ES2327664T3 - Sistema de carril perfilado. - Google Patents
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Abstract
Sistema de carril perfilado para puentear transiciones y terminaciones de revestimientos de suelos y/o cantos de escaleras, en donde el sistema de carril perfilado (1) presenta al menos un perfil de cubierta (3) que posee al menos una aleta de recubrimiento (14) que se sobrepone a un extremo (15) del revestimiento de suelo, y en donde el perfil de cubierta (3) y/o al menos una de las aletas de recubrimiento (14) son regulables, caracterizado porque el perfil de cubierta (3) y/o al menos una de las aletas de recubrimiento (14) son presionados contra el revestimiento de suelo (16) por al menos un muelle laminar configurado como pieza separada, curvado transversalmente a la dirección de flexión, y/o por un muelle biestable (23).
Description
Sistema de carril perfilado.
La invención concierne a un sistema de carril
perfilado según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conoce por el documento EP 0 711 886 A1 un
dispositivo de recubrimiento de suelos que costa de un perfil de
base y un perfil de cubierta. El perfil de base presenta una cabeza
articulada que es apresada por el perfil de cubierta por medio de
paredes bombeadas en forma coaxialmente cilíndrica circular. Resulta
de esta manera una capacidad de basculación del perfil de
recubrimiento.
Se conoce por el documento DE 20 2004 000 706 U1
otro sistema de carril perfilado para puentear transiciones de
revestimientos de suelos. Este sistema consta de un perfil de base
en el que está sujeto un eje de circulación en forma regulable en
altura. Sobre este eje de articulación se puede enchufar
lateralmente un perfil de cubierta que presenta paredes con un
contorno interior parcialmente cilíndrico. Resulta de esta manera un
montaje basculante del perfil de cubierta con respecto al perfil de
base.
Se conoce por el documento EP 1 403 444 A1 otro
sistema de carril perfilado que está formado por un perfil de base
y un perfil de cubierta. En el perfil de base está sujeto un eje de
articulación que es abrazado por almas del perfil de cubierta
bombeadas en forma parcialmente cilíndrica. Resulta de esta manera
un soporte de basculación para el perfil de cubierta.
La invención se basa en el problema de crear un
sistema del carril perfilado de la clase citada al principio que se
caracterice por un montaje mejorado.
Este problema se resuelve según la invención con
las características de la reivindicación 1.
El sistema del perfil perfilado según la
reivindicación 1 sirve para puentear transiciones y terminaciones
de revestimientos de suelos o cantos de escaleras. El sistema de
carril perfilado está formado sustancialmente por un perfil de
cubierta al que está eventualmente asociado un perfil de base. El
perfil de cubierta puede estar unido también con el perfil de base
formando una sola pieza. El perfil de base se fija usualmente al
suelo de manera directa. Son posibles diferentes métodos para ello.
Por ejemplo, el perfil de base podría atornillarse o pegarse
firmemente sobre el suelo. Como alternativa, el perfil de base
podría agarrarse también con un alma debajo de los elementos de
revestimiento del suelo, de modo que, juntamente con el perfil de
cubierta, se origine un agarre de aprisionamiento. Eventualmente,
entre el perfil de base y el perfil de cubierta podría estar
prevista una pieza de unión mediante la cual sea posible una
adaptación adicional a diferentes espesores del revestimiento de
suelo. Para que el sistema de carril perfilado pueda cubrir el borde
del revestimiento de suelo, este sistema posee al menos una aleta
de recubrimiento. Esta aleta de recubrimiento está presionada
elásticamente contra el revestimiento de suelo. De esta manera, se
garantiza que la aleta de recubrimiento se aplique prietamente
sobre los elementos del revestimiento de suelo y, en particular, no
se produzca aflojamiento alguno del sistema de carril perfilado
bajo las cargas de las pisadas. Además, la aleta de recubrimiento
elástica tiene la ventaja especial de que en la juntura situada por
debajo de la aleta de recubrimiento se pueden tender también
posteriormente, por ejemplo, cables o similares. A este fin,
únicamente se eleva la aleta de recubrimiento en contra de la
fuerza del al menos un muelle y se tiende el cable. A continuación,
se bascula la aleta de recubrimiento nuevamente hacia su posición
de recubrimiento, con lo que la juntura queda oculta. En principio,
no juega aquí papel alguno el que todo el perfil de cubierta o
solamente su aleta de recubrimiento sean regulables y estén
elásticamente pretensados. La acción deseada se presenta en ambos
casos, por lo que el experto puede seleccionar la construcción
adecuada para el respectivo caso de aplicación concreto. Para
facilitar especialmente los trabajos de revisión se ha construido
el al menos un muelle en forma biestable. Se piensa especialmente a
este respecto en que el al menos un muelle presione la aleta de
recubrimiento o el perfil de cubierta, por un lado, hacia una
posición de recubrimiento en la que se presiona la aleta de
recubrimiento contra el revestimiento del suelo y, por otro lado,
hacia una posición de montaje desplazada hacia arriba. Entre ambas
posiciones está previsto un punto muerto que tiene que ser vencido
para poder ocupar la otra posición correspondiente. Esta medida
facilita también el montaje del sistema del carril perfilado, ya
que, durante el montaje, las aletas de recubrimiento o el perfil de
cubierta pueden permanecer en la posición de montaje sin que éstos
tengan que ser bloqueados para ello por separado. Además, la aleta
de recubrimiento puede inmovilizar perfectamente también suelos
tendidos en forma flotante sin requerir más medidas de fijación.
Si se debe desplazar solamente la aleta de
recubrimiento, es favorable, según la reivindicación 2, que ésta
esté sujeta al perfil de cubierta en forma basculable por medio de
un soporte de basculación. El al menos un muelle carga la aleta de
recubrimiento en este caso en la dirección de basculación de tal
manera que el extremo libre de la aleta de recubrimiento sea
presionado contra el revestimiento de suelo. Preferiblemente, el
soporte de basculación está configurado de tal manera que posee una
forma extruible. De este modo, el perfil de cubierta y la aleta de
recubrimiento pueden fabricarse de manera especialmente sencilla y,
por tanto, barata. Particularmente en el caso de perfiles de
cubierta con dos aletas de recubrimiento, esta configuración del
perfil de cubierta tiene la ventaja especial de que ambas aletas de
recubrimiento son presionadas independientemente una de otra por
una fuerza de muelle contra el respectivo revestimiento de suelo. De
esta manera, se compensan alturas diferentes del revestimiento en
forma automática y sin medidas de ajuste y adaptación separadas.
Para poder colocar en un momento posterior, por ejemplo, un cable
dentro de la juntura en la que está inmovilizado el sistema de
carril perfilado, es suficiente, además, hacer que bascule hacia
arriba solamente una aleta respectiva de entre las aletas de
recubrimiento, mientras que la otra aleta de recubrimiento permanece
en su posición de recubrimiento. Por tanto, los trabajos de
revisión posteriores pueden realizarse de manera especialmente
sencilla y fácil.
Como alternativa o adicionalmente, el perfil de
cubierta puede estar sujeto, según la reivindicación 3, en forma
regulable en altura con respecto al perfil de base. Esta ejecución
ha de preferirse especialmente en el caso de perfiles de cubierta
con aleta de recubrimiento dispuesta en un lado, ya que en este caso
no es necesario un ajuste individual en altura de las distintas
aletas de recubrimiento.
En particular, se piensa en que el perfil de
cubierta junto con la al menos una aleta de recubrimiento sea unido
con el perfil de base antes de la inmovilización de éste, con lo que
se puede efectuar el montaje de todo el sistema del carril
perfilado en la juntura. En la posición de montaje de la al menos
una aleta de recubrimiento es posible este montaje sin
impedimentos. Se suprime así en el lugar de la obra un engorroso
ensamble de los distintos perfiles. Según la reivindicación 4, es
favorable que el perfil de cubierta o la aleta de recubrimiento sea
regulable entre una posición de recubrimiento, en la que se presiona
con pretensado contra el revestimiento de suelo, y una posición de
montaje en la que se libera el espacio situado debajo de la aleta
de recubrimiento.
Particularmente en el caso de una disposición de
soporte de basculación de la aleta de recubrimiento es favorable,
según la reivindicación 5, que el al menos un muelle ataque, por un
lado, en la al menos una aleta de recubrimiento y, por otro, en el
perfil de cubierta. Se consigue de esta manera que la acción del
muelle actúe siempre por igual con independencia de una capacidad
de regulación en altura eventualmente prevista del perfil de
cubierta.
Un perfeccionamiento preferido del sistema de
carril perfilado se desprende de la reivindicación 6. El muelle
encaja aquí en ranuras del perfil de recubrimiento o del perfil de
cubierta y se sujeta en éstas con suficiente seguridad. Al menos
una de estas ranuras está orientada aquí en ángulo recto con el
plano del revestimiento de suelo, de modo que, según el ángulo de
basculación de la aleta de recubrimiento, el muelle puede encajar a
diferente profundidad en la ranura. Se materializa de esta manera un
sencillo punto muerto para la basculación de la aleta de
recubrimiento. En particular, se piensa en que la ranura esté
configurada de tal manera que el muelle encaje en la ranura a mayor
profundidad en la posición de montaje que en la posición de
recubrimiento. Como efecto secundario favorable resulta aquí el
hecho de que la fuerza de presionado de la aleta de recubrimiento
contra el revestimiento de suelo es mayor que la fuerza contra el
tope en la posición de montaje. Además, es favorable que las
ranuras estén distanciadas del soporte de basculación. Resulta de
esta manera para el muelle un recorrido de regulación ampliado al
bascular la aleta de recubrimiento, lo que conduce a una tensión de
muelle correspondientemente ampliada y, por tanto, a una mayor
fuerza de apriete de la aleta de recubrimiento contra el
revestimiento de suelo.
Como alternativa, para lograr una
materialización lo más sencilla posible del sistema de carril
perfilado es favorable, según la reivindicación 7, que la ranura
prevista en la aleta de recubrimiento esté conformada en el soporte
de basculación para la al menos una aleta de recubrimiento. Resulta
de esta manera una constitución especialmente compacta del perfil
de cubierta.
Particularmente en el caso de un perfil de
cubierta regulable en altura es ventajoso, según la reivindicación
8, que el al menos un muelle ataque, por un lado, en el perfil de
cubierta y, por otro, en el perfil de base o en una pieza de unión
separada. De esta manera, el al menos un muelle puede tirar muy
fácilmente del perfil de cubierta hacia el perfil de base para
presionar la al menos una aleta de recubrimiento contra el
revestimiento de suelo.
Según la reivindicación 9, se obtiene una
materialización especialmente efectiva del punto muerto deseado
haciendo que esté prevista al menos una colisa en el perfil de base,
en el perfil de cubierta y/o en la aleta de recubrimiento. Esta
colisa es explorada por al menos un palpador que está pretensado
elásticamente en dirección axial. De esta manera, con ayuda de la
colisa se puede ajustar con mucha sencillez la acción de fuerza
deseada. Para que la aleta de recubrimiento o el perfil de cubierta
permanezca en la posición de montaje, la colisa no ejerce ninguna
fuerza de regulación sobre el palpador en al menos una zona. Esto
puede materializarse, por ejemplo, por medio de un tope o
similar.
Para lograr una distribución de fuerza simétrica
es favorable, según la reivindicación 10, que al menos dos de las
colisas estén dispuestas de manera que queden dirigidas una hacia
otra. Entre ambas colisas está dispuesto el palpador, el cual, en
este caso, es axialmente telescopizable y explora ambas colisas.
Se desprende de la reivindicación 11 una
materialización alternativa sencilla de un muelle biestable. En este
caso, el al menos un muelle está formado por un muelle laminar
curvado transversalmente a la dirección de flexión. Este muelle
laminar posee dos formas estables entre las cuales está previsto un
punto muerto. Las dos formas estables del muelle laminar se han
elegido de tal manera que la posición de recubrimiento y la
posición de montaje estén previstas dentro de las dos posiciones
estables, pero a ambos lados del punto muerto.
Para lograr una capacidad de aplicación
universal del sistema de carril perfilado es ventajoso, según la
reivindicación 12, que el perfil de cubierta esté sujeto, además,
en forma regulable en altura y/o basculable con respecto al perfil
de base.
Por un último, es favorable que estén previstas
al menos dos aletas de recubrimiento que se solapen al menos en la
posición de recubrimiento. En este caso, las dos aletas de
recubrimiento son preferiblemente basculables una con respecto a
otra, no poseyendo ninguna clase de función de recubrimiento el
perfil de cubierta en el que están inmovilizadas dichas aletas. Por
tanto, en la posición de recubrimiento solamente se pueden ver
desde arriba las aletas de recubrimiento, por lo que se puede
efectuar de cualquier manera la configuración de la superficie del
perfil de cubierta. Esto facilita especialmente el mantenimiento de
existencia en almacén para el perfil de cubierta, ya que se puede
utilizar un perfil de cubierta para suelos muy diferentes.
Se explica a título de ejemplo el objeto de la
invención con ayuda del dibujo, sin limitar el alcance de la
protección.
Muestran:
La figura 1, una representación en sección
transversal de un sistema de carril perfilado con una aleta de
recubrimiento, en la posición de recubrimiento,
La figura 2, el sistema de carril perfilado
según la figura 1, en la posición de montaje,
La figura 3, un sistema de carril perfilado con
dos aletas de recubrimiento, en la posición de recubrimiento,
La figura 4, una forma de realización
alternativa del sistema de carril perfilado, en la posición de
recubrimiento,
La figura 5, una representación en sección
asociada del sistema de carril perfilado según la figura 4 a lo
largo de la línea de sección V-V,
La figura 6, el sistema de carril perfilado
según la figura 4, en la posición de montaje,
La figura 7, una representación en sección
asociada a lo largo de la línea de sección
VII-VII,
La figura 8, una representación en sección
transversal de otra forma de realización alternativa del sistema de
carril perfilado, y
La figura 9, una representación en sección
transversal de una forma de realización modificada del sistema de
carril perfilado según la figura 8.
Un sistema de carril perfilado 1 según la figura
1 consta de un perfil de base 2 y un perfil de cubierta 3. En el
presente ejemplo de realización está prevista todavía entre ambos
perfiles 2, 3 una pieza de unión 4 que proporciona una retención
segura del perfil de cubierta 3 en el perfil de base 2.
El perfil de base 2 está configurado
sustancialmente en forma de L y presenta un ala transversal
horizontal 5 y un ala longitudinal vertical 6. El ala transversal 5
está provista de una fila de taladros 7 que sirven para recibir
tornillos no representados. Con estos tornillos se puede inmovilizar
sin problemas el perfil de base 2 en el suelo. En particular, se
piensa en introducir el tornillo directamente en el suelo o en
colocar un taco como pieza de unión, especialmente en el caso de un
suelo mineral.
Como alternativa adicional, el perfil de base 2
podría pegarse también con el suelo. A este fin, el ala transversal
5 presenta una fila de ranuras 8 que se pueden llenar de adhesivo.
De esta manera, se obtiene una unión adhesiva especialmente segura
con el suelo. El ala longitudinal 6 está provista, en la zona
superior, de una superficie ondulada 9 que sirve para proporcionar
una capacidad de regulación en altura del tipo de encastre del
perfil de cubierta 3.
Sobre el ala longitudinal 6 está enchufada la
pieza de unión 4, la cual presenta un contorno interior 10 que casa
con la superficie ondulada 9. La pieza de unión 4 puede ser regulada
así a lo largo de cierto número de ondas con respecto al perfil de
base 2. Esta clase de regulación sirve especialmente para la
adaptación a espesores diferentes del revestimiento de suelo. La
pieza de unión 4 posee en su zona superior un contorno exterior
cilíndrico 11 que establece la unión con el perfil de cubierta
3.
El perfil de cubierta 3 posee un contorno
interior 12 que está adaptado al contorno 11 de la pieza de unión
4. Este contorno interior 12 está formado por dos contornos
parcialmente cilíndricos dispuestos uno sobre otro. Los contornos
11, 12 hacen posible enchufar el perfil de cubierta 3 sobre la pieza
de unión 4 a dos alturas diferentes para lograr también así una
capacidad adicional de regulación en altura.
En el perfil de cubierta 3 está previsto un
soporte de basculación 13 que da alojamiento en forma basculable a
una aleta de recubrimiento 14. La aleta de recubrimiento 14 se
sobrepone a un extremo 15 del revestimiento de suelo y descansa
prietamente sobre un revestimiento de suelo 16. El soporte de
basculación 13 está formado por un brazo 17 que sobresale
lateralmente del perfil de cubierta 3 y en cuyo extremo está
prevista una cazoleta de soporte interior cilíndrica 18. Esta
cazoleta de soporte cilíndrica 18 es apresada por un contorno
interior cilíndrico 19 de la aleta de recubrimiento 14. Además, en
el perfil de cubierta 3 está conformado un contorno interior
cilíndrico 20 que es parte de una cazoleta de soporte exterior 21.
Por consiguiente, la aleta de recubrimiento 14 está soportada con
suficiente seguridad por las dos cazoletas de soporte 18, 21, de
modo que se puede prescindir de un encaje de la aleta de
recubrimiento 14 de más de 180º en el soporte de basculación 13
para lograr una acción de retención segura.
En la cazoleta de soporte interior 18 está
conformada, además, una ranura 22 que da alojamiento a al menos un
muelle laminar 23. En el caso de carriles perfilados largos, se
piensa en distribuir varios muelles laminares 23 por toda su
longitud a fin de lograr una fuerza de basculación uniforme. El
muelle laminar 23 está sujeto por su extremo contrario en otra
ranura 24 de la aleta de recubrimiento 14. La ranura 22 de la
cazoleta de soporte 18 está dispuesta aquí formando un ángulo agudo
con la extensión del plano del revestimiento de suelo 16, de modo
que, según la posición de basculación de la aleta de recubrimiento
14, el muelle 23 puede encajar a diferente profundidad en la ranura
22. Se materializa de esta manera un punto muerto que tiene que ser
vencido para transferir la aleta de recubrimiento 14 de la posición
de recubrimiento representada a la posición de montaje según la
figura 2.
La figura 2 muestra el sistema de carril
perfilado 1 según la figura 1 en la posición de montaje. Puede
apreciarse aquí que el al menos un muelle 23 penetra en la ranura
22 hasta una profundidad sensiblemente mayor, con lo que se
invierte la dirección de la fuerza del muelle 23. En esta posición
la aleta de recubrimiento 14 es presionada hacia arriba por la
acción de la fuerza del muelle 23 hasta que dicha aleta se aplica a
un tope formado por el brazo 17. En esta posición puede tenderse de
manera muy sencilla, por ejemplo, una línea de conducción en el
espacio libre situado por debajo de la aleta de recubrimiento 14.
Además, es imaginable inmovilizar el perfil de base 2 contra el
suelo en esta posición, ya que los tornillos, no representados, son
libremente accesibles en esta posición.
La figura 3 muestra una forma de realización
alternativa del sistema de carril perfilado según la figura 1,
designándose las partes iguales con los mismos símbolos de
referencia. La diferencia esencial con respecto al sistema de
carril perfilado 1 según la figura 1 consiste en la configuración
del perfil de cubierta 3 con dos aletas de recubrimiento 14.
Consecuentemente, el perfil de cubierta 3 presenta, por este motivo,
dos soportes de basculación 13 y dos muelles 23 para ambas aletas
de recubrimiento 14.
Los contornos 11, 12 permiten una basculación
limitada del perfil de cubierta 3 con respecto al perfil de base 2.
Además, el perfil de cubierta 3 puede ser enchufado sobre la pieza
de unión 4 a dos alturas diferentes a fin de lograr también así una
capacidad adicional de regulación en altura.
La figura 4 muestra una forma de realización
alternativa del sistema de carril perfilado según la figura 1,
designándose nuevamente las partes iguales con los mismos símbolos
de referencia. En esta forma de realización la al menos una aleta
de recubrimiento 14 está sólidamente unida con el perfil de cubierta
3. En lugar de configurar las aletas de recubrimiento 14 en forma
basculable, el perfil de cubierta completo 3 está unido en este
caso con el perfil de base 2 en forma regulable en altura.
Para lograr la acción de muelle deseada se ha
previsto en el ala longitudinal 6 del perfil de base 2 un mecanismo
que se explica con detalle en lo que sigue haciendo referencia a la
figura 5.
El ala longitudinal 6 según la figura 5 presenta
por el lado interior unas colisas 25 que están realizadas con
efecto autocentrante. Estas colisas 25 están colocadas en casi toda
la longitud formando un ángulo agudo con la dirección de
desplazamiento 26 y convierten la fuerza horizontal de un palpador
27 en una fuerza de tracción vertical que tira del perfil de
cubierta 3 hacia abajo. Únicamente en la zona extrema superior 28
la colisa 25 está orientada en sentido paralelo a la dirección de
desplazamiento 26, de modo que el palpador 27 no ejerce en esta
zona ninguna fuerza vertical sobre el perfil de cubierta 3. Por
consiguiente, en esta zona extrema superior 28 la posición del
perfil de cubierta 3 es estable, mientras que en todas las demás
posiciones el perfil de cubierta 3 es atraído junto con las aletas
de recubrimiento 14 hacia el revestimiento de suelo 16.
El palpador 27 está constituido por un tubo 29
en el que está sujeto un muelle helicoidal 23. Este muelle
helicoidal 23 presiona dos cabezas palpadoras 31 en dirección axial
hacia afuera, con lo que el palpador 27 ejerce una fuerza axial
contra las colisas 25. Esta fuerza axial es convertida por la
inclinación de las colisas 25 en la fuerza de regulación vertical
deseada del perfil de recubrimiento 3.
Las figuras 6 y 7 muestran el sistema de carril
perfilado 1 según las figuras 4 y 5 en la posición de montaje. El
palpador 27 se encuentra aquí en la zona del extremo superior 28 de
las colisas 25, en la que éste permanece en una posición estable.
En esta posición el perfil de cubierta unido con el palpador 27 ha
sido ampliamente desplazado hacia arriba y, además, puede ser hecho
bascular alrededor del palpador 27 actuante como eje de giro. Esto
facilita el acceso al espacio libre situado por debajo de las aletas
de recubrimiento 14.
La figura 8 muestra otra forma de realización
alternativa del sistema de carril perfilado 1, designándose
nuevamente las partes iguales con los mismos símbolos de referencia.
La configuración de este sistema de carril perfilado 1 representa
una modificación adicional del sistema de carril perfilado 1 según
la figura 3, entrándose solamente en detalles sobre las diferencias
con respeto a éste.
En esta forma de realización el perfil de
cubierta 3 está unido en una sola pieza con el perfil de base 2, no
asumiendo este perfil 3 ninguna clase de función de recubrimiento
para la juntura del revestimiento. La juntura del revestimiento es
asumida más bien completamente por las dos aletas de recubrimiento
14. A este fin, las aletas de recubrimiento 14 se solapan en la
posición de recubrimiento representada. Este solapamiento se logra
por medio de un ligero chaflán 32 de las superficies frontales -
dirigidas una hacia otra - de las dos aletas de recubrimiento
14.
\newpage
Para poder bascular las aletas de recubrimiento
a pesar del solapamiento mutuo en la posición de recubrimiento, el
soporte de basculación 13 de ambas aletas de recubrimiento 14 se ha
trasladado hacia abajo por medio de un alma 33. Gracias a esta
medida, la aleta de recubrimiento 14 puede cubrir también el soporte
de basculación 13, con lo que el perfil de cubierta 3 no puede
verse desde arriba en la posición de recubrimiento representada. El
chaflán 32 está orientado aquí de preferencia tangencialmente al eje
de uno de los dos soportes de basculación 13.
En el alma 33 está conformada, además, la ranura
22 que da alojamiento al muelle 23. Esta ranura 22 está distanciada
aquí del soporte de basculación 13 para materializar de esta manera
un mayor recorrido de regulación para el muelle 23. El extremo
contrario del muelle 23 está sujeto en la ranura 24 del perfil de
cubierta 3. Esta ranura 24 está dirigida aquí oblicuamente hacia
abajo para pretensar el muelle 23 de una manera correspondiente.
Gracias a esta medida se obtiene una fuerza de muelle amplificada en
la posición de recubrimiento, por lo que la aleta de recubrimiento
14 presiona con la correspondiente fuerza contra el revestimiento de
suelo 16.
Por último, la figura 9 muestra una forma de
realización alternativa del sistema de carril perfilado 1. La
estructura corresponde sustancialmente al sistema de carril
perfilado 1 según la figura 8, entrándose a continuación solamente
en detalle sobre las diferencias. El sistema de carril perfilado 1
según la figura 9 consta del perfil de base 2 y el perfil de
cubierta 3 configurado como un componente separado. El perfil de
cubierta 3 está sujeto en el perfil de base 2 en forma regulable en
altura, estando encastradas las dos partes una con otra por medio
de la superficie ondulada 9 del ala longitudinal 6. El perfil de
cubierta 3 presenta el soporte de basculación 13 en el que está
apoyada la aleta de recubrimiento 14 en forma basculable. Además,
en el perfil de cubierta 3 está conformada una aleta de
recubrimiento fija 34 que solapa a la aleta de recubrimiento
basculable 14.
- 1
- Sistema de carril perfilado
- 2
- Perfil de base
- 3
- Perfil de cubierta
- 4
- Pieza de unión
- 5
- Ala transversal
- 6
- Ala longitudinal
- 7
- Taladro
- 8
- Ranura
- 9
- Superficie ondulada
- 10
- Contorno interior
- 11
- Contorno exterior
- 12
- Contorno interior
- 13
- Soporte de basculación
- 14
- Aleta de recubrimiento
- 15
- Extremo del revestimiento de suelo
- 16
- Revestimiento de suelo
- 17
- Brazo
- 18
- Cazoleta de soporte
- 19
- Contorno interior cilíndrico
- 20
- Contorno interior cilíndrico
- 21
- Cazoleta de soporte
- 22
- Ranura
- 23
- Muelle
- 24
- Ranura
- 25
- Colisa
- 26
- Dirección de desplazamiento
- 27
- Palpador
- 28
- Zona extrema superior
- 29
- Tubo
- 31
- Cabeza palpadora
- 32
- Chaflán
- 33
- Alma
- 34
- Aleta de recubrimiento
Claims (12)
1. Sistema de carril perfilado para puentear
transiciones y terminaciones de revestimientos de suelos y/o cantos
de escaleras, en donde el sistema de carril perfilado (1) presenta
al menos un perfil de cubierta (3) que posee al menos una aleta de
recubrimiento (14) que se sobrepone a un extremo (15) del
revestimiento de suelo, y en donde el perfil de cubierta (3) y/o al
menos una de las aletas de recubrimiento (14) son regulables,
caracterizado porque el perfil de cubierta (3) y/o al menos
una de las aletas de recubrimiento (14) son presionados contra el
revestimiento de suelo (16) por al menos un muelle laminar
configurado como pieza separada, curvado transversalmente a la
dirección de flexión, y/o por un muelle biestable (23).
2. Sistema de carril perfilado según la
reivindicación 1, caracterizado porque la al menos una aleta
de recubrimiento (14) está sujeta en el perfil de cubierta (3) en
forma basculable por medio de un soporte de basculación (13).
3. Sistema de carril perfilado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el perfil de
cubierta (3) está sujeto de manera regulable en altura con respecto
a un perfil de base (2) inmovilizada por el lado del suelo y está
cargado por al menos un muelle (23) en la dirección de
desplazamiento (26).
4. Sistema de carril perfilado según al menos
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el perfil de cubierta (3) y/o la aleta de recubrimiento (14)
son regulables entre una posición de recubrimiento, en la que se
presiona con pretensado contra el revestimiento de suelo (16), y una
posición de montaje en la que se deja libre el espacio situado por
debajo de la aleta de recubrimiento (14).
5. Sistema de carril perfilado según al menos
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque el al menos un muelle (23) ataca, por un lado, en al menos
una aleta de recubrimiento (14) y, por otro, en el perfil de
cubierta (3).
6. Sistema de carril perfilado según la
reivindicación 5, caracterizado porque el al menos un muelle
(23) está sujeto en ranuras (22, 24) de la aleta de recubrimiento
(14) y/o del perfil de cubierta (3), al menos una de las cuales
está orientada en ángulo agudo con el revestimiento de suelo (16),
de modo que, según el ángulo de basculación de la al menos una
aleta de recubrimiento (14), el al menos un muelle (23) puede
encajar a diferente profundidad en la ranura (23, 24).
7. Sistema de carril perfilado según la
reivindicación 6, caracterizado porque la ranura (22)
prevista en la aleta de recubrimiento (14) está conformada en el
soporte de basculación (13) para la al menos una aleta de
recubrimiento (14).
8. Sistema de carril perfilado según al menos
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque el al menos un muelle (23) ataca, por un lado, en el perfil
de cubierta (3) y, por otro, en un perfil de base (2) o en una
pieza de unión (4) que une el perfil de cubierta (3) con el perfil
de base (2).
9. Sistema de carril perfilado según al menos
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque en el perfil de base (2), en el perfil de cubierta (3) y/o en
la aleta de recubrimiento (14) está prevista al menos una colisa
(25) que es explorada por al menos un palpador (27) elásticamente
pretensado en dirección axial, presentando la colisa (25) al menos
una zona (28) en la que el palpador (27) no genera ninguna fuerza
de regulación para el perfil de cubierta (3) y la aleta de
recubrimiento (14).
10. Sistema de carril perfilado según la
reivindicación 9, caracterizado porque al menos dos de las
colisas (25) están dispuestas de manera que quedan dirigidas una
hacia otra, y el palpador (27) está dispuesto entre ellas en forma
axialmente telescopizable.
11. Sistema de carril perfilado según al menos
una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizado
porque el al menos un muelle (23) está formado por un muelle laminar
curvado en sentido transversal a la dirección de flexión.
12. Sistema de carril perfilado según al menos
una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizado
porque el perfil de cubierta (3) está sujeto, además, en forma
regulable en altura y/o basculable con respecto al perfil de base
(2).
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