ES2261115T3 - Dispositivo de sujecion de rail. - Google Patents
Dispositivo de sujecion de rail.Info
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- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/02—Dismountable rail joints
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- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
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Abstract
Dispositivo de sujeción de rail (1) que une en correspondencia mecánica dos raíles (2) de manera firme y que presenta dos bridas (4) unidas por medio de una conexión (3) a través de un perno, cuya longitud es asimismo la distancia que separa una brida de la otra para acoplar entre ellas el alma (17) de los raíles (2) y que establece a través de una sujeción en forma de abrazadera (9) montada en un rodillo (7) una relación en correspondencia mecánica, y caracterizado porque las dos bridas (4) mantienen una distancia fija (a) la una de la otra por el perno (3), y en que cada abrazadera (9) está diseñada para desplazarse, por la acción que ejerce un medio de presión (11), desde un primer tope (12) de la cavidad del rodillo (7), que es el que más cerca está situado del perno (6), en dirección al segundo tope (13); y donde una superficie de presión (14) de la cavidad del rodillo (7) que une los dos topes (12, 13) está configurado de tal manera que guía y coloca la abrazadera (9) bajo un ángulo de inclinación () en relación con la dirección longitudinal del perno (6)
Description
Dispositivo de sujeción de raíl.
La invención consiste en un dispositivo de
sujeción de raíl que une de manera firme dos tramos de vía. Presenta
dos bridas unidas entre sí por medio de un perno, cuya longitud es
asimismo la distancia que separa una brida de la otra para poder
acoplar entre ellas el alma del raíl y así establecer a través de
una sujeción en forma de abrazadera montada en un rodillo una
conexión firme en correspondencia mecáni-
ca.
ca.
Existe ya un dispositivo de sujeción de raíl
semejante conocido como DE 94 08 678 U1, en el cual las abrazaderas
que lo forman alojan en su interior unos rodillos de sujeción. En
cuanto la fuerza del tren ejerce presión en la vía, se acciona
automáticamente el dispositivo, produciéndose la unión firme entre
los rodillos de sujeción y las almas de ambos rieles. Un
inconveniente de este dispositivo reside en que hay que atornillar
conjuntamente las dos bridas con ayuda del perno antes de cada
proceso de desacople de las vías.
Otro conocido sistema de sujeción de raíl, el DE
1 784 149, está formado por dos bridas curvadas que con el objeto de
crear una tensión previa, son atornilladas para crear una fijación
firme.
Existen otros tipos de dispositivo en forma de
pinza o abrazadera, conocidos bajo los códigos US 3 635 164 ó US 5
295 440.
Las mejoras del invento existente deben
dirigirse pues en lograr un dispositivo de sujeción de raíl adecuado
que bajo el objetivo de posibilitar un efecto óptimo de fijación
facilite también un uso simplificado para ejercer una unión temporal
de los rie-
les.
les.
Un tipo de dispositivo de fijación de raíl como
el descrito en el primer apartado resuelve toda esta problemática
anterior y colma de mejoras lo creado hasta ahora. Este dispositivo
presenta dos bridas colocadas a una distancia fija y unidas la una a
la otra por el perno. Cada abrazadera está diseñada para desplazarse
por la acción que ejerce un medio de presión, desde el primer tope
de la cavidad de un rodillo, que es a su vez el que más cerca está
situado del perno, en dirección a un segundo tope; en el cual una
superficie de empuje de la cavidad del rodillo en forma de guía que
une los dos topes está configurada de tal manera que dirige y coloca
la abrazadera bajo un ángulo de inclinación (\alpha) en relación a
la dirección de la longitud del perno.
La posición tan especial que ocupan las
abrazaderas en unión con la distancia fija que mantienen entre ellas
ambas bridas facilita la unión del riel desplazado con el
dispositivo de fijación de raíl, empujando éste último al alma del
raíl. Del mismo modo las abrazaderas vuelven automáticamente en
dirección al perno, hasta que estén distanciadas una de la otra
ejerciendo una apertura suficiente para dejar pasar el raíl. Esto
tiene a su vez una ventaja especial, y es que es posible acoplar el
dispositivo a diferentes grosores de raíl sin tener que realizar
ninguna acción adicional.
El ventajoso perfeccionamiento de este invento
surge a raíz de numerosas reivindicaciones secundarias. En la
ilustración se muestran las mejoras citadas hasta ahora.
A continuación, y con ayuda de la siguiente
ilustración, se plasma una ejecución aproximada del invento tal y
como se ha descrito anteriormente.
En la figura 1 se observa una vista del
dispositivo de sujeción de raíl desde una perspectiva lateral del
alma del raíl.
En la figura 2 se muestra una perspectiva del
dispositivo desde arriba.
La figura 3 muestra el dispositivo desde una
perspectiva transversal del raíl.
Como se puede observar en las tres figuras, un
dispositivo de sujeción de raíl 1 que une dos raíles 2 (solamente se
muestra uno para una mejor visión de conjunto) está formado por dos
bridas 4 unidas entre sí por la conexión de un perno 3. Las dos
bridas contactan entre sí por medio de una cavidad cilíndrica 5 que
recubre el perno 6. Cada brida 4 presenta en su extremo una cavidad
cilíndrica 7 que contiene un rodillo de sujeción 8 en forma de
abrazadera 9. Bajo el efecto de un medio de presión 11 en forma de
muelle helicoidal 10, cada rodillo de sujeción 8 se desplaza desde
un primer tope 12 situado cerca del perno 6 hacia un segundo tope
13 situado a cierta distancia del primero.
Una superficie de presión 14 que une los dos
topes 12 13 de la cavidad del rodillo 7 está configurada de tal
manera que guía y coloca el rodillo de sujeción 8 bajo un ángulo de
inclinación (\alpha) en relación a la dirección de la longitud del
perno 6. El ángulo comprendido \alpha con un plano de simetría 19
asciende preferentemente a entre 5 y 10 grados.
El rodillo de sujeción 8 está situado alrededor
de un eje giratorio 15 y se desplaza a través de una guía 16
colocada dentro de la cavidad del rodillo 7. Las dos guías 16
alojadas en los rodillos de sujeción 8 están inclinadas en ángulo
\alpha con respecto al plano de simetría 19. Las dos bridas 4,
situadas de frente la una de la otra y simétricas en relación al
plano de simetría 19, conforman una abertura central 18 en forma de
V en el extremo final contiguo al segundo tope 13. Ambas bridas 4
están dispuestas de manera fija la una de la otra por medio de la
conexión del perno
3.
3.
Para fijar la unión de dos raíles 2 el
dispositivo de sujeción de raíl 1 se desplaza primeramente a una de
las dos vías 2 (véase figura 2 ), de manera que el alma 17 de dicho
raíl 2 quede situado justamente entre ambas bridas 4. Durante el
desplazamiento se produce automáticamente un contacto entre el
rodillo de sujeción 8 y el alma del riel 17, desplazándose ambos
rodillos 8 a la misma vez contra la resistencia del muelle
helicoidal 10 en dirección al primer tope 12, esto es, en dirección
a la unión a través del perno
3.
3.
El segundo raíl 2 es arrastrado hacia la
trabilla 5, quedando encajado en la abertura central 18
correspondiente a la segunda mitad del dispositivo de fijación de
raíl 1; produciéndose asimismo de manera automática un
desplazamiento de los rodillos de sujeción 8 en dirección a la
conexión del perno 3.
A través de estos mecanismos y sin necesidad de
ningún ajuste adicional se consigue por tanto que se establezca una
sujeción firme entre ambos raíles 2. En el momento en el que el tren
ejerce su fuerza correspondiente desplazando el raíl 2, se produce
de manera automática una ligera torsión de los rodillos de sujeción
8 dirigiéndose éstos al segundo tope 13. Esto, unido a la superficie
de presión 14, produce una gran presión en el alma 17 del raíl. Para
retirar el efecto de junta que produce el dispositivo de sujeción de
raíl 1, basta con desprender la unión 3 que ejerce el perno 6,
haciendo que los rodillos de sujeción, debido al efecto que producen
los muelles helicoidales 10, se desplacen automáticamente al segundo
tope 13. También sería posible utilizar como abrazaderas 9 por
ejemplo cuñas en lugar de rodillos.
Claims (4)
1. Dispositivo de sujeción de raíl (1) que une
en correspondencia mecánica dos raíles (2) de manera firme y que
presenta dos bridas (4) unidas por medio de una conexión (3) a
través de un perno, cuya longitud es asimismo la distancia que
separa una brida de la otra para acoplar entre ellas el alma (17) de
los raíles (2) y que establece a través de una sujeción en forma de
abrazadera (9) montada en un rodillo (7) una relación en
correspondencia mecánica, y caracterizado porque las dos
bridas (4) mantienen una distancia fija (a) la una de la otra por el
perno (3), y en que cada abrazadera (9) está diseñada para
desplazarse, por la acción que ejerce un medio de presión (11),
desde un primer tope (12) de la cavidad del rodillo (7), que es el
que más cerca está situado del perno (6), en dirección al segundo
tope (13); y donde una superficie de presión(14) de la
cavidad del rodillo (7) que une los dos topes (12,13) está
configurado de tal manera que guía y coloca la abrazadera (9) bajo
un ángulo de inclinación (\alpha) en relación con la dirección
longitudinal del perno (6).
2. Dispositivo de sujeción de raíl según la
reivindicación 1 caracterizado porque la abrazadera (9) está
configurada en forma de rodillo de sujeción (8), que gira a su vez
sobre un eje de rotación (15) y está conectado a un muelle
helicoidal (10) formando un medio de presión (11), y que se desplaza
sobre unas guías (16) inclinadas bajo el ángulo (\alpha) en
relación a la dirección longitudinal del perno.
3. Dispositivo de sujeción de raíl según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las dos bridas
(4), situadas de frente la una de la otra, conforman una abertura
central (18) en forma de V en el extremo final contiguo al segundo
tope (13).
4. Dispositivo de sujeción de raíl según una de
las reivindicaciones 1, 2, ó 3, caracterizado porque el
segundo tope (13) de la cavidad del rodillo (7) está formado por una
extremidad de las guías (16) para el rodillo de sujeción (8).
Applications Claiming Priority (2)
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