JP2005299581A - 衝撃吸収機構を備えたギヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】 駆動部、および、この駆動部が衝合する連結ピンならびに伝達ギヤ機構のギヤが破損、損傷するのを防止することのできる模型用エンジンのスターターを提供する。
【解決手段】 モーター３２の回転力を伝達ギヤ機構３３で伝達する回転駆動部３１で、軸に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝５３が設けられたハブ５１を回転させ、ハブ５１を貫通するスターターシャフト６１に設けられたピン７１をガイド傾斜溝５３のガイド面５４，５５で移動させてスターターシャフト６１を移動させることにより、スターターシャフト６１の先端に設けられた突起６４を模型用エンジンＥのクランクシャフトＣに設けられた連結ピンＰに衝合させて模型用エンジンＥを始動させる模型用エンジンＥのスターターＳにおいて、回転駆動部３１を構成する最終段のギヤ３４と、このギヤ３４と同軸で回転するハブ５１との間に、突起６４が連結ピンＰに衝合する際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構４１を設ける。
【選択図】 図１
【解決手段】 モーター３２の回転力を伝達ギヤ機構３３で伝達する回転駆動部３１で、軸に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝５３が設けられたハブ５１を回転させ、ハブ５１を貫通するスターターシャフト６１に設けられたピン７１をガイド傾斜溝５３のガイド面５４，５５で移動させてスターターシャフト６１を移動させることにより、スターターシャフト６１の先端に設けられた突起６４を模型用エンジンＥのクランクシャフトＣに設けられた連結ピンＰに衝合させて模型用エンジンＥを始動させる模型用エンジンＥのスターターＳにおいて、回転駆動部３１を構成する最終段のギヤ３４と、このギヤ３４と同軸で回転するハブ５１との間に、突起６４が連結ピンＰに衝合する際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構４１を設ける。
【選択図】 図１
Description
この発明は、例えば、模型自動車を走行させるために模型用エンジンを始動させる際に使用する模型用エンジンのスターターに使用して好適な衝撃吸収機構を備えたギヤに関するものである。
従来の模型用エンジンのスターターは、モーターの回転力を伝達ギヤ機構で伝達する回転駆動部で、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝が設けられたハブを回転させ、ハブを貫通するスターターシャフトに設けられたピンをガイド傾斜溝のガイド面で移動させてスターターシャフトを移動させることにより、スターターシャフトの先端に設けられた駆動部を模型用エンジンのクランクシャフトに設けられた連結ピンに衝合させて模型用エンジンを始動させる構成とされている。
実用新案登録第３０９３３３７号公報
従来の上記した模型用エンジンのスターターは、モーターの回転力を伝達ギヤ機構でハブへ伝達してハブを回転させ、このハブの回転でピンを介してスターターシャフトを前進させながら回転させることにより、スターターシャフトの先端に設けられている駆動部を模型用エンジンのクランクシャフトに設けられた連結ピンに衝合させているので、模型用エンジンを始動させる際の衝撃によって駆動部および／または連結ピンが破損、損傷する恐れがあるとともに、伝達ギヤ機構のギヤが破損、損傷する恐れがある。
この発明は、以下のような発明である。
（１）モーターの回転力を伝達ギヤ機構で伝達する回転駆動部で、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝が設けられたハブを回転させ、前記ハブを貫通するスターターシャフトに設けられたピンを前記ガイド傾斜溝のガイド面で移動させて前記スターターシャフトを移動させることにより、前記スターターシャフトの先端に設けられた駆動部を模型用エンジンのクランクシャフトに設けられた連結ピンに衝合させて前記模型用エンジンを始動させる模型用エンジンのスターターにおいて、前記回転駆動部を構成する最終段のギヤに、前記駆動部が前記連結ピンに衝合する際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構を設けたことを特徴とする衝撃吸収機構を備えたギヤである。
（２）（１）に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、前記衝撃吸収機構を、前記最終段のギヤに設けられた受け部およびこの受け部と円周方向で対向するストッパー部と、前記ハブが取り付けられ、前記最終段のギヤと同軸で回転するとともに、前記最終段のギヤに対して前記受け部と前記ストッパー部との間で回動するハブホルダーと、このハブホルダーと前記受け部との間に装填され、前記ハブホルダーを前記ストッパー部側へ付勢する付勢部材とで構成したことを特徴とする。
（３）（１）に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、前記最終段のギヤは、前記ハブと反対側へ開放する凹部と、この凹部内に設けられた受け部と、この受け部と円周方向に対向させて前記凹部内に設けられたストッパー部と、前記凹部を覆うカバーとを有し、前記衝撃吸収機構を、前記受け部と、前記ストッパー部と、前記ハブが取り付けられて前記凹部内に収容され、前記最終段のギヤと同軸で回転するとともに、前記最終段のギヤに対して前記受け部と前記ストッパー部との間で回動するハブホルダーと、このハブホルダーと前記受け部との間に装填され、前記ハブホルダーを前記ストッパー部側へ付勢する付勢部材とで構成したことを特徴とする。
（４）（２）または（３）に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、前記付勢部材をコイルばねとしたことを特徴とする。
（５）（４）に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、前記コイルばねは、前記凹部を形成する面と、前記カバーの前記凹部内に位置する面と、前記ハブホルダーの外周面とで座屈が防止されていることを特徴とする。
（１）モーターの回転力を伝達ギヤ機構で伝達する回転駆動部で、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝が設けられたハブを回転させ、前記ハブを貫通するスターターシャフトに設けられたピンを前記ガイド傾斜溝のガイド面で移動させて前記スターターシャフトを移動させることにより、前記スターターシャフトの先端に設けられた駆動部を模型用エンジンのクランクシャフトに設けられた連結ピンに衝合させて前記模型用エンジンを始動させる模型用エンジンのスターターにおいて、前記回転駆動部を構成する最終段のギヤに、前記駆動部が前記連結ピンに衝合する際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構を設けたことを特徴とする衝撃吸収機構を備えたギヤである。
（２）（１）に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、前記衝撃吸収機構を、前記最終段のギヤに設けられた受け部およびこの受け部と円周方向で対向するストッパー部と、前記ハブが取り付けられ、前記最終段のギヤと同軸で回転するとともに、前記最終段のギヤに対して前記受け部と前記ストッパー部との間で回動するハブホルダーと、このハブホルダーと前記受け部との間に装填され、前記ハブホルダーを前記ストッパー部側へ付勢する付勢部材とで構成したことを特徴とする。
（３）（１）に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、前記最終段のギヤは、前記ハブと反対側へ開放する凹部と、この凹部内に設けられた受け部と、この受け部と円周方向に対向させて前記凹部内に設けられたストッパー部と、前記凹部を覆うカバーとを有し、前記衝撃吸収機構を、前記受け部と、前記ストッパー部と、前記ハブが取り付けられて前記凹部内に収容され、前記最終段のギヤと同軸で回転するとともに、前記最終段のギヤに対して前記受け部と前記ストッパー部との間で回動するハブホルダーと、このハブホルダーと前記受け部との間に装填され、前記ハブホルダーを前記ストッパー部側へ付勢する付勢部材とで構成したことを特徴とする。
（４）（２）または（３）に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、前記付勢部材をコイルばねとしたことを特徴とする。
（５）（４）に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、前記コイルばねは、前記凹部を形成する面と、前記カバーの前記凹部内に位置する面と、前記ハブホルダーの外周面とで座屈が防止されていることを特徴とする。
この発明によれば、回転駆動部を構成する最終段のギヤに、駆動部が連結ピンに衝合する際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構を設け、その衝撃吸収機構を、最終段のギヤに設けられた受け部およびこの受け部と円周方向で対向するストッパー部と、ハブが取り付けられ、最終段のギヤと同軸で回転するとともに、最終段のギヤに対して受け部とストッパー部との間で回動するハブホルダーと、このハブホルダーと受け部との間に装填され、ハブホルダーをストッパー部側へ付勢する付勢部材とで構成したので、または、最終段のギヤは、ハブと反対側へ開放する凹部と、この凹部内に設けられた受け部と、この受け部と円周方向に対向させて凹部内に設けられたストッパー部と、凹部を覆うカバーとを有し、衝撃吸収機構を、受け部と、ストッパー部と、ハブが取り付けられて凹部内に収容され、最終段のギヤと同軸で最終段のギヤに対して受け部とストッパー部との間で回動するハブホルダーと、このハブホルダーと受け部との間に装填され、ハブホルダーをストッパー部側へ付勢する付勢部材とで構成したので、駆動部が連結ピンに衝合する際の衝撃を衝撃吸収機構に吸収させることができる。
したがって、模型用エンジンを始動させる際の衝撃によって駆動部と連結ピンとが破損、損傷するのを防止できるとともに、伝達ギヤ機構のギヤが破損、損傷するのを防止できる。
そして、付勢部材をコイルばねとしたので、コイルばねの入手が容易で、安価に製造することができる。
さらに、凹部を形成する面と、カバーの凹部内に位置する面と、ハブホルダーの外周面とでコイルばねの座屈を防止したので、所期の機能を充分に発揮させることができる。
したがって、模型用エンジンを始動させる際の衝撃によって駆動部と連結ピンとが破損、損傷するのを防止できるとともに、伝達ギヤ機構のギヤが破損、損傷するのを防止できる。
そして、付勢部材をコイルばねとしたので、コイルばねの入手が容易で、安価に製造することができる。
さらに、凹部を形成する面と、カバーの凹部内に位置する面と、ハブホルダーの外周面とでコイルばねの座屈を防止したので、所期の機能を充分に発揮させることができる。
図１はこの発明の一実施例である模型用エンジンのスターターの分解斜視図、図２は図１に示した衝撃吸収機構部分の拡大斜視図、図３および図４は衝撃吸収機構の動作説明図である。
なお、図３は駆動部が連結ピンに衝合する前の状態を示し、図４は駆動部が連結ピンに衝合したときの状態を示している。
なお、図３は駆動部が連結ピンに衝合する前の状態を示し、図４は駆動部が連結ピンに衝合したときの状態を示している。
図１または図２において、模型用エンジンＥを始動させるスターターＳは、ハウジング１１と、このハウジング１１などに取り付けられる回転駆動部３１と、この回転駆動部３１の最終段のギヤ３４に設けられる衝撃吸収機構４１と、この衝撃吸収機構４１を構成するハブホルダー４２と一体的に同軸で回転し、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝５３が設けられたハブ５１と、このハブ５１およびハブホルダー４２を回転可能に貫通するスターターシャフト６１と、このスターターシャフト６１に取り付けられ、ガイド傾斜溝５３を形成するガイド前面５４およびガイド後面５５に沿ってハブ５１の軸方向へ移動するピン７１と、スターターシャフト６１の先端に設けられ、模型用エンジンＥのクランクシャフトＣに設けられた連結ピンＰに係脱する駆動部としての突起６４と、スターターシャフト６１に設けたＤカット部６２を含むスターターシャフト６１の周面に摺接する、ハウジング１１のねじ孔（１９、図示省略）に収容されるボール８１と、このボール８１を、Ｄカット部６２を含むスターターシャフト６１の周面へ付勢し、突起６４に抵抗が与えられないときにハブ５１とスターターシャフト６１とが一緒に回転するのを防止する付勢手段と、Ｏリング９１とで構成されている。
上記したハウジング１１は、平板状の前側ハウジング部分１２と、この前側ハウジング部分１２に対応する後側有底筒部分２１と、前側ハウジング部分１２に後側有底筒部分２１を固定する固定ねじ２６とで構成されている。
そして、前側ハウジング部分１２には、前面側（右上側）へ突出する円柱部１６が設けられている。
上記した前側ハウジング部分１２には、円柱部１６をも貫通し、後面側（左下側）が後述するベアリング２０を装着できる内径とされた断面円形の貫通孔１３と、ハウジング１１を模型用エンジンＥへ取り付けるための取付孔１４と、後側有底筒部分２１を前側ハウジング部分１２に固定するためのねじ孔を有するボス１５とが設けられている。
また、円柱部１６には、図示を省略されているが、後側有底筒部分２１と反対側に貫通孔１３と同軸の円柱状凹部（１７）と、図示を省略されているが、外周に周回するＯリング収容溝（１８）と、図示を省略されているが、Ｏリング収容溝（１８）から貫通孔１３へ到達するねじ孔（１９）とが設けられている。
なお、２０は、ねじ孔（１９）が設けられた位置よりも後側の貫通孔１３に軸方向へ移動しない状態で取り付けられるベアリングを示し、右上側から貫通孔１３へ挿通されたスターターシャフト６１が挿入される。
そして、前側ハウジング部分１２には、前面側（右上側）へ突出する円柱部１６が設けられている。
上記した前側ハウジング部分１２には、円柱部１６をも貫通し、後面側（左下側）が後述するベアリング２０を装着できる内径とされた断面円形の貫通孔１３と、ハウジング１１を模型用エンジンＥへ取り付けるための取付孔１４と、後側有底筒部分２１を前側ハウジング部分１２に固定するためのねじ孔を有するボス１５とが設けられている。
また、円柱部１６には、図示を省略されているが、後側有底筒部分２１と反対側に貫通孔１３と同軸の円柱状凹部（１７）と、図示を省略されているが、外周に周回するＯリング収容溝（１８）と、図示を省略されているが、Ｏリング収容溝（１８）から貫通孔１３へ到達するねじ孔（１９）とが設けられている。
なお、２０は、ねじ孔（１９）が設けられた位置よりも後側の貫通孔１３に軸方向へ移動しない状態で取り付けられるベアリングを示し、右上側から貫通孔１３へ挿通されたスターターシャフト６１が挿入される。
次に、後側有底筒部分２１には、後側有底筒部分２１を前側ハウジング部分１２に固定するための取付孔２２がボス１５に対応させて設けられ、図示を省略するが、後述する伝達ギヤ機構３３を構成するギヤの一部を回転可能に支持する支持部（２３）が設けられるとともに、図示を省略されているが、後述する円板状のカバー３８を回転可能に支持する凹部（２４）が設けられている。
次に、回転駆動部３１は、前側ハウジング部分１２に取り付けられたモーター３２と、このモーター３２の回転速度を減速して伝達する伝達ギヤ機構３３とで構成されている。
そして、伝達ギヤ機構３３を構成する最終段のギヤ３４は、ハブ５１と反対側へ開放する円柱状の凹部３５と、この凹部３５内の周縁に設けられた、例えば、円周方向へ９０度分割で位置する受け部３６と、この各受け部３６と円周方向に対向させて凹部３５内に設けられたストッパー部３７（この実施例では、受け部３６がストッパー部３７を兼ねている。）と、凹部３５を覆う円環状のカバー３８と、このカバー３８を、少し後側へ突出させた状態で受け部３６に取り付ける固定ねじ３９とを有している。
なお、受け部３６には固定ねじ３９が螺合するねじ穴３６ａが設けられ、カバー３８には固定ねじ３９が貫通する孔３８ａが設けられている。
そして、伝達ギヤ機構３３を構成する最終段のギヤ３４は、ハブ５１と反対側へ開放する円柱状の凹部３５と、この凹部３５内の周縁に設けられた、例えば、円周方向へ９０度分割で位置する受け部３６と、この各受け部３６と円周方向に対向させて凹部３５内に設けられたストッパー部３７（この実施例では、受け部３６がストッパー部３７を兼ねている。）と、凹部３５を覆う円環状のカバー３８と、このカバー３８を、少し後側へ突出させた状態で受け部３６に取り付ける固定ねじ３９とを有している。
なお、受け部３６には固定ねじ３９が螺合するねじ穴３６ａが設けられ、カバー３８には固定ねじ３９が貫通する孔３８ａが設けられている。
上記した衝撃吸収機構４１は、回転駆動部３１を構成する最終段のギヤ３４に設けられた受け部３６（およびストッパー部３７）と、ハブ５１が取り付けられて凹部３５内に収容され、ギヤ３４と同軸でギヤ３４に対して受け部３６（とストッパー部３７と）の間で回動するハブホルダー４２と、このハブホルダー４２と受け部３６との間に装填され、ハブホルダー４２をストッパー部３７側へ付勢する付勢部材としてのコイルばね４３とで構成されている。
そして、コイルばね４３は、凹部３５を形成する面（内周面を含む内側面）３５ａと、カバー３８の凹部３５内に位置する面３８ｂと、ハブホルダー４２の外周面４２ａとで座屈を防止される。
なお、ハブホルダー４２には、ハブ５１の貫通孔５２に連通し、スターターシャフト６１が回転可能に貫通する貫通孔４２ｂが設けられている。
そして、コイルばね４３は、凹部３５を形成する面（内周面を含む内側面）３５ａと、カバー３８の凹部３５内に位置する面３８ｂと、ハブホルダー４２の外周面４２ａとで座屈を防止される。
なお、ハブホルダー４２には、ハブ５１の貫通孔５２に連通し、スターターシャフト６１が回転可能に貫通する貫通孔４２ｂが設けられている。
次に、ハブ５１には、スターターシャフト６１が回転可能に貫通する貫通孔５２が中心に設けられ、ガイド傾斜溝５３が設けられている。
そして、ガイド傾斜溝５３は、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド前面（ガイド傾斜前面）５４と、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド後面５５とを有している。
なお、ガイド後面５５は、軸心に対して所定角度で傾斜したガイド傾斜後面５５ａと、このガイド傾斜後面５５ａの連結ピンＰ側に連なる、軸心と平行な平行面５５ｂとを備えている。
そして、ガイド傾斜溝５３は、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド前面（ガイド傾斜前面）５４と、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド後面５５とを有している。
なお、ガイド後面５５は、軸心に対して所定角度で傾斜したガイド傾斜後面５５ａと、このガイド傾斜後面５５ａの連結ピンＰ側に連なる、軸心と平行な平行面５５ｂとを備えている。
次に、スターターシャフト６１には、Ｄカット部６２が軸方向に所定長設けられ、このＤカット部６２の後側にピン７１を取り付ける非貫通の取付穴６３が設けられるとともに、先端（前端）に突起６４が一体的に設けられている。
そして、突起６４には、連結ピンＰが入る凹部６４ａが設けられている。
そして、突起６４には、連結ピンＰが入る凹部６４ａが設けられている。
次に、付勢手段は、ハウジング１１のねじ孔（１９）内に収容されるボール８１を、Ｄカット部６２を含むスターターシャフト６１の周面へ付勢するコイルばね８６と、ねじ孔（１９）に螺合し、コイルばね８６の付勢力を調整できるねじ８７とで構成されている。
次に、スターターＳの組立、取付について説明する。
まず、ギヤ３４の凹部３５内へハブホルダー４２を、ハブホルダー４２の前側の円柱部分がギヤ３４の円形孔で回動できるように収容し、受け部３６とハブホルダー４２との間にコイルばね４３を装填し、ハブホルダー４２をコイルばね４３の付勢力でストッパー部３７（対向する受け部３６）側へ付勢し、ハブホルダー４２をストッパー部３７に衝合させる。
そして、凹部３５内へカバー３８を入れ、固定ねじ３９を孔３８ａに挿入してねじ穴３６ａに螺合させることにより、衝撃吸収機構４１のギヤ３４への取付が終了する。
まず、ギヤ３４の凹部３５内へハブホルダー４２を、ハブホルダー４２の前側の円柱部分がギヤ３４の円形孔で回動できるように収容し、受け部３６とハブホルダー４２との間にコイルばね４３を装填し、ハブホルダー４２をコイルばね４３の付勢力でストッパー部３７（対向する受け部３６）側へ付勢し、ハブホルダー４２をストッパー部３７に衝合させる。
そして、凹部３５内へカバー３８を入れ、固定ねじ３９を孔３８ａに挿入してねじ穴３６ａに螺合させることにより、衝撃吸収機構４１のギヤ３４への取付が終了する。
次に、前側ハウジング部分１２の前側にモーター３２を取り付けた後、貫通孔１３内に、円柱部１６と反対側からベアリング２０を装着する。
そして、円柱部１６側から貫通孔１３およびベアリング２０内へスターターシャフト６１の突起６４と反対側を挿入する。
そして、円柱部１６側から貫通孔１３およびベアリング２０内へスターターシャフト６１の突起６４と反対側を挿入する。
次に、ねじ孔（１９）内へボール８１、コイルばね８６の順で入れ、ねじ孔（１９）にねじ８７を螺合させることにより、ねじ孔（１９）からボール８１およびコイルばね８６が抜け出るのを防止するとともに、ボール８１のスターターシャフト６１への付勢力を調整する。
このように、ねじ孔（１９）内へボール８１、コイルばね８６を入れ、ねじ８７で蓋をした状態で、前側ハウジング部分１２に対してスターターシャフト６１を回転させ、ボール８１をＤカット部６２へ落とし込むと、前側ハウジング部分１２に対してスターターシャフト６１が抜け落ちなくなる。
このように、ねじ孔（１９）内へボール８１、コイルばね８６を入れ、ねじ８７で蓋をした状態で、前側ハウジング部分１２に対してスターターシャフト６１を回転させ、ボール８１をＤカット部６２へ落とし込むと、前側ハウジング部分１２に対してスターターシャフト６１が抜け落ちなくなる。
次に、前側ハウジング部分１２のＯリング収容溝（１８）にＯリング９１を収容させる。
この状態で、前側ハウジング部分１２の円柱部１６側を模型用エンジンＥへ差し込み、Ｏリング９１で前側ハウジング部分１２と模型用エンジンＥとの間をシールする。
そして、４つの取付孔１４へそれぞれ図示を省略した取付ねじを挿入して取付ねじのねじ部分を模型用エンジンＥのねじ穴に螺合させることにより、前側ハウジング部分１２を模型用エンジンＥに固定する。
この状態で、前側ハウジング部分１２の円柱部１６側を模型用エンジンＥへ差し込み、Ｏリング９１で前側ハウジング部分１２と模型用エンジンＥとの間をシールする。
そして、４つの取付孔１４へそれぞれ図示を省略した取付ねじを挿入して取付ねじのねじ部分を模型用エンジンＥのねじ穴に螺合させることにより、前側ハウジング部分１２を模型用エンジンＥに固定する。
次に、円柱部１６およベアリング２０を貫通したスターターシャフト６１の取付穴６３へピン７１を落ちないように挿入した後、スターターシャフト６１の後側を、ガイド傾斜溝５３の開放部分を前側にして貫通孔５２内へ挿入し、ピン７１をガイド傾斜溝５３内へ挿入し、ハブ５１をベアリング２０に当接させる。
この状態で、ギヤ３４のカバー３８と反対側、すなわち、ハブホルダー４２の貫通孔４２ｂ内へスターターシャフト６１を挿入し、ハブホルダー４２にハブ５１を同軸で一体的に回転するように取り付ける。
この状態で、ギヤ３４のカバー３８と反対側、すなわち、ハブホルダー４２の貫通孔４２ｂ内へスターターシャフト６１を挿入し、ハブホルダー４２にハブ５１を同軸で一体的に回転するように取り付ける。
そして、モーター３２の回転軸に取り付けたギヤとギヤ３４との間にギヤを配置する。
最後に、前側ハウジング部分１２に後側有底筒部分２１を被せ、伝達ギヤ機構３３のギヤを回転可能に固定した後、固定ねじ２６を取付孔２２に挿入してボス１５のねじ穴に螺合させ、前側ハウジング部分１２に後側有底筒部分２１を固定することにより、スターターＳの組立、取付が終了する。
最後に、前側ハウジング部分１２に後側有底筒部分２１を被せ、伝達ギヤ機構３３のギヤを回転可能に固定した後、固定ねじ２６を取付孔２２に挿入してボス１５のねじ穴に螺合させ、前側ハウジング部分１２に後側有底筒部分２１を固定することにより、スターターＳの組立、取付が終了する。
次に、模型用エンジンＥの始動（動作）について説明する。
まず、モーター３２を始動させ、図１において、ギヤ３４を時計方向へ回転させることにより、ハブホルダー４２およびハブ５１をも時計方向へ回転させる。
このようにハブ５１が回転しても、スターターシャフト６１はコイルばね８６で付勢されたボール８１によってハブ５１と一緒に回転するのを防止されているので、ピン７１がガイド傾斜後面５５ａで押されて平行面５５ｂまで前進、すなわち、模型用エンジンＥの連結ピンＰ側へ移動する。
まず、モーター３２を始動させ、図１において、ギヤ３４を時計方向へ回転させることにより、ハブホルダー４２およびハブ５１をも時計方向へ回転させる。
このようにハブ５１が回転しても、スターターシャフト６１はコイルばね８６で付勢されたボール８１によってハブ５１と一緒に回転するのを防止されているので、ピン７１がガイド傾斜後面５５ａで押されて平行面５５ｂまで前進、すなわち、模型用エンジンＥの連結ピンＰ側へ移動する。
そして、突起６４がクランクシャフトＣの連結ピンＰに衝合すると、突起６４が連結ピンＰに衝合する前まで図３に示す状態であったハブホルダー４２が、図４に示すように、反時計方向へコイルばね４３の付勢力に抗してコイルばね４３を圧縮させながら回動することにより、突起６４が連結ピンＰに衝合した衝撃を吸収するとともに、クランクシャフトＣを回転させ、模型用エンジンＥを始動させる。
なお、模型用エンジンＥが始動すると、クランクシャフトＣの回転がハブ５１の回転よりも速くなるので、すなわち、ハブ５１の回転がクランクシャフトＣの回転よりも遅くなるので、ピン７１がガイド傾斜溝５３のガイド前面（ガイド傾斜前面）５４に案内されることにより、スターターシャフト６１を強制的にクランクシャフトＣから離れる方向へ移動（後退）させ、突起６４を連結ピンＰに係合しないように強制的に初期位置へ引き離す。
このようにピン７１（スターターシャフト６１）が初期位置へ戻る過程で、ハブホルダー４２は、コイルばね４３の付勢力によって図４に示す状態から図３に示す状態へと復帰する。
したがって、模型用エンジンＥが始動した後、モーター３２を停止させることにより、次の模型用エンジンＥの始動に備えることができる。
したがって、模型用エンジンＥが始動した後、モーター３２を停止させることにより、次の模型用エンジンＥの始動に備えることができる。
上述したように、この発明の一実施例によれば、回転駆動部３１を構成する最終段のギヤ３４に、突起６４が連結ピンＰに衝合する際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構４１を設け、その衝撃吸収機構４１を、最終段のギヤ３４に設けられた受け部３６およびこの受け部３６と円周方向で対向するストッパー部３７と、ハブ５１が取り付けられ、最終段のギヤ３４と同軸で回転するとともに、最終段のギヤ３４に対して受け部３６とストッパー部３７との間で回動するハブホルダー４２と、このハブホルダー４２と受け部３６との間に装填され、ハブホルダー４２をストッパー部３７側へ付勢する付勢部材とで構成したので、または、最終段のギヤ３４は、ハブ５１と反対側へ開放する凹部３５と、この凹部３５内に設けられた受け部３６と、この受け部３６と円周方向に対向させて凹部３５内に設けられたストッパー部３７と、凹部３５を覆うカバー３８とを有し、衝撃吸収機構４１を、受け部３６と、ストッパー部３７と、ハブ５１が取り付けられて凹部３５内に収容され、最終段のギヤ３４と同軸で最終段のギヤ３４に対して受け部３６とストッパー部３７との間で回動するハブホルダー４２と、このハブホルダー４２と受け部３６との間に装填され、ハブホルダー４２をストッパー部３７側へ付勢する付勢部材とで構成したので、突起６４が連結ピンＰに衝合する際の衝撃を衝撃吸収機構４１に吸収させることができる。
したがって、模型用エンジンＥを始動させる際の衝撃によって突起６４と連結ピンＰとが破損、損傷するのを防止できるとともに、伝達ギヤ機構３３のギヤが破損、損傷するのを防止できる。
そして、付勢部材をコイルばね４３としたので、コイルばね４３の入手が容易で、安価に製造することができる。
さらに、凹部３５を形成する面３５ａと、カバー３８の凹部３５内に位置する面３８ｂと、ハブホルダー４２の外周面４２ａとでコイルばね４３の座屈を防止したので、所期の機能を充分に発揮させることができる。
したがって、模型用エンジンＥを始動させる際の衝撃によって突起６４と連結ピンＰとが破損、損傷するのを防止できるとともに、伝達ギヤ機構３３のギヤが破損、損傷するのを防止できる。
そして、付勢部材をコイルばね４３としたので、コイルばね４３の入手が容易で、安価に製造することができる。
さらに、凹部３５を形成する面３５ａと、カバー３８の凹部３５内に位置する面３８ｂと、ハブホルダー４２の外周面４２ａとでコイルばね４３の座屈を防止したので、所期の機能を充分に発揮させることができる。
そして、スターターシャフト６１に取り付けたピン７１を案内するガイド前面（ガイド傾斜前面）５４、ガイド後面５５をハブ５１に設けたので、模型用エンジンＥが始動すると、ピン７１がガイド前面５４に沿って移動することにより、突起６４と連結ピンＰとの係合が素早く解除される。
したがって、模型用エンジンＥにパワーロスの発生する時期がなくなる。
さらに、ガイド傾斜溝５３の連結ピンＰから遠いガイド後面５５に軸と平行な平行面５５ｂを設けたので、回転駆動部３１の駆動力を確実に模型用エンジンＥのクランクシャフトＣへ伝達することができる。
したがって、模型用エンジンＥにパワーロスの発生する時期がなくなる。
さらに、ガイド傾斜溝５３の連結ピンＰから遠いガイド後面５５に軸と平行な平行面５５ｂを設けたので、回転駆動部３１の駆動力を確実に模型用エンジンＥのクランクシャフトＣへ伝達することができる。
また、ボール８１をコイルばね８６およびねじ８７で付勢してＤカット部６２を含むスターターシャフト６１の周面へ押し付けているので、突起６４が模型用エンジンＥのクランクシャフトＣに設けられた連結ピンＰに係合して駆動力を伝達するまで、すなわち、突起６４に抵抗が与えられないときにハブ５１とスターターシャフト６１とが一緒に回るのを防止できる。
したがって、スターターシャフト６１を確実に移動させて模型用エンジンＥを確実に始動させることができる。
したがって、スターターシャフト６１を確実に移動させて模型用エンジンＥを確実に始動させることができる。
上記した実施例では、付勢部材をコイルばね４３とした例を示したが、付勢部材を、コイルばね４３と同様に機能する、例えば、弾性部材であるゴム、ウレタンフォーム（軟質ウレタン）などにしても、同様に機能させることができる。
Ｓ スターター
１１ ハウジング
１２ 前側ハウジング部分
１３ 貫通孔
１４ 取付孔
１５ ボス
１６ 円柱部
２０ ベアリング
２１ 後側有底筒部分
２２ 取付孔
２６ 固定ねじ
３１ 回転駆動部
３２ モーター
３３ 伝達ギヤ機構
３４ ギヤ
３５ 凹部
３５ａ 内面
３６ 受け部
３６ａ ねじ穴
３７ ストッパー部
３８ カバー
３８ａ 孔
３８ｂ 面
３９ 固定ねじ
４１ 衝撃吸収機構
４２ ハブホルダー
４２ａ 外周面
４２ｂ 貫通孔
４３ コイルばね（付勢部材）
５１ ハブ
５２ 貫通孔
５３ ガイド傾斜溝
５４ ガイド前面
５５ ガイド後面
５５ａ ガイド傾斜後面
５５ｂ 平行面
６１ スターターシャフト
６２ Ｄカット部
６３ 取付穴
６４ 突起（駆動部）
６４ａ 凹部
７１ ピン
８１ ボール
８６ コイルばね（付勢手段）
８７ ねじ（付勢手段）
９１ Ｏリング
Ｅ 模型用エンジン
Ｃ クランクシャフト
Ｐ 連結ピン
１１ ハウジング
１２ 前側ハウジング部分
１３ 貫通孔
１４ 取付孔
１５ ボス
１６ 円柱部
２０ ベアリング
２１ 後側有底筒部分
２２ 取付孔
２６ 固定ねじ
３１ 回転駆動部
３２ モーター
３３ 伝達ギヤ機構
３４ ギヤ
３５ 凹部
３５ａ 内面
３６ 受け部
３６ａ ねじ穴
３７ ストッパー部
３８ カバー
３８ａ 孔
３８ｂ 面
３９ 固定ねじ
４１ 衝撃吸収機構
４２ ハブホルダー
４２ａ 外周面
４２ｂ 貫通孔
４３ コイルばね（付勢部材）
５１ ハブ
５２ 貫通孔
５３ ガイド傾斜溝
５４ ガイド前面
５５ ガイド後面
５５ａ ガイド傾斜後面
５５ｂ 平行面
６１ スターターシャフト
６２ Ｄカット部
６３ 取付穴
６４ 突起（駆動部）
６４ａ 凹部
７１ ピン
８１ ボール
８６ コイルばね（付勢手段）
８７ ねじ（付勢手段）
９１ Ｏリング
Ｅ 模型用エンジン
Ｃ クランクシャフト
Ｐ 連結ピン
Claims (5)
- モーターの回転力を伝達ギヤ機構で伝達する回転駆動部で、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝が設けられたハブを回転させ、前記ハブを貫通するスターターシャフトに設けられたピンを前記ガイド傾斜溝のガイド面で移動させて前記スターターシャフトを移動させることにより、前記スターターシャフトの先端に設けられた駆動部を模型用エンジンのクランクシャフトに設けられた連結ピンに衝合させて前記模型用エンジンを始動させる模型用エンジンのスターターにおいて、
前記回転駆動部を構成する最終段のギヤに、前記駆動部が前記連結ピンに衝合する際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構を設けた、
ことを特徴とする衝撃吸収機構を備えたギヤ。 - 請求項１に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、
前記衝撃吸収機構を、前記最終段のギヤに設けられた受け部およびこの受け部と円周方向で対向するストッパー部と、前記ハブが取り付けられ、前記最終段のギヤと同軸で回転するとともに、前記最終段のギヤに対して前記受け部と前記ストッパー部との間で回動するハブホルダーと、このハブホルダーと前記受け部との間に装填され、前記ハブホルダーを前記ストッパー部側へ付勢する付勢部材とで構成した、
ことを特徴とする衝撃吸収機構を備えたギヤ。 - 請求項１に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、
前記最終段のギヤは、前記ハブと反対側へ開放する凹部と、この凹部内に設けられた受け部と、この受け部と円周方向に対向させて前記凹部内に設けられたストッパー部と、前記凹部を覆うカバーとを有し、
前記衝撃吸収機構を、前記受け部と、前記ストッパー部と、前記ハブが取り付けられて前記凹部内に収容され、前記最終段のギヤと同軸で回転するとともに、前記最終段のギヤに対して前記受け部と前記ストッパー部との間で回動するハブホルダーと、このハブホルダーと前記受け部との間に装填され、前記ハブホルダーを前記ストッパー部側へ付勢する付勢部材とで構成した、
ことを特徴とする衝撃吸収機構を備えたギヤ。 - 請求項２または請求項３に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、
前記付勢部材をコイルばねとした、
ことを特徴とする衝撃吸収機構を備えたギヤ。 - 請求項４に記載の衝撃吸収機構を備えたギヤにおいて、
前記コイルばねは、前記凹部を形成する面と、前記カバーの前記凹部内に位置する面と、前記ハブホルダーの外周面とで座屈が防止されている、
ことを特徴とする衝撃吸収機構を備えたギヤ。
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