ES2326439T3 - Aparato y procedimiento para raspar neumaticos. - Google Patents
Aparato y procedimiento para raspar neumaticos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2326439T3 ES2326439T3 ES07009661T ES07009661T ES2326439T3 ES 2326439 T3 ES2326439 T3 ES 2326439T3 ES 07009661 T ES07009661 T ES 07009661T ES 07009661 T ES07009661 T ES 07009661T ES 2326439 T3 ES2326439 T3 ES 2326439T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- tire
- scraper
- pedestal
- housing
- hub assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B5/00—Machines or devices designed for grinding surfaces of revolution on work, including those which also grind adjacent plane surfaces; Accessories therefor
- B24B5/36—Single-purpose machines or devices
- B24B5/366—Single-purpose machines or devices for grinding tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D2030/541—Abrading the tyre, e.g. buffing, to remove tread and/or sidewalls rubber, to prepare it for retreading
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D2030/546—Measuring, detecting, monitoring, inspecting, controlling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2021/00—Use of unspecified rubbers as moulding material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Grinding Of Cylindrical And Plane Surfaces (AREA)
- Mechanical Treatment Of Semiconductor (AREA)
- Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Aparato para raspar de neumáticos para raspar una carcasa de neumático, comprendiendo el aparato de alisado de neumáticos: un conjunto de cubo de neumático (116) para soportar y girar la carcasa de neumático; un pedestal de raspador (112), siendo el pedestal de raspador (112) móvil respecto del conjunto de cubo de neumático (116) e incluyendo un árbol de raspador (170) y una cabeza de raspador (166) montada en el mismo; y un mecanismo de medición de neumático (520); caracterizado porque el mecanismo de medición de neumático (520) está dispuesto con la cabeza de raspador (166) para detectar su movimiento, una unidad de control (140) está configurada para vigilar el emplazamiento del pedestal de raspador (112) respecto del conjunto de cubo de neumático (116), y porque el mecanismo de medición de neumático (520) está dispuesto con la unidad de control (140) para señalar a la unidad de control (140) la detección del movimiento de la cabeza de raspador (166) en respuesta al acoplamiento de la cabeza de raspador a la carcasa de neumático (550) que gira sobre el conjunto de cubo de neumático (166), con lo cual la unidad de control (140) determina la dimensión de la carcasa de neumático (550) montada en el conjunto de cubo de neumático (116).
Description
Aparato y procedimiento para raspar
neumáticos.
La presente invención se refiere, en general, a
dispositivos y procedimientos para recauchutar neumáticos, y más
particularmente a dispositivos y procedimientos para raspar una
carcasa de neumático para eliminar la banda de rodamiento
desgastadas.
En general, los dispositivos para raspar la
banda de rodamiento de los neumáticos desgastados, a menudo
denominados alisadoras o raspadoras, son bien conocidos. Raspar el
neumático es parte de la operación de recauchutado de neumático. El
procedimiento de recauchutado de neumático descrito en el presente
documento se denomina comúnmente "recauchutado en frío".
Típicamente, la carcasa de neumático
seleccionada para recauchutar se alisa y retirar el exceso de caucho
para proporcionar una corona texturizadas sustancialmente de manera
regular y recibir una banda de rodamiento prevulcanizada y para
proporcionar un perfil de carcasa de neumático predeterminado. Las
carcasas de neumáticos incluyen habitualmente una banda de paquete
(de bandas o cables de acero) que se extienden por debajo de la
superficie de contacto con la carretera (por ejemplo la banda de
rodamiento original) del neumático. Antes de recauchutar, se debe
raspar la carcasa de neumático, generalmente hasta un radio de
corona característico predeterminado que corresponde al contorno
superior del paquete de bandas. La carcasa de neumático se alisa
para dejar solamente un espesor predeterminado, por ejemplo, 3/32 de
pulgada (0,2 cm), de material que permanece sobre la banda
superior. El reborde de la carcasa de neumático se alisa también
(reduce) para eliminar o reducir los huecos dibujos en el reborde
creado por la banda de rodamiento original, y para proporcionar,
típicamente un perfil relativamente recto entre las paredes
laterales de la carcasa de neumático y la corona. Una carcasa de
neumático desgastada de cada uno de los diversos modelos y
dimensiones de nuevos neumáticos tiene un perfil de carcasa de
neumático característico de un ancho de corona particular, radio de
alisado de corona y ángulo de ataque de reborde que se deben crear
como una etapa inicial en el procedimiento de alisado.
Después de su alisado, la carcasa de neumático
se puede entonces examinar para ver los daños, los cuales se
rebajan y rellenan con una goma de reparación. Después de terminar
el procedimiento de rebajado, la superficie alisada se puede
pulverizar con el cemento de neumático que proporciona una
superficie pegajosa para la aplicación de una capa apropiada de
material de unión, tal como goma amortiguadora. Convencionalmente,
la goma amortiguadora es una capa de material de caucho no
vulcanizado, que opcionalmente incluye un agente y un acelerador de
vulcanización a baja temperatura. La goma amortiguadora se puede
colocar sobre la corona. En algunas operaciones de recauchutado, se
puede omitir el cemento de pulverización.
A continuación, una banda de rodamiento
vulcanizada, típicamente de un ancho que corresponde al ancho de la
corona de la carcasa de neumático se corta a la longitud que
corresponde a la circunferencia de la carcasa de neumático y se
dispone sobre la corona de carcasa de neumático. Alternativamente,
las bandas de rodamiento de sustitución continua en forma de un
anillo (es decir, la banda de rodamiento con anillo) se han usado
también para recauchutar la carcasa de neumático alisada. Un
procedimiento de prensado con rodillos, comúnmente denominado como
cosido, se lleva a cabo a continuación sobre el conjunto para
introducir aire a presión entre la banda de rodamiento y la carcasa
de neumático.
Después del cosido del conjunto de neumático,
que comprende la carcasa de neumático, la goma amortiguadora y la
banda de rodamiento, el conjunto se puede colocar dentro de una
envoltura de goma flexible. Se puede crear una junta estanca entre
la envoltura y el talón de la carcasa de neumático. Toda la
envoltura, con el conjunto de neumático dispuesto en su interior,
se puede colocar dentro de una cámara de vulcanización y someter a
presión y temperatura elevadas durante un periodo de tiempo
predeterminado. La combinación de la exposición a presión y
temperatura elevadas durante una periodo de tiempo une la goma
amortiguadora tanto a la carcasa de neumático como a la nueva banda
de rodamiento.
La etapa de alisado de neumáticos del
procedimiento de recauchutado puede requerir que la cara de la
carcasa de neumático, que recibe la banda de rodamiento de
sustitución, a raspar a un radio de corona predeterminado dentro de
una tolerancia relativamente pequeña. Además, con la aparición de
nuevos diseños de bandas de rodamiento de sustitución, tales como
la banda de rodamiento de sustitución contorneada revelada en la
patente de los Estados Unidos número 5.277.727, presentada el 11 de
enero de 1994, también puede ser necesario garantizar que el radio
de reborde se alisa también precisamente a un arco o radio
predeterminado.
En los actuales procedimientos de recauchutado,
es importante que la superficie de la carcasa de neumático se alise
cuidadosamente alrededor de las áreas de reborde del neumático para
garantizar que el ancho de la capa de banda de rodamiento es
aproximadamente el mismo que la superficie alisada del neumático. Si
las áreas de reborde no se alisan y recortan suficientemente, los
bordes de la banda de rodamiento se pueden soltar y/o la goma
amortiguadora que se extiende más allá de los bordes de la banda de
rodamiento no se unirá al reborde de carcasa de neumático. Tales
problemas pueden reducir la longevidad del neumático recauchutado e
impactar negativamente sobre el aspecto del neumático
recauchutado.
La carcasa de neumático se alisa para eliminar
el material de banda de rodamiento y para conseguir una textura de
superficie deseada. Típicamente, es deseable que la corona y los
rebordes de la carcasa de neumático tengan diferentes texturas. La
textura de superficie se puede medir a una escala visual expuesta
por Rubber Manufacturer's Association (RMA) con un valor numérico
entre 1 y 6, siendo 1 la textura más fina y 6 la textura más gruesa.
Típicamente se desea que la corona de la carcasa de neumático tenga
un número RMA entre 3 y 4 y que los rebordes tengan un número RMA
de aproximadamente 2. Los rebordes de la carcasa de neumático se
someten típicamente a las mayores tensiones encontradas por el
neumático durante su vida útil. La textura más fina sobre los
rebordes promueve una mejor adhesión de la banda de rodamiento de
neumático a la carcasa de neumático a estas tensiones elevadas. Si
los rebordes han recibido demasiada texturización es más probable
que se dé una propagación de fisuras en estas áreas. En casos en
los cuales el reborde recibe demasiado poca texturización, la unión
entre la carcasa de neumático y la banda de rodamiento es peor.
El estado actual de la técnica en el alisado de
carcasas de neumáticos permite que una multiplicidad de pasadas de
eliminación de banda de rodamiento, esencialmente en procedimiento
lateral de pasada tras pasada. Los dispositivos manuales conocidos
que requieren que un operador dirija físicamente la velocidad y la
dirección de eliminación de la máquina alisadora producen periodos
de tiempo entre las pasadas de eliminación de banda de rodamiento
en los cuales la velocidad de eliminación de la goma de la banda de
rodamiento es inferior a la óptima. Los dispositivos automatizados
conocidos en los cuales la velocidad y la dirección de eliminación
de la máquina alisadora se predeterminan por un operador también
producen periodos de tiempo de eliminación de goma de banda de
rodamiento inferior a la óptima.
En el documento US 5 367 5706-A
se revela un aparato alisador de neumáticos según el preámbulo de la
reivindicación 1. El mecanismo de medición de neumáticos mostrado
en el presente documento comprende una escala asegurada a la
estructura de vía de y un indicador fijado a un carro en el cual se
monta la carcasa de neumático. El operador tiene que ajustar la
escala para cada tipo de carcasa de neumático.
En documento 3866360-A revela un
aparato para una corrección de equilibrio de carcasas de neumáticos.
Un brazo de detector montado en una herramienta de rectificado y
que contacta con la superficie de neumático sirve para estabilizar
la herramienta de rectificado en una posición retraída cerca de la
superficie del neumático.
De este modo, existe una necesidad de una
máquina alisadora de neumáticos que es fácil de usar y que mejora
la eficiencia alisadora de neumáticos.
Empezando por el documento US 3 675
706-A el problema mencionado anteriormente se
soluciona por un aparato alisador de neumático, definido en la
reivindicación, para raspar una carcasa de neumático donde el
aparato se caracteriza porque el mecanismo de medición de
neumático está dispuesto con la cabeza de raspador para detectar
su movimiento, una unidad de control se configura para vigilar el
emplazamiento del pedestal de raspador respecto del conjunto de
cubo de neumático, y porque el mecanismo de medición de
neumático está dispuesto con la unidad de control para señalar a la
unidad de control la detección del movimiento de la cabeza de
raspador en respuesta al acoplamiento de la cabeza de raspador a
la carcasa de neumático que gira sobre el conjunto de cubo de
neumático, con lo cual la unidad de control determina la dimensión
de la carcasa de neumático montada en el conjunto de cubo de
neumático.
Con el mismo fin según la invención se propone
un procedimiento para raspar una carcasa de neumático, como se
define en la reivindicación 4, comprendiendo el procedimiento:
- \quad
- montar la carcasa de neumático a un conjunto de cubo de neumático para girar la carcasa de neumático;
- \quad
- desplazar el pedestal de raspador respecto del conjunto de cubo de neumático hacia el conjunto de cubo de neumático, incluyendo el pedestal de raspador una cabeza de raspador;
- \quad
- vigilar la posición del pedestal de raspador;
- \quad
- detectar cuando la cabeza de raspador se acopla a la carcasa de neumático mediante un mecanismo de medición de neumático montado en el pedestal de raspador; y
- \quad
- determinar la dimensión de la carcasa de neumático comparando el emplazamiento del conjunto de cubo de neumático con el emplazamiento del pedestal de raspador cuando la cabeza de raspador se acopla a la carcasa de neumático.
Las realizaciones preferidas de la invención se
definen en las reivindicaciones dependientes.
La presente invención proporciona un aparato
alisador de neumáticos para raspar una carcasa de neumático, como
parte de una operación de recauchutado, definiéndose dicho aparato
en la reivindicación 1. La alisadora de neumáticos puede incluir un
pedestal de raspador que tiene una cabeza de raspador y un
dispositivo texturizador. Un conjunto móvil se puede conectar al
pedestal de raspador para desplazar selectivamente el pedestal de
raspador a lo largo de un par de ejes perpendiculares. El pedestal
de raspador puede girar alrededor de un eje vertical. Se puede
incluir un conjunto de cubo de neumático para girar la carcasa de
neumático. La alisadora de neumáticos puede funcionar en una
estación de operador que se interconecta con una unidad de control.
La alisadora de neumáticos puede raspar automáticamente una carcasa
de neumático para conseguir un perfil de carcasa de neumático
predeterminado y proporcionar una textura a la misma. La alisadora
de neumáticos puede incluir un mecanismo de localización de
neumáticos y un mecanismo de medición de neumáticos montados en el
pedestal de raspador.
La presente invención puede mejorar la eficacia
global de eliminación de goma de la banda de rodamiento durante la
etapa de alisado de un procedimiento de recauchutado de neumáticos.
La unidad de control puede vigilar un parámetro operativo del
pedestal de raspador o el conjunto de cubo de neumático durante la
secuencia de alisado, tal como la toma de corriente efectiva del
motor de mando del raspador, por ejemplo, comparar el valor actual
del parámetro operativo con un valor diana predeterminado del
parámetro, y ajustar una característica operativa del pedestal de
raspador, el conjunto de cubo de neumático, o ambos, tales como la
velocidad transversal del pedestal de raspador respecto de la
carcasa de neumático al realizar una pasada, por ejemplo, para que
de este modo el valor efectivo del parámetro operativo se contraste
con el valor diana calculado del parámetro operativo.
En un aspecto de la invención, el cortador
principal de bandas de rodamiento de la alisadora de neumáticos se
puede configurar de la manera que la velocidad transversal del
cortador, es decir la velocidad transversal a través del ancho de
la carcasa de neumático, y el avance del cortador, es decir, la
profundidad de corte del cortador de banda de rodamiento, puedan
ambos ajustarse. En una realización, un operador puede seleccionar
una velocidad de avance para el cortador antes de que empiece la
operación de alisado. Durante el ciclo de alisado, la alisadora de
neumáticos puede vigilar la toma de corriente efectiva del motor que
acciona el cortador y comparar la toma de corriente efectiva
respecto de una toma de corriente deseada predeterminada. La
velocidad del cortador puede variar en respuesta a cualquier
diferencia medida entre la toma de corriente efectiva y la toma de
corriente predeterminada, incrementándose la velocidad para
incrementar la toma de corriente efectiva e reduciéndose la
velocidad para reducir la toma de corriente efectiva.
En una operación de medición, la cabeza de
raspador se puede desplazar hacia la carcasa de neumático con las
cuchillas del raspador estacionarias y la carcasa de neumático,
montada en el mandril de neumáticos del conjunto de cubo de
neumático, girando. El raspador se puede desplazar respecto del
conjunto de cubo de neumático mediante el conjunto móvil. El
raspador se puede mover respecto del conjunto de cubo de neumático
de manera que el raspador entre en contacto con la carcasa de
neumático. Al entrar en contacto con el neumático, las cuchillas de
la cabeza de raspador giran en respuesta a la rotación de las
carcasas de neumáticos. Un detector puede detectar cuando las
cuchillas del raspador empiezan a girar y señalar tal caso a una
unidad de control, indicando de este modo la dimensión de la
carcasa de neumático.
La alisadora de neumáticos incluye una operación
de alisado automatizada. El raspador principal, al terminar la
etapa de alisado, se puede posicionar respecto de la carcasa de
neumático para reducir sus rebordes. La geometría deseada de los
rebordes puede variar dependiendo de la banda de rodamiento usada en
el procedimiento de recauchutado.
En otro aspecto de la invención, la alisadora de
neumáticos incluye unas características de texturización de
rebordes automatizada llevada a cabo por un dispositivo
texturizador, tal como un cepillo metálico, por ejemplo, montado
sobre el mismo husillo que el cortador principal de banda de
rodamiento, la cabeza de raspador. Al proporcionar una alisadora de
neumáticos que tiene características automatizadas de texturización
de rebordes y alisado, la salida de carcasas de neumáticos alisadas
de dicha máquina se mejora facilitando el procedimiento de alisado
para proporcionar un perfil de textura más consistente a través de
la carcasa de neumático y de carcasa de neumático a carcasa de
neumático.
En la operación de texturización de rebordes
automatizada, el dispositivo texturizador se desplaza respecto de
la carcasa de neumático con el dispositivo texturizador alineado con
uno de los rebordes. El dispositivo texturizador se desplaza hacia
la carcasa de neumático con el dispositivo texturizador girando. Una
unidad de control controla la corriente requerida para utilizar el
dispositivo de texturización para calibrar el grado de fuerza de
contacto entre el reborde u el dispositivo texturizador. El
dispositivo texturizador se desplaza dentro de la carcasa de
neumático hasta que la corriente del motor alcanza un nivel
predeterminado, en cuyo punto el dispositivo texturizador para de
moverse más cerca de la carcasa de neumático. El dispositivo
texturizador se utiliza en esta posición durante un periodo de
tiempo predeterminado para proporcionar la textura de reborde
deseada. El pedestal de raspador se desplaza respecto de la carcasa
de neumático de manera que el dispositivo de texturización se
alinea con el otro reborde, y el mismo procedimiento se repite para
el reborde.
Las características de la presente invención
serán evidentes para el experto en la técnica según esta descripción
detallada, conjuntamente con los dibujos anexos, proporcionados en
el presente documento.
\global\parskip0.930000\baselineskip
La figura 1 es una vista en planta superior de
una alisadora de neumáticos según la presente invención.
La figura 2 es una vista en alzado frontal de la
alisadora de neumáticos de la figura 1.
La figura 3 es una vista en alzado lateral de la
alisadora de neumáticos de la figura 1.
La figura 4 es una vista en alzado lateral de la
alisadora de neumáticos de la figura 1 como en la figura 3, con un
mandril de neumático retirado por motivos ilustrativos.
La figura 5 es una vista en planta superior de
un conjunto de base y un conjunto móvil de pedestal de raspador de
la alisadora de neumáticos de la figura 1.
La figura 6 es una vista en alzado lateral de un
pedestal de raspador de la alisadora de neumáticos de la figura 6
con una tapa de pedestal y un guarda-banda retirada
por motivos ilustrativos.
La figura 7 es una vista en planta superior del
pedestal de raspador de la figura 6.
La figura 8 es una vista en alzado posterior del
pedestal de raspador de la figura 6.
La figura 9 es una vista en alzado frontal del
pedestal de raspador de la figura 6, parcialmente en sección,
mostrada con un conjunto giratorio montado en el mismo.
La figura 10 es un vista en detalle ampliada
tomada de la figura 9.
La figura 11 es una segunda vista en alzado
lateral, parcialmente en sección, de un conjunto alisador de un
conjunto de cabeza de raspador del pedestal de raspador de la figura
6.
La figura 12 es una primera vista en alzado
lateral fragmentaria, parcialmente en sección de un árbol de
raspador y un dispositivo texturizador del conjunto de raspador de
la figura 11.
La figura 13 es una vista en alzado lateral del
conjunto de cabeza de raspador del pedestal de raspador de la
figura 6.
La figura 14 es una vista en alzado posterior
del conjunto de cabeza de raspador de la figura 13.
La figura 15 es una vista en plano superior del
conjunto de cabeza de raspador de la figura 13.
La figura 16 es una vista en alzado posterior
del conjunto de cabeza de raspador de la figura 13.
La figura 17 es una segunda vista en alzado
lateral fragmentaria parcial del conjunto de cabeza de raspador de
la figura 13, visto en la línea 17-17 en la figura
14.
La figura 18 es una vista en sección transversal
parcial tomada a lo largo de la línea 18-18 en la
figura 13.
La figura 19 es una vista en alzado frontal de
un raspador del conjunto de alisado de la figura 18.
La figura 20 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 20-20 en la figura
19.
La figura 21 es una vista en alzado frontal de
un cepillo metálico del conjunto de alisado de la figura 18.
La figura 22 es una vista en alzado de extremo,
parcialmente en sección, del cepillo metálico de la figura 21.
La figura 23 es una vista esquemática de un
visor de pantalla táctil.
La figura 24 es una vista esquemática de un
segundo visor de pantalla táctil.
La figura 25 es una vista en sección transversal
de una carcasa de neumático que ilustra un perfil de carcasa de
neumático que se puede definir mediante la alisadora de neumáticos
de la presente invención y de una banda de rodamiento de
sustitución para su aplicación a la carcasa de neumático.
La figura 26 es una vista en sección transversal
de otra realización de una carcasa de neumático que ilustra un
perfil de carcasa de neumático que se puede definir mediante la
alisadora de neumáticos de la presente invención y de una banda de
rodamiento para su aplicación a la carcasa de neumático.
La figura 27 es una vista en planta superior de
la alisadora de neumáticos de la figura 1 con una carcasa de
neumático montada a su conjunto de cubo y el pedestal de raspador de
la alisadora de neumáticos en una posición inicial.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La figura 28 es una vista en planta superior de
la alisadora de neumáticos de la figura 1 y la carcasa de neumático
como en la figura 27 con el pedestal de raspador en una posición de
medición para llevar a cabo una operación de medición de
neumático.
La figura 29 es un diagrama de bloques de una
secuencia de ajuste para eliminar eficazmente material durante una
operación de alisado.
La figura 30 es una vista en planta superior de
la alisadora de neumáticos de la figura 1 y la carcasa de neumático
como en la figura 27 con la alisadora de neumáticos que lleva a cabo
una operación de recorte de reborde.
La figura 31 es una vista en planta superior de
la alisadora de neumáticos de la figura 1 y la carcasa de neumático
como en la figura 27 con la alisadora de neumáticos que lleva a cabo
una operación de texturización de rebordes.
\vskip1.000000\baselineskip
Según las enseñanzas de la presente invención,
se proporciona un aparato de alisado de neumáticos para raspar una
carcasa de neumático como parte de una operación de recauchutado. El
aparato alisador de neumáticos puede incluir un conjunto de base,
un pedestal de raspador, un conjunto móvil, un conjunto de cubo de
neumático, una estación de operador asociado a una unidad de
control, una caja eléctrica eléctrico, y una caja neumática. El
pedestal de raspador puede incluir una cabeza de raspador y un
dispositivo de texturización montado en un único árbol para girar
alrededor del mismo. El pedestal de raspador puede girar alrededor
de un eje vertical. El conjunto móvil se puede montar al conjunto
de base y conectar al pedestal de raspador para desplazar
selectivamente el pedestal de raspador a lo largo de un par de ejes
X e Y horizontales y perpendiculares. El conjunto de cubo de
neumático se puede incluir para girar la carcasa de neumático. La
alisadora de neumáticos se puede utilizar en la estación de
operador interconectándose con la unidad de control, que puede ir
alojada en la caja eléctrica. La alisadora de neumáticos puede
incluir un mecanismo de localización de neumáticos montado en el
pedestal de raspador para detectar una carcasa de neumático montada
en el conjunto de cubo de neumático cuando el pedestal de raspador
está dentro de una distancia predeterminada de la carcasa de
neumático. Un mecanismo de medición de neumáticos se puede montar
en el pedestal para medir la dimensión de la carcasa de neumático
montada en el mecanismo de cubo.
La alisadora de neumáticos puede raspar
automáticamente una carcasa de neumático para conseguir un perfil
de carcasa de neumático predeterminado y proporcionar una textura a
la misma. La unidad de control se puede asociar a un detector de
corriente que detecta la toma de corriente de un motor de mando de
raspador para girar la cabeza de raspador y el dispositivo de
texturización. Durante la secuencia de alisado, la unidad de
control puede comparar la toma de corriente efectiva del motor de
mando del raspador con una toma de corriente diana predeterminada y
ajustar una característica operativa de la alisadora de neumático,
tal como la velocidad transversal del pedestal de raspador a través
del ancho de la carcasa de neumático alisada, en respuesta a
cualquier diferencia entre las mismas para contrastar la toma de
corriente efectiva con la toma de corriente diana. En otras
realizaciones, el parámetro operativo vigilado y/o la característica
operativa que se cambia para cambiar el parámetro operativo
vigilado se puede variar.
La alisadora de neumáticos puede proporcionar
automáticamente una textura predeterminada de reborde sobre los
rebordes de la carcasa de neumático alisada con el dispositivo
texturizador.
Volviendo ahora a las figuras, se muestra un
aparato alisador de neumáticos ilustrativo en la figura 1, un
pedestal de raspador 112, un conjunto móvil de pedestal de raspador
114, un conjunto de cubo de neumático 116, una estación de operador
118, una caja eléctrica 120, y una caja neumática 122.
Con referencia a las figuras
1-4, el conjunto de base 110 incluye una placa base
inferior 130 y una longitud de enrejado 132. La placa base 130
puede actuar para soportar los otros componentes de la alisadora de
neumáticos. El enrejado 132 se extiende desde la placa base 130
alrededor de una parte del perímetro de la placa. El enrejado 132
puede actuar como una división para prevenir la entrada de objetos
accidental en el área de la alisadora de neumáticos.
El conjunto móvil de pedestal de raspador 114 se
puede proporcionar para desplazar selectivamente el pedestal de
raspador 112 respecto del conjunto de cubo de neumático 116. Una
unidad de control 140 alojado en la caja eléctrica 120 puede
controlar los movimientos del conjunto móvil. El conjunto móvil 114
se dispone entre medias de la placa base 130 y el pedestal de
raspador 112.
El conjunto móvil de pedestal de raspador 114
puede incluir un miembro elemento de corredera 152, una mesa X 154
y una mesa Y 156. El elemento de corredera 152 se puede fijar a la
placa base 130. La mesa X se monta amoviblemente al elemento de
corredera 152 de manera que la mesa X se pueda mover a lo largo de
un eje X. La mesa Y se puede montar amoviblemente en la mesa X 154
de manera que la mesa Y 154 se pueda desplazar a lo largo de un eje
Y, que es perpendicular al eje X.
El pedestal de raspador 112 se puede
proporcionar para retirar material de neumático de una carcasa de
neumático montada en el conjunto de cubo de neumático 116 para
proporcionar un perfil de carcasa de neumático predeterminado que
tiene una textura deseada. El pedestal de raspador 112 se puede
montar amoviblemente a la placa base 130 mediante el conjunto 114
móvil de pedestal de raspador. El pedestal de raspador 112 se monta
giratoriamente a la mesa Y 156 de manera que el pedestal de
raspador 112 puede girar alrededor del eje Z vertical, que es
mutuamente perpendicular al eje X y eje Y verticales.
El pedestal de raspador 112 se puede desplazar a
lo largo del eje X y el eje Y y girar alrededor del eje Z para
seguir un recorrido de alisado predeterminado que puede variar en
función de fabricación y la dimensión de la carcasa de neumático a
raspar. El pedestal de raspador 112 se puede desplazar a lo largo
del recorrido de alisado predeterminado para definir un perfil de
carcasa de neumático predeterminado, deseado. La unidad de control
140 puede controlar el pedestal de raspador 112 a través del
conjunto móvil 114 para desplazarse a lo largo de un recorrido de
alisado seleccionado dependiendo del tipo de carcasa de neumático a
raspar, cuya información un usuario de la alisadora de neumáticos
110 puede introducir en la unidad de control 140 mediante la
estación de operador 118.
Con referencia a la figura 4, el pedestal de
raspador 112 puede incluir un conjunto de cabeza de raspador 160,
un conjunto de motor de mando 162, y una tapa de pedestal 164. El
conjunto de cabeza de raspador 160 puede incluir una cabeza de
raspador 166 para eliminar material de la carcasa de neumático a
raspar y un dispositivo texturizador 168 para proporcionar una
textura deseada a al menos una parte de la carcasa de neumático. El
dispositivo texturizador 168 puede estar en forma de un cepillo
metálico. La cabeza de raspador 166 y el cepillo metálico 168 se
puede montar giratoriamente en un árbol de raspador 170. La cabeza
de raspador 166 y el cepillo metálico 168 se pueden disponer dentro
de un alojamiento respectivo del conjunto 160 de manera que se
alinean con una abertura respectiva en el interior del mismo para
permitir que la cabeza de raspador 166 y el cepillo metálico 168 se
pueda acoplar a la carcasa de neumático montada en el conjunto de
cubo de neumático.
Se proporciona el conjunto de motor 162 para
accionar selectivamente el conjunto de cabeza de raspador 160. El
conjunto de motor de mando 162 incluye un motor de mando 180 de
raspador conectado operativamente al conjunto 160 de cabeza de
raspador mediante una banda que está acoplada operativamente al
árbol de raspador 170 y el motor 180. El motor de mando 180 puede
comprende un motor eléctrico CA 25 Hp, por ejemplo. El motor de
mando 180 se puede accionar selectivamente mediante la unidad de
control 140 para accionar selectivamente la cabeza de raspador 166
y el dispositivo texturizador 168 durante la secuencia de alisado.
Un detector de corriente 182 se puede asociar al motor de mando y
la unidad de control 140 de manera que el detector de corriente
puede transportar a la unidad de control 140 la toma de corriente
del motor de mando 180 durante la operación de la alisadora de
neumáticos 100.
Con referencia a las figuras 2 y 3, para
soportar y hacer girar una carcasa de neumático durante la secuencia
de alisado, se puede proporcionar el conjunto de cubo de neumático
116. El conjunto de cubo de neumático 116 se puede montar en la
placa base 130 en un emplazamiento determinado, que es conocido en
la unidad de control 140. El conjunto de cubo de neumático 116 se
dispone de manera que el pedestal de raspador 11 se puede desplazar
en acoplamiento accionable con una carcasa de neumático montada en
el conjunto de cubo 116 para llevar a cabo una secuencia de
alisado.
El conjunto de cubo 116 puede incluir un mandril
de neumático 190 para montar una carcasa de neumático al mismo, un
sistema de inflado 192 para inflar una carcasa de neumático montada
en el mandril de neumático 190, un borde de expansión montado en el
mandril 190 para aceptar carcasas de neumáticos de dimensiones
variables, y un motor de mando de neumático 196 y un cárter de
transmisiones 198 para girar el mandril 190 alrededor del eje de
cubo 200. El conjunto de cubo 116 puede ir soportado por un conjunto
de columna 204 con el cárter de transmisión 198 que se extiende
desde el conjunto de columna y con el motor 196 y el mandril 190 que
se extiende desde el cárter de transmisión 198. El conjunto de
columna 204 se puede extender desde una al mohadilla de montaje de
columna 208, como se muestra en la figura 5. El motor de mando de
neumático 196 puede ser un motor eléctrico CA 5 hp, por ejemplo. La
unidad de control 140 puede accionar selectivamente el motor de
mando de neumático 196 para girar una carcasa de neumático montada
en el mandril de neumático 190.
Para una operación apropiada de la alisadora de
neumático 100, se puede proporcionar la estación de operador 118.
La estación de operador 118 se extiende desde el enrejado 132 y se
posiciona para permitir una observación apropiada del pedestal de
raspador 112 y el conjunto de cubo 116. La estación de operador 118
incluye una pantalla táctil 220 que puede recibir y visualizar
información relativa a las características y parámetros
relacionados con la carcasa de neumático a raspar y los parámetros y
características operativos de la alisadora de neumático 100. La
estación de operador 118 puede incluir un interruptor principal 222
y un interruptor de parada de emergencia 224. Un usuario puede
accionar la alisadora de neumático 100 a partir de la estación de
operador 118 mediante la pantalla táctil 220 para raspar carcasas de
neumáticos de diferentes dimensiones y tipos. La pantalla táctil
220 puede actuar como una interfaz entre el usuario y la unidad de
control 140 alojada en la caja eléctrica 120 para controlar la
operación de la alisadora de neumáticos 100.
La caja eléctrica 120 va montada en la placa
base 130 y se dispone en el extremo posterior 230 de la alisadora
de neumáticos 100. La caja eléctrica 120 aloja la unidad de control
140, el detector 182 de corriente del motor de mando de raspador,
otros controles apropiados, fusibles, relés, y otros componentes
asociados a los requisitos eléctricos para accionar la alisadora de
neumáticos 100. La caja neumática 122 va montada en la placa base
130 y se dispone adyacente a la caja eléctrica 120. La caja
eléctrica 122 aloja un sistema neumático para accionar diversos
componentes de la alisadora de neumáticos.
Con referencia a la figura 2, el conjunto de
base 110 incluye una pluralidad de almohadillas de nivelado 236
montadas en la placa base 130 mediante una pluralidad
correspondiente de conectores de almohadillas de nivelado 238. Las
almohadillas de nivelado 236 se pueden ajustar mediante los
conectores 238 para alejar o acercar selectivamente la placa base
130 para nivelar la placa base 130.
Debajo de la pantalla táctil 220 en la estación
de operador 118, se proporciona el interruptor principal 222 para
controlar la operación de la alisadora 100. Se proporciona también
el interruptor 224 de parada de emergencia para detener
inmediatamente la operación de la alisadora de neumáticos 100. Se
puede proporcionar una caja de conexiones eléctricos 240 para
alojar diversos componentes de la estación de operador 118.
Las tuberías 250 pueden ir montadas en el
pedestal de raspador 112 para conectar el pedestal de raspador a un
sistema de recogida de polvo apropiado. El sistema de recogida de
polvo se puede usar para transportar con cuidado material eliminado
de una carcasa de neumático durante la operación de alisado.
Con referencia a la figura 3, la estación de
operador 118 puede incluir un conjunto de montaje 260 para soportar
la pantalla táctil 220. La pantalla táctil 260 se monta con pivoteo
en el conjunto de montaje 260. El conjunto de montaje 260 puede
incluir un mecanismo de pivoteo 262 y un mecanismo de elevación 264,
el mecanismo de pivoteo 262 puede permitir que la pantalla táctil
220 gire alrededor de dos ejes perpendiculares, un eje horizontal
268 y el eje vertical Z, el mecanismo elevador 264 se puede accionar
para desplazar selectivamente la pantalla táctil 220 a lo largo del
eje vertical Z, el mecanismo elevador 264 se extiende entre el
mecanismo de pivoteo 262 y el enrejado 132.
El mecanismo de pivoteo 262 puede incluir un
brazo 270, un collarín 272, y una consola 274. La pantalla táctil
220 se monta con pivoteo en el brazo 270 en un extremo distal del
mismo de manera que la pantalla táctil 220 pueda girar alrededor del
eje horizontal 268, un extremo proximal del brazo 270 se monta en la
consola 274 con el brazo 270 que se extiende por el collarín 272,
el brazo 270 puede girar respecto del collarín 272 para permitir
que la pantalla táctil 220 gire alrededor del eje vertical Z.
El mecanismo elevador 264 incluye un mecanismo
de trinquete separable 280 que permite el movimiento incremental
selectivo de la pantalla táctil 220 a lo largo del eje vertical Z.
El mecanismo de trinquete 280 se puede activar para prevenir la
pantalla táctil 220 de moverse hacia abajo pero permite su
movimiento hacia arriba y se puede desacoplar para permitir tanto
su movimiento hacia arriba como hacia abajo. Se asocia un mando 282
al mecanismo de trinquete 280 para su acoplamiento selectivo. El
mando 282 se desvía, mediante un muelle, por ejemplo, hacia una
posición fija en la cual el trinquete 280 se activa. El mando 282 se
puede desplazar a una posición liberada en la cual el trinquete de
enganche 280 se desengancha para permitir bajar la pantalla táctil
220 a voluntad. Se puede proporcionar un mango de cuchara 284 para
facilitar el ajuste de la pantalla táctil 220.
Con referencia a la figura 4, se muestra la
alisadora de neumáticos 100 con el mandril de neumático retirado
por motivos ilustrativos. La banda del conjunto de motor de mando de
raspador 162 se puede alojar dentro de un
guarda-banda 290. El conjunto de cabeza de raspador
160 se dispone en el extremo superior 292 del pedestal de raspador
112. El guarda-banda 290 se extiende entre el motor
de mando de raspador 180 y conjunto de cabeza de raspador 160.
Con referencia a la figura 5, se muestra el
conjunto de base 110 de la alisadora de neumáticos. El miembro de
corredera 152 incluye un par de carriles X 300, 301 en una relación
espaciada predeterminada el uno respecto del otro. La mesa X 154 se
puede montar deslizantemente en los carriles X 300, 301 del miembro
corredera. Los carriles X 300, 301 están en una relación
esencialmente paralela el uno respecto del otro y se extienden
longitudinalmente a lo largo del eje X. La mesa X 154 incluye una
pluralidad de cojinetes, un par de cojinetes para cada carril X en
esta realización, dispuestos sobre su parte inferior que se disponen
para ir montados sobre los carriles X 300, 301.
Se puede proporcionar un accionador X 308 para
permitir que la mesa X 154 se pueda desplazar respecto del miembro
de corredera 152, que es fijo respecto de la placa base 130. El
accionador X 308 está dispuestos entre los carriles X 300, 301 y
ese monta en la placa base 130. El accionador X 308 incluye un
servomotor 310 conectado operativamente a un tornillo de bolas 312
mediante un dispositivo de acoplamiento 314. Se puede proporcionar
un cojinete 316 para soportar el tornillo de bolas 312. Se dispone
una tuerca de bolas sobre el tornillo de bolas 312 y se monta en la
mesa X 154 para permitir que la mesa X se desplace a lo largo de los
carriles X 300, 301 al accionar el accionador X 308. Se dispone una
pluralidad de detectores de proximidad X 318 en emplazamientos
predeterminados respectivos a lo largo del eje X para designar una
primera y una segunda posiciones límite X, que representan el
intervalo de carrera de la mesa X a lo largo del eje X, y una
posición inicial X. Los detectores de proximidad X 318 se conectan
eléctricamente a la unidad de control 140. La mesa X 154 puede
incluir una parte de indicadora que se dispone sobre la mesa de
manera que se puede disponer operativamente con los detectores de
proximidad X 318 para desplazar los detectores sobre la parte
indicadora que se desplaza dentro de una distancia predeterminada
de la misma. La mesa X 154 y la placa base 130 pueden incluir topes
mecánicos que proporcionan un sistema adicional para garantizar que
la mesa X 154 no se desplaza más allá de un intervalo
predeterminado de recorrido sobre el eje X.
La mesa Y 156 se puede montar deslizantemente en
un par de carriles Y 320, 321 fijados a la mesa X 154. La mesa X
154 incluye un par de carriles 320, 321 en relación espaciada
predeterminada el uno respecto del otro. Los carriles Y 320, 321
están en una relación esencialmente paralela el uno respecto del
otro y se extienden longitudinalmente a lo largo del eje Y. La mesa
Y 156 incluye una pluralidad de cojinetes, un par de cojinetes para
cada carril Y 300, 301, dispuestos sobre su parte inferior que se
disponen para ir montados sobre los carriles Y 156.
\newpage
Se puede proporcionar un accionador Y 328 para
permitir que la mesa Y 156 pueda desplazar respecto de la mesa X
154. El accionador Y 328 está dispuesto entre los carriles Y 320,
321 y ese monta en la placa X 154. El accionador Y 328 incluye un
servomotor 330 conectado operativamente a un tornillo de bolas 332
mediante un dispositivo de acoplamiento 334. Se puede proporcionar
un cojinete 336 para soportar el tornillo de bolas 332. Se dispone
una tuerca de bolas sobre el tornillo de bolas 332 y se monta en la
mesa Y 156 para permitir que la mesa Y 156 se desplace a lo largo
de los carriles Y 320, 321 al accionar el accionador Y 328. Se
dispone una pluralidad de detectores de proximidad Y en
emplazamientos predeterminados respectivos a lo largo del eje Y
para designar una primera y una segunda posiciones límite Y, que
representan el intervalo de carrera de la mesa Y 156 a lo largo del
eje Y, y una posición inicial Y. La mesa Y 156 puede incluir una
parte de indicadora que se dispone sobre la mesa de manera que se
puede disponer operativamente con los detectores de proximidad Y
para desplazar los detectores sobre la parte indicadora que se
desplaza dentro de una distancia predeterminada de la misma. Los
detectores de proximidad Y se conectan eléctricamente a la unidad de
control. La mesa Y 156 y mesa X 154 pueden incluir topes mecánicos
que proporcionan un sistema adicional para garantizar que la mesa Y
156 no se desplaza más allá de un intervalo predeterminado de
recorrido sobre el eje Y.
Los accionadores X e Y 308, 328 pueden funcionar
eléctricamente y accionar de una manera convencional mediante la
unidad de control. Las posiciones iniciales X e Y se pueden usar
para colocar el pedestal de raspador en un emplazamiento de
alisado.
Con referencia a las figuras
6-8, el pedestal de raspador 112 de la alisadora de
neumáticos se muestra con el guarda-banda y la tapa
de pedestal retirados. Con referencia a la figura 6, el pedestal de
raspador 112 incluye un conjunto de soporte 350. El conjunto se
construye para llevar el conjunto de cabeza de raspador 160 y el
conjunto de motor. El conjunto de soporte 350 incluye una placa de
soporte de raspador 352, un par de patas de soporte 354, un miembro
de soporte transversal 356 que se extiende entre las patas 354, y
una placa de montaje de cabeza de raspador 358. Cada pata de
soporte 354 puede ser un tubo cuadrado hueco. El miembro de soporte
transversal 356 puede incluir una caja de conexiones 362 para alojar
componentes eléctricos del pedestal de raspador 112. La placa de
soporte de raspador 352 se monta apropiadamente en la mesa Y para
permitir el movimiento giratorio del pedestal de raspador 112.
Un par de topes paragolpes 366 se extiende desde
la placa de soporte de raspador 352. Los topes de paragolpes 366 se
puede disponer con topes montados en la mesa Y para proporcionar un
sistema mecánico para representar un arco sobre el cual puede girar
el pedestal 112. El pedestal de raspador 112 puede también ir
dispuesto con tres detectores de proximidad montados en la mesa Y
que puede funcionar para representar las posiciones límite del arco
de recorrido para el pedestal de raspador 112 y una posición inicial
para el pedestal 112. El soporte a partir del cual se extienden los
paragolpes 366 puede actuar como parte indicadora que puede ir
dispuesta operativamente con los detectores de proximidad para
llevar los detectores sobre la parte indicadora que se mueve dentro
de una distancia predeterminada de la misma.
El conjunto de cabeza de raspador 160 puede
alojar la cabeza de raspador 166 y el cepillo metálico 168. El
conjunto de cabeza de raspador 160 se puede montar a la placa de
montaje de cabeza de raspador 358. El conjunto de cabeza de
raspador 160 incluye un alojamiento de cojinete 380, una campana de
raspador 382, una campana de cepillo 384 y un conjunto de alisado
386 que se extiende a través del mismo. La campana de raspador 382
puede ser una tapa de malla 390 que puede permitir que el aire pase
a través de la misma mientras se mantiene el área limpia. El
conjunto de cabeza de raspador 160 puede incluir una pluralidad de
conductos de alimentación de agua 392 para pulverizar el interior
de la campana de raspador 382 para enfriar el raspador 166 durante
la secuencia de alisado.
La campana de raspador 382 y la campana de
cepillo 384 incluyen cada uno una abertura respectiva 396, 398 para
permitir que el raspador 166 y el cepillo 168 se acoplen a una
carcasa de neumático montada al conjunto de cubo de neumático. Las
aberturas 396, 398 están contorneadas, como se muestra en la figura
8, para complementar la circunferencia de una carcasa de neumático
que se está alisando. Cada abertura 396, 398 tiene un perímetro con
una banda de cerdas 400 que se proyecta a partir de la misma. Las
bandas de cerdas 400 se pueden acoplar a una carcasa de neumático
montada al cubo de neumático durante la secuencia de alisado para
prevenir que el material de carcasa de neumático retirado por el
raspador 166 o el cepillo 168 salga por las aberturas respectivas
396, 398. Las bandas de cerdas 400 también pueden facilitar el
sistema de recogida proporcionando una junta con la carcasa de
neumático para incrementar el poder de aspiración del sistema de
recogida.
Con referencia a las figuras 6 y 8, una placa de
tapa de banda dispuesta verticalmente 420 depende del alojamiento
de cojinete 380 e incluye pestañas de montaje 422, 424 para
acoplarse cooperativamente con el guarda-banda. Se
puede proporcionar un detector de proximidad de
guarda-banda 426 para detectar si el
guarda-banda está montado en la placa de tapa 420.
Con referencia a la figura 6, el pedestal de raspador 112 puede
incluir un conmutador de parada de emergencia 430 para terminar
selectivamente el funcionamiento de la alisadora de neumáticos 100.
El interruptor 430 de parada de emergencia se puede montar en la
placa de tapa 420 mediante una consola 432.
Con referencia a la figura 7, la placa de
soporte de raspador 352 incluye una abertura 440 para un conjunto
de rotor para girar selectivamente el pedestal de raspador 112
alrededor del eje Z y un agujero pasante 442 para cables u otras
conexiones eléctricas.
Con referencia a las figuras 7 y 8, se conecta
un codo a un conducto 452 que se extiende desde el pedestal de
raspador 112 para su inclusión en el sistema de recogida. El codo
450 puede incluir una válvula de descarga, 454, una válvula de
mariposa, u otro amortiguador, para el funcionamiento selectivo del
sistema de recogida. El amortiguador 454 se puede accionar
manualmente. En otras realizaciones, el amortiguador se puede
configurar para desplazarse automáticamente a una posición abierta
mientras el motor de mando de raspador está funcionando para
permitir que el sistema de recogida retire los residuos del pedestal
de raspador 112 generados durante la secuencia de alisado y a una
posición cerrada cuando el motor de mando de raspador no está
funcionando.
Con referencia a la figura 9, el motor de mando
de raspador 180 se dispone adyacente a un extremo inferior del
pedestal de raspador 112. El motor de mando de raspador 180 puede
soportar una caja de conexión 460 para alojar el cableado eléctrico
conectado al motor 180 para su funcionamiento. La banda 462 se puede
disponer operativamente con el motor 180 y el árbol de raspador 170
para permitir que el motor seleccione selectivamente el árbol de
raspador alrededor de un eje longitudinal 464 del árbol de raspador.
La banda 462 se dispone alrededor de un par de poleas
respectivamente asociadas al motor 180 y el árbol de raspador
170.
El motor de mando de raspador 180 se monta con
pivoteo a la placa de soporte de raspador 352 para permitir un
ajuste selectivo de la tensión de la banda 462. Una varilla pivote
470 apoyado entre un par de consolas de carro 472 dispuestas
adyacentes a un extremo de la misma. Un montaje 474 se conecta a la
varilla pivote 470 en un primer extremo de la misma. El motor 180
va montado en el montaje 474 de tal manera que el motor 180 puede
girar alrededor de la varilla pivote 4790. Una pluralidad de pernos
476 se extiende a través del montaje 474 en un segundo extremo del
mismo con los pernos 476 que se extienden a través de la placa de
soporte de raspador 352. Cada perno 476 soporta una varilla
circular 478, también mostrada en la figura 7, fijada al montaje
474 para permitir que el montaje 474 pivote mientras sigue
proporcionando un punto de soporte para el motor de mando de
raspador 180. Cada perno 476 incluye un par de tuercas 480, 481,
estando uno dispuesto por encima de la placa de soporte de raspador
352 y el otro dispuesto por debajo de la misma para permitir que el
segundo extremo del montaje 474 se posicione en posición espaciada
con la placa de soporte 352. La posición del segundo extremo del
montaje 474 se puede ajustar manipulando las tuerzas a voluntad. El
motor 180 se puede girar alrededor de la varilla pivote 470 bien
acercándose a o alejándose de la placa de soporte de raspador 352
para ajustar la tensión colocada sobre la banda 462. La placa de
tapa de corea 420 incluye una ranura alargada 484 para albergar el
movimiento del motor de mando de raspador 180.
El pedestal de raspador 112 puede incluir un
conjunto giratorio 490 para el movimiento giratorio selectivo del
pedestal de raspador 112. El conjunto giratorio 490 puede incluir un
árbol 492 con un brazo de par 494 conectado al mismo, un
alojamiento de cojinete giratorio 496, un cárter de distribución
498, y un accionador giratorio 500, en forma de servomotor en esta
realización. El árbol 492 se fija operativamente al cárter de
distribución 498. El árbol 492 se extiende desde el cárter de
distribución 498 y a través de una parte de la mesa Y 156 con un
extremo libre del árbol que se extiende más allá de la mesa Y. El
brazo de par 494 se extiende desde el extremo libre del árbol y
está en acoplado operativamente con la mesa Y 156 para prevenir que
el árbol 492 gire respecto de la mesa Y. El cárter de transmisión
498 incluye un alojamiento 502 y un falso árbol. El falso árbol del
cárter de distribución 498 se acopla al árbol 492. El alojamiento
502 del cárter de distribución 498 puede girar respecto de la mesa
Y 156 al accionar el accionador giratorio 500. El alojamiento de
cárter de distribución 502 tiene una brida que se extiende desde el
mismo. La brida 504 puede ir montada en la placa de soporte de
raspador 352 del pedestal de raspador por pernos, por ejemplo, que
se extienden a través de los agujeros de montaje en la brida y la
placa de soporte de raspador. La placa de soporte de raspador 352
incluye la abertura 440, mostrada en la figura 7, para acomodar en
su interior el alojamiento de soporte giratorio 496.
Con referencia a las figuras 9 y 10, el pedestal
de raspador 112 puede incluir un mecanismo de medición de neumático
520 para medir la dimensión de una carcasa de neumático montada en
el conjunto de cubo de neumático. El mecanismo de medición de
neumático 520 puede incluir un detector de proximidad 522 y una
rueda dentada 524. El detector de proximidad 522 se dispone
adyacente ala rueda dentada 524 y está operativamente dispuesto
para detectar el movimiento de la rueda dentada 524. El detector de
proximidad 522 se monta en la placa de tapa de banda 420 que se
extiende desde el conjunto de cabeza de raspador 160. El detector de
proximidad 522 se conecta a una consola 526 que va montada
amoviblemente en la placa de tapa 420. La consola 526 incluye un
par de pernos 528 que puede albergar un par de pernos 530,
respectivamente a través de la misma. Los pernos 530 se pueden
extender a través de la placa de tapa 420 para fijar la consola 526
a la misma. La consola 526 se puede desplazar respecto de los
pernos 530 y la placa de tapa 420 en un intervalo de recorrido
definido por las ranuras alargadas 528. La posición del detector de
proximidad 522 se puede ajustar desplazando la consola 526 para
garantizar que el detector de proximidad 522 se posiciona para
detectar el movimiento de la rueda dentada 524.
El detector de proximidad 522 está
eléctricamente conectado a una fuente de alimentación a través de
una línea que se puede fijar a la placa de tapa 420 mediante una
pinza, como se muestra en la figura 9. El detector de proximidad
522 puede enviar una señal a través de la línea a la unidad de
control de la alisadora de neumático al detectar el movimiento de
la rueda dentada 524.
La rueda dentada 524 va montada en el árbol de
raspador 170. La rueda dentada 524 puede girar al girar previa
rotación del árbol de raspador 170. El detector de proximidad 522 se
posiciona respecto de la rueda dentada 524 de manera que el
detector de proximidad se desactive cuando un valle 534 de la rueda
dentada está en su campo de detección y se active cuando un diente
536 de la rueda dentada está en su campo de detección. Cambiando
las condiciones al moverse los dientes de la rueda dentada, el
detector de proximidad de rueda dentada 522 puede señalar a la
unidad de control que la rueda dentada 524 se está moviendo.
Para determinar la dimensión del neumático, el
pedestal de raspador 112 se puede desplazar desde una posición
inicial conocida hacia una carcasa de neumático 550 montada en el
conjunto de cubo de neumático. el conjunto de cubo de neumático se
puede situar en una segunda posición conocida. La unidad de control
puede vigilar la distancia a la que el pedestal de raspador 112 se
desplaza desde la posición inicial. El conjunto de cubo de
neumático se puede activar para girar la carcasa de neumático
montada en el mismo. La cabeza de raspador 166 del pedestal de
raspador se puede alinear con la carcasa de neumático 550. Una vez
que el raspador 166 se pone en contacto con la carcasa de neumático
giratoria 550, el raspador 166 empezará a girar en respuesta, lo
cual a su vez hace que el árbol de raspador 170 y la rueda dentada
524 giren. El detector de proximidad 522 puede señalar a la unidad
de control que la rueda dentada 524 se está desplazando con lo cual
la unidad de control puede dirigir el pedestal de raspador 112 para
parar el movimiento hacia el conjunto de cubo de neumático. La
unidad de control puede determinar la dimensión de la carcasa de
neumático 550, por ejemplo el diámetro de carcasa de neumático,
comparando la posición conocida del conjunto de cubo de neumático
116 con la posición del pedestal de raspador 112 en el momento en
que la rueda dentada empieza en primer lugar a moverse.
Con referencia a la figura 9, el pedestal de
raspador 112 puede incluir un mecanismo de detección de localización
de neumático 570, que se puede proporcionar para reducir el tiempo
requerido para completar la operación de medición. El mecanismo de
detección de localización de neumático 570 puede incluir un detector
de neumático 572 y el miembro de montaje 574. El miembro de montaje
574 se monta en el conjunto de cabeza de raspador 160 y puede
actuar para soportar el detector de neumático 572. El detector de
neumático 572 se puede conectar eléctricamente a la unidad de
control mediante una línea. El detector de neumático 572 se
posiciona para detectar la carcasa de neumático 550 montada en el
conjunto de cubo de neumático sobre el pedestal de raspador 112
dispuesto a una distancia predeterminada del conjunto de cubo de
neumático. El detector de neumático 572 se orienta de tal manera
que un haz de luz susceptible de emisión se dirige hacia la carcasa
de neumático 550 montada en el conjunto de cubo de neumático. El
pedestal de raspador 112 se puede desplazar hacia el conjunto de
cubo de neumático a un primer nivel de velocidad hasta que la
carcasa de neumático 550 montada en el conjunto de cubo de
neumático desplaza el detector de neumático 572. El detector de
neumático 572 se puede desplazar a un punto en el cual el pedestal
de raspador 112 no está en contacto con la carcasa de neumático 550.
El detector de neumático 572 puede enviar una señal a la unidad de
control que en respuesta reduce la velocidad del pedestal de
raspador 112 a un segundo nivel de velocidad apropiada para permitir
que el mecanismo de medición de neumático 50 funcione. El pedestal
de raspador 112 puede avanzar hacia la carcasa de neumático 550 al
segundo nivel de velocidad más lento para llevar a cabo la
operación de medición, parándose sobre el mecanismo de medición 520
detectando el contacto de la carcasa de neumático con el
raspador.
Con referencia a la figura 9, el pedestal de
raspador 112 puede incluir un sistema de afilado de raspador 590
para afilar periódicamente la cabeza de raspador. El sistema de
afilado de raspador 590 puede incluir una pluralidad de piedras de
afilar dispuestas con el conjunto de cabeza de raspador, un brazo de
palanca giratoria 592 en el cual se montan las piedras, y un
cilindro 594 para girar selectivamente el brazo de palanca 592. Al
accionar el cilindro 594 se puede accionar el sistema de afilado
590. El cilindro 594 se puede montar en un extremo distal del brazo
de palanca 592. Cuando se acciona el cilindro 594 le cilindro 594 se
desplaza en una dirección de accionamiento 596 con el brazo de
palanca 592 que gira en respuesta a traer las piedras de afilar en
acoplamiento operativo con la cabeza de raspador 166. Las piedras de
afilar pueden actuar afilando cualquier borde presente en las
cuchillas de la cabeza de raspador y recortar las cuchillas de
manera que se extienden desde el cubo del raspador a una distancia
uniforme. El sistema de afilado 590 se puede accionar
automáticamente mediante una unidad de control después de que la
alisadora de neumático 100 haya alisado un número predeterminado de
carcasas de neumáticos.
Con referencia a las figuras 11 y 12, se muestra
un conjunto de alisado 600 del conjunto de cabeza de raspador. El
cepillo metálico 168 y el raspador 166 se pueden montar en el árbol
de raspador 170. con referencia a la figura 11, el árbol de
raspador 170 incluye un reborde de montaje 610, contra el cual se
puede apoyar la cabeza de raspador 166. Una primera columna
espaciadora 612 se puede disponer sobre el árbol de raspador 170
entre la cabeza de raspador 166 y el cepillo metálico 168. La
columna espaciadora 612 es generalmente cilíndrica y está
configurada para albergar el árbol de raspador 170. La primera
columna espaciadora 612 puede acoplar una parte de cubo de la
cabeza de raspador 166 y una parte de cubo del cepillo metálico 168.
Una segunda columna espaciadora 614 se dispone entre el cepillo
metálico 166 y una tuerca de raspador 618. La tuerca de raspador
618 se puede fijar con rosca a un extremo fileteado 620 del árbol de
raspador para capturar el cepillo metálico 168 y la cabeza de
raspador 166 en una disposición predeterminada de manera que el
cepillo metálico y la cabeza de raspador se alineen con las
aberturas respectivas de la campana de cepillo y la campana de
raspador. La tuerca de raspador 618 pone la segunda columna
espaciadora 614, el cepillo metálico 168, la primera columna
espaciadora 612 y la cabeza de raspador 166 en relación de contacto
con el reborde de montaje 610 del árbol de raspador. La cabeza de
raspador 166 y el cepillo metálico 168 están en una relación
constrictiva con el árbol de raspador 170 mediante la tuerca de
raspador 618 y el reborde de montaje 610 con las columnas
espaciadoras 612, 64 entre media de las mismas de manera que el
cepillo metálico y la cabeza de raspador se fijen giratoriamente al
árbol de raspador, gire con el árbol de raspador sobre el cual gira
mediante el motor de mando de raspador.
En otra realización, el cepillo metálico y la
cabeza de raspador se pueden montar en el árbol de raspador usando
cualquier técnica apropiada.
Con referencia a la figura 11, el alojamiento de
cojinete 380 puede ayudar a retener el árbol de raspador 170 de
manera que se limita el movimiento del árbol de raspador 170
respecto del alojamiento de alojamiento 380 a lo largo del eje
longitudinal 464 del árbol de raspador. El alojamiento de cojinete
380 y el árbol de raspador 170 puede estar en una relación de
estanqueidad el uno respecto del otro con el árbol de raspador
libre de girar alrededor de su eje longitudinal 464. Se puede
disponer una junta 630 alrededor del árbol de raspador 170 de
manera que esté en contacto, en relación de estanqueidad con una
superficie exterior del alojamiento 380 de cojinete de raspador. La
junta 630 se puede fabricar en goma o cualquier otro material
apropiado. El alojamiento de cojinete 380 incluye una primera y una
segunda partes de cojinete 632, 634, comprendiendo cada parte de
cojinete una pluralidad de cojinetes de bolas dispuestos en un
anillo alrededor del árbol de raspador 170. Las partes de cojinete
632, 634 están limitadas en su movimiento respecto del eje
longitudinal 464 del árbol de raspador por una primera y una
segunda placas de tapa 638, 640 del alojamiento de cojinete, un par
de anillos de retención 642, 643, y una parte de collarín intermedio
648 del árbol de raspador 170 dispuesto entre la primera y la
segunda partes de cojinete 632, 634. uno de los anillos de retención
642 está dispuesto en una ranura que encierra el árbol de raspador
adyacente a la primera tapa. EL otro anillo de retención 643 está
dispuesto en una cavidad en un cuerpo 654 del alojamiento de
cojinete. La primera y la segunda tapas 638, 640 se puede retirar
del cuerpo 654 del alojamiento de cojinete fijándolas amoviblemente
con pernos al mimo.
El cuerpo 654 del alojamiento puede incluir un
orificio de grasa 658 que comunica con una cavidad de cojinete 662
para suministrar grasa u otro lubricante a la primera y la segunda
partes de cojinete 632, 634.
El alojamiento de cojinete de raspador 380 puede
incluir un cilindro de retén 680 que se puede acoplar selectivamente
al árbol de raspador 170 para evitar que el árbol de raspador gire.
El cilindro de retén 680 se puede montar en el cuerpo 654 del
alojamiento de cojinete de raspador mediante una pluralidad de
pernos. El cilindro de retén 680 se puede insertar en un agujero
684 en el árbol de raspador 170 para bloquear en posición el árbol
de raspador. El cilindro de retén 680 se puede accionar
neumáticamente y se puede poner en funcionamiento a través de la
interfaz de usuario dispuesta en la pantalla táctil. Con el árbol de
raspador 170 bloqueado en posición, la tuerca de retención 618 se
puede retirar del árbol de raspador 170 para permitir la retirada
del cepillo metálico 168 y la cabeza de raspador 166 del árbol de
raspador.
Con referencia a las figuras
13-16, se muestra el conjunto de cabeza de raspador
160. Con referencia a la figura 13, la campana de cepillo 384
incluye una puerta 690 que se puede disponer en una posición de
cierre yen una posición de apertura, como se muestra en las líneas
ocultas. La puerta 690 se monta con pivoteo en su extremo inferior
en un carro 692 que es capturado dentro de una ranura 696. La puerta
690 se puede mantener en la posición de cierre mediante un
mecanismo de cerrojo 700. La puerta 690 se puede desplazar a la
posición abierta con el carro 692 en una posición vertical, como se
muestra en las líneas gruesas, para permitir que la tuerca se
retire del árbol de raspador 170. Con la tuerca retirada, el cepillo
metálico 168 se puede retirar del árbol de raspador 170. El carro
692 se puede trasladar en una dirección de retirada 704 hasta que
esté suficientemente retirado de la placa de montaje de cabeza de
raspador 358 para permitir que gire hacia abajo alrededor de un
pivote 708. Con el carro 692 dispuesto en una posición bajada, como
se muestra en líneas ocultas en la figura 11, el raspador 166 se
puede retirar del árbol de raspador 170.
Con referencia a la figura 14, el mecanismo de
cerrojo 700 puede también incluir una pestaña 712 que se puede
extender a través de una abertura 714 para ayudar a fijar la puerta
690 en posición y proporcionar un segundo punto de bloqueo entre la
campa de cepillo y la puerta.
Con referencia a la figura 15, se puede asociar
un conducto 730 a la campana de cepillo 384 para proporcionar un
punto de conexión para un sistema de recogida para eliminar
cualquier residuo generado durante una operación de texturización
de la secuencia de alisado.
Con referencia a la figura 16, se puede
proporcionar un detector de proximidad de retén para detectar si el
cilindro de retén 680 se acopla al árbol de raspador 170. El
detector de proximidad de retén 740 se puede conectar
eléctricamente a la unidad de control y disponerse con el cilindro
de retén para detectar si el cilindro está en una posición normal o
en una posición extendida para su acoplamiento con el árbol de
raspador 170.
Con referencia a la figura 17, el conjunto de
cabeza de raspador incluye una abertura 748 a la cual se puede
montar alineadamente la tubería para permitir que los residuos
generados durante la operación principal de alisado de la secuencia
de alisado sean transportados a través de la tubería mediante el
sistema de recogida de polvo. La abertura 748 puede tener un
diámetro de, por ejemplo, 8 pulgadas (30,3 cm).
Con referencia a la figura 18, la campana de
raspador 382 del conjunto de cabeza de raspador se puede montar en
el cuerpo 654 del alojamiento de cojinete 380 mediante una
pluralidad de pernos.
Con referencia a las figuras 19 y 20, se muestra
la cabeza de raspador 166 del conjunto de alisado. El raspador 166
puede ser cualquier raspador, tal como un raspador disponible en
B&J Manufacturing Co, comercializado bajo la marca "Roket
Rasp". La cabeza de raspador puede incluir un filo abrasivo en
dientes de sierra 770 que puede ser de configuración convencional.
El raspador 166 puede incluir una pluralidad de cuchillas de
raspador 772 dispuestas de manera alterna. En la cabeza de raspador
de la ilustración, el raspador incluye cuatro cuadrantes 775, 776,
777, 778 en los cuales las cuchillas 772 dentro de un cuadrante
particular están dispuestas en paralelo las unas respecto de las
otras en una relación alterna y de oposición las unas respecto de
las otras. La disposición desviada alterna de los cuatros cuadrantes
775, 776, 777, 778 de cuchillas de la cabeza de raspador puede
proporcionar un efecto de corte superpuesto para la retirada
eficiente de la banda de rodamiento durante la secuencia de
alisado.
Con referencia a las figuras 21 y 22, se muestra
el cepillo metálico 168 del conjunto de alisado. El cepillo
metálico 168 actúa como dispositivo de texturización de reborde. El
cepillo metálico 168 puede ser cualquier cepillo disponible, tal
como un cepillo disponible en Osborn International of Cleveland,
Ohio, identificado como el número de pieza 220-80.
El cepillo 168 puede tener un diámetro de aproximadamente 8 pulgadas
(20,3 cm), por ejemplo. El ancho del cepillo puede ser de
aproximadamente 1-1/4 pulgada (0,5 cm), por ejemplo.
El diámetro de cada cerda metálica del cepillo puede ser de
aproximadamente 0,014 pulgadas (0,035 cm), por ejemplo. El cepillo
metálico puede tener un nivel de velocidad de aproximadamente 4.500
rpm, por ejemplo. En otras realizaciones, se puede usar cualquier
cepillo metálico apropiado en otras realizaciones se puede usar un
vaso de piedra como dispositivo de texturización de reborde.
Con referencia a la figura 23, se muestra una
visualización de pantalla táctil 800 La visualización de pantalla
táctil 800 se puede visualizar en la pantalla táctil en la estación
de operador. El operador puede interactuar con la visualización 800
para programar la alisadora de neumáticos para accionar según
secuencias predeterminadas basadas en la información de entrada
para los parámetros visualizados. La primera visualización de
pantalla táctil 800 puede incluir una parte de "fórmula" 802
en la que se pueden visualizar y ajustar las características de la
carcasa de neumático a raspar y la profundidad de corte de la cabeza
de raspador. La parte de fórmula proporciona a un usuario el acceso
adecuado a las características de neumático de las carcasas de
neumáticos comúnmente alisadas que se puede renombrar mediante un
número de fórmula.
Se puede introducir un radio diana 804 del
neumático después del alisado en la pantalla táctil. El pedestal de
raspador de la alisadora de neumáticos puede funcionar a través de
una secuencia basada en la información introducida para el radio de
alisado para lisar una carcasa de neumático montada en el conjunto
de cubo de neumático 116. El operador puede introducir diferentes
radios de alisado en un intervalo predeterminado de radio por
interconexión con la unidad de control a través de la pantalla
táctil.
La unidad de control puede desplazar el pedestal
de raspador a lo largo de un recorrido de alisado predeterminado
que se puede basar en el tipo de carcasa de neumático a raspar. El
recorrido de alisado puede incluir una pluralidad de pasadas en las
que el pedestal de raspador desplaza la cabeza de raspador
transversalmente a través del ancho de la carcasa de neumático para
definir el perfil de carcasa de neumático predeterminado. Se puede
visualizar una profundidad de corte 806 de la cabeza de raspador en
la primera visualización 800 de la pantalla táctil como valor en
pulgadas. La profundidad de corte indica la distancia de
recubrimiento en una pasada entre una cabeza de raspador y una
carcasa de neumático montada en el conjunto de cubo para raspar, es
decir, la profundidad de corte es la distancia que la cabeza de
raspador se inserta dentro de la carcasa de neumático cuando se
desplaza transversalmente por el ancho de la carcasa de neumático en
una pasada del recorrido de alisado. El usuario puede cambiar el
valor de profundidad de corte del raspador por interconexión con la
unidad de control mediante la pantalla táctil.
La unidad de control puede manipular el pedestal
de raspador respecto de una carcasa de neumático montada en el
conjunto de cubo de neumático para llevar a cabo una operación de
recorte de reborde. Un ángulo de ataque 808 se puede visualizar en
la primera visualización 800 de la pantalla táctil para indicar al
usuario el ángulo en el cual el reborde se recortará mediante la
cabeza de raspador del pedestal de raspador 112. el usuario puede
cambiar el valor del ángulo de ataque del reborde por interconexión
con la unidad de control mediante la pantalla táctil.
El operador puede designar el tipo de carcasa de
neumático alisada por interconexión con la unidad de control
mediante una parte de "banda de rodamiento" 810 de la
visualización de la pantalla táctil. La parte de banda de
rodamiento 810 incluye áreas donde el usuario puede introducir un
nombre de banda de rodamiento, un tipo de banda de rodamiento, y
una dimensión de banda de rodamiento, por ejemplo.
La visualización puede indicar el modo en el
cual la alisadora de neumáticos 100 está funcionando encendiendo
una barra indicadora 812 para indicar que operación está actualmente
llevando a cabo la alisadora 100, tal como una operación de
medición, una operación de afilado, una operación de cepillado
(también denominada operación de texturización) y una operación de
recorte, por ejemplo.
La visualización puede incluir un indicador de
corriente de mando de raspador 820 proporcionado para indicar la
toma de corriente medida del motor de mando de raspador expresado
como porcentaje de un valor de corriente de carga completa
predeterminado. El indicador puede incluir un gráfico de barras 822
que tiene indicios para indicar el valor de corriente medido, por
ejemplo en un intervalo de 0,5 a aproximadamente 175%. El gráfico
de barras 822 se puede iluminar a partir de los indicios 0 al valor
medido para proporcionar una indicación visual fácilmente legible
de la toma de corriente medida del motor de mando de raspador.
La visualización 800 también puede visualizar
información perteneciente a los componentes de la alisadora de
neumáticos 100. Por ejemplo, la visualización puede indicar el
desgaste sobre el raspador visualizando el número de neumáticos que
la alisadora puede raspar antes del siguiente afilado de raspador
programado.
La visualización puede incluir una parte
operativa 830 que puede permitir que el usuario se interconecte con
la unidad de control para accionar la alisadora de neumáticos 100.
La parte operativa puede incluir un botón de puesta en marcha 832,
y botón de cancelación 834 y un botón de pausa 836, que el operador
puede pulsar para la puesta en marcha, la parada y la pausa de la
secuencia de alisado, respectivamente.
Con referencia a la figura 24, se muestra una
segunda visualización de pantalla táctil 850. La segunda
visualización 850 puede permitir que un usuario establezca valores
para parámetros predeterminados de la alisadora de neumáticos. Por
ejemplo, la visualización incluye áreas 854, 855, 856 donde el
operador puede definir puntos en los cuales las tres conducciones
de agua que comunican con el interior de la campana de raspador
abierta para dirigir agua sobre la cabeza de raspador durante la
secuencia de alisado. El usuario puede dirigir la unidad de control
para abrir las tres válvulas de agua basadas independientemente en
la toma de corriente medida del motor de mando de raspador. En la
realización ilustrativa, la primera válvula se programa para abrirse
una vez que la toma de corriente de mando de rapador alcanza un
primer valor, el 45% de una toma de corriente de carga completa
predeterminada. La segunda válvula se programa para abrirse una vez
que la toma de corriente de mando de raspador alcanza un segundo
valor, el 65% de la toma de corriente de carga completa. La tercera
válvula se programa para abrirse una vez que la toma de corriente
de mando de raspador alcanza un segundo valor, el 85% de la toma de
corriente de carga completa. La segunda visualización de pantalla
táctil 850 puede permitir que estos valores sean cambiados por el
usuario por interconexión con la pantalla y la introducción de
nuevos valores.
La unidad de control puede avanzar el pedestal
de raspador hacia la carcasa de neumático durante una operación de
texturización de reborde hasta que la toma de corriente medida del
motor de mando de raspador alcanza un valor predeterminado, por
ejemplo. El usuario puede establecer el valor de texturización de
reborde a través de una interfaz con la pantalla táctil usando la
segunda visualización de pantalla táctil 850 en un área de
texturización de reborde 860. Por ejemplo, la realización
ilustrativa indica que el valor de texturización de reborde es del
20% de la toma de corriente de carga completa del motor de mando de
raspador. El valor de texturización de reborde le puede cambiar el
usuario a través de una interfaz con la segunda visualización de la
pantalla táctil para introducir nuevos
valores.
valores.
La segunda pantalla táctil 850 se puede usar
para controlar otros parámetros operativos de la alisadora de
neumáticos 100, tales como el número de neumáticos que se puede
raspar entre los afilados de cabeza de raspador y las condiciones
de temporización de inflado de neumáticos, por ejemplo.
Con referencia a la figura 25, se muestra una
carcasa de neumático 875 que incluye un perfil de carcasa de
neumático 878 que se puede definir por la alisadora de neumáticos.
Una vez definido por la alisadora, se puede aplicar una banda de
rodamiento de sustitución 880 a la carcasa de neumático con una capa
de goma amortiguadora 882 dispuesta ente medias de la misma, según
cualquier procedimiento conocido. La carcasa de neumático 875
incluye una parte de corona 890 unida encada lado por una parte
respectiva de reborde 892 y una pared lateral respectiva 894. La
carcasa de neumático 875 puede incluir un paquete de banda 896 que
se extiende debajo de la corona 890. La corona 890 y los rebordes
892 de la carcasa de neumático 875 presentan un perfil de carcasa
de neumático 878 que se puede formar apropiadamente con una
configuración predeterminada con la alisadora de neumáticos.
La superficie de la corona 890 se puede raspar
mecánicamente para proporcionar una configuración texturizada,
arqueada y convexa en una dirección transversal a la circunferencia
de la carcasa de neumático 875. El arco puede tener un radio
característico de curvatura, es decir, el radio de corona R_{c},
que puede corresponder generalmente al contorno superior del
paquete de banda 896, que se extiende por encima de la banda
superior por un espesor predeterminado, tal como 3/32 de pulgada
(2,40 cm), por ejemplo, La longitud del arco en el radio de corona
que se extiende entre los rebordes 892 que definen la corona 890, es
decir, el ancho de arco de corona AW_{c} se puede establecer en
un valor predeterminado. El radio de corona R_{c} y el ancho de
arco de corona AW_{c} pueden ser característicos de carcasas de
neumáticos de modelos particulares y/o dimensiones de neumáticos.
La carcasa de neumático de cada variedad de nuevo neumático puede
tener un radio de corona característico y un ancho de arco de
corona.
Los rebordes 892 de la carcasa de neumático 875
también se pueden contornear con la forma de arcos convexos que
pueden tener un radio de reborde R_{S} alisado predeterminado que
puede ser sustancialmente inferior al radio de corona R_{c}. Por
ejemplo, para carcasas de neumáticos con un radio de corona R_{c}
alisado de aproximadamente 20 pulgadas (50 cm) a aproximadamente 30
pulgadas (75 cm) el radio de reborde R_{s} correspondiente puede
estar en el intervalo de aproximadamente 0,3125 pulgadas (0,78 cm) a
aproximadamente 1,625 pulgadas (4,06 cm). Un radio de reborde
típico R, puede ser de aproximadamente una pulgada (2,5 cm).
El radio de corona R_{c} de la carcasa de
neumático alisada es una característica del neumático particular
del cual se deriva la carcasa de neumático 875 y puede variar de un
neumático a otro. Un ancho de arco de corona AW_{c}
predeterminado se puede acomodar mediante carcasas de neumáticos
derivadas de una diversidad de dimensiones de nuevos neumáticos, a
pesar de tener diferentes radios de corona R_{c}, particularmente
cuando el reborde de la carcasa de neumático 875 se forma como una
arco convexo de la manera de los rebordes 892 ilustrativos
mostrados en la figura 25. El ancho de arco de corona AW_{c} se
puede elegir para aproximar el ancho de banda de rodamiento del
nuevo neumático al que se deriva de la carcasa de neumático 875.
Para aproximar los anchos de banda de rodamiento de un intervalo de
neumáticos, el ancho de arco de corona AW_{c} se puede elegir
como un nuevo ancho de banda de rodamiento de neumático mediano para
neumáticos en una serie a partir de la cual se deriva la carcasa de
neumático 875. Preferiblemente, el ancho de arco de corona AW_{c}
es inferior al ancho de la banda de rodamiento en aproximadamente
1/16 de pulgada (0,156 cm).
El radio de corona R_{c} de la carcasa de
neumático puede encontrarse en el intervalo de aproximadamente 20
pulgadas (50 cm) a aproximadamente 32 pulgadas (80 cm), por ejemplo.
Se pueden raspar radios de corona mayores, hasta aproximadamente 52
pulgadas (130 cm), por ejemplo usando la alisadora de neumáticos.
Para neumáticos con un radio de corona R_{c} en el intervalo de
aproximadamente 20 pulgadas (50 cm) a aproximadamente 32 pulgadas
(80 cm), el correspondiente ancho de arco de corona AW_{c} puede
encontrarse en el intervalo de aproximadamente 7,9 pulgadas (19,75
cm) a aproximadamente 9,8 pulgadas (24,5 cm).
Con referencia a la figura 26, se muestra otra
carcasa de neumático con rebordes 899 que son sustancialmente
planos. Las caras 900 de los rebordes 899 se pueden disponer en
ángulos de reborde opuestos 904, medidos respecto del eje radial de
la carcasa de neumático 898, de aproximadamente 48º, por
ejemplo.
Con referencia a las figuras
27-31, se ilustra una secuencia de alisado de
neumáticos llevada a cabo por la alisadora de neumáticos 100.
Con referencia a la figura 27, se monta una
carcasa de neumático 950 en el conjunto de cubo de neumático 116 de
manera que el eje radial de la carcasa de neumático es
sustancialmente paralelo al eje X El pedestal de raspador 112 de la
alisadora de neumático 100 se dispone en una posición inicial 952.
El pedestal de raspador 112 se puede colocar en la posición inicial
mediante la unidad de control que está conectada eléctricamente a
los detectores de posición inicial X e Y. La alisadora de neumático
100 puede albergar una carcasa de neumático que tiene diferentes
diámetros. El operador puede iniciar la secuencia de alisado
mediante la pantalla táctil 220.
Con referencia a la figura 28, la alisadora de
neumáticos 100 puede llevar a cabo una operación de medición de
carcasa de neumático. El pedestal de raspador 112 se puede desplazar
desde la posición inicial a lo largo del eje Y hasta alinearse
sustancialmente con la carcasa de neumático 950 a lo largo del eje
Y. el pedestal de raspador 112 se puede avanzar a lo largo del eje
X hacia el conjunto de cubo de neumático 116 mientras el conjunto
de cubo de neumático 116 gira la carcasa de neumático 950. El
pedestal 112 se puede avanzar hacia la carcasa de neumático 950 a
un primer nivel de velocidad hasta que el detector de localización
de neumático 570 detecta que el pedestal de raspador 112 está a una
distancia predeterminada de la carcasa de neumático 950 con lo cual
el detector de localización 570 puede reducir la velocidad del
pedestal de raspador 112 a un segundo nivel de velocidad apropiado
para llevar a cabo la operación de medición de neumático. El
pedestal de raspador 112 se puede avanzar a lo largo del eje X
hacia la carcasa de neumático 950 al segundo nivel de velocidad
hasta que el mecanismo de medición de neumático 520 detecta que el
raspador 166 se ha acoplado a la carcasa de neumático 950.
Para determinar la dimensión de la carcasa de
neumático 950, la unidad de control 140 puede vigilar la posición
del pedestal de raspador 112, siguiendo su movimiento desde la
posición inicial conocida hasta la posición en la que está cuando
el mecanismo de medición de neumático 520 detecta que el raspador se
ha acoplado a la carcasa de neumático. El conjunto de cubo de
neumático 116 se puede situar en una segunda posición conocida. Una
vez que el raspador entra en contacto con la carcasa de neumático
giratoria, el raspador empezará a girar en respuesta, lo cual a su
vez hace que el árbol de raspador y la rueda dentada giren. El
detector de proximidad del mecanismo de medición puede señalar a la
unidad de control que la rueda dentada se está moviendo con lo cual
la unidad de control puede dirigir el pedestal de raspador 112 para
parar su movimiento hacia el conjunto de cubo de neumático 116. La
unidad de control 140 puede determinar la dimensión de la carcasa de
neumático 950, por ejemplo el diámetro de carcasa de neumático,
comparando la posición conocida del conjunto de cubo de neumático
116 con la posición del pedestal de raspador 112 en el momento en
que se mueve por primera vez la rueda dentada.
La medición de neumático se puede realizar en
cualquier lugar a lo largo del ancho, medida a lo largo del eje Y,
de la carcasa de neumático 950 para permitir que un operador
identifique un lado alto, por ejemplo. En el caso en el que la
carcasa de neumático tiene tal lado alto, el operador puede medir la
dimensión de la carcasa de neumático posicionando la cabeza de
raspador a alinear con el lado alto identificado.
Una vez que la dimensión del neumático se ha
determinado, la unidad de control puede desplazar el pedestal de
raspador 112 a través de un recorrido de alisado basado en el tipo y
la dimensión de la carcasa de neumático que se está alisando, por
ejemplo. El pedestal de raspador 112 se puede desplazar a través de
una pluralidad de pasadas en las cuales el pedestal de raspador 112
se desplaza transversalmente por el ancho de la carcasa de
neumático para raspar el neumático con una dimensión de alisado
predeterminada con un perfil de carcasa de neumático
predeterminado. El pedestal de raspador 112 se puede desplazar a lo
largo de los ejes X e Y y girar alrededor del eje Z mientras se
mueve a través del recorrido de alisado para conseguir la carcasa de
neumático alisada deseada.
La cabeza de raspador 166 se puede establecer a
una profundidad predeterminada de corte para cada pasada del
recorrido de alisado de manera que la cabeza de raspador corta
dentro de la carcasa de neumático 950 una cantidad predeterminada
en una dirección perpendicular a la dimensión de avance de la cabeza
de raspador a lo largo del recorrido de alisado.
Con referencia a la figura 29, la alisadora de
neumáticos 100 puede llevar a cabo una secuencia de ajuste para
incrementar la eliminación eficiente de material de neumático
durante la operación de alisado. La unidad de control puede vigilar
un parámetro operativo del pedestal de raspador 112 o el conjunto de
cubo de neumático 116 durante la secuencia de alisado. Se puede
calcular un valor diana predeterminado para el parámetro operativo
seleccionado TVP. La unidad de control puede comparar el valor
efectivo del parámetro operativo AVP con el valor diana calculado
del parámetro TVP y ajustar una característica operativa OC del
pedestal de raspador 112, el conjunto de cubo de neumático 116, o
ambos para controlar el valor efectivo del parámetro operativo AVP
de manera que se contraste con el valor diana calculado del
parámetro operativo TVP. En el caso en que el valor efectivo del
parámetro operativo AVP es igual al valor diana del parámetro
operativo TVP, la unidad de control puede mantener la
característica operativa OC en su condición actual.
En una realización, la unidad de control puede
vigilar la toma de corriente del motor de mando de raspador, por
ejemplo. El motor de mando de raspador puede tener una capacidad de
carga competa en la cual su toma de corriente es un valor
particular y en el cual el motor puede eliminar material de la
carcasa de neumático a una velocidad eficiente a la par que evita
dañar el motor u otros componentes de la alisadora de neumáticos.
El valor de la toma de corriente diana predeterminada se puede basar
en tales consideraciones como las capacidades del motor que acciona
el cortador, la profundidad máxima de corte para el cortador
seleccionado, la máxima velocidad transversal que la alisadora es
capaz de generar, y el desgaste del propio cortador. La unidad de
control puede comparar la toma de corriente efectiva del motor de
mando de raspador con la toma de corriente diana calculada y
determinar si la toma de corriente efectiva es igual a la toma de
corriente diana. Si las tomas de corriente efectiva y diana son
diferentes, la unidad de control puede desplazar el pedestal de
raspador a diferentes niveles de velocidad controlando
selectivamente el conjunto móvil de raspador para ajustar la toma
de corriente efectiva de manera que se mueva hacia la toma de
corriente diana. El nivel transversal de velocidad del pedestal de
raspador se puede incrementar para incrementar la toma de corriente
efectiva del motor y reducir para reducir la toma de corriente
efectiva del motor. La profundidad de corte y la velocidad de
rotación de la carcasa de neumático se pueden mantener constantes
durante la operación de alisado.
En otra realización, la velocidad del cortador
de raspador se puede determinar mediante el operador antes de la
operación de alisado, y la velocidad de alimentación, la profundidad
de corte de la cabeza de raspador, se pueden ajustar durante el
alisado basado en la diferencia entre la toma de corriente efectiva
y la toma de corriente diana predeterminada del motor de mando de
raspador. Se pueden llevar a cabo una o unas pasadas de acabado
para definir el perfil de carcasa de neumático.
En otras realizaciones, se puede vigilar la toma
de corriente del motor de mando de neumático, la velocidad del
motor de mando de raspador, o la velocidad del motor de mando de
neumático, por ejemplo. En otras realizaciones se pueden ajustar la
profundidad de corte de la cabeza de raspador o la velocidad de
rotación dela carcasa de neumático para ajustar el valor efectivo
del parámetro seleccionado.
Con referencia a la figura 30, la alisadora de
carcasa de neumático 100 puede llevar a cabo una operación de
recorte de rebordes. La unidad de control puede posicionar
acopladamente la cabeza de raspador del pedestal de raspador 112
respecto de la carcasa de neumático 950 para llevar a cabo la
operación de recorte de rebordes en las posiciones de rebordes en
ambos lados de la carcasa de neumático. Las posiciones de rebordes
pueden ser imágenes en espeso la una respecto de la otra alrededor
del eje X. Los rebordes 956 se pueden formar con un ángulo
predeterminado basado en el tipo de carcasa de neumático a raspar.
Los rebordes se pueden definir como caras sustancialmente planas
dispuestas con un ángulo de reborde predeterminado. En otras
realizaciones, los rebordes se pueden contornear con su propio
radio de reborde predeterminado.
Con referencia a la figura 31, la alisadora de
neumáticos 100 puede llevar a cabo una operación de texturización
de rebordes con el dispositivo de texturización, el cepillo metálico
168. El cepillo metálico 168 puede entrar en contacto con los
rebordes respectivos 956 de la carcasa de neumático 950 con el
pedestal de raspador 112 que se mueve hacia el reborde respectivo
de las carcasas de neumáticos a lo largo de una línea predeterminada
de movimiento 960, tal como a lo largo de una línea sustancialmente
perpendicular a la cara del reborde. El pedestal de raspador 112 se
puede desplazar así hasta que la unidad de control detecta que la
toma de corriente efectiva del motor de mando de raspador alcanza
un valor predeterminado, tal como el 120% de una toma de corriente
de no carga del motor de mando de raspador, por ejemplo, con lo cual
el pedestal de raspador 112 puede detener el movimiento hacia la
carcasa de neumático 950. El cepillo metálico 168 puede actuar sobre
cada reborde 956 para una longitud predeterminada de tiempo, diez
segundos, por ejemplo, para proporcionar una superficie de textura
deseada para los rebordes, tales como un valor RMA de
aproximadamente 2, por ejemplo.
En otras realizaciones, la unidad de control
puede posicionar el pedestal de raspador para texturizar los
rebordes vigilando otro parámetro, tal como, la temperatura en la
superficie del reborde de la carcasa de neumático, la fuerza
aplicada entre el pedestal de raspador y la carcasa de neumático, la
toma de corriente efectiva del motor de mando de neumático, o la
toma de corriente del conjunto móvil, por ejemplo, y la colocación
del pedestal en una posición donde el parámetro vigilado tiene un
valor predeterminado.
La alisadora de neumáticos 100 de la presente
invención puede permitir que se den operaciones de alisado a una
velocidad más eficiente que los sistemas automatizados anteriores.
Por ejemplo, los ensayos de alisado de neumáticos realizados con la
alisadora de neumáticos modelo 8200 fabricada por Bandag, Inc. han
mostrado que un ciclo de alisado de neumáticos típico requiere 2
minutos y medio, con un rendimiento de aproximadamente 20
neumáticos alisados a la hora. En los ensayos realizados con la
alisadora de neumáticos de la presente invención, un ciclo típico
de alisado de neumáticos solo requiere 2 minuto con un rendimiento
de aproximadamente 25 neumáticos a la hora. Además, las
características automatizadas de la alisadora de neumático de la
presente invención permiten que un operador utilice otra máquina, y
posiblemente dos otras máquina, mientras que está funcionando la
alisadora de neumáticos, con lo cual se mejora la productividad de
cada operador. Por ejemplo, en un ciclo de alisado típico de 2
minutos con la alisadora de neumáticos, un operador puede dedicar 20
segundos del periodo de 120 segundos a cargar y descargar la
alisadora de neumáticos, dejándole 100 segundos para dedicarse a
otra máquina o máquinas.
El uso de los términos "un" y "una" y
"el/la" y determinantes similares en el contexto de la
descripción de la invención (específicamente en el contexto de las
siguientes reivindicaciones) se han de interpretar que cubren tanto
el singular como el plural, a menos que se indique otra cosa o que
sea claramente contradictorio en el contexto.
El uso de cualquier de los ejemplos, o del
lenguaje ejemplar (por ejemplo "tal como") proporcionado en la
presente memoria, tiene el propósito de simplemente aclarar mejor la
invención y no plantea una limitación en el ámbito de la invención,
a menos que se indique otra cosa.
Claims (8)
1. Aparato para raspar de neumáticos para raspar
una carcasa de neumático, comprendiendo el aparato de alisado de
neumáticos:
un conjunto de cubo de neumático (116) para
soportar y girar la carcasa de neumático;
un pedestal de raspador (112), siendo el
pedestal de raspador (112) móvil respecto del conjunto de cubo de
neumático (116) e incluyendo un árbol de raspador (170) y una cabeza
de raspador (166) montada en el mismo; y un mecanismo de medición
de neumático (520);
caracterizado porque
el mecanismo de medición de neumático (520) está
dispuesto con la cabeza de raspador (166) para detectar su
movimiento, una unidad de control (140) está configurada para
vigilar el emplazamiento del pedestal de raspador (112) respecto
del conjunto de cubo de neumático (116), y porque
el mecanismo de medición de neumático (520) está
dispuesto con la unidad de control (140) para señalar a la unidad
de control (140) la detección del movimiento de la cabeza de
raspador (166) en respuesta al acoplamiento de la cabeza de
raspador a la carcasa de neumático (550) que gira sobre el conjunto
de cubo de neumático (166), con lo cual la unidad de control (140)
determina la dimensión de la carcasa de neumático (550) montada en
el conjunto de cubo de neumático (116).
2. Aparato para raspar de neumáticos según la
reivindicación 1, en el cual el pedestal de raspador (112) incluye
un dispositivo de texturización (168);
un conjunto móvil (114) se conecta al pedestal
de raspador (112) para desplazar selectivamente el pedestal de
raspador (112) a lo largo de un par de ejes perpendiculares;
el conjunto móvil (114) se puede conectar al
pedestal de raspador (112) para desplazar selectivamente el pedestal
de raspador (112) a lo largo de un par de ejes perpendiculares;
el conjunto móvil (114) se puede accionar para
desplazar el pedestal de raspador (112) acoplado con una carcasa
de neumático (550) montada en el conjunto de cubo de neumático
(116) de tal manera que la cabeza de raspador (166) pueda entrar en
contacto con la carcasa de neumático (550) para raspar la carcasa de
neumático (550) para proporcionar un perfil de carcasa de neumático
predeterminado, y de manera que el dispositivo de texturización
(168) pueda entrar en contacto con la carcasa de neumático (550)
para proporcionar una textura predeterminada, a al menos, una parte
de la carcasa de neumático (550); y
en el cual el mecanismo de medición de neumático
(520) incluye una rueda dentada (524) montada en el árbol de
raspador (170) y un detector de proximidad (522) dispuesto con la
rueda dentada (524) para detectar su movimiento; estando el control
de proximidad (522) eléctricamente conectado a la unidad de control
(140).
3. Aparato de alisado de neumáticos según la
reivindicación 1, en el cual el pedestal de raspador (112) incluye
un dispositivo de texturización giratorio (168);
la unidad de control (140) se puede accionar
para desplazar el pedestal de raspador (112) respecto del conjunto
de cubo de neumático (116), de manera que el dispositivo de
texturización (168) puede entrar en contacto con la carcasa de
neumático (550) para proporcionar una textura predeterminada a al
menos una parte de la carcasa de neumático (550) montada en el
conjunto de cubo de neumático (116);
el pedestal de raspador (112) incluye un motor
de mando (180) para girar el dispositivo de texturización
(168);
un detector de corriente (182) se asocia al
motor de mando (180) para detectar la toma de corriente que toma el
motor de mando (180), estando el detector de corriente (182)
eléctricamente conectado a la unidad de control (140) para llevar
el valor de la toma de corriente que toma la unidad de control
(140); y en el cual
la unidad de control (140) es capaz de desplazar
el pedestal de raspador (112) hacia la carcasa de neumático (550)
montada en el conjunto de cubo de neumático (116) con el dispositivo
de texturización (68) girando hasta que el detector de corriente
señala a la unidad de control (140) que la toma de corriente que
toma el motor de mando (180) alcanza un valor predeterminado.
4. Procedimiento para raspar una carcasa de
neumático que comprende:
montar la carcasa de neumático (550) a un
conjunto de cubo de neumático (116) para girar la carcasa de
neumático (550);
girar la carcasa de neumático (550);
desplazar el pedestal de raspador (112) respecto
del conjunto de cubo de neumático (116) hacia el conjunto de cubo
de neumático (116), incluyendo el pedestal de raspador (112) una
cabeza de raspador (166);
vigilar la posición del pedestal de raspador
(112);
detectar cuando la cabeza de raspador (116) se
acopla a la carcasa de neumático (550) mediante un mecanismo de
medición de neumático (520) montado en el pedestal de raspador
(112); y
determinar la dimensión de la carcasa de
neumático (550) comparando el emplazamiento del conjunto de cubo de
neumático (116) con el emplazamiento del pedestal de raspador (112)
cuando la cabeza de raspador (166) se acopla a la carcasa de
neumático (550).
5. Procedimiento según la reivindicación 4, en
el cual el pedestal de raspador (112) incluye un árbol de raspador
giratorio (170) en el cual se monta la cabeza de raspador (166), el
mecanismo de medición de neumático (520) incluye una rueda dentada
(524) montada en el árbol de raspador (170) y un detector de
proximidad (522) dispuesto con la rueda dentada (524) para
detectar su movimiento.
6. Procedimiento según la reivindicación 4, que
comprende, además, detectar la carcasa de neumático (550) montada en
el conjunto de cubo de neumático (116) cuando el pedestal de
raspador (112) está dispuesto a una distancia predeterminada del
conjunto de cubo de neumático (116).
7. Procedimiento según la reivindicación 6, en
el cual la etapa de detección de la carcasa de neumático se lleva a
cabo mediante un detector de neumático (572) dispuesto sobre el
pedestal (112).
8. Procedimiento según la reivindicación 7, que
comprende, además, avanzar el pedestal de raspador (112) hacia el
conjunto de cubo de neumático (116) a un primer nivel de velocidad
hasta que el detector de neumático (572) detecta que el pedestal de
raspador (112) está dispuesto a una distancia predeterminada de la
carcasa de neumático (550), con lo cual el pedestal de raspador
(112) avanza hacia el conjunto de cubo de neumático (116) a un
segundo nivel de velocidad, siendo el segundo nivel de velocidad
inferior al primer nivel.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US10/315,344 US6745809B1 (en) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | Tire buffing apparatus |
| US315344 | 2002-12-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2326439T3 true ES2326439T3 (es) | 2009-10-09 |
Family
ID=32325897
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07009661T Expired - Lifetime ES2326439T3 (es) | 2002-12-09 | 2003-11-14 | Aparato y procedimiento para raspar neumaticos. |
| ES03026231T Expired - Lifetime ES2345608T3 (es) | 2002-12-09 | 2003-11-14 | Aparato para raspar neumaticos. |
| ES07009660T Expired - Lifetime ES2326438T3 (es) | 2002-12-09 | 2003-11-14 | Aparato para raspar neumaticos. |
Family Applications After (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03026231T Expired - Lifetime ES2345608T3 (es) | 2002-12-09 | 2003-11-14 | Aparato para raspar neumaticos. |
| ES07009660T Expired - Lifetime ES2326438T3 (es) | 2002-12-09 | 2003-11-14 | Aparato para raspar neumaticos. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6745809B1 (es) |
| EP (3) | EP1428624B1 (es) |
| AT (3) | ATE470534T1 (es) |
| CY (1) | CY1110697T1 (es) |
| DE (3) | DE60327956D1 (es) |
| DK (1) | DK1428624T3 (es) |
| ES (3) | ES2326439T3 (es) |
| PT (3) | PT1825952E (es) |
| SI (1) | SI1428624T1 (es) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6745809B1 (en) * | 2002-12-09 | 2004-06-08 | Bandag Licensing Corporation | Tire buffing apparatus |
| AU2003902698A0 (en) * | 2003-05-30 | 2003-06-19 | Collins, Anthony | Tools mounting assembly |
| US20070044894A1 (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire preparation using plasma technology |
| WO2008066533A2 (en) * | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Societe De Technologie Michelin | Retread preparation |
| US9011203B2 (en) * | 2007-03-29 | 2015-04-21 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Retread tire buffing with multiple response curves |
| EP2142708B1 (en) * | 2007-03-29 | 2013-07-10 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Retread tire buffing with multiple response curves |
| WO2009002342A1 (en) * | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Societe De Technologie Michelin | Determining the buff radius during tire buffing |
| CN101687378B (zh) * | 2007-06-28 | 2013-12-04 | 米其林研究和技术股份有限公司 | 用于不对称打磨的校正 |
| CA2690812C (en) * | 2007-06-29 | 2013-01-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire buffing debris collection system |
| US8282442B2 (en) * | 2007-09-28 | 2012-10-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Correction of crown layer variance during retreading |
| EP2259908B1 (en) * | 2008-03-31 | 2015-02-25 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Method and apparatus for applying cushion gum to a tire casing |
| IT1392687B1 (it) * | 2009-01-27 | 2012-03-16 | Cappuccini | Macchina per la rigenerazione di pneumatici |
| US20110126961A1 (en) * | 2009-12-02 | 2011-06-02 | Bridgestone Bandag, Llc | Passive buffer brush air cooling |
| US10513158B2 (en) | 2010-01-25 | 2019-12-24 | Snap-On Equipment Srl A Unico Socio | Method for mounting a tyre on a rim or demounting a tyre from a rim and apparatus therefore |
| EP2353889B1 (en) * | 2010-01-25 | 2012-08-22 | Snap-on Equipment Srl a unico socio | Method for mounting a tyre on a rim or demounting a tyre from a rim and apparatus therefore |
| US8585843B2 (en) | 2010-03-08 | 2013-11-19 | Bridgestone Bandag, Llc | Tire tread buffing apparatus and method |
| JP5307874B2 (ja) * | 2010-10-18 | 2013-10-02 | ブリヂストン バンダッグ リミティッド ライアビリティ カンパニー | 屑のコントロールを改善したタイヤバフ研磨機器 |
| KR101271032B1 (ko) | 2011-07-13 | 2013-06-05 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 타이어의 인너라이너 버핑장치 |
| BR102012006723A2 (pt) | 2012-03-26 | 2015-08-11 | Lucas Möller | Sistema de recapagem de pneus constituído por braço robotizado com movimentos de interpolação angular |
| DE102012111454A1 (de) * | 2012-11-27 | 2014-05-28 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Vorrichtung zum maschinellen Abrauen der Oberfläche eines Reifens |
| KR20160090341A (ko) | 2013-12-23 | 2016-07-29 | 브리지스톤 반닥, 엘엘씨 | 벨트 검출 시스템을 갖는 타이어 버핑 장치 |
| CN104309147A (zh) * | 2014-09-22 | 2015-01-28 | 山东锜锋轮胎科技有限公司 | 一种双工位轮胎打磨机的机械结构 |
| WO2017087739A1 (en) | 2015-11-19 | 2017-05-26 | Bridgestone Bandag, Llc | Method and apparatus for dual tire buffing and handling |
| BR112020013129A2 (pt) | 2017-12-29 | 2020-12-01 | Bridgestone Bandag, Llc | máquina de raspagem de pneu, e, método para fabricação de carcaça de pneu recauchutado. |
Family Cites Families (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1827637A (en) | 1925-07-11 | 1931-10-13 | Goodyear Tire & Rubber | Machine for buffing airbags |
| US2633675A (en) | 1950-06-10 | 1953-04-07 | American Optical Corp | Surfacing machine |
| US2864445A (en) | 1957-06-27 | 1958-12-16 | Hawkinson Paul E Co | Automatic buffing machine |
| US2965162A (en) * | 1959-08-26 | 1960-12-20 | Hawkinson Paul E Co | Tire buffing machine |
| US3098282A (en) * | 1961-02-13 | 1963-07-23 | Elrick Ind Inc | Combined rasp and brush mount |
| GB1069197A (en) * | 1965-02-02 | 1967-05-17 | Bentham Tyre Machinery Company | Machines for rasping tyres |
| GB1184128A (en) * | 1968-01-25 | 1970-03-11 | Nat Standard Co | Automatic Tire Buffer |
| US3614973A (en) * | 1969-07-30 | 1971-10-26 | B & J Mfg Co | Tire casing conditioning means and method |
| US3618654A (en) | 1969-08-28 | 1971-11-09 | Bandag Inc | High-speed cutting blade |
| US3623469A (en) | 1969-11-13 | 1971-11-30 | Ind Tectonics Inc | Radius dresser |
| US3675706A (en) * | 1971-04-14 | 1972-07-11 | Cahill Mfg Co Inc | Tire buffing machine |
| US3766690A (en) | 1971-09-24 | 1973-10-23 | Bandag Inc | Grinding tool |
| CA975964A (en) | 1972-05-08 | 1975-10-14 | Guy Pelletier | Machine pour meulage de pneus avant rechapage |
| US3866360A (en) * | 1972-11-13 | 1975-02-18 | Gen Tire & Rubber Co | Method for balance correcting pneumatic tires |
| US3835591A (en) | 1973-05-14 | 1974-09-17 | Goodrich Co B F | Method and apparatus for correcting dimensional variation in a rotating tire |
| US3877506A (en) | 1974-04-08 | 1975-04-15 | John R Mattox | Tire buffing machine |
| US3910337A (en) * | 1974-04-10 | 1975-10-07 | Bombardier Ltd | Tire buffing apparatus and method |
| US3965959A (en) | 1974-09-09 | 1976-06-29 | Weir James D | Tire buffer |
| US3993116A (en) | 1975-03-27 | 1976-11-23 | Bandag, Incorporated | Rasp sharpener |
| US4116256A (en) | 1976-04-22 | 1978-09-26 | National-Standard Company | Tire buffing apparatus |
| US4126171A (en) | 1976-09-20 | 1978-11-21 | Bandag Incorporated | Tire shoulder trimming device |
| US4071071A (en) | 1976-09-21 | 1978-01-31 | Bandag Incorporated | Tire belt removal |
| DE8309820U1 (de) * | 1983-04-02 | 1983-07-07 | Collmann GmbH & Co, Spezialmaschinenbau KG, 2400 Lübeck | Maschine zum bearbeiten der laufschicht von fahrzeugreifen durch rauhen |
| US4736546A (en) * | 1983-07-01 | 1988-04-12 | Ugo John W | Tire uniformity grinder and method |
| GB2173300B (en) | 1985-04-06 | 1989-06-28 | Schaudt Maschinenbau Gmbh | Apparatus for optically monitoring the surface finish of ground workpieces |
| EP0226349B1 (en) | 1985-11-25 | 1991-04-10 | Innovative Research Inc. | Apparatus for the production of an ophthalmic lens |
| US4679358A (en) | 1986-03-20 | 1987-07-14 | Amsted Industries Incorporated | Grinding wheel advancing apparatus |
| JP2639705B2 (ja) * | 1988-10-25 | 1997-08-13 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤバフ仕上げ方法及びその装置 |
| US4902313A (en) * | 1989-04-17 | 1990-02-20 | Penter Albert P | Apparatus and method of reducing pollution for tire buffing equipment |
| ATE125199T1 (de) | 1990-12-27 | 1995-08-15 | Bandag Licensing Corp | Gewölbte ersatzlauffläche. |
| JPH04341835A (ja) * | 1991-05-17 | 1992-11-27 | Bridgestone Corp | 更生タイヤ用スカイブ装置 |
| AU667674B2 (en) | 1991-09-11 | 1996-04-04 | Bandag Licensing Corporation | Tire buffing apparatus |
| US5695581A (en) | 1995-08-03 | 1997-12-09 | Bandag Licensing Corporation | Method for trimming the shoulder areas of retreaded tires |
| DE69906179T2 (de) * | 1998-05-05 | 2003-12-18 | Recamic S.A., Givisiez | Reifenrunderneuerungsvorrichtung |
| US6554547B1 (en) | 2000-08-09 | 2003-04-29 | B & J Manufacturing Company, Inc. | Tire rasp blade and method of use |
| US6521071B2 (en) * | 2001-05-17 | 2003-02-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread application apparatus with automated tread centering feature |
| US6745809B1 (en) * | 2002-12-09 | 2004-06-08 | Bandag Licensing Corporation | Tire buffing apparatus |
-
2002
- 2002-12-09 US US10/315,344 patent/US6745809B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-11-14 DE DE60327956T patent/DE60327956D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 AT AT03026231T patent/ATE470534T1/de active
- 2003-11-14 DE DE60327955T patent/DE60327955D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 ES ES07009661T patent/ES2326439T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 PT PT07009660T patent/PT1825952E/pt unknown
- 2003-11-14 ES ES03026231T patent/ES2345608T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 EP EP03026231A patent/EP1428624B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 AT AT07009660T patent/ATE433362T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-11-14 EP EP07009660A patent/EP1825952B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 DE DE60332910T patent/DE60332910D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 EP EP07009661A patent/EP1825953B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 ES ES07009660T patent/ES2326438T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-14 PT PT07009661T patent/PT1825953E/pt unknown
- 2003-11-14 PT PT03026231T patent/PT1428624E/pt unknown
- 2003-11-14 AT AT07009661T patent/ATE433363T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-11-14 DK DK03026231.5T patent/DK1428624T3/da active
- 2003-11-14 SI SI200331866T patent/SI1428624T1/sl unknown
-
2004
- 2004-04-29 US US10/834,432 patent/US7040371B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2010
- 2010-06-25 CY CY20101100584T patent/CY1110697T1/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1428624A3 (en) | 2005-03-16 |
| PT1428624E (pt) | 2010-08-09 |
| DE60332910D1 (de) | 2010-07-22 |
| DE60327956D1 (de) | 2009-07-23 |
| DE60327955D1 (de) | 2009-07-23 |
| PT1825952E (pt) | 2009-07-29 |
| ES2326438T3 (es) | 2009-10-09 |
| EP1428624B1 (en) | 2010-06-09 |
| US6745809B1 (en) | 2004-06-08 |
| EP1428624A2 (en) | 2004-06-16 |
| ATE433362T1 (de) | 2009-06-15 |
| EP1825952A1 (en) | 2007-08-29 |
| ES2345608T3 (es) | 2010-09-28 |
| ATE433363T1 (de) | 2009-06-15 |
| US7040371B2 (en) | 2006-05-09 |
| SI1428624T1 (sl) | 2010-10-29 |
| US20040108076A1 (en) | 2004-06-10 |
| EP1825952B1 (en) | 2009-06-10 |
| EP1825953A1 (en) | 2007-08-29 |
| ATE470534T1 (de) | 2010-06-15 |
| US20040200579A1 (en) | 2004-10-14 |
| PT1825953E (pt) | 2009-07-29 |
| CY1110697T1 (el) | 2015-06-10 |
| EP1825953B1 (en) | 2009-06-10 |
| DK1428624T3 (da) | 2010-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2326439T3 (es) | Aparato y procedimiento para raspar neumaticos. | |
| US7032279B2 (en) | Apparatus and methods for repairing compressor airfoils in situ | |
| ES2211390T3 (es) | Maquina de rectificar con husillo flesible fijo a una plataforma. | |
| CN100367067C (zh) | 工作工具或传感器的机器人定位技术及其相关技术的改进 | |
| EP2557410A2 (en) | Method for estimating wear resistance of tread portion of tire | |
| JPH07186302A (ja) | タイヤ研磨装置 | |
| ES2200942T3 (es) | Aparato para supervisar el espesor de la banda de rodadura de un neumatico durante el raspado. | |
| BRPI1106759A2 (pt) | mÁquina de geraÇço de perfil de pneu e mÉtodos relacionados | |
| BRPI0508050B1 (pt) | Mecanismo de retificação de máquina de uniformidade de pneus | |
| SE534317C2 (sv) | Metod och maskin för bearbetning av skarvar i järnvägsräls | |
| KR100809999B1 (ko) | 이중 지석 | |
| JP4095835B2 (ja) | タイヤの機械加工およびバリ取りを行なう機械 | |
| CN115890430B (zh) | 一种具有自动定位找正功能的高精度立式磨床 | |
| JP3452163B2 (ja) | タイヤならし装置 | |
| CN108361467B (zh) | 一种承压管路的封堵方法 | |
| KR100768317B1 (ko) | 연마지석 자동 드레싱 장치 | |
| ES2975507T3 (es) | Máquina para el acabado y/o comprobación de una superficie tridimensional de una pieza de trabajo y sistema que comprende dicha máquina | |
| JP6550511B1 (ja) | ラビリンスパッキンの櫛歯高さ研削装置およびラビリンスパッキンの櫛歯高さ研削方法 | |
| JPH069783B2 (ja) | 自動研削装置 | |
| JPH09131652A (ja) | ロールの自動研磨装置 | |
| TW200927381A (en) | Method and device for dressing or rectifying a diamond wheel | |
| CN102441824B (zh) | 轮胎轮廓成形机及相关方法 | |
| EP0437582A1 (en) | Apparatus for cleaning the rim of a rounded object | |
| JP2001349185A (ja) | トンネル壁面の切削装置 |