptas para rotación alrededor de un eje de rotación X común, que es al mismo tiempo el eje de rotación de la rueda dentada 1. La disposición está configurada en este caso de tal forma que se lleva a cabo una transmisión del par motor desde la rueda dentada 1 a través de la o las pestañas 2a, 2b, sobre un árbol o bien sobre un cubo 3, que está conectado fijo contra rotación con las pestañas 2a, 2b en un orificio central de la pestaña 21.

En particular, el cubo 3 puede estar configurado como un tubo de metal 30 con un dentado exterior de tubo 31, que engrane en un dentado del orificio de la pestaña 23 en la zona del orificio de la pestaña 21. El dentado del tubo 32 puede estar configurado de manera especialmente sencilla por medio de plástico fundido alrededor del tubo metálico 30.

Con preferencia, las pestañas 2a, 2b están configuradas, respectivamente, con una proyección de la pestaña 22. La proyección de la pestaña 22 está configurada de manera que se extiende, respectivamente, paralelamente al eje de rotación X y que penetra en un orificio del árbol 12 de la rueda dentada. Pero con preferencia no es necesario insertar en este caso una pared exterior circundante 24 de la proyección de la pestaña 2 en el orificio del árbol 12 de la rueda dentada, de tal manera que no se establece ninguna unión fija contra rotación con una pared interior 16 del orificio del árbol 12 de la rueda dentada 1.

Una pared lateral, dirigida hacia la rueda dentada 1, de las pestañas 2a está configurada en cada caso con elevaciones 25, que se extienden con preferencia en forma de nervaduras con anchura creciente desde la periferia exterior de la pestaña 2a, 2b respectiva hasta el borde más distante de la proyección de la pestaña 22 correspondiente. Una pared lateral 13 opuesta correspondiente del cuerpo 10 de la rueda dentada 1 presenta cavidades de recepción de la elevación 15 correspondientes que, en el caso de las elevaciones 25 en forma de ranuras, están configuradas de manera correspondiente en forma de ranura.

Las cavidades de recepción de la elevación 15 están dimensionadas de tal forma que las elevaciones 25 que encajan en éstas pueden ser recibidas en unión positiva en dirección axial. En dirección radial, por la que se entiende especialmente también una dirección circunferencial alrededor del eje de rotación X, las cavidades de recepción de la elevación 15 ofrecen con preferencia un poco de juego, de manera que las elevaciones 25 pueden rotar una cantidad de rotación reducida, antes de que se realice un apoyo en unión positiva y una transmisión del par de torsión.

La pared 13 de la rueda dentada 1, opuesta a la pestaña 2a, 2b, está desplazada hacia atrás o bien rebajada en dirección axial en este caso con preferencia frente a una periferia exterior en dirección axial en la medida de una anchura del cuerpo de la pestaña 2a, 2b correspondiente. De esta manera, se forma una disposición de rueda dentada, que configura un lado frontal, enrasado en dirección axial, del cuerpo del rueda dentada 10 y de la pestaña 2a, 2b.

Para posibilitar una transmisión amortiguada de pares de torsión en caso de modificación de una aceleración positiva o negativa, la o las pestañas 2a, 2b y la rueda dentada 1 están conectadas entre sí por medio de elementos de unión elásticos 4. En las formas de realización representadas, la superficie 13 de la rueda dentada 1 opuesta a la pestaña 2a, 2b respectiva presenta cavidades de recepción del elemento de unión 14, que sirven para el alojamiento de los elementos de unión 4. El dimensionado se selecciona en este caso con preferencia de tal forma que las cavidades de recepción 14 del elemento de unión están configuradas perfiladas y dimensionadas iguales o más reducidas que los elementos de unión, de manera que los elementos de unión son recibidos con una tensión ligera o en unión positiva en ellas. La unión de los elementos de unión 4 en la pestaña 2a, 3b opuesta se realiza a través de colocación sobre una parte de las elevaciones 25a. A tal fin, los elementos de unión presentan escotaduras 40 correspondientes, que están formadas con preferencia de manera ajustada exacta a las elevaciones 25a correspondientes. En el caso de las elevaciones 25a en forma de nervadura con altura creciente, las escotaduras 40 están guiadas de forma inclinada correspondiente a través del cuerpo de los elementos de unión elásticos 4. Con preferencia, las elevaciones 25a están configuradas un poco más anchas que la escotadura 40 correspondiente, de manera que los elementos de unión 4 se pueden acoplar para el montaje sobre la elevación 25a correspondiente sin que se caigan de nuevo desde allí durante el montaje o se desplacen de manera imprevista a lo largo de la elevación 25a.

De acuerdo con configuraciones alternativas, también pueden estar configuradas de una manera correspondiente cavidades de recepción del elemento de unión en el cuerpo de la pestaña adicional o alternativamente a cavidades de recepción 14 del elemento de unión correspondientes en el cuerpo de la rueda dentada 1. De una manera correspondiente también pueden estar previstas adicional o alternativamente elevaciones, especialmente elevaciones en forma de nervaduras en la pared lateral 13 de la rueda dentada 1, que encajan en cavidades de recepción de la elevación configuradas de forma correspondiente en la pestaña opuesta, de manera que no se representan tales configuraciones.

Como elementos ventajosos opcionales, además, en las proyecciones de la pestaña 22 están previstos elementos de arrastre configurados en dirección axial paralelos al eje de rotación X. Los elementos de arrastre 26 en proyección están formados en este caso de tal manera que encajan en elementos de arrastre 28 de inmersión configurados en la pestaña 2a, 2b opuesta como cavidades o aberturas.

Con la ayuda de las figuras 2 y 3 se ilustran diferentes configuraciones de las pestañas 2a, 2aº. Así, por ejemplo, las pestañas 2aº según la figura 3 presentan escotaduras paralelas al eje, en las que se trata de una característica solamente opcional.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva sobre una pestaña 2b con cubo 3 insertado en ella y ya rodeado con inyección de plástico 30, en la que se representa un cubo 3 preferido en la sección derecha del dibujo con un dentado paralelo al eje en forma de nervaduras como el dentado de tubo 31. Los dentados de tubo 31 sirven con preferencia como nervaduras de retención para el plástico 50 a inyectar.

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Con la ayuda de la figura 5 frente a la figura 8 se ilustran diferentes configuraciones de los elementos de unión 4, 4* especialmente preferidos. Mientras los elementos de unión 4 según la figura 5 presentan una periferia exterior de forma circular y de una manera correspondiente las cavidades de recepción del elemento de unión 14 están configuradas de la misma manera correspondientemente de forma circular, los elementos de unión 4* conformados de manera alterativa según la figura 8 están configurados no redondos. De manera correspondiente, también las cavidades de recepción del elemento de unión 14* en la pared lateral de la rueda dentada 1 están formadas no redondas.

Con preferencia, los elementos de unión están configurados de cuerpos macizos elásticos. No obstante, los elementos de unión 4, 4* pueden estar configurados también de cuerpos huecos, como se deduce a partir de las figuras 5 y 8.

Claims (16)

1. Disposición de rueda dentada de automóvil para un engranaje auxiliar de automóvil con

-

una rueda dentada (1; 1*),

-

una disposición de pestañas con al menos una, con preferencia dos pestañas (2a, 2b; 2aº, 2bº), en la que la rueda dentada (1; 1*) está dispuesta adyacente al menos a una de las pestañas (2a, 2b; 2aº, 2bº) para la rotación alrededor de un eje de rotación común (X) y engranando una dentro de la otra, y

-

al menos un elemento de unión (4; 4*) para la conexión de la rueda dentada (1; 1*) con al menos una de las pestañas (2a, 2b; 2aº, 2bº), en la que

-

la rueda dentada (1; 1*) presenta paralelamente al eje de rotación (X), guiada en el cuerpo de la rueda dentada (1; 1*), al menos una cavidad de recepción del elemento de unión (14; 14*) para la recepción del elemento de unión (4; 4*), y

-

al menos una pestaña (2a, 2b; 2aº, 2bº) presenta, paralelamente al eje de rotación (X), elevándose desde el cuerpo, una elevación (25a) para la recepción del elemento de unión (4; 4*), en la que

-

la cavidad de recepción del elemento de unión (14; 14*) y/o la elevación (25a), por una parte, y el elemento de unión (4; 4*), por otra parte, están configurados para la recepción fija contra rotación, especialmente en unión positiva del elemento de unión (4; 4*),

caracterizada porque la elevación (25a) está configurada en forma de costilla o nervadura y el elemento de unión (4; 4*) presenta una escotadura (40), en la que la escotadura (40) está configurada para la conexión por unión positiva del elemento de unión (4; 4*) y de la elevación (25a).

2. Disposición de rueda dentada de automóvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque está prevista una disposición invertida de espejo de los componentes individuales de la rueda dentada (1; 1*) y de la pestaña (2a, 2b; 2aº, 2bº) para su unión.

3. Disposición de rueda dentada de acuerdo con la reivindicación 1ó 2, en la que la cavidad de recepción del elemento de unión (14; 14*) conduce libre de rotura en el cuerpo de la rueda dentada (1).

4. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que al menos un elemento de unión (4; 4*) está configurado de un material elástico, especialmente un elastómero termoplástico.

5. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que la escotadura (40) está configurada dimensionada más pequeña que la elevación (25a) y en la que el elemento de unión (4; 4*) está configurado de un material elástico.

6. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que la cavidad de recepción del elemento de unión (14; 14*) está configurado dimensionado más pequeño que el elemento de unión (4; 4*) y en la que el elemento de unión (4; 4*) está configurado de un material elástico.

7. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que la cavidad de recepción del elemento de unión (14) y el elemento de unión (4) están configurados redondos circulares.

8. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la cavidad de recepción del elemento de unión (14) y el elemento de unión (4) están configurados no redondos, especialmente con zonas angulares.

9. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que al menos una elevación en la rueda dentada (1) encaja en al menos una cavidad de recepción de la elevación en la pestaña (2a, 2b) en unión positiva radial y axial y/o al menos una elevación (25, 25a) en la pestaña (2a) encaja en una cavidad de recepción de la elevación (15, 15a) en el cuerpo de la rueda dentada (1) paralelamente al eje de rotación (X).

10. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que al menos una elevación en la rueda dentada encaja en al menos una cavidad de recepción de la elevación, dimensionada radialmente mayor que la elevación, en la pestaña y/o al menos una elevación (25, 25a) en la pestaña (2a) encaja en al menos una cavidad de recepción de la elevación (15, 15a), que está configurada radialmente o bien en la dirección circunferencial mayor que la elevación (25, 25a) en el cuerpo de la rueda dentada.

11. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que las elevaciones (25, 25a) están configuradas como elementos en forma de nervadura o cortillas.

12. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, con un cubo (4), que está configurado como cubo metálico y rodeado con inyección de plástico, en la que el plástico presenta una estructura de forma estructurada, que encaja en una estructura configurada estructurada invertida de un orificio de pestaña (21) de al menos una pestaña (2a, 2b).

13. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que al menos una pestaña (2a, 2b) presenta una proyección de pestaña cilíndrica (22), que presenta un orificio de pestaña (21) para la recepción de un cubo (4) y está configurada para extenderse en dirección paralela al eje de rotación (X) al menos parcialmente desde la pestaña (2a, 2b) libre de engrane a través de un orificio del árbol (12) de la rueda dentada (1).

14. Disposición de rueda dentada de acuerdo con la reivindicación 13, en la que la proyección de la pestaña (22) presenta unos elementos de arrastre (26) que sobresalen en dirección paralela al eje, que encajan en elementos de arrastre (27) de inmersión, dimensionados mayores con respecto a los elementos de arrastre en proyección, de una pestaña (2b) opuesta.

15. Disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que la rueda dentada (1) y al menos una pestaña (2a, 2b) están configuradas de plástico fundido por inyección.

16. Disposición de rueda dentada de accionamiento de dirección asistida con una disposición de rueda dentada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.