ES2323908T3 - Sistema instantaneo de supervision de trafico. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de supervisión de tráfico (10) incluyendo: una pluralidad de dispositivos electrónicos de supervisión (20) situados en diferentes vehículos de motor (12) que circulan en varias carreteras en una región seleccionada completa; unos medios de información de movimiento acoplados a cada dispositivo electrónico de supervisión (20) capaces de establecer de forma instantánea la información de movimiento del dispositivo electrónico de supervisión (20) en cualquier tiempo mientras circula; unos medios inalámbricos de comunicación acoplados a cada dispositivo electrónico de supervisión (20) que permiten que el dispositivo electrónico de supervisión (20) conecte con una red de ordenadores de área ancha; y un ordenador central (60) conectable a la red de área ancha (45), y dispuesto para recibir la información de movimiento de la pluralidad de dispositivos electrónicos de supervisión (20) y procesar la información de movimiento para crear una base de datos de congestión de tráfico para la región seleccionada, y para proporcionar información de tiempos de llegada estimados para las rutas corrientes en base a las condiciones del tráfico actuales y anticipadas a partir de la base de datos de congestión de tráfico.
Description
Sistema instantáneo de supervisión de
tráfico.
Esta invención se refiere a sistemas de
supervisión de tráfico, y más en concreto, a tales sistemas que
proporcionan información instantánea, continua y específica sobre
congestión del tráfico.
Muchos municipios usan videocámaras colocadas
encima de postes altos situados en posiciones diferentes a lo largo
de carreteras para supervisar la congestión del tráfico. Las
videocámaras son operadas por individuos en una oficina central de
observación que vigilan un banco de monitores que presentan imágenes
del tráfico procedentes de las videocámaras. Observando estas
imágenes, individuos especializados son capaces de analizar la
congestión del tráfico y de realizar una cierta medición
cuantitativa, (es decir, parado, lento, inferior o a la velocidad
límite; y ligero, moderado, pesado, en cuello de botella,
respectivamente). La televisión local y las emisoras de radio son
capaces de emitir esta información a conductores que encienden sus
televisores y radios para conocer las últimas noticias del tráfico.
Este método de supervisar y referir la congestión del tráfico se
denomina comúnmente el método de ver y enviar.
Un problema del método de ver y enviar es que la
información no se actualiza de forma instantánea ni está
inmediatamente disponible para los conductores. Con docenas de
videocámaras situadas alrededor de una región, a menudo se tarda
varios minutos antes de observar que hay un accidente o tráfico
lento en una carretera y de darlo a conocer al público. Cuando
finalmente se da un informe, puede ser difícil determinar la
posición o la causa exactas de la congestión del tráfico y los
carriles de tráfico afectados. Los términos cuantitativos usados
para describir la congestión del tráfico resultante pueden ser
demasiado imprecisos para que sean útiles.
Otro problema del método de ver y enviar es que
no proporciona el tiempo de recorrido estimado entre puntos en una
ruta. Conociendo tal información, los tiempos de llegada estimados
(TLE) desde una posición inicial a un destino deseado siguiendo una
ruta preferida o siguiendo rutas alternativas se podrían dar a
conocer tomando en consideración las condiciones actuales o futuras
del tráfico a lo largo de carreteras usadas en las rutas.
Otro problema del método de ver y enviar es que
no proporciona información comparativa de la congestión del tráfico
en carretera de modo que los conductores puedan elegir carreteras
alternativas menos congestionadas. En una zona metropolitana
grande, por lo general hay carreteras alternativas disponibles para
llegar a un destino deseado. Conocer las condiciones actuales y
anticipadas del tráfico en la carretera preferida y en carreteras
alternativas permitiría a los conductores ajustar sus rutas para
reducir su tiempo de recorrido y distribuir más uniformemente el
flujo de tráfico por todas las carreteras de la región.
Otro problema del método de ver y enviar es que
no proporciona información o el flujo de tráfico en los carriles
individuales. Es bien conocido que el flujo de tráfico en carriles
individuales en una carretera de carriles múltiples puede variar en
gran medida. Aunque los accidentes y la incorporación del tráfico
son a menudo la causa de la variación, en algunos casos los
conductores con diferentes estilos de conducción ocasionan las
variaciones. Conocer en qué carril se circula más rápido sería
deseable para muchos conductores.
Otro problema del método de ver y enviar es que
no proporciona información predictiva o anticipada de la congestión
del tráfico. Por ejemplo, cuál será la congestión del tráfico en una
autopista cuando un carril se cierre por obras a las 10:00 de la
noche o cuál será la congestión del tráfico en diferentes carreteras
en la región impactada cuando termine un gran evento deportivo.
Para dar respuesta a estas preguntas, hay que conocer la
información actual y anticipada de la congestión del tráfico en
carreteras seleccionadas. Por desgracia, el método de ver y enviar
no proporciona esta información.
La Patente de Estados Unidos número 5539645
describe un sistema de tráfico incluyendo una fase de calibración
usando vehículos de calibración que miden velocidades medias en
tiempos y posiciones conocidos con el fin de determinar las
configuraciones de la velocidad y anchura de banda medias, y una
fase de supervisión usando vehículos supervisores que indican las
velocidades que están fuera de la anchura de banda durante ese
tiempo y para esa posición.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un sistema mejorado de supervisar y referir la
congestión del tráfico.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar tal sistema que proporciona información más exacta y
más actualizada del tráfico.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar tal sistema que puede ser usado para proporcionar
tiempos de llegada estimados con respecto a una ruta usando la
carretera preferida o las carreteras alternativas.
Otro objeto de la invención es proporcionar
información predictiva o anticipada de la congestión del
tráfico.
Estos y otros objetos se logran con el sistema
de supervisión de tráfico mejorado descrito que usa una pluralidad
de dispositivos electrónicos de supervisión situados en diferentes
vehículos de motor que circulan en varias carreteras en una región
seleccionada completa. Cada dispositivo electrónico de supervisión,
que puede ser un dispositivo de mano, un ordenador personal, una
PDA (asistente digital personal), o un ordenador a bordo, está
acoplado a unos medios capaces de establecer de forma instantánea la
posición física, el rumbo y la velocidad (colectivamente
denominados información de movimiento) del dispositivo electrónico
de supervisión en cualquier tiempo mientras circula. Cada
dispositivo electrónico de supervisión también está acoplado a unos
medios inalámbricos de comunicación que permiten que el dispositivo
electrónico de supervisión conecte con una red de ordenadores de
área ancha, tal como Internet en cualquier lugar en toda la región.
Se facilita un ordenador central que conecta con la red de área
ancha, que está diseñado para recibir la información de movimiento
de una pluralidad de dispositivos electrónicos de supervisión y
procesar la información de movimiento con el fin de crear una base
de datos de congestión de tráfico para la región seleccionada, y de
proporcionar información de tiempos de llegada estimados para rutas
corrientes o alternativas en base a condiciones del tráfico actuales
y anticipadas.
Durante la operación, la información de
movimiento es transmitida y procesada de forma continua por el
ordenador central para crear una gran base de datos de congestión
de tráfico para la región. La base de datos de congestión de
tráfico es actualizada constantemente y usada conjuntamente con
otras bases de datos para proporcionar información sobre el tráfico
y otra información relacionada con el tráfico para usuarios de
carreteras en la región. Más específicamente, la información en las
bases de datos puede ser usada para informar a los usuarios sobre
las condiciones del tráfico corrientes o anticipadas en carreteras a
lo largo de sus rutas actuales, y en carreteras en rutas
alternativas. Además, la información de las bases de datos puede ser
usada para informar a los usuarios del flujo de tráfico en carriles
de tráfico específicos en una carretera de carriles múltiples, tal
como los carriles VAO.
Durante el uso, los usuarios solicitan al
ordenador central información TLE por una ruta específica. La
petición se presenta junto con un tiempo de inicio, información de
destino, e información de ruta. El ordenador central procesa
entonces la petición y la información acompañante usando una
pluralidad de motores de ruta y bases de datos para proporcionar un
TLE para la ruta seleccionada. Al mismo tiempo que proporciona los
TLE para una ruta seleccionada, el sistema también puede ser usado
para proporcionar TLE para rutas alternativas y/o rutas futuras
anticipadas. Con el fin de proporcionar un TLE, el ordenador central
puede usar una base de datos específica de carretera opcional que
contiene información específica acerca de las varias carreteras a
lo largo de la ruta, la distancia total a recorrer a lo largo de la
ruta; el número de semáforos a lo largo de cada carretera; y la
velocidad anticipada del vehículo de motor del usuario en base al
límite de velocidad indicado, información histórica relativa a
dicha ruta, y la velocidad anticipada del vehículo de motor del
usuario en base al límite de velocidad indicado, y/o la velocidad
calculada media de otros dispositivos electrónicos de supervisión
que circulan delante del usuario en las carreteras. Además, el
ordenador central también puede usar una base de datos de eventos
de carretera opcional que contiene información sobre eventos
pasados, presentes y futuros que pueden afectar al tráfico en las
carreteras a lo largo de la ruta, tal como obras, eventos
deportivos, un desfile, etc. Usando todas las bases de datos
anteriores, el ordenador central es capaz de proporcionar TLEs
relativamente exactos veinticuatro horas al día, siete días a la
semana.
Cuando los cálculos de TLE se hacen tanto para
una ruta corriente como para rutas alternativas, el ordenador
central es capaz de hacer recomendaciones de ruta que permiten coger
carreteras menos congestionadas. Además, una vez que el usuario ha
elegido una ruta y ha comunicado su opción al sistema, el ordenador
central puede supervisar su progreso y las condiciones de tráfico
en carreteras delante del usuario, y carreteras alternativas
recomendadas, o carriles de tráfico específicos que circulan más
rápidamente.
El sistema es adaptable para recibir datos de
tráfico manualmente introducidos por los usuarios, u otras fuentes,
tal como compañías, y entidades estatales y locales. Estos datos
manualmente introducidos también se usan en la predicción de TLE y
se envían como información de tráfico a los usuarios.
La figura 1 es una ilustración que representa el
sistema de supervisión de tráfico aquí descrito usado por una
pluralidad de conductores de vehículos de motor que circulan a lo
largo de carreteras en una región.
La figura 2 es un esquema del sistema de
supervisión de tráfico aquí descrito.
La figura 3 es un esquema del sistema de
supervisión de tráfico que representa un dispositivo electrónico de
supervisión que comunica con el ordenador central, el programa de
software de lado de servidor conectado al ordenador central, el
programa de software de supervisión de tráfico conectado al
ordenador central, y una pluralidad de bases de datos conectadas al
ordenador central.
La figura 4 es un esquema del sistema de
supervisión de tráfico que representa la información recogida y
transmitida por el dispositivo electrónico de supervisión.
La figura 5 es un esquema del sistema de
supervisión de tráfico que representa diferentes tipos de peticiones
presentadas por el usuario al dispositivo electrónico de
supervisión.
La figura 6 es un esquema que representa los
diferentes tipos de información transmitidos por el ordenador
central.
En la figura 1 se representa un sistema de
supervisión de tráfico instantáneo y continuo 10, diseñado para
comunicar a diferentes usuarios la información de congestión de
tráfico corriente o prevista en carreteras específicas
14-17 en una región. El sistema 10 incluye una
pluralidad de vehículos de motor supervisores 12, cada uno capaz de
comunicar con un ordenador central 60 conectado a una red de área
ancha 45 su información de movimiento corriente a lo largo de una
carretera. Los usuarios autorizados situados en vehículos de motor
supervisores 12, en vehículos de motor no supervisores 13, y en
posiciones fijas 18, son capaces de pedir y recibir información de
congestión del tráfico actual, información TLE actual y futura, e
información comparativa de rutas alternativas y recomendaciones
usando sus dispositivos electrónicos.
Como se representa en la figura 2, cada vehículo
de motor supervisor 12 tiene un dispositivo electrónico de
supervisión 20 capaz de transmitir su información de movimiento
actual, indicado con el número de referencia 27. El dispositivo
electrónico de supervisión 20 puede ser un dispositivo de mano, un
ordenador portátil, una PDA, o un ordenador a bordo acoplado a unos
medios de detección de posición física capaces de determinar de
forma instantánea la posición física, el rumbo, y la elevación del
dispositivo electrónico de supervisión 20, y por lo tanto, el
vehículo de motor supervisor 12. En la realización preferida, un
programa de determinación de velocidad 62 situado en el ordenador
central 60 es capaz de calcular la velocidad relativa del vehículo
de motor supervisor 12 en base a la distancia recorrida por el
dispositivo electrónico de supervisión 20 en un período de tiempo
conocido. En otras realizaciones, el programa de determinación de
velocidad 62 puede estar situado en el dispositivo electrónico de
supervisión 20. En otras realizaciones, el dispositivo electrónico
de supervisión 20 puede estar directamente acoplado al velocímetro
del vehículo de motor supervisor o al ordenador a bordo del
fabricante de modo que la velocidad actual del vehículo de motor
supervisor 12 pueda ser transmitida de forma instantánea y continua
como parte de la información de movimiento.
Cada dispositivo electrónico de supervisión 20
también está acoplado a unos medios inalámbricos de comunicación
que transmiten la información de movimiento 27 y otra información
útil por un sistema de comunicaciones inalámbricas 40 al ordenador
central 60 conectado a una red de área ancha 45. El ordenador
central 60 recoge la información cargada de dispositivos
electrónicos de supervisión 20 situados en una pluralidad de
vehículos de motor supervisores 12 en la región para crear una base
de datos de congestión de tráfico actual 64, representada más
claramente en la figura 3, que contiene información de congestión
del tráfico en carreteras específicas 14-17 en una
región.
Cada dispositivo electrónico de supervisión 20
está diseñado para cargar de forma continua o intermitente la
información de movimiento en el ordenador central 60 de modo que la
base de datos de congestión de tráfico 64 sea actualizada
constantemente. La información sin tratar y procesada dentro de la
base de datos de congestión de tráfico 64 puede ser descargada por
usuarios autorizados y presentada en formatos tanto visual como
audio.
En la realización preferida, los medios
detectores de posición física son un receptor del sistema de
posicionamiento global (GPS) 30. El receptor GPS 30 es capaz de
establecer inmediatamente la posición global del dispositivo
electrónico supervisor (es decir, latitud, longitud, altitud), el
rumbo y la velocidad.
El GPS es un sistema de posicionamiento basado
en una constelación de veinticuatro satélites en órbita alrededor
de la tierra a altitudes de aproximadamente 11.000 millas. Los
satélites GPS proporcionan información de posición exacta
veinticuatro horas al día, en cualquier lugar del mundo. El GPS usa
un receptor que guarda información sobre órbita de todos los
satélites GPS. Durante el uso, el receptor determina el tiempo y las
posiciones de los satélites aéreos y posteriormente calcula la
cantidad de tiempo que tarda una señal radio GPS en ir desde los
satélites al receptor. Midiendo la cantidad de tiempo que tarda una
señal radio en llegar desde los satélites, se puede determinar la
posición exacta del receptor GPS. Se pueden obtener receptores GPS
30 de Corvallis Microtechnology, Inc., de Corvallis, Oregon. Se
deberá entender, sin embargo, que se podría usar otros medios para
determinar automáticamente la posición física del usuario.
En la realización preferida, el sistema 10 usa
receptores GPS 30 que son receptores de coordenadas 3D que
requieren un mínimo de cuatro satélites visibles. Se deberá
entender, sin embargo, que el sistema 10 podría ser usado con
receptores de coordenadas 2D, que requieren un mínimo de tres
satélites. Se prefieren los receptores de coordenadas 3D, dado que
seguirán proporcionando información de coordenadas 2D cuando su
visión quede obstruida por árboles, montañas, edificios, etc.
Cuando se enciende el receptor GPS 30,
inmediatamente proporciona una posición "fija". A medida que
sigue operando, registra "puntos de trayecto" a intervalos
predeterminados (es decir, 1-5 segundos). Un
programa de software de lado de cliente 28, mejor explicado más
adelante, está diseñado para recibir las coordenadas "fija" y
"de puntos de trayecto" y transmitirlas al ordenador central
como parte de la información de movimiento.
En la memoria de cada dispositivo de supervisión
20 y dispositivo electrónico no supervisor 22 se ha cargado un
programa de software de lado de cliente 28 que es capaz de comunicar
con el programa de software de servidor 54 situado en el ordenador
central 60. Cuando se usa en el dispositivo electrónico de
supervisión 20, el programa de software de lado de cliente 28
recoge la información de movimiento 27 y la carga en el ordenador
central 60. Cuando el usuario se registra inicialmente en el
sistema 10, el programa de software de lado de cliente 28 también
transmite la información de identificación de usuario tal como el
nombre y la contraseña del usuario.
Como se ha explicado anteriormente, el ordenador
central 60 está conectado a la red de área ancha 45 y es capaz de
comunicar con una pluralidad de dispositivos electrónicos de
supervisión 20 también conectados a la red de área ancha 45. Se
deberá entender que el ordenador central 60 puede ser un servidor o
un grupo de servidores conectados a la red de área ancha 45. En la
memoria del ordenador central 60 o en la memoria de cada servidor
se ha cargado el programa de software de lado de servidor 56 capaz
de cargar y procesar datos del programa de software de lado de
cliente 28 usado con cada dispositivo electrónico de supervisión 20
y dispositivo electrónico no supervisor 22. Al ordenador central 60
está unida una base de datos de información de usuario 63
conteniendo toda la información de usuario e información de acceso
para entrada al sistema 10.
Como se representa en la figura 3, el ordenador
central 60 está conectado a una pluralidad de bases de datos
63-70. La base de datos de congestión de tráfico 64
es creada por el programa de software de congestión del tráfico
conectado al ordenador central 60. Las otras bases de datos incluyen
una base de datos específica de carretera 66, una base de datos de
mapa 65, una base de datos de rutas de usuario 69, una base de datos
de eventos de tráfico 67, y una base de datos de rutas alternativas
70. Entre la base de datos de rutas alternativas 70 y el ordenador
central 60 se ha dispuesto un motor de ruta 71.
La base de datos de congestión de tráfico 64
guarda y actualiza la información de movimiento presentada por los
dispositivos electrónicos de supervisión 20 en la región. La base de
datos específica de carretera 66 contiene información de carretera
útil que normalmente no se encuentra en mapas, tal como los límites
de velocidad, los números de semáforos, los números y tipos de
carriles de tráfico. La base de datos de eventos de tráficos 67
contiene fechas y horas de eventos importantes que pueden impactar
en el tráfico de las carreteras de la región. La base de datos de
rutas de usuario 69 y el motor de ruta 71 se usan para proporcionar
TLEs por las rutas actuales tomadas por los usuarios. La base de
datos de rutas alternativas 70 y el motor de ruta 71 se usan para
proporcionar TLEs por rutas alternativas.
Después de determinar que el usuario está
autorizado, el ordenador central 60 comienza a recibir la
información de movimiento del dispositivo electrónico de
supervisión 20. Si el sistema 10 usa el programa de software de
velocidad 62 situado en el ordenador central 60, en primer lugar se
debe determinar la velocidad del vehículo supervisor 12. Una vez
determinada la velocidad, toda la información de movimiento es
procesada posteriormente por el programa de software de tráfico y
compilada con los otros datos en la base de datos de congestión de
tráfico. Las bases de datos de tráfico y mapas se usan para rastrear
y supervisar la congestión actual del tráfico de carreteras en toda
la región. Además de la base de datos de congestión de tráfico y la
base de datos de mapa, el ordenador central 60 también revisa datos
presentes en la base de datos específica de carretera para
determinar la información de carretera específica por la que circula
el usuario.
Además de crear una base de datos de rutas de
usuario, el usuario o el ordenador central 60 pueden crear una base
de datos de rutas alternativas 70. Típicamente, el usuario presenta
una ruta corriente tomada regularmente y entonces presenta una o
más rutas alternativas en caso de que la ruta actual esté
fuertemente congestionada. La base de datos de rutas alternativas
70 guarda esta información para uso posterior.
Al usar el sistema 10 para recibir información
de tráfico actual, el usuario puede pedir información de congestión
del tráfico en una carretera actual o en una carretera alternativa.
En ambas situaciones, la posición exacta del usuario de la
carretera actual y la carretera alternativa debe ser transmitida al
ordenador central 60. Usando la base de datos de congestión de
tráfico actual y la base de datos de rutas alternativas 70, se puede
producir información comparativa de tráfico y presentar al usuario
permitiéndole elegir la ruta menos congestionada.
El sistema 10 está diseñado para usar
información de tráfico de otras fuentes. Como se representa en la
figura 3, se crea una base de datos de otra fuente 68 que se usa
para almacenar datos de tráfico de otras fuentes, tal como las
autoridades estatales y locales. Tal información puede ser usada en
combinación con la base de datos de congestión de tráfico 64 para
proporcionar a los usuarios información de tráfico constantemente
actualizada.
Como se representa en la figura 4, el usuario
presenta varios tipos de información al ordenador central 60. En
primer lugar, se presenta la información de usuario 47 para informar
al ordenador central 60 de que el usuario es un usuario autorizado.
A continuación, se debe presentar la información de movimiento 48
descrita anteriormente. A continuación, se debe presentar la
información de selección de ruta 49 informando al ordenador central
de la ruta por la que circula el usuario. Durante el uso, el usuario
presenta al ordenador central diferente información de ruta, que se
almacena en la base de datos de rutas de usuario 69. Usando la base
de datos de mapa 65, las varias carreteras usadas en una ruta dada
pueden ser predefinidas por el ordenador central 60.
Alternativamente, el usuario puede presentar su propia definición de
las rutas.
Con el fin de recibir información de tráfico del
ordenador central 60, los usuarios también deben presentar
peticiones. Como se representa en la figura 5, estas peticiones
incluyen: una petición de información de tráfico actual en una
carretera actual 75, una petición de información de tráfico actual
en carreteras alternativas 76, una petición de información de TLE
en una carretera actual 77, una petición de información de TLE en
carreteras alternativas 78, una petición de información comparativa
de rutas 79, y una petición de información de TLEs futuros de una
ruta anticipada 80. El usuario puede presentar manualmente una o
varias peticiones 75-80, o establecer el programa
de software de lado de cliente 28 para presentar por defecto y
automáticamente una o varias peticiones 75-80
cuando se registre en el sistema 10.
Dado que el receptor GPS 30 es capaz de
proporcionar información de posición exacta, (es decir, con una
exactitud de 1 metro), el sistema 10 es capaz de proporcionar
congestión del tráfico en carriles específicos en una carretera. El
usuario puede pedir información específica de tráfico de carril al
usar el sistema 10.
La figura 2 representa un vehículo de motor
supervisor 12 con un dispositivo electrónico de supervisión 20
situado en él, y un vehículo de motor no supervisor 13 con un
dispositivo electrónico no supervisor 22 situado en él. Se
representa una posición fija 18 con un segundo dispositivo
electrónico no supervisor 22' situado en ella. El dispositivo
electrónico de supervisión 20 y el primer dispositivo electrónico no
supervisor 22 están acoplados a un módem inalámbrico 24, 24',
respectivamente, capaz de conectar con la red de comunicaciones
inalámbricas 40. La red de comunicaciones inalámbricas 40 está
conectada a la red de área ancha 45 mediante un enlace de
comunicación de línea terrestre, generalmente denominado 42. El
segundo dispositivo electrónico no supervisor 22' situado en la
posición fija 18 está conectado a una conexión de enlace de
comunicación estándar 43, que puede incluir un módem analógico
conectado a un enlace de comunicación de línea terrestre estándar,
o un módem digital conectado a una línea digital de abonado (DSL)
que conecta con la red de área ancha 45.
Con el fin de usar el sistema 10, la dirección
de red del usuario o dispositivo electrónico debe ser conocida por
el ordenador central 60 de modo que se le pueda enviar la
información. Si el ordenador central 60 también es el proveedor de
servicios de red del usuario autorizado a la red de área ancha 45 y
se ha creado una cuenta previamente establecida en el ordenador
central 60, la dirección numérica o temporal sería conocida por el
ordenador central 60 cuando el usuario entre en el ordenador central
60. Si el usuario no tiene una cuenta previamente establecida en el
ordenador central 60, entonces el programa de software de lado de
cliente 28 debe ser usado para recoger y transferir la información
de cuenta al ordenador central 60 cada vez que el usuario entre en
el ordenador central 60.
Durante el uso, la información personal del
usuario es introducida en el programa de software de lado de cliente
28. Cuando se realiza el contacto inicial con el ordenador central
60, la información personal es descargada automáticamente al
ordenador central 60. El programa de software de lado de cliente 28
puede ser un programa de software de propiedad, o puede estar
incluido como una adición a un programa de software de navegador por
INTERNET existente. Después de confirmar o de crear la información
de cuenta en el ordenador central 60, los usuarios pueden comenzar
a descargar y/o cargar información del ordenador central 60.
Los ejemplos siguientes ilustran cómo se puede
usar el sistema:
\vskip1.000000\baselineskip
El sistema 10 está diseñado para proporcionar a
los usuarios autorizados información constantemente actualizada de
la congestión del tráfico en carreteras de una región. Determinando
las posiciones actual y cambiante de los dispositivos electrónicos
de supervisión 20 en vehículos de motor que circulan en las
carreteras, se crea un mapa dinámico de la congestión del tráfico
en las carreteras.
Un usuario autorizado usa su dispositivo
electrónico (20, representado) para presentar automática o
selectivamente una petición de información de tráfico actual 75. Al
mismo tiempo, se presenta la información de usuario 47 al ordenador
central 60. El ordenador central 60 procesa la petición 75
verificando primero la información de cuenta del usuario en la base
de datos de usuario 62. Si el dispositivo electrónico también es un
dispositivo electrónico de supervisión 20, como se representa, la
información de movimiento 48 es transmitida automáticamente al
ordenador central 60 y usada para actualizar la base de datos de
congestión de tráfico 64. La información deseada de congestión del
tráfico actual es descargada entonces del ordenador central 60 al
dispositivo electrónico de supervisión 20. La información
descargada del ordenador central 60 puede ser visualizada en una
interface gráfica o de forma audible a través de altavoces. Además,
la información de congestión del tráfico puede ser distribuida
automáticamente a intervalos de tiempo designados, o a petición. La
petición también se puede hacer manualmente usando el teclado del
dispositivo electrónico usando una pantalla táctil con un mapa de
la carretera visualizado encima, o con software de reconocimiento de
voz. El aspecto importante del sistema 10 es que la información de
tráfico sea constantemente actualizada por usuarios del sistema
10.
\vskip1.000000\baselineskip
Además de proporcionar información de congestión
del tráfico actual a los usuarios autorizados, el sistema 10
también está diseñado para proporcionar tiempos de llegada estimados
en base a condiciones de tráfico actuales o anticipadas. Tal uso
comienza típicamente cuando un usuario autorizado transmite primero
al ordenador central 60 una petición de TLE en la carretera actual.
La petición 77 debe incluir la información de destino del usuario
50, como se representa en la figura 4. Además, se debe presentar la
información de selección de ruta 49. Una vez presentada la petición
77 al ordenador central 60, el ordenador central 60 verifica primero
la información de cuenta del usuario, entonces usa la base de datos
de rutas de usuario 69 para identificar las carreteras específicas
a tomar en la ruta. A continuación, la información de congestión del
tráfico actual es recuperada de la base de datos de congestión de
tráfico 64 y distribuida al motor de ruta 71. La base de datos de
rutas alternativas 70 puede ser usada para proporcionar TLEs en
rutas alternativas.
Si el dispositivo es un dispositivo electrónico
no supervisor 22, que carece de un dispositivo de posicionamiento,
el usuario debe proporcionar la información de posición actual al
ordenador central 60. Como se explica mejor más adelante, el
ordenador central 60 también puede revisar la base de datos de
eventos de tráfico representada en la figura 3, que tiene en cuenta
eventos externos que pueden afectar a la congestión del tráfico.
También es importante observar que el programa
de software de supervisión de tráfico 61 usa varias bases de datos
para proporcionar TLEs exactos. Por ejemplo, la base de datos
específica de carretera 66 puede ser usada para considerar otros
factores que pueden afectar al TLE, tal como el número de semáforos,
el número de salidas y entradas a una carretera particular, etc.
\vskip1.000000\baselineskip
El sistema 10 también puede ser usado para
recomendar carreteras alternativas a usuarios a lo largo de una
ruta particular de modo que pueda evitar la congestión. Primero, el
usuario presenta una petición de información comparativa de ruta 79
al ordenador central 60. El ordenador central 60 procesa entonces la
petición 79 verificando primero la información de cuenta del
usuario con la base de datos de usuario 63. A continuación, se usa
la base de datos de rutas alternativas 70 para determinar las
diferentes rutas que se pueden tomar desde la posición inicial del
usuario al destino designado. A continuación se usan la base de
datos de eventos de tráficos 67 y la base de datos específica de
carretera 66. El motor de ruta 71 se utiliza entonces para calcular
los TLEs de las rutas actual y alternativas.
\vskip1.000000\baselineskip
El sistema 10 puede ser usado para proporcionar
información anticipada de congestión del tráfico a un usuario
autorizado. En primer lugar, el usuario usa el dispositivo
electrónico 20 para transmitir información de su cuenta, una
petición de información de TLE por futura congestión del tráfico 80,
la información de selección de ruta deseada 49, y el día y hora de
inicio del viaje. El ordenador central 60 verifica posteriormente la
información de cuenta del usuario con el usuario base de datos 63 y
entonces usa la base de datos de congestión de tráfico 64 que
contiene antiguos registros de información de congestión del tráfico
para el mapa de día y hora idénticos. A continuación, se revisan la
base de datos específica de carretera 66 y la base de datos de
eventos de tráfico 67. El ordenador central 60 puede usar entonces
el motor de ruta 71 para proporcionar un TLE del viaje anticipado.
Como una característica opcional, el ordenador central 60 puede usar
la base de datos de carreteras alternativas 70 y proporcionar
información de TLE de rutas alternativas.
Según el estatuto, la invención aquí descrita se
ha descrito en términos más o menos específicos sobre las
características estructurales. Se deberá entender, sin embargo, que
la invención no se limita a las características específicas
representadas, dado que los medios y la construcción representada
incluyen solamente las realizaciones preferidas para llevar a la
práctica la invención. Por lo tanto, la invención se reivindica en
cualquiera de sus formas o modificaciones dentro del alcance
legítimo y válido de las reivindicaciones modificadas,
apropiadamente interpretadas según la doctrina de los
equivalentes.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta invención tiene aplicación en la industria
de supervisión del tráfico de vehículos de motor. Más
específicamente, esta invención tiene aplicación en las industrias
en que los conductores de vehículos de motor son capaces de
supervisar la congestión del tráfico en carreteras.
Claims (16)
1. Un sistema de supervisión de tráfico (10)
incluyendo:
una pluralidad de dispositivos electrónicos de
supervisión (20) situados en diferentes vehículos de motor (12) que
circulan en varias carreteras en una región seleccionada
completa;
unos medios de información de movimiento
acoplados a cada dispositivo electrónico de supervisión (20) capaces
de establecer de forma instantánea la información de movimiento del
dispositivo electrónico de supervisión (20) en cualquier tiempo
mientras circula;
unos medios inalámbricos de comunicación
acoplados a cada dispositivo electrónico de supervisión (20) que
permiten que el dispositivo electrónico de supervisión (20) conecte
con una red de ordenadores de área ancha; y
un ordenador central (60) conectable a la red de
área ancha (45), y dispuesto para recibir la información de
movimiento de la pluralidad de dispositivos electrónicos de
supervisión (20) y procesar la información de movimiento para crear
una base de datos de congestión de tráfico para la región
seleccionada, y para proporcionar información de tiempos de llegada
estimados para las rutas corrientes en base a las condiciones del
tráfico actuales y anticipadas a partir de la base de datos de
congestión de tráfico.
2. Un sistema de supervisión de tráfico según la
reivindicación 1, donde una petición de información de tiempos de
llegada estimados se presenta junto con un tiempo de inicio,
información de destino, e información de ruta al ordenador central
(60).
3. Un sistema de supervisión de tráfico según la
reivindicación 1, incluyendo además:
una base de datos específica de carretera que
contiene información específica acerca de las varias carreteras a
lo largo de una ruta; la distancia total a recorrer a lo largo de la
ruta; el número de semáforos a lo largo de cada carretera; la
velocidad anticipada del vehículo de motor del usuario en base al
límite de velocidad indicado; información histórica relativa a la
ruta, y/o la velocidad calculada media de otros dispositivos
electrónicos de supervisión que circulan delante del usuario en las
carreteras.
4. Un sistema de supervisión de tráfico según la
reivindicación 3,
donde la base de datos específica de carretera
contiene información acerca de los límites de velocidad, los
números de semáforos, los números y tipos de carriles de tráfico y
el número de salidas y entradas a una carretera particular.
5. Un sistema de supervisión de tráfico según la
reivindicación 3 o 4, donde el ordenador central usa la base de
datos específica de carretera con el fin de proporcionar los tiempos
de llegada estimados.
6. Un sistema de supervisión de tráfico según la
reivindicación 1, incluyendo además:
una base de datos de eventos de carretera que
contiene información sobre eventos pasados, presentes y futuros que
pueden afectar al tráfico en las carreteras a lo largo de la
ruta.
7. Un sistema de supervisión de tráfico según la
reivindicación 6, donde los eventos pasados, presentes y futuros
incluyen eventos de obras, eventos deportivos, y desfiles.
8. Un sistema de supervisión de tráfico según la
reivindicación 6 o 7, donde el ordenador central usa la base de
datos de eventos de carretera con el fin de proporcionar los tiempos
de llegada estimados.
9. Un sistema de supervisión de tráfico según la
reivindicación 1, 5 o 8, donde el ordenador central está dispuesto
para proporcionar tiempos de llegada estimados veinticuatro horas al
día, siete días a la semana.
10. Un sistema de supervisión de tráfico según
la reivindicación 1, donde el ordenador central está dispuesto para
recibir datos de tráfico manualmente introducidos por usuarios u
otras fuentes.
11. Un sistema de supervisión de tráfico según
la reivindicación 10, donde los datos manualmente introducidos se
usan en la predicción de los tiempos de llegada estimados y son
enviados como información de tráfico a los usuarios.
12. Un sistema de supervisión de tráfico según
la reivindicación 1, donde cada dispositivo electrónico de
supervisión es un dispositivo de mano, un ordenador personal, un
asistente digital personal, o un ordenador a bordo.
13. Un sistema de supervisión de tráfico según
la reivindicación 1, donde la información de movimiento incluye la
posición física, el rumbo y la velocidad de cada dispositivo
electrónico de supervisión.
\newpage
14. Un sistema de supervisión de tráfico según
la reivindicación 1, donde la red de ordenadores de área ancha es
Internet.
15. Un sistema de supervisión de tráfico según
la reivindicación 1, donde el ordenador central (60) está dispuesto
para proporcionar información de tiempos de llegada estimados
después de una petición de un dispositivo electrónico de un usuario
autorizado relativa a información de tiempos de llegada estimados
corriente y futuros.
16. Un sistema de supervisión de tráfico según
la reivindicación 15, donde los usuarios autorizados están situados
en los vehículos de motor supervisores, en vehículos de motor no
supervisores o en posiciones fijas.
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|---|---|---|---|
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| ES08156485T Expired - Lifetime ES2323908T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de supervision de trafico. |
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| ES08156487T Expired - Lifetime ES2339191T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. |
| ES08156486T Expired - Lifetime ES2341629T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. |
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