ES2269253T3 - Dispositivo de enganche en un vehiculo tractor con una unidad de enganche. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de enganche (10) en un vehículo tractor (11), que comprende: - una unidad de enganche (12) para la unión mecánica de un vehículo seguidor con el vehículo tractor (11), donde la unidad de enganche (12) comprende un dispositivo actuador (14) mediante el cual puede pasar desde una posición cerrada a una posición abierta, - una conducción de alimentación de fluido a presión (26/16), uno de cuyos extremos va conectado al dispositivo actuador (14) para alimentar a éste con fluido a presión procedente de una fuente de fluido a presión (20) dispuesta en el vehículo tractor (11), para el accionamiento de la unidad de enganche (12), estando el otro extremo de la conducción de alimentación de fluido a presión (26/16) conectada permanentemente a la fuente de fluido a presión (20), y la conducción de alimentación de fluido a presión (26/16) presenta por lo menos una válvula de bloqueo (28a/28b), caracterizado porque la válvula de bloqueo (28a/28b) se puede ajustar entre una posición de pasoy una posición de bloqueo bajo la influencia de un medio de control, estando conectado un extremo de la conducción de alimentación del medio de control (32) a la por lo menos una válvula de bloqueo (28a, 28b), mientras que en el extremo libre de esta conducción de alimentación del medio de control (32) está previsto un elemento de conexión (34), mediante el cual la conducción de alimentación del medio de control (32) se puede unir a un punto de alimentación del medio de control (36) del vehículo tractor (11).
Description
Dispositivo de enganche en un vehículo tractor
con una unidad de enganche.
La invención se refiere a un dispositivo de
enganche en un vehículo tractor, que comprende una unidad de
enganche para la unión mecánica de un vehículo seguidor con el
vehículo tractor, donde la unidad de enganche comprende un
dispositivo actuador mediante el cual se puede llevar desde una
posición cerrada a una posición abierta, y una conducción de
alimentación de fluido a presión, uno de cuyos extremos va conectado
al dispositivo actuador para alimentar a éste con fluido a presión
procedente de una fuente de fluido a presión dispuesta en el
vehículo tractor, para el accionamiento de la unidad de
enganche.
Un dispositivo de enganche de esta clase se
conoce, por ejemplo, por la patente EP 0 941 874 A1. En este
dispositivo de enganche se procede a desacoplar, por el conductor
del vehículo tractor o por otro operario, primeramente las
conducciones de alimentación de fluido a presión (conducción de
reserva y de mando) que van al vehículo seguidor, y de la corriente
eléctrica (alumbrado, intermitentes, ABS, etc.). A continuación se
conecta la conducción de alimentación de fluido a presión del
dispositivo actuador a un punto de alimentación previsto en el
vehículo tractor, al que durante el régimen de marcha normal del
vehículo tractor y del vehículo seguidor está conectada la
conducción de alimentación de fluido a presión de vehículo seguidor.
De este modo se puede llevar fluido a presión procedente de la
fuente de fluido a presión dispuesta en el vehículo tractor al
dispositivo actuador, para el accionamiento de la unidad de
enganche. Una vez que la unidad de enganche ha pasado a su posición
abierta se puede desenganchar el vehículo seguidor del vehículo
tractor. El vehículo tractor puede circular ahora él solo, para
engancharlo en otro lugar a otro vehículo seguidor.
Pero si el conductor se olvida de retirar
previamente la conducción de alimentación de fluido a presión del
punto de alimentación, para la conducción de alimentación de fluido
a presión del vehículo seguidor, entonces durante el viaje de
transferencia al otro vehículo seguidor, hay un consumidor
secundario permanente unido a la fuente de fluido a presión, que no
está protegido conforme a las normas de seguridad, concretamente el
dispositivo actuador de la unidad de enganche. Esto resulta
problemático para la seguridad en el tráfico, especialmente porque
la fuente de fluido a presión generalmente también alimenta con
fluido a presión el sistema de frenos del vehículo tractor, y el
viaje de transferencia no tiene por qué estar limitado
necesariamente a la misma playa de mercancías, sino que también
puede pasar por carreteras públicas.
Frente a esto, es objetivo de la presente
invención describir un dispositivo de enganche de la clase citada
inicialmente que ofrezca mayor seguridad contra una pérdida
involuntaria de fluido a presión.
Este objetivo se resuelve de acuerdo con la
invención mediante un dispositivo de enganche de la clase conforme a
la especie, en el que el otro extremo de la conducción de
alimentación de fluido a presión está conectado permanentemente a la
fuente de fluido a presión, y donde la conducción de alimentación de
fluido a presión presenta por lo menos una válvula de bloqueo, que
se puede ajustar, por la influencia del medio de control, entre una
posición de paso y una posición de bloqueo, donde un extremo de la
conducción de alimentación del medio de control está conectado a por
lo menos una válvula de bloqueo, mientras que en el extremo libre de
esta conducción de alimentación del medio de control está previsto
un elemento de conexión, mediante el cual se puede unir la
conducción de alimentación del medio de control con un punto de
alimentación del medio de control del vehículo tractor. De acuerdo
con la invención, la conducción de alimentación de fluido a presión
que va desde la fuente de fluido a presión al dispositivo actuador
de la unidad de enganche va por lo tanto instalada fija en el
vehículo tractor. Además, el operario que realiza la maniobra no
necesita manipular directamente en la conducción de alimentación de
fluido a presión para establecer la comunicación del fluido a
presión entre la fuente de fluido a presión y el dispositivo
actuador, sino más bien de forma indirecta, a través de la por lo
menos una válvula de bloqueo. Por lo tanto, a diferencia del
dispositivo de enganche conforme a la especie, donde existía
principalmente el riesgo de una conexión incorrecta de la conducción
de alimentación de fluido a presión al punto de alimentación de
fluido a presión del vehículo tractor, en el dispositivo de enganche
objeto de la invención queda excluido el "hombre" como fuente
de errores.
Como medio de control se puede emplear, por
ejemplo, corriente eléctrica. Para ello, la conducción de
alimentación del medio de control puede estar realizada como un
conductor eléctrico, que en su extremo libre para conectar a una
conexión eléctrica del vehículo tractor puede estar dotada, por
ejemplo, de una clavija. En este caso, la por lo menos una válvula
de bloqueo puede estar realizada como válvula de accionamiento
electromagnético, por ejemplo, como válvula de distribución de
accionamiento electromagnético, que al ser alimentada con corriente
pasa a la posición de paso, y que después de desconectar la
corriente vuelve a la posición de bloqueo por la fuerza de un
muelle.
Con el fin de reducir la propensión a las
averías del dispositivo de enganche objeto de la invención, se
pueden prever en la conducción de alimentación de fluido a presión
por lo menos dos válvulas de bloqueo, dispuestas en serie. Si una de
estas válvulas de bloqueo quedara inmovilizada en la posición de
paso, es decir, de mantenerse en la posición de paso incluso después
de terminada la alimentación del medio de control, entonces se puede
asegurar la interrupción deseada de la comunicación del dispositivo
actuador con la fuente de fluido a presión, del vehículo tractor,
mediante la segunda válvula de bloqueo o las otras válvulas de
bloqueo. De este modo se puede reducir el riesgo de un defecto que
surja durante un intervalo de mantenimiento entre dos mantenimientos
consecutivos, y que persista de forma inadvertida. El bloqueo de una
de las válvulas de bloqueo en la posición de bloqueo lo detecta
inmediatamente el operario, ya que en este caso no se puede abrir la
unidad de enganche mediante el dispositivo actuador.
Con el fin de poder prevenir también el caso de
que, después de desacoplar el vehículo de seguimiento el operario
mantenga unida la conducción de alimentación del medio de control
con el punto de alimentación del medio de control del vehículo
tractor, después de desacoplar el vehículo seguidor, por negligencia
o por falta de atención, se propone que en la conducción de
alimentación del medio de control esté previsto un dispositivo con
un temporizador, que interrumpa la alimentación del medio de control
a la válvula de bloqueo, en cuanto haya transcurrido un tiempo
predeterminado desde el establecimiento de la comunicación del
elemento de comunicación con el punto de alimentación del medio de
control.
La unidad de enganche puede estar pretensada con
muelle de forma conocida en su posición cerrada. En este caso, el
elemento de enganche de la unidad de enganche, por ejemplo, el bulón
de enganche de un acoplamiento de remolque para vehículos seguidores
conducidos por lanza o el pasador de bloqueo de un acoplamiento de
semi-remolque, pasa automáticamente a su posición de
acoplamiento debido a la tensión previa por muelle, al introducir el
elemento contrario de enganche del vehículo seguidor, por ejemplo,
la anilla de tracción situada en el extremo libre de la lanza, o el
pivote central de un semi-remolque.
El dispositivo actuador se puede utilizar
adicionalmente para soportar también el paso de la unidad de
enganche a su posición cerrada. Esto también es conocido de por sí
por el estado de la técnica. De acuerdo con la invención, esta
asistencia al cierre de la unidad de enganche se puede realizar
porque el dispositivo actuador lleva asociado un acumulador de
fluido a presión, que al accionar la unidad de enganche, en el
sentido de pasarla a la posición abierta, se alimenta fluido a
presión a través de un dispositivo de carga, donde al accionar la
unidad de enganche, en el sentido de pasarla a la posición cerrada,
el dispositivo de carga deja libre el fluido a presión acumulado en
el acumulador de fluido a presión, en el sentido de pasarlo a la
posición cerrada, y lo conduce al dispositivo actuador.
Para ello el dispositivo de carga puede
comprender una conducción de carga derivada de la conducción de
alimentación de fluido a presión, que a través de una válvula de
retención conduzca al acumulador de fluido a presión, además una
conducción de gases de escape de fluido a presión que conduzca desde
el acumulador de fluido a presión al dispositivo actuador y, por
último, también una válvula de conmutación dispuesta en la
conducción de gases de escape del fluido a presión, que en una
primera posición de conmutación pone en comunicación el acumulador
de fluido a presión con el dispositivo actuador, en el sentido de
pasar la unidad de enganche a su posición cerrada, interrumpiendo
esta comunicación en una segunda posición.
La válvula de conmutación es preferentemente una
válvula de conmutación accionada por el fluido a presión, donde la
conducción de control va desde la conducción de acometida de fluido
a presión a la válvula de conmutación, y el fluido a presión
presente en la válvula de conmutación a través de esta conducción de
mando, la lleva a su segunda posición de conmutación, estando además
la válvula de conmutación pretensada mediante muelle en su primera
posición de conmutación.
Para poder informar al operario sobre el estado
de llenado del acumulador de fluido a presión, éste puede estar
equipado con un dispositivo indicador de la posición, por ejemplo
una espiga indicadora de la presión o un manómetro.
En un perfeccionamiento de la invención puede
estar previsto que la conducción de alimentación de fluido a presión
esté conectada directamente a la fuente de fluido a presión.
Aprovechando las posibilidades de conexión existentes en los
modernos vehículos tractores, cabe sin embargo también imaginar que
la conducción de alimentación de fluido a presión esté conectada a
una conexión de un consumidor auxiliar de un sistema de distribución
de fluido a presión del vehículo tractor, alimentada por la fuente
de fluido a presión, preferentemente una conexión de consumidor
secundario de una válvula de protección de cuatro circuitos de un
sistema de aire comprimido del vehículo tractor.
En otro perfeccionamiento de la invención se
propone prever en el vehículo tractor una posición de aparcamiento
para el elemento de conexión de la conducción de alimentación del
medio de control. Esto asegura que la conducción de alimentación del
medio de control y su elemento de conexión no se mueva de forma
incontrolada durante la marcha, durante la cual la conducción de
alimentación del medio de control no debería estar o no podría estar
conectada al punto de alimentación del medio de control del vehículo
tractor, especialmente no golpee contra el vehículo tractor o el
vehículo seguidor, y en el peor de los casos sufriese algún
daño.
Para facilitar el trabajo del operario, y
también para reducir el riesgo de un descuido o de una negligencia
del operario, se propone que se preve a un dispositivo de
señalización que indique si el elemento de conexión está unido al
punto de alimentación del medio de control, y/o si el elemento de
conexión se encuentra en la posición de estacionamiento. Para ello,
el dispositivo de señalización puede emitir señales ópticas y/o
acústicas y/u otro tipo de señales adecuadas.
También hay que señalar que, cuando en relación
con la presente invención se habla de un fluido a presión, esto se
refiere preferentemente a un gas a presión, en particular aire
comprimido.
Para aumentar la seguridad frente a un error de
maniobra del dispositivo de enganche objeto de la invención, la
conducción de alimentación del medio de control puede llevar
asociado un interruptor accionable manualmente. Mediante este
interruptor, que puede estar realizado por ejemplo, como un pulsador
que abra normalmente la conducción de alimentación del medio de
control y que se pueda cerrar mediante accionamiento manual, se
puede asegurar que para llevar por lo menos una de las válvulas de
bloqueo a su posición de paso se necesite adicionalmente una acción
controlada y consciente por parte del operario, es decir el
accionamiento del interruptor.
El interruptor o pulsador accionable manualmente
puede estar puenteado además mediante una conducción de bypass, en
la que está dispuesta un interruptor que se pueda accionar por el
fluido a presión. Si se cierra la conducción de alimentación del
medio de control mediante el accionamiento del interruptor de
accionamiento manual y con ello se lleva la por lo menos una válvula
de bloqueo a su posición de paso, entonces de esta manera se puede
alimentar también fluido a presión al interruptor accionable por
fluido a presión, a través de una conducción de derivación de fluido
a presión, de manera que se pase a su posición cerrada y se mantenga
en ésta. En este estado, el interruptor de accionamiento manual
queda puenteado mediante la conducción de bypass y, por lo tanto, se
puede soltar sin que con ello se produzca el riesgo de que vuelva
involuntariamente la por lo menos una válvula de bloqueo a su
posición de bloqueo.
La invención se refiere además a un vehículo
tractor equipado con un dispositivo de enganche conforme a la
invención.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle mediante un ejemplo de realización y sirviéndose de
los dibujos adjuntos. Las figuras muestran:
Figura 1 un esquema del dispositivo de enganche
objeto de la invención;
Figura 2 una vista lateral de un enganche de
remolque equipado con un dispositivo actuador, para vehículos
seguidores equipados con lanza;
Figura 3 una vista esquemática de una unidad de
montaje que se ha de colocar en el vehículo tractor;
Figura 4 un esquema de una ampliación del
dispositivo de enganche objeto de la invención para posibilitar una
asistencia al movimiento de cierre de la unidad de enganche; y
Figura 5 un esquema semejante a la figura 5 de
una variante de forma de realización del dispositivo de enganche
objeto de la invención.
En las figuras 1 a 3 está representado un
dispositivo de enganche conforme a la invención, designado de forma
general por 10. Éste comprende una unidad de enganche 12 (véase la
figura 2), que en el ejemplo de realización representado está
realizada como enganche de remolque para vehículos seguidores
conducidos por lanza. Para que sea posible el mando a distancia de
la unidad de enganche 12, ésta lleva un dispositivo actuador 14, en
forma de un cilindro basculante de accionamiento neumático. Este
cilindro basculante, unido al bulón de acoplamiento de la unidad de
enganche 14, subdivide el volumen de trabajo del dispositivo
actuador 14 en dos cámaras de trabajo. En cada una de las cámaras de
trabajo está conectada una conducción de aire comprimido 16 ó 18,
respectivamente. Si se alimenta aire comprimido al dispositivo
actuador a través de la conducción de aire comprimido 16, entonces
se ejerce una fuerza sobre el bulón de acoplamiento de la unidad de
enganche 12, en el sentido de llevarlo desde la posición cerrada a
su posición abierta.
La disposición de esta clase de unidades de
enganche 12 provistas de un dispositivo actuador 14 es de por sí
conocida en el estado de la técnica, tanto para enganches de
remolque (véase la figura 2) como también para acoplamientos de
semi-remolque (no representados) y, por lo tanto, no
se tratará con mayor detalle.
La alimentación de la conducción de aire
comprimido 16 puede realizarse, por ejemplo, mediante el circuito
representado en la figura 1:
Un calderín de aire comprimido 20 del sistema de
frenos del vehículo tractor 11 se carga con aire comprimido por
medio de una bomba 22. En este calderín 20 puede estar conectada,
bien de forma directa o, tal como está representado en la figura 1,
a través de una conexión de consumidor secundario 23 de la válvula
de protección de cuatro circuitos 24 del sistema de aire comprimido
del vehículo tractor 11, una conducción de alimentación de aire
comprimido 26, en la que están dispuestas dos válvulas de bloqueo
28a y 28b (designadas conjuntamente en lo sucesivo como sistema de
válvulas de bloqueo 28). En una variante básica del dispositivo de
enganche 10, la salida de aire comprimido 30 del conjunto de
válvulas de bloqueo 28 está en comunicación con la conducción de
alimentación de aire comprimido 16 de la unidad de enganche 12.
Las dos válvulas de bloqueo 28a y 28b tienen
idéntica disposición. Por ese motivo, se tratará a continuación con
mayor detalle únicamente con respecto a la válvula de bloqueo 28a.
La válvula de bloqueo 28a está realizada como válvula de
distribución de 3/2 vías, que por la acción de un dispositivo de
ajuste electromagnético 28a1 se puede llevar a una posición de paso
y que después de desactivar el electroimán 28a1 y por la acción de
la tensión inicial, causada por un muelle 28a2, vuelve a la posición
de bloqueo representada en la figura 1. Para excitar el electroimán
28a1, la válvula de bloqueo 28a está unida a través de una línea de
control eléctrica 32 a un elemento de conexión 34, que se puede
acoplar a un elemento de conexión contrario 36, previsto en el
vehículo tractor. La válvula de bloqueo 28b se alimenta con
corriente eléctrica a través de la misma línea de control 32 que la
válvula 28a.
Si para desacoplar un vehículo seguidor (no
representado), se desconecta ahora el elemento de conexión 34 de la
posición de estacionamiento 40 prevista en una escuadra de montaje
38 (véase la figura 3) del vehículo tractor, y se une al elemento de
conexión contrario 36, entonces el conjunto de válvulas de bloqueo
28 pasa a su posición de paso, de manera que el dispositivo actuador
14 es alimentado con aire comprimido a través de la conducción de
alimentación de aire comprimido 26/16 y, por lo tanto, la unidad de
enganche 12 pasa a su posición abierta. El aire desplazado de la
segunda cámara de trabajo se puede conducir a través de la
conducción de evacuación de aire 18 a una carcasa de protección 42,
que contiene un elemento de filtro, y de ahí puede pasar al exterior
(a la atmósfera).
Una vez que, después de abrir la unidad de
enganche 12, el bulón de acoplamiento generalmente se mantiene
mecánicamente en la posición abierta, se puede volver a colocar
ahora el elemento de conexión 34 nuevamente en la posición de
estacionamiento 40. Para recordarle esto al operario, se ha previsto
en la escuadra de montaje 38 un piloto de señalización 46 que, por
ejemplo, se enciende intermitentemente en rojo mientras el elemento
de conexión 34 no se encuentre en la posición de estacionamiento
40.
Si a pesar de la lámpara de señalización 46, el
operario olvidase volver a colocar el elemento de conexión 34 en la
posición de funcionamiento 40, entonces se desconecta la corriente
del conjunto de válvulas de bloqueo 28, con ayuda de un temporizador
44, si desde el momento de establecer la unión del elemento de
conexión 34 con el elemento de conexión contrario 36 ha transcurrido
un período de tiempo predeterminado T, por ejemplo 10 minutos. A
continuación, las dos válvulas de bloqueo 28a y 28b vuelven a
situarse en la posición de bloqueo representada en la figura 1, por
la acción de la tensión inicial del muelle. De esta manera se
protege la reserva de aire comprimido 20 del vehículo tractor. De
producirse una fuga en el mando a distancia no se vacían las
reservas de aire comprimido del vehículo tractor, de manera que no
está en peligro la función de los frenos del vehículo tractor, para
los cuales está destinado principalmente el calderín de aire
comprimido 20.
La ventaja del dispositivo de enganche 10 antes
descrito consiste principalmente en su seguridad en el
funcionamiento. Por una parte, la unidad de enganche 12 solamente se
puede maniobrar estando el tren de vehículos parado. Y por otra
parte, no se necesitan manipulaciones que tengan que realizarse
directamente en el sistema de aire comprimido, para poder accionar
el dispositivo actuador 14 de la unidad de enganche 12. Las acciones
tienen lugar más bien a través del conjunto de válvulas de bloqueo
28. Además de esto, el dispositivo de enganche 10 objeto de la
invención está compuesto por unos pocos componentes normalizados
sencillos que pueden obtenerse de serie en el mercado y, por lo
tanto, se puede fabricar económicamente.
Haciendo referencia a la figura 4, se describe a
continuación otra variante del dispositivo de enganche 10, que
permite utilizar el dispositivo actuador 12 no sólo para accionar la
unidad de enganche 12 en el sentido de abrirla sino también en el
sentido de cerrarla.
Para ello, el dispositivo actuador 14 tiene
asignado un calderín de aire comprimido 48, que se carga con aire
comprimido a través de un dispositivo cargador 50, cuando se
alimenta aire comprimido al dispositivo actuador 14 a través de la
conducción de alimentación de aire comprimido 26/16. El dispositivo
de carga 50 incluye una conducción de carga 52, derivada de la
conducción de alimentación de aire comprimido 26/16, que conduce al
calderín 48 a través de una válvula de retención 54. El calderín 48
está además en comunicación con la conducción de aire comprimido 18
del dispositivo actuador, a través de una conducción de suministro
60. En esta conducción de suministro 60 está dispuesto finalmente
una válvula de conmutación 56 del dispositivo de carga 50.
En el ejemplo de realización representado la
válvula de conmutación 56 está realizada como válvula de
distribución de 3/2 vías, y por la acción del aire comprimido, que
se le alimenta a través de una conducción de control 58 derivada de
la conducción de alimentación de aire comprimido 26/16, se puede
llevar a una posición de bloqueo en la que por una parte se
interrumpe la comunicación entre el calderín 48 y el dispositivo
actuador 14, a través de la conducción de suministro 60, y por otra
parte se comunica la conducción de aire comprimido 18 del
dispositivo actuador 14 con la conducción 64 que lleva a la carcasa
de protección 42. Si baja la presión del aire en la conducción de
alimentación 26/16, por ejemplo, debido a que el conjunto de
válvulas de bloqueo 28 ha pasado a su posición de bloqueo, entonces
la válvula de conmutación 56 vuelve a su posición de paso debido a
la tensión inicial del muelle, donde el aire comprimido acumulado en
el calderín 48 se conduce al dispositivo actuador 14 a través de la
conducción de suministro 60 y la conducción de aire comprimido
18.
De este modo se puede reforzar la tensión previa
del muelle del bulón de enganche de la unidad de enganche 12 en la
posición de cierre de la unidad de enganche 12, por el aire
comprimido acumulado bajo tensión inicial del aire comprimido en el
calderín 48. Si se introduce ahora la anilla de tracción de la lanza
del vehículo seguidor en el enganche del remolque 12 y si de esta
manera se suelta el bloqueo mecánico que sujeta el bulón de
acoplamiento en esta posición abierta, entonces debido a la tensión
previa del muelle y a la tensión previa neumática, el bulón de
acoplamiento cae a su posición de acoplamiento, en la que el
vehículo seguidor está enganchado con seguridad al vehículo tractor.
En caso de necesidad se puede reforzar este movimiento del bulón de
acoplamiento mediante movimientos entrecortados del vehículo tractor
y/o del vehículo seguidor.
Hay que añadir que el calderín 48 puede estar
equipado con un indicador de presión 62, para que antes de efectuar
el enganche el operario pueda comprobar si hay todavía suficiente
presión en el calderín 48. Eventualmente será necesario
"recargar" aire comprimido desde el vehículo tractor, tal como
se ha descrito anteriormente.
En la figura 5 se ha representado una forma de
realización modificada de un dispositivo de enganche 10' conforme a
la invención, que se corresponde en lo esencial con la forma de
realización según la figura 1. Por ese motivo, el dispositivo de
enganche 10' según la figura 5 solamente se describe a continuación
en la medida en que se diferencia de la forma de realización según
la figura 1, a cuya descripción, incluida la explicación
complementaria por las figuras 2 a 4, se remite, por lo demás,
expresamente.
En el dispositivo de enganche 10' según la
figura 5, las válvulas de bloqueo 28a' y 28b' del conjunto de
válvulas de bloqueo 28' no son accionadas automáticamente cuando el
elemento de conexión 34' del vehículo seguidor se une al elemento de
conexión contrario 36' del vehículo tractor 11'. Las dos
conducciones de mando 32', o tal como está representado en la figura
5, al menos una de estas conducciones de mando 32' permanecen más
bien abiertas hasta que el operario haya accionado adicionalmente el
pulsador 70'. Si como consecuencia de apretar el pulsador 70', el
conjunto de válvulas de bloqueo 28' pasa a su posición de paso,
entonces el aire comprimido suministrado por la bomba 22' a través
del calderín de aire comprimido 20' y la conducción de alimentación
26', alimentada a la salida de aire comprimido 30', se conduce
también a través de una conducción derivada 72' a un conmutador 74'
accionado por aire comprimido, que está dispuesto en una conducción
de bypass 76' del medio de control que puentea al pulsador 70'.
Como consecuencia de la alimentación de aire
comprimido se cierra el conmutador 74' y se mantiene en este estado,
mientras esté presente en el mismo el aire comprimido a través de la
conducción derivada 72'. Por ese motivo, el operario puede volver a
soltar el pulsador 70' una vez que el conjunto de válvulas de
bloqueo 28' haya pasado a su posición de paso. El conjunto de
válvulas de bloqueo 28' solamente vuelve a su posición de bloqueo o
bien si se retira el elemento de conexión 34' del elemento de
conexión contrario 36' del vehículo tractor 11, o si la presión del
aire en la conducción derivada 72' desciende por debajo de un valor
predeterminado.
Naturalmente se puede prever también
adicionalmente en una de las conducciones, por ejemplo, en la
conducción de bypass 76', un temporizador equivalente al
temporizador 44 de la forma de realización según la figura 1.
Mediante la forma de realización según la figura
5 se imposibilita que el enganche de remolque se suelte
involuntariamente, debido a la necesidad de una acción controlada y
consciente del operario.
Claims (24)
1. Dispositivo de enganche (10) en un vehículo
tractor (11), que comprende:
- -
- una unidad de enganche (12) para la unión mecánica de un vehículo seguidor con el vehículo tractor (11), donde la unidad de enganche (12) comprende un dispositivo actuador (14) mediante el cual puede pasar desde una posición cerrada a una posición abierta,
- -
- una conducción de alimentación de fluido a presión (26/16), uno de cuyos extremos va conectado al dispositivo actuador (14) para alimentar a éste con fluido a presión procedente de una fuente de fluido a presión (20) dispuesta en el vehículo tractor (11), para el accionamiento de la unidad de enganche (12),
estando el otro extremo de la
conducción de alimentación de fluido a presión (26/16) conectada
permanentemente a la fuente de fluido a presión (20),
y
la conducción de alimentación de fluido a
presión (26/16) presenta por lo menos una válvula de bloqueo
(28a/28b), caracterizado porque la válvula de bloqueo
(28a/28b) se puede ajustar entre una posición de paso y una posición
de bloqueo bajo la influencia de un medio de control,
estando conectado un extremo de la conducción de
alimentación del medio de control (32) a la por lo menos una válvula
de bloqueo (28a, 28b), mientras que en el extremo libre de esta
conducción de alimentación del medio de control (32) está previsto
un elemento de conexión (34), mediante el cual la conducción de
alimentación del medio de control (32) se puede unir a un punto de
alimentación del medio de control (36) del vehículo tractor
(11).
2. Dispositivo de enganche según la
reivindicación 1, caracterizado porque en la conducción de
alimentación de fluido a presión (26/16) están previstas por lo
menos dos válvulas de bloqueo (28a/28b), dispuestas en serie, que
preferentemente están unidas a la misma conducción de alimentación
del medio de control (32).
3. Dispositivo de enganche según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la conducción de
alimentación del medio de control (32) lleva asociado un dispositivo
temporizador (44), que interrumpe la alimentación del medio de
control a la válvula de bloqueo (28a/28b), en cuanto haya
transcurrido un tiempo predeterminado desde el establecimiento de la
conexión del elemento de conexión (34) con el punto de suministro de
medio de control (36).
4. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad de
enganche (12) está pretensada con muelle en su posición cerrada.
5. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo
actuador (14) está diseñado para llevar la unidad de enganche (12)
desde su posición abierta a su posición cerrada.
6. Dispositivo de enganche según la
reivindicación 5, caracterizado porque el dispositivo
actuador (14) lleva asociado un calderín de fluido a presión (48),
al que se conduce fluido a presión a través de un dispositivo de
carga (50) al accionar la unidad de enganche (12), en el sentido de
pasarla a la posición abierta, donde al accionar la unidad de
enganche (12), en el sentido de pasarla a la posición cerrada, el
dispositivo de carga (50) deja libre el fluido a presión acumulado
en el calderín de fluido a presión (48) y lo conduce al dispositivo
actuador (14).
7. Dispositivo de enganche según la
reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de
carga (50) comprende:
- -
- una conducción de carga (52), derivada de la conducción de alimentación de fluido a presión (26/16), que a través de una válvula de retención (54) conduce al calderín de fluido a presión (48),
- -
- una conducción de alimentación (60) de fluido a presión que va del calderín de fluido a presión (48) al dispositivo actuador (14), y
- -
- una válvula de conmutación (56) dispuesta en la conducción de alimentación de fluido a presión (60), que en una primera posición de conmutación comunica el calderín de fluido a presión (48) con el dispositivo actuador (14), en el sentido de paso de la unidad de enganche (12) a su posición cerrada, y que en una segunda posición interrumpe esta comunicación.
8. Dispositivo de enganche según la
reivindicación 7, caracterizado porque la conducción de
control (58) va desde la conducción de alimentación de fluido a
presión (26/16) a la válvula de conmutación (56), y porque el fluido
a presión presente en la válvula de conmutación (56) a través de
esta conducción de control (58), hace pasar aquella a su segunda
posición de conmutación.
9. Dispositivo de enganche según la
reivindicación 7 u 8, caracterizado porque la válvula de
conmutación (56) está pretensada con muelle en su primera posición
de conmutación.
10. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el calderín de
fluido a presión (48) está dotado de un dispositivo indicador de la
presión (62).
11. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la válvula de
bloqueo (28a/28b) puede pasar a la posición de paso al ser
alimentada con el medio de control.
12. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la válvula de
bloqueo (28a/28b) está pretensada en la posición de bloqueo,
preferentemente pretensada mediante muelle.
13. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el medio de
control es corriente eléctrica.
14. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la por lo menos
una válvula de bloqueo (28a/28b) es una válvula de accionamiento
electromagnético, por ejemplo una válvula de distribución de
accionamiento electromagnético.
15. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la conducción
de alimentación de fluido a presión (26/16) está conectada
directamente a la fuente de fluido a presión (20).
16. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la conducción
de alimentación de fluido a presión (26/16) está conectada a una
conexión de consumidor secundario (24) de un sistema de distribución
de fluido a presión del vehículo tractor (11), alimentado por la
fuente de fluido a presión (20), preferentemente la conexión de
consumidor secundario (24) de una válvula de protección de cuatro
circuitos de un sistema de aire comprimido del vehículo tractor
(11).
17. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque en el vehículo
tractor (11) está prevista una posición de estacionamiento (40) para
el elemento de unión (34) de la conducción de alimentación del medio
de control (32).
18. Dispositivo de enganche según la
reivindicación 17, caracterizado por estar previsto un
dispositivo de señalización (46) que indica si el elemento de
conexión (34) está unido al punto de alimentación del medio de
control (36), y/o si el elemento de conexión (34) está situado en la
posición de aparcamiento (40).
19. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque es un enganche
de remolque (12) para un vehículo seguidor conducido por lanza,
donde en el extremo libre de la lanza está prevista una anilla de
tracción destinada a ser unida a la unidad de enganche (12).
20. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 18 caracterizado porque se trata de un
acoplamiento de quinta rueda para un semi-remolque,
que en su extremo anterior, en el sentido de la marcha, presenta un
pivote de acoplamiento destinado a ser unido a la unidad de
enganche.
21. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque el fluido a
presión es un gas a presión, preferentemente aire comprimido.
22. Dispositivo de enganche según una de las
reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque la conducción
de alimentación del medio de control (32') lleva asociado un
interruptor (70') de accionamiento manual.
23. Dispositivo de enganche según la
reivindicación 22, caracterizado porque el conmutador (70')
de accionamiento manual queda puenteado por medio de una conducción
de bypass (76') en la que está dispuesto un interruptor (74)
accionado por fluido a presión.
24. Vehículo tractor (11) con un dispositivo de
enganche (12) según una de las reivindicaciones anteriores.
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