RU184126U1 - Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона - Google Patents

Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона Download PDF

Info

Publication number
RU184126U1
RU184126U1 RU2018120886U RU2018120886U RU184126U1 RU 184126 U1 RU184126 U1 RU 184126U1 RU 2018120886 U RU2018120886 U RU 2018120886U RU 2018120886 U RU2018120886 U RU 2018120886U RU 184126 U1 RU184126 U1 RU 184126U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pneumatic
brake
compressed air
railway carriage
generator
Prior art date
Application number
RU2018120886U
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Степан Андреевич Рязанов
Евгений Сергеевич Мушков
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") filed Critical Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority to RU2018120886U priority Critical patent/RU184126U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU184126U1 publication Critical patent/RU184126U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D43/00—Devices for using the energy of the movements of the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/06—Power storing devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Полезная модель предназначена для использования в железнодорожных вагонах, оборудованных мониторинговой аппаратурой железнодорожного вагона. Использование блока (10) подготовки сжатого воздуха, состоящего из влагомаслоотделителя (10.1) и фильтра (10.2) воздуха, обеспечивают сушку и очистку подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора (2) сжатого воздуха. Использование накопителей энергии, выполненных в виде аккумулятора (6), либо использование в качестве накопителей энергии штатного воздушного резервуара (4.1) тормозной системы железнодорожного вагона, обеспечивает продолжительное и устойчивое электрообеспечения мониторинговой аппаратуры (1) железнодорожного вагона в случае временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали (4) железнодорожного вагона сжатого воздуха. 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к системам преобразования энергии сжатого воздуха тормозной магистрали железнодорожного вагона в электрическую энергию, используемую для работы аппаратуры системы мониторинга технического состояния железнодорожного вагона.
Известна система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор, соединённый с тормозной пневмомагистралью железнодорожного вагона, авторское свидетельство СССР №1579817, B60T 17/22, опубл. 23.07.1990 г.
Известна система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор, соединённый с помощью питающего пневмопровода с тормозной пневмомагистралью железнодорожного вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, авторское свидетельство СССР №1676886, B60T 17/22, опубл. 15.09.1991 г. (прототип).
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является низкая надёжность системы, вследствие использования для работы пневмоэлектрогенератора неочищенного сжатого воздуха, используемого непосредственно из тормозной магистрали железнодорожного вагона, приводящее к засорению и остановке приводного пневмодвигателя электрогенератора, также данные устройства обладают низкой работоспособностью ввиду отсутствия возможности длительной автономной работы при отсутствии сжатого воздуха в тормозной магистрали железнодорожного вагона, по причине малой ёмкости накопителя электрической энергии, выполненного в виде конденсаторной батареи.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности и работоспособности системы электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона.
Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона представлена на графических материалах, где на фигурах 1, 2 блок схемы выполнения предлагаемой системы.
Указанный технический результат обеспечивается системой электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 (Фиг. 1) железнодорожного вагона, содержащей пневмоэлектрогенератор 2, соединённый с помощью питающего пневмопровода 3 с тормозной пневмомагистралью 4 железнодорожного вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, накопитель энергии выполнен в виде аккумулятора 6 электрической энергии, подключённого кабелем 2.3 к электро-выходу 2.1 пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 7 управления системой, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 5, счётчиком 8 расхода и датчиком 9 давления сжатого воздуха, связанных с блоком 7 управления системы, а также блоком 10 подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель 10.1, фильтр 10.2 воздуха,
Питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 своим входом может быть соединён с тормозной пневмомагистралью 4 железнодорожного вагона через штатный воздушный резервуар 4.1 (V1) тормозной системы и через пневматическую часть 4.2 тормозной систем железнодорожного вагона (Фиг. 2).
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что накопитель энергии выполнен в виде аккумулятора 6 электрической энергии, подключённого кабелем 2.3 к электро-выходу 2.1 пневмоэлектрогенератора 2 и к блоку 7 управления системой, питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана 5, счётчиком 8 расхода и датчиком 9 давления сжатого воздуха, связанных с блоком 7 управления системы, а также блоком 10 подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель 10.1, фильтр 10.2 воздуха; питающий пневмопровод 3 пневмоэлектрогенератора 2 своим входом соединён с тормозной пневмомагистралью 4 железнодорожного вагона через штатный воздушный резервуар 4.1 (V1) тормозной системы и через пневматическую часть 4.2 тормозной систем железнодорожного вагона. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая система работает следующим образом.
Сжатый воздух из тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона после открытия по команде блока 7 управления системой электроклапана 5 по питающему пневмопроводу 3 поступает в блок 10 подготовки сжатого воздуха, где, проходя через влагомаслоотделитель 10.1 и фильтр 10.2 воздуха, очищается, отделяется от влаги и через счётчик 8 расхода поступает на вход пневмоэлектрогенератора 2. Пневмодвигатель, например, турбина начинает вращаться под действием потока сжатого воздуха, приводя во вращение связанный с турбиной электрогенератор, который вырабатывает электрическую энергию. Электрическая энергия по кабелю 2.3 подаётся в накопитель энергии, выполненный в виде аккумулятора 6 электрической энергии. Блок 7 управления системой, руководствуясь информацией, поступающей от счётчика 8 расхода сжатого воздуха, и мощностью, производимой пневмоэлектрогенератором 2, с помощью электроклапана 5 производит регулировку подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора 2 объёма сжатого воздуха, выводя пневмоэлектрогенератор 2 на необходимый оптимальный режим работы. Изменение давления сжатого воздуха в тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона компенсируется работой управляющего ключевого элемента в виде электроклапана 5 под управлением блока 7 управления системой.
В случае временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона сжатого воздуха система продолжает электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 железнодорожного вагона из запасов аккумулятора 6 электрической энергии. После восстановления давления воздуха в тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона пневмоэлектрогенератор 2 производит подзарядку аккумулятора 6 электрической энергии до необходимого уровня.
Питающий пневмопровод 3 может быть подключён непосредственно к штатному воздушному резервуару 4.1 (V1) тормозной системы железнодорожного вагона, который обеспечивает более продолжительную работу пневмоэлектрогенератора 2 в случае падения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 4 железнодорожного вагона.
В связи с тем, что пневмоэлектрогенератор 2 требует для своей работы небольшой относительный объём сжатого воздуха, использование сжатого воздуха из тормозной магистрали 4 железнодорожного вагона, а также подключение непосредственно к штатному воздушному резервуару 4.1 (V1) тормозной системы железнодорожного вагона, не оказывает отрицательного влияния на эффективность и работоспособность тормозной системы железнодорожного вагона.
Таким образом, система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 железнодорожного вагона, за счёт использования блока 10 подготовки сжатого воздуха, состоящего из влагомаслоотделителя 10.1 и фильтра 10.2 воздуха, происходит сушка и очистка подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора 2 сжатого воздуха, что снижает вероятность отказа пневмоэлектрогенератора 2 за счёт исключения попадания воды, масла, грязи в пневмодвигатель электрогенератора.
Использование в системе накопителей энергии, выполненных в виде аккумулятора 6, а также использование штатного воздушного резервуара 4.1 (V1) тормозной системы железнодорожного вагона в качестве аккумулятора сжатого воздуха, обеспечивает продолжительное и устойчивое электрообеспечения мониторинговой аппаратуры 1 железнодорожного вагона при отсутствии в тормозной пневмомагистрали 4 железнодорожного вагона сжатого воздуха, например, при резком падении давления при экстренном торможении железнодорожного состава, при опробовании тормозов, длительной стоянке железнодорожного состава, в котором находится железнодорожный вагона с мониторинговой аппаратурой.

Claims (2)

1. Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры (1) железнодорожного вагона, содержащая пневмоэлектрогенератор (2), соединённый с помощью питающего пневмопровода (3) с тормозной пневмомагистралью (4) железнодорожного вагона и подключённый к накопителю энергии, управляющие ключевые элементы, обеспечивающие управление системой, отличающаяся тем, что накопитель энергии выполнен в виде аккумулятора (6) электрической энергии, подключённого кабелем (2.3) к электровыходу (2.1) пневмоэлектрогенератора (2) и к блоку (7) управления системой, питающий пневмопровод (3) пневмоэлектрогенератора (2) оборудован управляющим ключевым элементом, выполненным в виде электроклапана (5), счётчиком (8) расхода и датчиком (9) давления сжатого воздуха, связанных с блоком (7) управления системы, а также блоком (10) подготовки сжатого воздуха, содержащего влагомаслоотделитель (10.1), фильтр (10.2) воздуха.
2. Система электрообеспечения по п. 1, отличающаяся тем, что питающий пневмопровод (3) пневмоэлектрогенератора (2) своим входом соединён с тормозной пневмомагистралью (4) железнодорожного вагона через штатный воздушный резервуар (4.1 (V1)) тормозной системы и через пневматическую часть (4.2) тормозной систем железнодорожного вагона.
RU2018120886U 2018-06-06 2018-06-06 Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона RU184126U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018120886U RU184126U1 (ru) 2018-06-06 2018-06-06 Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018120886U RU184126U1 (ru) 2018-06-06 2018-06-06 Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU184126U1 true RU184126U1 (ru) 2018-10-16

Family

ID=63859002

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018120886U RU184126U1 (ru) 2018-06-06 2018-06-06 Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU184126U1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU83223U1 (ru) * 2008-12-26 2009-05-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Блок хвостового вагона устройства для контроля и управления тормозной магистралью поезда
RU2473441C1 (ru) * 2011-09-29 2013-01-27 Евгений Александрович Оленев Способ управления тормозами грузового железнодорожного состава
RU135984U1 (ru) * 2013-04-16 2013-12-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) Тормозное устройство пассажирского вагона
WO2014177552A2 (de) * 2013-04-30 2014-11-06 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zum betreiben zumindest eines elektrischen verbrauchers eines schienenfahrzeugs
RU2578701C1 (ru) * 2014-11-27 2016-03-27 Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") Способ и устройство автономного электроснабжения аппаратуры железнодорожного вагона
US9956879B2 (en) * 2013-08-30 2018-05-01 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Method and device for supplying auxiliary air to a rail vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU83223U1 (ru) * 2008-12-26 2009-05-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Блок хвостового вагона устройства для контроля и управления тормозной магистралью поезда
RU2473441C1 (ru) * 2011-09-29 2013-01-27 Евгений Александрович Оленев Способ управления тормозами грузового железнодорожного состава
RU135984U1 (ru) * 2013-04-16 2013-12-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) Тормозное устройство пассажирского вагона
WO2014177552A2 (de) * 2013-04-30 2014-11-06 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zum betreiben zumindest eines elektrischen verbrauchers eines schienenfahrzeugs
US9956879B2 (en) * 2013-08-30 2018-05-01 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Method and device for supplying auxiliary air to a rail vehicle
RU2578701C1 (ru) * 2014-11-27 2016-03-27 Акционерное общество "Научно-производственный центр "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (АО "НПЦ "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА") Способ и устройство автономного электроснабжения аппаратуры железнодорожного вагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201694389U (zh) 飞机液压刹车供压装置
CN105620448A (zh) 一种轨道交通电驱液压制动控制系统
JP2019524548A (ja) 車両の空気圧式制動システムを電子方式により制御する方法と電子方式により制御可能な空気圧式制動システム
CN103879394A (zh) 煤矿井下用拖挂车的停车制动系统
RU184126U1 (ru) Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры железнодорожного вагона
WO2020077687A1 (zh) 一种微轨车辆及其制动系统和制动方法
CN203944279U (zh) 压缩空气干燥器
CN104999904A (zh) 基于泵/马达和电机的液压混合动力轨道车辆驱动装置
CN104608577A (zh) 一种汽车振动能量回收系统及控制方法
CN109435927B (zh) 轨道动力平车及其制动系统以及制动控制方法
RU184145U1 (ru) Система электрообеспечения контрольной аппаратуры железнодорожного вагона
CN109878489B (zh) 一种动车组回送或救援用指令转换控制电路
RU2721148C2 (ru) Система электрообеспечения мониторинговой аппаратуры грузового вагона
CN203666637U (zh) 机车车辆空气管路系统自动排水装置
CN101570143A (zh) 电传动轨道车紧急制动控制装置
CN109835318A (zh) 轨道交通车辆用油压制动系统及其控制方法
CN206367471U (zh) 可控撒砂系统
CN206374734U (zh) 一种车辆电子液压制动系统
CN209370181U (zh) 风电设备中的液压控制系统
RU204162U1 (ru) Колесно-реверсный трактор
CN205185884U (zh) 一种轨道车辆升弓风源系统
CN104571073A (zh) 针对列车制动系统的隐患和故障特征提取方法
CN206487801U (zh) 兆瓦级风电机组液压主轴刹车动力装置
CN201457097U (zh) 电传动轨道车紧急制动控制装置
CN203094095U (zh) 矿用钢丝牵引轨道乘人车制动装置

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20200924