KR102241355B1 - 차량, 특히 레일 차량의 수요에 따른 압축 공기 공급을 위한 방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량, 특히 레일 차량의 수요에 따른 압축 공기 공급을 위한 방법 및 장치에 관한 것으로, 공압식 브레이크 시스템(3)의 작동을 위한 레일 차량의 적어도 메인 공기 요구는 메인 탱크 공기 라인(2)에 연결된 메인 공기 압축기(1)에 의해 충족되고, 메인 공기 압축기보다 작은 이송 출력을 갖는, 전동식으로 작동되는 적어도 하나의 보조 공기 압축기(8)에 의해 보조 유닛의 작동을 위한 추가 압축 공기가 생성되고, 차량의 파킹 모드 동안, 필요 시 압축 공기를 생성하기 위해, 적어도 하나의 보조 공기 압축기(8)만이 사용되고, 파킹 모드 동안 공압 작동기(9)로 작동 가능한 팬터그래프(5)는 상기 압축 공기에 의해 전기 공급 라인(6)에 영구적으로 접촉하여 유지된다.

Description

차량, 특히 레일 차량의 수요에 따른 압축 공기 공급을 위한 방법 및 장치
본 발명은 차량, 특히 레일 차량의 수요에 따른 압축 공기 공급을 위한 방법에 관한 것으로, 공압식 브레이크 시스템의 작동을 위한 레일 차량의 적어도 메인 공기 요구는 메인 탱크 공기 라인에 연결된 메인 공기 압축기에 의해 충족되고, 메인 공기 압축기보다 작은 이송 출력을 갖는, 적어도 하나의 전동식으로 작동되는 보조 공기 압축기에 의해 보조 유닛의 작동을 위한 추가 압축 공기가 생성된다. 또한, 본 발명은 이러한 방법을 수행할 수 있는 장치 및 방법을 구현하는 컴퓨터 프로그램 제품에 관한 것이다.
본 발명의 적용 분야는, 주로 레일 차량에, 특히 작동을 위해 필요한 전기 에너지를 팬터그래프를 통해 전기 공중 가선으로부터 탭하는, 전기적으로 작동되는 레일 차량에 관련된다. 여기에서 관련되는 차량은 고전압 범위의 이러한 제 1 에너지원 외에 전기 에너지를 저장하기 위한, 예를 들어 하나 이상의 차량 배터리 형태의, 저전압 범위의 제 2 에너지원도 갖는다. 제 1 에너지원이 이용 가능하지 않고 차량의 정상 작동 동안 충분한 충전 상태로 유지되는 경우라면, 차량 배터리는 전기 보조 유닛으로의 공급을 위해 제공된다.
메인 공기 압축기에 의해 생성된 압축 공기는 주로 공압식 차량 브레이크 시스템으로의 공급을 위해 이용된다. 여기에서 관련되는 유형의 차량에는, 이러한 메인 공기 압축기 외에, 메인 공기 압축기보다 훨씬 낮은 이송 출력 및 더 작은 구조적인 치수를 갖는 적어도 하나의 보조 공기 압축기가 존재한다. 보조 공기 압축기는 살사(sanding) 장치, 차내 화장실, 에어 서스펜션 또는 팬터그래프의 작동기와 같은 공압 작동식 보조 유닛에 공급할 수 있다. 그러나 이러한 보조 공기 공급은 정상 작동 시에만, 즉 선로 구간에서 운행 중이거나 잠시 정지할 때에만 실시된다. 이는 본 발명의 맥락에서, 차량이 파킹된 상태에서 하룻밤 또는 훨씬 더 긴 시간 동안 정지되는, 이른바 파킹 모드와 다르다.
DE 10 2015 113 940 A1호는 차량의 공압 유닛으로의 공급을 위해 적어도 메인 공기 탱크를 충전하기 위한 압축 공기의 생성을 위해 전기 모터에 의해 구동되는 압축기를 갖는 특히 레일 차량의 메인 공기 공급 및 보조 공기 공급을 위한 방법과 장치를 개시하고 있으며, 이 경우 차량은 전기 에너지를 공급하기 위한 적어도 하나의 제 1 에너지원 및 제 2 에너지원을 갖는다. 압축기에 의해 생성된 압축 공기로 차량을 가동하고 제 1 에너지원을 활성화하기 위해 공압 작동기가 제공되는 한편, 이러한 단계에서 제 2 에너지원은 레일 차량의 단일 압축기의 전기 모터에 급전한다. 특수한 스위칭 밸브 장치는 팬터그래프를 가동하기 위한 압축 공기를 공압 작동기에 할당된 보조 공기 탱크에 공급하며, 상기 보조 공기 탱크는 팬터그래프의 가동을 위한 압축 공기를 저장하는 데 이용된다. 그밖에 스위칭 밸브 장치는 압축기에 의해 생성된 압축 공기를 메인 공기 탱크 라인에 연결된 메인 공기 탱크에 공급한다.
이러한 기술적인 해결 방법의 단점은, 압축 공기 시스템에서 약간의 누출이 있으면, 공압 작동기에 의한 팬터그래프의 작동이 더 이상 가능하지 않을 정도로 보조 공기 탱크가 비워지도록 만들 수 있다는 것이다. 이러한 하한 압력의 미달의 경우에, 압력 손실을 보상하기 위해, 압축기가 스위치 온(switch on)되어야 한다. 압축기는 그 크기로 인해 상당한 소음을 발생시키고, 이러한 소음은 파킹된 차량 근처의 주민에게 불쾌감을 유발할 수 있다. 특정 응용 분야에서, 전체 파킹 모드 동안 팬터그래프가 전기 공급 라인에 영구적으로 접촉하는 것이 보장되어야 하는 경우에, 압축기는 야간에도 스위치 온될 수 있다. 전기 공급 라인에 팬터그래프의 영구적인 접촉은, 차량이 항상 작동 준비로 유지되는 것을 가능하게 한다. 이로써 악천후에도 히터의 제공에 의해 차량 또는 이와 같은 것의 결빙이 방지되도록, 전력이 탭될 수 있다.
압축기가 보조 공기 공급을 위해 사용되는 경우, 이를 위해 차량 배터리의 전기 에너지도 이용될 수 있으며, 상기 전기 에너지는 이 경우 인버터를 통해 압축기의 3상 모터에 공급된다. 이로써 낮은 출력으로 압축기의 구동 그리고 이에 따른 전부하 작동보다 낮은 소음 방출이 가능하다.
DE 10 2013 212 451 A1호는 차량의 압축 공기 공급을 위한 장치를 개시하는데, 상기 장치에 메인 공기 압축기 외에 WC-장치라고 하는 화장실 변기 유닛의 작동을 위해 상기 메인 공기 압축기보다 낮은 이송 출력을 갖는 보조 공기 압축기도 제공된다. 이를 위해 필요한 압축 공기는 메인 탱크 공기 라인을 통해 공급되며, 추가로 공압식 보조 유닛의 작동을 위한 보조 공기 라인이 제공된다. 보조 공기 라인은 바이패스 밸브를 통해 화장실 변기 유닛에 유동 기술적으로 연결되어, 메인 탱크 공기 라인 또는 보조 공기 라인의 압축 공기가 화장실 변기 유닛을 플러싱하기 위해 이용될 수 있다. 다른 보조 유닛으로의 압축 공기 공급을 위한 제어 기술적인 조치에 대해서는 이러한 선행 기술에 언급되지 않는다.
본 발명의 과제는 차량의 파킹 모드 동안 저소음 방출로 팬터그래프의 가동을 가능하게 하는, 차량의 수요에 따른 압축 공기 공급을 위한 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 방법 기술적으로 청구항 제 1 항에 의해 해결된다. 이에 대응하는 장치와 관련하여, 청구항 제 6 항이 참조된다. 또한, 장치의 전자 제어유닛에서 방법을 수행하기 위한 프로그램 코드 수단을 지정하는 컴퓨터 프로그램 제품이 제시된다. 각각의 인용된 종속 청구항들은 본 발명의 바람직한 개선예를 재현한다.
본 발명은 차량의 파킹 모드 동안, 필요 시 압축 공기를 생성하기 위해, 적어도 하나의 보조 공기 압축기만이 사용되며, 파킹 모드 동안 공압 작동기로 작동 가능한 팬터그래프는 상기 압축 공기에 의해 전기 공급 라인에 영구적으로 접촉하여 유지되는 것인 방법의 기술적인 교리를 포함한다.
즉, 다시 말해서, 파킹 모드 동안 메인 공기 압축기는 스위치 오프되어 유지되고, 차량의 정상 작동으로 이행하기 위해 파킹 모드가 종료될 때에야 활성화된다. 이를 위해 압축 공기 탱크를 설정 압력 레벨로 보충해야 한다. 그와 달리 파킹 모드 동안의 누출 또는 약간의 공기 소비로 인해, 팬터그래프를 전기 공급 라인에 영구적으로 접촉하게 유지하기 위해 압축 공기가 필요한 경우, 이를 위해 바람직하게 단일 보조 공기 압축기만이 활성화된다. 이러한 보조 공기 압축기는, 이것이 보조적으로만 배터리 작동식으로 작동되더라도, 작은 이송 출력으로 인해 메인 공기 압축기가 스위치 온된 경우보다 훨씬 적은 소음 방출을 야기한다. 또한, 보조 공기 압축기는 작은 크기로 인해 더 잘 캡슐화되고, 필요 시 레일 차량의 객차 내에 통합될 수 있다.
본 발명을 개선시키는 추가 조치에 따르면, 차량의 파킹 모드에서 보조 공기 압축기로 생성된 압축 공기가 메인 탱크 공기 라인 및/또는 여기에 연결된 차량의 서브 시스템에서의 누출 손실을 보상하기 위해 추가로 사용되는 것이 제안된다. 서브 시스템으로서 예를 들어, 화장실 변기 플러싱, 살사 장치, 에어 서스펜션과 같은 압력 매체 작동식의 다른 보조 유닛도 고려된다. 메인 탱크 공기 라인은 전체 차량 또는 차량 어셈블리를 따라 안내되고, 압축 공기를 저장하는 데 이용되는 적어도 하나의 메인 공기 탱크에 연결된다. 메인 탱크 공기 라인에는 차량의 압력 소비 장치가 연결된다. 여기에는 전술한 서브 시스템도 포함된다. 이러한 라인 네트워크 내부에는 정상 작동 중에 약 8 내지 10 bar의 공급 압력이 생긴다. 파킹 모드 동안의 누출로 인해 압력 손실이 발생하면, 보조 공기 압축기는 재보충을 위해 이용될 수 있다. 이로써 파킹 모드 동안 주행 준비 상태가 유지되며, 이를 위해 바람직하지 않게 높은 소음 방출을 야기할 메인 공기 압축기를 스위치 온할 필요가 없다.
이와 관련하여 또한, 차량의 파킹 모드에서 누출 손실에 의한 압축 공기 소비를 감소시키기 위해 서브 시스템은 완전히 차단될 수 있는 것이 제안된다. 이러한 선택적 조치는 예를 들어 메인 탱크 공기 라인에 가급적 가깝게 배치되어야 하는 서브 시스템에 할당된 차단 밸브에 의해 실현될 수 있다. 또한, 동일한 목적을 달성하기 위해 차량의 파킹 모드 동안 브레이크 시스템도 차단 밸브에 의해 메인 탱크 공기 라인으로부터 분리하는 것이 고려될 수 있다. 이를 위해 제공된 차단 밸브의 작동은 전자기식으로 또는 파일럿 제어에 의해 공압식으로 또는 유압식으로 이루어질 수 있다. 또한, 진단 목적으로 차단 밸브의 스위칭 위치를 모니터링하는 것이 바람직하다.
본 발명을 추가로 개선시키는 다른 조치에 따르면, 차량의 파킹 모드에서 차량의 견인 잠금 유닛의 스위치 온 압력은 정상 작동에 비해 감소되는 것이 제안된다. 견인 잠금 유닛에 의해 메인 탱크 공기 라인 내의 압력이 7 내지 7.5bar 미만으로 강하 시 안전상의 이유로 차량의 시동이 저지된다. 그 이유는 8 내지 10 bar로서 메인 공기 라인의 압력이 충분히 높은 경우에야 브레이크 시스템이 안전하게 작동할 수 있기 때문이다. 따라서 견인 잠금 유닛은 압력이 불충분한 경우에 주행 잠금 장치를 형성한다. 그러나 차량의 잠금 모드 동안 견인 잠금 유닛의 전술한 한계 압력이 모니터링되고 유지될 필요가 없는데, 그 이유는 이러한 상태에서, 메인 공기 압축기로 압축 공기 시스템의 보충이 사전에 수행되지 않으면 어차피 운행 개시가 이루어지지 않기 때문이다. 차량의 파킹 모드 동안 견인 잠금 유닛의 스위치 온 압력이 감소하면, 누출로 인한 더 높은 압력 손실이 용인될 수 있고, 파킹 모드에서 재보충을 위해 본 발명에 따라 독점적으로 사용되는 보조 공기 압축기는 더 낮은 스위치 온 부하에 노출된다. 그럼에도 불구하고 확실한 파킹 제동은, 이를 위해 바람직하게 스프링 하중 브레이크를 사용함으로써 보장될 수 있다.
보조 공기 압축기는 본 발명에 따른 해결 방법의 맥락에서 바람직하게 차량 배터리를 통해 필요한 전기 구동 에너지를 공급받는다. 이와 관련하여, 보조 공기 압축기는 플랜지 장착된 전기 모터를 구비한 단기통 피스톤 압축기의 유닛에 의해 콤팩트한 구조적 형태로 구현될 수 있다. 또한, 보조 공기 압축기의 전기 모터는 차량 배터리로 배터리 작동을 위해 주파수 변환기가 할당된 3상 모터로서 설계되는 것이 고려될 수도 있다. 전기 공중 가선 접촉이 이루어지면, 보조 공기 압축기는 물론 공중 가선 공급으로도 전환될 수 있고, 이를 위해 3상 모터에서 전압 조정이 수행될 수 있다.
또한, 본 발명의 맥락에서 사용되는 보조 공기 압축기에는, 보조 공기 압축기에 의해 생성된 압축 공기의 제습을 위해 압력 출력 측에 배치된 공기 건조기가 제공되는 것이 제안된다. 이러한 공기 건조기는 예를 들어 단일 챔버 공기 건조기로서 또는 2챔버 공기 건조기로서 또는 막 건조기로서 구현될 수 있다. 적합한 공기 건조기의 선택은 공기 이송 출력, 이용 가능한 조립 공간 및 보조 공기 압축기에 의해 생성된 압축 공기의 소정의 잔류 습도에 의해 결정된다.
본 발명을 개선하는 다른 조치들은 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예의 설명과 함께 아래에서 더 상세히 설명된다.
도 1은 전기 에너지 공급을 위한 공압 작동식 팬터그래프를 구비한 레일 차량의 압축 공기 공급을 위한 장치의 개략도.
도 2는 서브 시스템이 연결된 메인 탱크 공기 라인의 영역의 도 1에 따른 시스템의 부분도.
도 1에 따르면 여기에 추가로 도시되지 않은 레일 차량의 압축 공기 공급을 위한 장치는, 레일 차량의 메인 공기 요구를 충족하기 위해, 특히 공압식 브레이크 시스템(3)의 작동을 위해 레일 차량을 통해 길이방향으로 연장되는 메인 탱크 공기 라인(2)으로의 공급을 위한 메인 공기 압축기(1)로 구성된다. 메인 공기 압축기(1)는 3상 모터(4)로 구동되며, 상기 모터는 전기 에너지 공급을 위해 인입 가능한 팬터그래프(5)를 통해 - 여기에서는 인출된 상태에서 도시됨 - 전기 공급 라인(6)에 연결된다. 또한, 보조 유닛의 작동을 위해 추가로 압축 공기를 생성하기 위해, 메인 공기 압축기(1)보다 작은 이송 출력을 갖는 추가 보조 공기 압축기(8)가 비교적 더 작게 치수 설계된 전기 모터(7)와 함께 제공된다. 메인 탱크 공기 라인(2)에는 또한 공급 압력 제공을 위한 공압 작동기(9)가 연결된다. 단순화를 위해 개략적인 도면은 밸브들을 도시하지 않으며, 상기 밸브들은 물론 압력 매체 유닛을 제어하기 위해 필요하다.
제어유닛(10)에 의해 메인 공기 압축기(1) 및 보조 공기 압축기(8)의 압축 공기 이송은 압축 공기 요구에 따라 제어된다. 여기에서 메인 탱크 공기 라인(2) 내부의 실제 압력을 검출하기 위해 예시적인 센서(11)가 제공되며, 상기 센서는 공개된 방식으로 조절을 위해 제어유닛(10)에 이러한 측정값을 제공한다. 이로써 압축 공기의 저장을 위해 메인 탱크 공기 라인(2)에 연결된 메인 공기 탱크(12)의 실제 압력도 모니터링될 수 있다.
차량의 정상 작동 동안 압축 공기 생성이 필요에 따라 이루어진다. 이는, 압축 공기 저장의 재보충이 요구되면, 메인 공기 압축기(1)가 작동되는 것을 의미한다. 이는 센서(11)에 의해 측정된 실제 압력이 8 bar 미만의 한계값 아래로 강하함으로써 시작된다.
그와 달리 차량의 파킹 모드 동안 누출로 인해 발생하는 압축 공기 손실은 메인 공기 압축기(1)의 개시에 의해 보상되지 않는다. 그 대신 본 발명에 따라 보조 공기 압축기(8)만이 활성화된다. 이로써 파킹 모드의 오랜 지속 시간에 걸쳐 누출이 발생하는 경우에, 공압 작동기(9)를 이용해서 팬터그래프(5)가 전기 공급 라인(6)에 영구적으로 접촉 유지되도록 하기 위해, 압축 공기가 충분히 생성될 수 있다.
또한, 보조 공기 압축기(8)는, 차량의 파킹 모드에서 발생하는 메인 탱크 공기 라인(2) 및 여기에 연결된 - 추가로 도시되지 않은 - 차량의 서브 시스템에서의 누출 손실을 보상하기 위해 이용될 수도 있다.
이 실시예에서, 보조 공기 압축기(8)의 전기 모터(7)의 전기 에너지 공급은 차량 배터리(13)에 의해 보장될 수 있다. 보조 공기 압축기(8)의 전기 모터(7)는 여기에서 3상 모터로서 설계되기 때문에, 이러한 배터리 작동을 위해 주파수 변환기(14)가 삽입된다. 또한, 공중 가선 접촉이 이루어지는 경우에만, 전기 공급 라인(6)을 통해 직접 보조 공기 압축기(8)의 전기 모터(7)에 전기 에너지를 공급하는 것이 가능하다. 따라서 파킹 모드 동안 메인 탱크 공기 라인(2)의 시스템 내에서의 누출이 공압 작동 유닛(9)의 인입을 야기하지 않으면, 팬터그래프(5)의 대응하는 하강 및 전기 공급 라인(6)의 접촉 손실을 초래할 수 있고, 이를 넘어서 예를 들어 서브 시스템 측에서, 파킹 모드 동안 다른 압축 공기 손실을 보상하기 위해, 보조 압축기(8)를 위한 전기 구동 에너지가 이용된다.
보조 공기 압축기(8)에 의해 생성된 압축 공기의 제습을 위해 단일 챔버 건조기 형태의 공기 건조기(15)가 보조 공기 압축기(8)의 압축 공기 접속부의 출력 측에 연결된다.
도 2에 따라 일부 예시적인 서브 시스템(16a 내지 16c)이 개략적으로 도시되고, 상기 서브 시스템들은 메인 탱크 공기 라인(2)을 통해 공급받는다. 또한, 여기에 공압식 브레이크 시스템(3)도 도시되며, 상기 브레이크 시스템에도 메인 탱크 공기 라인(2)으로부터 공압 에너지가 공급된다.
차량의 파킹 모드 동안 메인 탱크 공기 라인(2)의 시스템에서 누출 손실로 인한 압축 공기 소비를 감소시키기 위해, 서브 시스템(16a 내지 16c) 및 브레이크 시스템(3)은 각각의 관련된 차단 밸브(17a 내지 17d)를 통해 메인 탱크 공기 라인(2)으로부터 차단될 수 있다. 차단 밸브(17a 내지 17d)의 스위치 온은 차량의 파킹 모드의 시작 시 제어유닛(10)에 의해 이루어진다. 또한, 브레이크 시스템(3) 내부의 압력이 센서(11')에 의해 별도로 모니터링되므로, 여기서 누출 손실 감소를 위해 차단 밸브(17d)는 전방에 연결될 수 있다. 서브 시스템(16a)은 이 실시예에서 살사 유닛이고, 서브 시스템(16b)은 에어 서스펜션 유닛이고, 서브 시스템(16c)은 공압 작동식 화장실 변기이다. 물론 이들은 중복 제공될 수도 있다.
본 발명에 따른 해결 방법은 전술한 예시적인 실시예로 제한되지 않는다. 오히려 다음의 청구범위의 보호 범위에 함께 포함된 변경도 고려될 수 있다. 예를 들어, 팬터그래프는 공중 가선으로서 설계된 공급 라인과 전기 접촉을 형성하지 않고, 차량, 특히 레일 차량 아래의 버스 바와 전기 접촉을 형성하는 전류 인출 유닛으로 간주될 수 있다.
1 메인 공기 압축기
2 메인 탱크 공기 라인
3 공압식 브레이크 시스템
4 메인 공기 압축기용 전기 모터
5 팬터그래프
6 전기 공급 라인
7 보조 공기 압축기용 전기 모터
8 보조 공기 압축기
9 공압 작동기
10 전자 제어유닛
11 압력 센서
12 압축 공기 탱크
13 차량 배터리
14 인버터
15 공기 건조기
16 서브 시스템
17 차단 밸브

Claims (12)

  1. 차량의 수요에 따른 압축 공기 공급을 위한 방법으로서, 공압식 브레이크 시스템(3)의 작동을 위한 차량의 적어도 메인 공기 요구는 메인 탱크 공기 라인(2)에 연결된 메인 공기 압축기(1)에 의해 충족되고, 상기 메인 공기 압축기보다 작은 이송 출력을 갖는, 전동식으로 작동되는 적어도 하나의 보조 공기 압축기(8)에 의해 보조 유닛의 작동을 위한 추가 압축 공기가 생성되는 것인 방법에 있어서,
    차량의 파킹 모드 동안, 필요 시 압축 공기를 생성하기 위해, 상기 적어도 하나의 보조 공기 압축기(8)만이 사용되고, 파킹 모드 동안 공압 작동기(9)로 작동 가능한 팬터그래프(5)는 상기 압축 공기에 의해 전기 공급 라인(6)에 영구적으로 접촉하여 유지되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 차량의 파킹 모드에서 상기 보조 공기 압축기(8)로 생성된 압축 공기는 상기 메인 탱크 공기 라인(2), 여기에 연결된 차량의 서브 시스템(16a - 16c), 또는 상기 메인 탱크 공기 라인(2) 및 여기에 연결된 차량의 서브 시스템(16a - 16c)에서의 누출 손실을 보상하기 위해 추가로 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 2 항에 있어서, 차량의 파킹 모드에서 누출 손실에 의한 압축 공기 소비를 감소시키기 위해, 상기 서브 시스템(16a - 16c)은 상기 메인 탱크 공기 라인(2)으로부터 차단되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 2 항에 있어서, 차량의 파킹 모드에서 누출 손실에 의한 압축 공기 소비를 감소시키기 위해, 상기 브레이크 시스템(3)은 상기 메인 탱크 공기 라인(2)으로부터 차단되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 차량의 파킹 모드에서 차량의 견인 잠금 유닛의 스위치 온 압력은 정상 작동(normal operation)에 비해 감소하는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 차량의 수요에 따른 압축 공기 공급을 위한 장치로서, 메인 탱크 공기 라인(2)에 연결된 메인 공기 압축기(1)는 공압식 브레이크 시스템(3)의 작동을 위한 차량의 적어도 메인 공기 요구를 충족하고, 상기 메인 공기 압축기보다 작은 이송 출력을 갖는, 전동식으로 작동되는 적어도 하나의 보조 공기 압축기(8)는 보조 유닛의 작동을 위한 추가 압축 공기를 생성하는 것인 장치에 있어서,
    제어유닛(10)은, 파킹 모드 동안 전기 공급 라인(6)에 대한 영구적인 접촉의 보장을 위해, 차량의 파킹 모드 동안, 필요 시, 팬터그래프(5)의 공압 작동기(9)를 위한 압축 공기를 생성하기 위해 적어도 하나의 보조 공기 압축기(8)만을 활성화하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 차량의 파킹 모드에서 발생하는, 상기 메인 탱크 공기 라인(2) 그리고 메인 탱크 공기 라인에 연결된 차량의 서브 시스템(16a - 16c)에서의 누출 손실을 상기 보조 공기 압축기(8)에 의해 생성된 압축 공기에 의해 보상하기 위해, 압력 센서(11)가, 상기 메인 탱크 공기 라인(2) 내부의 압력을 모니터링하는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 차량의 파킹 모드에서의 누출 손실에 의한 압축 공기 소비를 감소시키기 위해, 상기 서브 시스템(16a - 16c), 상기 브레이크 시스템(3), 또는 상기 서브 시스템(16a - 16c) 및 상기 브레이크 시스템(3)을 상기 메인 탱크 공기 라인(2)으로부터 분리하도록 각각의 관련된 차단 밸브(17a - 17d)가 제공되는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제 6 항에 있어서, 상기 보조 공기 압축기를 구동하는 전기 모터(7)에, 차량 배터리(13)에 의해 전기 구동 에너지가 공급되는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 보조 공기 압축기(8)의 상기 전기 모터(7)는, 배터리 작동을 위해 주파수 변환기(14)가 할당된 3상 모터로서 설계되는 것을 특징으로 하는 장치.
  11. 제 6 항에 있어서, 상기 보조 공기 압축기(8)에 의해 생성된 압축 공기의 제습을 위해 공기 건조기(15)가 상기 보조 공기 압축기(8)에 연결되는 것을 특징으로 하는 장치.
  12. 컴퓨터 판독 가능한 매체에 저장된 컴퓨터 프로그램으로서, 컴퓨터 프로그램이 제 6 항에 따른 장치의 제어유닛(10)에서 실행될 때, 제 1 항에 따른 방법을 수행하기 위한 프로그램 코드 수단을 갖는 것인 컴퓨터 판독 가능한 매체에 저장된 컴퓨터 프로그램.
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