JP2012245949A - 非常用空気圧加圧装置を備える鉄道車両及び鉄道車両における空気管の加圧方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気圧縮機10が故障した場合、空気管加圧手段200aを構成する第1コック170aを開放して非常用空気タンク160に蓄圧される圧力空気を第1空気管100に供給することによって、第1空気管100を加圧する。第1空気管100の圧力回復によって制御弁70が動作してブレーキを緩解するので、車両500は、救援車両を必要とせず、その後単独で待避線まで徐行運転にて移動可能となる。
【選択図】図1
Description
前記鉄道車両は、前記空気圧縮機とは別に空気管加圧手段を備えており、前記空気管加圧手段は前記第1空気管に接続される第1バイパス管と、前記第1バイパス管に備えられる逆止弁と、空気タンクと、第1コックと、を備えており、前記鉄道車両は、更に、前記第1空気管と圧力空気によって動作する補助機器とに接続される第3空気管と、前記第3空気管に前記第1空気管への接続側から順に配設された第3コックと、空気タンクと、を備えており、まず、前記第3コックを閉鎖し、次に、前記第1コックを開放すること、を特徴とする鉄道車両における第1空気管の加圧方法によって達成できる。
前記圧力空気補助供給系は、高圧空気を吐出する補助空気圧縮機と、前記補助空気圧縮機と前記補助機器とを接続する空気管と、前記空気管と前記第1空気管とを接続する第2空気管と、前記第2空気管に設けられており前記第1空気管から前記空気管への圧力空気の流れを許容する逆止弁と、を備えており、前記鉄道車両は、更に、前記空気圧縮機とは別の前記第1空気管を加圧する空気管加圧手段と、前記第1空気管と圧力空気によって動作する別の補助機器とに接続される第3空気管と、前記第3空気管に前記第1空気管への接続側から順に配設された第3コックと、空気タンクとを備えており、前記空気管加圧手段は、前記圧力空気補助供給系において前記逆止弁を迂回する第2バイパス管と、前記第2バイパス管に設けられた第2コックとから構成されており、まず、前記第3コックを閉鎖した後、前記第2コックを開放し、次に、前記補助空気圧縮機を起動すること、を特徴とする鉄道車両における第1空気管の加圧方法によって達成できる。
を特徴とする鉄道車両によって達成できる。
実施例9は、実施例6(図6)に示した第1コック170aと第3コック170cに電磁バルブを採用した例である。
30…圧力調整装置 40…ハンドル
45,46,47…指令線
50…圧力計 55、56…圧力スイッチ
60…補助空気タンク 70…制御弁(三道弁、三方弁)
80…ブレーキシリンダ
90…制御装置 95…制御箱
100,102,104,106,108、222…空気管
110…ブレーキホース 160…非常用空気タンク
170a,170b,170c…第1〜第3コック
171a,171b,171c…第1〜第3電磁バルブ
180…補助空気圧縮機
200a,200b…空気管加圧手段
220…ブレーキ管
300…制御機器 310…集電装置
320…補助機器 360…補助空気タンク
400…乗務員室 500,510…鉄道車両
Claims (12)
- 編成全体に渡って引き通される第1空気管と、
前記第1空気管に高圧空気を供給する空気圧縮機と、
を備える鉄道車両において、
前記鉄道車両に、前記空気圧縮機とは別に、前記第1空気管を加圧する空気管加圧手段が備えられること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載された鉄道車両において、
前記空気管加圧手段は、
前記第1空気管に接続される第1バイパス管と、
前記第1バイパス管と前記第1空気管との一方の接続部から順に配設されるとともに前記第1バイパス管に備えられた逆止弁と、空気タンクと、第1コックと、を備えていること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項2に記載された鉄道車両において、
前記第1コックが前記鉄道車両の乗務員室の内部に備えられること、
を特徴とする鉄道車両。 - 編成全体に渡って引き通される第1空気管と、
前記第1空気管に高圧空気を供給する空気圧縮機と、
空気動作する補助機器と、
前記第1空気管に接続されるとともに前記補助機器に圧力空気を供給する圧力空気補助供給系とを備え、
前記圧力空気補助供給系は、高圧空気を吐出する補助空気圧縮機と、前記補助空気圧縮機と前記補助機器とを接続し前記補助空気圧縮機からの前記高圧空気を前記補助機器に供給する空気管と、前記空気管と前記第1空気管とを接続する第2空気管と、前記第2空気管に設けられるとともに前記第1空気管から前記空気管への圧力空気の流れを許容する逆止弁と、を備えている鉄道車両において、
前記鉄道車両は更に、前記空気圧縮機とは別に、前記第1空気管を加圧する空気管加圧手段を備えており、
前記空気管加圧手段は、前記圧力空気補助供給系において、前記逆止弁を迂回する第2バイパス管と、前記第2バイパス管に設けられた第2コックとを備えること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項4に記載された鉄道車両において、
前記第2コックが前記鉄道車両の乗務員室の内部に備えられること、
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項5に記載される鉄道車両において、
圧力空気によって動作する補助機器が、第3空気管を介して前記第1空気管に接続されており、
前記第3空気管には、前記第1空気管への接続側から順に、第3コック、空気タンクが備えられていること、
を特徴とする鉄道車両。 - 編成全体に渡って引き通される第1空気管と、
前記第1空気管に高圧空気を供給する空気圧縮機と、
を備える鉄道車両における第1空気管の加圧方法において、
前記鉄道車両は、前記空気圧縮機とは別に空気管加圧手段を備えており、前記空気管加圧手段は前記第1空気管に接続される第1バイパス管と、前記第1バイパス管に備えられる逆止弁と、空気タンクと、第1コックと、を備えており、
前記鉄道車両は、更に、前記第1空気管と圧力空気によって動作する補助機器とに接続される第3空気管と、前記第3空気管に前記第1空気管への接続側から順に配設された第3コックと、空気タンクと、を備えており、
まず、前記第3コックを閉鎖し、
次に、前記第1コックを開放すること、
を特徴とする鉄道車両における第1空気管の加圧方法。 - 編成全体に渡って引き通される第1空気管と、
前記第1空気管に高圧空気を供給する空気圧縮機と、
空気動作する補助機器と、
前記補助機器に圧力空気を供給する圧力空気補助供給系と、を備えた鉄道車両における第1空気管の加圧方法において、
前記圧力空気補助供給系は、高圧空気を吐出する補助空気圧縮機と、前記補助空気圧縮機と前記補助機器とを接続する空気管と、前記空気管と前記第1空気管とを接続する第2空気管と、前記第2空気管に設けられており前記第1空気管から前記空気管への圧力空気の流れを許容する逆止弁と、を備えており、
前記鉄道車両は、更に、前記空気圧縮機とは別の前記第1空気管を加圧する空気管加圧手段と、前記第1空気管と圧力空気によって動作する別の補助機器とに接続される第3空気管と、前記第3空気管に前記第1空気管への接続側から順に配設された第3コックと、空気タンクとを備えており、
前記空気管加圧手段は、前記圧力空気補助供給系において前記逆止弁を迂回する第2バイパス管と、前記第2バイパス管に設けられた第2コックとから構成されており、
まず、前記第3コックを閉鎖した後、前記第2コックを開放し、
次に、前記補助空気圧縮機を起動すること、
を特徴とする鉄道車両における第1空気管の加圧方法。 - 編成全体に渡って引き通される第1空気管と、
前記第1空気管に高圧空気を供給する空気圧縮機と、
空気動作する補助機器と、
前記補助機器に圧力空気を供給する圧力空気補助供給系と、を備えた鉄道車両において、
前記圧力空気補助供給系は、
高圧空気を吐出する補助空気圧縮機と、
前記補助空気圧縮機と前記補助機器とを接続する空気管と、
前記空気管と前記第1空気管とを接続する第2空気管と、
前記第2空気管に設けられており前記第1空気管から前記空気管への圧力空気の流れを許容する逆止弁と、から構成されており、
前記鉄道車両は、
更に、前記空気圧縮機とは別の前記第1空気管を加圧する空気管加圧手段と、
前記第1空気管と圧力空気によって動作する補助機器とを接続する第3空気管と、
前記第3空気管に前記第1空気管への接続側から順に配設された第3電磁バルブと、
空気タンクと、を備えており、
前記空気管加圧手段は、
前記圧力空気補助供給系において前記逆止弁を迂回する第2バイパス管と、
前記第2バイパス管に設けられた第2電磁バルブと、
前記第1空気管に接続する圧力スイッチと、前記圧力スイッチに接続する制御装置と、
前記第2電磁バルブおよび前記第3電磁バルブの開閉動作を指令するとともに、前記補助圧縮機の運転を制御する前記制御装置と、から構成されていること、
を特徴とする鉄道車両。 - 編成全体に渡って引き通される第1空気管と、
前記第1空気管に高圧空気を供給する空気圧縮機と、
空気動作する補助機器と、
前記補助機器に圧力空気を供給する圧力空気補助供給系と、を備えた鉄道車両における第1空気管の加圧方法において、
前記圧力空気補助供給系は、
高圧空気を吐出する補助空気圧縮機と、
前記補助空気圧縮機と前記補助機器とを接続する空気管と、
前記空気管と前記第1空気管とを接続する第2空気管と、
前記第2空気管に設けられており前記第1空気管から前記空気管への圧力空気のみの流れを許容する逆止弁と、から構成されており、
前記鉄道車両は、
更に、前記空気圧縮機とは別の前記第1空気管を加圧する空気管加圧手段と、
前記第1空気管と圧力空気によって動作する補助機器とに接続される第3空気管と、
前記第3空気管に前記第1空気管への接続側から順に配設された第3電磁バルブと、
空気タンクと、を備えており、
前記空気管加圧手段は、
前記圧力空気補助供給系において前記逆止弁を迂回する第2バイパス管と、
前記第2バイパス管に設けられた第2電磁バルブと、
前記第1空気管に接続する圧力スイッチと、
前記圧力スイッチからの出力を受信するとともに、前記第2電磁バルブおよび前記第3電磁バルブの開閉動作および前記補助空気圧縮機の運転を指令する制御装置と、から構成されており、
前記圧力スイッチは、第1空気管の圧力低下情報を検知することに応じて、当該圧力低下情報を前記制御装置へ伝達し、
前記制御装置は、前記圧力低下情報を受け取ることに応じて、前記第3電磁バルブを閉じた後に、前記第2電磁バルブを開放し、さらに、前記補助空気圧縮機を運転する制御を行うこと、
を特徴とする鉄道車両における第1空気管の加圧方法。 - 編成全体に渡って引き通される第1空気管と、
前記第1空気管に高圧空気を供給する空気圧縮機と、
空気動作する補助機器と、
を備えた鉄道車両において、
前記鉄道車両は、前記空気圧縮機とは別の前記第1空気管を加圧する空気管加圧手段と、前記第1空気管と前記補助機器とを接続する第3空気管と、前記第3空気管に前記第1空気管への接続側から順に配設された第3電磁バルブと、空気タンクとを備えており、
前記空気管加圧手段は、前記第1空気管に接続される第1バイパス管と、
前記第1バイパス管と前記第1空気管との一方の接続部から順に配設された逆止弁と、空気タンクと、第1電磁弁と、前記第1空気管に接続する圧力スイッチと、前記圧力スイッチに接続されるとともに前記第1電磁バルブおよび前記第3電磁バルブの開閉動作を指令する制御装置と、から構成されていること、
を特徴とする鉄道車両。 - 編成全体に渡って引き通される第1空気管と、
前記第1空気管に高圧空気を供給する空気圧縮機と、
空気動作する補助機器と、
を備えた鉄道車両における第1空気管の加圧方法において、
前記鉄道車両は、前記空気圧縮機とは別の前記第1空気管を加圧する空気管加圧手段と、前記第1空気管と前記補助機器とを接続する第3空気管と、前記第3空気管に前記第1空気管への接続側から順に配設された第3電磁バルブと、空気タンクとを備えており、
前記空気管加圧手段は、前記第1空気管に接続される第1バイパス管と、
前記第1バイパス管と前記第1空気管との一方の接続部から順に配設された逆止弁と、空気タンクと、第1電磁弁と、前記第1空気管に接続する圧力スイッチと、前記圧力スイッチに接続されるとともに前記第1電磁バルブおよび前記第3電磁バルブの開閉動作を指令する制御装置と、から構成されており、
前記圧力スイッチは、第1空気管の圧力低下情報を検知することに応じて、当該圧力低下情報を前記制御装置へ伝達し、
前記制御装置は、前記圧力低下情報を受け取ることに応じて、前記第3電磁バルブを閉じた後に、前記第1電磁バルブを開放する制御を行うこと、
を特徴とする鉄道車両における第1空気管の加圧方法。
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