ES2323014T3 - Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia. - Google Patents

Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia. Download PDF

Info

Publication number
ES2323014T3
ES2323014T3 ES05783959T ES05783959T ES2323014T3 ES 2323014 T3 ES2323014 T3 ES 2323014T3 ES 05783959 T ES05783959 T ES 05783959T ES 05783959 T ES05783959 T ES 05783959T ES 2323014 T3 ES2323014 T3 ES 2323014T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
vehicle
energy
plug
transmission system
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES05783959T
Other languages
English (en)
Inventor
Jose Alguera
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jost Werke SE
Original Assignee
Jost Werke SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jost Werke SE filed Critical Jost Werke SE
Application granted granted Critical
Publication of ES2323014T3 publication Critical patent/ES2323014T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08Fifth wheel traction couplings
    • B62D53/12Fifth wheel traction couplings engaging automatically
    • B62D53/125Fifth wheel traction couplings engaging automatically with simultaneous coupling of the service lines
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60DVEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58Auxiliary devices
    • B60D1/62Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/043Brake line couplings, air hoses and stopcocks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)

Abstract

Procedimiento para la transmisión de energía eléctrica, neumática o hidráulica entre un primer vehículo (1) y un segundo vehículo (3) acoplado a aquel, por ejemplo, un vehículo de tracción y un semirremolque, utilizando, al menos, una línea de suministro de energía (2) dispuesta en el primer vehículo (1) y, al menos, una línea de distribución de energía (4) dispuesta en el segundo vehículo (3), asimismo, la línea de distribución de energía (4) - está unida a los consumidores (5), - es conectada a la línea de suministro de energía (2) a través de un sistema automatizado de acople por enchufe (6) y - presenta un dispositivo acumulador de energía (7), caracterizado porque la energía en la línea de distribución de energía (4) es suministrada de manera regulada desde la línea de suministro de energía (2) y el sistema de acople por enchufe (6) sólo es alimentado temporalmente con energía, cuando la energía disponible en la línea de distribución de energía (4) desciende por debajo de un nivel mínimo predeterminado.

Description

Procedimiento para la transmisión de energía eléctrica, neumática, o hidráulica, así como un sistema de transmisión de energía.
La presente invención comprende un procedimiento para la transmisión de energía eléctrica, neumática o hidráulica entre un primer vehículo y un segundo vehículo acoplado a él, por ejemplo, un vehículo de tracción y un semirremolque. La invención también es realizada en un sistema de transmisión de energía.
Usualmente, el primer y el segundo vehículo son unidos, en principio, de modo mecánico, a través de un acoplamiento. Se entiende, por acoplamiento, por ejemplo, un acoplamiento de quinta rueda, en el cual un pivote de dirección dispuesto en el lado del semirremolque puede ser introducido en la abertura de inserción que se reduce en forma de cuña, y ser bloqueado con el acople de quinta rueda. En el caso de vehículos más viejos, posteriormente, los conductos de suministro instalados de modo fijo en el primer vehículo son conectados manualmente por el conductor y mediante acoples por enchufe al segundo vehículo. Los conductos de suministro comprenden tanto conductos de aire comprimido como así también cables conductores de corriente, en casos particulares también conductores hidráulicos, y son alimentados con energía proveniente de la línea de suministro de energía del primer vehículo. De la línea de suministro de energía para aire comprimido forman parte, por ejemplo, un compresor y una cámara de presión, para una alimentación eléctrica, un generador y un acumulador. En el semirremolque también se encuentra una línea de distribución de energía para la energía respectiva requerida, eléctrica, neumática o, también, hidráulica. En este están incluidos conductos a los consumidores individuales y, eventualmente, también un dispositivo acumulador de energía, especialmente, si al semirremolque están conectados grupos adicionales como grupos de refrigeración o un montacargas móvil. El dispositivo acumulador de energía puede estar configurado como acumulador o como cámara de presión.
Para quitarle trabajo al conductor ya existieron en el pasado intentos de automatizar los conductos de suministro mediante sistemas de acople por enchufe especialmente configurados. Un sistema de acople por enchufe de este tipo se publica, por ejemplo, en la revelación de la memoria DE 101 55 056 A1. En este caso, un elemento portante en forma de cuña, en el cual está dispuesto un enchufe, encastra de modo rotatorio en el pivote de dirección del semirremolque. Durante el proceso de acoplamiento, el elemento portante en forma de cuña es alienado por la abertura de inserción, configurada de manera complementaria, también en forma de cuña, y es fijada lateralmente en la posición final bloqueada del pivote de dirección. En esta posición fijada en unión continua se extrae, desde un flanco de la abertura de inserción, una hembrilla alojada de modo desplazable y es encastrada con el enchufe que se encuentra en el elemento portante.
La presente invención está orientada a este tipo de sistemas de acople por enchufe, en los cuales la conexión del acople por enchufe se lleva a cabo sin intervención manual de un operador, dado que, condicionado por el desgaste o un manejo erróneo es posible que durante el viaje se produzca un corte o pérdidas grandes en el sistema de acople por enchufe. Los sistemas automatizados de acople por enchufe se ven especialmente afectados por ello, condicionados por movimientos bruscos y los movimientos relativos que pueden presentarse durante el acoplamiento o desacoplamiento así como durante la marcha. Por ello no se puede asegurar siempre un contacto seguro, y una transmisión de energía confiable resultante a partir de ello. Esto podría acarrear consigo, eventualmente, consecuencias graves. En el caso de una pérdida del conducto de aire comprimido, por ejemplo, se provocaría una pérdida repentina de aire comprimido y el semirremolque ejecutaría, repentina e inesperadamente, un frenado en seco.
Otro estado actual de la técnica es publicado en la revelación de la memoria DE 39 07 762 A1, con un equipo de frenado para una combinación de vehículos, con un vehículo de tracción y un remolque, en el cual el equipo de frenado comprende un circuito de descarga del lado del remolque y un circuito de carga dispuesto en ambos vehículos. El circuito de descarga está conformado por un acumulador de energía en forma de una batería, un equipo conectado en serie de carga y descarga, un mecanismo de control y unidades de válvula que actúan en conjunta con él, así como por conductos correspondientes. En circuito de carga comprende una fuente de energía del vehículo de tracción, por ejemplo, un generador, el equipo de carga y descarga, así como el acumulador de energía. A su vez, durante el proceso de frenado fluyen corrientes relativamente grandes a través de los conductos del circuito de descarga, que, debido a la proximidad espacial del acumulador de energía con el mecanismo de control pueden estar configurados de manera corta y, por ello, originan sólo una caída de tensión reducida. La energía emitida por el acumulador de energía es compensada, durante el tiempo sin frenado, por la fuente de energía eléctrica, a través del circuito de carga. Dado que el tiempo sin frenado es mucho mayor que el tiempo de accionamiento del freno, el acumulador de energía puede ser recargado con corrientes reducidas a través de conductos comparativamente largos con una caída de tensión reducida.
Por este motivo, el objeto de la invención fue desarrollar un procedimiento y un sistema de transmisión de energía en el cual se posibilite un estado de marcha de accionamiento seguro, aún por un tiempo prolongado, en el caso de un sistema de acople por enchufe dañado total o parcialmente.
El objeto se logra, acorde a la invención, con un procedimiento acorde a la reivindicación 1, en el cual la energía es suministrada de manera regular a la línea de distribución de energía desde la línea de suministro de energía.
La característica especial de un suministro regulado es el desarrollo cerrado del efecto. Durante el proceso de regulación, que se lleva a cabo en un circuito de regulación, constantemente se compara la magnitud de regulación, en este caso, por ejemplo, una presión o una tensión eléctrica en la línea de distribución de energía, como magnitud dependiente, con, una magnitud de control, en este caso, por ejemplo, una presión mínima o una tensión mínima, e influida, automáticamente, para la adaptación a dicha magnitud de control. Las desviaciones originadas tiene su origen, o bien en el efecto de una magnitud de perturbación, en este caso, por ejemplo, la fuga de aire comprimido del equipo de frenado, o la conversión de energía eléctrica en calor o en trabajo mecánico, o en la modificación de la magnitud
de control, en este caso, de manera más rara, por ejemplo, el ajuste de otra presión mínima o de otra tensión mínima.
Debido al suministro de energía de la línea de distribución de energía, que presenta un dispositivo acumulador de energía desde la línea de suministro de energía, el sistema de acople por enchufe sólo es suministrado temporalmente con energía. Éste es el caso, solamente, si la energía disponible en la línea de distribución de energía desciende por debajo de un nivel mínimo predeterminado. De ese modo se protegen considerablemente los componentes de construcción del sistema de acople por enchufe, dado que la mayor parte del tiempo no se presenta un flujo de energía. Si de todos modos se presenta una pérdida, siempre es posible seguir accionado de manera segura el consumidor durante un determinado periodo de tiempo, por ejemplo, hasta la siguiente área de detención o hasta el siguiente taller.
El procedimiento acorde a la invención puede ser ejecutado, preferentemente, de modo tal que en la línea de distribución de energía se mida la energía disponible y se la compare con una magnitud de control predeterminable, se genere una señal de ajuste y se transmita a un regulador dispuesto en la línea de distribución de energía. En el caso del regulador puede tratarse, en conductores de distribución eléctrica, de un interruptor o, en el caso de conductos de presión neumática o hidráulica, de una válvula de bloqueo.
La señal de ajuste puede transmitirse de modo inalámbrico o con conductos, a través del sistema de acople por enchufe. La transmisión también depende de si el sistema de acople por enchufe debe ser acoplado de modo permanente o temporal. En el último sistema mencionado, en el caso de un dispositivo acumulador de energía suficientemente lleno se podría separar el sistema de acople por enchufe y, de ese modo, reducir aún más el desgaste mecánico en el enchufe y en la hembrilla. Sin embargo, para este procedimiento se puede pensar exclusivamente en una transmisión inalámbrica de la señal de ajuste o de la señal de medición. Esta se puede llevar a cabo, por ejemplo, por ondas de radio, infrarrojo o ultrasonido.
El objeto de la invención también se logra a través de un sistema de transmisión de energía acorde a la reivindicación 6, en el cual la línea de suministro de energía y la línea de distribución de energía conforman un circuito de regulación.
Para ello, la línea de distribución de energía puede comprender un dispositivo de medición y la línea de suministro de energía, un regulador que reciba una señal de ajuste de un dispositivo de comunicación conectado con el dispositivo de medición. El dispositivo de medición pone a disposición una señal de medición, dependiendo de la cantidad de energía disponible, y la conduce al dispositivo de comunicación. A su vez, el dispositivo de comunicación puede estar dispuesto en el primer vehículo o en el segundo vehículo.
En el caso de un acondicionamiento con una disposición del dispositivo de comunicación en el primer vehículo, se lleva a cabo una transmisión de la señal de medición del segundo vehículo al primer vehículo, por ejemplo, de modo inalámbrico o a través de conductos que también pueden ser unidos a través del sistema de acople por enchufe. A diferencia de ello, en el caso de una disposición del dispositivo de comunicación en el segundo vehículo, la señal de ajuste es transmitida al regulador, del modo descrito.
El dispositivo de comunicación siempre acciona un procedimiento del regulador en una posición de apertura, cuando el dispositivo de medición mide un valor más bajo que la magnitud de control predeterminada y almacenada en el dispositivo de comunicación. Tras alcanzar un valor superior, que también se puede establecer en el dispositivo de comunicación, el dispositivo de comunicación acciona un procedimiento del regulador en una posición de cierre. En el caso de una transmisión inalámbrica de la señal de ajuste, el regulador presenta una unidad de recepción adaptada al dispositivo de comunicación que emite la señal.
También ha demostrado ser favorable disponer un mecanismo de control en el primer vehículo.
En un primer modo de ejecución preferido, el mecanismo de control puede controlar directamente a cada consumidor, a través de una señal de control respectiva, o en un segundo modo de ejecución alternativo, enviar la señal de control a un mecanismo de control central del semirremolque, dispuesto en el segundo vehículo, que controla entonces selectivamente a cada consumidor.
La transmisión de la señal de control también se lleva a cabo, ventajosamente, de modo inalámbrico o a través del sistema de acople por enchufe.
En general, el sistema de acople por enchufe comprende una hembrilla dispuesta en un primer vehículo y un enchufe dispuesto en el segundo vehículo. La hembrilla puede estar unida, preferentemente, de modo permanente. Un sistema de acople por enchufe de este tipo puede estar constituido de tal manera que la hembrilla esté dispuesta de modo fijo en el primer vehículo y el enchufe esté alojado de tal manera en el segundo vehículo que, al acoplar o desacoplar el primer y el segundo vehículo, se lleve a cabo una unión o una remoción del sistema de acople por enchufe.
De modo alternativo a la unión permanente de enchufe y hembrilla, éstos también pueden estar unidos de modo temporal. De ese modo es posible una unión soluble entre enchufe y hembrilla, a pesar de que el primer vehículo y el segundo vehículo estén acoplados mecánicamente. Una ejecución, a modo de ejemplo, del sistema de transmisión de energía podría presentar entonces una hembrilla dispuesta de modo desplazable, provista de un dispositivo de accionamiento para insertar y extraer la hembrilla en el enchufe.
Para una mejor comprensión, a continuación se describe la invención a partir de un total de 6 figuras. Se muestra:
Figura 1: Una vista en planta esquemática de un primer vehículo y un segundo vehículo acoplados entre sí con componentes del sistema de transmisión de energía;
Figura 2: Una vista en perspectiva de un sistema de acople por enchufe acorde a un primer modo de ejecución;
Figura 3: Un corte transversal a través de un sistema de acople por enchufe acorde a un segundo modo de ejecución;
Figura 4: Una vista en planta esquemática de un primer vehículo y un segundo vehículo acoplados entre sí con una línea de suministro de energía ramificada hacia cada consumidor y líneas de control;
Figura 5: Una vista acorde a la figura 4 con una línea de suministro de energía como conducto anular y un sistema de buses, y
Figura 6: Una vista acorde a las figuras 4 y 5, con una línea de suministro de energía como conducto anular, unidades de transmisión y un mecanismo de control del semirremolque en cada consumidor.
La figura 1 muestra, en una vista en planta, un semirremolque que comprende un vehículo de tracción como primer vehículo 1 y un semirremolque a modo de segundo vehículo 3, acoplado al primer vehículo 1 a través del acople de quinta rueda 18.
En el primer vehículo 1 se encuentra una línea de suministro de energía 2 y en el segundo vehículo 3, una línea de distribución de energía 4, que, conjuntamente, conforman el sistema de transmisión de energía acorde a la invención y están acondicionados, a modo de ejemplo, para la facilitación de aire comprimido. De manera similar, sin embargo, con diferentes componentes, conocidos por el especialista, se constituiría un sistema de transmisión de energía para la facilitación de energía eléctrica.
A la línea de suministro de energía 2 se le aplica aire comprimido un a través de un compresor 17 y les suministra aire comprimido, en un circuito, a los consumidores no representados del primer vehículo 1. A estos consumidores del primer vehículo pertenece, por ejemplo, el equipo de frenado accionado por aire comprimido. Para una amortiguación de las puntas de carga, la línea de suministro de energía 2 presenta un recipiente a presión 21.
El sistema de transmisión de energía también comprende un sistema de acople por enchufe 6, detallado aún más en las figuras 2 y 3. En el sistema de acople por enchufe 6 termina la línea de suministro de energía 2 y encastra la línea de distribución de energía 4 del segundo vehículo 3.
La línea de distribución de energía 4 comprende un dispositivo acumulador de energía 7, que corresponde ampliamente, en su ejecución constructiva, al recipiente a presión 21 del primer vehículo 1. Desde el dispositivo acumulador de energía 7 se ramifica la línea de distribución de energía 4 hacia cada consumidor 5. A su vez, en la figura 1 se trata de la representación de frenos accionados por aire comprimido en las ruedas 28 del segundo vehículo 3.
Durante la marcha, a la línea de distribución de energía 4 se le suministra aire comprimido a través de una línea de suministro de energía 2 y abriendo un regulador 10 dispuesto en la línea de suministro de energía 2, en el presente caso, una válvula de bloqueo a prueba de escape bajo presión, y se llena, en primer lugar, el dispositivo acumulador de energía 7. En el caso de una alimentación de energía eléctrica el regulador puede estar configurado como interruptor. La presión presente en la línea de distribución de energía 4 es medida mediante un dispositivo de medición 9 en el dispositivo acumulador de energía 7, y la señal de medición es transmitida, a través de una trayectoria radioeléctrica del emisor 19 dispuesto en el segundo vehículo 3 al receptor 20 dispuesto en el primer vehículo 1. El receptor 20 conduce la señal de medición a un dispositivo de comunicación 11, en el cual el límite de presión superior e inferior está asentado como magnitud de control. En el caso de alcanzar la presión superior predeterminada en la línea de distribución de energía 4 se lleva a cabo un cierre del regulador 10 a través del dispositivo de comunicación 11.
Si el sistema de acople por enchufe 6, que usualmente comprende una hembrilla 14 y un enchufe 15, está equipado con una hembrilla desplazable 14, correspondientemente al modo de ejecución mostrado en la figura 2, tras cerrar el regulador 10, la hembrilla 14 puede retornar desplazándose y el sistema de acople por enchufe puede ser separado mecánicamente.
Durante la marcha se frena constantemente y, debido a ello, a una pérdida de presión en la línea de distribución de energía 4, que, al bajar por debajo de una presión mínima, es reconocida por un dispositivo de medición 9, que mide constantemente, y el dispositivo de comunicación 11. Para completar el dispositivo acumulador de energía 7, eventualmente se inserta la hembrilla 14 en el enchufe 15 y se abre el regulador 10.
En la figura 1 está representado como circuito de regulación 8 el procedimiento en el cual la presión por regular es detectada continuamente, comparada con el área de presión predeterminada en el dispositivo de comunicación 11 e influenciada para alcanzar una adaptación al área de presión.
La figura 2 muestra, a modo de ejemplo, un acople de quinta rueda 18 y un pivote de dirección 24 en una posición dispuesta al acople, en la cual, en un estado de acople del pivote de dirección 24 en el acople de quinta rueda 18, el elemento portante 23 está alojado en la abertura de inserción 22. Para ello, el elemento portante 23 presenta una geometría adaptada a la abertura de inserción 22. El suministro de energía, así como, eventualmente, la transmisión de señales de control al segundo vehículo 3, se lleva a cabo, entonces, a través de la línea de suministro de energía 2, en la cual se inserta un regulador 10 unido constructivamente con el dispositivo de comunicación 11, hasta la hembrilla 14. Posteriormente, la hembrilla 14 es insertada, a través de un dispositivo de accionamiento 16 en un enchufe 15 dispuesto de modo fijo en el elemento portante 23 y, de ese modo, la línea de distribución de energía 4 es alimentada con energía. La ventaja fundamental de este sistema de acople por enchufe 6 consiste en la posibilidad de hacer retroceder la hembrilla 14 también durante la marcha, mientras en el dispositivo acumulador de energía 7 dispuesto en el segundo vehículo 3 haya suficiente cantidad de energía. La separación del sistema de acople por enchufe 6 incrementa notablemente el desgaste tanto en el enchufe 15 como así también en la hembrilla 14.
Otra posibilidad de contacto de un sistema de acople por enchufe 6 es mostrado en el corte transversal de la figura 3. En ese caso, un elemento portante 23 que en su extremo inferior porta el enchufe 15, encastra de modo rotatorio en el pivote de dirección 24. Durante el acople del pivote de dirección 24 en el acople de quinta rueda 18, el enchufe 15 contacta una hembrilla 14 montada de modo fijo en el acople de quinta rueda 18 y entra en contacto activo con ella. El sistema de acople por enchufe 6 acorde a la figura 3 puede prescindir de componentes de construcción accionados por motor, pero no puede separase en el caso de un pivote de dirección 24 acoplado en el acoplamiento de quinta rueda 18. Sin embargo, una interrupción del flujo de energía por parte de un regulador 10 (véase figura 1) produce un desgaste notablemente menor del sistema de acople por enchufe 6.
La figura 4 muestra una vista en planta esquemática de un primer vehículo 1 y un vehículo 3 acoplado a él, en el cual la línea de distribución de energía 4 es alimentada con energía a través de un sistema de acople por enchufe 6 que actúa sobre el pivote de dirección 24. En la línea de distribución de energía 4 se encuentra un dispositivo acumulador de energía 7 que, a su vez, alimenta a los consumidores 5. En este modo de ejecución, las señales de control par accionar los consumidores 5 son transmitidos de un mecanismo de control 12 dispuesto en el primer vehículo 1, y una primera unidad de transmisión 25, de modo inalámbrico a una segunda unidad de transmisión 26 dispuesta en el segundo vehículo 3, y desde allí a un mecanismo de control del semirremolque 13. A su vez, cada consumidor 5 es accionado a través de una línea de control 27 propia. Debido a la transmisión inalámbrica de las señales de control, es posible abrir el acople por enchufe 6 en el caso de un dispositivo acumulador de energía 7 suficientemente cargado.
En el modo de ejecución acorde a la figura 5, los consumidores 5, por el contrario, están conectados a una línea de distribución de energía 4 que discurre en forma anular. El accionamiento de los consumidores 5 también se realiza partiendo de un mecanismo de control 12, primero de modo inalámbrico hasta un mecanismo de control central del semirremolque 13 a un primer vehículo 1 y desde allí, a través de un sistema de buses, también a una línea de control 27 conectada, en forma de anillo, a todos los consumidores.
Una tercera alternativa está descrita en la figura 6, en la cual la línea de distribución de energía 4 está ejecutada acorde al modo de ejecución acorde a la figura 5. El accionamiento de los consumidores 5 se lleva a cabo, sin embargo, a través de una segunda unidad de transmisión 26 dispuesta en cada consumidor 5 y correspondientes mecanismos de control de semirremolque 13 propios. También en el caso de modos de ejecución acordes a las figuras 5 y 6 está prevista una interrupción limitada temporalmente de la alimentación de energía, gracias a la separación de los sistemas de acople por enchufe 6.
Lista de referencias
1
Primer vehículo
2
Línea de suministro de energía
3
Segundo vehículo
4
Línea de distribución de energía
5
Consumidor
6
Sistema de acople por enchufe
7
dispositivo acumulador de energía
8
Circuito de regulación
9
Dispositivo de medición
10
Regulador
11
Dispositivo de comunicación
12
Mecanismo de control
13
Mecanismo de control del semirremolque
14
Hembrilla
15
Enchufe
16
Dispositivo de accionamiento de la hembrilla
17
Compresor
18
Acople de quinta rueda
19
Emisor
20
Receptor
21
Recipiente a presión
22
Abertura de inserción para el acople de quinta rueda
23
Elemento portante
24
Pivote de dirección
25
Primera pieza de transmisión
26
Segunda pieza de transmisión
27
Línea de control
28
Ruedas del semirremolque

Claims (16)

1. Procedimiento para la transmisión de energía eléctrica, neumática o hidráulica entre un primer vehículo (1) y un segundo vehículo (3) acoplado a aquel, por ejemplo, un vehículo de tracción y un semirremolque, utilizando, al menos, una línea de suministro de energía (2) dispuesta en el primer vehículo (1) y, al menos, una línea de distribución de energía (4) dispuesta en el segundo vehículo (3), asimismo, la línea de distribución de energía (4)
-
está unida a los consumidores (5),
-
es conectada a la línea de suministro de energía (2) a través de un sistema automatizado de acople por enchufe (6) y
-
presenta un dispositivo acumulador de energía (7), caracterizado porque la energía en la línea de distribución de energía (4) es suministrada de manera regulada desde la línea de suministro de energía (2) y el sistema de acople por enchufe (6) sólo es alimentado temporalmente con energía, cuando la energía disponible en la línea de distribución de energía (4) desciende por debajo de un nivel mínimo predeterminado.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Procedimiento acorde a la reivindicación 1, caracterizado porque en la línea de distribución de energía (4) se mide la energía disponible y se la compara con una magnitud de control predeterminable, se genera una señal de ajuste y se transmite a un regulador (10) dispuesto en la línea de distribución de energía (4).
3. Procedimiento acorde a la reivindicación 2, caracterizado porque la señal de ajuste se transmite de modo inalámbrico, o con conductos, a través del sistema de acople por enchufe (6).
4. Procedimiento acorde a una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de acople por enchufe (6) es unido de modo permanente.
5. Procedimiento acorde a una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de acople por enchufe (6) es unido de modo temporal.
6. Sistema de transmisión de energía para la realización del procedimiento acorde a una de las reivindicaciones 1 a 5, con, al menos, una línea de suministro de energía (2) dispuesta en el primer vehículo (1) y con, al menos, una línea de distribución de energía (4) dispuesta en el segundo vehículo (3), asimismo, la línea de distribución de energía (4)
-
está unida a los consumidores (5),
-
puede ser conectada a la línea de suministro de energía (2) a través de un sistema automatizado de acople por enchufe (6), y
-
presenta un dispositivo acumulador de energía (7), caracterizado porque la línea de suministro de energía (2) y la línea de distribución de energía (4) conforman un circuito de regulación (8), asimismo, el sistema de acople por enchufe (6) sólo es alimentado temporalmente con energía proveniente de la línea de suministro de energía (2), cuando la energía disponible en la línea de distribución de energía (4) desciende por debajo de un nivel mínimo predeterminado.
\vskip1.000000\baselineskip
7. Sistema de transmisión de energía acorde a la reivindicación 6, caracterizado porque la línea de distribución de energía (4) comprende un dispositivo de medición (9), y la línea de suministro de energía (2), un regulador (10) que recibe una señal de ajuste de un dispositivo de comunicación (11), conectado con el dispositivo de medición (9).
8. Sistema de transmisión de energía acorde a la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque en el primer vehículo (1) está dispuesto un mecanismo de control (12).
9. Sistema de transmisión de energía acorde a la reivindicación 8, caracterizado porque el mecanismo de control (12) controla los consumidores (5) a través de una señal de control.
10. Sistema de transmisión de energía acorde a la reivindicación 8, caracterizado porque el mecanismo de control (12) se comunica con un dispositivo de control del semirremolque (13) dispuesto en el segundo vehículo, que controla los consumidores (5).
11. Procedimiento acorde a la reivindicación 9 o 10, caracterizado porque la transmisión de la señal de ajuste se lleva a cabo de modo inalámbrico, o a través del sistema de acople por enchufe (6).
12. Sistema de transmisión de energía acorde a una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque el sistema de acople por enchufe (6) comprende una hembrilla (14) dispuesta en el primer vehículo (1) y un enchufe (15) dispuesto en el segundo vehículo (3).
13. Sistema de transmisión de energía acorde a la reivindicación 12, caracterizado porque la hembrilla (14) y el enchufe (15) están unidos entre sí de modo permanente.
14. Sistema de transmisión de energía acorde a la reivindicación 12 o 13, caracterizado porque la hembrilla (14) está dispuesta de modo fijo en el primer vehículo (1) y el enchufe (15) está alojado de tal manera en el segundo vehículo (3) que, al acoplar o desacoplar el primer y el segundo vehículo (1, 3) se lleva a cabo una unión o una remoción del sistema de acople por enchufe (6).
15. Sistema de transmisión de energía acorde a la reivindicación 12, caracterizado porque la hembrilla (14) y el enchufe (15) están unidos entre sí de modo temporal.
16. Sistema de transmisión de energía conforme a la reivindicación 13 o 15, caracterizado porque la hembrilla (14) está alojada de manera desplazable y está provista de un dispositivo de accionamiento (16) para insertar y extraer la hembrilla (14) en el enchufe (15).
ES05783959T 2004-09-23 2005-09-03 Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia. Active ES2323014T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004047492A DE102004047492B4 (de) 2004-09-23 2004-09-23 Verfahren zum Übertragen von elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Energie sowie ein Energieübertragungssystem
DE102004047492 2004-09-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2323014T3 true ES2323014T3 (es) 2009-07-03

Family

ID=35169788

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES05783959T Active ES2323014T3 (es) 2004-09-23 2005-09-03 Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia.

Country Status (12)

Country Link
US (1) US7731215B2 (es)
EP (1) EP1802517B1 (es)
JP (1) JP5139064B2 (es)
CN (1) CN100577496C (es)
AT (1) ATE425067T1 (es)
AU (1) AU2005287650B2 (es)
BR (1) BRPI0515563A (es)
CA (1) CA2581244C (es)
DE (2) DE102004047492B4 (es)
ES (1) ES2323014T3 (es)
RU (1) RU2381129C2 (es)
WO (1) WO2006032355A1 (es)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004024333B4 (de) * 2004-05-14 2019-05-16 Jost-Werke Deutschland Gmbh Steckverbindungen
DE102006012800B4 (de) * 2006-03-15 2008-06-05 Jost-Werke Gmbh Steckerkonsole
DE102006020069B4 (de) * 2006-04-29 2008-04-30 Jost-Werke Gmbh Kupplungssystem zum Verbinden von Versorgungsleitungen
DE102006033899B4 (de) * 2006-07-18 2009-01-29 Jost-Werke Gmbh Steckerkonsole für einen Auflieger eines Sattelzuges
FI120190B (fi) * 2007-10-25 2009-07-31 Tts Liftec Oy Järjestelmä kuorman käsittelyyn
DE102008014573A1 (de) 2008-03-13 2009-10-15 Jost-Werke Gmbh Verfahren und System zum Erkennen des Kontaktierungszustandes von Steckern
DE102008014572B4 (de) * 2008-03-13 2013-06-27 Jost-Werke Gmbh Steckerelement zum Verbinden von Versorgungsleitungen für Fahrzeugteile
DE102008040337B4 (de) 2008-07-10 2010-08-19 Jost-Werke Gmbh Einbremsautomatik
DE102008054349A1 (de) * 2008-11-03 2010-05-06 Wabco Gmbh Steuerungsanordnung für ein Anhängefahrzeug, Anhängefahrzeug und Adapter
DE102008054364A1 (de) 2008-11-03 2010-05-06 Wabco Gmbh Anschlussanordnung für ein Anhängefahrzeug, sowie Anhängefahrzeug
DE102008054366A1 (de) 2008-11-03 2010-05-06 Wabco Gmbh Steuerungsanordnung für ein Anhängefahrzeug
RU2456187C2 (ru) * 2010-06-09 2012-07-20 Владимир Витальевич Мирошниченко Способ размещения технических средств в автомобиле
US8505950B2 (en) * 2011-06-20 2013-08-13 Thermo King Corporation Tractor and trailer combination
US9085208B1 (en) * 2014-11-10 2015-07-21 Gary Riibe Means for electrically connecting a vehicle electrical system to a trailer
EP3379222B1 (en) 2017-03-22 2020-12-30 Methode Electronics Malta Ltd. Magnetoelastic based sensor assembly
US11014417B2 (en) 2018-02-27 2021-05-25 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11135882B2 (en) 2018-02-27 2021-10-05 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11221262B2 (en) 2018-02-27 2022-01-11 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11491832B2 (en) 2018-02-27 2022-11-08 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11084342B2 (en) 2018-02-27 2021-08-10 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
DE18907724T1 (de) 2018-02-27 2021-03-25 Methode Electronics, Inc. Schleppsysteme und Verfahren mit Verwendung von Magnetfeldmessung
RU2680361C1 (ru) * 2018-03-14 2019-02-19 Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" Автомобильный полуприцеп
DE102018117584A1 (de) * 2018-07-20 2020-01-23 Jost-Werke Deutschland Gmbh Steckkupplungssystem sowie kupplungssystem
DE102018130586A1 (de) * 2018-11-30 2020-06-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrerloses Transportfahrzeug sowie Verfahren zum Koppeln eines fahrerlosen Transportfahrzeugs mit einem Sattelauflieger
CA3035888C (en) 2019-03-06 2023-04-04 Aspen Custom Trailers Mitigation of booster-induced effects

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4980286A (en) * 1985-07-05 1990-12-25 Whitehead Institute For Biomedical Research In vivo introduction and expression of foreign genetic material in epithelial cells
DE3907762A1 (de) * 1989-03-10 1990-09-13 Bosch Gmbh Robert Bremsanlage fuer fahrzeugkombinationen
US5585362A (en) * 1989-08-22 1996-12-17 The Regents Of The University Of Michigan Adenovirus vectors for gene therapy
US5616326A (en) * 1990-01-25 1997-04-01 The University Court Of The University Of Glasgow Recombinant canine adenovirus 2 (CAV-2)
US5670488A (en) * 1992-12-03 1997-09-23 Genzyme Corporation Adenovirus vector for gene therapy
US5173414A (en) * 1990-10-30 1992-12-22 Applied Immune Sciences, Inc. Production of recombinant adeno-associated virus vectors
GB9223084D0 (en) * 1992-11-04 1992-12-16 Imp Cancer Res Tech Compounds to target cells
US5919676A (en) * 1993-06-24 1999-07-06 Advec, Inc. Adenoviral vector system comprising Cre-loxP recombination
US5747072A (en) * 1993-07-30 1998-05-05 University Of Michigan Adenoviral-mediated gene transfer to synovial cells in vivo
TW442569B (en) * 1993-10-25 2001-06-23 Canji Inc Recombinant adenoviral vector
US5837484A (en) * 1993-11-09 1998-11-17 Medical College Of Ohio Stable cell lines capable of expressing the adeno-associated virus replication gene
US5820868A (en) * 1993-12-09 1998-10-13 Veterinary Infectious Disease Organization Recombinant protein production in bovine adenovirus expression vector system
FR2716682B1 (fr) * 1994-01-28 1996-04-26 Centre Nat Rech Scient Procédé de préparation de virus adéno-associés (AAV) recombinants et utilisations.
US5928944A (en) * 1994-02-04 1999-07-27 The United States Of America As Represented By The Department Of Health And Human Services Method of adenoviral-medicated cell transfection
US5851806A (en) * 1994-06-10 1998-12-22 Genvec, Inc. Complementary adenoviral systems and cell lines
US5962311A (en) * 1994-09-08 1999-10-05 Genvec, Inc. Short-shafted adenoviral fiber and its use
US5856152A (en) * 1994-10-28 1999-01-05 The Trustees Of The University Of Pennsylvania Hybrid adenovirus-AAV vector and methods of use therefor
US5998205A (en) * 1994-11-28 1999-12-07 Genetic Therapy, Inc. Vectors for tissue-specific replication
US5843742A (en) * 1994-12-16 1998-12-01 Avigen Incorporated Adeno-associated derived vector systems for gene delivery and integration into target cells
JP3770333B2 (ja) * 1995-03-15 2006-04-26 大日本住友製薬株式会社 組換えdnaウイルスおよびその製造方法
US5756283A (en) * 1995-06-05 1998-05-26 The Trustees Of The University Of Pennsylvania Method for improved production of recombinant adeno-associated viruses for gene therapy
US6083702A (en) * 1995-12-15 2000-07-04 Intronn Holdings Llc Methods and compositions for use in spliceosome mediated RNA trans-splicing
US6013487A (en) * 1995-12-15 2000-01-11 Mitchell; Lloyd G. Chimeric RNA molecules generated by trans-splicing
US6280978B1 (en) * 1995-12-15 2001-08-28 Intronn Holdings, Llc Methods and compositions for use in spliceosome mediated RNA trans-splicing
US5962313A (en) * 1996-01-18 1999-10-05 Avigen, Inc. Adeno-associated virus vectors comprising a gene encoding a lyosomal enzyme
US5858351A (en) * 1996-01-18 1999-01-12 Avigen, Inc. Methods for delivering DNA to muscle cells using recombinant adeno-associated virus vectors
US5952221A (en) * 1996-03-06 1999-09-14 Avigen, Inc. Adeno-associated virus vectors comprising a first and second nucleic acid sequence
US5891690A (en) * 1996-04-26 1999-04-06 Massie; Bernard Adenovirus E1-complementing cell lines
US5869037A (en) * 1996-06-26 1999-02-09 Cornell Research Foundation, Inc. Adenoviral-mediated gene transfer to adipocytes
US5877011A (en) * 1996-11-20 1999-03-02 Genzyme Corporation Chimeric adenoviral vectors
US5922576A (en) * 1998-02-27 1999-07-13 The John Hopkins University Simplified system for generating recombinant adenoviruses
DE19840007B4 (de) * 1998-09-02 2009-03-19 Rockinger Spezialfabrik für Anhängerkupplungen GmbH & Co Schleppzug
DE10029900A1 (de) 1999-03-26 2001-12-20 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren und Vorrichtung zur Bremsung eines Lastkraftwagens mit Anhänger odr Auflieger
GB2364030A (en) * 2000-06-29 2002-01-16 Gibbs Tech Ltd Vehicle suspension powered when towed
DE10033345A1 (de) * 2000-07-08 2002-01-17 Hella Trailer Systems Gmbh Nutzfahrzeug
US6547232B2 (en) * 2000-12-01 2003-04-15 Heidelberger Druckmaschinen Ag Device and method for switching between collect and straight modes on a folder
DE10155056B8 (de) 2001-11-09 2006-06-08 Erich Jaeger Gmbh & Co. Kg Steckkupplungssystem zum Verbinden von Leitungen zweier Fahrzeuge
DE10159503B4 (de) * 2001-12-04 2009-01-29 Jost-Werke Gmbh Überwachungs- und Steuereinrichtung
DE10244298A1 (de) * 2002-09-23 2004-04-01 Georg Fischer Verkehrstechnik Gmbh System zur Verbindung von einer Zugmaschine mit einem Anhänger
DE102004062172B9 (de) * 2004-12-17 2007-12-06 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg System zum Verbinden von Versorgungsleitungen
US7994921B2 (en) * 2006-01-16 2011-08-09 Atmel Corporation Method for wireless data transmission and a transponder

Also Published As

Publication number Publication date
US7731215B2 (en) 2010-06-08
EP1802517B1 (de) 2009-03-11
DE102004047492B4 (de) 2006-07-20
DE102004047492A1 (de) 2006-04-20
AU2005287650A1 (en) 2006-03-30
US20080036175A1 (en) 2008-02-14
ATE425067T1 (de) 2009-03-15
AU2005287650B2 (en) 2011-09-15
DE502005006840D1 (de) 2009-04-23
CA2581244A1 (en) 2006-03-30
JP2008513292A (ja) 2008-05-01
CN100577496C (zh) 2010-01-06
RU2007115047A (ru) 2008-10-27
WO2006032355A1 (de) 2006-03-30
JP5139064B2 (ja) 2013-02-06
BRPI0515563A (pt) 2008-07-29
RU2381129C2 (ru) 2010-02-10
CN101031466A (zh) 2007-09-05
CA2581244C (en) 2013-01-15
EP1802517A1 (de) 2007-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2323014T3 (es) Procedimiento para la transmision de energia electrica, neumatica, o hidraulica, asi como un sistema de transmision de energia.
US20200233410A1 (en) Electric freight trailer, system and method
US8344692B2 (en) Charging device and charging structure
ES2971585T3 (es) Sistema de protección contra el arranque y método para impedir el arranque
WO2017064582A1 (es) Sistema de abastecimiento e intercambio de banco de baterías en un vehículo eléctrico de uso comercial
US20130134938A1 (en) Onboard EVSE System for Electric Vehicle
RU2736303C1 (ru) Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства
EP3535812B1 (en) Junction box, connector and a method for ejecting the connector
US11440424B2 (en) Hands free charging system with power loss detection and management
CA2602561A1 (en) Fuel supply method and fuel supply device
JP6403107B2 (ja) 車載充電装置
JPH04334906A (ja) 補助電源を備えた電気自動車
CN102105337B (zh) 自动制动系统
EP3587166A1 (en) Combination of a vehicle transport truck and at least one vehicle, vehicle transport truck, and vehicle
GB2570696A (en) Improvements relating to drive units for trailers
WO2017216329A1 (en) Charging connector arrangement in underground vehicle
CN210502130U (zh) 汽车轮胎压力及温度控制系统
US8056329B2 (en) Tractor trailer power system
JP6188904B2 (ja) コンテナ着脱式冷凍車
ES2269253T3 (es) Dispositivo de enganche en un vehiculo tractor con una unidad de enganche.
CN113650631A (zh) 一种自供电铁路平车、冷链运输设备以及铁路车辆编组
KR101026545B1 (ko) 전력공급장치가 장착된 cng 튜브 트레일러
GB2522036A (en) Trailer battery charge system
JP2006240380A (ja) 特装車両の操作装置
EP3894261A1 (en) An electric power transmission system for a vehicle