ES2323014T3 - Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia. - Google Patents
Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2323014T3 ES2323014T3 ES05783959T ES05783959T ES2323014T3 ES 2323014 T3 ES2323014 T3 ES 2323014T3 ES 05783959 T ES05783959 T ES 05783959T ES 05783959 T ES05783959 T ES 05783959T ES 2323014 T3 ES2323014 T3 ES 2323014T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- energy
- plug
- transmission system
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/12—Fifth wheel traction couplings engaging automatically
- B62D53/125—Fifth wheel traction couplings engaging automatically with simultaneous coupling of the service lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
- B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
- B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
Procedimiento para la transmisión de energía eléctrica, neumática o hidráulica entre un primer vehículo (1) y un segundo vehículo (3) acoplado a aquel, por ejemplo, un vehículo de tracción y un semirremolque, utilizando, al menos, una línea de suministro de energía (2) dispuesta en el primer vehículo (1) y, al menos, una línea de distribución de energía (4) dispuesta en el segundo vehículo (3), asimismo, la línea de distribución de energía (4) - está unida a los consumidores (5), - es conectada a la línea de suministro de energía (2) a través de un sistema automatizado de acople por enchufe (6) y - presenta un dispositivo acumulador de energía (7), caracterizado porque la energía en la línea de distribución de energía (4) es suministrada de manera regulada desde la línea de suministro de energía (2) y el sistema de acople por enchufe (6) sólo es alimentado temporalmente con energía, cuando la energía disponible en la línea de distribución de energía (4) desciende por debajo de un nivel mínimo predeterminado.
Description
Procedimiento para la transmisión de energía
eléctrica, neumática, o hidráulica, así como un sistema de
transmisión de energía.
La presente invención comprende un procedimiento
para la transmisión de energía eléctrica, neumática o hidráulica
entre un primer vehículo y un segundo vehículo acoplado a él, por
ejemplo, un vehículo de tracción y un semirremolque. La invención
también es realizada en un sistema de transmisión de energía.
Usualmente, el primer y el segundo vehículo son
unidos, en principio, de modo mecánico, a través de un acoplamiento.
Se entiende, por acoplamiento, por ejemplo, un acoplamiento de
quinta rueda, en el cual un pivote de dirección dispuesto en el
lado del semirremolque puede ser introducido en la abertura de
inserción que se reduce en forma de cuña, y ser bloqueado con el
acople de quinta rueda. En el caso de vehículos más viejos,
posteriormente, los conductos de suministro instalados de modo fijo
en el primer vehículo son conectados manualmente por el conductor y
mediante acoples por enchufe al segundo vehículo. Los conductos de
suministro comprenden tanto conductos de aire comprimido como así
también cables conductores de corriente, en casos particulares
también conductores hidráulicos, y son alimentados con energía
proveniente de la línea de suministro de energía del primer
vehículo. De la línea de suministro de energía para aire comprimido
forman parte, por ejemplo, un compresor y una cámara de presión,
para una alimentación eléctrica, un generador y un acumulador. En el
semirremolque también se encuentra una línea de distribución de
energía para la energía respectiva requerida, eléctrica, neumática
o, también, hidráulica. En este están incluidos conductos a los
consumidores individuales y, eventualmente, también un dispositivo
acumulador de energía, especialmente, si al semirremolque están
conectados grupos adicionales como grupos de refrigeración o un
montacargas móvil. El dispositivo acumulador de energía puede estar
configurado como acumulador o como cámara de presión.
Para quitarle trabajo al conductor ya existieron
en el pasado intentos de automatizar los conductos de suministro
mediante sistemas de acople por enchufe especialmente configurados.
Un sistema de acople por enchufe de este tipo se publica, por
ejemplo, en la revelación de la memoria DE 101 55 056 A1. En este
caso, un elemento portante en forma de cuña, en el cual está
dispuesto un enchufe, encastra de modo rotatorio en el pivote de
dirección del semirremolque. Durante el proceso de acoplamiento, el
elemento portante en forma de cuña es alienado por la abertura de
inserción, configurada de manera complementaria, también en forma de
cuña, y es fijada lateralmente en la posición final bloqueada del
pivote de dirección. En esta posición fijada en unión continua se
extrae, desde un flanco de la abertura de inserción, una hembrilla
alojada de modo desplazable y es encastrada con el enchufe que se
encuentra en el elemento portante.
La presente invención está orientada a este tipo
de sistemas de acople por enchufe, en los cuales la conexión del
acople por enchufe se lleva a cabo sin intervención manual de un
operador, dado que, condicionado por el desgaste o un manejo
erróneo es posible que durante el viaje se produzca un corte o
pérdidas grandes en el sistema de acople por enchufe. Los sistemas
automatizados de acople por enchufe se ven especialmente afectados
por ello, condicionados por movimientos bruscos y los movimientos
relativos que pueden presentarse durante el acoplamiento o
desacoplamiento así como durante la marcha. Por ello no se puede
asegurar siempre un contacto seguro, y una transmisión de energía
confiable resultante a partir de ello. Esto podría acarrear consigo,
eventualmente, consecuencias graves. En el caso de una pérdida del
conducto de aire comprimido, por ejemplo, se provocaría una pérdida
repentina de aire comprimido y el semirremolque ejecutaría,
repentina e inesperadamente, un frenado en seco.
Otro estado actual de la técnica es publicado en
la revelación de la memoria DE 39 07 762 A1, con un equipo de
frenado para una combinación de vehículos, con un vehículo de
tracción y un remolque, en el cual el equipo de frenado comprende
un circuito de descarga del lado del remolque y un circuito de carga
dispuesto en ambos vehículos. El circuito de descarga está
conformado por un acumulador de energía en forma de una batería, un
equipo conectado en serie de carga y descarga, un mecanismo de
control y unidades de válvula que actúan en conjunta con él, así
como por conductos correspondientes. En circuito de carga comprende
una fuente de energía del vehículo de tracción, por ejemplo, un
generador, el equipo de carga y descarga, así como el acumulador de
energía. A su vez, durante el proceso de frenado fluyen corrientes
relativamente grandes a través de los conductos del circuito de
descarga, que, debido a la proximidad espacial del acumulador de
energía con el mecanismo de control pueden estar configurados de
manera corta y, por ello, originan sólo una caída de tensión
reducida. La energía emitida por el acumulador de energía es
compensada, durante el tiempo sin frenado, por la fuente de energía
eléctrica, a través del circuito de carga. Dado que el tiempo sin
frenado es mucho mayor que el tiempo de accionamiento del freno, el
acumulador de energía puede ser recargado con corrientes reducidas
a través de conductos comparativamente largos con una caída de
tensión reducida.
Por este motivo, el objeto de la invención fue
desarrollar un procedimiento y un sistema de transmisión de energía
en el cual se posibilite un estado de marcha de accionamiento
seguro, aún por un tiempo prolongado, en el caso de un sistema de
acople por enchufe dañado total o parcialmente.
El objeto se logra, acorde a la invención, con
un procedimiento acorde a la reivindicación 1, en el cual la
energía es suministrada de manera regular a la línea de distribución
de energía desde la línea de suministro de energía.
La característica especial de un suministro
regulado es el desarrollo cerrado del efecto. Durante el proceso de
regulación, que se lleva a cabo en un circuito de regulación,
constantemente se compara la magnitud de regulación, en este caso,
por ejemplo, una presión o una tensión eléctrica en la línea de
distribución de energía, como magnitud dependiente, con, una
magnitud de control, en este caso, por ejemplo, una presión mínima
o una tensión mínima, e influida, automáticamente, para la
adaptación a dicha magnitud de control. Las desviaciones originadas
tiene su origen, o bien en el efecto de una magnitud de
perturbación, en este caso, por ejemplo, la fuga de aire comprimido
del equipo de frenado, o la conversión de energía eléctrica en calor
o en trabajo mecánico, o en la modificación de la magnitud
de control, en este caso, de manera más rara, por ejemplo, el ajuste de otra presión mínima o de otra tensión mínima.
de control, en este caso, de manera más rara, por ejemplo, el ajuste de otra presión mínima o de otra tensión mínima.
Debido al suministro de energía de la línea de
distribución de energía, que presenta un dispositivo acumulador de
energía desde la línea de suministro de energía, el sistema de
acople por enchufe sólo es suministrado temporalmente con energía.
Éste es el caso, solamente, si la energía disponible en la línea de
distribución de energía desciende por debajo de un nivel mínimo
predeterminado. De ese modo se protegen considerablemente los
componentes de construcción del sistema de acople por enchufe, dado
que la mayor parte del tiempo no se presenta un flujo de energía.
Si de todos modos se presenta una pérdida, siempre es posible seguir
accionado de manera segura el consumidor durante un determinado
periodo de tiempo, por ejemplo, hasta la siguiente área de
detención o hasta el siguiente taller.
El procedimiento acorde a la invención puede ser
ejecutado, preferentemente, de modo tal que en la línea de
distribución de energía se mida la energía disponible y se la
compare con una magnitud de control predeterminable, se genere una
señal de ajuste y se transmita a un regulador dispuesto en la línea
de distribución de energía. En el caso del regulador puede
tratarse, en conductores de distribución eléctrica, de un
interruptor o, en el caso de conductos de presión neumática o
hidráulica, de una válvula de bloqueo.
La señal de ajuste puede transmitirse de modo
inalámbrico o con conductos, a través del sistema de acople por
enchufe. La transmisión también depende de si el sistema de acople
por enchufe debe ser acoplado de modo permanente o temporal. En el
último sistema mencionado, en el caso de un dispositivo acumulador
de energía suficientemente lleno se podría separar el sistema de
acople por enchufe y, de ese modo, reducir aún más el desgaste
mecánico en el enchufe y en la hembrilla. Sin embargo, para este
procedimiento se puede pensar exclusivamente en una transmisión
inalámbrica de la señal de ajuste o de la señal de medición. Esta se
puede llevar a cabo, por ejemplo, por ondas de radio, infrarrojo o
ultrasonido.
El objeto de la invención también se logra a
través de un sistema de transmisión de energía acorde a la
reivindicación 6, en el cual la línea de suministro de energía y la
línea de distribución de energía conforman un circuito de
regulación.
Para ello, la línea de distribución de energía
puede comprender un dispositivo de medición y la línea de suministro
de energía, un regulador que reciba una señal de ajuste de un
dispositivo de comunicación conectado con el dispositivo de
medición. El dispositivo de medición pone a disposición una señal
de medición, dependiendo de la cantidad de energía disponible, y la
conduce al dispositivo de comunicación. A su vez, el dispositivo de
comunicación puede estar dispuesto en el primer vehículo o en el
segundo vehículo.
En el caso de un acondicionamiento con una
disposición del dispositivo de comunicación en el primer vehículo,
se lleva a cabo una transmisión de la señal de medición del segundo
vehículo al primer vehículo, por ejemplo, de modo inalámbrico o a
través de conductos que también pueden ser unidos a través del
sistema de acople por enchufe. A diferencia de ello, en el caso de
una disposición del dispositivo de comunicación en el segundo
vehículo, la señal de ajuste es transmitida al regulador, del modo
descrito.
El dispositivo de comunicación siempre acciona
un procedimiento del regulador en una posición de apertura, cuando
el dispositivo de medición mide un valor más bajo que la magnitud de
control predeterminada y almacenada en el dispositivo de
comunicación. Tras alcanzar un valor superior, que también se puede
establecer en el dispositivo de comunicación, el dispositivo de
comunicación acciona un procedimiento del regulador en una posición
de cierre. En el caso de una transmisión inalámbrica de la señal de
ajuste, el regulador presenta una unidad de recepción adaptada al
dispositivo de comunicación que emite la señal.
También ha demostrado ser favorable disponer un
mecanismo de control en el primer vehículo.
En un primer modo de ejecución preferido, el
mecanismo de control puede controlar directamente a cada consumidor,
a través de una señal de control respectiva, o en un segundo modo
de ejecución alternativo, enviar la señal de control a un mecanismo
de control central del semirremolque, dispuesto en el segundo
vehículo, que controla entonces selectivamente a cada
consumidor.
La transmisión de la señal de control también se
lleva a cabo, ventajosamente, de modo inalámbrico o a través del
sistema de acople por enchufe.
En general, el sistema de acople por enchufe
comprende una hembrilla dispuesta en un primer vehículo y un
enchufe dispuesto en el segundo vehículo. La hembrilla puede estar
unida, preferentemente, de modo permanente. Un sistema de acople
por enchufe de este tipo puede estar constituido de tal manera que
la hembrilla esté dispuesta de modo fijo en el primer vehículo y el
enchufe esté alojado de tal manera en el segundo vehículo que, al
acoplar o desacoplar el primer y el segundo vehículo, se lleve a
cabo una unión o una remoción del sistema de acople por
enchufe.
De modo alternativo a la unión permanente de
enchufe y hembrilla, éstos también pueden estar unidos de modo
temporal. De ese modo es posible una unión soluble entre enchufe y
hembrilla, a pesar de que el primer vehículo y el segundo vehículo
estén acoplados mecánicamente. Una ejecución, a modo de ejemplo, del
sistema de transmisión de energía podría presentar entonces una
hembrilla dispuesta de modo desplazable, provista de un dispositivo
de accionamiento para insertar y extraer la hembrilla en el
enchufe.
Para una mejor comprensión, a continuación se
describe la invención a partir de un total de 6 figuras. Se
muestra:
Figura 1: Una vista en planta esquemática de un
primer vehículo y un segundo vehículo acoplados entre sí con
componentes del sistema de transmisión de energía;
Figura 2: Una vista en perspectiva de un sistema
de acople por enchufe acorde a un primer modo de ejecución;
Figura 3: Un corte transversal a través de un
sistema de acople por enchufe acorde a un segundo modo de
ejecución;
Figura 4: Una vista en planta esquemática de un
primer vehículo y un segundo vehículo acoplados entre sí con una
línea de suministro de energía ramificada hacia cada consumidor y
líneas de control;
Figura 5: Una vista acorde a la figura 4 con una
línea de suministro de energía como conducto anular y un sistema de
buses, y
Figura 6: Una vista acorde a las figuras 4 y 5,
con una línea de suministro de energía como conducto anular,
unidades de transmisión y un mecanismo de control del semirremolque
en cada consumidor.
La figura 1 muestra, en una vista en planta, un
semirremolque que comprende un vehículo de tracción como primer
vehículo 1 y un semirremolque a modo de segundo vehículo 3, acoplado
al primer vehículo 1 a través del acople de quinta rueda 18.
En el primer vehículo 1 se encuentra una línea
de suministro de energía 2 y en el segundo vehículo 3, una línea de
distribución de energía 4, que, conjuntamente, conforman el sistema
de transmisión de energía acorde a la invención y están
acondicionados, a modo de ejemplo, para la facilitación de aire
comprimido. De manera similar, sin embargo, con diferentes
componentes, conocidos por el especialista, se constituiría un
sistema de transmisión de energía para la facilitación de energía
eléctrica.
A la línea de suministro de energía 2 se le
aplica aire comprimido un a través de un compresor 17 y les
suministra aire comprimido, en un circuito, a los consumidores no
representados del primer vehículo 1. A estos consumidores del
primer vehículo pertenece, por ejemplo, el equipo de frenado
accionado por aire comprimido. Para una amortiguación de las puntas
de carga, la línea de suministro de energía 2 presenta un recipiente
a presión 21.
El sistema de transmisión de energía también
comprende un sistema de acople por enchufe 6, detallado aún más en
las figuras 2 y 3. En el sistema de acople por enchufe 6 termina la
línea de suministro de energía 2 y encastra la línea de
distribución de energía 4 del segundo vehículo 3.
La línea de distribución de energía 4 comprende
un dispositivo acumulador de energía 7, que corresponde ampliamente,
en su ejecución constructiva, al recipiente a presión 21 del primer
vehículo 1. Desde el dispositivo acumulador de energía 7 se
ramifica la línea de distribución de energía 4 hacia cada consumidor
5. A su vez, en la figura 1 se trata de la representación de frenos
accionados por aire comprimido en las ruedas 28 del segundo vehículo
3.
Durante la marcha, a la línea de distribución de
energía 4 se le suministra aire comprimido a través de una línea de
suministro de energía 2 y abriendo un regulador 10 dispuesto en la
línea de suministro de energía 2, en el presente caso, una válvula
de bloqueo a prueba de escape bajo presión, y se llena, en primer
lugar, el dispositivo acumulador de energía 7. En el caso de una
alimentación de energía eléctrica el regulador puede estar
configurado como interruptor. La presión presente en la línea de
distribución de energía 4 es medida mediante un dispositivo de
medición 9 en el dispositivo acumulador de energía 7, y la señal de
medición es transmitida, a través de una trayectoria radioeléctrica
del emisor 19 dispuesto en el segundo vehículo 3 al receptor 20
dispuesto en el primer vehículo 1. El receptor 20 conduce la señal
de medición a un dispositivo de comunicación 11, en el cual el
límite de presión superior e inferior está asentado como magnitud de
control. En el caso de alcanzar la presión superior predeterminada
en la línea de distribución de energía 4 se lleva a cabo un cierre
del regulador 10 a través del dispositivo de comunicación 11.
Si el sistema de acople por enchufe 6, que
usualmente comprende una hembrilla 14 y un enchufe 15, está equipado
con una hembrilla desplazable 14, correspondientemente al modo de
ejecución mostrado en la figura 2, tras cerrar el regulador 10, la
hembrilla 14 puede retornar desplazándose y el sistema de acople por
enchufe puede ser separado mecánicamente.
Durante la marcha se frena constantemente y,
debido a ello, a una pérdida de presión en la línea de distribución
de energía 4, que, al bajar por debajo de una presión mínima, es
reconocida por un dispositivo de medición 9, que mide
constantemente, y el dispositivo de comunicación 11. Para completar
el dispositivo acumulador de energía 7, eventualmente se inserta la
hembrilla 14 en el enchufe 15 y se abre el regulador 10.
En la figura 1 está representado como circuito
de regulación 8 el procedimiento en el cual la presión por regular
es detectada continuamente, comparada con el área de presión
predeterminada en el dispositivo de comunicación 11 e influenciada
para alcanzar una adaptación al área de presión.
La figura 2 muestra, a modo de ejemplo, un
acople de quinta rueda 18 y un pivote de dirección 24 en una
posición dispuesta al acople, en la cual, en un estado de acople
del pivote de dirección 24 en el acople de quinta rueda 18, el
elemento portante 23 está alojado en la abertura de inserción 22.
Para ello, el elemento portante 23 presenta una geometría adaptada
a la abertura de inserción 22. El suministro de energía, así como,
eventualmente, la transmisión de señales de control al segundo
vehículo 3, se lleva a cabo, entonces, a través de la línea de
suministro de energía 2, en la cual se inserta un regulador 10 unido
constructivamente con el dispositivo de comunicación 11, hasta la
hembrilla 14. Posteriormente, la hembrilla 14 es insertada, a través
de un dispositivo de accionamiento 16 en un enchufe 15 dispuesto
de modo fijo en el elemento portante 23 y, de ese modo, la línea de
distribución de energía 4 es alimentada con energía. La ventaja
fundamental de este sistema de acople por enchufe 6 consiste en la
posibilidad de hacer retroceder la hembrilla 14 también durante la
marcha, mientras en el dispositivo acumulador de energía 7
dispuesto en el segundo vehículo 3 haya suficiente cantidad de
energía. La separación del sistema de acople por enchufe 6
incrementa notablemente el desgaste tanto en el enchufe 15 como así
también en la hembrilla 14.
Otra posibilidad de contacto de un sistema de
acople por enchufe 6 es mostrado en el corte transversal de la
figura 3. En ese caso, un elemento portante 23 que en su extremo
inferior porta el enchufe 15, encastra de modo rotatorio en el
pivote de dirección 24. Durante el acople del pivote de dirección 24
en el acople de quinta rueda 18, el enchufe 15 contacta una
hembrilla 14 montada de modo fijo en el acople de quinta rueda 18 y
entra en contacto activo con ella. El sistema de acople por enchufe
6 acorde a la figura 3 puede prescindir de componentes de
construcción accionados por motor, pero no puede separase en el caso
de un pivote de dirección 24 acoplado en el acoplamiento de quinta
rueda 18. Sin embargo, una interrupción del flujo de energía por
parte de un regulador 10 (véase figura 1) produce un desgaste
notablemente menor del sistema de acople por enchufe 6.
La figura 4 muestra una vista en planta
esquemática de un primer vehículo 1 y un vehículo 3 acoplado a él,
en el cual la línea de distribución de energía 4 es alimentada con
energía a través de un sistema de acople por enchufe 6 que actúa
sobre el pivote de dirección 24. En la línea de distribución de
energía 4 se encuentra un dispositivo acumulador de energía 7 que,
a su vez, alimenta a los consumidores 5. En este modo de ejecución,
las señales de control par accionar los consumidores 5 son
transmitidos de un mecanismo de control 12 dispuesto en el primer
vehículo 1, y una primera unidad de transmisión 25, de modo
inalámbrico a una segunda unidad de transmisión 26 dispuesta en el
segundo vehículo 3, y desde allí a un mecanismo de control del
semirremolque 13. A su vez, cada consumidor 5 es accionado a través
de una línea de control 27 propia. Debido a la transmisión
inalámbrica de las señales de control, es posible abrir el acople
por enchufe 6 en el caso de un dispositivo acumulador de energía 7
suficientemente cargado.
En el modo de ejecución acorde a la figura 5,
los consumidores 5, por el contrario, están conectados a una línea
de distribución de energía 4 que discurre en forma anular. El
accionamiento de los consumidores 5 también se realiza partiendo de
un mecanismo de control 12, primero de modo inalámbrico hasta un
mecanismo de control central del semirremolque 13 a un primer
vehículo 1 y desde allí, a través de un sistema de buses, también a
una línea de control 27 conectada, en forma de anillo, a todos los
consumidores.
Una tercera alternativa está descrita en la
figura 6, en la cual la línea de distribución de energía 4 está
ejecutada acorde al modo de ejecución acorde a la figura 5. El
accionamiento de los consumidores 5 se lleva a cabo, sin embargo, a
través de una segunda unidad de transmisión 26 dispuesta en cada
consumidor 5 y correspondientes mecanismos de control de
semirremolque 13 propios. También en el caso de modos de ejecución
acordes a las figuras 5 y 6 está prevista una interrupción limitada
temporalmente de la alimentación de energía, gracias a la
separación de los sistemas de acople por enchufe 6.
- 1
- Primer vehículo
- 2
- Línea de suministro de energía
- 3
- Segundo vehículo
- 4
- Línea de distribución de energía
- 5
- Consumidor
- 6
- Sistema de acople por enchufe
- 7
- dispositivo acumulador de energía
- 8
- Circuito de regulación
- 9
- Dispositivo de medición
- 10
- Regulador
- 11
- Dispositivo de comunicación
- 12
- Mecanismo de control
- 13
- Mecanismo de control del semirremolque
- 14
- Hembrilla
- 15
- Enchufe
- 16
- Dispositivo de accionamiento de la hembrilla
- 17
- Compresor
- 18
- Acople de quinta rueda
- 19
- Emisor
- 20
- Receptor
- 21
- Recipiente a presión
- 22
- Abertura de inserción para el acople de quinta rueda
- 23
- Elemento portante
- 24
- Pivote de dirección
- 25
- Primera pieza de transmisión
- 26
- Segunda pieza de transmisión
- 27
- Línea de control
- 28
- Ruedas del semirremolque
Claims (16)
1. Procedimiento para la transmisión de energía
eléctrica, neumática o hidráulica entre un primer vehículo (1) y un
segundo vehículo (3) acoplado a aquel, por ejemplo, un vehículo de
tracción y un semirremolque, utilizando, al menos, una línea de
suministro de energía (2) dispuesta en el primer vehículo (1) y, al
menos, una línea de distribución de energía (4) dispuesta en el
segundo vehículo (3), asimismo, la línea de distribución de energía
(4)
- -
- está unida a los consumidores (5),
- -
- es conectada a la línea de suministro de energía (2) a través de un sistema automatizado de acople por enchufe (6) y
- -
- presenta un dispositivo acumulador de energía (7), caracterizado porque la energía en la línea de distribución de energía (4) es suministrada de manera regulada desde la línea de suministro de energía (2) y el sistema de acople por enchufe (6) sólo es alimentado temporalmente con energía, cuando la energía disponible en la línea de distribución de energía (4) desciende por debajo de un nivel mínimo predeterminado.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Procedimiento acorde a la reivindicación 1,
caracterizado porque en la línea de distribución de energía
(4) se mide la energía disponible y se la compara con una magnitud
de control predeterminable, se genera una señal de ajuste y se
transmite a un regulador (10) dispuesto en la línea de distribución
de energía (4).
3. Procedimiento acorde a la reivindicación 2,
caracterizado porque la señal de ajuste se transmite de modo
inalámbrico, o con conductos, a través del sistema de acople por
enchufe (6).
4. Procedimiento acorde a una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de
acople por enchufe (6) es unido de modo permanente.
5. Procedimiento acorde a una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de
acople por enchufe (6) es unido de modo temporal.
6. Sistema de transmisión de energía para la
realización del procedimiento acorde a una de las reivindicaciones
1 a 5, con, al menos, una línea de suministro de energía (2)
dispuesta en el primer vehículo (1) y con, al menos, una línea de
distribución de energía (4) dispuesta en el segundo vehículo (3),
asimismo, la línea de distribución de energía (4)
- -
- está unida a los consumidores (5),
- -
- puede ser conectada a la línea de suministro de energía (2) a través de un sistema automatizado de acople por enchufe (6), y
- -
- presenta un dispositivo acumulador de energía (7), caracterizado porque la línea de suministro de energía (2) y la línea de distribución de energía (4) conforman un circuito de regulación (8), asimismo, el sistema de acople por enchufe (6) sólo es alimentado temporalmente con energía proveniente de la línea de suministro de energía (2), cuando la energía disponible en la línea de distribución de energía (4) desciende por debajo de un nivel mínimo predeterminado.
\vskip1.000000\baselineskip
7. Sistema de transmisión de energía acorde a la
reivindicación 6, caracterizado porque la línea de
distribución de energía (4) comprende un dispositivo de medición
(9), y la línea de suministro de energía (2), un regulador (10) que
recibe una señal de ajuste de un dispositivo de comunicación (11),
conectado con el dispositivo de medición (9).
8. Sistema de transmisión de energía acorde a la
reivindicación 6 o 7, caracterizado porque en el primer
vehículo (1) está dispuesto un mecanismo de control (12).
9. Sistema de transmisión de energía acorde a la
reivindicación 8, caracterizado porque el mecanismo de
control (12) controla los consumidores (5) a través de una señal de
control.
10. Sistema de transmisión de energía acorde a
la reivindicación 8, caracterizado porque el mecanismo de
control (12) se comunica con un dispositivo de control del
semirremolque (13) dispuesto en el segundo vehículo, que controla
los consumidores (5).
11. Procedimiento acorde a la reivindicación 9 o
10, caracterizado porque la transmisión de la señal de ajuste
se lleva a cabo de modo inalámbrico, o a través del sistema de
acople por enchufe (6).
12. Sistema de transmisión de energía acorde a
una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque el
sistema de acople por enchufe (6) comprende una hembrilla (14)
dispuesta en el primer vehículo (1) y un enchufe (15) dispuesto en
el segundo vehículo (3).
13. Sistema de transmisión de energía acorde a
la reivindicación 12, caracterizado porque la hembrilla (14)
y el enchufe (15) están unidos entre sí de modo permanente.
14. Sistema de transmisión de energía acorde a
la reivindicación 12 o 13, caracterizado porque la hembrilla
(14) está dispuesta de modo fijo en el primer vehículo (1) y el
enchufe (15) está alojado de tal manera en el segundo vehículo (3)
que, al acoplar o desacoplar el primer y el segundo vehículo (1, 3)
se lleva a cabo una unión o una remoción del sistema de acople por
enchufe (6).
15. Sistema de transmisión de energía acorde a
la reivindicación 12, caracterizado porque la hembrilla (14)
y el enchufe (15) están unidos entre sí de modo temporal.
16. Sistema de transmisión de energía conforme a
la reivindicación 13 o 15, caracterizado porque la hembrilla
(14) está alojada de manera desplazable y está provista de un
dispositivo de accionamiento (16) para insertar y extraer la
hembrilla (14) en el enchufe (15).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004047492 | 2004-09-23 | ||
| DE102004047492A DE102004047492B4 (de) | 2004-09-23 | 2004-09-23 | Verfahren zum Übertragen von elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Energie sowie ein Energieübertragungssystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2323014T3 true ES2323014T3 (es) | 2009-07-03 |
Family
ID=35169788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05783959T Active ES2323014T3 (es) | 2004-09-23 | 2005-09-03 | Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7731215B2 (es) |
| EP (1) | EP1802517B1 (es) |
| JP (1) | JP5139064B2 (es) |
| CN (1) | CN100577496C (es) |
| AT (1) | ATE425067T1 (es) |
| AU (1) | AU2005287650B2 (es) |
| BR (1) | BRPI0515563A (es) |
| CA (1) | CA2581244C (es) |
| DE (2) | DE102004047492B4 (es) |
| ES (1) | ES2323014T3 (es) |
| RU (1) | RU2381129C2 (es) |
| WO (1) | WO2006032355A1 (es) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004024333B4 (de) * | 2004-05-14 | 2019-05-16 | Jost-Werke Deutschland Gmbh | Steckverbindungen |
| DE102006012800B4 (de) * | 2006-03-15 | 2008-06-05 | Jost-Werke Gmbh | Steckerkonsole |
| DE102006020069B4 (de) * | 2006-04-29 | 2008-04-30 | Jost-Werke Gmbh | Kupplungssystem zum Verbinden von Versorgungsleitungen |
| DE102006033899B4 (de) * | 2006-07-18 | 2009-01-29 | Jost-Werke Gmbh | Steckerkonsole für einen Auflieger eines Sattelzuges |
| FI120190B (fi) * | 2007-10-25 | 2009-07-31 | Tts Liftec Oy | Järjestelmä kuorman käsittelyyn |
| DE102008014572B4 (de) * | 2008-03-13 | 2013-06-27 | Jost-Werke Gmbh | Steckerelement zum Verbinden von Versorgungsleitungen für Fahrzeugteile |
| DE102008014573A1 (de) * | 2008-03-13 | 2009-10-15 | Jost-Werke Gmbh | Verfahren und System zum Erkennen des Kontaktierungszustandes von Steckern |
| DE102008040337B4 (de) | 2008-07-10 | 2010-08-19 | Jost-Werke Gmbh | Einbremsautomatik |
| DE102008054349A1 (de) | 2008-11-03 | 2010-05-06 | Wabco Gmbh | Steuerungsanordnung für ein Anhängefahrzeug, Anhängefahrzeug und Adapter |
| DE102008054366A1 (de) | 2008-11-03 | 2010-05-06 | Wabco Gmbh | Steuerungsanordnung für ein Anhängefahrzeug |
| DE102008054364A1 (de) * | 2008-11-03 | 2010-05-06 | Wabco Gmbh | Anschlussanordnung für ein Anhängefahrzeug, sowie Anhängefahrzeug |
| RU2456187C2 (ru) * | 2010-06-09 | 2012-07-20 | Владимир Витальевич Мирошниченко | Способ размещения технических средств в автомобиле |
| US8505950B2 (en) * | 2011-06-20 | 2013-08-13 | Thermo King Corporation | Tractor and trailer combination |
| US9085208B1 (en) * | 2014-11-10 | 2015-07-21 | Gary Riibe | Means for electrically connecting a vehicle electrical system to a trailer |
| EP3379222B1 (en) | 2017-03-22 | 2020-12-30 | Methode Electronics Malta Ltd. | Magnetoelastic based sensor assembly |
| US11135882B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-10-05 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11221262B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-01-11 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| DE18907724T1 (de) | 2018-02-27 | 2021-03-25 | Methode Electronics, Inc. | Schleppsysteme und Verfahren mit Verwendung von Magnetfeldmessung |
| US11084342B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-08-10 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11491832B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-11-08 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11014417B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-05-25 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| RU2680361C1 (ru) * | 2018-03-14 | 2019-02-19 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Автомобильный полуприцеп |
| DE102018117584A1 (de) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | Jost-Werke Deutschland Gmbh | Steckkupplungssystem sowie kupplungssystem |
| DE102018130586A1 (de) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrerloses Transportfahrzeug sowie Verfahren zum Koppeln eines fahrerlosen Transportfahrzeugs mit einem Sattelauflieger |
| CA3035888C (en) | 2019-03-06 | 2023-04-04 | Aspen Custom Trailers | Mitigation of booster-induced effects |
Family Cites Families (41)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4980286A (en) * | 1985-07-05 | 1990-12-25 | Whitehead Institute For Biomedical Research | In vivo introduction and expression of foreign genetic material in epithelial cells |
| DE3907762A1 (de) * | 1989-03-10 | 1990-09-13 | Bosch Gmbh Robert | Bremsanlage fuer fahrzeugkombinationen |
| US5585362A (en) * | 1989-08-22 | 1996-12-17 | The Regents Of The University Of Michigan | Adenovirus vectors for gene therapy |
| US5616326A (en) * | 1990-01-25 | 1997-04-01 | The University Court Of The University Of Glasgow | Recombinant canine adenovirus 2 (CAV-2) |
| US5670488A (en) * | 1992-12-03 | 1997-09-23 | Genzyme Corporation | Adenovirus vector for gene therapy |
| US5173414A (en) * | 1990-10-30 | 1992-12-22 | Applied Immune Sciences, Inc. | Production of recombinant adeno-associated virus vectors |
| GB9223084D0 (en) * | 1992-11-04 | 1992-12-16 | Imp Cancer Res Tech | Compounds to target cells |
| US5919676A (en) * | 1993-06-24 | 1999-07-06 | Advec, Inc. | Adenoviral vector system comprising Cre-loxP recombination |
| US5747072A (en) * | 1993-07-30 | 1998-05-05 | University Of Michigan | Adenoviral-mediated gene transfer to synovial cells in vivo |
| TW442569B (en) * | 1993-10-25 | 2001-06-23 | Canji Inc | Recombinant adenoviral vector |
| US5837484A (en) * | 1993-11-09 | 1998-11-17 | Medical College Of Ohio | Stable cell lines capable of expressing the adeno-associated virus replication gene |
| US5820868A (en) * | 1993-12-09 | 1998-10-13 | Veterinary Infectious Disease Organization | Recombinant protein production in bovine adenovirus expression vector system |
| FR2716682B1 (fr) * | 1994-01-28 | 1996-04-26 | Centre Nat Rech Scient | Procédé de préparation de virus adéno-associés (AAV) recombinants et utilisations. |
| US5928944A (en) * | 1994-02-04 | 1999-07-27 | The United States Of America As Represented By The Department Of Health And Human Services | Method of adenoviral-medicated cell transfection |
| US5851806A (en) * | 1994-06-10 | 1998-12-22 | Genvec, Inc. | Complementary adenoviral systems and cell lines |
| US5962311A (en) * | 1994-09-08 | 1999-10-05 | Genvec, Inc. | Short-shafted adenoviral fiber and its use |
| US5856152A (en) * | 1994-10-28 | 1999-01-05 | The Trustees Of The University Of Pennsylvania | Hybrid adenovirus-AAV vector and methods of use therefor |
| US5998205A (en) * | 1994-11-28 | 1999-12-07 | Genetic Therapy, Inc. | Vectors for tissue-specific replication |
| US5843742A (en) * | 1994-12-16 | 1998-12-01 | Avigen Incorporated | Adeno-associated derived vector systems for gene delivery and integration into target cells |
| JP3770333B2 (ja) * | 1995-03-15 | 2006-04-26 | 大日本住友製薬株式会社 | 組換えｄｎａウイルスおよびその製造方法 |
| US5756283A (en) * | 1995-06-05 | 1998-05-26 | The Trustees Of The University Of Pennsylvania | Method for improved production of recombinant adeno-associated viruses for gene therapy |
| US6280978B1 (en) * | 1995-12-15 | 2001-08-28 | Intronn Holdings, Llc | Methods and compositions for use in spliceosome mediated RNA trans-splicing |
| ES2279531T3 (es) * | 1995-12-15 | 2007-08-16 | Intronn, Inc. | Moleculas terapeuticas generadas por corte y empalme en trans. |
| US6083702A (en) * | 1995-12-15 | 2000-07-04 | Intronn Holdings Llc | Methods and compositions for use in spliceosome mediated RNA trans-splicing |
| US5962313A (en) * | 1996-01-18 | 1999-10-05 | Avigen, Inc. | Adeno-associated virus vectors comprising a gene encoding a lyosomal enzyme |
| US5858351A (en) * | 1996-01-18 | 1999-01-12 | Avigen, Inc. | Methods for delivering DNA to muscle cells using recombinant adeno-associated virus vectors |
| US5952221A (en) * | 1996-03-06 | 1999-09-14 | Avigen, Inc. | Adeno-associated virus vectors comprising a first and second nucleic acid sequence |
| CA2177085C (en) * | 1996-04-26 | 2007-08-14 | National Research Council Of Canada | Adenovirus e1-complementing cell lines |
| US5869037A (en) * | 1996-06-26 | 1999-02-09 | Cornell Research Foundation, Inc. | Adenoviral-mediated gene transfer to adipocytes |
| US5877011A (en) * | 1996-11-20 | 1999-03-02 | Genzyme Corporation | Chimeric adenoviral vectors |
| US5922576A (en) * | 1998-02-27 | 1999-07-13 | The John Hopkins University | Simplified system for generating recombinant adenoviruses |
| DE19840007B4 (de) * | 1998-09-02 | 2009-03-19 | Rockinger Spezialfabrik für Anhängerkupplungen GmbH & Co | Schleppzug |
| DE10029900A1 (de) * | 1999-03-26 | 2001-12-20 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Bremsung eines Lastkraftwagens mit Anhänger odr Auflieger |
| GB2364030A (en) * | 2000-06-29 | 2002-01-16 | Gibbs Tech Ltd | Vehicle suspension powered when towed |
| DE10033345A1 (de) * | 2000-07-08 | 2002-01-17 | Hella Trailer Systems Gmbh | Nutzfahrzeug |
| US6547232B2 (en) * | 2000-12-01 | 2003-04-15 | Heidelberger Druckmaschinen Ag | Device and method for switching between collect and straight modes on a folder |
| DE10155056B8 (de) * | 2001-11-09 | 2006-06-08 | Erich Jaeger Gmbh & Co. Kg | Steckkupplungssystem zum Verbinden von Leitungen zweier Fahrzeuge |
| DE10159503B4 (de) * | 2001-12-04 | 2009-01-29 | Jost-Werke Gmbh | Überwachungs- und Steuereinrichtung |
| DE10244298A1 (de) | 2002-09-23 | 2004-04-01 | Georg Fischer Verkehrstechnik Gmbh | System zur Verbindung von einer Zugmaschine mit einem Anhänger |
| DE102004062172B9 (de) * | 2004-12-17 | 2007-12-06 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | System zum Verbinden von Versorgungsleitungen |
| US7994921B2 (en) * | 2006-01-16 | 2011-08-09 | Atmel Corporation | Method for wireless data transmission and a transponder |
-
2004
- 2004-09-23 DE DE102004047492A patent/DE102004047492B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-09-03 CN CN200580032123A patent/CN100577496C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-09-03 AT AT05783959T patent/ATE425067T1/de active
- 2005-09-03 RU RU2007115047/11A patent/RU2381129C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-09-03 WO PCT/EP2005/009481 patent/WO2006032355A1/de active Application Filing
- 2005-09-03 AU AU2005287650A patent/AU2005287650B2/en not_active Ceased
- 2005-09-03 DE DE502005006840T patent/DE502005006840D1/de active Active
- 2005-09-03 ES ES05783959T patent/ES2323014T3/es active Active
- 2005-09-03 BR BRPI0515563-0A patent/BRPI0515563A/pt not_active IP Right Cessation
- 2005-09-03 EP EP05783959A patent/EP1802517B1/de active Active
- 2005-09-03 JP JP2007532792A patent/JP5139064B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2005-09-03 US US11/663,128 patent/US7731215B2/en active Active
- 2005-09-03 CA CA2581244A patent/CA2581244C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRPI0515563A (pt) | 2008-07-29 |
| RU2381129C2 (ru) | 2010-02-10 |
| JP5139064B2 (ja) | 2013-02-06 |
| JP2008513292A (ja) | 2008-05-01 |
| DE102004047492A1 (de) | 2006-04-20 |
| AU2005287650B2 (en) | 2011-09-15 |
| WO2006032355A1 (de) | 2006-03-30 |
| US7731215B2 (en) | 2010-06-08 |
| DE502005006840D1 (de) | 2009-04-23 |
| US20080036175A1 (en) | 2008-02-14 |
| ATE425067T1 (de) | 2009-03-15 |
| CA2581244A1 (en) | 2006-03-30 |
| EP1802517A1 (de) | 2007-07-04 |
| RU2007115047A (ru) | 2008-10-27 |
| CN100577496C (zh) | 2010-01-06 |
| CA2581244C (en) | 2013-01-15 |
| DE102004047492B4 (de) | 2006-07-20 |
| EP1802517B1 (de) | 2009-03-11 |
| AU2005287650A1 (en) | 2006-03-30 |
| CN101031466A (zh) | 2007-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2323014T3 (es) | Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia. | |
| US20200233410A1 (en) | Electric freight trailer, system and method | |
| US8344692B2 (en) | Charging device and charging structure | |
| ES2971585T3 (es) | Sistema de protección contra el arranque y método para impedir el arranque | |
| US20130134938A1 (en) | Onboard EVSE System for Electric Vehicle | |
| WO2017064582A1 (es) | Sistema de abastecimiento e intercambio de banco de baterías en un vehículo eléctrico de uso comercial | |
| RU2736303C1 (ru) | Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства | |
| EP3535812B1 (en) | Junction box, connector and a method for ejecting the connector | |
| US11440424B2 (en) | Hands free charging system with power loss detection and management | |
| US12017546B2 (en) | Electric power transmission system for a vehicle | |
| CA2602561A1 (en) | Fuel supply method and fuel supply device | |
| JP6403107B2 (ja) | 車載充電装置 | |
| JPH04334906A (ja) | 補助電源を備えた電気自動車 | |
| CN102105337B (zh) | 自动制动系统 | |
| EP3587166A1 (en) | Combination of a vehicle transport truck and at least one vehicle, vehicle transport truck, and vehicle | |
| WO2017216329A1 (en) | Charging connector arrangement in underground vehicle | |
| US8056329B2 (en) | Tractor trailer power system | |
| JP6188904B2 (ja) | コンテナ着脱式冷凍車 | |
| ES2269253T3 (es) | Dispositivo de enganche en un vehiculo tractor con una unidad de enganche. | |
| CN113650631A (zh) | 一种自供电铁路平车、冷链运输设备以及铁路车辆编组 | |
| US9156370B1 (en) | Offboard power supply system having emission level evaluation for an electric vehicle | |
| KR101026545B1 (ko) | 전력공급장치가 장착된 ｃｎｇ 튜브 트레일러 | |
| GB2522036A (en) | Trailer battery charge system | |
| JP2006240380A (ja) | 特装車両の操作装置 | |
| KR20190084822A (ko) | 철도 화차의 운동에너지를 이용한 충전 시스템 |