ES2328260T3 - Engranaje de ruedas dentadas rectas. - Google Patents

Abstract

Engranaje de ruedas dentadas rectas, con una carcasa de una sola pieza que forma una cámara (5, 33) en el lado de salida entre una pared (24, 38) en el lado de salida y una pared intermedia (4, 34) y una cámara (12, 32) en el lado de accionamiento entre la pared intermedia (4, 34) y una abertura de tapa en el lado de accionamiento, así como con una tapa (3, 31) que cierra la abertura de tapa; con un eje de salida (27, 51) que está apoyado en un rodamiento (10, 54) en el lado de salida en un taladro de rodamiento (11, 55) en el lado de salida en la pared (24, 38) en el lado de salida y en un rodamiento (8, 52) distanciado de la salida en la pared intermedia (4, 34) y lleva una rueda dentada de salida (6, 50) entre los dos rodamientos (8, 10; 52, 54) en la cámara (5, 33) en el lado de salida; y con un eje intermedio (14, 41) que lleva un piñón (15, 42) engranado con la rueda dentada de salida (6, 50) y una rueda dentada intermedia (13, 40) en la cámara (12, 32) en el lado de accionamiento y está apoyado en por lo menos un taladro de rodamiento (16, 46) en la pared intermedia (4, 34); caracterizado porque el taladro de rodamiento (11, 55) en el lado de salida presenta un diámetro mayor que la rueda dentada de salida (6, 50) y el rodamiento (8, 52) distanciado de la salida, por lo que el eje de salida (27, 51) con la rueda dentada de salida (6, 50) y sus dos rodamientos (8, 10; 52, 54) puede montarse como unidad premontada a través del taladro de rodamiento (11, 55) en el lado de salida, no presentando la cámara (5, 33) en el lado de salida ninguna otra abertura de montaje; y porque la cámara (5, 33) en el lado de salida está limitada únicamente por dos superficies (19, 20, 57, 61) de las cuales la primera (19, 57) sigue sin rebajamiento a continuación del taladro de rodamiento (11, 55) en el lado de salida y la segunda (20, 61) sigue sin rebajamiento a continuación de la abertura (16, 46, 62) prevista en la pared intermedia (4, 34) para el eje intermedio (14, 41), siguiendo la segunda superficie (20, 61) así como las superficies que delimitan la cámara (12, 32) en el lado de accionamiento sin rebajamiento a continuación de la abertura de tapa.

Description

Engranaje de ruedas dentadas rectas.

La invención se refiere a un engranaje de ruedas dentadas rectas con por lo menos dos etapas según el preámbulo de la reivindicación 1. Se presupone como conocido un engranaje (EP-B-686 788) que presenta una carcasa de una sola pieza con una cámara en el lado de salida entre una pared en el lado de salida y una pared intermedia así como con una cámara en el lado de accionamiento entre la pared intermedia y una abertura para una tapa. Su eje de salida está apoyado por un lado en un rodamiento en el lado de salida dispuesto en un taladro de rodamiento en el lado de salida en la pared de carcasa en el lado de salida. Está apoyado por otro lado en un rodamiento distante de la salida en la pared intermedia y lleva entre ambos rodamientos en la cámara en el lado de salida una rueda dentada de salida. Esta se acciona mediante un piñón de un eje intermedio que lleva en la cámara en el lado de accionamiento una rueda dentada intermedia y está apoyado en por lo menos un taladro de rodamiento en la pared intermedia. La configuración de la carcasa como una sola pieza tiene ventajas considerables respecto a la rigidez de la carcasa, pero a cambio de graves desventajas en el tipo de construcción conocido. Entre estas desventajas cuentan una división oblicua de la cámara en el lado de accionamiento que se extiende hasta por encima de la cámara en el lado de salida para crear allí espacio para el montaje de la rueda dentada en el lado de salida. Se prefiere por lo tanto en general un tipo de construcción en el cual para el montaje de esta rueda dentada está prevista una abertura de montaje por separado o una tapa por separado en el lado de salida (folleto informativo SEW Eurodrive) o una pared intermedia desmontable (DE-B-1032635). No obstante, estos tipos de construcción tienen la desventaja de que su fabricación es compleja, reducen la resistencia de la carcasa y presentan un riesgo aumentado de fugas de aceite a causa de fallos de obturación. También resulta complicado el montaje, ya que la rueda dentada en el lado de salida y los rodamientos correspondientes pueden unirse con el eje regularmente sólo en la carcasa, lo que es complicado debido a la estrechez del espacio disponible.

También son conocidos engranajes en los cuales ambas etapas de engranaje están dispuestas en la misma cámara, lo que requiere un apoyo en voladizo del eje de salida en el lado de salida. Esto redunda también en un montaje complicado y aumenta la longitud de construcción y el peso (EP-B-69215; EP-A-507309, Fig. 3).

El objetivo de la invención consiste en crear un engranaje cuya carcasa pueda fabricarse de forma poco complicada y que, no obstante, presente una elevada rigidez y facilite un montaje sencillo.

La solución conforme a la invención se consigue en dos etapas de invención. Conforme a la primera etapa de invención, el taladro de rodamiento en el lado de salida presenta un mayor diámetro que la rueda dentada de salida y el rodamiento distanciado del accionamiento, por lo que el eje de salida con la rueda dentada de salida con sus dos rodamientos puede montarse como unidad premontada a través del taladro de rodamiento en el lado de salida. La cámara en el lado de salida no requiere ninguna otra abertura para el montaje de esta unidad premontada. Esto se conoce para engranajes de una etapa con sólo una cámara de carcasa (EP-A-507309, figuras 1, 2 y 4), quedándose no obstante sin aclarar si y de qué manera es posible aplicar esta idea en el caso de un engranaje de varias etapas. Respecto a este asunto se remite más bien a un tipo de construcción convencional (figura 3, véase arriba). Además falta una indicación de cómo podría fabricarse la carcasa de manera sencilla, debido a que el espacio de carcasa tiene una estructura compleja con fuertes rebajamientos que sólo pueden moldearse con machos de fundición.

La segunda etapa de la invención consiste en configurar la carcasa de tal manera que, no obstante de sus numerosas funciones de apoyo, pueda fabricarse de manera sencilla, por ejemplo mediante el procedimiento de fundición a presión. Condición previa para esto es un diseño libre de rebajamientos de los dos lados opuestos. Esto se consigue por el hecho de que la cámara en el lado de salida está limitada únicamente por dos superficies de las cuales la primera, asignada a la zona del eje de salida, sigue sin rebajamiento a continuación del taladro de rodamiento en el lado de salida y la segunda, asignada a la zona del eje intermedio o del piñón, respectivamente, sigue sin rebajamiento a continuación de la abertura prevista en la pared intermedia para el eje intermedio, siguiendo la segunda superficie así como las superficies que delimitan la cámara en el lado de accionamiento sin rebajamiento a continuación de la abertura de tapa.

De esta manera es posible moldear desde un lado sin macho la parte de la cámara en el lado de salida asignada al eje de salida, mientras que la cámara en el lado de accionamiento junto con la parte de la cámara en el lado de salida asignada al piñón puede moldearse sin macho desde el lado de la abertura de tapa. De este modo se abre la posibilidad de una fabricación racional y exacta por ejemplo mediante el procedimiento de fundición a presión. Esto tiene además la ventaja de poder incorporar los ejes junto con sus ruedas dentadas y rodamientos como unidades premontadas.

El estado de la técnica no ofrece un modelo para lo anteriormente expuesto. No obstante, en una carcasa de un engranaje de tornillo sin fin de una etapa es conocido configurar sin rebajamiento los dos respectivos espacios para el alojamiento de la rueda helicoidal o del tornillo sin fin, respectivamente (FR-A-2441108). Debido a que están orientados perpendicularmente el uno en relación con el otro, no es posible moldear la carcasa de manera sencilla sin machos desde lados opuestos. Tampoco es posible insertar ambos ejes con sus rodamientos y ruedas como unidad premontada, ya que durante el montaje del último de los dos componentes no es posible pasar un rodamiento correspondiente por delante de la rueda del otro componente.

Es particularmente ventajoso que el piñón engranado con la rueda dentada en el lado de salida esté apoyado en voladizo, por lo que no requiere trabajos de montaje o aberturas de montaje en la cámara en el lado de salida. El eje intermedio que lleva el piñón y la rueda dentada intermedia pueden insertarse como unidad premontada desde el lado de accionamiento en el taladro de rodamiento en la pared intermedia.

Tampoco es preciso prescindir de esta ventaja cuando el extremo del piñón del eje intermedio está apoyado en la pared en el lado de salida en un rodamiento del eje intermedio en el lado de salida. También en este caso es posible montar desde el lado de accionamiento la unidad premontada del eje intermedio con inclusión del rodamiento del eje intermedio en el lado de salida. Esto es posible sin problemas cuando el diámetro del rodamiento del eje intermedio en el lado de salida es inferior al diámetro del núcleo del piñón lo que, no obstante, no se da con frecuencia. Asimismo, esto es posible cuando el taladro de rodamiento en la pared intermedia sea esencialmente más grande que el rodamiento del piñón y entre la rueda dentada de salida y la parte de carcasa que forma el taladro de rodamiento para el rodamiento del eje intermedio en el lado de salida exista por lo menos una distancia que corresponde al ancho del rodamiento del piñón. En este caso es posible pasar el eje intermedio con el rodamiento del eje intermedio en el lado de salida y con el piñón por delante de la rueda dentada de salida hasta que el rodamiento alcance la parte de carcasa que forma el taladro de rodamiento correspondiente. El eje intermedio se orienta a continuación en paralelo al eje de salida y puede ser empujado hacia delante para insertar el rodamiento del eje intermedio en el lado de salida en el taladro de rodamiento correspondiente.

Es particularmente ventajoso que el taladro de rodamiento previsto en la pared intermedia en el lado distante del eje de salida esté ensanchado en forma de una abertura de montaje con un tamaño mayor que el rodamiento del eje intermedio en el lado de salida. La parte de la cámara en el lado de salida que sigue a continuación sin rebajamiento es lo suficientemente ancha para permitir el paso del eje intermedio en una posición oblicua o desplazada en paralelo a su posición final. La ausencia de rebajamientos en esta zona de la cámara en el lado de salida no sólo es válida respecto al taladro de rodamiento previsto en la pared intermedia para el eje intermedio sino también en relación con el ensanchamiento de este taladro.

Conforme a una característica particular de la invención, el eje intermedio está apoyado en tres puntos, es decir, en la pared en el lado de salida de la carcasa, en la pared intermedia y en la tapa. De esta manera se consigue una carga y un dimensionamiento favorables de los rodamientos, lo que es un requisito para un tipo de construcción compacto y económico. Asimismo, mediante el rodamiento en el lado de la tapa se consigue una posibilidad sencilla para el centrado de la tapa. Esta posibilidad es suficiente en un engranaje de dos etapas. En el caso de un engranaje de tres etapas hay que añadir un centrado complementario que abarca dos pares de superficies que actúan conjuntamente en sentido opuesto y encierran un ángulo inferior a 90º con un radio que parte del eje geométrico del eje intermedio.

Otras características de la invención se desprenden de la siguiente descripción de los ejemplos de realización representados en el dibujo. En las figuras se muestran:

Fig. 1: Vista en corte longitudinal de un primer ejemplo de realización con un motor abridado.

Fig. 2: Vista en perspectiva desde el lado de salida de la carcasa vacía de este ejemplo de realización.

Fig. 3: Vista correspondiente desde el lado de accionamiento.

Fig. 4: Vista en corte longitudinal según la línea IV - IV en la figura 7 de un segundo ejemplo de realización.

Figs. 5 y 6: Vista en perspectiva de la carcasa vacía y de la tapa correspondiente.

Fig. 7: Vista desde el lado de accionamiento de la carcasa abierta con eje intermedio.

Fig. 8: Vista simplificada conforme a la figura 7 sin eje intermedio.

Fig. 9: Vista en corte a lo largo de la línea IX - IX en la figura 4.

Fig. 10: Vista de un detalle de la figura 8.

Figs. 11 a 14: Estados consecutivos del montaje del eje intermedio.

La carcasa de engranaje 1 del primer ejemplo de realización, representado en la figura 1 de forma sombreada de la izquierda abajo a la derecha arriba, presenta un pie 2, una pared intermedia 4 y una abertura en el lado de accionamiento que se cierra mediante una tapa 3 en la que en el ejemplo mostrado está abridado un motor 26 con un eje de piñón 7 que penetra al interior de la carcasa de engranaje. En el lado de salida de la pared intermedia 4 está formada una cámara 5 que aloja la rueda dentada 6 del eje de salida 27 apoyado por un lado mediante un rodamiento 8 distanciado del accionamiento en un taladro de rodamiento 9 distanciado del accionamiento en la pared intermedia 4 y por otro lado mediante un rodamiento 10 en el lado de salida en un taladro de rodamiento 11 en el lado de salida. En el lado de accionamiento de la pared intermedia 4 se encuentra una cámara 12 en el lado de accionamiento en la que están ubicadas una o varias etapas de engranaje de las cuales en el presente caso sólo se muestra la rueda dentada intermedia 13 en un eje intermedio 14 apoyado mediante un rodamiento 25 en un taladro de rodamiento 16 en la pared intermedia 4 así como mediante un rodamiento 17 en un taladro de rodamiento 18 en la tapa 3. El eje intermedio lleva en su extremo un piñón 15 en voladizo engranado con la rueda dentada de salida 6.

El diámetro del taladro de rodamiento 11 en el lado de salida es mayor que el diámetro de la rueda dentada de salida 6. Por lo tanto existe la posibilidad de montar la unidad premontada del eje 27 con la rueda dentada de salida 6 así como con, dado el caso, uno o dos rodamientos 8, 10 desde el lado de accionamiento a través del taladro de rodamiento 11 en el lado de salida. También existe la posibilidad de montar en forma de unidad premontada el eje intermedio 14 como unidad de montaje con la rueda dentada intermedia 13 y, dado el caso, uno o dos rodamientos 25, 17 desde el lado de accionamiento del engranaje con la tapa 3 abierta. Por lo tanto, el volumen de trabajos de montaje es bajo. Al mismo tiempo se consigue la ventaja de que la carcasa de engranaje completa, a excepción de la tapa 3 en el lado de accionamiento, esté configurada como una sola pieza con una rigidez correspondiente.

La cámara 5 en el lado de salida, que comprende la rueda dentada de salida 6, está limitada por dos superficies cilíndricas 19, 20. Una superficie cilíndrica 19 sigue sin rebajamiento a continuación del taladro de rodamiento 11 en la zona del eje de salida 27. La otra superficie 20 sigue sin rebajamiento desde la dirección opuesta en la zona del eje intermedio 14 a continuación del taladro de rodamiento 16 en la pared intermedia. Esto no significa que estas superficies 19, 20 deben tener el mismo diámetro que los taladros de rodamiento 11, 16 correspondientes. Pero por motivos económicos, el diámetro del taladro de rodamiento no se hará esencialmente más grande de lo que requiere el diámetro de la rueda dentada de salida 6. Esto tiene como consecuencia que la superficie 19 tiene en lo esencial el mismo diámetro que el taladro de rodamiento 11. Una relación de este tipo no existe entre la superficie 20 y el taladro de rodamiento 16 en la pared intermedia 4. En la figura 3 puede apreciarse que están escalonados entre sí.

De la figura 2 se desprende además que la parte superior de la cámara 5 en el lado de salida está formado en la zona del eje de salida 27 sólo por una pared cilíndrica 21 en cuya abertura de desembocadura se encuentra el taladro de rodamiento 11 en el lado de salida para el rodamiento 10 en el lado de salida. Esta pared puede estar unida con otras partes de la carcasa de engranaje mediante nervios 22 para aumentar la rigidez. De manera similar, la parte inferior de la cámara 5, que constituye la zona del eje intermedio 14, puede estar formada por una pared 23 en lo esencial cilíndrica, cerrada en el lado de salida mediante un fondo 24.

De las vistas en perspectiva en las figuras 2 y 3 se desprende que la carcasa presenta tanto desde el lado de salida como desde el lado de accionamiento únicamente superficies moldeadas sin rebajamientos.

En el segundo ejemplo de realización (figuras 4 a 14), la carcasa 30 forma una cámara 32 en el lado de accionamiento cuya abertura está cerrada mediante la tapa 31 y una cámara 33 en el lado de salida. Las dos cámaras 32, 33 están separadas entre sí mediante una pared intermedia 34. En la tapa 31 está abridada una unidad de accionamiento 35 cuyo piñón 36 penetra en la cámara 32 en el lado de accionamiento. La unidad de accionamiento puede estar formada por un motor de accionamiento o por una carcasa intermedia que aloja un rodamiento particular para el eje del piñón 36 apoyado en voladizo. De forma alternativa, este eje puede estar apoyado también al otro lado del piñón 36 mediante un rodamiento no representado en el taladro de rodamiento 37 en la pared intermedia 34.

El piñón 36 está engranado con una rueda dentada intermedia 40 que se encuentra en un eje intermedio 41 y forma un piñón intermedio 42. Este eje está apoyado en tres puntos, es decir, en un rodamiento 43 en un taladro de rodamiento 44 en la tapa 31, en un rodamiento 45 en un taladro de rodamiento 46 en la pared intermedia 34 y en un rodamiento 47 en un taladro de rodamiento 48 en la pared 38 en el lado de salida de la cámara 33 en el lado de salida. El eje intermedio 41 está fijado en la carcasa en su dirección longitudinal mediante resaltes que delimitan los taladros de rodamiento 44 y 48.

El piñón intermedio 42 actúa en una rueda dentada de salida 50 en el eje de salida 51 apoyado mediante un rodamiento 52 en un taladro de rodamiento 53 en la pared intermedia 34 y mediante un rodamiento 54 en un taladro de rodamiento 55 en el extremo de la carcasa en el lado de salida. El eje de salida 51 con sus componentes correspondientes está asegurado en la carcasa mediante un anillo de retención 56 delante del rodamiento 54.

Tal como puede apreciarse en la figura 7, la pared intermedia 34 puede estar reforzada mediante nervios 68 y puede comprender entalladuras 69 que en otras figuras se suprimen por motivos de claridad.

Las superficies que forman la cámara 32 en el lado de accionamiento siguen sin rebajamiento a continuación de la abertura cerrada mediante la tapa 31. Por lo tanto, es posible moldear las mismas mediante el procedimiento de fundición a presión sin macho perdido. La zona de la cámara 33 en el lado de salida, en la que se encuentra el eje de salida 51 y que en la figura 9 aparece limitada por la superficie 57, sigue sin rebajamiento a continuación de la abertura en la misma en el lado de salida formada por el taladro de rodamiento 55 y, dado el caso, por las superficies de taladro situadas en el lado de salida para alojar un retén 58, por lo que puede moldearse también sin macho.

La cámara 33 en el lado de salida presenta un ensanchamiento 60 para alojar el eje intermedio 41, limitado en el lado de salida mediante la pared 38, por lo que no puede moldearse desde el mismo lado que la zona que pertenece al eje de salida 51. Para permitir el moldeo sin macho desde el lado opuesto, su superficie 61 sigue sin rebajamiento a continuación de una abertura de montaje 62 correspondiente en la pared intermedia 34.

El ensanchamiento 60 de la cámara 33 en el lado de salida (esta es una diferencia respecto al primer ejemplo de realización) tiene un tamaño mayor del que sería necesario para el alojamiento del eje intermedio 41. Es tan grande que el rodamiento 47 en el lado de salida puede pasar durante el montaje al lado de la rueda dentada de salida 50 montada. Este ensanchamiento está limitado convenientemente en parte mediante una superficie cilíndrica 61 cuyo eje central 64 está desplazado respecto al eje 65 previsto del eje intermedio en dirección opuesta al eje de accionamiento 51 (figura 11).

La abertura de montaje 62 constituye un ensanchamiento para el rodamiento 45 del eje intermedio en el taladro de rodamiento 46 previsto en la pared intermedia 34. El ensanchamiento presenta como consecuencia una entalladura en dirección perimetral del taladro de rodamiento 46 en la que el rodamiento 45 no está apoyado. No obstante, debido a que el ancho de esta entalladura es inferior al diámetro del taladro de rodamiento, la superficie perimetral del taladro de rodamiento 46 se extiende por más de 180º, es decir, por el ángulo \alpha a ambos lados del radio 63 dirigido hacia el eje de salida. Este ángulo es tan grande que la resultante 64 de las fuerzas procedentes del dentado, que en dentados usuales están desplazadas en aproximadamente 110º respecto a este radio 63, se encuentra en la zona apoyada por el taladro de rodamiento 46.

La abertura de montaje 62 y el ensanchamiento 60 de la cámara 33 en el lado de salida son lo suficientemente grandes para insertar según las figuras 12 y 13 el eje intermedio 41 con el rodamiento 47 en el lado de salida premontado por delante de la rueda dentada de salida 50. Esto permite insertar en la carcasa el eje intermedio 41 con la rueda dentada intermedia 40 y todos los rodamientos 43, 45, 47 correspondientes como unidad premontada.

Este proceso se muestra en distintos estados en las figuras 11 a 14. En la figura 11 se puede apreciar debajo del taladro de rodamiento 46 en la pared intermedia 34 la abertura de montaje 62 que sigue sin rebajamiento a continuación del ensanchamiento 60 de la cámara en el lado de salida. Esta unidad se introduce en primer lugar aproximadamente hasta la posición del eje 64 en dirección de la flecha en la figura 12 hasta que el rodamiento 47 en el lado de salida alcance la pared 38 que contiene su taladro de rodamiento 48. La unidad se desplaza a continuación transversalmente en dirección de la flecha en la figura 13 para alcanzar la posición de eje 65 prevista. De esta manera engranan el piñón 42 y la rueda dentada de salida. Finalmente, la unidad premontada del eje intermedio se empuja hacia delante en dirección de la flecha según la figura 14 hasta que los rodamientos 47 y 45 hayan encontrado su posición en los taladros de rodamiento 48 y 46 (véase la figura 4). Para que sea posible el desplazamiento transversal de la posición según la figura 13 a la de la figura 14, la distancia axial libre entre la rueda dentada de accionamiento 50 y la pared 38 que forma el taladro de rodamiento 48 en el lado de salida debe corresponder por lo menos al ancho del rodamiento 47 en el lado de salida.

La abertura de montaje prevista en la pared intermedia para el eje intermedio premontado podría estar formada también solo por el taladro de rodamiento 46 sin el ensanchamiento 62 cuando el taladro de rodamiento es lo suficientemente grande. No obstante, cuando el rodamiento 45 puede realizarse de forma pequeña gracias al ensanchamiento 62 y gracias al apoyo adicional del eje intermedio mediante el rodamiento 47 en el lado de salida, esto tiene la ventaja importante que el rodamiento de eje intermedio 45 y el rodamiento 52 del eje de salida pueden ubicarse en la pared intermedia aproximadamente en el mismo plano; en la sección transversal se encuentran uno al lado de otro aunque, dado el caso, con un ligero desplazamiento axial. De esta manera es posible reducir de forma poco complicada la longitud de construcción y el peso del engranaje. También es posible aumentar aún más la rigidez de la carcasa aumentada conforme a la invención por la ausencia de aberturas de montaje adicionales. Los bajos costes se consiguen mediante un tipo de construcción compacto, la posibilidad de fabricar la carcasa de forma económica mediante fundición a presión y de montar previamente todos los ejes, ruedas dentadas y rodamientos así como la renuncia de medios de centrado en la tapa de carcasa.

El segundo ejemplo muestra un engranaje de dos etapas. No obstante, tal como se muestra en la figura 1, este puede estar configurado con tres etapas. La pared intermedia 34 y la tapa 31 comprenden para este fin otros taladros de rodamiento 70, 71.

En vista a los bajos costes pretendidos es en particular notable el apoyo triple del eje intermedio que se evita en general debido a que es estáticamente indeterminable. En el presente caso conlleva dos ventajas esenciales. Por un lado facilita el dimensionamiento favorable anteriormente descrito del rodamiento intermedio dispuesto en la pared intermedia, por lo que puede disponerse en un plano con un rodamiento del eje de salida. Por otro lado permite el centrado de la tapa mediante el rodamiento 44 del eje intermedio 41 dispuesto en la tapa. Esto es suficiente en una configuración del engranaje con dos etapas. Para que el centrado sea suficiente también para la configuración de tres etapas, la carcasa y la tapa están provistas de pares adicionales de superficies de centrado 72, 73. Estas superficies están dispuestas de tal manera que tengan un efecto de centrado adicional al centrado mediante el eje intermedio. Esto se consigue cuando los pares de superficies de centrado presentan una proporción de superficie que encierra un ángulo distinto de 90º con un radio 74, 75 que parte del eje geométrico del eje intermedio.

Las características relacionadas con el centrado de la tapa merecen, dado el caso, una protección independiente de las características que se refieren a la fabricación económica de la carcasa o al montaje de ejes. Lo mismo es válido también para las características que permiten la realización con dimensiones reducidas del rodamiento intermedio en la pared intermedia y de esta manera el alojamiento en un mismo plano con un rodamiento del eje de salida.

Claims (11)

1. Engranaje de ruedas dentadas rectas, con una carcasa de una sola pieza que forma una cámara (5, 33) en el lado de salida entre una pared (24, 38) en el lado de salida y una pared intermedia (4, 34) y una cámara (12, 32) en el lado de accionamiento entre la pared intermedia (4, 34) y una abertura de tapa en el lado de accionamiento, así como con una tapa (3, 31) que cierra la abertura de tapa;

con un eje de salida (27, 51) que está apoyado en un rodamiento (10, 54) en el lado de salida en un taladro de rodamiento (11, 55) en el lado de salida en la pared (24, 38) en el lado de salida y en un rodamiento (8, 52) distanciado de la salida en la pared intermedia (4, 34) y lleva una rueda dentada de salida (6, 50) entre los dos rodamientos (8, 10; 52, 54) en la cámara (5, 33) en el lado de salida;

y con un eje intermedio (14, 41) que lleva un piñón (15, 42) engranado con la rueda dentada de salida (6, 50) y una rueda dentada intermedia (13, 40) en la cámara (12, 32) en el lado de accionamiento y está apoyado en por lo menos un taladro de rodamiento (16, 46) en la pared intermedia (4, 34);

caracterizado porque

el taladro de rodamiento (11, 55) en el lado de salida presenta un diámetro mayor que la rueda dentada de salida (6, 50) y el rodamiento (8, 52) distanciado de la salida, por lo que el eje de salida (27, 51) con la rueda dentada de salida (6, 50) y sus dos rodamientos (8, 10; 52, 54) puede montarse como unidad premontada a través del taladro de rodamiento (11, 55) en el lado de salida, no presentando la cámara (5, 33) en el lado de salida ninguna otra abertura de montaje;

y porque la cámara (5, 33) en el lado de salida está limitada únicamente por dos superficies (19, 20, 57, 61) de las cuales la primera (19, 57) sigue sin rebajamiento a continuación del taladro de rodamiento (11, 55) en el lado de salida y la segunda (20, 61) sigue sin rebajamiento a continuación de la abertura (16, 46, 62) prevista en la pared intermedia (4, 34) para el eje intermedio (14, 41), siguiendo la segunda superficie (20, 61) así como las superficies que delimitan la cámara (12, 32) en el lado de accionamiento sin rebajamiento a continuación de la abertura de tapa.

2. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el eje intermedio (14) está apoyado en voladizo con respecto a su piñón (15) y la cámara (5) en el lado de salida está limitada en la zona del eje intermedio (14) únicamente por la superficie (20) que sigue sin rebajamiento a continuación del taladro de rodamiento (16) previsto en la pared intermedia (4) para el eje intermedio (14).

3. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el extremo de piñón del eje intermedio (41) está apoyado en un rodamiento del eje intermedio (47) en el lado de salida en la pared (38) en el lado de salida.

4. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 3 caracterizado porque el taladro de rodamiento (46) previsto en la pared intermedia (34) para el eje intermedio (41) está ensanchado en la dirección opuesta al eje de salida (51) mediante una abertura de montaje (62) a continuación de la cual sigue sin rebajamiento un ensanchamiento (60) de la cámara (33) en el lado de salida, configurado lo suficientemente ancho para el paso de montaje del rodamiento del eje intermedio (47) al lado de la rueda dentada de salida (50).

5. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque entre la parte de carcasa (38) que forma el taladro de rodamiento (48) para el rodamiento del eje intermedio (47) en el lado de salida y la rueda dentada de salida (50) existe una distancia axial libre que es por lo menos igual al ancho axial de este rodamiento (47).

6. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5 caracterizado porque el taladro de rodamiento (46) previsto en la pared intermedia (34) para el eje intermedio (41) está cerrado en por lo menos 110º a ambos lados de su radio (63) dirigido al rodamiento (52) distanciado de la salida del eje de salida (51).

7. Engranaje de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 6 caracterizado porque los rodamientos (45, 52) previstos en la pared intermedia (41) están dispuestos uno al lado de otro en la sección transversal.

8. Engranaje de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 7 caracterizado porque para el centrado de la tapa de carcasa (31) está previsto un taladro de centrado (44) que aloja el eje intermedio (41).

9. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 8 caracterizado porque el taladro de centrado (44) presenta un tercer rodamiento (43) para el eje intermedio (41) adicionalmente al rodamiento del eje intermedio (47) en el lado de salida y al rodamiento (45) en la pared intermedia (34).

10. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9 caracterizado porque en el caso de un engranaje de dos etapas, la tapa de carcasa (31) no presenta otros medios de centrado además del taladro de centrado (44) o del tercer rodamiento (43), respectivamente.

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11. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9 caracterizado porque en el caso de un engranaje de tres etapas con otro eje intermedio en la cámara (32) en el lado de accionamiento existe otro medio de centrado (72, 73) cuyo efecto de centrado está dirigido en lo esencial transversalmente a un radio (74, 75) que parte del eje (65) del eje intermedio (41).