ES2328447T3 - Conjunto de armazon de desplazamiento para sistema transportador. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de armazón de desplazamiento para su utilización con una cadena transportadora o similar utilizada en un sistema transportador, que incluye un par de elementos de armazón (A) metálicos y medios de fijación y acoplamiento (B) para acoplar el par de elementos de armazón (A) en paralelo y opuestos entre sí, comprendiendo el elemento de armazón (A): un tramo posterior (3a) que se extiende longitudinalmente respecto al elemento de armazón (A); un par de tramos inclinados (3b) contiguos a los extremos laterales de los tramos posteriores (3a) y que se extienden en direcciones convergentes alejadas del tramo posterior (3a); un par de tramos frontales (3c) contiguos a los extremos laterales de los tramos inclinados (3b) y que se extienden en direcciones generalmente paralelas al tramo posterior (3a); y un par de tramos laterales (3d) contiguos a los extremos laterales de los tramos frontales (3c) y que se extienden en direcciones paralelas hacia el plano del tramo posterior (3a); definiendo conjuntamente el tramo posterior (3a) y el par de tramos inclinados (3b) una concavidad longitudinal (3) que tiene un perfil en tramo transversal, vertical, generalmente similar a una C; incluyendo los medios de fijación y acoplamiento (B) un par de cuerpos de fijación (10) y un elemento de sujeción para acoplar los cuerpos de fijación (10) y sujetarlos entre sí; y teniendo dispuestos cada uno del par de cuerpos de fijación (10) en cada uno de sus extremos libres una parte de acoplamiento (14) conformada para enganchar cada una de los tramos posteriores (3a) de los elementos de armazón (A).
Description
Conjunto de armazón de desplazamiento para
sistema transportador.
La presente invención se refiere a un conjunto
de armazón de desplazamiento para su utilización con una cadena
transportadora o similar, utilizada en un sistema transportador, que
incluye un par de elementos de armazón metálicos y medios de
fijación para acoplamiento.
El elemento convencional de armazón del tipo
mencionado está formado a partir de hierro o acero inoxidable. El
elemento de armazón se forma curvando una chapa de acero de un
grosor adecuado y de una longitud apropiada mediante una prensa o
una máquina de curvado para fabricar una estructura larga sencilla,
y conectando entre sí, por ejemplo, una serie de dichas
estructuras.
El elemento convencional de armazón está formado
asimismo mediante moldeo por extrusión a partir de aluminio. El
elemento de armazón de este tipo es ventajoso porque se puede formar
fácilmente con cualquier forma complicada que se desee.
Un carril de desplazamiento puede estar colocado
por debajo de una cadena transportadora y se puede formar, por
ejemplo, mediante mecanización o moldeo por extrusión. Para instalar
el carril de desplazamiento en el elemento de armazón, el carril de
desplazamiento se pone sobre el elemento de armazón y se fija a este
último mediante una serie de tornillos a intervalos longitudinales
predeterminados. Alternativamente, tal como se muestra en la figura
16, un carril de desplazamiento (50) formado mediante moldeo por
extrusión se ajusta sobre el extremo plano de un elemento de
armazón (51), se hace que el carril de desplazamiento (50), por su
propia fuerza elástica, enganche el extremo del elemento de armazón
(51) y a continuación el extremo del carril de desplazamiento (50)
se fija al elemento de armazón (51) mediante tornillos.
No obstante, el elemento convencional de armazón
formado a partir de hierro o acero inoxidable no es ventajoso
porque sólo puede tener una estructura relativamente sencilla. Para
cumplir los requisitos de una precisión apropiada de funcionamiento
y una cierta rigidez, el elemento de armazón tiene que estar formado
a partir de un material de chapa relativamente grueso. En este
caso, no obstante, es difícil reducir el peso del elemento de
armazón y el coste de fabricación. Si el elemento de armazón, al que
se requiere que tenga una precisión predeterminada de
funcionamiento y una cierta rigidez, no tiene precisión y rigidez
suficientes para cumplir los requisitos, se producirá posiblemente
un escalón en la conexión entre los elementos de armazón, con el
resultado de que los artículos que se están transportando harán
ruido cada vez que se desplazan sobre el carril, no se podrán
transportar a velocidad constante y se darán la vuelta en algunos
casos.
Además, dado que el elemento convencional de
armazón conlleva un borde afilado en el proceso de corte según el
caso, los trabajadores deberán en todo momento ser cuidadosos al
manipular dichos elementos de armazón durante el trabajo en el
lugar de la instalación. En el peor de los casos, los trabajadores
pueden sufrir graves daños corporales mediante dichos bordes
afilados.
Además, cuando se montan dichos elementos de
armazón, los pernos y las tuercas en el soporte de guía y en las
conexiones, que sobresalen de las caras laterales de los elementos
de armazón que no están en el campo de visión de los trabajadores
según el caso, es posible que hieran a los trabajadores de manera
inesperada. Más particularmente, dado que el soporte de guía se
tiene que instalar en el lugar en que están preformados los
orificios de fijación, es necesario volver a formar nuevos orificios
de fijación para su alineación con orificios en el soporte de guía
si los orificios de fijación preformados no están alineados
correctamente con los orificios en dicho soporte, lo que conducirá
a más tiempo de instalación y, de esta manera, a costes mayores que
los estimados. La patente U.S.A. 5.119.926 da a conocer dicho
conjunto de armazón en el que dos elementos de armazón enfrentados
están atornillados a un soporte de guía con barras
transversales.
Además, el armazón formado a partir de aluminio
mediante moldeo por extrusión es probable que reaccione con la
humedad o el agua en el entorno en el que el sistema transportador
está en funcionamiento para producir compuestos de óxido de
aluminio, y que tenga una estructura desde la que no se puede drenar
agua. De esta manera, el agua que permanece en el sistema
transportador se descompondrá y será antihigiénica. En particular,
el compuesto de óxido de aluminio producido en el entorno en el que
el sistema transportador está en funcionamiento es muy dañino. En
las industrias de preparación de alimentos y en cualquier otro
sector industrial, no es deseable, desde el punto de vista
higiénico, trabajar en un entorno en el que posiblemente se
producirá dicha sustancia dañina.
Adicionalmente, dado que el carril de
desplazamiento se desgasta progresivamente por fricción, sus
elementos de sujeción, tales como tornillos, están expuestos
parcialmente (por ejemplo, en su cabeza) a estar en contacto con la
superficie deslizante de la cadena transportadora, lo que
posiblemente hará que las cadenas transportadoras se desgasten por
fricción de modo anormal, que la velocidad de transporte sea
irregular o que se produzca un sonido anormal. Además, en el caso
de que el elemento de armazón sea arrastrado por el carril de
desplazamiento por la propia fuerza elástica de este último, el
armazón de desplazamiento se desviará lateralmente con relación al
elemento de armazón, en algunos casos, si la fuerza elástica del
carril de desplazamiento no es suficientemente grande. Al
contrario, si la fuerza elástica del carril de desplazamiento es
demasiado grande, el carril de desplazamiento no se puede ajustar
fácilmente o en una posición predeterminada sobre el elemento de
armazón según el caso. En dicha situación, las cadenas
transportadoras no se pueden mover uniformemente, generando calor,
abrasión anormal, vibración, ruido, etc.
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En consecuencia, la presente invención tiene por
objetivo superar los inconvenientes anteriormente mencionados de la
técnica anterior dando a conocer un conjunto de armazón de
desplazamiento que es fácil de manipular, ligero, de alta precisión
de funcionamiento y altamente rígido, de ruido y coste bajos, seguro
y fácil de montar.
Para conseguir el objetivo anteriormente
definido, la presente invención da a conocer un conjunto según la
reivindicación 1.
Un elemento de armazón metálico que tiene
ajustado sobre el mismo un carril de desplazamiento de plástico que
se puede utilizar en dicho conjunto de armazón de desplazamiento
incluye:
- un tramo posterior que se extiende longitudinalmente respecto al elemento de armazón;
- un par de tramos inclinados contiguos a los extremos laterales de los tramos posteriores y que se extienden en direcciones convergentes alejadas del tramo posterior;
- un par de tramos frontales contiguos a los extremos laterales de los tramos inclinados y que se extienden en direcciones generalmente paralelas al tramo posterior; y
- un par de tramos laterales contiguos a los extremos laterales de los tramos frontales y que se extienden en direcciones paralelas hacia el plano del tramo posterior;
- definiendo conjuntamente el tramo posterior y el par de tramos inclinados una concavidad longitudinal que tiene un perfil en tramo transversal, vertical, generalmente similar a una C; y
- estando plegado hacia atrás cada uno de los tramos laterales en el interior o el exterior de su extremo libre;
- incluyendo el carril de desplazamiento una pieza de base, una pieza de sujeción opuesta a la pieza de base, y con una separación predeterminada de la misma, y una pieza lateral contigua a la pieza de base y que une la pieza de base y la pieza de sujeción entre sí en sus extremos, definiendo conjuntamente estas piezas un rebaje entre las mismas, y teniendo formado en su extremo libre un saliente de acoplamiento que sobresale hacia la pieza de base,
- estando fijado el carril de desplazamiento al elemento de armazón con la pared interior de la pieza de base colocada haciendo tope sobre el tramo lateral del elemento de armazón, estando la pared interior de la pieza de sujeción haciendo tope sobre la parte plegada del tramo lateral del elemento de armazón y estando acoplado el saliente de acoplamiento en el extremo de la parte plegada del tramo lateral del elemento de armazón.
En el elemento de armazón mencionado, el tramo
posterior y el par de tramos inclinados definen conjuntamente una
estructura que tiene un tramo transversal, vertical, generalmente
similar a una C, el tramo frontal y uno de los tramos laterales
definen conjuntamente una estructura que tiene un tramo transversal,
vertical, generalmente similar a una L, y la estructura en forma de
C se extiende en cada uno de sus extremos por la estructura en
forma de L, siendo simétricas las estructuras en forma de L con
respecto a la estructura en forma de C, y el extremo plegado de
cada tramo lateral forma un escalón para acoplamiento con un
saliente de acoplamiento de un carril de desplazamiento. De esta
manera, incluso en el caso de que cada uno del tramo posterior, de
los tramos inclinados, de los tramos frontales y de los tramos
laterales esté formado de manera relativamente delgada, el elemento
de armazón, en conjunto, puede tener una gran resistencia y rigidez.
Por lo tanto, se puede disponer un elemento de armazón ligero,
trabajado con alta precisión.
Además, el elemento de armazón es de
construcción sencilla, adecuado para fabricación en serie y
económico. De esta manera, su utilización es óptima para formar un
conjunto de armazón de desplazamiento, un carril de guía, un carril
de recepción, etc. utilizados en los sistemas transportadores.
Debido a la construcción mencionada, el mismo
elemento permite fijar de manera fácil, efectiva y estable el
carril de desplazamiento a la parte de recepción del carril de
desplazamiento del elemento de armazón. Además, el elemento de
armazón es sencillo de manipular y permite sustituir fácilmente el
carril de desplazamiento. Además, el carril de desplazamiento es de
construcción sencilla, adecuado para fabricación en serie y por
ello, puede ser fabricado a bajo coste. Además, no se requieren
elementos de sujeción, tales como tornillos, para fijar el carril
de desplazamiento al elemento de armazón, y de esta manera, incluso
aunque el carril de desplazamiento se desgasta cada vez más por
fricción, no se producirá posiblemente abrasión anormal de la
cadena transportadora, velocidad irregular de transporte, sonido
anormal o similar.
Particularmente, el carril de desplazamiento
está diseñado para su fijación al elemento de armazón, estando la
pared interior de la pieza de base colocada haciendo tope sobre el
tramo lateral del elemento de armazón, estando la pared interior de
la pieza de sujeción colocada haciendo tope sobre la parte plegada
del tramo lateral del elemento de armazón y estando el saliente de
acoplamiento acoplado en el extremo de la parte plegada del tramo
lateral del elemento de armazón. De esta manera, el carril de
desplazamiento, fijado al tramo lateral del elemento de armazón, no
es probable que esté desplazado en una dirección perpendicular al
tramo lateral del elemento de armazón, pero puede estar fijado con
precisión al elemento de armazón de manera que la cadena
transportadora se puede desplazar uniformemente sin posibilidad de
calentamiento, abrasión anormal, vibración o ruido. Además, el
propio carril de desplazamiento puede mantenerse fijado de manera
estable durante un largo periodo sin tener que comprimir
forzadamente el elemento de armazón. Además, la elasticidad del
carril de desplazamiento se puede fijar dentro de un amplio
intervalo y proporcionar de esta manera un mecanismo de fijación
del carril de desplazamiento que permite fijar uniformemente el
carril de desplazamiento al elemento de armazón y que es fácil de
manipular.
Como pieza complementaria del carril de
desplazamiento, la parte de recepción del carril de desplazamiento
del elemento de armazón consiste en una parte extrema de un tramo
lateral en forma de tira alargada, formado contiguamente a un tramo
frontal del elemento de armazón a un ángulo predeterminado con el
tramo frontal, y una parte del tramo lateral, formado contiguamente
a la parte extrema del tramo lateral y plegado hacia atrás en
dirección al tramo frontal. De esta manera, la parte de recepción
del carril de desplazamiento mencionado del elemento de armazón
puede estar diseñada para tener una gran resistencia y rigidez, y de
esta manera el elemento de armazón se puede formar más delgado y
más ligero.
El elemento de armazón citado con el carril de
desplazamiento debería estar diseñado de modo deseable de manera
que cuando el carril de desplazamiento está ajustado sobre la parte
de recepción del carril de desplazamiento del elemento de armazón,
la pared interior de la pieza de base esté en contacto íntimo con el
tramo lateral del elemento de armazón, la pared interior de la
pieza lateral se apoye contra la unión curvada entre el tramo
lateral y la parte plegada del elemento de armazón, y la pared
interior de la pieza de sujeción esté en contacto íntimo con la
parte plegada del elemento de armazón.
Con este mecanismo de fijación del carril de
desplazamiento, dicho carril de desplazamiento, fijado a la parte
de recepción del carril de desplazamiento del elemento de armazón,
no es probable que sea desplazado en la dirección de la anchura del
tramo lateral y en una dirección perpendicular al tramo lateral del
elemento de armazón, sino que puede estar fijado con precisión y
estabilidad al elemento de armazón de manera que la cadena
transportadora se puede desplazar uniformemente sin posibilidad de
calentamiento, abrasión anormal, vibración o ruido.
Además, el propio carril de desplazamiento puede
mantenerse fijado de manera estable durante un largo periodo sin
tener que comprimir forzadamente el elemento de armazón. Además, la
elasticidad del carril de desplazamiento se puede ajustar en un
amplio intervalo y, de esta manera, la presente invención da a
conocer un carril de desplazamiento que puede estar fijado
uniformemente al elemento de armazón y que es fácil de
manipular.
Asimismo, en el elemento de armazón citado,
deberían estar formados orificios pasantes de modo deseable en la
unión curvada entre el tramo posterior y el tramo inclinado, entre
el tramo inclinado y el tramo frontal y entre el tramo frontal y el
tramo lateral, respectivamente, para impedir que agua u otro líquido
permanezca en cualquier concavidad definida entre los tramos.
Otro elemento de armazón metálico que tiene
ajustado sobre el mismo un carril de desplazamiento de plástico que
se puede utilizar asimismo en dicho conjunto de armazón de
desplazamiento incluye
- un tramo posterior que se extiende longitudinalmente respecto al elemento de armazón;
- un par de tramos inclinados contiguos a los extremos laterales de los tramos posteriores y que se extienden en direcciones convergentes alejadas del tramo posterior;
- un par de tramos frontales contiguos a los extremos laterales de los tramos inclinados y que se extienden en direcciones generalmente paralelas al tramo posterior; y
- un par de tramos laterales contiguos a los extremos laterales de los tramos frontales y que se extienden en direcciones paralelas hacia el plano del tramo posterior;
- definiendo conjuntamente el tramo posterior y el par de tramos inclinados una concavidad longitudinal que tiene un perfil en tramo transversal, vertical, generalmente similar a una C; y
- estando conformada cada una de los tramos laterales, de dos en dos, en su extremo libre para constituir un escalón o para tener una concavidad de acoplamiento con un carril de desplazamiento;
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- incluyendo el carril de desplazamiento una pieza de base, una pieza de sujeción opuesta a la pieza de base, y con una separación predeterminada de la misma, y una pieza lateral contigua a la pieza de base y que une la pieza de base y de la pieza de sujeción entre sí en sus extremos, definiendo conjuntamente estas piezas un rebaje entre las mismas, teniendo al menos una de la pieza de base y la pieza de sujeción un saliente de acoplamiento formado en la misma, al tiempo que una parte de recepción del carril de desplazamiento del elemento de armazón, sobre el que se debe ajustar dicho carril, está formada a partir de una pieza de base de fijación en forma de tira alargada, y
- estando diseñado el carril de desplazamiento de manera que la pared interior de la pieza de base está colocada haciendo tope sobre la pieza de base de fijación, la pared interior de la pieza de sujeción está colocada haciendo tope sobre la pieza de base de fijación y el saliente de acoplamiento está acoplado en un escalón o en una concavidad de acoplamiento formado en la pieza de base de fijación.
En el elemento de armazón citado, el tramo
posterior y el par de tramos inclinados definen conjuntamente una
estructura que tiene un tramo transversal, vertical, generalmente
similar a una C, el tramo frontal y uno de los tramos laterales
definen conjuntamente una estructura que tiene un tramo transversal,
vertical, generalmente similar a una L, y la estructura en forma de
C se extiende en cada uno de sus extremos por la estructura en
forma de L, siendo simétricas las estructuras en forma de L con
respecto a la estructura en forma de C, tal como en el elemento de
armazón antes mencionado y, además, cada uno de los tramos
laterales, de dos en dos, está conformado en su extremo libre para
constituir un escalón o para tener una concavidad de acoplamiento
con un carril de desplazamiento. De este modo, incluso en el caso de
que cada uno del tramo posterior, de los tramos inclinados, de los
tramos frontales y de los tramos laterales esté formado de manera
relativamente delgada, el elemento de armazón, en conjunto, puede
tener una gran resistencia y rigidez. Por lo tanto, se puede
disponer un elemento de armazón ligero, trabajado con alta
precisión.
Además, el elemento de armazón es de
construcción sencilla, adecuado para fabricación en serie y
económico. De esta manera, su utilización es óptima para formar un
conjunto de armazón de desplazamiento, un carril de guía, un carril
de recepción, etc. utilizados en los sistemas transportadores.
Asimismo, en el elemento de armazón anterior
deberían estar formados orificios pasantes de modo deseable en la
unión curvada entre el tramo posterior y el tramo inclinado, entre
el tramo inclinado y el tramo frontal y entre el tramo frontal y el
tramo lateral, respectivamente, para impedir que agua u otro líquido
permanezca en cualquier concavidad o espacio definido entre los
tramos.
Debido a la construcción citada, el elemento de
armazón con un carril de desplazamiento que incluye un elemento de
armazón metálico y un carril de plástico ajustado sobre el armazón
metálico permite fijar de manera fácil, efectiva y estable el
carril de desplazamiento a la parte de recepción del carril de
desplazamiento del elemento de armazón. Además, el elemento de
armazón con un carril de desplazamiento es sencillo de manipular y
permite sustituir fácilmente el carril de desplazamiento. Además,
el carril de desplazamiento es de construcción sencilla, adecuado
para fabricación en serie y por esta razón puede ser fabricado a
bajo coste. Además, no se requieren elementos de sujeción, tales
como tornillos, para fijar el carril de desplazamiento al elemento
de armazón, y de esta manera, incluso aunque el carril de
desplazamiento se desgaste cada vez más por fricción, no se
producirá posiblemente una abrasión anormal de la cadena
transportadora, una velocidad irregular de transporte, un sonido
anormal o similar.
Particularmente, el carril de desplazamiento
está diseñado de manera que la pared interior de la pieza de base
está colocada haciendo tope sobre la pieza de base de fijación, la
pared interior de la pieza de sujeción está colocada haciendo tope
sobre la pieza de base de fijación y el saliente de acoplamiento
está acoplado en un escalón o una concavidad de acoplamiento
formado sobre la pieza de base de fijación. De esta manera, el
carril de desplazamiento, fijado a la parte de recepción del carril
de desplazamiento del elemento de armazón, no es probable que esté
desplazado en la dirección de la anchura del tramo lateral y en una
dirección perpendicular al tramo lateral del elemento de armazón,
pero puede estar fijado con precisión al elemento de armazón de
manera que la cadena transportadora se puede desplazar uniformemente
sin posibilidad de calentamiento, abrasión anormal, vibración o
ruido. Además, el propio carril de desplazamiento puede mantenerse
fijado de manera estable durante un largo periodo sin tener que
comprimir forzadamente el elemento de armazón. Además, la
elasticidad del carril de desplazamiento se puede fijar en un
amplio intervalo y, de esta manera, la presente invención da a
conocer un carril de desplazamiento que puede estar fijado
uniformemente al elemento de armazón y que es fácil de
manipular.
La parte de recepción del carril de
desplazamiento del elemento de armazón está formada a partir de la
pieza de base de fijación en forma de tira alargada. A saber, se
puede diseñar más sencillamente.
En el elemento de armazón citado, dotado de un
carril de desplazamiento, debería estar dispuesto de modo deseable
un elemento de unión que puede ser introducido en la concavidad
longitudinal definida mediante el tramo posterior y los tramos
inclinados opuestos del elemento de armazón, y que tiene una serie
de orificios internamente roscados que están formados en el mismo,
y estando fijados los elementos de unión en la concavidad
longitudinal del elemento de armazón mediante tornillos de fijación
en los orificios internamente roscados en el elemento de unión.
En dicha variante, los elementos de armazón se
pueden acoplar longitudinalmente entre sí de manera fácil, eficaz y
segura. Además, los elementos de sujeción, tales como pernos,
tuercas o similares, no estarán expuestos en el costado lateral del
elemento de armazón y, de esta manera, el elemento de armazón es
altamente seguro.
Además, el objetivo citado se puede conseguir
dando a conocer un conjunto de armazón de desplazamiento para su
utilización con una cadena transportadora o similar utilizada en un
sistema transportador, que incluye un par de elementos de armazón
metálicos y medios de fijación y acoplamiento para acoplar el par de
elementos de armazón en paralelo y opuestos entre sí, incluyendo el
elemento de armazón:
- un tramo posterior que se extiende longitudinalmente respecto al elemento de armazón;
- un par de tramos inclinados contiguos a los extremos laterales de los tramos posteriores y que se extienden en direcciones convergentes alejadas del tramo posterior;
- un par de tramos frontales contiguos a los extremos laterales de los tramos inclinados y que se extienden en direcciones generalmente paralelas al tramo posterior; y
- un par de tramos laterales contiguos a los extremos laterales de los tramos frontales y que se extienden en direcciones paralelas hacia el plano del tramo posterior;
- definiendo conjuntamente el tramo posterior y el par de tramos inclinados una concavidad longitudinal que tiene un perfil en tramo transversal, vertical, generalmente similar a una C;
- incluyendo los medios de fijación y acoplamiento un par de cuerpos de fijación y un elemento de sujeción para acoplar los cuerpos de fijación y sujetarlos entre sí; y
- teniendo dispuestos cada uno de los cuerpos de fijación, de dos en dos, en cada uno de sus extremos libres una parte de acoplamiento conformada para enganchar cada una de los tramos posteriores de los elementos de armazón.
\vskip1.000000\baselineskip
En el conjunto mencionado de armazón de
desplazamiento, incluso en el caso de que cada una de los tramos de
cada elemento de armazón esté formado relativamente delgado, el
elemento de armazón, en conjunto, puede tener una gran resistencia
y rigidez. De esta manera, se puede disponer un elemento de armazón
ligero, trabajado con alta precisión, y además el elemento de
armazón puede ser de construcción sencilla, adecuado para
fabricación en serie y económico. Por lo tanto, se puede disponer
un conjunto de armazón de desplazamiento en el que no es probable
que se produzca ningún escalón en la conexión entre los elementos de
armazón. De esta manera, el conjunto de armazón de desplazamiento
funciona silenciosamente, con poco ruido, sin velocidades de
transporte irregulares y sin posibilidad de que se dé la vuelta un
artículo que se está transportando.
Además, el conjunto de armazón de desplazamiento
es de construcción sencilla, adecuado para fabricación en serie,
fácil de montar y económico. Por lo tanto, es óptimo para su
utilización en los sistemas transportadores.
Más particularmente, los medios de fijación y
acoplamiento incluyen los cuerpos de fijación, de dos en dos, y el
elemento de sujeción para acoplar los cuerpos de fijación y
sujetarlos entre sí, y cada uno de los cuerpos de fijación, de dos
en dos, tiene dispuesto en cada uno de sus extremos libres la parte
de acoplamiento conformada para enganchar cada una de los tramos
posteriores de los elementos de armazón, de dos en dos. De esta
manera, el par de elementos de armazón pueden estar acoplados entre
sí de manera sencilla, efectiva y segura gracias a los medios de
fijación y acoplamiento. Los medios de fijación y acoplamiento
sujetan juntos los elementos de armazón y sirven como espacio de
separación para el par de elementos de armazón. De esta manera, se
puede proporcionar un conjunto de armazón de desplazamiento
trabajado con alta precisión. Por lo tanto, una cadena
transportadora o similar se puede instalar fácilmente en el conjunto
de armazón de desplazamiento, que impedirá que la cadena
transportadora se mueva lateralmente.
En el conjunto mencionado de armazón de
desplazamiento debería estar dispuesto de modo deseable un elemento
de unión que se puede introducir en la concavidad longitudinal
definida mediante el tramo posterior y los tramos inclinados
opuestos del elemento de armazón, y que tiene una serie de orificios
internamente roscados formados en el mismo, y pudiéndose fijar los
elementos de unión en la concavidad longitudinal del elemento de
armazón mediante tornillos de fijación en los orificios internamente
roscados en el elemento de unión.
En el conjunto de armazón de desplazamiento, los
elementos de armazón se pueden acoplar longitudinalmente entre sí
de manera fácil, efectiva y segura. Además, los elementos de
sujeción, tales como pernos, tuercas o similares, no estarán
expuestos en el lado lateral del elemento de armazón y, de esta
manera, el conjunto de armazón de desplazamiento según la presente
invención es altamente seguro.
Además, el objetivo anterior se puede conseguir
dando a conocer un mecanismo de fijación del carril de
desplazamiento para fijar un carril de desplazamiento, fabricado en
resina sintética, a un elemento de armazón, tal como un conjunto de
carril de desplazamiento, un carril de guía, un carril de recepción
o similar utilizado en un sistema transportador, en el que:
el carril de desplazamiento se puede ajustar,
incluye una parte extrema de un tramo lateral en forma de tira
alargada formada contiguamente a un tramo frontal del elemento de
armazón a un ángulo predeterminado con el tramo frontal, y una
parte del tramo lateral, formado contiguamente a la parte extrema
del tramo lateral y plegado hacia atrás en dirección al tramo
frontal; y
el carril de desplazamiento está fijado al
elemento de armazón, estando la pared interior de la pieza de base
colocada haciendo tope sobre el tramo lateral del elemento de
armazón, estando la pared interior de la pieza de sujeción colocada
haciendo tope sobre la parte plegada del tramo lateral del elemento
de armazón y estando el saliente de acoplamiento acoplado en el
extremo de la parte plegada del tramo lateral del elemento de
armazón.
Debido a la construcción mencionada, el
mecanismo de fijación del carril de desplazamiento permite fijar de
manera fácil, efectiva y estable el carril de desplazamiento al
elemento de armazón, más particularmente, a la parte de recepción
del carril de desplazamiento de este último. Además, el mecanismo de
fijación del carril de desplazamiento es sencillo de manipular y
permite sustituir fácilmente el carril de desplazamiento. Además,
el carril de desplazamiento es de construcción sencilla, adecuado
para fabricación en serie y por esta razón puede ser fabricado a
bajo coste. Además, no se requieren elementos de sujeción, tales
como tornillos, para fijar el carril de desplazamiento al elemento
de armazón, y de esta manera, incluso aunque el carril de
desplazamiento se desgaste cada vez más por fricción, no se
producirá posiblemente una abrasión anormal de la cadena
transportadora, una velocidad irregular de transporte, un sonido
anormal o similar.
Particularmente, el carril de desplazamiento
está diseñado para su fijación al elemento de armazón, estando la
pared interior de la pieza de base colocada haciendo tope sobre el
tramo lateral del elemento de armazón, estando la pared interior de
la pieza de sujeción colocada haciendo tope sobre la parte plegada
del tramo lateral del elemento de armazón y estando el saliente de
acoplamiento acoplado en el extremo de la parte plegada del tramo
lateral del elemento de armazón. De esta manera, el carril de
desplazamiento, fijado al tramo lateral del elemento de armazón, no
es probable que esté desplazado en una dirección perpendicular al
tramo lateral del elemento de armazón, pero puede estar fijado con
precisión al elemento de armazón de manera que la cadena
transportadora se puede desplazar uniformemente sin posibilidad de
calentamiento, abrasión anormal, vibración o ruido. Además, el
propio carril de desplazamiento puede mantenerse fijado de manera
estable durante un largo periodo sin tener que comprimir
forzadamente el elemento de armazón. Además, la elasticidad del
carril de desplazamiento se puede fijar en un amplio intervalo y,
de esta manera, la presente invención da a conocer un mecanismo de
fijación del carril de desplazamiento que permite fijar
uniformemente el carril de desplazamiento al elemento de armazón y
que es fácil de manipular.
Como pieza complementaria del carril de
desplazamiento, la parte de recepción del carril de desplazamiento
del elemento de armazón consiste en una parte extrema de un tramo
lateral en forma de tira alargada, formado contiguamente a un tramo
frontal del elemento de armazón a un ángulo predeterminado con el
tramo frontal, y una parte del tramo lateral, formado contiguamente
a la parte extrema del tramo lateral y plegado hacia atrás en
dirección al tramo frontal. De esta manera, la parte de recepción
del carril de desplazamiento mencionada del elemento de armazón
puede estar diseñada para tener una gran resistencia y rigidez y, de
esta manera, el elemento de armazón se puede formar más delgado y
más ligero.
El mecanismo de fijación mencionado del carril
de desplazamiento debería estar diseñado de modo deseable de manera
que cuando el carril de desplazamiento está ajustado sobre la parte
de recepción del carril de desplazamiento del elemento de armazón,
la pared interior de la pieza de base esté en contacto íntimo con el
tramo lateral del elemento de armazón, la pared interior de la
pieza lateral se apoye contra la unión curvada entre el tramo
lateral y la parte plegada del elemento de armazón, y la pared
interior de la pieza de sujeción esté en contacto íntimo con la
parte plegada del elemento de armazón.
Con este mecanismo de fijación del carril de
desplazamiento, dicho carril de desplazamiento, fijado a la parte
de recepción del carril de desplazamiento del elemento de armazón,
no es probable que esté desplazado en la dirección de la anchura
del tramo lateral y en una dirección perpendicular al tramo lateral
del elemento de armazón, pero puede estar fijado con precisión y
estabilidad al elemento de armazón, de manera que la cadena
transportadora se puede desplazar uniformemente sin posibilidad de
calentamiento, abrasión anormal, vibración o ruido.
Además, el propio carril de desplazamiento puede
mantenerse fijado de manera estable durante un largo periodo sin
tener que comprimir forzadamente el elemento de armazón. Además, la
elasticidad del carril de desplazamiento se puede fijar en un
amplio intervalo y, de esta manera, la presente invención da a
conocer un carril de desplazamiento que puede estar fijado
uniformemente al elemento de armazón y que es fácil de
manipular.
Además, el objetivo mencionado se puede
conseguir dando a conocer un mecanismo de fijación del carril de
desplazamiento para fijar un carril de desplazamiento, fabricado en
resina sintética, a un elemento de armazón, tal como un conjunto de
carril de desplazamiento, un carril de guía, un carril de recepción
o similar utilizado en un sistema transportador, en el que:
el carril de desplazamiento incluye una pieza de
base, una pieza de sujeción opuesta a la pieza de base, y con una
separación predeterminada de la misma, y una pieza lateral contigua
a la pieza de base y que une la pieza de base y la pieza de
sujeción entre sí en sus extremos, definiendo conjuntamente estas
piezas un rebaje entre las mismas, teniendo al menos una de la
pieza de base y de la pieza de sujeción un saliente de acoplamiento
formado en la misma al tiempo que una parte de recepción del carril
de desplazamiento del elemento de armazón, sobre el que se debe
ajustar dicho carril, está formada a partir de una pieza de base de
fijación en forma de tira alargada; y
el carril de desplazamiento está diseñado de
manera que la pared interior de la pieza de base está colocada
haciendo tope sobre la pieza de base de fijación, la pared interior
de la pieza de sujeción está colocada haciendo tope sobre la pieza
de base de fijación y el saliente de acoplamiento está acoplado en
un escalón o en una concavidad de acoplamiento formado en la pieza
de base de fijación.
Debido a la construcción mencionada, el
mecanismo de fijación del carril de desplazamiento permite fijar de
manera fácil, efectiva y estable el carril de desplazamiento a la
parte de recepción del carril de desplazamiento del elemento de
armazón. Además, el mecanismo de fijación del carril de
desplazamiento es sencillo de manipular y permite sustituir
fácilmente el carril de desplazamiento. Además, el carril de
desplazamiento es de construcción sencilla, adecuado para
fabricación en serie y por esta razón puede ser fabricado a bajo
coste. Además, no se requieren elementos de sujeción, tales como
tornillos, para fijar el carril de desplazamiento en el elemento de
armazón, y de esta manera, incluso aunque
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 es una vista parcial, en
perspectiva, de un elemento de armazón utilizado en la presente
invención.
La figura 2 es una vista, en tramo axial, de
otro elemento de armazón utilizado en la presente invención.
La figura 3 es asimismo una vista, en tramo
axial, de otro elemento de armazón adicional utilizado en la
presente invención.
Las figuras 4(a) a 4(d) son
vistas, en tramo parcial, de variantes de la parte plegada de un
elemento de armazón.
La figura 5 es una vista frontal, con tramo
parcial, de una realización del conjunto de armazón de
desplazamiento, según la presente invención.
La figura 6 es una vista, en perspectiva, y con
las piezas desmontadas del conjunto de armazón de desplazamiento en
la figura 5.
La figura 7 es una vista frontal de un elemento
de armazón no utilizado en la presente invención.
La figura 8 es una vista en planta, parcialmente
recortada, del elemento de armazón de desplazamiento en la figura
5.
La figura 9 es una vista, en tramo parcial, de
un elemento de armazón con un carril de desplazamiento.
La figura 10 es asimismo una vista parcial, en
tramo transversal, de un elemento de armazón con un carril de
desplazamiento.
La figura 11 es una vista frontal, parcialmente
recortada, de un elemento de armazón, según la presente invención,
que muestra un ejemplo de aplicación.
La figura 12 es una vista frontal, parcialmente
recortada, de un elemento de armazón con un carril de
desplazamiento.
Las figuras 13(a) a 13(d) son
vistas, en tramo parcial, de variantes de un elemento de armazón con
un carril de desplazamiento.
Las figuras 14(a) y 14(b) son
vistas, en tramo parcial, de otras variantes de un elemento de
armazón con un carril de desplazamiento.
Las figuras 15(a) a 15(d) son
asimismo vistas, en tramo parcial, de variantes adicionales de un
elemento de armazón con un carril de desplazamiento.
La figura 16 es una vista, en tramo parcial, de
un ejemplo del elemento convencional de armazón con un carril de
desplazamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
En los dibujos adjuntos, el elemento de armazón
utilizado en la presente invención está indicado con una referencia
(A). El elemento de armazón (A) se utiliza como un conjunto de
armazón de desplazamiento, un carril de guía, un carril de
recepción o similar utilizado en un sistema transportador. El mismo
está formado a partir de una chapa de acero rectangular, alargada,
para tener, por ejemplo, las dimensiones y la forma deseadas para
el objetivo previsto.
\newpage
Tal como se muestra, el elemento de armazón (A)
consiste en un tramo posterior (3a) que se extiende
longitudinalmente respecto al elemento de armazón (A) y que tiene
una anchura predeterminada y una longitud mayor que la anchura, un
par de tramos inclinados (3b) contiguos a los extremos laterales del
tramo posterior (3a) y que se extienden en direcciones convergentes
alejadas del tramo posterior (3a), definiendo conjuntamente el tramo
posterior (3a) y el par de tramos inclinados (3b) una estructura
que tiene una tramo transversal, vertical, generalmente similar a
una C, un par de tramos frontales (3c) contiguos a los extremos
laterales de los tramos inclinados (3b) y que se extienden en
direcciones generalmente paralelas al tramo posterior (3a), y un par
de tramos laterales (3d) contiguos a los extremos laterales de los
tramos frontales (3c) y que se extienden en direcciones paralelas
hacia el plano del tramo posterior (3a), definiendo conjuntamente el
tramo frontal (3c) y el tramo lateral (3d) una estructura que tiene
una tramo transversal, vertical, generalmente similar a una L.
El espacio definido entre el tramo posterior
(3a) y el par de tramos inclinados (3b) es una concavidad
longitudinal (3) que tiene una tramo transversal, vertical,
generalmente similar a una C. La concavidad (3) está conformada
para tener una abertura cuyo tamaño es mayor que un perno y una
tuerca que se pueden introducir a través de la misma. Por ejemplo,
una de dichas concavidades (3) puede estar formada longitudinalmente
en medio del elemento de armazón (A) (tal como se muestra en las
figuras 1 y 2), o más de una de dichas concavidades (3) pueden
estar formadas longitudinalmente respecto al elemento de armazón (A)
en intervalos laterales predeterminados (tal como se muestra en la
figura 3).
Cada uno de los tramos frontales (3c) está
rebajado, tal como se indica con una referencia (4),
longitudinalmente respecto al mismo hacia el plano del tramo
posterior (3a). Cada uno de los tramos laterales (3d) está plegado
hacia atrás en el interior o el exterior de su extremo libre para
formar una parte plegada (5).
El rebaje (4) mencionado tiene una tramo
transversal vertical, que es circular. Más de uno de dichos rebajes
(4) puede estar formado en lugares predeterminados sobre el tramo
frontal (3c), según sea necesario (tal como se verá en la figura
3). Se debería observar que el rebaje (4) puede que no esté siempre
formado longitudinalmente respecto al tramo frontal (3c) y su tramo
transversal, vertical, puede tener cualquier forma distinta de la
circular.
Además, la parte plegada (5) está conformada de
manera más estrecha que el tramo lateral (3d). Ambas partes
plegadas (5) se pueden formar plegando hacia atrás el tramo lateral
(3d) hacia el interior de su extremo libre, tal como se muestra en
la figura 1, o una de las partes se puede formar plegando hacia
atrás el tramo lateral (3d) hacia el interior de su extremo libre
mientras que la otra se puede formar plegando hacia atrás el tramo
lateral (3d) hacia el exterior de su extremo libre, tal como se
muestra en las figuras 2 y 3.
La parte plegada (5) puede estar situada casi
paralela al tramo lateral (3d), tal como se muestra en las figuras
4(a) y 4(c). Alternativamente, la parte plegada (5)
puede estar situada oblicua respecto al tramo lateral (3d), tal
como se muestra en las figuras 4(b) y 4(d). Las partes
plegadas (5) pueden tener entre sí radios de plegado diferentes,
tal como se verá en la figura 4(a). Además, la parte plegada
(5) puede estar en contacto íntimo con el tramo lateral (3d), tal
como se muestra en la figura 4(a), estar en contacto
parcialmente íntimo con el tramo lateral (3d), tal como se muestra
en la figura 4(b), o no estar en contacto con el tramo
lateral (3d), tal como se muestra en las figuras 4(c) y
4(d).
En el elemento de armazón utilizado en la
presente invención, el tramo posterior (3a) y el par de tramos
inclinados (3b) definen conjuntamente una estructura que tiene una
tramo transversal, vertical, generalmente similar a una C, y el
tramo frontal (3c) contiguo al tramo inclinado (3b) y el tramo
lateral (3d) definen conjuntamente una estructura que tiene una
tramo transversal, vertical, generalmente similar a una L, tal como
se ha descrito anteriormente. Además, los rebajes (4) formados en
el tramo frontal (3c) y las partes plegadas (5) de los tramos
laterales (3d) contribuyen a una resistencia y una rigidez mejoradas
del elemento de armazón (A), en conjunto, por lo que es posible
trabajar el elemento de armazón (A) con una alta precisión. Debido
al diseño mencionado, el elemento de armazón (A) puede estar
formado a partir de una chapa de acero rectangular, alargada, que
tiene un grosor reducido para proporcionar un elemento más
ligero.
En el ejemplo del elemento de armazón mostrado
en la figura 2, una estructura en forma de L está dispuesta a cada
lado de la estructura en forma de C, y las dos estructuras en forma
de C son generalmente simétricas con respecto a la estructura en
forma de C. En el otro ejemplo mostrado en la figura 3, dos
estructuras en forma de C están conectadas entre sí mediante el
tramo frontal (3c) y dos estructuras en forma de L están formadas a
través de las dos estructuras en forma de C, conectadas de esta
manera entre sí.
Los tramos laterales (3d), de dos en dos,
deberían estar colocados de modo deseable de manera generalmente
simétrica con respecto a la concavidad (3). En el ejemplo mostrado
en la figura 3, cada uno de los tramos laterales (3d) se extiende
contiguamente al tramo frontal (3c) en un ángulo de aproximadamente
90º y, de esta manera, los tramos laterales (3d) son paralelos
entre sí, estando dispuestas las concavidades (3) entre los mismos.
No obstante, el tramo lateral (3d) puede estar situado en un ángulo
distinto de 90º respecto al tramo frontal (3c). A saber, los tramos
laterales (3d) puede que no sean paralelos entre sí, estando
dispuestas las concavidades (3) entre los mismos.
Además, todas las uniones o divisiones dobladas,
entre las adyacentes, del tramo posterior (3a), de los tramos
inclinados (3b), de los tramos frontales (3c) y de los tramos
laterales (3d), que forman conjuntamente el elemento de armazón (A)
utilizado en la presente invención, deberían estar preferentemente
redondeadas para preservar la seguridad de los trabajadores que
manipulan el elemento de armazón (A).
Además, para impedir que agua o similar
permanezca en el interior de la concavidad o concavidades (3) y
otras concavidades definidas mediante el tramo inclinado (3b), el
tramo frontal (3c) y el tramo lateral (3d), las uniones curvadas
deberían tener formados en las mismas preferentemente orificios
pasantes (6) a través de los que se puede drenar agua o
similar.
El orificio pasante (3) tiene, por ejemplo, una
forma generalmente elíptica para drenar uniformemente agua o
similar. Dicho orificio está situado longitudinalmente respecto al
elemento de armazón (A) y no está dimensionado para reducir la
resistencia del propio elemento de armazón (A). Se debería observar
que el orificio pasante (6) puede estar formado en cada una de las
uniones curvadas del elemento de armazón (A) o exclusivamente en
cada una de las uniones curvadas que esté más baja cuando se utilice
el elemento de armazón (A). Se debe observar asimismo que el
orificio pasante (6) debería estar colocado de modo deseable de
manera dispersa longitudinalmente respecto al elemento de armazón
(A) para drenar uniformemente agua o similar y evitar una
concentración de esfuerzos para el orificio pasante (6). A
continuación, se describirá en lo que sigue el conjunto de
desplazamiento, según la presente invención, formado a partir del
elemento de armazón (A).
El conjunto de armazón de desplazamiento se
puede utilizar con una cadena transportadora o similar (indicada
con una referencia -E-) utilizada en un sistema transportador. Tal
como se muestra en las figuras 5 y 6, el conjunto de armazón de
desplazamiento incluye un par de elementos de armazón (A) metálicos
y un número apropiado de elementos de fijación y acoplamiento (B)
para acoplar entre sí el par de elementos de armazón (A), uno
paralelo al otro. Cada elemento de fijación y acoplamiento (B)
incluye un par de cuerpos de fijación (10) y un elemento de
sujeción para acoplar los cuerpos de fijación (10) y sujetarlos
entre sí. Cada uno de los cuerpos de fijación (10), de dos en dos,
tiene dispuesto en cada uno de sus extremos libres una parte de
acoplamiento (14) conformada para enganchar cada uno de los tramos
posteriores (3a) de los elementos de armazón (A), de dos en dos.
Además, en el conjunto de armazón de
desplazamiento, está dispuesto un elemento de unión (C) que se puede
introducir en la concavidad longitudinal (3) y que tiene una serie
de orificios internamente roscados (20) formados en el mismo. El
elemento de unión (C) está fijado en la concavidad longitudinal (3)
del elemento de armazón (A) mediante tornillos de fijación (22) en
los orificios internamente roscados (20) en el elemento de unión
(C) para acoplar entre sí los elementos de armazón (A)
coincidentes.
El cuerpo de fijación (10) del elemento de
fijación y acoplamiento (B) consiste en una pieza de base (11)
formada a partir de una chapa rectangular que tiene un orificio de
introducción (13) formado en su centro, y un par de piezas
ascendentes (12) formadas contiguamente en los extremos laterales de
la pieza de base (11). Cada una de las piezas ascendentes (12), de
dos en dos, tiene formada en cada uno de sus extremos una parte de
acoplamiento (14) que puede estar acoplada en el tramo lateral (3a)
(en la parte posterior de la concavidad -3-). La parte de
acoplamiento (14) tiene un borde inclinado (14a) que se apoya contra
el tramo inclinado (3b) que define la concavidad (3), y un extremo
(14b) que se apoya contra el tramo frontal (3c).
Más específicamente, para montar el conjunto de
armazón de desplazamiento, el par de cuerpos de fijación (10) está
ajustado en su sitio en relación a los elementos de armazón (A),
estando ajustados los bordes inclinados (14a) de las partes de
acoplamiento (14) para apoyarse contra el par de tramos inclinados
(3b) del elemento de armazón (A), y los elementos de unión (C)
están ajustados en su sitio en las concavidades (3) de los elementos
de armazón (A). Cuando el elemento de sujeción está apretado, los
bordes inclinados (14a) de las partes de acoplamiento (14) de los
cuerpos de fijación (10) harán fuerza en el par de tramos inclinados
(3b) de los elementos de armazón (A) para desplazar uno hacia el
otro los elementos de armazón (A) hasta que los tramos frontales
(3c) se apoyen contra los extremos (14b) de la parte de acoplamiento
(14). De esta manera, los propios cuerpos de fijación (10) sirven
como separadores para mantener separados el par de elementos de
armazón (A) a una distancia predeterminada entre sí por los
extremos (14b) de la parte de acoplamiento (14).
Se debe observar que el cuerpo de fijación (10)
está diseñado de manera que cuando los bordes inclinados (14a)
hacen que el par de tramos inclinados (3b) desplacen el par de
elementos de armazón (A) uno hacia el otro, la pieza de base (11) y
la pieza ascendente (12) del cuerpo de fijación (10) no se apoyarán
contra el tramo posterior (3a) y el otro tramo, a saber, el tramo
frontal (3c) no se apoyará contra el extremo (14b).
Además, la parte intermedia entre el borde
inclinado (14a) y el extremo (14b) de la parte de acoplamiento (14)
está conformada para proporcionar algo de espacio en la esquina
formada mediante el tramo frontal (3c) y el tramo inclinado (3b)
del elemento de armazón (A). El espacio se proporciona para permitir
el flujo libre de algo de agua o polvo en la esquina formada
mediante el tramo frontal (3c) y el tramo inclinado (3b).
El elemento de sujeción antes mencionado incluye
un perno (15) que se puede introducir a través del orificio de
introducción (13) en el cuerpo de fijación (10) (por ejemplo, un
perno de cabeza de hueco hexagonal) y una tuerca (16). Dicho
elemento puede ser cualquiera que pueda acoplar firmemente el par de
cuerpos de fijación (10) y hacer que uno de ellos vaya hacia el
otro. Se debería observar que la tuerca (16) puede ser cualquiera
que se pueda recibir entre el par de piezas ascendentes (12) del
cuerpo de fijación (10) y estar bloqueada de esta manera contra
cualquier rotación mediante las piezas ascendentes (12), tal como se
verá en la figura 8.
El elemento de unión (C) está formado, por
ejemplo, a partir de una chapa metálica gruesa. El elemento de
unión (C) tiene una serie (por ejemplo, cuatro piezas) de orificios
internamente roscados (20) formados a intervalos predeterminados
según la longitud del elemento de unión (C). El elemento de unión
(C) está conformado para tener un tramo transversal que casi se
ajusta al perfil de la concavidad (3) definida mediante el tramo
posterior (3a) y los tramos inclinados (3b). Más específicamente,
cuando el elemento de unión (C) está colocado en contacto con el
tramo posterior (3a), sus bordes laterales están en contacto con los
tramos inclinados (3b), de dos en dos, tal como se muestra en la
figura 5. Cuando los tornillos (22) en los orificios internamente
roscados (20) están apretados con el elemento de unión (C) que
ajusta en su sitio en la concavidad (3), los extremos interiores de
los tornillos (22) comprimirán el tramo posterior (3a), el elemento
de unión (C) se fijará al elemento de armazón (A), estando el
elemento de unión (C) en estrecho contacto en sus superficies
laterales inclinadas con los tramos inclinados (3b) y, de esta
manera, los elementos de armazón (A) contiguos estarán acoplados
entre sí de manera precisa y efectiva. Además, el elemento de unión
(C) está conformado para proporcionar algo de espacio en la esquina
definida mediante el tramo frontal (3c) y el tramo inclinado (3b)
del elemento de armazón (A). A saber, el espacio se proporciona para
permitir el flujo libre de algo de agua o polvo, casi en la esquina
formada mediante el tramo frontal (3c) y el tramo inclinado
(3b).
(3b).
A continuación, se describirán en lo que sigue
haciendo referencia a las figuras 9 a 15, mecanismos de fijación del
carril de desplazamiento, a título de ejemplo, que se podrían
utilizar junto con la presente invención. Los mecanismos de
fijación del carril de desplazamiento están destinados a instalar de
manera sencilla, efectiva, correcta, uniforme y estable un carril
de desplazamiento (D) fabricado en resina sintética en una parte
extrema (parte de recepción del carril de desplazamiento) del tramo
lateral (3d) de un elemento de armazón (A) metálico (o fabricado en
resina sintética) en un conjunto de carril de desplazamiento (ver la
figura 11) que está en contacto uniforme con una cadena
transportadora (E), en un sistema transportador.
El carril de desplazamiento (D) utilizado en
dichos mecanismos de fijación del carril de desplazamiento está
formado como una unidad a partir de una resina sintética que tiene
una elasticidad apropiada. El carril de desplazamiento (D) está
fijado al elemento de armazón (A) para cubrir la parte plegada (5) y
fijado al tramo lateral (3d). El carril de desplazamiento (D) está
en contacto con la cadena transportadora (E) y con un artículo que
se transporta, para asegurar un movimiento uniforme de los mismos.
Más específicamente, el carril de desplazamiento (D) consiste en
una pieza de base (31) que es una chapa relativamente gruesa en
forma de tira alargada, una pieza de sujeción en forma de tira
alargada (32) paralela a la pieza de base (31), y con una separación
predeterminada de la misma, y una pieza lateral en forma de tira
alargada (33) realizada contiguamente a la pieza de base (31) y a
la pieza de sujeción (32), y formando un ángulo de aproximadamente
90º con las mismas. De esta manera, el carril de desplazamiento (D)
tiene un rebaje definido mediante la pieza de base (31), la pieza de
sujeción (32) y la pieza lateral (33). Además, la pieza de sujeción
(32) se extiende mediante un saliente de acoplamiento (34) que
sobresale hacia la pieza de base (31), tal como se muestra en las
figuras 9 y 10.
Cuando el carril de desplazamiento (D) está
ajustado sobre la parte de recepción del carril de desplazamiento
del elemento de armazón (A), la pared interior (31B) de la pieza de
base (31) del carril de desplazamiento (D) se apoya contra el tramo
lateral (3d) del elemento de armazón (A), la pared interior (33B) de
la pieza lateral (33) del carril de desplazamiento (D) se apoya
contra la unión curvada entre el tramo lateral (3d) y la parte
plegada (5) del elemento de armazón (A), la pared interior (32B) de
la pieza de sujeción (32) del carril de desplazamiento (D) se apoya
contra la parte plegada (5) del elemento de armazón (A), y el
saliente de acoplamiento (34) del carril de desplazamiento (D) se
acopla al extremo de la parte plegada (5) del elemento de armazón
(A).
Más particularmente, el carril de desplazamiento
(D) está ajustado a la parte de recepción del carril de
desplazamiento del elemento de armazón (A) para encerrar la parte
extrema del tramo lateral (3d). El carril de desplazamiento (D)
estará bloqueado contra cualquier movimiento en la dirección a lo
ancho del tramo lateral (3d) y en una dirección perpendicular al
tramo lateral (3d). De esta manera, el carril de desplazamiento (D)
puede estar fijado de manera correcta y estable al elemento de
armazón (A).
Se debe observar que el carril de desplazamiento
(D) puede estar diseñado para hacer fuerza en el tramo lateral (3d)
del elemento de armazón (A) mediante la pieza de base (31) y su
saliente de acoplamiento (34) bajo su propia elasticidad o para
hacer fuerza en el tramo lateral (3d) y en la parte plegada (5) del
elemento de armazón (A) mediante la pieza de base (31) y la pieza
de sujeción (32). Además, el carril de desplazamiento (D) puede ser
distinto de uno que sea elástico, tal como anteriormente.
Además, el carril de desplazamiento (D) puede
estar diseñado de manera que en el caso de que esté formado de modo
que se pueda fijar más establemente a la parte de recepción del
carril de desplazamiento del elemento de armazón (A), estando la
pared interior (31B) de la pieza de base (31) del carril de
desplazamiento (D) en estrecho contacto con el tramo lateral (3d)
del elemento de armazón (A) y estando la pared interior (32B) de la
pieza de sujeción (32) del carril de desplazamiento (D) en estrecho
contacto con la parte plegada (5) del elemento de armazón (A), la
pared interior (33B) de la pieza lateral (33) del carril de
desplazamiento (D) se apoyará contra la unión curvada entre el
tramo lateral (3d) y la parte plegada (5) del elemento de armazón
(A) para bloquear el carril de desplazamiento (D) contra cualquier
movimiento en la dirección de la anchura del tramo lateral (3d) o
la pared interior (33B) de la pieza lateral (33) del carril de
desplazamiento (D) estará un poco fuera de la unión curvada entre
el tramo lateral (3d) y la parte plegada (5) del elemento de
armazón (A) (no mostrado).
La pieza de base (31) está conformada, por
ejemplo, de manera que las zonas inferiores de las partes extremas
derecha e izquierda de la cadena transportadora (E) estarán en
contacto deslizante con la pared exterior (31A) de la pieza de base
(31), mientras que la pared interior (31B) estará en contacto íntimo
con la pared exterior del tramo lateral (3d) del elemento de
armazón (A) o se apoyará contra la misma.
La pieza de sujeción (32) está conformada para
tener, por ejemplo, un grosor y una anchura menores que la pieza de
base (31). Además, la pieza de sujeción (31) está formada para que
su pared exterior (32A) sea paralela a la pared exterior (31A) de la
pieza de base (31) y para que la pared interior (32B) esté en
estrecho contacto con la pared exterior de la parte plegada (5) del
elemento de armazón (A) o se apoye contra la misma.
Además, la pieza lateral (33) está realizada
para que su pared exterior (33A) forme ángulo recto con la pared
exterior (31A) de la pieza de base (31) y para que su pared exterior
(33B) se apoye, por ejemplo, contra la superficie exterior de la
unión curvada entre el tramo lateral (3d) y la parte plegada (5) del
elemento de armazón (A). Se debería observar que la pared exterior
(33A) de la pieza lateral (33) puede estar inclinada para formar un
ángulo agudo con la pared exterior (31A) de la pieza de base (31),
en correspondencia con la forma de la cadena transportadora (E)
(ver la figura 13(c)) o puede estar curvada para ser convexa
hacia el exterior (ver la figura 13(d)). Además, la pared
interior (33B) de la pieza lateral (33) puede estar curvada de modo
cóncavo para estar en contacto íntimo con la superficie exterior de
la unión curvada entre el tramo lateral (3d) y la parte plegada (5)
del elemento de armazón (A) a efectos de conseguir una instalación
más estable del carril de desplazamiento (D) (ver la figura
14(b)), o pueden estar formados pequeños cortes circulares
en la esquina entre la pared interior (31B) de la pieza de base (31)
y la pared interior (33B) de la pieza lateral (33) y entre la pared
interior (32B) de la pieza de sujeción (32) y la pared interior
(33B) de la pieza lateral (33) a efectos de proporcionar una gran
deformación elástica del carril de desplazamiento (D) (ver la
figura 14(a)).
El saliente de acoplamiento (34) es generalmente
circular (tal como se muestra en las figuras 13(c) y
13(d)), generalmente trapezoidal (tal como se muestra en la
figura 13(a)) o generalmente triangular (tal como se muestra
en la figura 13(b)), que se apoya contra la pared interior (o
está en contacto íntimo con la misma) del tramo lateral (3d) y
contra un extremo de la parte plegada (5). Es decir, el saliente de
acoplamiento (34) está conformado para moverse fácilmente sobre la
parte plegada (5) cuando el carril de desplazamiento (D) está
ajustado sobre la parte de recepción del carril de desplazamiento
del elemento de armazón (A), o separado de la misma. Se debería
observar que el saliente de acoplamiento (34) puede estar conformado
en correspondencia con la forma del extremo de la parte plegada
(5). Por ejemplo, cuando el extremo de la parte plegada (5) está
conformado para ser inclinado, el saliente de acoplamiento (34)
puede estar conformado, de modo general, de manera similar a un
gancho correspondiente a la inclinación (no mostrada).
Además, las figuras 15(a) a 15(d)
muestran variantes adicionales del mecanismo de fijación del carril
de desplazamiento según la presente invención. En estas variantes,
el carril de desplazamiento (D) está formado como una unidad a
partir de una resina sintética que tiene una elasticidad apropiada.
El carril de desplazamiento (D) consiste en una pieza de base (31)
que es una chapa en forma de tira alargada, una pieza de sujeción en
forma de tira alargada (32) separada una distancia predeterminada
de la pieza de base (31), y una pieza lateral en forma de tira
alargada (33) realizada contiguamente a la pieza de base (31) y a la
pieza de sujeción (32). De esta manera, el carril de desplazamiento
(D) tiene un rebaje definido mediante la pieza de base (31), la
pieza de sujeción (32) y la pieza lateral (33). Además, la pieza de
sujeción (32) se extiende mediante un saliente de acoplamiento (34)
que sobresale hacia la pieza de base (31), tal como se muestra en la
figuras 15(a) y 15(b). Alternativamente, la pieza de
base (31) tiene formado en su extremo libre un saliente de
acoplamiento (34) que sobresale hacia la pieza de sujeción (32),
tal como se muestra en la figura 15(c). Asimismo
alternativamente, la pieza de base (31) tiene formado en su extremo
libre un saliente de acoplamiento (34) que sobresale hacia la pieza
de sujeción (32), mientras que la pieza de sujeción (32) se extiende
mediante otro saliente de acoplamiento (34) que sobresale hacia la
pieza de base (31), tal como se muestra en la figura 15(d).
Se debería observar en este caso que la posición del saliente de
acoplamiento (34) no está limitada al extremo libre de la pieza de
base (31) y/o de la pieza de sujeción (32). Se debe observar
asimismo que la forma (en tramo) del saliente de acoplamiento (34)
no está limitada a la generalmente circular que se muestra.
Por otro lado, el elemento de armazón (A), sobre
el que se debe fijar el carril de desplazamiento (D), está formado
a partir de aluminio, por ejemplo, mediante moldeo por extrusión. La
parte de recepción del carril de desplazamiento formada, en el
extremo (tramo lateral -3d-) del elemento de armazón, está realizada
a partir de una pieza de base de fijación en forma de tira alargada
(7) realizada contiguamente a su chapa de base, y en un ángulo de
aproximadamente 90º con la misma, tal como se muestra en la figura
15.
El carril de desplazamiento (D) y el elemento de
armazón (A) pueden estar conformados para que la pared interior
(31B) de su pieza de base (31) se apoye contra la superficie de la
parte superior de la pieza de base de fijación (7), la pared
interior (33B) de la pieza lateral (33) se apoye contra el extremo
libre de la pieza de base de fijación (7), la pared interior (32B)
de la pieza de sujeción (32) se apoye contra la parte inferior de
la pieza de base de fijación (7), y para que un saliente de
acoplamiento (34) en el extremo de la pieza de sujeción (32) sea
acoplado en un escalón de acoplamiento (8) formado en la pieza de
base de fijación (7) (tal como se muestra en la figura
15(a)), un saliente de acoplamiento (34) en el extremo de la
pieza de sujeción (32) sea acoplado en una concavidad de
acoplamiento generalmente circular (9) formada en la parte inferior
de la pieza de base de fijación (7) (tal como se muestra en la
figura 15(b)), un saliente de acoplamiento (34) formado en
el extremo de la pieza de base (31) del carril de desplazamiento (D)
sea acoplado en una concavidad de acoplamiento generalmente
circular (9) formada en la parte inferior de la pieza de base de
fijación (7) (tal como se muestra en la figura 15(c)) o para
que un saliente de acoplamiento (34) formado en el extremo de la
pieza de base (31) del carril de desplazamiento (D) sea acoplado en
una concavidad de acoplamiento generalmente circular (9) formada en
la parte inferior de la pieza de base de fijación (7), mientras que
un saliente de acoplamiento (34) en el extremo de la pieza de
sujeción (32) está acoplado en una concavidad de acoplamiento
generalmente circular (9) formada en la parte inferior de la pieza
de base de fijación (7) (tal como se muestra en la figura
15(d)). Se debería observar que el carril de desplazamiento
(D) y el elemento de armazón (A) pueden estar conformados asimismo
para que la pared interior (33B) de la pieza lateral (33) del carril
de desplazamiento (D) se apoye contra el extremo de la pieza de
base de fijación (7) para inmovilizar el carril de desplazamiento
(D) en la dirección de la anchura de la pieza de base de fijación
(7) o para que la pared interior (33B) de la pieza lateral (33) del
carril de desplazamiento (D) esté un poco fuera del extremo de la
pieza de base de fijación (7) del elemento de armazón (A) (no
mostrado ninguno de ambos).
A continuación, se describirán en lo que sigue
las aplicaciones del mecanismo de fijación del carril de
desplazamiento. Cuando el elemento de armazón (A) se utiliza como
carril de guía en un sistema transportador, tal como se muestra en
la figura 12, como carril de recepción para recibir una cadena
transportadora (E) o como elemento de un conjunto de carril de
desplazamiento, tal como se muestra en la figura 11, el carril de
desplazamiento (D) está ajustado sobre la parte extrema del tramo
lateral de cada elemento de armazón (A). Se puede detectar a partir
del elemento de armazón (A), para su sustitución, que el carril de
desplazamiento (D) ha sido desgastado por fricción o dañado. Se
debería observar que el mecanismo de fijación del carril de
desplazamiento se puede utilizar en cualquier sector técnico
distinto de la industria de los sistemas transportadores.
Además, para fijar el carril de desplazamiento
(D) a la parte de recepción del carril de desplazamiento del
elemento de armazón (A), la abertura entre el extremo de la pieza de
base (31) y el extremo interior (o saliente de acoplamiento -34-)
de la pieza de sujeción (32) se puede ajustar para estar dirigida
hacia la unión curvada entre el tramo lateral (31d) y la parte
plegada (5) del elemento de armazón (A) y se puede empujar
forzadamente a continuación la pieza lateral (33) del carril de
desplazamiento (D) hacia el tramo frontal del elemento de armazón
(A) hasta que el saliente de acoplamiento (34) se acopla al extremo
interior de la parte plegada (5), o el carril de desplazamiento (D)
se puede ajustar longitudinalmente en su extremo longitudinal sobre
el tramo lateral (31d) del elemento de armazón (A) en el extremo
longitudinal de este último.
Claims (2)
1. Conjunto de armazón de desplazamiento para su
utilización con una cadena transportadora o similar utilizada en un
sistema transportador, que incluye un par de elementos de armazón
(A) metálicos y medios de fijación y acoplamiento (B) para acoplar
el par de elementos de armazón (A) en paralelo y opuestos entre sí,
comprendiendo el elemento de armazón (A):
- un tramo posterior (3a) que se extiende longitudinalmente respecto al elemento de armazón (A);
- un par de tramos inclinados (3b) contiguos a los extremos laterales de los tramos posteriores (3a) y que se extienden en direcciones convergentes alejadas del tramo posterior (3a);
- un par de tramos frontales (3c) contiguos a los extremos laterales de los tramos inclinados (3b) y que se extienden en direcciones generalmente paralelas al tramo posterior (3a); y
- un par de tramos laterales (3d) contiguos a los extremos laterales de los tramos frontales (3c) y que se extienden en direcciones paralelas hacia el plano del tramo posterior (3a);
- definiendo conjuntamente el tramo posterior (3a) y el par de tramos inclinados (3b) una concavidad longitudinal (3) que tiene un perfil en tramo transversal, vertical, generalmente similar a una C;
- incluyendo los medios de fijación y acoplamiento (B) un par de cuerpos de fijación (10) y un elemento de sujeción para acoplar los cuerpos de fijación (10) y sujetarlos entre sí; y
- teniendo dispuestos cada uno del par de cuerpos de fijación (10) en cada uno de sus extremos libres una parte de acoplamiento (14) conformada para enganchar cada una de los tramos posteriores (3a) de los elementos de armazón (A).
2. Conjunto de armazón de desplazamiento, según
la reivindicación 1, en el que está dispuesto un elemento de unión
(c), que se puede introducir en la concavidad longitudinal (3)
definida mediante el tramo posterior (3a) y los tramos inclinados
(3b) opuestos del elemento de armazón (A), y que tiene una serie de
orificios internamente roscados (20) formados en el mismo, y los
elementos de unión (c) están fijados en la concavidad longitudinal
(3) del elemento de armazón (A) mediante tornillos (22) en los
orificios internamente roscados (20) en el elemento de unión
(c).
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