RU2736303C1 - Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства - Google Patents

Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2736303C1
RU2736303C1 RU2019135009A RU2019135009A RU2736303C1 RU 2736303 C1 RU2736303 C1 RU 2736303C1 RU 2019135009 A RU2019135009 A RU 2019135009A RU 2019135009 A RU2019135009 A RU 2019135009A RU 2736303 C1 RU2736303 C1 RU 2736303C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
air
compressed air
auxiliary
compressor
Prior art date
Application number
RU2019135009A
Other languages
English (en)
Inventor
Герт АСМАНН
Кристоф ШТРОМЕР
Мартин ПРЁБСТЛЬ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2736303C1 publication Critical patent/RU2736303C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/08—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/24—Pantographs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/021—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/004—Draining and drying devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/88—Pressure measurement in brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу и устройству для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства, причем за счет главного воздушного компрессора (1), соединенного с воздухопроводом (2) главного ресивера, покрывается, по меньшей мере, потребность в главном воздухе рельсового транспортного средства для работы пневматической тормозной системы (3), а за счет по меньшей мере одного приводимого электродвигателем вспомогательного воздушного компрессора (8) меньшей по сравнению с ним мощности вырабатывается дополнительный сжатый воздух для работы вспомогательных агрегатов, причем в режиме стоянки транспортного средства используется исключительно по меньшей мере один вспомогательный воздушный компрессор (8), с помощью которого приводимый в действие пневматическим сервоприводом (9) пантограф (5) в режиме стоянки поддерживается в постоянном контакте с электрической питающей линией (6). С помощью изобретения возможна экипировка пантографа с небольшим шумообразованием в режиме стоянки транспортного средства. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к способу снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности, рельсового транспортного средства, при котором за счет главного воздушного компрессора, соединенного с воздухопроводом главного ресивера, покрывается, по меньшей мере, потребность в главном воздухе рельсового транспортного средства для работы пневматической тормозной системы, а за счет, по меньшей мере, одного приводимого электродвигателем вспомогательного воздушного компрессора меньшей по сравнению с ним мощности вырабатывается дополнительный сжатый воздух для работы вспомогательных агрегатов. Кроме того, изобретение относится также к устройству, с помощью которого осуществляется такой способ, и к реализующей способ компьютерной программе.
Областью применения изобретения являются преимущественно рельсовые транспортные средства, главным образом рельсовые транспортные средства на электрической тяге, которые через пантограф снимают необходимую для работы электроэнергию с электрического контактного провода. Помимо этого первого источника энергии в высоковольтном диапазоне, представляющие здесь интерес транспортные средства содержат также второй источник энергии, например в виде одного или нескольких аккумуляторов, для накопления электроэнергии в низковольтном диапазоне. Аккумулятор транспортного средства предназначен для снабжения электрических вспомогательных агрегатов, в случае если в распоряжении отсутствует первый источник энергии, и при нормальной работе транспортного средства поддерживается в состоянии достаточной заряженности.
Выработанный главным компрессором сжатый воздух используется, в первую очередь, для снабжения пневматической тормозной системы транспортного средства. В транспортных средствах представляющего здесь интерес рода, помимо такого главного компрессора, существует, по меньшей мере, один вспомогательный компрессор, который по сравнению с главным компрессором имеет гораздо меньшую мощность и меньшие геометрические размеры. С помощью вспомогательного компрессора могут питаться вспомогательные агрегаты с пневмоприводом, такие как песочница, бортовые туалеты, пневморессоры или сервопривод пантографа. Однако такое вспомогательное воздухоснабжение происходит только в нормальном режиме, т.е. по время движения или коротких промежуточных остановок на участке пути. От него в рамках изобретения отличается так называемый режим стоянки, в котором транспортное средство останавливается на ночь или на более длительный отрезок времени.
В документе DE 102015113940 А1 раскрыты способ и устройство для главного и вспомогательного воздухоснабжения, в частности рельсового транспортного средства, содержащее приводимый электродвигателем компрессор для вырабатывания сжатого воздуха для заполнения, по меньшей мере, одного главного воздушного ресивера для снабжения пневмоагрегатов транспортного средства, причем транспортное средство располагает, по меньшей мере, одним первым и вторым источниками энергии для снабжения электроэнергией. Пневматический сервопривод предусмотрен для экипировки транспортного средства и активирования первого источника энергии выработанным компрессором сжатым воздухом, когда на этом этапе второй источник энергии питает электродвигатель единственного компрессора рельсового транспортного средства. Это специальное переключающее клапанное устройство подает сжатый воздух для экипировки пантографа в приданный пневматическому сервоприводу вспомогательный воздушный ресивер, который служит для запасания сжатого воздуха для экипировки пантографа. В остальном переключающее клапанное устройство подает выработанный компрессором сжатый воздух в главный воздушный ресивер, соединенный со своим воздухопроводом.
Недостаток этого известного технического решения в том, что из-за незначительных утечек в пневмосистеме вспомогательный воздушный ресивер может опорожниться настолько, что приведение в действие пантографа посредством пневматического сервопривода больше невозможно. В этом случае при понижении нижнего предельного давления необходимо включить компрессор, чтобы компенсировать потерю давления. За счет своей величины компрессор создает значительный шум, который может привести к нарушению покоя проживающих вблизи находящегося в режиме стоянки транспортного средства. Если к тому же в определенных случаях должно быть обеспечено, чтобы пантограф в режиме стоянки находился в постоянном контакте с питающей линией, то включение компрессора может произойти даже ночью. Благодаря постоянному контакту пантографа с питающей линией транспортное средство в любое время поддерживается в готовом к эксплуатации состоянии. За счет этого к тому же может сниматься электрический ток, чтобы даже в плохих метеоусловиях, снабжая устройства обогрева, предотвратить замерзание транспортного средства и т.п.
Если компрессор используется для вспомогательного воздухоснабжения, то для этого можно использовать также электрическую энергию аккумулятора, которая тогда через преобразователь подается к двигателю трехфазного тока компрессора. За счет этого возможен привод компрессора с небольшой мощностью и по сравнению с режимом полной нагрузки соответственно меньшим шумообразованием.
В документе DE 102013212451 А1 раскрыто устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства, в котором, помимо главного компрессора, предусмотрен также вспомогательный компрессор с меньшей по сравнению с ним мощностью для работы обозначенного здесь ватерклозетным устройством туалетного блока. Необходимый для этого сжатый воздух подается по воздухопроводу главного ресивера, причем дополнительно имеется вспомогательный воздухопровод для работы вспомогательных агрегатов. Вспомогательный воздухопровод аэродинамически соединен через байпасный клапан с туалетным блоком, чтобы использовать для смывов туалетного блока сжатый воздух либо из воздухопровода главного ресивера, либо из вспомогательного воздухопровода. О связанных с техникой управления мерах по снабжению сжатым воздухом других вспомогательных агрегатов в этом уровне техники не сказано.
Задачей изобретения является создание способа и устройства для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, с помощью которых была бы возможна экипировка пантографа с небольшим шумообразованием в режиме стоянки транспортного средства.
Эта задача решается в части способа посредством технического решения с признаками п. 1 формулы. В отношении соответствующего устройства - посредством п. 6 формулы. Далее указана компьютерная программа, содержащая средства программного кода для осуществления способа на электронном блоке управления транспортного средства. В соответствующих подчиненных зависимых пунктах формулы охарактеризованы предпочтительные варианты осуществления изобретения.
Изобретение включает в себя в части способа решение, в котором в режиме стоянки транспортного средства используется исключительно, по меньшей мере, один вспомогательный компрессор, чтобы, при необходимости, вырабатывать сжатый воздух, с помощью которого приводимый в действие пневматическим сервоприводом пантограф в режиме стоянки поддерживается в постоянном контакте с питающей линией.
Другими словами, это означает, что главный компрессор в режиме стоянки остается отключенным и активируется только тогда, когда режим стоянки закончен, чтобы перейти в нормальный режим транспортного средства. Для этого требуется заполнить ресиверы сжатым воздухом до уровня заданного давления. Если же в режиме стоянки вследствие утечек или незначительного расхода воздуха сжатый воздух требуется для того, чтобы поддерживать пантограф в постоянном контакте с питающей линией, то для этой цели активируется преимущественно только единственный вспомогательный компрессор. Из-за своей небольшой мощности он производит гораздо меньше шума, чем включенный главный компрессор, даже если тот приводится в действие лишь вспомогательным образом от аккумулятора. Кроме того, из-за небольшой конструктивной величины вспомогательный компрессор лучше отгораживается и, при необходимости, лучше интегрируется в вагон рельсового транспортного средства.
Согласно другому варианту осуществления изобретения предложено, что сжатый воздух, выработанный в режиме стоянки транспортного средства вспомогательным компрессором, должен использоваться дополнительно для компенсации потерь от утечек в воздухопроводе главного ресивера и/или подключенных к нему подсистемах транспортного средства. В качестве подсистем рассматриваются, например, другие работающие на сжатом воздухе вспомогательные агрегаты, такие как смыв туалета, песочница, пневморессоры. Воздухопровод главного ресивера ведет вдоль всего транспортного средства или состава транспортных средств и соединен, по меньшей мере, с одним главным воздушным ресивером, который служит для резерва сжатого воздуха. К воздухопроводу главного ресивера подключены потребители сжатого воздуха транспортного средства. К ним относятся также названные подсистемы. Внутри этой сети воздухопроводов в нормальном режиме господствует питающее давление 8-10 бар. Если в режиме стоянки возникает обусловленная утечками потеря давления, то для пополнения может использоваться, следовательно, вспомогательный компрессор. Этим в режиме стоянки поддерживается готовность к движению без необходимости включения для этого вспомогательного компрессора, который как недостаток вызвал бы сильное шумообразование.
В этой связи далее предложено, что для уменьшения расхода сжатого воздуха из-за потерь от утечек в режиме стоянки транспортного средства подсистемы могут быть полностью перекрыты. Эта опциональная мера может быть реализована, например, посредством приданных подсистемам запорных клапанов, которые должны располагаться как можно ближе к воздухопроводу главного ресивера. Помимо этого, для достижения той же цели также можно посредством запорного клапана отключить от воздухопровода главного ресивера и тормозную систему транспортного средства в режиме стоянки. Срабатывание предусмотренных для этого запорных клапанов может осуществляться электромагнитным путем или с помощью предварительного управления пневматически или гидравлически. Кроме того, в целях диагностики рекомендуется контролировать положение включения запорных клапанов.
Предпочтительным является то, что в режиме стоянки транспортного средства снижается давление включения его устройства блокирования тяги по сравнению с нормальным режимом. При понижении давления в воздухопроводе главного ресивера ниже 7-7,5 бар устройство блокирования тяги по причинам безопасности препятствует приведению транспортного средства в движение. Тормозная система может надежно функционировать лишь при достаточно высоком давлении в главном воздухопроводе 8-10 бар. Поэтому при недостаточном давлении устройство блокирования тяги образует автостоп. Однако в режиме стоянки транспортного средства названное предельное давление устройства блокирования тяги не требуется контролировать и поддерживать, поскольку в этом состоянии так и так не происходит возобновления движения без предварительного заполнения пневмосистемы посредством главного компрессора. Если в режиме стоянки транспортного средства давление включения устройства блокирования тяги уменьшается, то более высокая потеря давления вследствие утечки была бы приемлемой, а вспомогательный компрессор, эксклюзивно используемый, согласно изобретению, в режиме стоянки для пополнения, подвержен меньшей нагрузке при включении. Тем не менее, надежное парковочное торможение обеспечивается за счет использования для этого преимущественно пружинных тормозов.
В рамках предложенного решения вспомогательный компрессор питается необходимой приводной электроэнергией посредством аккумулятора. Таким образом, вспомогательный компрессор может быть выполнен компактным за счет конструктивного узла из одноцилиндрового поршневого компрессора с прифланцованным электродвигателем. Помимо этого, возможно также выполнение электродвигателя вспомогательного компрессора в виде двигателя трехфазного тока, которому для режима с аккумулятором транспортного средства придан частотный преобразователь. При наличии контакта с контактным проводом вспомогательный компрессор может быть, разумеется, переключен на снабжение от контактного провода, для чего в случае двигателя трехфазного тока следует согласовать напряжение.
Далее предложено, что используемый, согласно изобретению, вспомогательный компрессор снабжен расположенным на стороне выхода давления воздухоосушителем для удаления влаги из выработанного вспомогательным компрессором сжатого воздуха. Такой воздухоосушитель может быть выполнен, например, в виде однокамерного или двухкамерного или мембранного воздухоосушителя. Выбор подходящего воздухоосушителя определяется мощностью, имеющимся в распоряжении конструктивным пространством и степенью остаточной влажности выработанного вспомогательным компрессором сжатого воздуха.
Другие усовершенствующие изобретение меры более подробно изложены ниже вместе с описанием предпочтительного примера его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - схематичный вид устройства для снабжения сжатым воздухом рельсового транспортного средства с приводимым в действие пневматически пантографом для энергоснабжения;
фиг. 2 - фрагмент системы по фиг. 1 в зоне воздухопровода главного ресивера с подключенными подсистемами.
На фиг. 1 устройство для снабжения сжатым воздухом рельсового транспортного средства (не показано) состоит из главного компрессора 1 для питания проходящего через рельсовое транспортное средство воздухопровода 2 главного ресивера для покрытия потребности рельсового транспортного средства в главном воздухе, в частности для работы пневматической тормозной системы 3. Главный компрессор 1 приводится от двигателя 4 трехфазного тока, который для энергоснабжения через опускаемый пантограф 5 (здесь показан в поднятом состоянии) соединен с питающей линией 6. Далее предусмотрен приводимый в действие электродвигателем 7 сравнительно меньшего размера дополнительный вспомогательный компрессор 8 меньшей по сравнению с главным компрессором 1 мощности, чтобы вырабатывать сжатый воздух для работы вспомогательных агрегатов. Кроме того, к воздухопроводу 2 главного ресивера подключен пневматический сервопривод 9 для снабжения питающим напряжением. Следует указать на то, что на схематичном чертеже для простоты не показаны клапаны, которые, разумеется, необходимы для управления пневмоагрегатами.
Блок 10 управления управляет подачей сжатого воздуха главного 1 и вспомогательного 8 компрессоров в зависимости от потребности в нем. Для определения фактического давления в воздухопроводе 2 главного ресивера предусмотрен датчик 11, который известным образом подает это измеренное значение на блок 10 управления в целях регулирования. За счет этого можно контролировать также фактическое давление подключенного к воздухопроводу 2 главного воздушного ресивера 12 для запасания сжатого воздуха.
В нормальном режиме транспортного средства вырабатывание сжатого воздуха происходит в соответствии с потребностью. Это значит, что главный компрессор 1 приводится в действие тогда, когда требуется пополнение запаса сжатого воздуха. Это происходит за счет падения измеренного датчиком 11 фактического давления ниже предельного значения 8 бар.
Напротив, в режиме стоянки транспортного средства возникающие в результате утечек потери сжатого воздуха не компенсируются вводом в действие главного компрессора 1. Вместо этого, согласно изобретению, активируется исключительно вспомогательный компрессор 8. В случае утечек это позволяет в течение длительной продолжительности режима стоянки вырабатывать достаточно сжатого воздуха, чтобы с помощью пневматического сервопривода 9 поддерживать пантограф 5 в постоянном контакте с питающей линией 6.
Помимо этого, вспомогательный компрессор 8 может использоваться также для того, чтобы компенсировать возникающие в режиме стоянки транспортного средства потери от утечек в воздухопроводе 2 главного ресивера и подключенных к нему подсистемах (не показаны) транспортного средства.
В этом примере энергоснабжение электродвигателя 7 вспомогательного компрессора 8 может обеспечиваться аккумулятором 13. Поскольку электродвигатель 7 вспомогательного компрессора 8 выполнен здесь в виде электродвигателя трехфазного тока, для этого аккумуляторного режима промежуточно включен частотный преобразователь 14. Помимо этого, можно также снабжать электроэнергией электродвигатель 7 вспомогательного компрессора 8 напрямую, правда, только тогда, когда имеется контакт с питающей линией. Если в режиме стоянки утечка в системе воздухопровода 2 главного ресивера не приведет к втягиванию пневматического сервоблока 9, следствием чего явились бы опускание пантографа 5 и, тем самым, потеря контакта с питающей линией 6, то в распоряжении имеется приводная электроэнергия для вспомогательного компрессора 8, чтобы в режиме стоянки компенсировать иные потери давления, например со стороны подсистем.
Для удаления влаги из выработанного вспомогательным компрессором 8 сжатого воздуха к выходной стороне пневмоприсоединения вспомогательного компрессора 8 подключен воздухоосушитель 15 в виде однокамерного осушителя.
На фиг. 2 схематично в качестве примера изображены некоторые подсистемы 16а-16с, питаемые через воздухопровод 2 главного ресивера. Кроме того, здесь показана также пневматическая тормозная система 3, снабжаемая пневматической энергией также из воздухопровода 2 главного ресивера.
При уменьшении расхода сжатого воздуха, в результате потерь от утечек в системе воздухопровода 2 главного ресивера в режиме стоянки транспортного средства, подсистемы 16а-16с и тормозная система 3 могут блокироваться от воздухопровода 2 главного ресивера соответствующими запорными клапанами 17а-17d. Включение запорных клапанов 17а-17d происходит в начале режима стоянки транспортного средства посредством блока 10 управления. Кроме того, датчик 11 отдельно контролирует давление в тормозной системе 3, так что здесь запорный клапан 17d может быть предвключен для уменьшения потерь от утечек. У подсистемы 16а речь идет в этом примере о песочнице, подсистема 16b представляет собой пневморессорный блок, а подсистема 16с является приводимым в действие пневматически туалетом. Разумеется, они могут быть предусмотрены также многократно.
Предложенное решение не ограничено описанным выше примером. Напротив, возможны также его модификации, включенные в объем охраны нижеследующей формулы изобретения. Так, например, возможно также, чтобы пантограф рассматривался как токосъемный блок, который создает электрический контакт не с выполненной в виде контактного провода питающей линией, а с токовой шиной под транспортным средством, в частности, рельсовым транспортным средством.

Claims (12)

1. Способ снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства, при котором за счет главного воздушного компрессора (1), соединенного с воздухопроводом (2) главного ресивера, покрывают, по меньшей мере, потребность в главном воздухе рельсового транспортного средства для работы пневматической тормозной системы (3), а за счет по меньшей мере одного приводимого электродвигателем вспомогательного воздушного компрессора (8) меньшей по сравнению с ним мощности вырабатывают дополнительный сжатый воздух для работы вспомогательных агрегатов, отличающийся тем, что в режиме стоянки транспортного средства используют исключительно по меньшей мере один вспомогательный воздушный компрессор (8), с помощью которого приводимый в действие пневматическим сервоприводом (9) пантограф (5) в режиме стоянки поддерживают в постоянном контакте с электрической питающей линией (6).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что сжатый воздух, выработанный в режиме стоянки транспортного средства вспомогательным компрессором (8), используют дополнительно для компенсации потерь от утечек в воздухопроводе (2) главного ресивера и/или подключенных к нему подсистемах (16а-16с) транспортного средства.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что для уменьшения расхода сжатого воздуха из-за потерь от утечек в режиме стоянки транспортного средства подсистемы (16а-16с) перекрывают от воздухопровода (2) главного ресивера.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что для уменьшения расхода сжатого воздуха из-за потерь от утечек в режиме стоянки транспортного средства тормозную систему (3) перекрывают от воздухопровода (2) главного ресивера.
5. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в режиме стоянки транспортного средства снижают давление включения его устройства блокировки тяги по сравнению с нормальным режимом.
6. Устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства, причем соединенный с воздухопроводом (2) главного ресивера главный воздушный компрессор (1) выполнен с возможностью покрытия, по меньшей мере, потребности в главном воздухе рельсового транспортного средства для работы пневматической тормозной системы (3), и причем по меньшей мере один приводимый электродвигателем вспомогательный воздушный компрессор (8) меньшей по сравнению с ним мощности для обеспечения дополнительным сжатым воздухом для работы вспомогательных агрегатов, отличающееся тем, что блок (10) управления выполнен с возможностью активирования в режиме стоянки транспортного средства, при необходимости, исключительно по меньшей мере одного вспомогательного воздушного компрессора (8) для вырабатывания сжатого воздуха для пневматического сервопривода (9) пантографа (5), для обеспечения в режиме стоянки постоянного контакта с электрической питающей линией (6).
7. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что датчик (11) давления выполнен с возможностью контроля давления в воздухопроводе (2) главного ресивера для компенсации возникающих в режиме стоянки транспортного средства потерь от утечек в воздухопроводе (2) главного ресивера и подключенных к нему подсистемах (16а-16с) транспортного средства за счет выработанного вспомогательным воздушным компрессором (8) сжатого воздуха.
8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что для уменьшения расхода сжатого воздуха в результате потерь от утечек в режиме стоянки транспортного средства для отключения подсистем (16а-16с) и/или тормозной системы (3) от воздухопровода (2) главного ресивера предусмотрены соответствующие запорные клапаны (17а-17d).
9. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что аккумулятор (13) транспортного средства выполнен с возможностью питания приводящего вспомогательный воздушный компрессор электродвигателя (7) электрической приводной энергией.
10. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что электродвигатель (7) вспомогательного воздушного компрессора (8) выполнен в виде двигателя трехфазного тока, которому для аккумуляторного режима придан частотный преобразователь (14).
11. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что к вспомогательному воздушному компрессору (8) подключен воздухоосушитель (15) для удаления влаги из выработанного вспомогательным воздушным компрессором (8) сжатого воздуха.
12. Носитель информации, содержащий компьютерную программу со средствами программного кода для осуществления способа по любому из пп. 1-5, при этом компьютерная программа выполняется на блоке (10) управления устройства по любому из пп. 6-11.
RU2019135009A 2017-04-05 2018-04-03 Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства RU2736303C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017107276.4A DE102017107276A1 (de) 2017-04-05 2017-04-05 Verfahren und Einrichtung für eine bedarfsgerechte Druckluftversorgung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
DE102017107276.4 2017-04-05
PCT/EP2018/058402 WO2018185055A1 (de) 2017-04-05 2018-04-03 Verfahren und einrichtung für eine bedarfsgerechte druckluftversorgung eines fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2736303C1 true RU2736303C1 (ru) 2020-11-13

Family

ID=61965946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019135009A RU2736303C1 (ru) 2017-04-05 2018-04-03 Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20210114537A1 (ru)
EP (1) EP3606791A1 (ru)
JP (1) JP6820437B2 (ru)
KR (1) KR102241355B1 (ru)
CN (1) CN110573385A (ru)
DE (1) DE102017107276A1 (ru)
RU (1) RU2736303C1 (ru)
WO (1) WO2018185055A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2816390C1 (ru) * 2023-08-15 2024-03-28 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Устройство контроля плотности тормозной магистрали железнодорожного транспортного средства

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210316577A1 (en) * 2018-08-28 2021-10-14 Volvo Truck Corporation Dual air compressor for hybrid vehicles
WO2020115427A1 (fr) * 2018-12-06 2020-06-11 Faiveley Transport Tours Système de contrôle d'une unité de traitement et de génération d'air dans un véhicule de transport ferroviaire
US20210010481A1 (en) * 2019-07-08 2021-01-14 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Apparatus and method of controlling an air compressor to expel moisture from the air compressor
DE102020115787A1 (de) 2020-06-16 2021-12-16 Man Truck & Bus Se Kraftfahrzeug mit Druckluftsystem
KR102591685B1 (ko) * 2020-11-20 2023-10-19 주식회사 맥시스 상용차용 브레이크 제동 압축공기 생성장치 및 그 방법
IT202100011222A1 (it) * 2021-05-03 2022-11-03 Faiveley Transport Italia Spa Procedimento e sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario
JP2024518774A (ja) * 2021-04-26 2024-05-02 フェヴレ・トランスポール・イタリア・ソチエタ・ペル・アツィオーニ 少なくとも１つの車両、特に少なくとも１つの鉄道車両の圧縮空気を生成するための方法およびシステム

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2359846C2 (ru) * 2004-02-18 2009-06-27 Скания Св Аб (Пабл) Пневматическая система для транспортных средств и способ регулирования давления воздуха
DE102013109475A1 (de) * 2013-08-30 2015-03-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Hilfsluftversorgung eines Schienenfahrzeugs
DE102015115369A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Ansteuerung von Energiequellen für die Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere eines Schienenfahrzeuges

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6132701U (ja) * 1984-07-27 1986-02-27 株式会社日立製作所 空気圧式車両用パンタグラフ昇降制御装置
DE102008056479A1 (de) * 2008-11-05 2010-05-06 Siemens Aktiengesellschaft Druckluftsystem mit einem Druckbehälter und Verfahren zum Betreiben des Druckluftsystems
JP5726641B2 (ja) 2011-05-31 2015-06-03 株式会社日立製作所 非常用空気圧加圧装置を備える鉄道車両及び鉄道車両における空気管の加圧方法
DE102012009427B4 (de) * 2012-05-11 2013-11-21 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Steuerventileinrichtung für eine Schienenfahrzeugbremse
AT513095B1 (de) * 2012-07-04 2015-06-15 Siemens Ag Oesterreich Elektrisch angetriebenes Schienenfahrzeug
DE102013212451B4 (de) 2013-06-27 2015-02-05 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit einer WC-Vorrichtung
DE102013217429A1 (de) * 2013-09-02 2015-03-05 Siemens Aktiengesellschaft Druckluftsystem
DE102015112827A1 (de) * 2015-08-05 2017-02-09 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Vorrichtung und Verfahren zur Druckluftversorgung
DE102015113940A1 (de) 2015-08-21 2017-02-23 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
DE102015115368A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Steuerung einer Lufttrocknereinheit einer Luftversorgungsanlage für die Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
CN105365578A (zh) * 2015-11-23 2016-03-02 潍柴动力股份有限公司 纯电动汽车电动空气压缩机系统及其控制方法、电动汽车

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2359846C2 (ru) * 2004-02-18 2009-06-27 Скания Св Аб (Пабл) Пневматическая система для транспортных средств и способ регулирования давления воздуха
DE102013109475A1 (de) * 2013-08-30 2015-03-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Hilfsluftversorgung eines Schienenfahrzeugs
DE102015115369A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Ansteuerung von Energiequellen für die Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere eines Schienenfahrzeuges

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2816390C1 (ru) * 2023-08-15 2024-03-28 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Устройство контроля плотности тормозной магистрали железнодорожного транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
KR102241355B1 (ko) 2021-04-15
CN110573385A (zh) 2019-12-13
DE102017107276A1 (de) 2018-10-11
WO2018185055A1 (de) 2018-10-11
JP2020517218A (ja) 2020-06-11
JP6820437B2 (ja) 2021-01-27
EP3606791A1 (de) 2020-02-12
KR20190130031A (ko) 2019-11-20
US20210114537A1 (en) 2021-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2736303C1 (ru) Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства
RU2688643C2 (ru) Электрический стояночный тормоз для транспортного средства
CN109383554B (zh) 控制车集中制动控制系统、方法及动车组制动控制系统
US20150165930A1 (en) Train-information management device and device control method
WO2012073351A1 (ja) 電気車の制御装置
TW201540572A (zh) 電車控制裝置
KR102277433B1 (ko) 철도 차량에 보조 공기를 공급하기 위한 방법 및 장치
WO2006121176A1 (ja) 燃料供給方法および燃料補給装置
US20180257628A1 (en) Method and device for controlling an air dryer unit of an air supply system for primary and auxiliary air supply, in particular for a rail vehicle
CN110143204A (zh) 一种城轨车辆电池应急牵引控制方法及其控制系统
CN108136913B (zh) 用于操控用于特别是轨道车辆的主要和辅助空气供给的能量源的方法和装置
JP2009119963A (ja) 電気鉄道車両
US9150385B2 (en) System for providing DC power to elevator car
US20220063421A1 (en) Vehicle braking system and method
CN108025650B (zh) 对车辆进行主空气供给和辅助空气供给的方法和设备
US20230010979A1 (en) Method and a master control unit for controlling an electrical system of an electric vehicle
CN110356465A (zh) 一种双源转向助力系统控制方法及系统
CN105473411B (zh) 用于重接通列车的方法和用于执行该方法的装置
KR101796672B1 (ko) 완해 불량 방지 밸브를 포함하는 철도 차량용 제동장치
JP2014213706A (ja) 電動倍力装置に用いられる制御ユニット、及び電動倍力装置
JP7011693B1 (ja) 鉄道車両のトイレバックアップシステム
CN210212358U (zh) 用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置及空压机系统
US20230174120A1 (en) Self-contained power source for railcars
RU2721148C2 (ru) Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона
RU184145U1 (ru) Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона