ES2323064T5 - Procedimiento de fabricación de una pieza de carrocería de vehículo automóvil, pieza de carrocería - Google Patents

Procedimiento de fabricación de una pieza de carrocería de vehículo automóvil, pieza de carrocería Download PDF

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Description

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DESCRIPCION
Procedimiento de fabricacion de una pieza de carrocerfa de vehrfculo automovil, pieza de carrocerfa
La presente invention se refiere a un procedimiento de fabricacion de una pieza de carrocerfa de vehrfculo automovil, una pieza de carrocerfa, una aleta, una puerta y un porton de vehrfculo automovil.
Se sabe que es interesante, en la industria del automovil, obstruir lo menos posible la cadena principal de montaje y, por tanto, desarrollar modulos equipados listos para montar. Estos modulos equipados son, por ejemplo, piezas de carrocerfa en las que se fijan organos funcionales, de material plastico, como refuerzos, medios de fijacion de la pieza de carrocerfa en el vehrfculo, cunas, faros.
Entre los medios de fijacion de estos diferentes organos funcionales en la pieza de carrocerfa, se conoce ya en el estado de la tecnica colas espedficas adaptadas a la chapa de la pieza de carrocerfa.
El documento FR2793438 desvela un elemento hrfbrido de metal/plastico. La pieza metalica esta provista de un agente adherente y a continuation se embute. El agente adherente sirve de interfaz de union para un elemento de refuerzo sobremoldeado de material termoplastico.
El problema consiste en que el encolado de estas distintas piezas requiere colocar la cola en lugares precisos, lo que es costoso en terminos de mano de obra. Ademas, cuando se desea fijar una pieza en la pieza de carrocerfa ya embutida, ciertas zonas son particularmente diffciles de alcanzar, lo que aumenta la dificultad de realization de estas piezas de carrocerfa equipadas. Ademas, si se utiliza un medio de fijacion distinto de la cola, la pieza de carrocerfa se vuelve mas fragil debido a uniones puntuales.
La presente invencion pretende poner fin a estos inconvenientes proponiendo un procedimiento de fabricacion de una pieza de carrocerfa gracias al que se facilita especialmente y se acelera el encolado de organos funcionales en la pieza de carrocerfa.
Para tal fin, la invencion tiene por objeto un procedimiento de fabricacion de una pieza de carrocerfa de vehrfculo automovil, que comprende una capa metalica, conformandose la capa metalica recubierta previamente de un revestimiento de superficie que puede servir de interfaz de union mecanica con un material termoplastico, sobremoldeandose la capa precubierta con un material termoplastico para el cual el revestimiento de superficie sirve de interfaz de union y esta destinado a constituir un organo, caracterizado por que una zona de la capa metalica recubierta del revestimiento de superficie, llamada zona libre, no esta cubierta por el organo de material termoplastico, y por que se utiliza un producto compatible con el material plastico del organo como revestimiento de superficie; y por que se utiliza, para el organo, un material plastico que contiene un producto comun con el revestimiento de superficie que recubre la capa metalica.
De esta manera, un procedimiento como este permite obtener una pieza de carrocerfa conformada y que comprende ya una capa de cola. Como toda la pieza metalica esta recubierta, los operarios ya no necesitan anadir la cola a cada organo que deseen fijar posteriormente en la pieza de carrocerfa.
Ademas, el revestimiento de superficie con el que se ha recubierto la capa permite proteger la pieza o una parte de esta pieza de la corrosion.
Segun un modo de realizacion, se utiliza un material reactivable, preferiblemente ante el calor, como revestimiento de superficie. De esta manera, este material solo reacciona a cierta temperatura, como la temperatura a la que se inyecta el material termoplastico del organo, lo que permite conformar la capa metalica sin que el revestimiento de superficie se una a las herramientas de conformation.
Una vez que la pieza de carrocerfa precubierta se conforma, se puede anadir el material termoplastico que constituye un organo, de dos maneras. Bien se sobremoldea la capa precubierta con un material termoplastico para la cual el revestimiento de superficie sirve de interfaz de union, y que esta destinada a constituir un organo. O bien se reactiva el revestimiento de superficie y se anade un organo realizado de un material termoplastico para el cual el revestimiento de superficie sirve de interfaz de union.
Segun la invencion, una zona de la capa metalica recubierta del revestimiento de superficie, llamada zona libre, no esta cubierta por el organo de material termoplastico. Esta zona libre puede servir de interfaz de union con otro componente
que no sea el organo. De esta manera, es posible, reactivando de nuevo la zona libre, hacerla reaccionar de forma que el revestimiento de superficie pueda servir de medios de fijacion de otro elemento.
Eventualmente, se utiliza un organo elegido entre al menos uno de los elementos del conjunto constituido por un forro, un medio de fijacion, un medio de refuerzo, una pantalla acustica, un medio de acoplamiento de la pieza de carrocerfa, una cuna. De esta manera, el procedimiento definido por la invencion permite fijar facilmente refuerzos, por ejemplo antivibratorios, acusticos, termicos, medios de fijacion de la pieza de carrocerfa al vehrfculo o un faro en la pieza de
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carrocerfa, pudiendo fijarse todos estos organos a la pieza de carrocerfa con un menor peso y un menor coste.
Segun un primer modo de realizacion, el recubrimiento previo de la capa metalica con el revestimiento de superficie se lleva a cabo en el momento de la fabricacion de la capa metalica, por ejemplo en forma de una chapa. La chapa precubierta se conforma posteriormente y el material termoplastico del organo se anade a la chapa precubierta conformada, segun la invention.
Segun un segundo modo de realizacion, el recubrimiento previo de la capa metalica se lleva a cabo inmediatamente antes de la conformation de la capa metalica. Un procedimiento segun la invencion puede ademas comprender una o varias de las siguientes caracterfsticas:
- se favorece la adherencia del organo al revestimiento de superficie utilizando una capa metalica con un revestimiento de superficie que comprende un producto que une, estando este revestimiento recubierto a su vez, por el lado opuesto a la capa metalica, de una pelfcula de material termoplastico realizada del mismo material que el organo;
- el organo sobremoldeado o anadido es de polipropileno o poliamida;
- el revestimiento de superficie con el que se recubre la capa metalica comprende polipropileno o poliamida; y
- la conformacion de la capa metalica comprende una etapa de plegado o de embuticion.
La presente invencion se refiere tambien a una pieza de carrocerfa de un vehfculo automovil obtenida mediante la realizacion de un procedimiento como el descrito anteriormente.
Esta pieza de carrocerfa puede ser una aleta, una puerta, un porton, un capo, un techo.
La invencion se entendera mejor con la lectura de la description que viene a continuation, dada unicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a las figuras anexas en las que:
- la figura 1 es una vista del interior de una aleta de vehfculo automovil segun la invencion;
- la figura 2 es una section de una aleta de vehfculo automovil segun un segundo modo de realizacion de la invencion;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de la parte delantera de una aleta de vehfculo automovil segun un tercer modo de
realizacion de la invencion; y
- la figura 4 es un corte de una aleta de vehfculo automovil segun un cuarto modo de realizacion.
La pieza de carrocerfa 10 representada en la figura 1 es una aleta delantera de vehfculo automovil. Esta aleta 10 comprende una capa metalica 12, realizada por embuticion de una chapa.
La aleta 10 comprende tambien, en su superficie interior, un ejemplo de organo segun la invencion, que es un organo funcional que constituye un refuerzo vibro-acustico central 13, realizado de un material termoplastico como el polipropileno.
Para unir la capa metalica 12 y el organo funcional 13, la capa esta recubierta por un revestimiento de superficie 16, que sirve de interfaz de union mecanica con el refuerzo 13.
Este revestimiento de superficie 16 permite ademas realizar, en todo o parte, una protection anticorrosion de la pieza de carrocerfa 10.
El revestimiento de superficie 16 esta realizado de un material que presenta las siguientes caracterfsticas:
- es termorreactivo, es decir que adquiere propiedades de adherencia a cierta temperatura;
- es apto para adherir materiales metalicos, como las colas conocidas en el estado de la tecnica, para adherir piezas de estructura metalica, como el capo y el forro de capo, o el porton y el forro del porton, vendidas especialmente por la empresa Henkle;
- contiene polipropileno.
El ensamblaje de la capa metalica 12 y del refuerzo 13 se realiza de la siguiente forma.
En una primera etapa, se precubre la capa metalica, al menos por toda su superficie interior, con el revestimiento de superficie 16. Esta primera etapa se realiza en el momento de la fabricacion de la chapa, antes de su comercializacion.
En una segunda etapa, la capa 12, precubierta con el revestimiento 16, se corta y conforma mediante embuticion o plegado, con el fin de tomar la forma representada en la figura 1.
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En una tercera etapa, la chapa preparada de esta manera se coloca en un molde en el que se inyecta polipropileno de manera que se forme el refuerzo 13.
Durante este sobremoldeo, el polipropileno se inyecta a una temperature relativamente elevada, de manera que esta lfquido. Ademas, esta temperatura es suficientemente elevada para hacer reaccionar el material que compone la capa de interfaz 16.
Ademas, como el material del revestimiento de superficie 16 comprende polipropileno, este es compatible con el polipropileno inyectado para moldear el refuerzo 13.
Por consiguiente, cuando el polipropileno entra en contacto, en el molde, con el revestimiento de superficie 16, este reacciona de manera que se crea una union entre el refuerzo 13 y la capa metalica 12.
De esta manera, como se puede ver en la aleta de la figura 1 obtenida despues de la inyeccion, se obtiene una pieza de carrocena en la cual la capa de interfaz 16 y el material termoplastico inyectado se han fusionado de manera que se asegura una union continua del material plastico del refuerzo 13 y de la capa metalica 12.
Eventualmente, segun un modo de realizacion no representado, el revestimiento de superficie 16 esta recubierto, antes del sobremoldeo, por una pelfcula de polipropileno, de manera que favorece el agarre del polipropileno que compone el organo funcional 13.
Se puede ver que, como la capa 12 esta precubierta en toda la superficie por el revestimiento 16, algunas zonas 20 no cubiertas del material plastico durante la inyeccion no han reaccionado y no se han cubierto de material plastico. Por consiguiente, estas zonas 20 que quedan libres y comprenden el revestimiento de superficie 16, pueden reactivarse posteriormente con el calor, de manera que se puedan fijar otros componentes en la pieza de carrocena 10.
El organo funcional 13 descrito en la figura 1 es un refuerzo vibro-acustico central. No obstante, se pueden anadir otros tipos de organos en la aleta 10. En efecto, el organo puede ser un medio de fijacion de una pieza anadida en la aleta 10; un medio de refuerzo interior, eventualmente nervado, antivibratorio, acustico o termico; una pantalla acustica o termica; un medio de acoplamiento de la aleta 10 con otra pieza de carrocena, por ejemplo un arco de rueda o un parachoques; un medio de calce, fusible o no, para controlar las holguras de carrocena; un medio de colocacion de un cristal de faro respecto de la pieza de carrocena; o incluso un medio de fijacion de un faro en la pieza de carrocena.
Se pueden ver ejemplos de organos funcionales en las figuras 2 a 4.
En la figura 2, la aleta 10 comprende un medio de acoplamiento 22 de un paso de rueda y un medio de fijacion 24 de la parte alta de la aleta en la estructura del vehfculo, de manera que la aleta 10 se ponga de referencia respecto del capo del vehfculo.
En la figura 3, se puede ver que la aleta 10 comprende, en la parte delantera destinada a estar en contacto con los faros del vehfculo, un medio de puesta de referencia 26 del faro respecto de la aleta 10, un medio de acoplamiento 28 del parachoques y de la aleta 10 y un medio de fijacion 30 de la aleta 10 a la estructura del vehnculo.
Por ultimo, se puede ver en la figura 4 que la aleta 10 puede comprender un medio de fijacion 32 de esta en un pie delantero de vehfculo, de manera que se alinea con una puerta delantera del veldculo.
De esta manera, gracias a la invencion, se puede anadir facilmente, reactivando el revestimiento de superficie 16, elementos en el interior de la aleta 10, sin tener que preocuparse de una colocacion sistematica de una cola para cada organo anadido.
Ademas del hecho de simplificar al maximo las etapas de conformacion de la pieza de carrocena fabricada de esta manera, un procedimiento segun la invencion tiene la ventaja de que reduce los costes de fabricacion de esta pieza. En efecto, como se pueden anadir facilmente organos funcionales de material plastico, la capa metalica 12 de la pieza de carrocena tiene esencialmente una funcion estetica, dando una impresion de calidad, de resistencia y un aspecto propio del metal. Por consiguiente, el modulo fabricado, constituido por la pieza de carrocena y sus organos, es menos pesado y tambien menos caro, ya que el material plastico utilizado es mas funcional que estetico, por tanto menos espedfico y menos caro.
Se obtiene ademas, en una sola pieza de carrocena, una aleta provista de medios de acoplamiento y de medios de refuerzo que le otorgan rigidez, en la cual es facil integrar funciones, todo ello disminuyendo globalmente el peso de esta pieza de carrocena equipada.

Claims (17)

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    REIVINDICACIONES
    1. Procedimiento de fabricacion de una pieza de carrocerfa de vefnculo automovil, que comprende una capa metalica (12), en el que se conforma la capa metalica (12) cubierta previamente de un revestimiento de superfine (16) que puede servir de interfaz de union mecanica con un material termoplastico, se sobremoldea la capa (12) precubierta con un material termoplastico para el cual el revestimiento de superficie sirve de interfaz de union y que esta destinado a constituir un organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32), caracterizado por que una zona de la capa metalica (12) cubierta del revestimiento de superficie (16), llamada zona libre, no esta cubierta por el organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) de material termoplastico y por que se utiliza un producto compatible con el material plastico del organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) como revestimiento de superficie (16), y que se utiliza, para el organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32), un material plastico que comprende un producto comun con el revestimiento de superficie (16) que recubre la capa metalica.
  2. 2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, en el que se utiliza un material reactivable como revestimiento de superficie (16).
  3. 3. Procedimiento segun la reivindicacion 2, en el que se reactiva el revestimiento de superficie (16) y se anade un organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) realizado de un material termoplastico para el cual el revestimiento de superficie (16) sirve de interfaz de union.
  4. 4. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que se favorece la adherencia del organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) en el revestimiento de superficie (16) utilizando una capa metalica (12) con un revestimiento de superficie (16) que comprende un producto que une, estando recubierto este revestimiento, del lado opuesto a la capa metalica (12), de una pelfcula de material termoplastico realizado en el mismo material que el organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32).
  5. 5. Procedimiento segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) sobremoldeado o anadido es de polipropileno o poliamida.
  6. 6. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la zona libre sirve de interfaz de union con un componente (22, 24, 26, 28, 30) distinto del organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32).
  7. 7. Procedimiento segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que se utiliza un organo (13, 22, 24, 26, 28, 30, 32) elegido entre al menos elementos del conjunto constituido por un forro, un medio de fijacion, un medio de refuerzo, una pantalla acustica, un medio de acoplamiento de la pieza de carrocerfa, una cuna.
  8. 8. Procedimiento segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el recubrimiento previo de la capa metalica (12) con el revestimiento de superficie (16) se realiza en el momento de la fabricacion de la capa metalica (12).
  9. 9. Procedimiento segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el recubrimiento previo de la capa metalica (12) con el revestimiento de superficie (16) se realiza inmediatamente antes de la conformacion de la capa metalica (12).
  10. 10. Procedimiento segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el revestimiento de superficie (16) con el que se cubre la capa metalica (12) comprende polipropileno o poliamida.
  11. 11. Procedimiento segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que la conformacion de la capa metalica (12) comprende una etapa de plegado o de embuticion.
  12. 12. Pieza de carrocerfa (10) de vehfculo automovil fabricada por medio de la ejecucion del procedimiento segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.
  13. 13. Aleta (10) de vehfculo automovil segun la reivindicacion 12.
  14. 14. Puerta de vehfculo automovil segun la reivindicacion 12.
  15. 15. Porton de vehfculo automovil segun la reivindicacion 12.
  16. 16. Capo de vefrfculo automovil segun la reivindicacion 12.
  17. 17. Techo de vefrfculo automovil segun la reivindicacion 12.
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