RU2721148C2 - Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона - Google Patents
Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2721148C2 RU2721148C2 RU2018120003A RU2018120003A RU2721148C2 RU 2721148 C2 RU2721148 C2 RU 2721148C2 RU 2018120003 A RU2018120003 A RU 2018120003A RU 2018120003 A RU2018120003 A RU 2018120003A RU 2721148 C2 RU2721148 C2 RU 2721148C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- freight car
- brake
- compressed air
- line
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для использования в грузовых вагонах, оборудованных мониторинговой аппаратурой. Использование блока (10) подготовки сжатого воздуха, состоящего из влагомаслоотделителя (10.1) и фильтра (10.2) воздуха, обеспечивающего сушку и очистку подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора (2) сжатого воздуха, использование накопителей энергии, выполненных в виде аккумулятора (6), либо использование в качестве накопителей энергии штатного воздушного резервуара (4.1) тормозной системы грузового вагона либо дополнительного воздушного резервуара (11) обеспечивает продолжительное и устойчивое электрообеспечения мониторинговой аппаратуры (1) грузового вагона в случае временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали (4) грузового вагона сжатого воздуха. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Заявляемое изобретение относится к системам преобразования энергии сжатого воздуха тормозной магистрали грузового вагона в электрическую энергию, используемую для работы аппаратуры системы мониторинга технического состояния грузового вагона.
Известна система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор, соединённый с тормозной пневмомагистралью грузового вагона, авторское свидетельство СССР №1579817, B60T 17/22, опубл. 23.07.1990.
Известна система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор, соединённый с помощью питающего пневмопровода с тормозной пневмомагистралью грузового вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, авторское свидетельство СССР №1676886, B60T 17/22, опубл. 15.09.1991 (прототип).
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является низкая надёжность системы, вследствие использования для работы пневмоэлектрогенератора неочищенного сжатого воздуха, непосредственно используемого из тормозной магистрали грузового вагона, приводящее к засорению и остановке приводного пневмодвигателя электрогенератора, также данные устройства обладают низкой работоспособностью ввиду отсутствия возможности длительной автономной работы при отсутствии сжатого воздуха в тормозной магистрали грузового вагона, по причине малой ёмкости накопителя электрической энергии, выполненного в виде конденсаторной батареи.
Техническим результатом заявляемого изобретения является увеличение надёжности и работоспособности системы электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона.
Указанный технический результат обеспечивается системой электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона, содержащей по первому варианту – пневмоэлектрогенератор 2, соединённый с помощью питающего пневмопровода 3 с тормозной пневмомагистралью 4 грузового вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, накопитель энергии выполнен в виде аккумулятора 6 электрической энергии, подключённого кабелем 2.3 к электро-выходу 2.1 пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 7 управления системой, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 5, счётчиком 8 расхода и датчиком 9 давления сжатого воздуха, связанных с блоком 7 управления системы, блоком 10 подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель 10.1, фильтр 10.2 воздуха (Фиг. 1).
В качестве развития первого варианта питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 своим входом может быть соединён с тормозной пневмомагистралью 4 грузового вагона через штатный воздушный резервуар 4.1 (V1) тормозной системы и пневматическую часть 4.2 тормозной систем грузового вагона (Фиг. 2).
Заявляемое изобретение по первому варианту отличается от прототипа тем, что накопитель энергии выполнен в виде аккумулятора 6 электрической энергии, подключённого кабелем 2.3 к электро-выходу 2.1 пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 7 управления системой, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 5, счётчиком 8 расхода и датчиком 9 давления сжатого воздуха, связанных с блоком 7 управления системы, блоком 10 подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель 10.1, фильтр 10.2 воздуха; питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 своим входом соединён с тормозной пневмомагистралью 4 грузового вагона через штатный воздушный резервуар 4.1 (V1) тормозной системы и пневматическую часть 4.2 тормозной систем грузового вагона.
Указанный технический результат также обеспечивается системой энергообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона, по второму варианту, содержащей пневмоэлектрогенератор 2, соединённый с помощью питающего пневмопровода 3 с тормозной пневмомагистралью 4 грузового вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, накопитель энергии выполнен из двух частей, одна часть – в виде аккумулятора 6 электрической энергии, подключённого к электро-выходу пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 7 управления системой, вторая часть – в виде аккумулятора сжатого воздуха, выполненного в виде дополнительного воздушного резервуара 11 (V2), подключённого с помощью соответствующего пневмопровода 11.1 к тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона, при этом указанный пневмопровод 11.1 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 11.2, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 5, датчиком 9 давления сжатого воздуха, связанных с блоком 7 управления системы, блоком 10 подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель 10.1, фильтр воздуха 10.2 (Фиг. 3).
В качестве развития второго варианта вход пневмоэлектрогенератора 2 может быть связан через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана 12.1 дополнительным питающим пневмопроводом 12 с входом тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона (Фиг.4).
Также в качестве развития второго варианта пневмопровод 11.1 воздушного резервуара 11 (V2) может быть соединён с входом тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона с помощью соответствующего пневмопровода 14 (Фиг.5).
Заявляемое изобретение по второму варианту отличается от прототипа тем, что накопитель энергии выполнен из двух частей, одна часть – в виде аккумулятора 6 электрической энергии, подключённого к электро-выходу пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 7 управления системой, вторая часть – в виде аккумулятора сжатого воздуха, выполненного в виде дополнительного воздушного резервуара 11 (V2), подключённого с помощью соответствующего пневмопровода 11.1 к тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона, при этом указанный пневмопровод 11.1 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 11.2, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом 5, выполненным в виде электроклапана, датчиком 9 давления сжатого воздуха, связанных с блоком 7 управления системы, блоком 10 подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель, воздушный фильтр; вход пневмоэлектрогенератора 2 связан через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана 12.1 дополнительным питающим пневмопроводом 12 с входом тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона; пневмопровод 11.1 воздушного резервуара 11 (V2) соединён с входом тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона с помощью соответствующего пневмопровода 14.
Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона представлена на графических материалах, где на фигурах 1 - 5 представлены варианты выполнения и развития предлагаемой системы.
Предлагаемая система по первому варианту работает следующим образом.
Сжатый воздух из тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона по питающему пневмопроводу 3 после открытия по команде блока 7 управления системой электроклапана 5 поступает в блок 10 подготовки сжатого воздуха, где, проходя через влагомаслоотделитель 10.1 и фильтр 10.2 воздуха, очищается, отделяется от влаги и через счётчик 8 расхода поступает на вход пневмоэлектрогенератора 2. Пневмодвигатель, например, турбина начинает вращаться под действием потока сжатого воздуха, приводя во вращение связанный с турбиной электрогенератор, который вырабатывает электрический ток, который по кабелю 2.3 подаётся в накопитель энергии, выполненный в виде аккумулятора 6 электрической энергии. Блок 7 управления системой, руководствуясь информацией, поступающей от счётчика 8 расхода сжатого воздуха, и мощностью, производимой пневмоэлектрогенератором 2, с помощью электроклапана 5 производит регулировку подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора 2 объёма сжатого воздуха, выводя пневмоэлектрогенератор 2 на необходимый оптимальный режим работы. Изменение давления сжатого воздуха в тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона компенсируется работой управляющего ключевого элемента в виде электроклапана 5 под управлением блока 7 управления системой.
В случае временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона сжатого воздуха система продолжает электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона из запасов аккумулятора 6 электрической энергии. После восстановления давления воздуха в тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона пневмоэлектрогенератор 2 производит подзарядку аккумулятора 6 электрической энергии до необходимого уровня (Фиг. 1).
В качестве развития первого варианта питающий пневмопровод 3 подключают непосредственно к штатному воздушному резервуару 4.1 (V1) тормозной системы грузового вагона, который обеспечивает более продолжительную работу пневмоэлектрогенератора 2 в случае падения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 4 грузового вагона (Фиг. 2).
По второму варианту выполнения системы в неё добавлен дополнительный воздушный резервуар 11 (V2). Дополнительный воздушный резервуар 11 (V2) подключён к тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона с помощью пневмопровода 11.1, который оборудован управляющим ключевым элементом 11.2, связанным с блоком 7 управления системой.
По второму варианту система работает следующим образом.
Сжатый воздух из тормозной пневмомагистрали 4 (Фиг. 3) грузового вагона по пневмопроводу 11.1 и через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана 11.2, поступает в дополнительный воздушный резервуар 11 (V2). После достижения в дополнительном воздушном резервуаре 11 (V2) необходимого давления, по показаниям датчика 9 давления сжатого воздуха блок 7 управления системой отсекает с помощью электроклапана 11.2 дополнительный воздушный резервуар 11 (V2) от тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона, создавая дополнительный запас сжатого воздуха. В штатном режиме работы использованный из дополнительного воздушного резервуара 11 (V2) сжатый воздух пополняется из тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона, путём открытия электроклапана 11.2.
В случае падения давления сжатого воздуха или его временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона сжатого воздуха система продолжает электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона из запасов сжатого воздуха дополнительного воздушного резервуара 11 (V2). После использования запаса сжатого воздуха из дополнительного воздушного резервуара 11 (V2) электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона продолжается от аккумулятора 6 электрической энергии. После восстановления давления сжатого воздуха в тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона система производит накачку сжатого воздуха в дополнительный воздушный резервуар 11 (V2) и заряжает аккумулятор 6 электрической энергии.
Если вход пневмоэлектрогенератора 2 будет связан через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана 12.1, дополнительным питающим пневмопроводом 12 с входом тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона, система увеличит автономность своей работы за счёт использования части сжатого воздуха из тормозной системы грузового вагона (Фиг.4).
Аналогичное увеличение автономности работы системы можно достигнуть при соединении пневмопровода 11.1 воздушного резервуара 11 (V2) с входом тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона с помощью пневмопровода 14 (Фиг.5).
В связи с тем, что пневмоэлектрогенератор 2 требует для своей работы ограниченный объём сжатого воздуха, использование сжатого воздуха из тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона не оказывает отрицательного влияния на работоспособность тормозной системы грузового вагона.
Таким образом, по предложенным вариантам выполнения системы электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона, за счёт использования в системе блока 10 подготовки сжатого воздуха, состоящего из влагомаслоотделителя 10.1 и фильтра 10.2 воздуха, происходит сушка и очистка подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора 2 сжатого воздуха, что снижает вероятность отказа пневмоэлектрогенератора 2 за счёт исключения попадания воды, масла, грязи в пневмодвигатель электрогенератора.
Использование в системе накопителей энергии, выполненных в виде аккумулятора 6, либо использование штатного воздушного резервуара 4.1 (V1) тормозной системы грузового вагона, либо использование в качестве накопителей энергии дополнительного воздушного резервуара 11 (V2), гарантирует более продолжительное и устойчивое электрообеспечение мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона в случае временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона сжатого воздуха, например, при резком падении давления при экстренном торможении грузового состава, при опробовании тормозов, длительной стоянке грузового состава, в котором находится железнодорожный вагона с мониторинговой аппаратурой.
Claims (5)
1. Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор 2, соединённый с помощью питающего пневмопровода 3 с тормозной пневмомагистралью 4 грузового вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, отличающаяся тем, что накопитель энергии выполнен в виде аккумулятора 6 электрической энергии, подключённого кабелем 2.3 к электровыходу 2.1 пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 7 управления системой, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 5, счётчиком 8 расхода и датчиком 9 давления сжатого воздуха, связанным с блоком 7 управления системы, блоком 10 подготовки сжатого воздуха, содержащим влагомаслоотделитель 10.1, фильтр 10.2 воздуха.
2. Система электрообеспечения по п. 1, отличающаяся тем, что питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 своим входом соединён с тормозной пневмомагистралью 4 грузового вагона через штатный воздушный резервуар 4.1 (V1) тормозной системы и пневматическую часть 4.2 тормозной систем грузового вагона.
3. Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 грузового вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор 2, соединённый с помощью питающего пневмопровода 3 с тормозной пневмомагистралью 4 грузового вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, отличающаяся тем, что накопитель энергии выполнен из двух частей, одна часть – в виде аккумулятора 6 электрической энергии, подключённого к электровыходу пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 7 управления системой, вторая часть – в виде аккумулятора сжатого воздуха, выполненного в виде дополнительного воздушного резервуара 11 (V2), подключённого с помощью соответствующего пневмопровода 11.1 к тормозной пневмомагистрали 4 грузового вагона, при этом указанный пневмопровод 11.1 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 11.2, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 5, датчиком 9 давления сжатого воздуха, связанным с блоком 7 управления системы, блоком 10 подготовки сжатого воздуха, содержащим влагомаслоотделитель 10.1, фильтр 10.2 воздуха.
4. Система электрообеспечения по п. 3, отличающаяся тем, что вход пневмоэлектрогенератора 2 связан через управляющий ключевой элемент, выполненный в виде электроклапана 12.1, дополнительным питающим пневмопроводом 12 с входом тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона.
5. Система электрообеспечения по п. 4, отличающаяся тем, что пневмопровод 11.1 воздушного резервуара 11 (V2) соединён с входом тормозного цилиндра 13 тормозной системы грузового вагона с помощью соответствующего пневмопровода 14.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018120003A RU2721148C2 (ru) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018120003A RU2721148C2 (ru) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018120003A RU2018120003A (ru) | 2019-12-02 |
| RU2018120003A3 RU2018120003A3 (ru) | 2020-03-20 |
| RU2721148C2 true RU2721148C2 (ru) | 2020-05-18 |
Family
ID=68834234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018120003A RU2721148C2 (ru) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2721148C2 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1579817A1 (ru) * | 1987-11-18 | 1990-07-23 | Ю. Ф. Кирюшкин | Устройство дл контрол целостности тормозной магистрали поезда |
| SU1676886A1 (ru) * | 1989-08-18 | 1991-09-15 | Управление Забайкальской Железной Дороги | Устройство дл контрол тормозной магистрали поезда |
| RU2184663C2 (ru) * | 2000-03-31 | 2002-07-10 | Государственное унитарное предприятие Забайкальская железная дорога | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда |
-
2018
- 2018-05-30 RU RU2018120003A patent/RU2721148C2/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1579817A1 (ru) * | 1987-11-18 | 1990-07-23 | Ю. Ф. Кирюшкин | Устройство дл контрол целостности тормозной магистрали поезда |
| SU1676886A1 (ru) * | 1989-08-18 | 1991-09-15 | Управление Забайкальской Железной Дороги | Устройство дл контрол тормозной магистрали поезда |
| RU2184663C2 (ru) * | 2000-03-31 | 2002-07-10 | Государственное унитарное предприятие Забайкальская железная дорога | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2018120003A3 (ru) | 2020-03-20 |
| RU2018120003A (ru) | 2019-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109383554B (zh) | 控制车集中制动控制系统、方法及动车组制动控制系统 | |
| CN102216134B (zh) | 用于中型或重型卡车的优化再生制动的行车制动控制系统 | |
| JP2019524548A (ja) | 車両の空気圧式制動システムを電子方式により制御する方法と電子方式により制御可能な空気圧式制動システム | |
| RU2536000C2 (ru) | Система, снабженная сжатым воздухом, контура потребителя сжатого воздуха, в частности пневмоподвески | |
| US9387774B2 (en) | Train-information management device and device control method | |
| CN108137028B (zh) | 用于对车辆特别是轨道车辆的主空气供应和辅助空气供应所用供气系统的空气干燥单元进行控制的方法和装置 | |
| BRPI0618311A2 (pt) | dispositivo de controle de freio eletropneumático | |
| RU2736303C1 (ru) | Способ и устройство для снабжения сжатым воздухом транспортного средства по потребности, в частности рельсового транспортного средства | |
| CN202541577U (zh) | 城轨车辆停放制动控制单元 | |
| CN111071286B (zh) | 一种微轨车辆及其制动系统和制动方法 | |
| KR20170020814A (ko) | 철도 차량 전공 제동 시스템 | |
| CN109878487A (zh) | 一种低地板有轨电车的液压制动系统 | |
| CN102114847A (zh) | 轨道交通车辆用制动控制装置 | |
| JP2012245949A (ja) | 非常用空気圧加圧装置を備える鉄道車両及び鉄道車両における空気管の加圧方法 | |
| CN209037583U (zh) | 一种轨道车辆救援用停放制动控制系统 | |
| CN208021476U (zh) | 城轨列车 | |
| RU2721148C2 (ru) | Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона | |
| CN109435927B (zh) | 轨道动力平车及其制动系统以及制动控制方法 | |
| CN106043261B (zh) | 气液复合制动作用装置及悬挂式单轨车辆用复合制动系统 | |
| JP4978526B2 (ja) | ブレーキ制御装置 | |
| RU184145U1 (ru) | Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона | |
| JP5677424B2 (ja) | 液圧式倍力液圧制動システム | |
| CN109606415B (zh) | 制动系统及轨道车辆 | |
| RU184126U1 (ru) | Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона | |
| CN103253253A (zh) | 一种分体式多轴线液压载重车液压制动系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HZ9A | Changing address for correspondence with an applicant |